Airbus A350 – воплощение будущего в гражданских авиаперевозках

В статье дана краткая история разработки и реализации Аirbus А350 и его основных модификаций, перечислены технические характеристики, представлена компоновка салонов по классам.

Введение

Жёсткая конкуренция между крупнейшими производителями авиалайнеров заставляет их не столько улучшать дизайн интерьера самолётов, сколько использовать новейшие материалы и технологии, заботиться об экономии топлива. Удачным ответом на заявку и появление Boeing 787 Dreamliner считается Аirbus А350. Новый самолёт французской компании (Аirbus) начал летать около 3-х лет назад.

Следующие особенности лайнера привлекли внимание потенциальных покупателей:

• наличие двух двигателей;
• новое стреловидное крыло;
• способность летать на дальние расстояния и находиться в воздухе до 19 часов;
• применение углепластика и других современных материалов;
• расширенный фюзеляж и удобство салона для пассажиров;
• увеличенное багажное отделение.

Сегодня около 40 стран являются заказчиками нового воздушного судна. Среди них - бижневосточные авиакомпании Qatar Airways, Emirates, Etihad-Airbus, европейские - Lufthansa (25 самолётов), Аэрофлот (22), Finnair, TAP Portugal, Iberia, азиатская Vietnam Airlines и многие другие.

Характеристики, схема, история самолета Аэробус А350 подробно рассматриваются далее.

Версии А350

Изначально планировались три модификации с индексами −800, −900, −1000.

Первой из них, в 2014 г., появилась A350-900. Она вмещает 314 пассажиров и способна их перенести их на 15 000 км. По заявлениям Airbus, A350-900, по сравнению с Boeing 777-200ER, на 30 % экономичнее в расчёте на одно место, на 25 % снижена стоимость эксплуатации и часовый расход топлива - 5800 кг/час против 6700 кг/час Боинга.

Эта модель стала основой для транспортного и дальнемагистрального самолётов линейки А350.

Проект лайнера A350-800 рассчитывался на дальность перелёта свыше 15 000 (15 700) км и перевозку 270 пассажиров. Начало эксплуатации также было заявлено на 2014 г., но в сентябре этого же года было решено закрыть эту версию в пользу существующей аналогичной разработки А330neo.

Появление A350-1000 было заявлено на 2015 г., затем перенесено на 2017 г. Впервые публика смогла его оценить в июле 2016 г. на заводе-производителе в Blagnac (Франция). А через несколько месяцев - 24 ноября того же года, - лайнер впервые взлетел с аэродромной площадки корпорации в Тулузе. Вместительность модели - 350–366 пассажиров, максимальное расстояние перелёта - 14 800 км. Отличия от модели A350-800/900:

• увеличенная на 4% площадь крыла;
• трёхосные основные стойки шасси (как и у Boeing-777).

Самолёт составит конкуренцию Boeing - 777-300ER и 777X. В линейке аэробусов он призван заменить A340-600.

В каждой из этих модификаций комфорт для пассажиров ранжирован на 2–3 класса.

Интересно! Самолётов модификации −800 было заказано 16, −900 - 599, −1000 - 211, всего - 826 (по состоянию на июнь 2017 г.).

Для стран с жарким климатом и высокогорными аэродромами (так называемые «hot and high») предусмотрены специальные версии.

По заказу Singapore Airlines будет создано 7 пассажирских самолётов модификации A350ULR (Ultra Long Range) между Сингапуром и мегаполисами Восточного побережья США (Нью-Йорком и др.). Вместимость - 170 человек. 165 т топлива и 280 т взлетной массы позволят находиться в воздухе 19 часов.

ACJ350 - небольшой корпоративный самолёт на 30 пассажиров с дальностью полёта 20 000 км.

Задача версий A350-941 и A350-900R - увеличить количество пассажиро-мест и расстояние перелёта. Для модификации A350-900R предусмотрено увеличение тяги двигателей, взлётной массы (до 308 т), соответственно увеличится количество топлива, а расстояние полёта - еще на полторы тысячи км.

A350-900F - грузовая модификация, рассчитанная на перевозку грузов до 92 т и дальность 9300 км.

Компоновка пассажирского салона аэробуса А350

В широком салоне помещаются 9 сидений для пассажиров в одном ряду.

Салон борта A350 шире A330 и Boeing 787. Но самолёт А 350 не смог обойти салон борта 777 - тот шире аэробуса на 27 см.

Авиакомпании в самолётах Airbus A350 выделяют обычно 2, реже 3 зоны комфортности для пассажиров: бизнес, эконом и премиум-эконом.

Эконом класс

Салон экономического класса следует за бизнес-салоном. Нумерация его мест начинается с 13-го и заканчивается 41-м (при 2-хклассной компоновке). Места скомпонованы по 3 в ряду по схеме «3-3-3». Достаточную комфортность обеспечивают:

• два прохода между креслами;
• мягкие кресла с подлокотниками, откидываются назад на определённый угол;
• стандартное расстояние между сидениями (80 см);
• широкий выбор блюд и напитков, в т.ч. дополнительных.

Пассажирам с маленькими детьми подходят места в 13 ряду - они оборудованы спецприспособлениями для грудничков. Здесь также больше места для ног, нет сидящих впереди пассажиров и откинутых кресел. Отсюда начинается разнос еды и напитков.

Комфортными являются два места в 14-м ряду с литерами C и G и места 26-го ряда второй секции (см. схему) - здесь также нет впереди сидящих.

Спокойствия и полного комфорта не следует ожидать на сидениях в рядах 25, 40, 41 - они близко расположены к туалетным комнатам и подсобкам. А людям со слабым вестибулярным аппаратом не рекомендуется покупать билеты на 41-й ряд - из-за ограниченного обзора в иллюминаторах может закружиться голова.

Бизнес класс

Самые лучшие места находятся в носовой части лайнера. В аэробусе эти 48 мест расположены в рядах от 1 до 12-го с двумя проходами.

Для комфорта пассажиров предлагается:

• первоочередное право вхождения на борт;
• два широких прохода между рядами;
• мягкие и комфортабельные кресла, которые в некоторых моделях аэробуса раскладываются как кровати;
• удобная схема расположения кресел - «1-2-1»;
• каждое кресло размещено под углом, что увеличивает свободное пространство для ног;
• изысканное меню блюд и вин;
• система мультимедиа-досуга и Wi-Fi.

Однако места в рядах под номерами 1 и 12 - самые беспокойные среди мест бизнес-класса, т.к. расположены возле подсобных помещений и туалетов, место возле них к тому же в ночное время освещено.

Компании Lufthansa, Singapore Airlines применяют разделение на 3 класса: кроме бизнес- и эконом выделяется премиум-эконом. Специальные панели отделяют 20–21 место от эконом-зоны, здесь немного шире и сами кресла, и расстояние между ними. Пассажирам разрешается провозить больше багажа, а во время полёта предлагается питание почти «бизнес» качества.

Основные характеристики

Новейший материал - углепластик был впервые применён для изготовления фюзеляжа и крыла воздушного судна A350.

Основные технические характеристики лайнера представлены в таблице.

Конструктивные особенности

От конструкции воздушного судна в первую очередь зависит его вес и стоимость эксплуатации. Применение в A350 новейших композиционных материалов (52 % от веса лайнера), алюминия (20 %), титана (14 %), стали (7 %) помогло уменьшить на 14 % вес (в расчёте на одного пассажира) и на 10 % - стоимость эксплуатации по сравнению с аналогичным самолётом Boeing 787. Этот главный конкурент также использует композиты (50 %), алюминий (20 %), титан (15 %), сталь (10 %), другие материалы (5 %).

Новейшие материалы позволили создать самое большое по размеру крыло (среди разработанных для однопалубных лайнеров). Его характеристики таковы:

• площадь - 443 м²;
• размах - 64,8 м., что на 4,5 м превышает размах крыла A330 и первоначальной модели A350, и немного перекрывает размер крыла Boeing 777-200LR/777-300ER;
• стреловидность - 31,9°, что напрямую влияет на увеличение скорости;
• саблевидная форма загнутых вверх на последних 4,4 м законцовок крыла, что является оригинальным для линии Airbus;
• разработка и применение новых механизмов.

Силовая установка семейство Trent XWB, которая используется во всех модификациях, состоит из двух двигателей, вентиляторов, оснащена вспомогательной силовой установкой и авиационной турбиной Hamilton Sundstrand, которая в случае аварии сможет обеспечить электропитанием мощностью 100 кВА, увеличивая безопасность полёта.

История создания

Появление Airbus A350 обязан конкуренции с проектом Boeing 787 Dreamliner. В анонсе этого сравнительно нового самолёта компания Boeing сообщала о снижении стоимости эксплуатации. Это могло серьезно потеснить на авиарынке Airbus A330. Однако сначала французская компания Airbus сомневалась в возможностях конкурентов обойти свой новый самолёт A330. Но по настоянию авиаперевозчиков начала разработку нового варианта этого самолёта (его неофициальное название - «A330-200Lite»).

Конкуренция развернулась по следующим характеристикам:

• экономия топлива (компания Boeing заявляла, что модель 787 снизит его потребление на 20 %);
• совершенствование аэродинамики;
• улучшение двигателей.

Начальный вариант 2004 г. кардинально изменил дизайн, что не устроило авиакомпании. И существенно увеличив финансирование (до 4 млрд евро), корпорация приступила к проектированию и реализации практически нового авиалайнера A350 XWB (Extra Wide Body, в пер. с англ. - сверхширокий фюзеляж).

Впервые прототип аэробуса 350 поднялся в небо 14 июня 2013 г. во французском Тулуз-Бланьяке. Сертификат типа выдан Европейским агентством по авиационной безопасности на вариант A350-900 с двигателями Rolls-Royce Trent XWB 30 сентября 2014 г. Ввод в эксплуатацию был назначен на лето 2014 г.

Первый коммерческий рейс из Катара в Германию (Доха-Франкфурт) был совершен в 2015 г. В следующем году лайнеры эксплуатировали 10 авиаперевозчиков. Был совершён и самый дальний перелёт на расстояние 11330 км, занявший 14 часов - из Аделаиды на юге Австралии в Доху.

Первый A350-1000 собрали в 2016 г. и в ноябре он поднялся в воздух. Начало эксплуатации - 2017 г.

Для создания A350 концерн Airbus построил 10 новых заводов в Западной Европе (Lufthansa в Германии и др.) и США, а имеющиеся площадки были расширены. План с 2018 г. выпуск 10-ти лайнеров еже месячно. Новшества были введены и в процесс производства, что сократило время сборки.

Стоимость разных моделей

В зависимости от версий стоимость лайнера варьируется (по состоянию на 2014 г.) от 260,9 и 295,2 до 340,7 млн долларов.

Новости / модернизация / перспективы

Новый аэробус А350 занял лидирующие позиции в своём классе. Чем ответит корпорация Боинг? Именно её самолёт модификации 787 обошёл Аэробус - по техническим характеристикам, экономии и сравнительной дешевизне обслуживания. Не удивительно, что спрос на него увеличивается. Вероятно, у разработчиков уже имеются кое-какие идеи.

Уважаемые посетители сайта Aviawiki! Ваших вопросов стало так много, что, к сожалению, у наших специалистов не всегда есть время ответить на все. Напомним, что мы отвечаем на вопросы абсолютно бесплатно и в порядке очереди. Однако у вас есть возможность гарантированно получить оперативный ответ за символическую сумму .

Airbus A350 – одна из последних разработок французского авиагиганта, которая была призвана стать достойным ответом извечному конкуренту из США – корпорации Boeing, а именно их флагману – Boeing 787 Dreamliner.

У европейцев получилось практически с нуля разработать полностью современный, надежный, функциональный, удобный для пассажиров и пилотов самолет. Машина оказалась выдающейся в плане экономичности, уровня производимого шума, а также в общем количестве используемых компьютерных технологий. Успех разработчиков подтверждается тем, что спрос на модель A350 был высоким еще даже до испытаний и продолжает постоянно расти по мере эксплуатации.

История создания

Начало работ по созданию нового самолета Airbus A350 пришлось на начало 2000-х годов. Изначально корпорация не желала спешить с производством нового самолета, потому что считало предыдущий проект, A330, вполне успешным и еще не выработавшим свой ресурс.

Но свой отпечаток наложил выход на рынок Boeing 787 Dreamliner, который для своего времени демонстрировал выигрышные показатели. Американский пассажирский самолет, например, был экономичнее существующих тогда гражданских лайнеров на 20%, надежнее и «умнее».

К созданию конкурента Boeing, французов подтолкнуло настойчивое желание потенциальных клиентов. Им срочно потребовался новый экономичный самолет с самыми современными системами на борту.

Первоначально Airbus предполагал незначительно модернизировать модель A330 (даже был разработан проект, который получил название A330-200 Lite).

Но фактически оказалось, что показатели модификации не идут ни в какое сравнение с Boeing 787 Dreamliner. Только тогда было принято окончательное решение о создании принципиально нового самолета с нуля.

Им стал AirbusA350. Для него выделялось около 4 миллиардов евро инвестиций, а чуть позже окончательная смета вышла еще более солидной, превысив 11 миллиардов евро вложений.
Несмотря на то, что визуально новый A350 может показаться похожим на предыдущие поколения, он получил множество кардинальных изменений.

На A350 поставили большое по площади крыло, разработали собственные винглеты, изменили хвостовое оперение, сделав его конструктивно проще, технологически преобразовали кабину пилотов, существенно расширили салон для пассажиров.

Но главное, чего добились разработчики – это высокая экономичность (самолет Airbus A350 получил отличную дальность беспосадочного перелета и отличный КПД двигателей) и удешевление обслуживания (на 8% дешевле главного конкурента).

Проект получился интригующим, поэтому в начале строительства, в 2006 году, уже было получено более 60 подтвержденных заказов, хотя самолет поднялся в испытательный полет гораздо позже, только в 2013 году. Сроки начала поставок тоже немного затянулись по той причине, что концерн параллельно занимался еще одним сложным и затратным проектом – .

В 2015 году все же началось коммерческое использование новых A350. На сегодняшний день этот лайнер уже курсирует по множеству направлений, но самое интересное из которых – самый длинный в мире регулярный беспосадочный рейс между Азией и Австралией, из Дохи в Аделаиду и обратно (14 часов в небе).

Летные характеристики в сравнении с конкурентами

Замечательные показатели по расходу топлива и тяге двигателей – стало главной победой конструкторов Airbus. На перевозку одного человека новые двигатели Airbus A350 расходуют около 2,9 литров горючего каждые 100 километров пути. Даже малолитражные автомобили тратят больше.

При объеме баков в 141 тысячу литров топлива, этот дальнемагистральный лайнер может находиться в воздухе 19 часов (когда самый долгий регулярный перелет без посадки составляет 14-16 часов).

При этом самолет имеет отличную курсовую устойчивость из-за большой площади крыла и развитой механизации. A350 получился с такими показателями, которые вполне сопоставимы с главным конкурентом – Boeing 787 Dreamliner.

По некоторым позициям Airbus A350 опережает время. А учитывая то, что руководство французского авиаконцерна постоянно подтверждает заинтересованность в дальнейшем развитии проекта и привлечении новых инвестиций, можно сделать вывод, что функциональность и экономичность будут только улучшаться.

Конструкция

Так как главной движущей силой в развитии проекта Airbus A350 являлись заказчики (или инвесторы), то описание конструкции и технические аспекты авиаконцерн предоставил им сразу после начал работ – в 2007 году. На тот момент было понятно, что французы не собираются размениваться по мелочам и будут использовать только передовые технологии, которыми обладали и которые испытали.

Так, получилось внедрить те же идеи, которые предполагалось использовать на A380. В результате Airbus A350 имеет ряд преимуществ:

Во-первых, у A350 самое большое крыло в классе однопалубных гражданских лайнеров. По площади крыла впереди только двухпалубники: Boeing 747 и Airbus A380. Благодаря таким размерам консолей, A350 набирает крейсерскую скорость 900-950 км/ч с отличными показателями экономии топлива. На лайнере применили новый механизм шарнирно-выдвижных отклоняющихся закрылок, который отвечает за повышение подъемной силы. Такой же закрылок применяется на A-380.

Во-вторых, узнать A350 можно по характерным винглетам, достигающим 4,4 метра в длину. Они выделяются на консолях крыла и по форме напоминают плавники акулы, из-за чего даже получили собственное название: шарклеты (от слова «shark» – акула).

На A350 установлена подобная A380 кабина, которая сильно компьютеризирована (40 базовых задач выполняются в автоматическом режиме: расход топлива, контроль работы двигателей, бортовая навигация, шасси).

Состояние двигателей и навигационная информация выводится на дисплеи, которых в кабине шесть. Также индикация отображается на прозрачных панелях перед пилотами. Такая технология представлена только на Boeng 787 и в военной авиации. Кабина самолета получила большое обзорное стекло.

На мотогондолах под крылом расположены два турбореактивных двигателя от компании Rolls-Royse. Характерная особенность – использование шумоизоляции. Отмечается, что A350 работает до 50% менее шумно, чем другие гражданские самолеты. Кстати, из-за необходимости понижения шума, гондолы двигателей получилось крупными в диаметре, что заметно даже визуально.

У A350 классические трехопорное шасси, которые убираются: одно – в носовой части, два задних – в фюзеляж. Для распределения нагрузки на взлетно-посадочную полосу применяется четыре колеса на каждой задней тележке и два впереди.

Существенным отличием нового самолета стали и используемые в постройке материалы. Так же, как и у Boeing 787 Dreamliner, больше половины самолета Airbus A350 сделано из композитов – углепластика и редких металлов. А конкретно – из них состоит 52% массы: 20% – из алюминия, 14% – из стали, 7% из титана и 11% из других материалов.

Большое внимание французы уделяют совершенствованию самолета. Airbus A350 планируется в дальнейшем оснащать другими поколениями двигателей, которые будут надежнее работать в условиях высокогорья или критических показателей температур, а также обойдут по экономичности Boeing (американских самолет экономичнее предшественников на 20%). Так, разработки велись компанией General Electric, но были свернуты из-за невозможности достигнуть требуемых для Airbus параметров.

Кабина пилотов изначально закладывалась таким образом, чтобы легко позволять менять программное обеспечение, устанавливать новые сенсорные элементы управления, вычислительные мощности и бортовое оборудование.

По этой причине, Airbus A350 – технологически продвинутый самолет, открытый для инноваций.

Airbus A350 предполагалось выпускать в трех модификациях:

A350-800 – это укороченная версия (в длину фюзеляж составлял 60,54 метров), которая могла преодолевать до 15,9 тысяч километров без посадки и брать на борт до 245 пассажиров. Но позже от нее отказались, поскольку она слабо отличалась от оптимальной версии A350-900, которую в итоге и выбрали большинство авиакомпаний.

A350-900 –основная модель серии, которая имеет взлетную массу 280 тонн, берет на борт до 325 человек (с двумя классами обслуживания), а также характеризуется хорошими показателями по дальности полета – 15 тысяч километров. К примеру, этого хватит, чтобы без посадки долететь от Москвы до Буэнос-Айреса.

A350-1000 – самая длинная версия семейства, которая в трех классах может перевозить 366 человек. Она практически не уступает по дальности перелета базовой модели, но имеет на 11 рядов сидений больше. При этом претерпели изменения некоторые элементы крыла, двигатель получил большую тягу (44 тыс. кгс против 38,1 тыс. кгс на A350-900). Возросшая масса также потребовала устанавливать задние шасси с шестью тележками, чтобы снизить нагрузку на посадочные полосы.

Стандартный вариант, который выбирается большинством авиакомпаний – это трехклассовая компоновка салона. Но конструкторские идеи позволили сделать даже часто неудобный экономический класс заметно лучше.

Airbus A350 с тремя классами на борту в самой распространенной версии для авиакомпаний вмещает 293 человека, 224 из которых летят в экономклассе. Кресла расположены по схеме 3-3-3, разрабатывались компанией специально под требования Airbus. В подголовник каждого сидения ставится мультимедийная система. Также производитель сумел добиться существенной экономии при расположении полок над головой, которые практически полностью убираются в потолок

Второй класс в A350–это премиум эконом.

В нем всего устанавливается 21 место, а отличается он тем, что все сиденья на 3 сантиметра шире и имеют широкие подлокотники, чем в обычном экономе. Перед каждым рядом больше места для ног на 15 сантиметров. Бизнес класс получил 48 мест в компоновке 2-2-2. Все кресла раскладываются до положения кровати и отличаются особенным уровнем комфорта и мягкости.

Диаметр фюзеляжа составляет почти 6 метров (это не самая первая версия, а модифицированная, получившая название Airbus 350 XWB (Extra Wide Body)), что дает возможность в уплотненной конструкции салона ставить кресла по схеме 3-4-3 и перевозить больше пассажиров (до 440 человек максимально).

Большое внимание уделяется комфорту каждого человека. Для пассажиров реализована особая технология очистки воздуха, а также поддержания температуры и влажности на едином уровне. Кроме этого, компьютер сканирует данные о количестве человек в салоне и создает микроклимат на основе полученной информации.

Безопасность и производство

A350 соответствует строгим требованиям безопасности, которые на сегодня применяются в гражданской авиации. В частности, Airbus A350 проверялся агентством EASA и был допущен к полетам.

Большое внимание на борту уделяется автоматизации многих действий пилотов. Более 50% механических процессов на самолете заменены электроникой. Благодаря этому, удалось снизить вес, как следствие, увеличить дальность и уменьшить расход топлива. За безотказность отвечает резервное питание, а также уникальный искусственный интеллект.

В процессе испытаний выяснилось, что Airbus A350 может продолжать полет на одном работающем двигателе около 6 часов и совершить безопасную посадку.

Но были и проблемы, с которыми столкнулись разработчики. Так, EASA выяснила, что из-за несовершенства системы считывания показаний давления в гидравлической системе (программное обеспечение применялось с прошлых версий самолетов, а гидравлика изменилась), мог возникать перегрев. Конструкторы вынуждены были менять программные данные, чтобы еще больше повысить безопасность нового лайнера.

Airbus A350 отличается не только высокими технологиями внутри, но и передовыми методиками при сборке. Концерн решил опробовать инновационные подходы уже на этапе постройки, чтобы экономить время и материалы.

Для принципиально новой сборки компания построила 10 новых заводов и расширила 3 уже имеющиеся площадки в Европе и США. Планируемые темпы схода лайнеров с конвейера – 10 единиц в месяц.

Перспективы

Airbus A350 можно назвать воплощением будущего авиации, уже сегодня работающим на регулярных рейсах по всему миру. На сегодняшний день известно о 826 заказах на поставку самолета в разные авиакомпании. Такой интерес свидетельствует о том, что модель A350 будет вытеснять с рынка устаревающие модели и постепенно завоевывать основную часть неба в сегменте гражданских перевозок.

Вероятно, продолжателем серии выступит перспективная модель Airbus A350 Ultra Long Range, которая уже в феврале 2018 года начала собираться в Тулузе.

Самолеты планируется использовать на рейсах Сингапур – Нью-Йорк, которые станут самыми длинными беспосадочными регулярными авианаправлениями в мире (17 часов в небе). На данный момент известно о семи подтвержденных заказах от компании Singapore Airlines.

Для нового самолета пересмотрена топливная система и немного изменена конструкция крыла для улучшения аэродинамических качеств и большей экономичности в полете. Но основа взята именно от успешного Airbus A350.

Видео

Airbus A350 - новый широкофюзеляжный лайнер для дальних авиалиний разрабатываемый концерном Airbus (EADS).

Формально проект А350 стартовал 1 декабря 2006 года с целью замены самолетов A330 и A340. Основная же цель создания авиалайнера состоит в конкуренции с американской компанией Boeing. Новый Airbus А350 это прямой конкурент таких самолетов как Boeing 777 и Boeing 787 Dreamliner , известный также как Boeing 7E7.

Первоначально консорциум Airbus хотел использовать лайнер А330 в качестве основы для нового самолета. Предполагалось установить новые двигатели на А330 и переработать аэродинамику самолета. Этот проект получил название «А330-200 Lite». Но затем от этой идеи отказались, и проектировка А350 началась как разработка нового самолета. Хоть фюзеляж первой версии А350 внешне и напоминал самолет А330, но тем не менее это был совершено другой самолет с новыми крыльями из новых композиционных материалов на основе углепластика, с новыми двигателями и с новыми стабилизаторами полета. А350 также отличался современной компоновкой и отделкой салона, вмещающего до девяти кресел в одном ряду. Новый проект самолета получил название А350 XWB (Extra Wide Body).

31 августа 2010 года началась первая стадия постройки самол ета. При его постройки широко использовались новые композиционные материалы. Они составляют 52 процента от всего веса самолета. По ожиданиям Airbus, самолет должен быть на 10-15 процентов дешевле в эксплуатации, чем его прямой конкурент Boeing 787. В начале 2013 года, были проведены наземные испытания первого Airbus A350. Первый полет нового А350 состоялся 14 июля 2013 года. Это была модель Airbus А350-900.

Новый самолет оснащен двумя турбореактивными двигателями Trent XWB с тягой каждый по 374,5 кН фирмы «Rolls & Royce». Также ведутся переговоры с фирмой «General Electric» об использовании двигателей GEnx (General Electric Next-generation). По заявлению корпорации Airbus, самолет А350 с новыми моторами должен на 25 процентов повысить топливную эффективность по сравнению с А330.

Авиалайнер будет предлагаться авиаперевозчикам в трех модификациях.

Первая укороченная версия, длиной 60,54 метра, обозначенная как А350-800. Она предназначена для перевозки 245 пассажиров в трех классах на расстоянии 15900 километров. Предположительное время ввода в эксплуатацию этой модификации в конце 2014 или же вначале 2015 года.

Вторая версия, она же базовая - А350-900. Эта версия будет летать на расстояние в 15000 километров. И способна вмещать 314 пассажирских мест в трехклассовой комплектации или же 366 мест в двухклассовой. Длина самолета 66,89 метров. Эта версия будет введена в эксплуатацию во второй половине 2014 года.

Третья модификация самолета - А350-1000, является самым большим самолетом из всего семейства Airbus А350. Его длина составляет 73,88 метров. Он начнет поступать в авиакомпании с середины 2015 года. Эта версия способна перевозить до 412 пассажиров в двух классах или же 350 пассажиров в трехклассовой комплектации. Дальность полета этой модели будет равна 14900 километров.

На сегодняшнее время консорциум Airbus, от своих клиентов, получил уже около 580 заказов на поставку А350 различных модификаций.

Технические характеристики базовой версии самолета Airbus A350-900

• Первый полет: 14 июля 2013 года
• Ввод в эксплуатацию: вторая половина 2014 года.
• Длина: 66,89 м.
• Высота: 17,1 м.
• Вес пустого: 115700 кг.
• Ширина фюзеляжа: 5.96 м.
• Площадь крыла: 440 кв. м.
• Размах крыла: 64,75 м.
• Крейсерская скорость: 905 км./ч.
• Максимальная скорость: 950 км./ч.
• Потолок: 13000 м.
• Дальность полета: 15000 км.
• Двигатели: 2 ТРДД Rolls & Royce Trent XWB или General Electric GEnx с тягой 374,5 кН
• Экипаж: 2 человека
• Количество пассажирских мест: от 270 до 366 мест

Airbus A350-900. Галерея.

Airbus A350 видео

11 августа в Москве в аэропорту Шереметьево приземлился новейший самолет Airbus A350 XWB, совершающий мировое демонстрационное турне. Этот масштабный полет проходит через 14 крупнейших аэропортов мира, в рамках сертификационных испытаний, известных как проверка на совместимость с инфраструктурой аэропортов. Целью теста является проверка готовности аэропортов к приёму А350 XWB. В списке городов, принимающих этот самолет значатся Тулуза, Икалуит, Франкфурт, Гонконг, Сингапур, Йоханнесбург, Сидней, Окленд, Сантьяго, Сан-Паулу, Доха, Перт, Москва, Хельсинки. В Москву самолет прибыл из Дохи, столицы Катара поздно вечером, вскоре после захода солнца. Нескольким десяткам счастливчиков, в том числе и мне, удалось увидеть момент его приземления, находясь непосредственно на летном поле Шереметьево, а потом еще немного поснимать его под светом ночных фонарей на перроне. Но об этом немного позже, хотя одну фотографию с момента приземления лайнера можно посмотреть
1.

Прилет нового самолета совпал с юбилеем аэропорта Шереметьево, которому 11 августа исполнилось 55 лет, с чем его от души и поздравляю.
А на следующий день утром состоялась встреча представителей концерна Airbus c генеральным директором ОАО "Аэропорт Шереметьево" Михаилом Василенко и журналистами с целью презентации этой крайней разработки компании - новейшего поколения широкофюзеляжных самолетов средней размерности. Новый самолет представлял вице-президент Airbus по Восточной Европе и Центральной Азии Андреас Крамер. Он рассказал об особенностях нового самолета. Семейство A350 XWB включает в себя три модели вместимостью от 276 до 369 кресел в типовой двуклассной компоновке. В него входят три базовые пассажирские модели - А350-800 на 276 пассажиров в типовой двуклассной компоновке, 315-местный А350-900 и 369-местный А350-1000. Эти лайнеры способны покрывать без посадки расстояние до 15 280 км.

Airbus продолжает сотрудничество с Россией, согласно достигнутым ранее договоренностям, что данное событие и показало
2.

3.

Крупнейший заказчик A350 XWB в Восточной Европе - компания "Аэрофлот". В 2007 году она заключила контракт на 22 Airbus A350-800, поставки ожидаются, начиная с 2018 года. Это уже твердые заказы, а всего на этот самолет уже получено 742 твердых заказа от 38 заказчиков. Каталожная стоимость таких машин от 260 , 9 до 340,7 млн. долларов

Бортпроводники Аэрофлота и девушки из Шереметьево выстроились в парадную линейку для торжественной церемонии
4.

Прилетевший борт имеет заводской номер MSN5 - это пятый самолет из построенных машин серии. Он совершил свой первый полет 20 июня 2014 года

Еще немного цифр по A350 XWB:

Длина самолета, в зависимости от модификации от 60,45 до 73,78
Размах крыла 64,75 м
Ширина фюзеляжа 5,96 м
Высота от 17,05 до 17,08 м
Максимальная взлетная масса от 248 тонн до 308 тонн

На самолет "напала" куча журналистов и фотографов, с жадностью пытаясь рассмотреть его получше:)

6.

Силовая установка включает в себя два двигателя Trent XWB от Rolls-Roys
7.

8.

Начало официальной церемонии, все жмут друг другу руки
9.

Михаил Василенко и Андреас Крамер сейчас поднимутся на борт, чтобы осмотреть самолет изнутри.
-Ну-ка, ну-ка, сейчас посмотрим что за зверя Вы к нам пригнали
10.

Хорош ведь, чертяка:)
К этой фотографии не хватает звукового сопровождения в виде гимна и поднимаемого стяга:)
11.

12.

Добро пожаловать на борт!
13.

Самолет еще является и летающей лабораторией. Во время разных фаз эксплуатации идет оценка его характеристик. А в кабине пилотов, тем временем, идет бурное обсуждение - пилоты Аэрофлота знакомятся с системой управления нового лайнера. Вскоре им предстоит на практике оценить летные качества A350 XWB
14.

Девушки-красавицы из Аэрофлота уже примеряют на себя роль бортпроводников нового типа ВС. Похоже она им нравится
15.

В самолете будет устанавливаться новая система развлечений 4-го поколения Thales AVANT . Благодаря использованию широкополосной волоконно-оптической связи просмотр видео для пассажиров будет доступен в формате высокого разрешения HD. Даже в эконом. классе размер экрана составляет 12 дюймов. Персональные гаджеты и мобильные устройства смогут легко коммутироваться с системой развлечений. И, конечно, у пассажиров будет выход в Интернет.
Это Вам не шутка и не раздача видеоплееров за отдельные деньги во время полета..
16.

Перегородки между салонами несут на себе фирменный логотип
Для лучшей обзорности в полете на самолете устанавливаются большие панорамные иллюминаторы размером 43X27 см.
17.

В бизнес-классе можно расположиться с большим комфортом, вытянуть ножки, включить ночничок, полистать журнальчик
18.

Очень оригинально сделан откидной столик
19.

Директора аэропорта Шереметьево больше интересовал вопрос удобства пассажиров в экономическом классе, так как все-таки большая часть пассажиров летает именно им
20.

Очень колоритный фотограф
21.

Багажные полки имеют повышенную вместимость, в каждую секцию можно впихнуть до 5 чемоданов размера cabin lagguage
22.

Спинки кресел CL3620 производства Recaro в экономическом классе, на мой взгляд, достаточно тонкие, но сидеть в них в целом удобно. В MSN5 салон эконом класса выполнен в 9-рядной компоновке (3+3+3). Шаг кресел составляет 33-34 дюйма
23.

Сотрудники Airbus с удовольствием позировали фотографам...
24.

Аэрофлотовские бортпроводники не отставали от них в этом...
25.

Один из членов экипажа. Второй пилот?
26.

Нас уже тут ждут))
27.

Осмотр самолета закончен, пора и наш аэропорт показать)
28.

До чего же эффектно выглядят законцовки крыла на фоне неба
29.

Отраженьица
30.

Вид такого красивого самолета вызывает у фотографов бурю эмоций, заставляя их по детски радоваться и принимать необычные позы
31.

Передняя стойка шасси представляет собой сильно навороченное устройство - много стекла и металла
32.

33.

34.

35.

36.

Спрашивайте в магазинах новую резину для Ваших автомобилей Michelin Air X:)
37.

Кажется, что сейчас эта "птичка" взмахнет крыльями и взметнется в небо, подобно стрижу
38.

39.

40.

41.

42.

Пройдемся немного по салону.
Отсек самолета, источающий запахи от которых у пассажиров текут слюнки- это кухня. В ней располагаются кухонные блоки производства B / E Aerospace. Отсюда выгружается бортовое питание и развозится по салонам самолета.
43.

Чайнички-кофейнички
44.

Другой салон экономического класса. В нем кресла представлены уже с иной обивкой -коричневой.
45.

46.

Мария Шляхтова, представитель Airbus в России с удовольствием демонстрирует возможности багажных отсеков для ручной клади. Маша сделала все, чтобы мероприятие прошло на высочайшем уровне. Это же относится и к ребятам из пресс-службы Шереметьево
47.

А еще в этих полках есть специальное зеркальце для того, чтобы пассажиры не забывали свои вещи при выходе из самолета
48.

Не самое романтичное место в самолете может стать романтичным благодаря красивой подсветке
Кстати, если Вы открыли дверцу и не закрываете ее сразу, то свет в в туалете тут же тухнет. Это сделано, видимо, для экономии энергии
49.

Свет в A350 - это вообще отдельная история. Светодиодные лампы с диапазоном в 16,7 млн. цветовых оттенков позволяют создавать индивидуальную обстановку посредством их регулировки как в продольном направлении салона, так и в поперечном.
Кроме того, эта технология способствует повышению эффективности работы системы за счёт меньшей потребности в техобслуживании, уменьшении веса и экономии электроэнергии.В данном самолете представлено одновременно несколько вариантов подсветки только с целью демонстрации
50.

Видимо скоро фото уйдет в Инстаграмм
51.

Я сначала не понял зачем на каждом кресле установлен микрофон, а потом до меня дошло, что это лампы индивидуального освещения:)
52.

Airbus A350 поставили рядом с терминалом В, так называемой, "рюмкой". Уже в следующем году это легендарное сооружение демонтируют
53.

Сложное переплетение линий разметки на перроне. Оцените размер A350 в сравнении с немаленьким Вoeing 737 Оренбургских авиалиний. Хотя, конечно, они не конкуренты. Наверное прямым конкурентом может считаться 777-й и 787-й
54.

Мы прощаемся с этим, почти уже ставшим родным бортом и уезжаем от него на другую сторону ВПП. Через некоторое время мы сможем посмотреть на его взлет
55.

В ожидании его вылета ловим взлеты-посадки других бортов.

По моим личным ощущениям этот A320, носящий название Добролет (не путать с авиакомпанией), является самым работающим самолетом в авиакомпании. Я сам уже раза три летал на нем и в аэропорту вижу его постоянно.
56.

Польский LOT в интересной ливрее
57.

За целый день можно сильно устать таскать такой тяжелый объектив))
58.

"Себяшечки" делают девочки из пресс-службы Шереметьево
59.

Работать можно и так....
Солдат спит - служба идет. Это споттерам интересен каждый взлетающий борт, а телевизионщикам нужен один конкретный, специально за ним они сюда и приехали
60.

Случилась неприятность - упал на асфальт мой 70-200. Это фото - проверка на резкость. Т-т-т, пока что...посмотри что там дальше
61.

И вот наш герой начал выруливать на исполнительный старт.Через пару часов его встретят уже в Хельсинки
62.

Короткий разбег, и, какие же умницы пилоты....они постарались взлететь прямо перед камерами. Перед этим мы наблюдали как десятки других бортов отрывались от полосы далеко от того места, где все стояли. А наш A350 сделал все для того, чтобы показать себя во всей красе. Спасибо Вам ребята
63.

И, уже, по традиции, которая начала формироваться при написании репортажей о прилете этого прекрасного самолета, скажу...
- Он улетел, но обещал вернуться

Ждем его на МАКСе, а может и раньше
64.

Хочу поблагодарить Центр общественных связей аэропорта Шереметьево, а также представительство компании Airbus в России за предоставленную возможность побывать на этом интересном мероприятии.

Airbus A350 – широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией Airbus в 2013 году.

Обзор салона и схема расположения лучших мест

Пассажирский салон самолёта Airbus A350 обычно вмещает 314 человек при трёхклассовой компоновке (первый, бизнес- и эконом-класс) или 366 при двухклассовой компоновке (бизнес- и эконом-класс). Вариант A350 с двухклассовой компоновкой является более распространённым среди мировых авиакомпаний, поэтому подробно остановимся именно на нём.

Бизнес-класс располагается в носовой части пассажирского салона аэробуса A350. Обычно места бизнес-класса занимают ряды с номерами от 1 до 12 (как и показано на схеме пассажирского салона самолёта). Здесь имеется 2 достаточно широких прохода, а кресла располагаются согласно схеме «1-2-1». Бизнес-класс имеет мягкие и уютные кресла, располагающиеся в основном слегка под углом, что обеспечивает больше места для ног и возможность разложить сидения так, как удобно пассажирам для полноценного отдыха во время полёта. В некоторых моделях самолётов кресла могут раскладываться на 180 градусов, что позволяет превращать их в комфортабельные кровати. Пассажирам бизнес-класса предлагается изысканное меню с широким выбором блюд и напитков. Также места оборудованы системами мультимедийных развлечений, что позволяет скрасить время в полёте.

Безусловно, места бизнес-класса — самые лучшие места в аэробусе A350. Однако для некоторых мест имеются определённые неудобства. Прежде всего, это касается мест, расположенных в рядах 1 и 12 (согласно схеме). Именно они располагаются вплотную возле туалетов и подсобных помещений лайнера, что может стать серьёзной проблемой для тех пассажиров, которые желают отдохнуть в полёте. Постоянное хождение пассажиров и обслуживающего персонала мимо этих мест, звуки открывающихся-закрывающихся дверей способны серьёзно помешать спокойному отдыху и, в конечном итоге, даже испортить всё впечатление о полёте. К этому также стоит добавить, что свет возле туалетных помещений, как правило, не выключается в ночное время, поэтому при бронировании билетов на места бизнес-класса стоит обязательно учесть эти особенности.

Следом за бизнес-классом располагается салон эконом-класса. Места его располагаются в рядах с номерами от 13 до 41 (согласно схеме). Салон эконом-класса имеет два прохода, которые несколько уже, чем проходы в бизнес-классе, и местами, располагающимися по схеме «3-3-3». Кресла эконом-класса мягкие, удобные, оборудованы комфортными подлокотниками и способны откидываться назад на определённый угол. Расстояние между сидениями соответствует международным стандартам и составляет, как правило, около 80 сантиметров.

Самыми лучшими в салоне эконом-класса для аэробуса A350 являются места, расположенные в 13 ряду. Их удобство и преимущество объясняется тем, что находятся они непосредственно возле перегородки, отделяющей салон бизнес-класса от эконом-класса. Это значит, что здесь больше места для ног, и никто спереди не откинет спинку кресла, ограничив тем самым это место. Также к очевидному плюсу данных мест можно отнести то, что, как правило, разнос пищи начинается именно с них, а, следовательно, пассажиры здесь имеют самый широкий выбор блюд и напитков. Тем не менее, данные места имеют свою специфику. Так, здесь располагаются специальные приспособления для грудных детей, так что пассажиры с детьми, скорее всего, лететь будут именно на этих местах. Этот факт означает, что места тринадцатого ряда не рекомендуются людям, желающим спокойно отдохнуть во время полёта или людям, не терпящим суеты или детского крика.

Также одними из лучших в эконом-классе будут места, расположенные в 14 ряду и обозначенные литерами C и G (согласно схеме). Перед ними нет мест, никто не откинет спинку кресла, и, опять же, данные места располагаются возле входа в эконом-класс, так что выбор еды и напитков будет обеспечен. Весьма удобными являются и места 26 ряда, которые располагаются во второй секции салона эконом-класса, а, значит, и здесь места для ног имеется в достатке.

Не самыми лучшими в эконом-классе самолёта Airbus A350 являются места, которые находятся в рядах 25, 40 и 41. Близкое расположение к туалетным и подсобным помещениям может стать причиной частых очередей возле данных мест, суеты и оживлённого движения, причём даже в ночное время. Пассажирам, которые занимают места в 40 ряду, примыкающие к проходам, несладко вдвойне: при постоянном движении пассажиры так и норовят их ненароком зацепить или задеть. Места 41 ряда смело назвать худшими во всём самолёте по этой же причине. Вдобавок ко всему, возможен неприятный запах из туалета, звук смываемой воды, а также духота. Также нужно отметить, что места 41 ряда категорически не рекомендуются людям со слабым вестибулярным аппаратом — здесь весьма серьёзно ограничен обзор через иллюминаторы, так как ряд занимает лишь места посередине, между двумя проходами.

История создания

Конкуренция между фирмами Airbus и Boeing давно стала притчей во языцех и известна сегодня, пожалуй, всем любителям авиации. Исторически сложилось, что самолёты фирмы Airbus задумываются для создания достойной конкуренции самолётам Boeing и наоборот.

История создания аэробуса A350 началась в 2005 году, когда фирма Boeing объявила о разработках лайнера Boeing 787 Dreamliner («Лайнер мечты»), который должен был составить серьёзную конкуренцию самолётам Airbus ввиду более экономичной эксплуатации. Авиакомпании, эксплуатирующие самолёты концерна Airbus, приняли данное заявление как вызов и приложили все усилия, чтобы договориться с Airbus Industrie о создании нового широкофюзеляжного пассажирского лайнера, который был бы ещё экономичнее в эксплуатации, для создания конкуренции ещё не выпускавшемуся серийно Boeing 787 Dreamliner.

Изначально самолёт Airbus A350 задумывался в качестве замены самолётам Airbus A330 и Airbus A340 . Следует отметить, что фактически первые модели нового самолёта были реализованы на базе A330, однако с улучшенным дизайном и большей комфортабельностью. Однако потенциальным заказчикам не нужна была новая модификация A330, поэтому концерн Airbus был вынужден профинансировать создание практически новой модели аэробуса, получившей название A350. При этом в основе конструкции нового лайнера использовались композитные материалы, новые методы изготовления фюзеляжа, а также более современная бортовая электроника. Также представители концерна Airbus объявили, что новый самолёт будет экономичнее нового Boeing 787, что создаст ему серьёзную конкуренцию.

В 2006 году началась переработка аэробуса A350. Новая модель, получившая обозначение Airbus A350XWB (Extra-Wide Body – экстра-широкий фюзеляж), отличается большей пассажировместимостью, сохраняя высокую дальность полёта. Первый полёт машины состоялся в июне 2013 года, а уже с 2018 года началась её коммерческая эксплуатация. Первый рейс был совершён самолётом авиакомпании Qatar Airways.

По положению на осень 2013 года было сделано 764 заказа Airbus A350. За период с 2014 по 2018 год этот заказ был выполнен на 5% — заказчикам было поставлено 37 самолётов.

Модификации Airbus A350

На сегодняшний день существуют 3 основные модификации аэробуса A350.

• Airbus A350-800 – является первой моделью самолёта, способной перевозить от 270 пассажиров при трёхклассовой компоновке пассажирского салона до 375 (при одноклассовой). Введение аэробуса в эксплуатацию планировалось в 2014 году, однако в сентябре того же года проект был официально закрыт. Основанием для его закрытия явился отказ концерна Airbus от разработки и производства A350-800 в пользу Airbus A320neo.
• Airbus A350-900 – модификация аэробуса, коммерческая эксплуатация которой началась в 2014 году. Способен перевозить от 314 (при трёхклассовой компоновке) до 440 человек (при одноклассовой компоновке пассажирского салона). Самолёт обладает высокой экономичностью, что делает его главным конкурентом для Boeing 777. В настоящее время ведутся работы по разработке грузовой модификации самолёта, получившей наименование A350-900F и варианта с увеличенной дальностью полёта A350-900R. Также на базе версии была создана модификация Airbus A350-941, обладающая повышенной пассажировместимостью и дальностью полёта.
• Airbus A350-1000 – модификация самолёта, обладающая наибольшей пассажировместимостью среди семейства A350. Так, аэробус способен разместить на борту от 366 (при трёхклассовой компоновке) до 440 пассажиров (при одноклассовой компоновке пассажирского салона). Помимо этого, среди видимых особенностей лайнера будет и увеличенная площадь крыла по сравнению с предыдущими модификациями лайнера. Данная модель была представлена широкой публике на выставке во Франции летом 2018 года.

Краткий обзор и характеристики самолёта

Аэродинамически Airbus A350 представляет собой низкоплан с однокилевым оперением. Крыло – стреловидное (стреловидность 31,9 градуса). Благодаря тому, что фюзеляж самолёт на 52 процента состоит из композитных материалов, его масса определённо ниже, чем у лайнеров такого же класса. Также композитные материалы обеспечивают дополнительную прочность конструкции A350, что делает его более надёжным и безопасным лайнером. В свою же очередь, меньшая масса самолёта делает его эксплуатацию существенно экономичнее.

Благодаря тому, что крыло самолёта также в основном состоит из композитов, а также благодаря его особой стреловидности, самолёт способен развивать неплохую максимальную скорость, причём совершенно без вреда для всей конструкции. Так, в компании Airbus было проведено большое количество испытаний и опытов, общей длительностью около 4000 часов, которые доказали, что именно такая конфигурация крыла и корпуса является оптимальной.

Силовая установка лайнера представлена двумя двигателями фирмы Trent, мощность которых зависит от модели самолёта. Дополнительно концерн Airbus анонсировал разработку моделей аэробуса A350, специально предназначенных для авиакомпаний Ближнего Востока. В соответствии со здешним климатом (жарким и засушливым) двигатели этих моделей, получивших название «Hot and High» («жаркий и высокогорный»), будут способны обеспечивать большую тягу в условиях нехватки воздуха и сильного нагревания. Учитывая большой интерес к самолёту со стороны авиакомпаний Emirates Airlines и Qatar Airways – у такого проекта большое будущее.

Также A350 оборудуются аварийной авиационной турбиной Hamilton Sundstrand, которая в критических ситуациях способна обеспечить электроэнергией системы бортовой электроники лайнера.

Технические характеристики самолёта Airbus A350:

Заключение

Airbus A350 является новым самолётом концерна Airbus, который изначально задумывался как замена самолётам A330 и A340, а также в качестве конкурента самолётам того же класса фирмы Boeing. Тем не менее, уже в настоящее время можно судить о больших перспективах для данного самолёта на ближневосточном и азиатском рынках. Большое же количество имеющихся и разрабатываемых модификаций позволяет уверенно сделать вывод о том, что машина имеет большой потенциал для совершенствования.

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них