Паромы Керченской переправы. Керченская переправа – это стратегический объект

Грузопассажирский паром «Olympiada» («Олимпиада») стал вторым греческим паромом, который с 16 июля 2014 года осуществляет перевозку пассажиров и легковых автомашин на Керченской переправе.

Грузопассажирский паром «Olympiada» был построен как «Superflex Golf», став седьмым в серии из 15 паромов типа Ro-ro с особым узлом двигателя проекта Superflex 2000. Проект был разработан компанией PZ Trading, которая также взяла на себя продажу кораблей. Данная серия была построена на двух верфях компании North East Shipbuilders в Великобритании.

Паром «Superflex Golf» IMO: 8611532 был построен под строительным номером 3007 на верфи в Pallion. Спуск на воду состоялся 22 января 1988 года. 17 июня 1988 года строительство было завершено, но паром оставался на верфи. В 1989 году был приобретен компанией VR Shipping ApS и начал работать под флагом Дании, порт приписки Корсоер.

В декабре 1994 года был продан компании Islena de Navegacion S.A., переименован в «Antonio Machado». Работал под флагом Испания, порт приписки Альгерикас. В июле 2003 года был продан компании EneRmaR Transporti Isole Sarde Srl., стал работать под флагом Италия, порт приписки Реджо-ди-Калабрия. В декабре 2004 года стал принадлежать компании NGI Navigazione и переименован в «Razzoli». В мае 2008 года паром «Razzoli» стал принадлежать компании Rete Ferroviaria Italiana (RFI) и переименован в «Reggio». В марте 2012 года паром был приобретен греческой компанией Corfu Superflex I Ltd. На пароме была проведена реконструкция. В мае 2012 года паром снова приступил к работе под именем «Dorieus», под флагом Греция, порт приписки Пирей.

В июле 2014 года паром «Dorieus» был передан компании Diverior Shipping Ltd., переведен под флаг Кипр, порт приписки Лимасол. С 12 по 16 июля 2014 года паром «Dorieus» совершил переход из Порта Пирей в порт Кавказ уже под новым именем «Olympiada» («Олимпиада»).

Грузопассажирский паром «Olympiada» («Олимпиада») IMO: 8611532, флаг Кипр, порт приписки Лимасол, был введен в эксплуатацию в 1989 году, строительный номер 3007. Судостроитель: North East Shipbuilders, Сандерленд, Великобритания. Владелец: Diverior Shipping Ltd., Кипр.

Основные характеристики: Тоннаж 918 тонн, дедвейт 1291 тонна. Длина 93,8 метра, ширина 15 метров, осадка 3,2 метра. Скорость 11,5 узлов. Вмещает 600 человек, 104 автомобиля на нижней палубе и 65 на верхней.

В ночь 16-17 июля 2014 года выполнил тестовый круговой рейс перевезя 216 легковых автомобилей, 955 пассажиров и 10 автобусов. 24 августа получил повреждения при навале на причал. Паром остался на линии, в порту была сломана осветительная мачта. 10 октября в порту Крым при отходе от берега сорвал с цепей причал-понтон. 02 ноября в условиях штормовой погоды на левую рулевую колонку.

По сообщению от 23 марта 2015 года паром для дальнейшего ремонта. Планируется, что ремонтные работы будут завершены к началу апреля. 15 апреля ТехФлот завершил плановый ежегодный доковый ремонт парома "Олимпиада" под надзором Российского Морского Регистра Судоходства. 17 апреля в 20:00 часов «Крым – Кавказ» после планового освидетельствования. 24 сентября в 17:00 часов по мск совершил навал на причальную стенку в порту «Крым». В результате происшествия повреждены 4 легковых и 2 грузовых автомашины, находившиеся на пароме и причальная стенка, по предварительным данным, размером 5,0 х 2,0 х 1,5 метра. Судно получило вмятину выше ватерлинии в районе форштевня с правого борта размером 0,8 х 0,7 х 0,2 метра, мореходные качества не нарушены. Пострадавших, водотечности корпуса, загрязнения моря нет.

«Олимпиада» (Дорией) - второй из греческих автомобильных паромов который с 16 июля 2014 года осуществляет перевозки на Керченской паромной переправе. Вместе с паромом «Ионас» должен взять на себя основную нагрузку по перевозке пассажиров

и легкового транспорта через Керченскую переправу.

История

Построен в Великобритании по проекту Superflex 2000. Первоначальное наименование Superflex Golf менялось несколько раз.

Паром стал седьмым в серии. Спуск на воду состоялся 22 января 1988 года. 17 июня 1988 года строительство было завершено, но паром оставался на верфи.

В 2012 году проведена реконструкция судна.

Керченская переправа

12-16 июля 2014 года совершил переход из порта Пирей в порт Кавказ. В этот рейс паром отправился под новым именем Олимпиада.

В ночь 16-17 июля выполнил тестовый круговой рейс перевезя 216 легковых автомобилей, 955 пассажиров и 10 автобусов. 17 июля в 09:00 паром вышел из порта Кавказ во второй рейс со 131 автомобилем на борту и 413 пассажирами. К началу работы на линии своей очереди со стороны порта Кавказ ожидали 2200 автомобилей. Время ожидания погрузки личного автотранспорта достигало 40 часов.

За первый день работы парома очередь уменьшилась на 1000 автомобилей, а время ожидания до 30 часов. За второй день работы очередь сократилась до 500 машин, время ожидания - до 10 часов.
Данный режим работы был принят оператором парома за штатный режим и в течении следующего дня число рейсов было уменьшено, а длина очереди составила 600 автомобилей при времени ожидания погрузки 11 часов.

24 августа получил повреждения при навале на причал. Паром остался на линии, в порту была сломана осветительная мачта.

22 сентября 2015 г. Керченской переправе исполнился 61 год. Казалось бы, исторический период не так велик, однако роль данной транспортной артерии в экономическом развитии региона вызывает уважение. А выстроенная система в организации перевозки грузов и пассажиров восхищает и является примером для нынешнего руководства. Важно отметить, что за весь период эксплуатации Керченской переправы п. Крым – п. Кавказ не было ни единой аварии или аварийного происшествия. Высокий профессиональный уровень руководства переправы и опыт рабочего персонала дали возможность объединить в единый транспортный комплекс железнодорожный, автомобильный и морской транспорт, обеспечив перевозку грузов и пассажиров через Керченский пролив.

Коллективу переправы удалось выстроить четкую систему организации труда, добиться выполнения плановых заданий и обеспечить безаварийную работу на всех направлениях и участках. Хочу отметить, что коллектив Керченской переправы за свой созидательный труд, служение стране, народу, обществу получил уважение и любовь современников и благодарную долгую память потомков.

Михаил Мореходов , действительный член Петровской академии наук и искусств

Из истории. Расцвет

В начале 1950-х годов на северо-восточной окраине Керчи развернулось строительство порта Крым, а на косе Чушка – порта Кавказ. Каждый из портов мог одновременно принимать по два железнодорожных парома. У причалов были установлены П-образные подъемники (стыковочное устройство), опускавшие на паром разводной мост с железнодорожными путями.

22 сентября 1954 года Керченская паромная переправа была открыта. С помощью паромной переправы появилась возможность сократить на 270 км дальность перевозок из Украинской и Молдавской ССР в районы Краснодарского края и Кавказа, а из Крыма и южных районов Украины – почти на 1000 км.

Важно отметить, что Керченская паромная переправа на первоначальном этапе была в подчинении Управления железнодорожных путей сообщения Приднепровской железной дороги. Позже перешла в подчинение Министерства морского флота СССР. Перевозку грузовых и пассажирских железнодорожных составов, а также пассажиров на морском участке обеспечивали паромы проекта 723 (типа «Волга»). Данный проект был разработан в середине 1940-х годов ЦКБ-51 (в настоящее время – ООО «КБ «ВЫМПЕЛ», Нижний Новгород), главный конструктор – А.С. Рачков. Строительство паромов осуществили: Амурский судостроительный завод, г. Комсомольск-на-Амуре и ОАО «ПО «Севмаш», г. Северодвинск.

15 апреля 1950 г. были заложены два парома модернизированного проекта 723-бис. Паромы, названные «Надым» и «Заполярный», являлись первыми в серии из четырех судов, предназначавшихся для работы на трансполярной магистрали – на железнодорожных переправах через Енисей в Ермаково и через Обь в Салехарде.

Вторую пару судов – «Северный» и «Чулым» – заложили 25 мая 1951 года, эти два парома строились по проекту 723-у. «Надым» и «Заполярный» вошли в состав флота 31 июля 1951 года, «Северный» и «Чулым» – 31 июля 1952 г.

Во второй половине 1951 года «Надым» прибыл в Игарку, а «Заполярный» – в Салехард. «Северный» и «Чулым» отправиться на трансполярную магистраль не успели – работы по строительству магистрали были внезапно остановлены, а все четыре судна перенаправлены на новую переправу в Керченский пролив, при этом «Надым» переименовали в «Восточный», а «Чулым» – в «Южный».

Поскольку перепад уровней воды в Керченском проливе небольшой, с паромов демонтировали вагоноподъемники, вместо них использовали установленные на берегу П-образные подъемники, опускавшие на паром разводной мост с железнодорожными путями. В результате все четыре парома получили возможность загружаться как грузовыми, так и пассажирскими вагонами. Также паромы занимались перевозкой автомобилей – на свободном от вагонов месте в носовой части судна могло разместиться несколько машин. Иногда паромы выполняли рейсы без вагонов, заполнив всю палубу автотранспортом.

За время эксплуатации на Керченской переправе над паромами провели ряд технических доработок, например расширили площадь верхней палубы, а на «Южном» надстроили дополнительный ярус ходовой рубки..

Железнодорожный паром с открытой вагонной палубой, оборудованной в носовой части 80-тонным вагоноподъемником, обеспечивающим прием вагонов с высотой подъема при перепадах уровня воды до 5 метров.

Из истории. Распад

Суда, находившиеся в эксплуатации свыше 40 лет, нуждались в серьезной модернизации. Экономические и политические сложности, последовавшие за развалом СССР, стали концом железнодорожного сообщения через Керченский пролив.

Первым был списан «Восточный» – в 1987 году. В это же время прекратилось движение пассажирских поездов через Керченскую переправу – старые, изношенные паромы были признаны небезопасными для пассажирских перевозок. «Южный» и «Заполярный» списали в 1989 и 1991 годах соответственно. Последний оставшийся железнодорожный паром – «Северный» – до 1996 года занимался перевозкой товарных составов, затем несколько лет простоял в порту Крым, после чего его также отправили на слом.

Финансовые и экономические проблемы, последовавшие за распадом СССР, помешали разработке и строительству новых паромов. Более 10 лет переправа занималась только транспортировкой пассажиров и автомобилей.

В 2004 г. с появлением двух новых судов и реконструкцией портовых сооружений железнодорожные перевозки грузовых составов были возобновлены, однако объемы перевозки грузов были незначительны. Эксплуатацию Керченской переправы осуществляли два государства – Украина и Россия. Совместное управление регулировалось межправительственным соглашением.

Автомобильными перевозками и перевозкой пассажиров занимались три небольших парома: «Керченский-1», «Керченский-2» и «Ейск». В 1975 г. на Рижском судостроительном заводе для Керченской переправы был построен первый автомобильный паром – «Керченский-1». В 1978 г. на переправу пришел второй автомобильный паром – «Керченский-2».

С приходом автомобильных паромов, спроектированных как паромы-ледоколы, упростилась зимняя навигация на Керченском проливе, она стала круглогодичной.

Третий автомобильный паром для Керченской переправы – «Ейск» – был построен в Риге в 1988 году.

Паром «Керченский-1» с начала 2000-х годов перестал участвовать в работе переправы. Обсуждались проекты переоборудования этого парома в буксир или пожарное судно, но они так и не были реализованы. В 2012 году паром пошел на металл. Автомобильные паромы «Керченский-2» и «Ейск» продолжают работать и сегодня.

Цена момента

Что же представляет собой паромная переправа. Важно отметить два фактора:

После возвращения Крыма в Россию в марте 2014 года управление переправой осуществлялось «Единой транспортной дирекцией» Министерства транспорта РФ. 10 января 2015 года по просьбе правительства Республики Крым было принято решение о смене оператора. По поручению Правительства России с 15 января по 1 октября 2015 года Совет министров Республики Крым назначен ответственным за бесперебойное функционирование Керченской паромной переправы, определив Министерство транспорта Республики Крым ответственным органом за ее работу.

ООО «Морская дирекция» под контролем Министерства транспорта Республики Крым организовывает поставку материально-технических ресурсов, перевозку пассажиров и транспортных средств в Крымский федеральный округ.

Транспортный флот, осуществляющий транспортировку железнодорожных составов, грузового и легкового автотранспорта, а также пассажиров, представлен несколькими компаниями, он «разношерстный», возрастной (подержанный), габаритный и маловместительный, не спроектирован для работы в данных условиях.

Исключение составляют паромы для транспортировки грузовых железнодорожных составов. Здесь задействовано два парома: паром «Петровск» и паром «Анненков».

Паром «Петровск» прошел переоборудование в 2002 г., «Анненков» – в 2003 г.

Важно отметить, что на первоначальном этапе данные суда были спроектированы как судно-площадка «Славутич-3» и «Славутич-6» (проект Д 080), построены на Киевском судостроительном заводе и введены в эксплуатацию 21 апреля 1984 г. и 28 июня 1986 г. соответственно. В 2002 и 2003 годах на судостроительном – судоремонтном заводе «Южный Севастополь» суда были переоборудованы и модернизированы как железнодорожные паромы. После переоборудования они получили новую классификацию КМ * Л4 1 IIСП (накатное). На палубе парома установлена трехполосная путевая линия, на которой размещается 25 вагонов. Каждый из паромов осуществляет по четыре круговых рейса в сутки между портами Крым и Кавказ.

То есть работающие на данной линии железнодорожные паромы были специально переоборудованы для работы на данном участке. Особое внимание было уделено возможности использования уже имеющейся системе стыковки «берег – судно». Важно также отметить, что проделана большая работа по модернизации и техническому перевооружению сортировочной станции в порту Кавказ. Увеличены объемы по формированию железнодорожных составов. Однако объемы перевозимых железнодорожных вагонов сегодня незначительны.

Следует также отметить, что была проведена небольшая реконструкция на самой переправе (к примеру, установка плавпричалов в порту Крым и порту Кавказ) для швартовки паромов. Что же касается развития инфраструктуры переправы, то она находится в неприглядном состоянии. В первую очередь необходимо обратить внимание на вопросы удобства пассажиров, обеспечения их личной безопасности, высокого уровня обслуживания. Здесь, на мой взгляд, больше вопросов, чем ответов.

1. Инфраструктура Керченской паромной переправы как в порту Крым, так и в порту Кавказ не отвечает современным требованиям и не обеспечивает пассажирам современный уровень удобств.

2. Автобусные пассажирские платформы в порту Крым не оборудованы, в порту Кавказ ограничены в размерах и вплотную примыкают к дорожному полотну. Нет необходимых защитных сооружений (от солнца и дождя), оборудованных платформ для автобусов, ограждений, скамеек и лавок.

3. Не размечены, не оборудованы и не обустроены пешеходные дорожки для пассажиров.

4. Посадка пассажиров и выход с парома осуществляются через грузовую аппарель, зачастую одновременно с движением автомобильного транспорта, что небезопасно.

5. Движение по территории переправы хаотично, перемещение пассажиров и движение автотранспорта осуществляется одновременно, никем не контролируется и не регулируется.

Сегодня

Важно отметить, что у руководства Керченской переправы, как, впрочем, и у руководства Совмина Крыма, судя по всему, нет видения по ее дальнейшему развитию и сохранению как стратегического объекта. Что ожидает уникальную транспортную артерию со своей историей и сложной судьбой. Расцвет и прогресс или угасание и исчезновение. Не хочется осознавать, что транспортная артерия (паромная переправа) Крым – Кавказ вдруг исчезнет. Ряд компаний сумели внедрить и закрепить на линии паромы, которые осуществляют перевозку автотранспорта и пассажиров, большегрузных автомобилей и железнодорожных составов. Но важно понимать, что у этого уникального транспортного узла нет четко выстроенной программы развития, системы управления и обеспечения жизнедеятельности в будущем. Роль и деятельность ООО «Морская дирекция» в организационном плане краткосрочна, а в вопросах модернизации и дальнейшего развития – неопределенна. Полагаю, что такие стратегически важные объекты должны оставаться в руках государства, а его техническое развитие и перевооружение должно осуществляется на основе научного анализа, перспективных планов развития и грамотного технического перевооружения и дальнейшего использования в интересах государства.

Здесь надо сопоставить и объединить в единый комплекс две важные составляющие:

– первое – морской транспорт, его техническое состояние, систему управления и контроля по обеспечению безопасности мореплавания и недопущению травматизма пассажиров;

– второе – береговые сооружения, их надежность и соответствие техническим требованиям, обеспечивающим безопасный прием транспортных средств, а также современное развитие инфраструктуры для удобства и безопасности пассажиров.

Флот

Обратим внимание, чем сегодня располагают российские компании, осуществляющие перевозку грузов и пассажиров через Керченский пролив. Как мы уже с вами знаем, на данной линии п. Крым – п. Кавказ работает два железнодорожных парома, которые обеспечивают перевозку железнодорожных составов.

На линии п. Кавказ – Керченский морской торговый порт перевозку большегрузных автомобилей осуществляют три парома: «Майор Чапичев», «Ейск» и «Керченский-2». Рассмотрим их технические характеристики.

Паром «Майор Чапичев» является флагманом на данной линии.

Паромы «Керченский-2» и «Ейск»

Автомобильный паром «Керченский-2» был построен в 1978 году, паром «Ейск» – в 1988 г. соответственно. Судостроитель: Рижский судостроительный завод, город Рига, Латвия. Данные суда были спроектированы и построены специально для Керченской паромной переправы.

Питание осуществляется от трех главных двигателей мощностью 735 кВт каждый. Паром имеет одну палубу. Грузоподъемность 240 тонн. Может вместить 215 пассажиров. Принять на борт до 25 легковых автомобилей или 4 большегрузные автомашины или автобуса.

15 августа 2014 года в связи с увеличением числа паромов, работающих на переправе, наименее вместительные из них – «Керченский-2» и «Ейск» – были переведены на линию порт Кавказ – Керченский рыбный порт.

На линии порт Крым – порт Кавказ работает четыре парома: «Крым», «Протопорос IV», «Победа» и «Олимпия». Все вышеуказанные паромы были приобретены российскими компаниями у иностранных судовладельцев и внедрены в транспортную систему Керченской переправы. Ознакомим читателя более детально с данными судами.

Грузопассажирский паром «Крым» (бывший Ostfold) был построен в 1979 году на верфях норвежской компании Rosenberg Mekaniske Verksted. С 18 августа 2014 г. работает на паромной переправе. Зарегистрирован под российским флагом. Возраст 36 лет.

Грузопассажирский паром «Протопорос IV» был спущен на воду в январе 2010 года и в том же году введен в эксплуатацию. Судостроитель: Koutalis & Kostergias Shipyard, Афины, Греция. Владелец и оператор: Evoikos IV Maritime, Эритрея, Греция. C 2014 г. работает на линии п. Крым – п. Кавказ под флагом РФ. Возраст 5 лет.

Грузопассажирский паром «Победа» (бывший Protoporos VI) был построен в 2012 году. Судостроитель: Kyriakos Sarantis Stavros Kouris, Sourpi, Греция.

27 апреля 2015 года паром сменил имя на «Победа», а также был зарегистрирован под флагом России. Возраст 3 года.

В 1989 году был приобретен компанией VR Shipping ApS и начал работать под флагом Дании, порт приписки Корсер. Неоднократно перепродавался, менял названия и владельцев. С июля 2014 г. работает на Керченской переправе под флагом РФ. В настоящее время возраст парома составляет 27 лет.

Завтра

Окончание строительства Керченского перехода запланировано на декабрь 2018 года. С введением в эксплуатацию новой современной транспортной магистрали коренным образом изменится транспортная характеристика региона и ее инфраструктурная составляющая. Паромная переправа порт Крым – порт Кавказ (Керченская переправа) как бы выпадает из транспортной системы Крымского федерального округа. Она не сможет быть конкурентоспособной с более современным, более удобным и технически оснащенным мостовым переходом – это действительно так и это правда. Но важно помнить, что Керченская переправа была, есть и остается важнейшим стратегическим объектом современности и играет важнейшую роль в обеспечении безопасности региона.

Как бы ни распорядилось время, какие бы проблемы ни ставила перед нами жизнь, мы должны помнить, что все то, что создано руками народа, должно быть сохранено и приумножено. Поэтому важно понимать, что данный объект должен остаться в руках государства, под его контролем и защитой. Возможности для того, чтобы грамотно его использовать, огромны – это продолжение транспортировки железнодорожных составов. Размещение военно-морской базы пограничных катеров с одновременной организацией поста регулирования движения в Керченском проливе и лоцманской станции. Проработка возможностей по транспортировке большегрузных автомобилей из портов Крым и Кавказ в направлении черноморских портов, а в дальнейшем и железнодорожной переправы (по типу Ильичевск – Варна). Разработать концепцию по организации новых скоростных пассажирских линий (Керчь – Ростов-на-Дону, Керчь – Таганрог, Керчь – Анапа, Анапа – Феодосия, Ялта, Севастополь и др.). Рассмотреть вопрос строительства скоростных судов типа «Суперфоил-38» и «Олимпия» на судостроительном заводе «МОРЕ» и использование территории переправы как базового управления по эксплуатации и техническому обслуживанию данных судов. Рассмотреть вопрос строительства морского вокзала и туристического центра.

Возможности данного объекта, как и сам объект, неоценимы. Все, что нельзя использовать сегодня, должно быть законсервировано и сохранено. И относиться ко всему необходимо бережно и внимательно – это стратегический объект.

Морские вести России №2 (2016)

Наступило лето. А с ним - долгожданный сезон отпусков. В который (как и в прошлом году) многие наши соотечественники, снова отправятся во всеми любимый Крым. Кто-то сделает это на самолёте, кто-то выберет единый билет на поезд и автобус, ну, а кто-то, наверняка, поедет в Крым на своей машине. А значит, совершит не только увлекательное автопутешествие, но и станет частью, пусть короткого и недорогого, но вполне себе настоящего морского круиза - переплыв из Тамани в Крым и обратно на одном из паромов Керченской паромной переправы. А раз так, то предлагаю заранее познакомиться с будущими судами вашей планируемой поездки, заглянув под кат, где собраны фотографии и краткие характеристики всех ныне действующих автомобильных паромов через Керченский пролив.

В настоящий момент доставку пассажиров из порта Кавказ в терминал Крым порта Керчь и в обратном направлении осуществляют паромы: «Олимпиада», «Крым», «Гликофилоуса III», «Протопорос IV», «Майор Чапичев», «Победа».

Паром «Гликофилоуса III».

Паром «Олимпиада» (бывший«Dorieus»).
Вместимость - 600 пассажиров, 120 легковых / 16 грузовых ТС.

Паром «Протопорос IV».

Паром «Майор Чапичев» (бывший «Гликофилоуса-II»).
Вместимость - 500 пассажиров, 160 легковых / 18 грузовых ТС.

Паром «Победа» (бывший «Protoporos-VI»).
Вместимость - 500 пассажиров, 150 легковых ТС.

Паром «Крым» (бывший «Ostfold»).
Вместимость - 600 пассажиров, 160 легковых / 16 грузовых ТС.

В резерве находятся:

Паром «Керченский 2».

Паром «Ейск».
Вместимость - 160 пассажиров, 16 грузовых ТС.

Паром «Николай Аксёненко».
Вместимость - 260 пассажиров, 41 легковых / 6 автобусов.