Самолетах с подключенной системой автофлюгера по. Планер, силовая установка и шасси

«МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИИ ДЕПАРТАМЕНТ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА АН-24 (АН-24РВ) В настоящее ...»

-- [ Страница 1 ] --

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИИ

ДЕПАРТАМЕНТ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

РУКОВОДСТВО

ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

САМОЛЕТА АН-24 (АН-24РВ)

В настоящее Руководство по летной эксплуатации самолета Ан-24 (Ан-24РВ)

внесены изменения № 1-33, 35.

Все термины и единицы измерения приведены в соответствии

с действующими ГОСТами.

Ввести в действие Руководитель

ДЛС ГС ГА МТ РФ

Изменение № 6 К РЛЭ самолета АН-24 (издания 1995г.) Изменение № 6 К РЛЭ самолета АН-24 (издания 1995г.)

С вводом в действие настоящего Изменения необходимо:

листы РЛЭ Перечня действующих страниц 7-8, Содержания стр. 15-16, 2. Стр. 3-4, 2. Стр.

5-6, 4. Стр. 1-2 изъять и заменить прилагаемыми.

Вставить новые листы со страницами 4. Стр. 12а-б, 4. Стр. 12в.

Утверждено УГНБП ФАС России 8 апреля 1999 Изменение № 5 К РЛЭ самолета АН-24 (АН-24РВ) (издания 1995г.) Изменение № 5 К РЛЭ самолета Ан-24, издания 1995 r.

По вопросу эксплуатации самолета с аккумуляторными батареями типа F20/27H1C-M3.

С получением данного Изменения листы РЛЭ со страницами 7. Стр. 92 и 7. Стр. 95 заменить прилагаемыми.

Утверждено УГНБП ФАС России 30 марта 1999 Изменение № 4 К РЛЭ самолета АН-24 (АН-24РВ) (издания 1995г.) Изменение №4 К РЛЭ самолета Ан-24, издания 1995 г.

По вопросу использования Навигационных систем ILS и VOR.

С получением данного Изменения листы РЛЭ 2. Стр. 5-6,7. Стр. 149-150.7. Стр. 155-156 заменить прилагаемыми.

Утверждено УГНБП ФАС России Изменение № 1, 2, 3 К РЛЭ самолета АН-24 (издания 1995г.) ИЗМЕНЕНИЕ № 1(утверждено 13.11.97 г.).

По вопросу уточнения тексте пункта 3 подраздела 7.1.в. (7.Стр. 24).

ИЗМЕНЕНИЕ №2 (утверждено 24.03.97 г.) по вопросу применения текста подраздела 4.6.4. “Заход на посадку и посадка самолета с двумя работающими двигателями при фиксированном максимальном сливе топлива системой ПРТ-24на одном из двигателей” (4.Стр. 14).

ИЗМЕНЕНИЕ № 3 (утверждено17.10. 97 г. по вопросам:

Установки задатчика РВ-5 при заходе на посадку (4.Стр. 10, Приложение 4.Стр.

Уточнения текста пункта 9 характера неисправностей “Перечня допустимых отказов и неисправностей” (Приложение 2. Стр.10);

Исправление допущенных при переиздании опечаток (7.Стр.7. 7. Стр. 125).

Ан-24 (Ан-24РВ)

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Приложения:

1. Инструкция по загрузке и центровке самолета Ан-24 (Ан-24РВ)

2. Перечень допустимых отказов и неисправностей самолета Ан-24 (Ан-24РВ), с которыми разрешается завершение рейса до аэродрома базирования

3. Листы контрольного осмотра самолета Ан-24 (Ан-24РВ) экипажем

4. Карта контрольной проверки самолета Ан-24 (Ан-24РВ) экипажем

–  –  –

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

1.1. Назначение самолета

1.2. Основные геометрические данные самолета ………………………………….. 3

1.3. Основные летные данные

2. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ

2.1. Ограничения по массам

2.6. Прочие ограничения

3. ПРОВЕРКА ГОТОВНОСТИ САМОЛЕТА К ПОЛЕТУ

3.1. Общие указания

3.2. Предполетный осмотр самолета и проверка систем

4. ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА

4.1. Подготовка к выруливанию и руление

4.2.1. Взлет с тормозов

4.2.2. Взлет с кратковременной остановкой на ВПП ……………………………… 8 4.2.3. Особенности взлета при боковом ветре

4.2.4. Взлет с уменьшением шума на местности (на аэродромах гражданской авиации, где установлено ограничение по шумам)

4.2.5. Особенности взлета ночью ….......…………………………………….……… 8б

4.3. Набор высоты

4.4. Полет по маршруту ………………………………………………………............ 9

4.5. Снижение ………………………………………………………………................ 9

4.6 Заход на посадку и посадка

4.6.1. Заход на посадку

4.6.2. Устранение боковых отклонений от оси ВПП при заходе на посадку ….... 12 4.6.3. Выполнение посадки

4.6.5. Особенности посадки при боковом ветре …………………………………...15 4.6.6. Особенности посадки ночью

4.7. Ошибки при посадке на повышенной скорости (скоростной «козел»)........... 16

4.8. Уход на второй круг

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

4.9. Заруливание на стоянку и останов двигателей ……………………………….. 18 эксплуатации самолета на грунтовых, снежных и ледовых

4.10.Особенности аэродромах

4.11.Особенности эксплуатации самолета при высоких температурах воздуха и на высокогорных аэродромах …………………………………………………………...26

5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ ПОЛЕТА

5.1. Отказ двигателя

5.1.3. Отказ двигателя на взлете.......………………………………………………. 5 5.1.4. Отказ двигателя в наборе высоты

5.1.5. Отказ двигателя в горизонтальном полете ………………………………….12 5.1.6. Отказ двигателя на предпосадочном планировании ………………………..14 5.1.7. Заход на посадку и посадка с одним отказавшим двигателем ……………. 15 5.1.8. Уход на второй круг с одним отказавшим двигателем……………………...17 5.1.9. Посадка при несимметричной тяге двигателей на полетном малом газе... 18 5.1.10. Останов и запуск двигателя в полете ……………………………………… 18

5.2. Пожар на самолете

5.2.1. Пожар в отсеках гондол двигателей АИ-24 ………………………………....21 5.2.2. Пожар внутри двигателя АИ-24

5.2.3. Пожар в отсеках крыла

5.2.4. Пожар в кабинах самолета н багажных помещениях ……………………… 24 5.2.5. Пожар на земле

5.3. Разгерметизация кабины

5.4. Экстренное снижение …………………………………………………………. 26

5.8. Посадка самолета с неисправным шасси ………………………………………43

5.9. Действия экипажа при обледенении самолета ………………………………...45

5.10. Особенности пилотирования самолета с ледобоем на стабилизаторе........ 50

5.12. Действия экипажа при самопроизвольном отклонении триммера элерона или триммера руля направления в крайнее положение в полете с отключенным автопилотом …………………………………………………………………………………………53

5.14. Поведение самолета вблизи критических углов атаки …………………… 54

5.15. Действия экипажа при останове в полете двух двигателей ……………….. 57

–  –  –

5.17. Прекращение взлета по причинам, не связанным с отказом двигателя...... 60

5.18. Отказ двух авиагоризонтов в полете …………………………………………60

6. ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТА

6.1.2. Наивыгоднейшая высота полета

6.1.3. Расчет заправки топлива

6.2. Взлетные характеристики……………………………………………………....13

6.3. Режим набора высоты

6.4. Характеристики полета по маршруту ………………………………………...68

6.5. Режим снижения с высоты …………………………………………………….76

6.6. Посадочные характеристики

6.7. Аэродинамические поправки ………………………………………………….87

7. ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ САМОЛЕТА

7.1. Силовая установка ……………………………………………………………...1 7.1.1. Общие сведения

7.1.2. Подготовка к полету ……………………………………………………….....5 7.1.3. Подогрев двигателей в холодное время года ……………………………… 20 7.1.4. Аппаратура контроля вибрации ИВ-41А …………………………………..21 7.1.5. Система впрыска воды в двигатель

7.1.6. Возможные неисправности и действия экипажа ……………………………25

7.2. Топливная система ……………………………………………………………...1 7.2.1. Общие сведения ……………………………………………………………… 1 7.2.2. Подготовка к полету …………………………………………………………..2 7.2.3. Эксплуатация в полете ………………………………………………………..6 7.2.4. Возможные неисправности и действия экипажа…………………………….8

7.3. Масляная система ……………………………………………………………….1 7.3.1. Общие сведения ……………………………………………………………….1 7.3.2. Подготовка к полету…………………………………………………………...2 7.3.3. Эксплуатация в полете ………………………………………………………..2

7.4. Система пожаротушения

7.4.1. Общие сведения ……………………………………………………………….1 7.4.2. Проверка перед полетом ……………………………………………………...1 7.4.3. Эксплуатация в полете ………………………………………………………..2 7.4.4. Возможные неисправности и действия экипажа ………….………………...3/4

7.5. Гидравлическая система…………………………………………………………1 7.5.1. Общие сведения………………………………………………………………...1 7.5.2. Подготовка к полету …………………………………………………………...3 7.5.3. Эксплуатация в полете

7.5.4. Возможные неисправности и действия экипажа …………………………….4

7.6. Шасси ……………………………………………………………………………..1 7.6.1. Общие сведения …………………………………………………………......... 1 Общее содержание стр. 4 Ан-24 (Ан-24РВ)

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

7.6.3. Эксплуатация в полете

7.6.4. Эксплуатация шасси после прерванного взлета ……………………………..8 7.6.5. Возможные неисправности и действия экипажа …………………………… 8

7.7. Система управления

7.7.1. Общие сведения

7.7.2. Подготовка к полету

7.7.3. Возможные неисправности и действия экипажа …………………………….5

7.8. Система кондиционирования воздуха

7.9. Система обогрева пространства под полом кабин (СОПП) …………………..1

7.10. Система регулирования давления воздуха в кабине

7.10.1. Общие сведения

7.10.2. Подготовка к полету

7.10.3. Эксплуатация в полете …………………………………………………........ 2 7.10.4. Возможные неисправности и действия экипажа …………………………...3

7.11. Кислородное оборудование

7.11.1. Общие сведения

7.11.2. Подготовка к полету

7.11.3. Эксплуатация в полете ……………………………………………………….3

7.12. Противообледенительная система …………………………………………….1 7.12.1. Общие сведения

7.12.2. Проверка перед полетом …………………………………………………….1 7.12.3. Эксплуатация в полете ……………………………………………………….4 7.12.4. Возможные неисправности и действия экипажа ………………………….. 5

7.13. Электрооборудование …………………………………………………............ 1 7.13.1. Электроснабжение

7.13.2. Освещение

7.14. Пилотажно-навигационное оборудование

7.14.1. Общие сведения

I.Пилотажное оборудование ……………………………………………………....... 2 7.14.2. Системы полного и статического давлений ……………………………...... 2 7.14.3. Система индикации и контроля пространственного положения самолета 9 7.14.4. Автопилот АП-28Л1………………………………………………………….27 7.14.5. Автомат углов атаки и перегрузок с сигнализацией АУАСП-14КР …….. 39 7.14.6. Радиовысотомеры …………………………………………………………....41 7.14.7. Система сигнализации опасной скорости сближения с землей (ССОС)... 47 II. Навигационное оборудование

7.14.8. Курсовые приборы …………………………………………………….......... 49 7.14.9. Автоматический радиокомпас АРК-11 ……………………………………..53 7.14.10. Радиолокационные станции

7.14.11. Системы посадки

7.14.12. Самолетный ответчик СОМ-64

7.14-13. Изделие «020М» («023М»)

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

7.15. Радиосвязное оборудование ………………………………………………........ 1 7.15.1. Общие сведения

7.15.2. Командные радиостанции ………………………………………………......... 1 7.15.3. Связные радиостанции ………………………………………………………...5 7.15.4. Самолетное переговорное устройство СПУ-7Б……………………………... 12б 7.15.5. Самолетное громкоговорящее устройство СГУ-15 ………………………... 14

7.16. Регистрирующие приборы ………………………………………………........... 1 7.16.1. Система регистрации режимов полета МСРП ……………………………….1 7.16.2. Самолетный магнитофон МС-61Б …………………………………………... 3

7.17. Бортовое аварийно-спасательное оборудование ………………………………1 7.17.1. Общие сведения

7.17.2. Проверка перед полетом ………………………………………………………2 7.17.3. Эксплуатация аварийно-спасательного оборудования………………………2

7.18. Бытовое оборудование

7.18.1. Общие сведения

7.18.2. Подготовка к полету …………………………………………………………...1 7.18.3. Эксплуатация в полете ………………………………………………………...1 7.18.4. Возможные неисправности и действия экипажа …………………………….2

8. ОСОБЕННОСТИ ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА Ан-24РВ

8.1. Общие сведения

8.1.1. Основные летные данные самолета Ан-24РВ ………………………………..5 8.1.2. Основные данные двигателя РУ19А-300 ……………………………………...6

8.2. Эксплуатационные ограничения ………………………………………………..6 8.2.1. Основные ограничения по самолету …………………………………………...6 8.2.2. Основные ограничения по двигателю РУ19А-300 ……………………………6

8.3. Проверка готовности самолета к полету

8.4. Выполнение полета

8.4.1. Руление …………………………………………………………………….......... 7 8.4.2. Взлет ……………………………………………………………………….......... 7 8.4.3. Набор высоты

8.4.4. Полет по маршруту ……………………………………………………….......... 9 8.4.5. Снижение ………………………………………………………………………...9 8.4.6. Заход на посадку и посадка

8.4.7. Уход на второй круг …………………………………………………………….10

8.5. Особые случаи в полете …………………………………………………………..10 8.5.1. Отказ двигателя АИ-24 на взлете

8.5.2. Отказ двигателя РУ19А-300 на взлете

8.5.3. Отказ двигателя АИ-24 в наборе высоты ……………………………………..11 8.5.4. Отказ двигателя АИ-24 в горизонтальном полете ……………………………12

а) Полет с зафлюгированным винтом отказавшего двигателя АИ-24 ……..12

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

8.6. Характеристики самолета ……………………………………………………….16 8.6.1. Общие сведения

8.6.2. Взлетные характеристики ………………………………………………........ 17 8.6.3. Режимы набора высоты

8.7. Эксплуатация систем самолета

8.7.1. Эксплуатация двигателя РУ19А-300 ……………………………………....... 39

1. Режимы работы и эксплуатационные данные …………………………………...39

2. Система ограничения максимальной температуры газов за турбиной двигателя РУ19А-300 (ОМТ-29)... ………………..………………………………………………….......40

3.Подготовка к полету ….…………………………………………………………….41

4. Особенности эксплуатации двигателя РУ19А-300 при отрицательных температурах воздуха …………………………………………………………………………………48

5. Запуск двигателя РУ19А-300 в полете ……………………………………………48

6. Запуск двигателя АИ-24 от двигателя РУ19А-300 ……………………………… 50 8.7.2. Топливная система двигателя РУ19А-300 …………………………………….51 8.7.3. Масляная система двигателя РУ19А-300 ……………………………………..52 8.7.4. Неисправности двигателя РУ19А-300 и его систем ………………………….52 Приложения

–  –  –

ВВЕДЕНИЕ Руководство по летной эксплуатации содержит сведения, указания и рекомендации, необходимые для безопасного выполнения полета в пределах установленных ограничений и условий полета для данного самолета в соответствии с его назначением.

Вылет без РЛЭ запрещается.

Нумерация страниц разделов 1 - 6 и 8 выполнена с учетом автономности разделов, а нумерация страниц раздела 7 и Приложения выполнена с учетом автономности подразделов и Приложений, так, например:

7.8. Стр. 9, где 7 - раздел, 8 - подраздел, 9 - страница.

Нумерация подразделов раздела 8 совпадает с нумерацией разделов РЛЭ. Изменения в Руководстве производятся путем замены старых, дополнением новых листов или аннулированием листов без замены.

Все изменения отмечаются вертикальной чертой на левом поле страницы, напротив измененного текста или графика (рисунка).

На вновь введенных листах указывается дата утверждения.

Все изменения должны быть отражены в «Листе регистрации изменений».

Изменения Руководства, связанные с заменой старых, добавлением новых листов или аннулированием листов без замены, направляются в организацию, эксплуатирующую самолет, вместе с новым «Перечнем действующих страниц», в котором все новые страницы отмечаются знаком «*».

О всех изменениях Руководства производится запись в «Листе регистрации изменений» с указанием даты внесения изменения и подписи лица, ответственного за изменения в Руководстве.

Примечание. Если одновременно изменены обе страницы одного листа, их номера в «Листе регистрации изменений» записываются дробью, например: 7.8. Стр. 9/10.

–  –  –

1.1. Назначение самолета ……………………………………………………….. 3

1.2. Основные геометрические данные самолета ……………………………… 3

1.3. Основные летные данные ……………………………………………………6

1.4. Основные данные силовой установки

–  –  –

1.1. НАЗНАЧЕНИЕ САМОЛЕТА Пассажирский турбовинтовой самолет Ан-24 (Ан-24РВ) предназначен для перевозки пассажиров, багажа, почты и грузов на воздушных линиях средней протяженности.

Пассажирский вариант самолета рассчитан на 48 мест. Конструкция пассажирского салона позволяет использовать самолет также в грузовом варианте путем снятия пассажирских кресел и перегородок.

В фюзеляже размещены кабина экипажа, пассажирский салон, гардероб, туалет, багажное и грузовые помещения.

На самолете Ан-24 установлены два турбовинтовых двигателя АИ-24 2-й серии или АИ-24Т с воздушными винтами АВ-72 или АВ-72Т, а на самолете Ан-24РВ, кроме того, устанавливается один турбореактивный двигатель РУ19А-300, который может использоваться на всех этапах полета. Генератор двигателя РУ19А-300 может использоваться на земле и в полете как автономный источник постоянного тока.

Пилотажно-навигационное, радиосвязное и радиотехническое оборудование позволяет эксплуатировать самолет днем и ночью, в простых и сложных метеорологических условиях.

Общий вид самолета дан на рис. 1.1.

1.2. ОСНОВНЫЕ ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА

База шасси, м ……………………………………………………………………………..7,85 Стояночный угол самолета, мин………………………………………………………..-17 Расстояние от конца винта до борта фюзеляжа, м……………………………………..0.73 Расстояние от конца лопасти винта до земли, м …………………………………… 1,145

1.2.2. КРЫЛО

Размах крыла, м

Площадь крыла, м2:

для самолетов с двухщелевым центропланным закрылком ……………………………………………......... 72,46 для самолетов с однощелевым центропланным закрылком

–  –  –

Средняя аэродинамическая хорда, м:

для самолетов с двухщелевым центропланным закрылком

для самолетов с однощелевым центропланным закрылком

Угол поперечного «V», град.:

по отъемной части крыла ………………………………………………. -2 по центроплану

Угол стреловидности консолей крыла (на 25% хорды)

Установочный угол крыла, град…………………………………………………………… 3

Угол отклонения элеронов, град.:

Углы отклонения триммера элерона вверх и вниз от нейтрального положения, град.

На самолетах, доработанных по бюллетеню № 907 ДМ, углы отклонения триммера элерона вверх и вниз от нейтрального положения, град………………………………………………... ±7±1

Угол отклонения закрылков, град.:

на взлете ……………………………………………………………… 15; 5±1 на посадке

1.2.3. ФЮЗЕЛЯЖ И ГЕРМОКАБИНА Длина фюзеляжа, м ……………………………………………………………………. 23,53 Общий объем гермокабины, м3

Размеры проема грузовой двери, м:

высота ………………………….……………………………………………10 ширина

Размеры проема пассажирской (входной) двери, м:

ширина …………………………………………………………………….0,75 Размеры проема багажной двери (расположена между шп. № 34-36), м:

Размеры проемов бортовых аварийных люков, м:

Расстояние от земли до проема, м:

грузовой двери

багажной двери

пассажирской (входной) двери ……………………………………………1,4

–  –  –

1.2.4. ОПЕРЕНИЕ Площадь горизонтального оперения, м2 ……………………………………………..17,23 Размах горизонтального оперения, м ………………………………………………… 9.09 Угол установки стабилизатора (относительно хорды крыла), град………………....... -3 Площадь вертикального оперения (без форкиля),м2………………………………….13,28 Высота киля над фюзеляжем, м

Угол отклонения руля высоты, град.:

вверх ………………………………………………………...……………… 30 вниз…………………………………………………………………………...15 Углы отклонения триммера руля высоты, град………………………………………... ±20 Углы отклонения руля направления, град……………………………………………… ±25 Углы отклонения триммера руля направления, град………………………………...…±20 Углы отклонения пружинного компенсатора, град………………………………….. ±16,5 Углы отклонения совмещенного триммера-серво-компенсатора (на самолетах с одной управляемой поверхностью на руле направления), град.:

в режиме триммера …………………………………………………..±19 -3+1 в режиме сервокомпенсатора.... ±19 ^

1.3. ОСНОВНЫЕ ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ Крейсерская скорость полета на высоте 6000 м, км/ч

Скорость начала подъема передней опоры при взлетной массе 21000 кг, км/ч:

з =15°…………………………………………………………………..….210 з =5° …………………………………………………………...………….225 Длина разбега при взлетной массе 21000 кг (СА), м;

з =15°……………………………………………………………………...850 з =5°……………………………………………………………………...1000 на ГВПП с условной прочностью грунта более 8,0 кгс/см2, з =15°……………....... 900 Длина пробега при посадочной массе 20000 кг на ИВПП и ГВПП с условной прочностью грунта 8,0 кгс/см2 (СА), м

Длина прерванного взлета при отказе одного из двигателей на скорости Vп оп при взлетной массе 21000 кг на ИВПП, (СА), м:

–  –  –

Вертикальные скорости, время набора высоты и практический потолок самолета на режиме максимальной скороподъемности при номинальном режиме двух работающих двигателей

Вертикальные скорости, время набора высоты самолета на экономическом режиме при номинальном режиме двух работающих двигателей ……………………… см. в табл. 6.7 Вертикальные скорости, время набора высоты и практический потолок самолета с одним работающим двигателем на максимальном режиме (винт отказавшего двигателя зафлюгирован) …………………………………………………………. см. в табл. 5.1 и 5.2 Скорости сваливания на режиме полетного малого газа …... см. в табл. 5.4 и на рис. 5.7.

1.4. ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ

–  –  –

Тип двигателя

Взлетная мощность, э.л.с. …………………………………………………………........ 2550 Номинальная мощность, э.л.с. ………………………………………………………….2100 Масса двигателя, кг

1.4.2. ДВИГАТЕЛЬ АИ-24Т

Взлетная мощность, э.л.с.

Максимальная мощность, э.л.с. ………………………………………………………...2510 Номинальная мощность, э.л.с.

1.4.3. ТУРБОГЕНЕРАТОР ТГ-16 (ТГ-16М)

Тип двигателя

Диапазон рабочих частот вращения ротора, об/мин 31000-33500 Максимальная выходная мощность на клеммах ГС-24 в диапазоне рабочих частот, кВт.... 59-60

–  –  –

Диаметр винта, м

Направление вращения ……………………………………………………………….. левое

Углы установки лопастей, град.:

Минимальный ………………………………………………………… 8 - промежуточного упора

Флюгерного положения

Диапазон рабочих углов установки лопастей, град. 8-50

–  –  –

2.1. Ограничения по массам

2.2. Ограничения по центровкам

2.3. Ограничения по силовой установке

2.4. Ограничения по приборной скорости

2.5. Ограничения по маневрированию

2.6. Прочие ограничения

–  –  –

2.1. ОГРАНИЧЕНИЯ ПО МАССАМ Максимальная взлетная масса самолета, кг

Максимальная посадочная масса самолета, кг

Максимальная масса коммерческой загрузки, кг пассажирский вариант

грузовой вариант

Максимальное количество пассажиров, чел.

–  –  –

2.4. ОГРАНИЧЕНИЯ ПО ПРИБОРНОЙ СКОРОСТИ 2.4.1. Максимально допустимые приборные скорости, км/ч:

В эксплуатации (с убранными закрылками)

При выпуске и уборке закрылков, а также при полете с закрылками, отклоненными на угол: 15°-5 °

При выпуске и уборке шасси

При выпуске шасси с механическим открытием замков убранного положения ………………………………………………………………...320 - при полете с выпущенными шасси

При экстренном снижении

2.4.2. Минимально допустимой скоростью по прибору для полетов является скорость набора высоты (за исключением режимов взлета и предпосадочного планирования).

Уменьшать скорость ниже скорости набора для данной высоты запрещается (см. разд.

6, табл. 6.7- 6.14).

2.5. ОГРАНИЧЕНИЯ ПО МАНЕВРИРОВАНИЮ

Максимально допустимый угол крена при симметричной тяге, град.:

в визуальном полете

в полетах по приборам

Максимально допустимый угол крена в полете с одним отказавшим двигателем, град15 Максимальное отклонение шарика по указателям скольжения при выполнении маневра Не более одного диаметра шарика

Максимально допустимая вертикальная перегрузка:

При убранных закрылках

При выпущенных закрылках

Минимально допустимая вертикальная перегрузка

2.6. ПРОЧИЕ ОГРАНИЧЕНИЯ

2.6.1. ПО КОЛИЧЕСТВУ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА

Основной состав экипажа самолета:

Командир воздушного судна;

Второй пилот;

Штурман;

Бортмеханик.

По согласованию с ДВТ МТ экипаж самолета может состоять из трех человек (из основного состава экипажа исключается штурман) или пяти человек (в состав основного экипажа включается бортрадист).

2.6.2. ПО СКОРОСТИ ВЕТРА ПРИ ВЗЛЕТЕ И ПОСАДКЕ Максимально допустимые скорости ветра при взлете и посадке на сухую ИВППу имеющую коэффициент сцепления 0,6 и более, и на ГВПП указаны в табл. 2.2.

–  –  –

Максимально допустимая скорость бокового ветра (под углом 90° к оси ВПП) при взлете и посадке на ИВПП, имеющую коэффициент сцепления менее 0,6, указана на рис. 2.1.

Зависимость предельно допустимого бокового ветра (под углом 90° к ВПП от коэффициента сцепления ИВПП) Максимально составляющая скорости попутного ветра при взлете и посадке - до 5 м/с.

2.6.3. ПО ДЛИНЕ ВПП Минимальная длина ВПП, при которой разрешается эксплуатация самолета. Ан-24 1300 м При длине ИВПП 1600 м и менее взлет выполнять с закрылками, отклоненными на 15°.

При длине ИВПП более 1600 м - с закрылками, отклоненными на 5°.

Взлет с ГВПП выполнять с з =15° независимо от длины ГВПП.

–  –  –

По двум приводным радиостанциям (ОСП) 100 1500 По одной приводной радиостанции (ОПРС) 200 2500

Минимум 50х700 может быть установлен при заходе на посадку на аэродромах оборудованных радиомаячной системой II-III категории. В остальных случаях он должен быть не менее 60х800.

Значения Hпр и 1,вид. указанные в таблице, установлены для посадочных радиолокаторов типа РП-2 и РП-3. Для других типов ПРЛ (ОПРЛ) табличные значения Hпр увеличиваются на 20 м и Lвид - на 200 м.

2.6.6. ПО УПРАВЛЕНИЮ КОЛЕСАМИ ПЕРЕДНЕЙ СТОЙКИ ШАССИ Максимальная скорость руления при управлении колесами передней стойки шасси от штурвальчика - не более 30 км/ч.

На скоростях более 30 км/ч пользоваться управлением колесами передней стойки шасси от штурвальчика разрешается только в исключительных случаях - для предотвращения аварии.

–  –  –

3.1. Общие указания

3.2. Предполетный осмотр самолета экипажем и проверка систем

3.2.1. Обязанности бортмеханика

3.22. Обязанности штурмана

3.23. Обязанности бортрадиста

3.2.4. Обязанности бортпроводника

3.2.5. Обязанности второго пилота

3.2.6. Обязанности командира воздушного судна

–  –  –

3.2. ПРЕДПОЛЕТНЫЙ ОСМОТР САМОЛЕТА ЭКИПАЖЕМ И ПРОВЕРКА СИСТЕМ

До начала предполетного осмотра проверьте наличие на борту самолета:

Удостоверения о годности самолета к полетам;

Свидетельства о регистрации воздушного судна;

Бортового журнала самолета;

Руководства по летной эксплуатации самолета Ан-24;

Журнала санитарного состояния самолета.

Убедитесь в том, что налет самолета после данного полета не превысит срока выполнения очередных регламентных работ и окончания ресурса на самолет и двигатель.

Ознакомьтесь с картой-нарядом на оперативный вид обслуживания самолета.

По записи в журнале подготовки самолета убедитесь в исправности самописцев МСРП-12-96, КЗ-63 и МС-61Б.

Примите дополнительную информацию о работах по регулировке или замене агрегатов, которые выполнялись на самолете после предыдущего полета.

Убедитесь, что все неисправности, записанные в бортовом журнале самолета, устранены.

–  –  –

Примечания: 1. Подогрев двигателей АИ-24 должен быть осуществлен при температуре масла на входе в двигатель ниже минус 15°С (при эксплуатации двигателей на маслосмеси) и ниже минус 25°С (при эксплуатации двигателей на масле МН-7.5У) независимо от температуры наружного воздуха.

2. Двигатель РУ19А-300 должен быть подогрет при температуре масла на входе в двигатель ниже минус 25°С (если запуск двигателя будет осуществляться от бортовых аккумуляторных батарей) и ниже минус 30°С (если запуск двигателей будет производиться от аэродромного источника электроэнергии или от стартер-генераторов двигателей АИ-24ВТ) независимо от температуры наружного воздуха.

3. При использовании ВСУ ТГ-16 (ТГ-16М) она должна быть подогрета при температуре наружного воздуха ниже минус 25°С.

Воздушные винты. Легко проворачиваются от руки по ходу вращения и посторонних шумов в двигателе нет

–  –  –

1. Оформите документацию по техническому обслуживанию. Примите самолет от технической бригады.

2. Доложите командиру воздушного судна о готовности самолета к полету, об остатке ресурса, количестве заправленного топлива, готовности двигателей к запуску.

–  –  –

Доложите командиру воздушного судна о результате осмотра и проверки оборудования.

Примечания:

1. При отсутствии в составе экипажа бортрадиста штурман выполняет предполетный осмотр самолета в объеме, указанном в п. 3.2.3. («Обязанности бортрадиста»).

2. При отсутствии в составе экипажа штурмана предполетный осмотр самолета в объеме, указанном в п. 3.2.2, выполняют второй пилот и специалисты АТБ. Проверку работоспособности АРК, РЛС, ГИК, ГПК и КИ-13 производят специалисты АТБ.

–  –  –

Объект осмотра и проверки Проверьте и убедитесь - инструкции и таблицы настройки радиостанций, Имеются предохранители и комплект запасных радиоламп;

Микрофон и микротелефонная гарнитура; Имеются

–  –  –

3.2.6, ОБЯЗАННОСТИ КОМАНДИРА ВОЗДУШНОГО СУДНА Примите доклады от членов экипажа о результатах осмотра и проверки самолета.

Произведите осмотр и проверку самолета.

–  –  –

Штурвальчик управления колесами передней стойки шасси; Нейтрально - переключатель управления колесами передней стойки шасси; Выключен - переключатели управления выпуском и уборкой шасси, Нейтрально, зафиксированы закрылками;

Самолет на стояночный тормоз Установлен

–  –  –

Проведите (по СПУ) предполетную информацию.

Дайте команду экипажу приготовиться к запуску двигателей. Запуск двигателей выполняйте, как указано в подразд. 7.1.

–  –  –

4.1. Подготовка к выруливанию и руление …………………………

42.1. Взлет с тормозов

4.2.2. Взлет с кратковременной остановкой на ВПП

4.2.3. Особенности взлета при боковом ветре

4.2.4. Взлет с уменьшением шума на местности

4.25. Особенности взлета ночью

4.3. Набор высоты

4.4. Полет по маршруту

4.5. Снижение

4.6. Заход на посадку и посадка

4.6.1. Заход на посадку

4.6.2. Устранение боковых отклонений от оси ВПП при заходе на посадку

4.63. Выполнение посадки

4.6.4. Заход на посадку и посадка самолета с двумя работающими двигателями при фиксированном максимальном сливе топлива системой ПРТ-24 на одном из двигателей

4.6.5. Особенности посадки при боковом ветре

4.6.6. Особенности посадки ночью

4.7. Ошибки при посадке на повышенной скорости (скоростной «козел»)

4.8. Уход на второй круг

4.9. Заруливание на стоянку и останов двигателей

4.10. Особенности эксплуатации самолета на грунтовых, снежных и ледовых аэродромах..17 4.10.1. Эксплуатация самолета на грунтовых аэродромах

4.10.2. Эксплуатация самолета на аэродромах с уплотненным снежным покровом …............20 4.10.3. Эксплуатация самолета на ледовом аэродроме

4.11. Особенности эксплуатации самолета при высоких температурах воздуха и на высокогорных аэродромах

4.12. Полеты в условиях обледенения

4.12.1. Общие положения

4.12.2. Взлет и набор высоты

4.12.3. Полет на эшелоне

4.12.4. Снижение, заход на посадку и посадка

Раздел 4 стр.2 Ан-24 (Ан-24РВ)

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

4.1 ПОДГОТОВКА К ВЫРУЛИВАНИЮ И РУЛЕНИЕ

1. Убедитесь, что закрыта дверь фюзеляжа (входная дверь).

2. Убедитесь в наличии давления в гидросистеме 120-155 кгс/см2, проверьте включение автомата торможения колес.

3. Проверьте, сняты ли винты с промежуточного упора.

4. Включите пилотажно-навигационное оборудование и радиооборудование.

На самолетах, не оборудованных ССОС, на задатчике высоты радиовысотомера установите значение 100 м.

5. Проверьте свободный ход органов управления самолетом. Установите триммер РВ в положение, соответствующее взлетной центровке самолета, а триммеры элерона и РН в нейтральное положение.

6. Включите обогрев стекол в ослабленном режиме.

7. Включите сигнализаторы обледенения самолета и двигателей.

8. Убедитесь, что переключатель «КРЫЛО ОПЕР. ВХОД РУ-19» («КРЫЛО и ОПЕР») установлен в положение «ОТКЛ» (нейтральное положение).

9. Убедитесь, что переключатель «ЛЕВ. ВНА ПРАВ» находится:

В положении «ОТКРЫТО»

В случае наличия условий возможного обледенения;

В положении «ЗАКРЫТО» - при отсутствии этих условий.

10. Установите проходные защелки рычагов управления двигателями в соответствующее положение согласно табл. 7.2,

11. Включите систему опознавания, установите код.

12. Зачитайте раздел «Перед выруливанием» Карты контрольной проверки.

1. Включите рулежное управление колесами передней стойки шасси.

2. Убедитесь в отсутствии препятствий в полосе руления.

3. Дайте команду: «Экипаж, выруливаю».

ВНИМАНИЕ: 1. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ДО НАЧАЛА ДВИЖЕНИЯ САМОЛЕТА

ВРАЩАТЬ ШТУРВАЛЬЧИК РУЛЕЖНОГО УПРАВЛЕНИЯ И ОТКЛОНЯТЬ

ПЕДАЛИ ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНОМ УПРАВЛЕНИИ.

2. НА РУЛЕНИИ ВСЕ ГИРОСКОПИЧЕСКИЕ ПРИБОРЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ВКЛЮЧЕНЫ.

АВИАГОРИЗОНТЫ РАЗАРРЕТИРОВАНЫ.

3. ПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЕЙ НА РЕЖИМАХ 0-35° ПО УПРТ РУД ПЕРЕМЕЩАТЬ

4. Снимите самолет со стояночного тормоза и плавно увеличьте режим работы двигателей до 15-20° по УПРТ.

5. Подбором режима двигателей в зависимости от состояния рулежной дорожки установите потребную скорость руления.

6. Разрешается по согласованию с диспетчером руление на одном работающем двигателе по ВПП и РД с искусственным покрытием и по сухому грунтовому аэродрому без травяного покрытья при ветре до 7 м/с и коэффициенте сцепления более 0,5, запуск другого двигателя производить на предварительном старте или другом………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… Раздел 4 стр.3 Ан-24 (Ан-24РВ)

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

7. Зачитайте раздел «На рулении» Карты контрольной проверки.

При рулении проверьте:

Работу основной системы торможения;

Работу аварийной системы торможения плавным и одновременным отклонением рукояток аварийного торможения (аварийная насосная станция работает - загорается желтый светосигнализатор);

Управление колесами передней стойки шасси от педалей;

Управление колесами передней стойки шасси от штурвальчика.

После проверки установите переключатель «ПОВОРОТ КОЛЕСА» в необходимое положение и продолжайте рулениеПри установке переключателя «ПОВОРОТ КОЛЕСА» в положение «ВЫКЛ» можно выполнять руление с применением (при необходимости) тормозов при самоориентирующихся передних колесах.

ВНИМАНИЕ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ РАЗВОРОТЫ САМОЛЕТА ВОКРУГ

НЕПОДВИЖНЫХ КОЛЕС ОПОР. РАЗВОРОТЫ ПРИ РУЛЕНИИ ВЫПОЛНЯТЬ

В процессе руления самолета по РД (или ВПП) с известным азимутом на исполнительный старт руление выполняйте возможно точнее по оси):

а) установите на шкале ГПК-52 значение магнитного азимута РД (или ВПП);

б) проконтролируйте соответствие показаний курса на указателях ГПК-52 КВС и второго пилота азимуту РД (или ВПП) руления.

После выполнения указанных операций курсовые приборы ГПК-52 и ГИК-1 готовы к взлету и их выставка на исполнительном старте не требуется.

Примечание. Если условия руления по РД на исполнительный старт не позволяют выполнить выставку курса, то эту выставку производите на исполнительном старте.

На предварительном старте:

1. Выпустите закрылки на 15° или 5° в зависимости от условий старта, включите обогрев ПВД и ПУА (включение обогрева ПВД производите не позднее чем за 1 мин при плюсовых, а при нулевых и отрицательных температурах воздуха за 3 мин до начала разбега самолета).

2. Проверьте установку триммера РВ в положение, соответствующее взлетной центровке самолета.

3. Проверьте установку триммеров элерона и РН в нейтральное положение.

4. Проверьте установку переключателя управления створками маслорадиатора в положение «АВТОМАТИЧЕСКОЕ».

5. Отбор воздуха от двигателей установите в положение «ВЫКЛЮЧЕНО».

6. Зачитайте раздел «На предварительном старте» Карты контрольной проверки.

На исполнительном старте:

1. Установите самолет по оси ВПП в направлении взлета, прорулите по прямой 5-10 м и затормозите колеса.

2. Установите переключатель снятия винтов с промежуточного упора в положение «ВИНТ НА УПОРЕ».

3. Зачитайте раздел «На исполнительном старте» Карты контрольной проверки.

–  –  –

4.2. ВЗЛЕТ 4.2.1. ВЗЛЕТ С ТОРМОЗОВ

После получения разрешения на взлет:

1. Убедитесь в отсутствии препятствий на ВПП.

2. Удерживая самолет на тормозах, плавно и синхронно увеличьте режим работы двигателей до 30-40° по УПРТ и при установлении стабильной частоты вращения 99,5-100,5% для двигателей АИ-24 2-й серии или 103-105% для АИ-24Т увеличьте режим работы двигателей до 100° по УПРТ.

ВНИМАНИЕ. ВРЕМЕННО, ДО ПРОВЕДЕНИЯ ДОРАБОТОК. ПРИ ВЫПУСКЕ

ЗАКРЫЛКОВ НА 5° ДЛЯ ОТКЛЮЧЕНИЯ ЗВУКОВОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ

(СИРЕНЫ) О НЕВЫПУСКЕ ЗАКРЫЛКОВ НА 15° НАЖМИТЕ КНОПКУ НА

СВЕТОСИГНАЛЬНОЕ ТАБЛО «ВЫПУСТИ ЗАКРЫЛКИ» ПРОДОЛЖАЕТ ГОРЕТЬ.

ЗВУКОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ ПРИХОДИТ В ИСХОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ПОСЛЕ УБОРКИ

ШАССИ. ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ НА РАЗБЕГЕ УДЕЛИТЕ СВЕТОВОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ О

ВОЗНИКНОВЕНИИ ПОЖАРА НА САМОЛЕТЕ, ТАК КАК ЗВУКОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ О

ПОЖАРЕ НА ПЕРИОД ВЗЛЕТА ДО УБОРКИ ШАССИ ОТКЛЮЧЕНА. ЗАПРЕЩАЕТСЯ

ОТКЛЮЧАТЬ. ЗВУКОВУЮ СИГНАЛИЗАЦИЮ С ПОМОЩЬЮ АЭС.

3. На разбеге самолет имеет незначительную тенденцию к развороту вправо.

ВНИМАНИЕ. ВЫДЕРЖИВАТЬ НАПРАВЛЕНИЕ РАЗБЕГА САМОЛЕТА

ИЗМЕНЕНИЕМ РЕЖИМОВ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЕЙ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

На разбеге до скорости принятия решения (V1) взлет прекратите, если:

Загорелись красные светосигнализаторы или светосигнальное табло;

Возникли обстоятельства или неисправности, которые по оценке КВС могут представить угрозу безопасности продолжения взлета или последующего завершения полета.

Действия экипажа для прекращения взлета не отличаются от предписанных для случая прерванного взлета при отказе одного двигателя.

5. Если при взлете с мокрой или скользкой ВПП удержать самолет на тормозах при взлетном или номинальном режиме работы двигателей невозможно, установите двигателями 30-40° по УПРТ. Затем отпустите тормоза и в процессе разбега доведите режим двигателей до взлетного, не допуская при этом резкого перемещения РУД во избежание разворота самолета.

6. По достижении скорости Vп.oп в зависимости от взлетной массы самолета (см. рис. 6.3) взятием штурвала на себя начните подъем колес передней стойки шасси до отделения самолета от ВПП.

Отрыв самолета происходит на скорости на 5-10 км/ч больше скорости подъема колес передней стойки шасси.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ВО ИЗБЕЖАНИЕ КАСАНИЯ ФЮЗЕЛЯЖЕМ ВПП

7. После отрыва практически без выдерживания переведите самолет в набор высоты с одновременным разгоном. Стремление самолета после отрыва к развороту вправо парируйте отклонением руля направления и элеронов.

–  –  –

8. На высоте не менее 3-5 м затормозите колеса. По загоранию желтых светосигнализаторов убедитесь в исправной работе автомата торможения колес.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ЕСЛИ ПОСЛЕ ОТРЫВА, ПРИ ТОРМОЖЕНИИ КОЛЕС,

ЖЕЛТЫЕ СВЕТОСИГНАЛИЗАТОРЫ НЕ ЗАГОРЕЛИСЬ, ЧТО СВИДЕТЕЛЬСТВУЕТ

О НЕИСПРАВНОСТИ АВТОМАТА ТОРМОЖЕНИЯ. ВЫКЛЮЧИТЬ АВТОМАТ

ТОРМОЖЕНИЯ; ПРИ ПОСАДКЕ УЧИТЫВАТЬ, ЧТО АВТОМАТ ВЫКЛЮЧЕН И

9. Дайте команду бортмеханику убрать шасси, бортмеханик, убедившись в том, что светосигнализатор «ВКЛЮЧЕНО ОТ ПЕДАЛЕЙ» управления колесами передней стойки шасси погас, убирает шасси.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ЕСЛИ ПОСЛЕ ОТРЫВА САМОЛЕТА СВЕТОСИГНАЛИЗАТОР

«ВКЛЮЧЕНО ОТ ПЕДАЛЕЙ» НЕ ПОГАС. ВЫКЛЮЧИТЬ ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНОЕ

УПРАВЛЕНИЕ КОЛЕСАМИ ПЕРЕДНЕЙ СТОЙКИ ШАССИ УБРАТЬ ШАССИ. НА

ПОСАДКЕ ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ВКЛЮЧИТЬ ТОЛЬКО ПОСЛЕ

КАСАНИЯ ВПП КОЛЕСАМИ ПЕРЕДНЕЙ СТОЙКИ ШАССИ.

2. На аэродромах со схемой взлета, предусматривающей выполнение отворота до уборки механизации крыла, отворот производить с высоты не менее 100 м (по радиовысотомеру) на скорости не менее 230- 255 км/ч, в зависимости от взлетной массы, с набором высоты. Уборку закрылков выполнять после выхода из разворота на прямой.

10. На высоте не менее 120 м на скорости 240-270 км/ч (з =15°) и 245-275 км/ч (з =5°) в зависимости от взлетной массы подайте команду. «Закрылки убрать», по которой бортмеханик в три приема убирает закрылки (закрылки из положения 5° и на самолетах, доработанных по бюллетеню № 1321БУ-Г, убираются в один прием). В процессе уборки закрылков не допускайте потери высоты и уменьшения утла тангажа. Возникающие усилия на штурвале снимайте триммером руля высоты. К концу уборки закрылков увеличьте скорость до 270-300 км/ч в зависимости от взлетной массы.

ВНИМАНИЕ. 1. НА ВСЕХ ЭТАПАХ ПОЛЕТА УСИЛИЯ С ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТОМ

СНИМИТЕ ТРИММЕРАМИ. ПРИ ИЗМЕНЕНИИ ПОЛОЖЕНИЯ ЗАКРЫЛКОВ НАГРУЗ

КИ СНИМИТЕ ПОСЛЕ КАЖДОГО ПРИЕМА ПО УБОРКЕ (ВЫПУСКУ) ЗАКРЫЛКОВ.

2.ПРИ СРАБАТЫВАНИИ СИГНАЛИЗАЦИИ «ОПАСНО ЗЕМЛЯ» В ПРОЦЕССЕ ВЗЛЕТА ДО

МОМЕНТА УБОРКИ ЗАКРЫЛКОВ НЕМЕДЛЕННО ПРЕКРАТИТЕ СНИЖЕНИЕ И

ПЕРЕВЕДИТЕ САМОЛЕТ В НАБОР ВЫСОТЫ. ПРИ СРАБАТЫВАНИИ СИГНАЛИЗАЦИИ

ОПАСНО ЗЕМЛЯ» ПОСЛЕ УБОРКИ ЗАКРЫЛКОВ И ПРИ ДАЛЬНЕЙШЕМ

МАНЕВРИРОВАНИИ В ЗОНЕ ВЗЛЕТА, ЕСЛИ ПОЛЕТ ВЫПОЛНЯЕТСЯ НАД

ХОЛМИСТОЙ ИЛИ ГОРНОЙ МЕСТНОСТЬЮ. ЭНЕРГИЧНО ПЕРЕВЕДИТЕ САМОЛЕТ В

НАБОР ВЫСОТЫ (НЕ ДОПУСКАЯ ВЫХОДА ЗА ДОПУСТИМЫЕ ЗНАЧЕНИЯ

ПЕРЕГРУЗКИ И УГЛА АТАКИ) И УСТАНОВИТЕ РУД НА ВЗЛЕТНЫЙ РЕЖИМ.

ВЫДЕРЖИВАЯ ЕГО ДО ОТКЛЮЧЕНИЯ СИГНАЛИЗАЦИИ.

11. Набор высоты до первого разворота производите на скорости 300 км/ч. Первый разворот выполняйте на высоте не менее 200 муи скорости 320-330 км/ч.

12. На высоте 400 м, плавно перемещая РУДУстановите номинальный режим(65° по УПРТ для двигателей АИ-24 2-й серии или 63° по УПРТ для двигателей АИ-24Т). После перевода Раздел 4 стр.6 Ан-24 (Ан-24РВ)

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Для самолетов, оборудованных системой автоматического включения ПОС крыла, оперения и воздухозаборника РУ19А-300, независимо от метеоусловий переключатель «КРЫЛО и ОПЕР.

ВХОД РУ19А-300» («КРЫЛО И ОПЕР») установите в положение «АВТОМАТ».

4.2.2. ВЗЛЕТ С КРАТКОВРЕМЕННОЙ ОСТАНОВКОЙ НА ВПП

1. Принципиальным отличием взлета с кратковременной остановкой на ВПП от взлета с тормозов является начало разбега до выхода двигателей на взлетный режим и достижение взлетной тяги на начальном этапе разбега Взлет с кратковременной остановкой применяется в целях экономии топлива и увеличения пропускной способности аэродромов.

2. Использование взлета с кратковременной остановкой на ВПП разрешается при условии, что фактическая масса самолета меньше максимально допустимой, рассчитанной по параметрам D иR

3. Об использовании взлета с кратковременной остановкой на ВПП КВС обязан проинформировать экипаж до вывода самолета на предварительный старт.

4. На предварительном старте каждому из членов экипажа выполнить все операции в соответствии с указаниями подраздела 4.1 «Подготовка к выруливанию и руление» (на предварительном старте). По окончании контроля по разделу «На предварительном старте»

Карты Контрольной проверки КВС запросить разрешение вырулить на исполнительный старт.

5. Получив разрешение на выруливание, КВС подает команду: «Выруливаем. Контроль по Карте».

В процессе руления на исполнительный старт каждому из членов экипажа выполнить операции в соответствии с указаниями подраздела 4.1 «Подготовка к выруливанию и руление»

(на исполнительном старте) и начать контроль по разделу «На исполнительном старте» Карты контрольной проверки.

При этом:

Второму пилоту проверить включение обогрева ПВД и доложить: «Обогрев ПВД включен. Готов»;

Бортмеханику переключить СО-63 в режим «УВД» и доложить КВС.

6. После вывода самолета на ось ВПП КВС включить взлетно-посадочное управление колесами передней стойки шасси, прорулить 5-10 м и, остановив самолет, удерживать его тормозами. Экипажу закончить контроль по Карте контрольной проверки.

При этом:

Бортмеханику установить переключатель снятия винтов с промежуточного упора в положение «ВИНТЫ НА УПОРЕ» и, убедившись, что аварийные светосигнализаторы не горят, доложить: «Красные сигналы не горят. Готов». Плавно и синхронно перевести РУД в положение 30-40° по УПРТ;

Штурману (второму пилоту) согласовать курсовую систему (если ранее она не была согласована на РД) и доложить: «Курс..., согласованы. Готов»;

Командиру воздушного судна доложить: «Переднее колесо - взлет - посадка.

Режим УВД установлен. Готов».

7. Получив разрешение на взлет, КВС подает команду: «Взлетаем» и отпускает тормоза.

–  –  –

9. Штурману (второму пилоту) контролировать скорость и в момент достижения скорости 150 км/ч доложить: «Контрольная».

10. Если к моменту доклада «Контрольная» двигатели не вышли на взлетный режим (не поступил доклад бортмеханика «Режим взлетный»), КВС обязан немедленно прекратить взлет, действуя в соответствии с указаниями подпункта а) «Отказ двигателя на разбеге вплоть до скорости принятия решения V1при выполнении полетов с ИВПП и ГВПП» (п. 5.1.3).

ВНИМАНИЕ. ПРИ ВСТРЕЧНОЙ СОСТАВЛЯЮЩЕЙ СКОРОСТИ ВЕТРА 12 М/С И БОЛЕЕ

ПРИМЕНЯТЬ ВЗЛЕТ С КРАТКОВРЕМЕННОЙ ОСТАНОВКОЙ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

11. Дальнейшие действия экипажа - в соответствии с п. 4.2.1 «Взлет с тормозов», начиная с подпункта 6.

4.2.3. ОСОБЕННОСТИ ВЗЛЕТА ПРИ БОКОВОМ ВЕТРЕ Максимально допустимая скорость бокового ветра (под углом 90° к оси ВПП) при взлете с ИВПП в зависимости от коэффициента сцепления ИВПП указана на рис. 2.1, при взлете с твердой грунтовой полосы 12 м/с, Взлет производите с обязательным применением взлетно-посадочного управления колесами передней стойки шасси.

Стремление самолета к развороту и крену на разбеге парируйте рулем направления и элеронами, используя взлетно-посадочное управление колесами передней стойки шасси и при необходимости тормоза. После отрыва парируйте снос изменением курса на угол сноса.

4.2.4. ВЗЛЕТ С УМЕНЬШЕНИЕМ ШУМА НА МЕСТНОСТИ

После отрыва, на высоте не менее 5 м затормозите колеса и уберите шасси. Плавно переведите самолет в набор высоты с одновременным разгоном до скорости по прибору 250 км/ч.

Набор высоты выполняйте на постоянной скорости с закрылками, отклоненными на 15°.

В случае необходимости, для уменьшения шума, разрешается выполнять разворот в сторону от населенного пункта в режиме набора высоты на высоте не менее 100 м (по радиовысотомеру).

На высоте не менее 500 м уберите закрылки, с увеличением скорости до 280-300 км/ч, парируя отклонением штурвала тенденцию самолета к просадке. Уменьшите режим работы двигателей до номинального.

4.2.5. ОСОБЕННОСТИ ВЗЛЕТА НОЧЬЮ

Взлет, как правило, выполняйте с включенными фарами, для чего после выруливания на ВПП и вывода двигателей на взлетный режим переключатель управления светом фар переведите в положение «БОЛЬШОЙ СВЕТ».

Техника выполнения взлета ночью аналогична технике выполнения взлета днем.

Направление на разбеге выдерживайте по относительному смещению линий посадочных огней ВПП и по оси ВПП. После отрыва самолета пилотирование выполняйте по авиагоризонту, указателю скорости и вариометру.

На высоте 50-70 м выключите и уберите фары.

4.3. НАБОР ВЫСОТЫ

1. Величины приборной скорости и режимы работы двигателей при наборе эшелона указаны в подразд. 6.3. «Режим набора высоты».

–  –  –

2. На высоте перехода КВС и по его команде 2/П должны установить на высотомерах давление 760 мм рт. ст. (УВИД-30-15К, ВД-10К), 1013, 25 гПа (ВЭМ-72ФГ). КВС обязан выдерживать при полетах на внутренних авиалиниях заданный эшелон полета по УВИД-30-15К, на зарубежных авиалиниях по ВЭМ-72ФГ, имеющим выход в самолетный ответчик. Другие барометрические высотомеры должны использоваться для контроля основного канала измерения высоты.

ПРОЦЕССЕ НАБОРА ВЫСОТЫ, ЕСЛИ ПОЛЕТ ВЫПОЛНЯЕТСЯ НАД

ХОЛМИСТОЙ ИЛИ ГОРНОЙ МЕСТНОСТЬЮ, ИЛИ ЕСЛИ ЭКИПАЖУ

НЕИЗВЕСТЕН ХАРАКТЕР РЕЛЬЕФА. ЭНЕРГИЧНО ПЕРЕВЕДИТЕ САМОЛЕТ НА

БОЛЕЕ КРУТУЮ ТРАЕКТОРИЮ НАБОРА (НЕ ДОПУСКАЯ ВЫХОДА ЗА

НА ВЗЛЕТНЫЙ РЕЖИМ. ВЫДЕРЖИВАЯ ЕГО ДО ОТКЛЮЧЕНИЯ

СИГНАЛИЗАЦИИ. ВЕДИТЕ НАБЛЮДЕНИЕ ЗА РЕЛЬЕФОМ ПО ЛОКАТОРУ. ПРИ

НЕОБХОДИМОСТИ НАБИРАЙТЕ ВЫСОТУ С ИЗМЕНЕНИЕМ КУРСА.

4.4. ПОЛЕТ ПО МАРШРУТУ Набрав заданную высоту, не изменяя режима работы двигателей, переведите самолет в горизонтальный полет и установите необходимый для данной полетной массы и высоты полета режим работы двигателям.

Характеристики горизонтального полета приведены в подразд. 6.4.

Контролируйте температуру воздуха и перепад давлений в кабине, работу двигателей и систем самолета. Следите за равномерной выработкой топлива из левых и правых групп баков, используя для выравнивания топлива систему кольцевания.

ВНИМАНИЕ. ПРИ СРАБАТЫВАНИИ СИГНАЛИЗАЦИИ «ОПАСНО ЗЕМЛЯ» В

ГОРИЗОНТАЛЬНОМ ПОЛЕТЕ НАД ХОЛМИСТОЙ ИЛИ ГОРНОЙ МЕСТНОСТЬЮ

ИЛИ ЕСЛИ ЭКИПАЖУ НЕИЗВЕСТЕН ХАРАКТЕР РЕЛЬЕФА. ЭНЕРГИЧНО

ДОПУСТИМЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ПЕРЕГРУЗКИ И УГЛА АТАКИ) И УСТАНОВИТЕ РУД

4.5. СНИЖЕНИЕ За 5-10 мин до начала снижения экипаж проводит предпосадочную подготовку.

Перед снижением включите радиовысотомер и установите на задатчике высоты РВ значение высота круга.

Если высота круга больше максимальной высоты, на которую может быть установлен задатчик РВ, установите задатчик па максимально возможное значение высоты.

Зачитайте раздел «Перед снижением с эшелона» Карты контрольной проверки.

Снижение производите на режимах в соответствии с рекомендациями подразд. 6.5 «Режим снижения с высоты».

ВНИМАНИЕ. ПРИ СРАБАТЫВАНИИ СИГНАЛИЗАЦИИ «ОПАСНО ЗЕМЛЯ» НА

СНИЖЕНИИ, В ТОМ ЧИСЛЕ В ЗОНЕ ПОСАДКИ, НЕМЕДЛЕННО УМЕНЬШИТЕ

ВЕРТИКАЛЬНУЮ СКОРОСТЬ СНИЖЕНИЯ. ЕСЛИ ПРИ ЭТОМ ПОЛЕТ

ПРОИЗВОДИТСЯ НАД ХОЛМИСТОЙ ИЛИ ГОРНОЙ МЕСТНОСТЬЮ, ИЛИ ЕСЛИ

ЭКИПАЖУ НЕИЗВЕСТЕН ХАРАКТЕР РЕЛЬЕФА, ЭНЕРГИЧНО ПЕРЕВЕДИТЕ

САМОЛЕТ В НАБОР ВЫСОТЫ (НЕ ДОПУСКАЯ ВЫХОДА ЗА ДОПУСТИМЫЕ

ЗНАЧЕНИЯ ПЕРЕГРУЗКИ И УГЛА АТАКИ) И УСТАНОВИТЕ РУД НА ВЗЛЕТНЫЙ

РЕЖИМ, ВЫДЕРЖИВАЯ ЕГО ДО ОТКЛЮЧЕНИЯ СИГНАЛИЗАЦИ.

–  –  –

ВЕДИТЕ НАБЛЮДЕНИЯ ЗА РЕЛЬЕФОМ ПО ЛОКАТОРУ, ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ

НАБИРАЙТЕ ВЫСОТУ С ИЗМЕНЕНИЕМ КУРСА. О ВЫПОЛНЕННОМ МАНЕВРЕ

ДОЛОЖИТЕ ДИСПЕТЧЕРУ УВД.

На высоте эшелона перехода после получения от диспетчера УВД величины давления на аэродроме посадки зачитайте раздел «После перехода на давление аэродрома» Карты контрольной проверки.

Если в процессе снижения с эшелона перехода до высоты круга сработал сигнализатор заданной высоты радиовысотомера, прекратите снижение, проверьте показания барометрических высотомеров и оцените с учетом рельефа местности их соответствие показаниям радиовысотомера. Проверьте правильность установки давления на барометрических высотомерах и заданной высоты круга на радиовысотомере.

Проконтролируйте работоспособность радиовысотомера встроенным контролем.

При необходимости уточните у диспетчера УВД место самолета и давление на аэродроме посадки.

Убедившись в возможности дальнейшего уверенного контроля за высотой полета, продолжите снижение до высоты круга.

4.6. ЗАХОД НА ПОСАДКУ И ПОСАДКА 4.6.1. ЗАХОД НА ПОСАДКУ Если в процессе снижения до высоты круга сигнализатор заданной высоты радиовысотомера не сработал, то на высоте круга оцените с учетом рельефа местности соответствие показаний барометрических высотомеров показаниям радиовысотомера и проконтролируйте работоспособность радиовысотомера встроенным контролем.

Установите на задатчике радиовысотомера 60 м (или ВПР, если ВПР меньше 60 м).

Если задатчик радиовысотомера не позволяет установить 60 м, установите его на ближайшее меньшее значение высоты.

Высоту полена по кругу выдерживайте согласно инструкции для данного аэродрома.

Горизонтальный полет по кругу с убранным шасси выполняйте на скорости по прибору 300 км/ч.

ВНИМАНИЕ. ПРИ СРАБАТЫВАНИИ СИГНАЛИЗАЦИИ ЮПАСНО ЗЕМЛЯ» В ПРОЦЕССЕ

ВЫПОЛНЕНИЯ МАНЕВРА ДЛЯ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ НА АЭРОДРОМЕ,

РАСПОЛОЖЕННОМ В ГОРНОЙ ИЛИ ХОЛМИСТОЙ МЕСТНОСТИ. ЭНЕРГИЧНО

ПЕРЕВЕДИТЕ САМОЛЕТ В НАБОР ВЫСОТЫ (НЕ ДОПУСКАЯ ВЫХОДА ЗА

ДОПУСТИМЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ПЕРЕГРУЗКИ И УГЛА АТАКИ) И УСТАНОВИТЕ РУД

НА ВЗЛЕТНЫЙ РЕЖИМ, ВЫДЕРЖИВАЯ ЕГО ДО ОТКЛЮЧЕНИЯ

СИГНАЛИЗАЦИИ. О ВЫПОЛНЕННОМ МАНЕВРЕ ДОЛОЖИТЕ ДИСПЕТЧЕРУ

До начала третьего разворота на скорости 300 км/ч дать команду выпустить шасси, а при заходе по кратчайшему пути выпуск шасси произведите на удалении не менее 14 км.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ЕСЛИ ШАССИ НЕ ВЫПУЩЕНО:

- ПРИ УБОРКЕ РУД ДО ПОЛЕТНОГО МАЛОГО ГАЗА БУДЕТ ГУДЕТЬ СИРЕНА,

КОТОРУЮ МОЖНО ОТКЛЮЧИТЬ КНОПКОЙ «ВЫКЛ. СИР. И ПРЕР. ВЫС. СИГН»;

ПРИ ВЫПУСКЕ ЗАКРЫЛКОВ НА 13-17° СИРЕНА БУДЕТ ГУДЕТЬ И КНОПКОЙ ВЫКЛ.

СИР. И ПРЕР. ВЫС. СИГН. НЕ ОТКЛЮЧИТСЯ.

Установите рычаг управления упором проходной защелки полетного малого газа против отметки диапазона, соответствующего фактической температуре воздуха у земли на аэродроме посадки. Проверьте включение взлетно-посадочного управления колесами передней стойки шасси.

Зачитайте раздел «Перед третьим разворотом или на удалении 14-16 км» Карты контрольной проверки.

–  –  –

Установите скорость 280-300 км/ч и выполните третий разворот.

Перед четвертым разворотом или на расчетном удалении от четвертого разворота при заходе на посадку по кратчайшему пути, на скорости по прибору 280-300 км/ч выпустите закрылки на 15°.

ВНИМАНИЕ. ЕСЛИ В ПРОЦЕССЕ ВЫПУСКА ЗАКРЫЛКОВ НАРУШИТСЯ РАВНОВЕСИЕ

И ВОЗНИКНЕТ КРЕНЕНИЕ САМОЛЕТА, ПРИОСТАНОВИТЬ ВЫПУСК

ЗАКРЫЛКОВ И ВЫПОЛНИТЬ ПОСАДКУ С ЗАКРЫЛКАМИ, ОТКЛОНЕННЫМИ

ДО ПОЛОЖЕНИЯ, ПРИ КОТОРОМ НАЧАЛСЯ КРЕН.

На аэродромах со схемой захода на посадку, предусматривающей выполнение разворотов с углом крена 25°, закрылки на 15° выпустите до третьего разворота на скорости 280-300 км/ч. Затем на скорости 250 км/ч выполните третий и четвертый развороты с углом крена 25°.

Перед входом в глиссаду произведите довыпуск закрылков на 38°. При довыпуске закрылков тенденция самолета к взмыванию менее выражена и парируется незначительным отжатием штурвала от себя. Скорость планирования с закрылками, отклоненными на 38°, должна быть 210-200 км/ч по прибору в зависимости от полетной массы (табл. 4.1).

Зачитайте раздел «Перед входом в глиссаду» Карты контрольной проверки.

ВНИМАНИЕ. В СЛУЧАЕ СРАБАТЫВАНИЯ СИГНАЛИЗАЦИИ «ОПАСНО ЗЕМЛЯ» ПРИ

СНИЖЕНИИ ПО ГЛИССАДЕ НЕМЕДЛЕННО УМЕНЬШИТЕ ВЕРТИКАЛЬНУЮ

СКОРОСТЬ СНИЖЕНИЯ И ПРОКОНТРОЛИРУЙТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ ПРОФИЛЯ

СНИЖЕНИЯ И ПОЛОЖЕНИЯ ШАССИ; ЕСЛИ ШАССИ ОКАЗАЛОСЬ

НЕВЫПУЩЕННЫМ. УЙДИТЕ НА ВТОРОЙ КРУГ. В СЛУЧАЕ СРАБАТЫВАНИЯ

СИГНАЛИЗАЦИИ РВ ИЛИ «ОПАСНО ЗЕМЛЯ» (ССОС) ПРИ ПОЛЕТЕ НА

ПРЕДПОСАДОЧНОЙ ПРЯМОЙ ДО УСТАНОВЛЕНИЯ НАДЕЖНОГО

ВИЗУАЛЬНОГО КОНТАКТА С ОГНЯМИ ПРИБЛИЖЕНИЯ ИЛИ ДРУГИМИ

ОРИЕНТИРАМИ ПО КУРСУ ПОСАДКИ УЙДИТЕ НА ВТОРОЙ КРУГ.

Таблица 4.1 Полетная масса, кг Скорость планирования по прибору, км/ч Менее 19000 200 По решению командира воздушного судна посадка может быть выполнена с закрылками, отклоненными нэ 30°.

При этом скорость предпосадочного планирования увеличьте на 10 км/ч. Потребная длина ВПП для посадки увеличится на 180 м.

Пролет ДПРМ производите на высоте, указанной в схеме для данного аэродрома.

Довороты для уточнения выхода на ВПП после пролета ДПРМ выполняйте с углом крена не более 15°, высоту контролируйте по барометрическому высотомеру и радиовысотомеру.

На высоте 200-100 м выключите отбор воздуха от двигателей на наддув кабины.

Раздел 4 стр.11 Ан-24 (Ан-24РВ)

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Высоту контролируйте по барометрическому высотомеру и радиовысотомеру.

Если до установления надежного визуального контакта с наземными ориентирами (огнями подхода и др.) по курсу посадки сработал светосигнализатор радиовысотомера, необходимо немедленно начать маневр по уходу на второй круг.

Сохранение установленных скоростей планирования и уточнение расчета на посадку производите изменением режима работы двигателей.

В случае невыпуска закрылков от основной системы выпустите их от аварийной системы на 15° и произведите посадку. Планирование с закрылками, отклоненными на 15°, выполняйте на скорости 220-240 км/ч, приземление происходит на скорости, меньшей скорости планирования на 20 км/ч.

Фактическая посадочная дистанция самолета в зависимости от метеоусловий на аэродроме посадки, посадочной массы, коэффициента сцепления для закрылков, отклоненных на 38°, определяется по рис. 6.41. Номограмма применима для сухой, влажной, мокрой и покрытой слоем воды ВПП с искусственным покрытием. Пример пользования номограммой показан стрелками и пунктиром.

Длина ВПП на аэродроме посадки должна быть не менее фактической посадочной дистанции для з =38°, определенной по рис. 6.41.

4.6.2. УСТРАНЕНИЕ БОКОВЫХ ОТКЛОНЕНИЙ ОТ ОСИ ВПП ПРИ ЗАХОДЕ НА

Предельно допустимые боковые отклонения от оси ВПП:

–  –  –

Оценку фактических боковых отклонений КВС производит визуально, с использованием посадочных огней и других ориентиров.

Если фактическое боковое отклонение превышает предельно допустимое, КВС на высоте не ниже ВПР должен начать уход на второй круг.

Если фактическое боковое отклонение находится в допустимых пределах, КВС, принимая решение о посадке, на высоте и ниже ВПР должен начать маневр по устранению бокового отклонения.

Для устранения бокового отклонения выполняется маневр в сторону оси ВПП координированным отклонением органов управления.

Боковой маневр имеет в плане вид буквы «S» и состоит из двух сопряженных разворотов.

Первый разворот (в сторону оси ВПП) выполняется с углом крена 10-12°, а второй разворот (в обратную сторону) - 6-8°. Маневр по устранению бокового отклонения должен быть закончен до начала ВПП.

–  –  –

4.6.2а "Особенности пилотирования при визуальном заходе на посадку".

(1) Визуальный заход на посадку - заход на посадку, выполняемый в соответствии с правилами полета по приборам (ППП), когда часть схемы или вся схема захода на посадку по приборам не завершена и заход на посадку осуществляется при визуальном контакте с ВПП и/или ее ориентирами.

(2) Вход в зону (район) аэродрома осуществляется КВС или 2/П по установленным схемам (STAR) или по траекториям, задаваемым службой УВД. Снижение и заход на посадку по ППП следует осуществлять с помощью радиотехнических средств посадки и навигации РМС. РСП.

ОСП, ОПРС (ДПРС. БПРС), VOR, VOR/DME до установленной высоты точки начала визуального захода на посадку (ТН ВЗП).

(3) До достижения точки начала визуального захода на посадку должен быть осуществлен выпуск шасси и механизации крыла в промежуточное положение.

(4) Как правило жесткая схема визуального захода на посадку не устанавливается. В общем случае визуальный полет в зоне визуального маневрирования осуществлять с выполнением кругового маневра на высоте полета по кругу (Нкр.взп),не менее Нмс конкретного аэродрома (рис. 4.1).

(5) На высоте точки начала визуального захода на посадку, если не установлен визуальный контакт с ВПП или ее ориентирами, самолет следует перевести в горизонтальный полет до установления надежного визуального контакта с ВПП или ее ориентирами.

(6) При установлении надежного визуального контакта КВС должен доложить диспетчеру:

"Полосу вижу", и получить разрешение (подтверждение) на выполнение визуального захода на посадку.

Пилотирование при визуальном заходе на посадку должен осуществлять командир воздушного судна при постоянном визуальном контакте с ВПП или ее ориентирами Если при приближении к ВПП визуальный контакт не установлен или впоследствии потерян, должен быть выполнен разворот в сторону ВПП с набором высоты и выходом на установленную схему ухода на второй круг по приборам для последующего захода на посадку по ППП.

(7) Маневрирование при визуальном заходе на посадку осуществлять с кренами не более 30° (8) До начала разворота в направлении ВПП предполагаемой посадки на высоте не ниже минимальной высоты снижения необходимо;

Выпустить механизацию крыла в посадочное положение

Установить скорость Vзп согласно раздела 4.6.1 или 4.8.

Раздел 4 стр.12-А Ан-24 (Ан-24РВ)

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Выполнить контрольные операции по Карте контрольной проверки, соответствующей Карте "После придания самолету посадочной конфигурации", Разворот на посадочный курс выполнять с выдерживанием скорости Vзп со снижением с вертикальной скоростью, не превышающей 5 м/с до высоты входа в глиссаду. Рекомендуемый крен при развороте на посадочный курс 20° но не более 30°. Высота входа в глиссаду должна быть не менее 150 м.

ВНИМАНИЕ! ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАЗВОРОТА НА ПОСАДОЧНЫЙ КУРС ВОЗМОЖНО

И ДОПУСКАЕТСЯ СРАБАТЫВАНИЕ СИГНАЛИЗАЦИИ ПРЕДЕЛЬНЫХ КРЕНОВ.

(10) С точки начала визуального захода на посадку пилотирование осуществляет только КВС.

2/П контролирует полет по приборам, обращая особое внимание на выдерживание установленной для данного аэродрома минимальной высоты снижения, скорости и углов крена. При выполнении разворота на посадочный курс при горящем табло сигнализации предельных кренов - 2/П сообщает КВС о достижении крена 30° Штурман контролирует высоту и скорость полета и по возможности положение самолета относительно ВПП.

–  –  –

4.6.3. ВЫПОЛНЕНИЕ ПОСАДКИ До начала выравнивания выдерживайте скорость по прибору 200-210 км/ч. Выравнивание начинайте на высоте 6-8 м. В конце выравнивания рычаги управления двигателями установите на упор полетного малого газа. Выравнивание заканчивайте на высоте 0,5-1 м.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В ПРОЦЕССЕ ВЫРАВНИВАНИЯ ЗАПРЕЩАЕТСЯ РЕЗКОЕ. С

УДАРОМ ОБ УПОР ПРОХОДНОЙ ЗАЩЕЛКИ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ РУД.

После приземления плавно опустите переднюю опору, установите рычаги управления двигателями в положение 0° по УПРТ, снимите винты с промежуточного упора.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: 1. СНЯТИЕ ВИНТОВ С ПРОМЕЖУТОЧНОГО УПОРА

ПРОИЗВОДИТЬ ТОЛЬКО ПОСЛЕ ОПУСКАНИЯ ПЕРЕДНЕЙ ОПОРЫ. 2. НА

ПРОБЕГЕ САМОЛЕТА ПОСЛЕ СНЯТИЯ ВИНТОВ С УПОРА В ПЕРИОД, КОГДА

ГОРЯТ СВЕТОСИГНАЛИЗАТОРЫ В КФЛ-37, НЕ ПЕРЕМЕЩАТЬ РУД В

АВТОМАТИЧЕСКОЕ ФЛЮГИРОВАНИЕ ВОЗДУШНЫХ ВИНТОВ (НА

САМОЛЕТАХ С ПОДКЛЮЧЕННОЙ СИСТЕМОЙ АВТОФЛЮГЕРА ПО

Направление на пробеге выдерживайте рулем направления, используя взлетно-посадочное управление колесами передней стойки шасси и при необходимости тормоза.

При посадке на ВПП, покрытую атмосферными осадками, торможение колес шасси начинайте со скорости 160 км/ч.

Торможение колес шасси с работающими инерционными датчиками можно производить сразу после опускания передней опоры. При отключенной системе автоматического торможения или неработающих инерционных датчиках торможение колес в начале пробега производить импульсами с постепенным увеличением обжатия тормозных педалей.

В связи с эффективным торможением самолета винтами при достаточной длине ВПП целесообразно пользоваться тормозами колес во второй половине пробега.

При отказе основной системы торможения колес необходимо применить аварийное торможение.

После освобождения ВПП в процессе руления уберите закрылки, стравите избыточное давление в кабине краном аварийного сброса давления или плавным открытием форточки кабины экипажа, выключите обогрев приемников воздушного давления, а также сигнализаторы обледенения СО-4АМ, РИО-3 и ДУА.

Питание гироприборов не выключайте до заруливания на стоянку.

4.6.4. ЗАХОД НА ПОСАДКУ И ПОСАДКА САМОЛЕТА С ДВУМЯ РАБОТАЮЩИМИ

ДВИГАТЕЛЯМИ ПРИ ФИКСИРОВАННОМ МАКСИМАЛЬНОМ СЛИВЕ ТОПЛИВА

СИСТЕМОЙ ПРТ-24 НА ОДНОМ ИЗ ДВИГАТЕЛЕЙ

–  –  –

Режим ПМГ (режим примерно нулевой тяги) на двигателе с зафиксированным максимальным сливом топлива соответствует следующим значениям по УПРТ в зависимости от температуры воздуха (табл. 4.2).

Таблица 4.2 tв °C +60+-10 -ll+-20 -21+-30 -31+-40

–  –  –

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ РЕЖИМА 0е ПО УПРТ ПЕРВД СНЯТИЕМ

ВОЗДУШНОГО ВИНТА С УПОРА НА ПРОБЕГЕ РУД ДВИГАТЕЛЯ С

МАКСИМАЛЬНЫМ ФИКСИРОВАННЫМ СЛИВОМ ТОПЛИВА УСТАНОВИТЬ В

ПОЛОЖЕНИЕ 10-12° ПО УПРТ. ПРИ ЭТОМ СЛЕДИТЬ ЗА ЧАСТОТОЙ ВРАЩЕНИЯ

РОТОРА ЭТОГО ДВИГАТЕЛЯ, И В СЛУЧАЕ ПАДЕНИЯ ЕЕ НИЖЕ ЗМГ

НА РЕЖИМАХ 35° ПО УПРТ И ВЫШЕ ПРИВОДИТ К САМОПРОИЗВОЛЬНОМУ

ВЫКЛЮЧЕНИЮ ДВИГАТЕЛЯ С АВТОМАТИЧЕСКИМ ФЛЮГИРОВАНИЕМ

Уход на второй круг возможен с любой высоты вплоть до высоты начала выравнивания при скорости не ниже рекомендованной для предпосадочного планирования.

4.6.5. ОСОБЕННОСТИ ПОСАДКИ ПРИ БОКОВОМ ВЕТРЕ Максимально допустимая скорость бокового ветра (под углом 90° к оси ВПП) при посадке на бетонную ВПП в зависимости от коэффициента сцепления указана на рис. 2.1; на твердую грунтовую ВПП 12 м/с.

Построение прямоугольного маршрута и захода на посадку выполняйте с учетом ветра, внесением упреждения на снос. После четвертого разворота до момента приземления устраняйте снос углом упреждения. Непосредственно перед приземлением отклонением руля направления в сторону сноса разверните самолет по оси ВПП.

Примечание. При невозможности захода на посадку по схеме с углом крена 25° допускается выполнение захода с приемлемым для пилотирования углом крена, но не более указанного в разд. 2 РЛЭ. Начало разворотов при полете по схеме захода и угол крена выдерживать согласно расчету экипажа и по согласованию с диспетчером УВД.

При выполнении посадки с боковым ветром обязательны точный подвод самолета к земле и плавное приземление; высокое выравнивание и грубое приземление недопустимы. Следует учитывать, что боковой ветер увеличивает длину пробега. Скорость приземления при боковом ветре должна быть на 10 км/ч больше, чем указанная в п. 4.63, а снятие винтов с промежуточного упора должно производиться несколько позже, чем при посадке в штиль.

После приземления плавно опустите переднюю опору и отдайте штурвал полностью от себя.

Если самолет коснулся ВПП не на осевой линии, то сначала необходимо выдерживать начальное направление пробега, а затем приступить к плавному выведению самолета на ось ВПП.

На пробеге направление выдерживайте отклонением руля направления вплоть до полного и поворотом колес передней стойки, а также при необходимости Односторонним подтормаживанием колес. своевременно парируйте тенденцию самолета к отклонению от оси ВПП.

В случае значительного отклонения самолета на пробеге от оси ВПП прекратите торможение колес, рулем направления и поворотом колес передней стойки восстановите направление пробега, выведите самолет на ось ВПП, после чего снова приступите к плавному и синхронному торможению колес.

При возникновении бокового смещения самолета от оси ВПП с одновременным заносом его хвостовой части к краю ВПП необходимо:

Немедленно полностью прекратить торможение колес;

–  –  –

Рулем направления и поворотом колес передней стойки без подтормаживания основных колес вывести самолет на ось ВПП;

После полного восстановления управляемости и уверенного движения самолета по оси ВПП применить торможение колес.

4.6.6. ОСОБЕННОСТИ ПОСАДКИ НОЧЬЮ При заходе на посадку после четвертого разворота выпустите фары. При условии хорошей видимости на высоте 100 м включите фары, установив переключатель управления светом фар в положение «БОЛЬШОЙ СВЕТ».

При заходе на посадку в условиях ограниченной видимости (туман, дымка, осадки) фары включаются по усмотрению КВС. Включение посадочных фар производите после установления контакта с землей. В случае, если при включении посадочных фар создается мешающий световой экран, фары должны быть выключены.

При достаточной длине ВПП посадку производите с з=30°. При этом скорость предпосадочного планирования увеличьте на 10 км/ч. Потребная длина ВПП для посадки увеличивается на 180 м.

Посадка с включенными фарами на не освещенную прожекторами полосу несколько сложнее и требует повышенного внимания.

После посадки направление на пробеге выдерживайте по огням ВПП или по ее оси, освещенной фарами, В конце пробега переключатель управления светом фар установите в положение «МАЛЫЙ СВЕТ», режим «БОЛЬШОЙ СВЕТ» на рулении разрешается использовать только кратковременно. После заруливания на стоянку выключите и уберите фары, выключите АНО и проблесковые маяки.

4.7. ОШИБКИ ПРИ ПОСАДКЕ НА ПОВЫШЕННОЙ СКОРОСТИ (СКОРОСТНОЙ

самолет не имеет.

Скоростной «козел» на посадке может возникнуть при приземлении на повышенной скорости (190 км/ч и выше при закрылках, отклоненных на 38°, и посадочных массах 19000 кг и менее) с опережающим грубым касанием передней опорой самолета ВПП. Такое положение может возникнуть при заходе на посадку на повышенной скорости и стремлении выполнить посадку у «Т» или при низком подводе самолета, если пилот, недостаточно энергично «добирая»

штурвал, не успевает создать самолету посадочный угол, обеспечивающий приземление на основные опоры. Повышенной скорости приземления может способствовать повышенная тяга двигателей на режиме полетного малого газа.

Скоростной «козел» характеризуется частыми (через 1-2 с) повторными отделениями самолета от ВПП. При ударе передней опорой самолета о ВПП. При ударе передней опорой самолета о ВПП происходит быстрое срабатывание амортизаторов, причем амортизация обратного хода срабатывает практически мгновенно, что приводит к резкому увеличению угла атаки крыла; в связи с большой поступательной скоростью движения самолета происходит повторный отрыв самолета. Пытаясь предотвратить выход на большие углы атаки, пилот отдает штурвал от себя, что приводит к повторному удару передней опорой и повторению процесса. Высота первого отделения от ВПП не превышает 1-2 м, высота последующих отделений (при указанном действии пилота) увеличивается до 6-8 м с одновременным гашением скорости.

Попытки пилота соразмерно среагировать штурвалом на предотвращение повторного касания са молета передней опорой могут усугубить положение и вызвать серию прогрессирующих «козлов»

Раздел 4 стр.15 Ан-24 (Ан-24РВ)

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. УЧИТЫВАЯ СЛОЖНОСТЬ ИСПРАВЛЕНИЯ «КОЗЛА», ПОСАДКА

САМОЛЕТА НА ПОВЫШЕННОЙ СКОРОСТИ НЕДОПУСТИМА.

4.8. УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ Уход на второй круг при двух работающих двигателях с выпущенными шасси и закрылками, отклоненными на 38 или 30°, возможен с любой высоты вплоть до высоты начала выравнивания, при скорости не ниже рекомендованной для предпосадочного планирования.

При уходе на второй кpyг: необходимо:

Перевести двигатели на взлетный режим (100° по УПРТ);

Плавно вывести самолет из снижения, сохраняя скорость неизменной до перехода в набор высоты;

После появления положительной вертикальной скорости убрать шасси;

После преодоления препятствий на высоте не менее 120 м при скорости 230-250 км/ч импульсами убрать закрылками с одновременным увеличением скорости к концу уборки закрылков до 270-300 км/ч. Уборка закрылков сопровождается стремлением самолета к просадке, которую парировать незначительным отклонением штурвала на себя;

Сбалансировать самолет триммером руля высоты. При достижении высоты 400 м перевести двигатели на номинальный режим работы.

ВНИМАНИЕ. ПРИ УХОДЕ САМОЛЕТА НА ВТОРОЙ КРУГ С ДВУМЯ РАБОТАЮЩИМИ

ДВИГАТЕЛЯМИ ПРИ ПОЛОЖЕНИИ РУД БОЛЬШЕ 76° ПО УПРТ, С

ВЫПУЩЕННЫМ ШАССИ, ПРИ ЛЮБОМ ПОЛОЖЕНИИ ЗАКРЫЛКОВ. КРОМЕ 13ДО УБОРКИ ШАССИ ЛОЖНО ВЫСВЕЧИВАЕТСЯ НА СВЕТОСИГНАЛЬНОМ

ТАБЛО НАДПИСЬ «ВЫПУСТИ ЗАКРЫЛКИ»,

4.9. ЗАРУЛИВАНИЕ НА СТОЯНКУ И ОСТАНОВ ДВИГАТЕЛЕЙ

Руление на одном двигателе не вызывает затруднений и практически не отличается от руления на двух двигателях, а расход топлива уменьшается в два раза.

В начале движения, при даче газа, разворачивающий момент парируйте поворотом колес передней стойки шасси на угол не более 20° (по штурвальчику управления колесами передней стойки шасси) и подтормаживаннем.

Перед заруливанием на стоянку убедитесь в наличии давления в гидравлической системе и в нормальной работе системы торможения.

Члены экипажа в процессе заруливания обязаны наблюдать за препятствиями и своевременно докладывать о них КВС.

Если руление к месту стоянки затруднено, то за 40-60 м от стоянки остановите самолет и выключите двигатели. В этом случае на место стоянки самолет буксируется тягачом.

Перед выключением двигателей после руления по рыхлому снегу, посадки на ВПП, покрытую снежной слякотью, или во время выпадания осадков открыть полностью створки маслорадиатора для лучшей продувки сот.

Раздел 4 стр.16 Ан-24 (Ан-24РВ)

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

После заруливания на стоянку:

Поставьте самолет на стояночный тормоз;

Выключите ненужные потребители электроэнергии;

Выключите управление колесами передней стойки шасси;

Выключите генераторы СТГ и ГО;

Проверьте по вольтметру наличие напряжения в бортсети постоянного тока от аккумуляторов.

Примечание. При отсутствии напряжения на аварийной шине от аккумуляторов или при напряжении ниже 24 В останов двигателей производите либо после подключения аэродромного источника постоянного тока напряжением 28-29 В, либо системой аварийного флюгирования;

Выключите обогрев ВНА, если он был включен;

Выключите двигатели;

Застопорите управление самолетом, для чего переведите рукоятку стопорения в положение «ЗАСТОП», а затем застопорите рули и элероны перемещением педалей и штурвала.

Примечание. Во избежание заклинивания стопоров РН, РВ и элеронов запрещается устанавливать на стопоры рули и элероны перемещением педалей и штурвала при промежуточных положениях рукоятки стопорения;

После прекращения вращения винтов все системы приведите в исходное положение;

Установите тормозные колодки под колеса основных стоек шасси и выключите стояночный тормоз.

Примечание. По усмотрению КВС в зависимости от условий стоянки самолетов разрешается стояночный тормоз не выключать.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ДО ПОЛНОГО ПРЕКРАЩЕНИЯ ВРАЩЕНИЯ ВИНТОВ

КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВЫКЛЮЧАТЬ БОРТОВЫЕ АККУМУЛЯТОРЫ.

ПОСЛЕПОЛЕТНЫЙ ОСМОТР САМОЛЕТА

После заруливания самолета на стоянку выполнить внешний осмотр самолета:

Бортмеханику осмотреть визуально с земли планер самолета, винты и убедиться в отсутствии внешних повреждений;

Бортрадисту (штурману при отсутствии бортрадиста, второму пилоту при отсутствии штурмана в составе экипажа) осмотреть антенные устройства самолета, обтекатель радиолокатора и убедиться в отсутствии внешних повреждений;

Командиру воздушного судна осмотреть колеса шасси и убедиться в отсутствии внешних повреждений. Получить доклады от членов экипажа об осмотре самолета.

4.10. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА НА ГРУНТОВЫХ, СНЕЖНЫХ

И ЛЕДОВЫХ АЭРОДРОМАХ

Грунты летной полосы должны иметь условную прочность не менее 5,75 кгс/см2 для взлетной массы 19500 кг, не менее 6 кгс/см2 для взлетной массы 20000 кг, не менее 6,5кгс/см2 для взлетной массы 21000 кг;

Грунты стартовых участков должны иметь повышенную условную прочность (из условие возможности страгивания самолета с места и сохранения дернового покрова аэродром;

после стоянки самолета на старте с работающими двигателями в течение 1-1,5 мин):

не менее 6,75 кгс/см2 для взлетной массы 19500 кг.

не менее 7 кгс/см2 для взлетной; массы 20000кг Раздел 4 стр.17 Ан-24 (Ан-24РВ)

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Места стоянок самолета должны иметь искусственное покрытие.

Взлет с грунтовых ВПП выполнять с з=15° на скоростях, указанных на рис. 6.4 и 6.5.

1. Эксплуатация самолета на аэродромах с сухим твердым грунтом с условной прочностью грунта более 8,0 кгс/см2 Большинство грунтовых аэродромов в летний период имеют условную прочность, превышающую 8,0 кгс/см2.

На таких аэродромах самолет Ан-24 (Ан-24РВ) после руления либо совсем не оставляет колеи, либо колея не глубже 1-2 см. Руление, взлет и посадка на таких аэродромах производятся так же, как и на бетонной полосе.

Так как грунтовые полосы, как правило, имеют неровности, то во избежание дополнительных нагрузок на переднюю опору при взлете ее необходимо разгружать на скорости 130-140 км/ч, не допуская преждевременного отрыва, и позже опускать на посадке.

Длина разбега самолета на твердом грунте со взлетной массой 21000 кг в стандартных условиях составляет 700 м; длины пробега и прерванного взлета при отказе двигателя на скорости отрыва практически соответствуют этим же длинам на бетонной полосе.

2. Эксплуатация самолета на аэродроме с мягким сухим грунтом с условной прочностью грунта 5,5-8,0 кгс/см2 При стоянке самолета с работающими двигателями происходит потружение колес в грунт, глубина погружения колес зависит от времени и режима работы двигателей. При работе двигателей на старте в течение 1,5 мин глубина колеи от колес самолета увеличивается вдвое по сравнению с колеёй, образующейся на рулении, при работе двигателей на старте в течение 1 мин - в 1,5 раза. Поэтому производить опробование двигателей на таком грунте не рекомендуется.

На аэродромах с мягким грунтом для руления самолета необходимы повышенные режимы работы двигателей, скорости руления должны быть умеренными во избежание больших нагрузок на шасси при попадании самолета на участки с ослабленным грунтом.

Если для руления с равномерной, умеренной скоростью требуется положение РУД 20-25° по УПРТ, то это говорит о предельно слабой прочности грунта. В этом случае не следует останавливать самолет до того, пока он не выйдет на участок с большей прочностью или на искусственное покрытие.

При рулении использовать управление колесами передней стойки шасси от штурвальчика.

Радиус разворота должен быть не менее 15 м, так как при меньшем радиусе происходит срез дернового покрова аэродрома.

Торможение колес самолета после посадки на мягкий грунт следует применять во второй половине пробега, при возможности не интенсивно, для сохранения дернового покрова аэродрома.

Длина разбега самолета на мягком грунте при взлетной массе 20000 кг в стандартных условиях составляет 730 м.

3. Эксплуатация самолета на аэродромах с размокшим грунтом Руление самолета по грунту с размокшим верхним слоем затруднено, так как при управлении колесами передней стойки шасси от штурвальчика самолет практически не реагирует на отклонение этих колес из-за возникновения юза. Руление по размокшему грунту осуществлять, используя взлетно-посадочное управление колесами передней стойки и тормоза колес основных стоек шасси. Радиусы разворота при этом увеличивается (до 30 м).

–  –  –

Если требуется выполнять развороты с малым радиусом, руление выполнять торможением колес и изменением мощности двигателей, отключив управление колесами передней стойки шасси.

Руление на аэродроме с размокшим верхним слоем грунта на одном двигателе невозможно, так как управление колесами передней стойки шасси в этих условиях неэффективно.

При взлете с размокшего грунта, когда тормоза малоэффективны, переводить двигатели на взлетный режим следует в процессе разбега, плавно перемещая рычаги управления двигателями во избежание разворотов.

Направление движения самолета удерживать с помощью взлетно-посадочного управления колесами передней стойки шасси.

При разбеге на размокшем грунте для подъема передних колес штурвал берется до отказа на себя с момента вывода РУД на взлетную мощность.

После отрыва передней опоры от земли придать самолету угол тангажа несколько меньше взлетного (на 1-2°). В таком положении самолет разгоняется до скорости 150 км/ч, которая должна быть достигнута до предварительно выбранной точки прекращения взлета (приблизительно 500 м до конца ВПП). Если скорость 150 км/ч до этой точки не будет достигнута, взлет необходимо прекратить.

После взлета с размокшего грунта аэродрома, во избежание попадания грязи в отсек шасси, необходимо перед уборкой шасси затормозить колеса.

При посадке на размокший грунт после приземления самолета пробег продолжать на основных опорах, удерживая штурвал полностью взятым на себя, и на возможно меньшей скорости плавно опустить нос самолета. Это уменьшит ударную нагрузку на переднюю опору.

Направление пробега выдерживать отклонением педалей. При посадке самолета на размокший грунт с одним работающим двигателем направление пробега выдерживается в начальной стадии рулем направления, а после опускания передних колес - взлетно-посадочным управлением колесами передней стойки шасси и тормозами. Взлеты и посадки на размокшем грунте разрешается производить с боковой составляющей ветра не более 8 м/с.

4. Эксплуатация самолета на аэродромах, грунт которых имеет каменные включения (гравий или щебень).

При взлете на аэродроме с каменными включениями в грунте удерживать самолет на тормозах, плавно и синхронно увеличивая мощность двигателя до 25° по УПРТ; по мере загрузки воздушных винтов увеличить режим работы двигателей до 30-40° по УПРТ.

По установлении стабильной частоты вращения, убедившись в нормальной работе двигателей, плавно отпустить тормоза и увеличить мощность двигателей до взлетной в процессе разбега (на дистанции 25-30 м от места взлета). При разбеге для подъема передних колес штурвал берется до отказа на себя с момента вывода РУД на взлетную мощность. При этом отрыв передней опоры происходит на скорости 120-130 км/ч.

–  –  –

4.10.2. ЭКСПЛУАТАЦИЯ САМОЛЕТА НА АЭРОДРОМАХ С УПЛОТНЕННЫМ

СНЕЖНЫМ ПОКРОВОМ

Потребная длина снежной ВПП из условия безопасного прекращения взлета в случае отказа двигателя на скорости 180 км/ч составляет 1300 м.

Взлеты и посадки на снежных аэродромах необходимо выполнять с включенными датчиками «юза» системы автоматического растормаживания колес.

При производстве полетов на уплотненном снеге прочностью 7 кгс/см2 и более разрушение поверхности летного поля не происходит, при прочности снежного покрова менее 7 кгс/см2 образуется колея от колес глубиной 5-6 см.

Минимальный радиус разворота самолета, замеренный по внешней основной опоре, при рулении со скоростью 5-10 км/ч по уплотненному снегу прочностью 5-6 кгс/см2 равен 15- 16 м, при рулении по уплотненному снегу прочностью 8-10 кгс/см2 - 12-13 м. При выруливании со стоянки страгивание самолета происходит на режиме работы двигателей, соответствующем положению РУД 18-24° по УПРТ.

Взлет на аэродромах с уплотненным снежным покровом выполнять с 63s 15° на скоростях, указанных на рис. 6.4. и 6.5.

1. Эксплуатация самолета на аэродромах с прочностью снежного покрова 5-7 кгс/см2 Самолет удерживается на тормозах на исполнительном старте при одновременном выводе обоих двигателей на взлетный режим (100° по УПРТ).

Разбег начинать после одновременного вывода обоих двигателей на взлетный режим плавным отпусканием тормозов.

Длина разбега самолета при взлетной массе 20000 кг в зимних условиях (р=760 мм рт. ст, температура воздуха "10°С) составляет 520 м.

Дистанция прерванного взлета самолета при взлетной массе 20000 кг при отказе двигателя на скорости 180 км/ч в зимних условиях составляет 1200 м.

При прекращении взлета в случае отказа одного из двигателей и при выполнении посадки с одни работающим двигателем снятие винта работающего двигателя с упора на пробеге для сохранение направления производить несколько позже, чем при нормальной посадке.

Торможение колес на рулении, пробеге и при прекращении взлета эффективное.

На одном работающем двигателе самолет рулит устойчиво на режиме работающего двигателя 18-20° по УПРТ.

2. Эксплуатация самолета на аэродромах с прочностью снежного покрова, более 7 кгс/см

–  –  –

Для страгивания самолета с места плавно отпустить тормоза и увеличить мощность двигателей до взлетной (100° по УПРТ) в процессе разбега.

Длина разбега самолета при взлетной массе 20000 кг в зимних условиях составляет 460 м.

Дистанция прерванного взлета самолета при взлетной массе 20000 кг при отказе двигателя на скорости 180 км/ч в зимних условиях составляет 1300 м.

При прекращении взлета в случае отказа одного из двигателей и при выполнении посадки с одним работающим двигателем снятие винта работающего двигателя с упора на пробеге для сохранения направления производить только после того, как полностью обжалось переднее колесо и самолет устойчиво сохраняет направление.

Руление при одном работающем двигателе на скоростях менее 5 км/ч возможно только при использовании взлетно-посадочного управления колесами передней стойки шасси (без переключения его на рулежное).

Страгивание с места в случае остановки самолета производить плавным увеличением режима работающего двигателя, но не более 30° по УПРТ, во избежание резкого разворота самолета на месте.

На скорости руления более 5 км/ч необходимо перейти на рулежное управление колесами передней стойки шасси. Самолет рулит устойчиво на режиме работающего двигателя 18-20° по УПРТ.

Торможение колес на рулении, пробеге и при прекращении взлета удовлетворительное.

Взлеты и посадки на аэродроме с прочностью снежного покрова более 7 кгс/см2 разрешается производить с боковой составляющей ветра не более 10 м/с.

4.10.3. ЭКСПЛУАТАЦИЯ САМОЛЕТА НА ЛЕДОВОМ АЭРОДРОМЕ

Для эксплуатации на ледовом аэродроме пригодны самолеты, на которых установлены датчика «юза», системы автоматического растормаживания колес основных опор и передняя опора с наличие обратной связи в системе рулежного управления. Посадки на ледовую полосу с выключенной системой автоматического растормаживания колес возможны при соответствующей тренировке и мастерстве пилота и требуют повышенного внимания для выдерживания направления. В противном случае при торможении на пробеге возникает практически неуправляемый разворот самолета на полосе с уклонением от направления пробега до 90°, особенно при боковом ветре.

При взлете с ледовой полосы страгивание самолета с заторможенными колесами с места на исполнительном старте происходит при одновременном выводе обоих двигателей на режим работы 30-35° по УПРТ.

При взлете удерживать самолет на тормозах, плавно и синхронно увеличивая мощность двигателе до 20° по УПРТ.

По мере загрузки воздушных винтов увеличить режим работы двигателей до 30° по УПРТ, отдать тормоза и плавно довести мощность двигателей до взлетной в процессе разбега.

Темп вывода двигателей на взлетную мощность должен быть тем медленнее, чем сложнее условия взлета.

После страгивания самолета с места штурвал отдать от себя за нейтральное положение для прижатья передней опоры.

Направление на разбеге выдерживать отклонением педалей более энергичным, чем при взлете с бетонной полосы. Скорость при подъеме передней опоры должна быть 150-160 км/ч. При отсутствии уверенности в сохранении направления на разбеге подъем передней опоры производить на большей скорости.

–  –  –

При посадке на ледовую полосу торможение начинать после того, как появилась уверенность в устойчивом сохранении направления пробега.

В конце пробега перед остановкой возникает подергивание самолета из-за частого срабатывания датчиков «юза». При необходимости полной остановки самолета на ледовой полосе непосредственно перед остановкой датчики «юза» можно временно выключить.

Взлеты и посадки на ледовом аэродроме разрешается производить с боковой составляющей ветра на более 8 м/с.

4.11. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА ПРИ ВЫСОКИХ

ТЕМПЕРАТУРАХ ВОЗДУХА И НА ВЫСОКОГОРНЫХ АЭРОДРОМАХ

Характеристики взлета и посадки в зависимости от высоты аэродрома и температуры воздуха приведены в разд. 6.

При взлете применяйте впрыск воды в двигатели.

Примечание. При взлете с бетонной или грунтовой ВПП с прочностью 8,0 кгс/см2 и более систему впрыска воды включайте перед началом разбега при работе двигателей на взлетном режиме, а при взлете с грунтовой ВПП с прочностью менее 8,0 кгс/см2 - при работе двигателей на режиме 30-40° по УПРТ.

4.12. ПОЛЕТЫ В УСЛОВИЯХ ОБЛЕДЕНЕНИЯ 4.12.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. Перед полетом изучите метеорологическую обстановку по трассе и особенно в пунктах взлета и посадки, учитывая, что большинство случаев обледенения происходит в наборе высоты и при снижении на высотах ниже 5000 м.

2. При подготовке к полету проверьте работу противообледенительной системы в соответствии с указаниями подразд. 7.12.

перед запуском двигателей убедитесь в отсутствии льда на поверхности самолета и двигателей.

ВНИМАНИЕ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ ВЫЛЕТ, ЕСЛИ НА ПОВЕРХНОСТИ

САМОЛЕТА И ДВИГАТЕЛЕЙ ИМЕЮТСЯ КАКИЕ-ЛИБО ОТЛОЖЕНИЯ ЛЬДА,

3. Условия возможного обледенения: температура воздуха +5°С и ниже при наличии облачности, тумана, снегопада, дождя или мороси.

4. Противообледенительная система обеспечивает защиту самолета от обледенения до температуры воздуха "20°С.

ВНИМАНИЕ. ЭКИПАЖ ОБЯЗАН ПРИНЯТЬ ВСЕ ВОЗМОЖНЫЕ МЕРЫ ДЛЯ ВЫХОДА ИЗ

ЗОНЫ ОБЛЕДЕНЕНИЯ В СЛУЧАЯХ:

- ПОПАДАНИЯ САМОЛЕТА В УСЛОВИЯ ОБЛЕДЕНЕНИЯ ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ НИЖЕ

- ОТКАЗОВ ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ;

- ОТКАЗА ОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ.

2. ПРИ ОТКАЗАХ ПОС, ПО ВОЗМОЖНОСТИ, ПРОИЗВЕСТИ ПОСАДКУ НА АЭРОДРОМЕ,

ГДЕ ОТСУТСТВУЮТ УСЛОВИЯ ОБЛЕДЕНЕНИЯ.

5. Признаками обледенения являются:

–  –  –

Загорание светосигнальных табло «ОБЛЕДЕН» и светосигнализаторов «ОБЛЕД. ЛЕВ.

ДВИГАТ», «ОБЛЕД. ПРАВ. ДВИГАТ»;

Отложение льда на визуальном указателе обледенения ВУО-У-1, на среднем необогреваемом стекле и стеклоочистителях.

6. В случае одномоторного полета с включенной ПОС крыла и оперения разрешается работа исправного двигателя на взлетном режиме в течение 1,5 ч.

7. Включение ПОС самолета и двигателей приводит к уменьшению мощности на 5-10 кгс/см2 по ИКМ и снижению скорости полета на 10-20 км/ч в зависимости от взлетной массы, высоты полета и других факторов. Для сохранения заданной скорости увеличьте режим работы двигателей.

8. Перед полетом независимо от метеоусловий включите:

Сигнализаторы обледенения двигателей СО-4АМ и планера РИО-3 - после запуска двигателей;

Обогрев стекол в режим «ОСЛАБЛ» - перед выруливанием;

ПОС крыла и оперения в режиме «АВТОМАТ» - после взлета и перевода двигателей на номинальный (или максимальный) режим.

9. До начала разбега включить обогрев ПВД и ДУА:

За 3 мин при нулевых и отрицательных температурах наружного воздуха;

За 1 мин - при плюсовых температурах.

4.12.2. ВЗЛЕТ И НАБОР ВЫСОТЫ

1. Если взлет и набор высоты производится при температуре воздуха у земли +5°С и ниже. при наличии облачности, тумана, снегопада, дождя или мороси, включите на непрерывную работу:

Обогрев ВНА и воздухозаборников двигателей - после запуска двигателей и выхода их на режим малого газа (установите переключатели «ЛЕВ. ВНА ПРАВ» в положение «ОТКРЫТО»);

Обогрев винтов - на рулении, но не ранее чем за 10 мин до взлета (установите переключатель «ВИНТ» в положение сАВАР. СИСТ»);

Обогрев стекол - на рулении (выключатель обогрева стекла установите в положение «ИНТЕНСИВ»);

Обогрев крыла и оперения - после взлета и перевода двигателей на номинальный или максимальный режим (установите переключатель «КРЫЛО И ОПЕР» в положение «ОБОГРЕВ», а для самолетов, оборудованных автоматическим включением, переключатель «КРЫЛО И ОПЕР. ВХОД РУ19-300» - в положение «РУЧНОЕ»),

ВНИМАНИЕ. ПЕРЕД ВКЛЮЧЕНИЕМ ПОС КРЫЛА И ОПЕРЕНИЯ В РЕЖИМ «ОБОГРЕВ» («РУЧНОЕ») НА ВЫСОТАХ НИЖЕ ЗОООМ УМЕНЬШИТЬ ОТБОР ВОЗДУХА ДЛЯ СИСТЕМЫ

КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ДО 2 ЕД. ПО КАЖДОМУ УРВК, А ПОСЛЕ ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПОС

Примечание. В связи с ненадежной работой сигнализаторов обледенения СО-4АМ установка переключателя «ВИНТ» в положение «ОСН. СИСТ» не обеспечивает своевременного автоматического и надежного включения обогрева винтов. Обогрев винтов включайте только установкой переключателя «ВИНТ» в положение «АВАР. СИСТ».

2. Пилотирование самолета выполняйте как при нормальных условиях.

–  –  –

Переключатель обогрева ВНА и воздухозаборников двигателей в положение «ЗАКРЫТО»;

Переключатель обогрева винтов в положение «ОСН. СИСТ.».

4.12.3. ПОЛЕТ НА ЭШЕЛОНЕ

1. ПОС самолета и двигателей включите перед входом в облачность, снегопад, дождь или морось при температуре воздуха +5°С и ниже, для чего установите переключатели обогрева:

Крыла и оперения в положение «ОБОГРЕВ» («РУЧНОЕ»), В условиях обледенения слабой и средней интенсивности обогрев крыла и оперения должен быть включен на непрерывную работу.

В условиях обледенения большой интенсивности для предотвращения образования за обогреваемой зоной носков крыла и оперения барьерного льда обогрев крыла и оперения включайте периодически: установите переключатель обогрева в положение «ОТКЛ» на 8-10 мин, а затем для сброса льда в положение «ОБОГРЕВ» («РУЧНОЕ») на 3-4 мин.

Контролируйте визуально сброс льда.

Признаками обледенения большой интенсивности являются:

Быстрое нарастание льда на визуальном указателе обледенения ВУО-У-1, на стеклоочистителях и среднем лобовом стекле;

Удары по обшивке фюзеляжа-льда, срывающегося с лопастей воздушных винтов;

Уменьшение скорости по прибору после входа в зону обледенения (при постоянном режиме работы двигателей).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ЗАПОЗДАЛОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ ПОС ВНА И

ВОЗДУХОЗАБОРНИКОВ ДВИГАТЕЛЕЙ НЕДОПУСТИМО, ТАК КАК ЭТО

ПРИВОДИТ К СБРОСУ ОБРАЗОВАВШЕГОСЯ ЛЬДА ВО ВХОДНОЙ КАНАЛ

ДВИГАТЕЛЯ. СБРОС ЛЬДА ВЫЗЫВАЕТ НАРУШЕНИЯ В РЕЖИМЕ РАБОТЫ

ДВИГАТЕЛЯ, ПРИЗНАКАМИ КОТОРЫХ ЯВЛЯЮТСЯ:

ПАДЕНИЕ МОЩНОСТИ, ВОЗНИКНОВЕНИЕ ТРЯСКИ И ХЛОПКОВ. ПОПАДАНИЕ

КУСКОВ ЛЬДА ЗНАЧИТЕЛЬНЫХ РАЗМЕРОВ В ТРАКТ ДВИГАТЕЛЯ МОЖЕТ

ПРИВЕСТИ К ЕГО ОСТАНОВУ И ВЫЗВАТЬ ПОВРЕЖДЕНИЯ.

2. Включение в работу ПОС контролируйте по загоранию соответствующих светосигнализаторов, падению мощности двигателей на 5-10 кгс/см2 по ИКМ и увеличению показаний амперметра переменного тока генератора ГО16ПЧ8 на 58-65 А.

3. Контроль состояния стабилизатора (ледобоя) производите через специальное окно в хвостовой части фюзеляжа (по левому борту), крыла и двигателей - из кабины экипажа; в ночное время используйте фары подсвета.

4. После выхода из зоны обледенения выключите ПОС в соответствии с указаниями п. 4.12.2.

5. Включайте обогрев ТГ-16 за 15-20 мин до посадки, если предполагается повторный вылет с использованием ТГ-16 для запуска двигателей АИ-24.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В СЛУЧАЕ ПОЯВЛЕНИЯ ЛЬДА НА ВОЗДУХОЗАБОРНИКАХ

- ПРИ ПОЛЕТАХ НА МАЛОЙ ВЫСОТЕ В ЗОНЕ АЭРОДРОМА ПРОИЗВЕСТИ НЕМЕДЛЕННУЮ ПОСАДКУ. НЕ ВКЛЮЧАЯ ОБОГРЕВА ВНА И ВОЗДУХОЗАБОРНИКОВ

- ПРИ ПОЛЕТЕ ПО МАРШРУТУ ВЫЙТИ ИЗ ЗОНЫ ОБЛЕДЕНЕНИЯ И ПРОИЗВЕСТИ

ПОСАДКУ НА БЛИЖАЙШИЙ ЗАПАСНОЙ АЭРОДРОМ, ТАКЖЕ НЕ ВКЛЮЧАЯ ОБОГРЕВ

ВНА И ВОЗДУХОЗАБОРНИКОВ. ПРИ САМОПРОИЗВОЛЬНОМ СБРОСЕ ЛЬДА В

ДВИГАТЕЛЬ ИЗ-ЗА НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ОБОГРЕВА ВОЗМОЖНО ВОЗНИКНОВЕНИЕ ТРЯСКИ. ХЛОПКОВ И ПАДЕНИЯ МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ ЕСЛИ ПОСЛЕ

–  –  –

СБРОСА ЛЬДА НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ НЕ ВОССТАНАВЛИВАЕТСЯ. ПРОИЗВЕСТИ ФЛЮГИРОВАНИЕ ВИНТА. ПОСЛЕ ПОСАДКИ ОСМОТРЕТЬ ВОЗДУХОЗАБОРНИК И ЛОПАТКИ ПЕРВЫХ СТУПЕНЕЙ КОМПРЕССОРОВ (ДОСТУПНЫЕ ОСМОТРУ).

1. ПОС самолета и двигателей включайте на непрерывную работу перед началом снижения с эшелона в следующих случаях:

Перед входом в облачность, туман, снегопад, дождь или морось при температуре воздуха +5°С и ниже;

Фактического или прогнозируемого обледенения, а также при температуре воздуха в пункте посадки ниже +5°С.

Установите переключатели обогрева:

ВНА и воздухозаборников двигателей в положение «ОТКРЫТО»;

Винтов в положение «АВАР. СИСТ»;

Стекол в положение «ИНТЕНСИВ»;

Крыла и оперения в положение «ОБОГРЕВ» («РУЧНОЕ»),

2. При отсутствии льда на крыле и стабилизаторе (ледобое) и при работающей ПОС посадку производите так же, как и в нормальных условиях.

ВНИМАНИЕ. ПРИ ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ С ВКЛЮЧЕННОЙ ПОС САМОЛЕТА ВО

ИЗБЕЖАНИЕ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ОТРИЦАТЕЛЬНОЙ ТЯГИ РЕЖИМ РАБОТЫ

ДВИГАТЕЛЕЙ, СООТВЕТСТВУЮЩИЙ ПРИМЕРНО НУЛЕВОЙ ТЯГЕ (ПОЛЕТНЫЙ

МАЛЫЙ ГАЗ), УВЕЛИЧИТЬ НА 4° ПО УПРТ ПО СРАВНЕНИЮ С ТЕМ

ЗНАЧЕНИЕМ, КОТОРОЕ УСТАНАВЛИВАЕТСЯ РЫЧАГОМ УПОРА ПОЛЕТНОГО

МАЛОГО ГАЗА ПО ФАКТИЧЕСКОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ ВОЗДУХА.

ПРИВОДИТ К САМОПРОИЗВОЛЬНОМУ ВЫКЛЮЧЕНИЮ ДВИГАТЕЛЯ С

АВТОМАТИЧЕСКИМ ФЛЮГИРОВАНИЕМ ВОЗДУШНОГО ВИНТА.

3. Уход на второй круг в условиях обледенения производите с включенной противообледенительной системой самолета и двигателей, при этом разрешается использовать взлетный режим работы двигателей.

4. Выключение ПОС производите:

Крыла и оперения - после приземления на пробеге;

Винтов, ПВД и ДУА - на рулении;

Стекол - после заруливания на стоянку;

ВНА, воздухозаборников двигателей и ТГ-16 - на стоянке перед остановом двигателей. Сигнализаторы обледенения выключайте после заруливания на стоянку.

5. В случае отказа ПОС крыла и оперения и невозможности выхода из зоны обледенения или следования на другой аэродром, а также при наличии на несущих поверхностях самолета льда или в случае невозможности убедиться в его отсутствии, заход на посадку и посадку производите в соответствии с указаниями, изложенными подразделе 5.9.

–  –  –

5.1. Отказ двигателя

5.1.1. Признаки отказа двигателя

5.1.2. Действия экипажа при отказе двигателя

5.1.3. Отказ двигателя на взлете

5.1.4. Отказ двигателя в наборе высоты

5.1.5. Отказ двигателя в горизонтальном полете

5.1.6. Отказ двигателя на снижении

5.1.7. Заход на посадку и посадка с одним отказавшим двигателем

5.1.8. Уход на второй круг с одним отказавшим двигателем

5.1.9. Посадка при несимметричной тяге двигателей на полетном малом газе

5.1.10. Останов и запуск двигателя в полете

5.2. Пожар на самолете

5.2.1. Пожар в отсеках гондол двигателей АИ-24

5.2.2. Пожар внутри двигателя АИ-24

5.23. Пожар в отсеках крыла

5.2.4. Пожар в кабинах самолета и багажных помещениях

5.2.5. Пожар на земле

5.3. Разгерметизация кабины

5.4. Экстренное снижение

5.5. Вынужденная посадка самолета на сушу

5.5.1. Общие указания

5.5.2. Действия экипажа перед вынужденной посадкой на сушу

5.5.3. Эвакуация пассажиров

5.5.4. Обязанности бортпроводника при вынужденной посадке на сушу

5.5.5. Действия экипажа при аварии самолета на суше

5.6. Вынужденная посадка самолета на воду

5.6.1. Общие указания

5.6.2. Действия экипажа перед вынужденной посадкой на воду

5.6.3. Подготовка и выполнение вынужденной посадки на воду

5.6.4. Эвакуация пассажиров

5.6.5. Обязанности бортпроводника при вынужденной посадке на воду

5.7. Посадка с убранными закрылками

5.8. Посадка самолета с неисправным шасси

5.8.1. Общие указания

5.8.2. Посадка на основные опоры при невыпустившейся передней опоре ………………….....35 5.8.3. Посадка на основную и переднюю опоры при одной невыпустившейся основной опоре

5.8.4. Посадка на переднюю опору при невыпустившихся основных опорах

5.85. Посадка на одну основную опору при невыпустившихся остальных опорах

5.8.6. Посадка на фюзеляж

5.9. Действия экипажа при обледенении самолета

5.9.1. Заход на посадку и посадка

5.9.2. Действия экипажа в случае срыва потока на крыле или на стабилизаторе

5.9.3. Действия экипажа для вывода самолета в нормальный режим полета …………………...38

5.10. Особенности пилотирования самолета с ледобоем на стабилизаторе

5.11. Полет в турбулентной атмосфере

Раздел 5 стр.2 Ан-24 (Ан-24РВ)

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

5.12. Действия экипажа при самопроизвольном отклонении триммера элерона или триммера руля направления в крайнее положение в полете с отключенным автопилотом

5.13. Одновременный отказ генераторов

5.14. Поведение самолета вблизи критических углов атаки

5.15. Действия экипажа при останове в полете двух двигателей

5.15.1. Останов двигателей на высоте круга и ниже

5.15.2. Останов двигателей на высотах более высоты круга

5.15.3. Выполнение посадки при двух неработающих двигателях

5.16. Пилотирование самолета при кратковременных (до 3-5 мин) отказах всех указателей скорости

5.17. Прекращение взлета по причинам, не связанным с отказом двигателя

5.18. Отказ двух авиагоризонтов в полете

–  –  –

5.1. ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ 5.1.1. ПРИЗНАКИ ОТКАЗА ДВИГАТЕЛЯ Основным признаком отказа двигателя в полете является кренение и разворот самолета в сторону отказавшего двигателя с последующим стремлением к уменьшению скорости полета.

Возможными признаками отказа двигателя являются:

1) увеличение или уменьшение частоты вращения ротора двигателя за допустимые пределы, а так же колебания частоты вращения ротора двигателя более ±1 %;

2) падение давления топлива перед форсунками при неизменном положении РУД двигателя;

3) падение давления масла по ИКМ (в момент отказа, при флюгировании воздушного винта, имеет место кратковременное превышение давления масла по ИКМ);

4) повышение температуры газа за турбиной за допустимые пределы;

5) падение давления масла в полете ниже 3,5 кгс/см2 (при отрицательных перегрузках допускается кратковременное падение давления масла ниже 3,5 кгс/см2);

6) загорание светосигнализатора отказ двигателя в кнопке КФЛ-37, за исключением следующих случаев, при которых светосигнализатор отказа двигателя должен гореть:

а) перед запуском, при запуске и останове двигателя, когда давление масла в командном канале ниже 2,5 кгс/см2, и в соответствии с принципом работы датчика отрицательной тяги;

б) при посадке самолета после уборки РУД в положение 0° по УПРТ и при снятии воздушных винтов с упора на период появления отрицательной тяги, превышающей настройку датчика;

7) загорание светосигнализатора «ОПАСНАЯ ВИБРАЦИЯ» повышение значения вибронагрузки (более 6 g) по показывающему прибору аппаратуры ИВ-41А, одностороннее изменение устойчивых значений виброперегрузок двигателя на эшелоне в течении одного полета более 1,0 g, трех последних полетов более 2-х g, Допускается горение светосигнализатора «ОПАСНАЯ ВИБРАЦИЯ» и «заброс» стрелки показывающего прибора ИВ-41А в режиме экстренного снижения самолета;

8) загорание светосигнализатора «ВИНТ СНЯТ С УПОРА» или «ВЫВОД ИЗ ФЛЮГЕРА ЛЕВ.ДВ.» («ВЫВОД ИЗ ФЛЮГЕРА ПРАВ.ДВ.»);

загорание светосигнализатора «СТРУЖКА В ДВИГАТЕЛЕ».

5.1.2. ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ПРИ ОТКАЗЕ ДВИГАТЕЛЯ

1. Командиру воздушного судна парировать стремление самолета к развороту, предварительно выключив автопилот, если он был включен, и подать соответствующие команды членам экипажа.

2. Бортмеханику:

При отказе двигателя на режимах более (26 ±2)° по УПРТ для самолетов с двигателями АИ-24 2-й серии (система автофлюгера по отрицательной тяге подключена) или более (35,5+2)° по УПРТ для самолетов с двигателями АИ-24Т (система автофлюгера по отрицательной тяге не подключена) убедиться по указателю оборотов (частота вращения), что автоматическая система ввода воздушного винта во флюгер сработала нормально (при автофлюгере частота вращения ротора двигателя уменьшается за 2,5-3 с до 25-30 % с последующим ее снижением до 1 - 5 %). и доложить: «винт во флюгере»

Здесь же окончил реальное училище. В 1919 году добровол...» эке/эхе, ака, употребляемые в алтайских языках, в структурном и семантическом аспектах, затрагиваются вопросы, связанные с особенностями и...» работы является глагольная...» Научный руководитель д-р филол. наук, проф. Анисимов К.В. Сибирский Федеральный университет The transformation of trave...»Мнение профсоюзного комитета учтено Председатель Тумашева О.Н. Положение об организации питания Муниципальном дошкольном образовательном учреждении "Детский сад комбинированного вида № 3 "Воробушек"1. Общие положения 1.1. Настоящее Положение разработано в соответствии с Конституцией Российской Федерации, Основами законодательств...»

«Повышение эффективности переработки вторичных ресурсов лесозаготовок на топливную щепу П. О.Щукин, А. В. Демчук, П. В. Будник Петрозаводский государственный университет (Petrozavodsk State University), Петрозаводск Ускоренный вывод на рынок конкурентоспособной отечественной техники обеспечивающей как эффективную заготовку круг...»

«Сосно, В. Закрытие католических монастырей и ликвидация их землевладения в Беларуси и Литве (30-е гг. ХІХ в.) // Lietuvos Didiosios Kunigaiktystsmoter vienuolijos: istorija ir paveldas. Mokslostraipsnirinkinys. Kaunas: Vitau...»144 Мастер времени оглавление Введение. Разные виды времени Глава 1. Время стратегического планирования и постановки целей Глава 2. Продуктивное использование времени Глава 3. Время повышать доходы Глава 4. Свободное время Глава 5. Рабочее время Глава 6. Время творчества Глава 7. Время решения пробле...»

«2-Й Г О Д И З Д А Н И Я.. цена отдельного выпуска 60.000 руб. КООПЕРАЦИЯ СЕВЕР; ЖУРНАЛ, издаваемый Вологодскими кооперативными союзами: Северосоюзом, Лесоартелью, А ртельсоюзом. Адрес редакции: Вологда, Северосоюз, Неторговый Отдел. Ш 7-8. 30_адреля Ж2тщ. № 7-й Общественный почин Вологодских Неоперативных Сою На фоне сравнительн...»

«НПП "АтомКомплексПрилад"ПРИБОРЫ И СИСТЕМЫ ДЛЯ КОНТРОЛЯ РАДИАЦИОННОГО ЗАГРЯЗНЕНИЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ. А.С. Казимиров, Г.Ф. Казимирова, Л.Б. Мартынюк, С.М. Иевлев, Е.В.Черный ППСР-2011 1 Научно-производственное предприятие "АтомКомплексПрилад" Система менеджмента качества при производстве продукции НПП "АКП" сертиф...»

Голосования г. Сургут от 25.08.2015 года Инициатор общего собрания собственников...» четырехканальный усилитель УРАЛ АК 4.90 и одноканальный усилитель для сабвуфера УРАЛ АК 1.500 (в...» Новая редакция ДОГОВОР НА БРОКЕРСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (стандар...»

2017 www.сайт - «Бесплатная электронная библиотека - электронные материалы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам , мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.

«РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА АН-24 (АН-24РВ) В настоящее самолета Ан-24 (Ан-24РВ) внесены изменения № 1-33, 35. Все термины и...»

-- [ Страница 1 ] --

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИИ

ДЕПАРТАМЕНТ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

РУКОВОДСТВО

ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

САМОЛЕТА АН-24 (АН-24РВ)

В настоящее Руководство по летной эксплуатации самолета Ан-24 (Ан-24РВ)

внесены изменения № 1-33, 35.

Все термины и единицы измерения приведены в соответствии

с действующими ГОСТами.

Ввести в действие Руководитель

ДЛС ГС ГА МТ РФ

Изменение № 6 К РЛЭ самолета АН-24 (издания 1995г.) Изменение № 6 К РЛЭ самолета АН-24 (издания 1995г.) С вводом в действие настоящего Изменения необходимо:

листы РЛЭ Перечня действующих страниц 7-8, Содержания стр. 15-16, 2. Стр. 3-4, 2. Стр.

5-6, 4. Стр. 1-2 изъять и заменить прилагаемыми.

Вставить новые листы со страницами 4. Стр. 12а-б, 4. Стр. 12в.

Утверждено УГНБП ФАС России 8 апреля Изменение № К РЛЭ самолета АН-24 (АН-24РВ) (издания 1995г.) Изменение № К РЛЭ самолета Ан-24, издания 1995 r.

По вопросу эксплуатации самолета с аккумуляторными батареями типа F20/27H1C-M3.

С получением данного Изменения листы РЛЭ со страницами 7. Стр. 92 и 7. Стр. заменить прилагаемыми.

Утверждено УГНБП ФАС России 30 марта Изменение № К РЛЭ самолета АН-24 (АН-24РВ) (издания 1995г.) Изменение № К РЛЭ самолета Ан-24, издания 1995 г.

По вопросу использования Навигационных систем ILS и VOR.

С получением данного Изменения листы РЛЭ 2. Стр. 5-6,7. Стр. 149-150.7. Стр. 155- заменить прилагаемыми.

Утверждено УГНБП ФАС России Изменение № 1, 2, К РЛЭ самолета АН-24 (издания 1995г.) ИЗМЕНЕНИЕ № 1(утверждено 13.11.97 г.).

По вопросу уточнения тексте пункта 3 подраздела 7.1.в. (7.Стр. 24).

ИЗМЕНЕНИЕ №2 (утверждено 24.03.97 г.) по вопросу применения текста подраздела 4.6.4. “Заход на посадку и посадка самолета с двумя работающими двигателями при фиксированном максимальном сливе топлива системой ПРТ-24на одном из двигателей” (4.Стр. 14).

ИЗМЕНЕНИЕ № 3 (утверждено17.10. 97 г. по вопросам:

Установки задатчика РВ-5 при заходе на посадку (4.Стр. 10, Приложение 4.Стр.

Уточнения текста пункта 9 характера неисправностей “Перечня допустимых отказов и неисправностей” (Приложение 2. Стр.10);

Исправление допущенных при переиздании опечаток (7.Стр.7. 7. Стр. 125).

Ан-24 (Ан-24РВ)

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Приложения:

1. Инструкция по загрузке и центровке самолета Ан-24 (Ан-24РВ) 2. Перечень допустимых отказов и неисправностей самолета Ан-24 (Ан-24РВ), с которыми разрешается завершение рейса до аэродрома базирования 3. Листы контрольного осмотра самолета Ан-24 (Ан-24РВ) экипажем 4. Карта контрольной проверки самолета Ан-24 (Ан-24РВ) экипажем

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

1.2. Основные геометрические данные самолета ………………………………….. 1.3. Основные летные данные

2. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ

2.6. Прочие ограничения

3. ПРОВЕРКА ГОТОВНОСТИ САМОЛЕТА К ПОЛЕТУ

3.2. Предполетный осмотр самолета и проверка систем

4. ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА

4.2.1. Взлет с тормозов

4.2.2. Взлет с кратковременной остановкой на ВПП ……………………………… 4.2.3. Особенности взлета при боковом ветре

4.2.4. Взлет с уменьшением шума на местности (на аэродромах гражданской авиации, где установлено ограничение по шумам)

4.2.5. Особенности взлета ночью ….......…………………………………….……… 8б 4.3. Набор высоты

4.4. Полет по маршруту ………………………………………………………............ 4.5. Снижение ………………………………………………………………................ 4.6 Заход на посадку и посадка

4.6.1. Заход на посадку

4.6.2. Устранение боковых отклонений от оси ВПП при заходе на посадку ….... 4.6.3. Выполнение посадки

4.6.5. Особенности посадки при боковом ветре …………………………………... 4.6.6. Особенности посадки ночью

........... 4.8. Уход на второй круг

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

4.11.Особенности эксплуатации самолета при высоких температурах воздуха и на высокогорных аэродромах …………………………………………………………... 4.12. Полеты в условиях обледенения

5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ ПОЛЕТА

5.1.1. Признаки отказа двигателя

5.1.2. Действия экипажа при отказе двигателя

5.1.3. Отказ двигателя на взлете.......………………………………………………. 5.1.4. Отказ двигателя в наборе высоты

5.1.5. Отказ двигателя в горизонтальном полете …………………………………. 5.1.6. Отказ двигателя на предпосадочном планировании ……………………….. 5.1.7. Заход на посадку и посадка с одним отказавшим двигателем ……………. 5.1.8. Уход на второй круг с одним отказавшим двигателем……………………... 5.1.9. Посадка при несимметричной тяге двигателей на полетном малом газе... 5.1.10. Останов и запуск двигателя в полете ……………………………………… 5.2. Пожар на самолете

5.2.1. Пожар в отсеках гондол двигателей АИ-24 ……………………………….... 5.2.2. Пожар внутри двигателя АИ-24

5.2.3. Пожар в отсеках крыла

5.2.4. Пожар в кабинах самолета н багажных помещениях ……………………… 5.2.5. Пожар на земле

5.3. Разгерметизация кабины

5.4. Экстренное снижение …………………………………………………………. 5.5. Вынужденная посадка самолета на сушу

5.6. Вынужденная посадка самолета на воду

5.7. Посадка с убранными закрылками

5.8. Посадка самолета с неисправным шасси ……………………………………… 5.9. Действия экипажа при обледенении самолета ………………………………... 5.10. Особенности пилотирования самолета с ледобоем на стабилизаторе........ 5.11. Полет в турбулентной атмосфере

5.12. Действия экипажа при самопроизвольном отклонении триммера элерона или триммера руля ………………………………………………………………………………………… 5.13. Одновременный отказ генераторов

5.14. Поведение самолета вблизи критических углов атаки …………………… 5.15. Действия экипажа при останове в полете двух двигателей ……………….. 5.16. Пилотирование самолета при кратковременных (до 3-5 мин) отказах всех указателей скорости

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

6. ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТА

6.1.2. Наивыгоднейшая высота полета

6.1.3. Расчет заправки топлива

6.2. Взлетные характеристики…………………………………………………….... 6.3. Режим набора высоты

6.4. Характеристики полета по маршруту ………………………………………... 6.5. Режим снижения с высоты ……………………………………………………. 6.6. Посадочные характеристики

6.7. Аэродинамические поправки ………………………………………………….

7. ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ САМОЛЕТА

7.1.2. Подготовка к полету ………………………………………………………..... 7.1.3. Подогрев двигателей в холодное время года ……………………………… 7.1.4. Аппаратура контроля вибрации ИВ-41А ………………………………….. 7.1.5. Система впрыска воды в двигатель

7.1.6. Возможные неисправности и действия экипажа …………………………… 7.2. Топливная система ……………………………………………………………... 7.2.1. Общие сведения ……………………………………………………………… 7.2.2. Подготовка к полету ………………………………………………………….. 7.2.3. Эксплуатация в полете ……………………………………………………….. 7.2.4. Возможные неисправности и действия экипажа……………………………. 7.3. Масляная система ………………………………………………………………. 7.3.1. Общие сведения ………………………………………………………………. 7.3.2. Подготовка к полету…………………………………………………………... 7.3.3. Эксплуатация в полете ……………………………………………………….. 7.4. Система пожаротушения

7.4.1. Общие сведения ………………………………………………………………. 7.4.2. Проверка перед полетом ……………………………………………………... 7.4.3. Эксплуатация в полете ……………………………………………………….. 7.4.4. Возможные неисправности и действия экипажа ………….………………...3/ 7.5. Гидравлическая система………………………………………………………… 7.5.1. Общие сведения………………………………………………………………... 7.5.2. Подготовка к полету …………………………………………………………... 7.5.3. Эксплуатация в полете

7.5.4. Возможные неисправности и действия экипажа ……………………………. 7.6. Шасси …………………………………………………………………………….. 7.6.1. Общие сведения ………………………………………………………….........

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

7.6.3. Эксплуатация в полете

7.6.4. Эксплуатация шасси после прерванного взлета …………………………….. 7.6.5. Возможные неисправности и действия экипажа …………………………… 7.7. Система управления

7.7.1. Общие сведения

7.7.2. Подготовка к полету

7.7.3. Возможные неисправности и действия экипажа ……………………………. 7.8. Система кондиционирования воздуха

7.9. Система обогрева пространства под полом кабин (СОПП) ………………….. 7.10. Система регулирования давления воздуха в кабине

7.10.1. Общие сведения

7.10.2. Подготовка к полету

7.10.3. Эксплуатация в полете …………………………………………………........ 7.10.4. Возможные неисправности и действия экипажа …………………………... 7.11. Кислородное оборудование

7.11.1. Общие сведения

7.11.2. Подготовка к полету

7.11.3. Эксплуатация в полете ………………………………………………………. 7.12. Противообледенительная система ……………………………………………. 7.12.1. Общие сведения

7.12.2. Проверка перед полетом ……………………………………………………. 7.12.3. Эксплуатация в полете ………………………………………………………. 7.12.4. Возможные неисправности и действия экипажа ………………………….. 7.13. Электрооборудование …………………………………………………............ 7.13.1. Электроснабжение

7.13.2. Освещение

7.14. Пилотажно-навигационное оборудование

7.14.1. Общие сведения

I.Пилотажное оборудование ……………………………………………………....... 7.14.2. Системы полного и статического давлений ……………………………...... 7.14.3. Система индикации и контроля пространственного положения самолета 7.14.4. Автопилот АП-28Л1…………………………………………………………. 7.14.5. Автомат углов атаки и перегрузок с сигнализацией АУАСП-14КР …….. 7.14.6. Радиовысотомеры ………………………………………………………….... 7.14.7. Система сигнализации опасной скорости сближения с землей (ССОС)... II. Навигационное оборудование

7.14.8. Курсовые приборы …………………………………………………….......... 7.14.9. Автоматический радиокомпас АРК-11 …………………………………….. 7.14.10. Радиолокационные станции

7.14.11. Системы посадки

7.14.12. Самолетный ответчик СОМ-64

7.14-13. Изделие «020М» («023М»)

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

7.15.2. Командные радиостанции ………………………………………………......... 7.15.3. Связные радиостанции ………………………………………………………... 7.15.4. Самолетное переговорное устройство СПУ-7Б……………………………... 12б 7.15.5. Самолетное громкоговорящее устройство СГУ-15 ………………………... 7.16. Регистрирующие приборы ………………………………………………........... 7.16.1. Система регистрации режимов полета МСРП ………………………………. 7.16.2. Самолетный магнитофон МС-61Б …………………………………………... 7.17. Бортовое аварийно-спасательное оборудование ……………………………… 7.17.1. Общие сведения

7.17.2. Проверка перед полетом ……………………………………………………… 7.17.3. Эксплуатация аварийно-спасательного оборудования……………………… 7.18. Бытовое оборудование

7.18.1. Общие сведения

7.18.2. Подготовка к полету …………………………………………………………... 7.18.3. Эксплуатация в полете ………………………………………………………... 7.18.4. Возможные неисправности и действия экипажа …………………………….

8. ОСОБЕННОСТИ ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА Ан-24РВ

8.1. Общие сведения

8.1.1. Основные летные данные самолета Ан-24РВ ……………………………….. 8.1.2. Основные данные двигателя РУ19А-300 ……………………………………... 8.2. Эксплуатационные ограничения ……………………………………………….. 8.2.1. Основные ограничения по самолету …………………………………………... 8.2.2. Основные ограничения по двигателю РУ19А-300 …………………………… 8.3. Проверка готовности самолета к полету

8.4. Выполнение полета

8.4.1. Руление …………………………………………………………………….......... 8.4.2. Взлет ……………………………………………………………………….......... 8.4.3. Набор высоты

8.4.4. Полет по маршруту ……………………………………………………….......... 8.4.5. Снижение ………………………………………………………………………... 8.4.6. Заход на посадку и посадка

8.4.7. Уход на второй круг ……………………………………………………………. 8.5. Особые случаи в полете ………………………………………………………….. 8.5.1. Отказ двигателя АИ-24 на взлете

8.5.2. Отказ двигателя РУ19А-300 на взлете

8.5.3. Отказ двигателя АИ-24 в наборе высоты …………………………………….. 8.5.4. Отказ двигателя АИ-24 в горизонтальном полете …………………………… а) Полет с зафлюгированным винтом отказавшего двигателя АИ-24 …….. б) Полет при авторотирующем винте отказавшего двигателя АИ-24……...

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

8.6.2. Взлетные характеристики ………………………………………………........ 8.6.3. Режимы набора высоты

8.7. Эксплуатация систем самолета

8.7.1. Эксплуатация двигателя РУ19А-300 ……………………………………....... 1. Режимы работы и эксплуатационные данные …………………………………... 2. Система ограничения максимальной температуры газов за турбиной двигателя РУ19А- (ОМТ-29)... ………………..…………………………………………………....... 3.Подготовка к полету ….……………………………………………………………. 4. Особенности эксплуатации двигателя РУ19А-300 при отрицательных температурах воздуха ………………………………………………………………………………… 5. Запуск двигателя РУ19А-300 в полете …………………………………………… 6. Запуск двигателя АИ-24 от двигателя РУ19А-300 ……………………………… 8.7.2. Топливная система двигателя РУ19А-300 ……………………………………. 8.7.3. Масляная система двигателя РУ19А-300 …………………………………….. 8.7.4. Неисправности двигателя РУ19А-300 и его систем …………………………. Приложения

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ВВЕДЕНИЕ

Вылет без РЛЭ запрещается.

Нумерация страниц разделов 1 - 6 и 8 выполнена с учетом автономности разделов, а нумерация страниц раздела 7 и Приложения выполнена с учетом автономности подразделов и Приложений, так, например:

7.8. Стр. 9, где 7 - раздел, 8 - подраздел, 9 - страница.

Нумерация подразделов раздела 8 совпадает с нумерацией разделов РЛЭ. Изменения в Руководстве производятся путем замены старых, дополнением новых листов или аннулированием листов без замены.

Все изменения отмечаются вертикальной чертой на левом поле страницы, напротив измененного текста или графика (рисунка).

На вновь введенных листах указывается дата утверждения.

Все изменения должны быть отражены в «Листе регистрации изменений».

Изменения Руководства, связанные с заменой старых, добавлением новых листов или аннулированием листов без замены, направляются в организацию, эксплуатирующую самолет, вместе с новым «Перечнем действующих страниц», в котором все новые страницы отмечаются знаком «*».

О всех изменениях Руководства производится запись в «Листе регистрации изменений» с указанием даты внесения изменения и подписи лица, ответственного за изменения в Руководстве.

Примечание. Если одновременно изменены обе страницы одного листа, их номера в «Листе регистрации изменений» записываются дробью, например: 7.8. Стр. 9/10.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Пассажирский вариант самолета рассчитан на 48 мест. Конструкция пассажирского салона позволяет использовать самолет также в грузовом варианте путем снятия пассажирских кресел и перегородок.

В фюзеляже размещены кабина экипажа, пассажирский салон, гардероб, туалет, багажное и грузовые помещения.

На самолете Ан-24 установлены два турбовинтовых двигателя АИ-24 2-й серии или АИ-24Т с воздушными винтами АВ-72 или АВ-72Т, а на самолете Ан-24РВ, кроме того, устанавливается один турбореактивный двигатель РУ19А-300, который может использоваться на всех этапах полета. Генератор двигателя РУ19А-300 может использоваться на земле и в полете как автономный источник постоянного тока.

Пилотажно-навигационное, радиосвязное и радиотехническое оборудование позволяет эксплуатировать самолет днем и ночью, в простых и сложных метеорологических условиях.

Общий вид самолета дан на рис. 1.1.

1.2. ОСНОВНЫЕ ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА

База шасси, м ……………………………………………………………………………..7, Стояночный угол самолета, мин………………………………………………………..- Расстояние от конца винта до борта фюзеляжа, м……………………………………..0. Расстояние от конца лопасти винта до земли, м …………………………………… 1, Размах крыла, м

Площадь крыла, м2:

для самолетов с двухщелевым центропланным закрылком ……………………………………………......... 72, для самолетов с однощелевым центропланным закрылком

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

для самолетов с двухщелевым центропланным закрылком

для самолетов с однощелевым центропланным закрылком

Угол поперечного «V», град.:

по отъемной части крыла ………………………………………………. - по центроплану

Угол стреловидности консолей крыла (на 25% хорды)

Установочный угол крыла, град…………………………………………………………… Угол отклонения элеронов, град.:

Углы отклонения триммера элерона вверх и вниз от нейтрального положения, град.

На самолетах, доработанных по бюллетеню № ДМ, углы отклонения триммера элерона вверх и вниз от нейтрального положения, град………………………………………………... ±7± Угол отклонения закрылков, град.:

на взлете ……………………………………………………………… 15; 5± на посадке

Длина фюзеляжа, м ……………………………………………………………………. 23, Общий объем гермокабины, м3

Размеры проема грузовой двери, м:

высота ………………………….…………………………………………… ширина

Размеры проема пассажирской (входной) двери, м:

ширина …………………………………………………………………….0, Размеры проема багажной двери (расположена между шп. № 34-36), м:

Размеры проемов бортовых аварийных люков, м:

Расстояние от земли до проема, м:

грузовой двери

багажной двери

пассажирской (входной) двери ……………………………………………1,

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Угол отклонения руля высоты, град.:

вверх ………………………………………………………...……………… вниз…………………………………………………………………………... Углы отклонения триммера руля высоты, град………………………………………... ± Углы отклонения руля направления, град……………………………………………… ± Углы отклонения триммера руля направления, град………………………………...…± Углы отклонения пружинного компенсатора, град………………………………….. ±16, Углы отклонения совмещенного триммера-серво-компенсатора (на самолетах с одной управляемой поверхностью на руле направления), град.:

в режиме триммера …………………………………………………..±19 -3+ Крейсерская скорость полета на высоте 6000 м, км/ч

Скорость начала подъема передней опоры при взлетной массе 21000 кг, км/ч:

з =15°…………………………………………………………………..…. з =5° …………………………………………………………...…………. Длина разбега при взлетной массе 21000 кг (СА), м;

з =15°……………………………………………………………………... з =5°……………………………………………………………………... на ГВПП с условной прочностью грунта более 8,0 кгс/см2, з =15°……………....... Длина пробега при посадочной массе 20000 кг на ИВПП и ГВПП с условной прочностью грунта 8,0 кгс/см2 (СА), м

Длина прерванного взлета при отказе одного из двигателей на скорости Vп оп при взлетной массе 21000 кг на ИВПП, (СА), м:

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Вертикальные скорости, время набора высоты самолета на экономическом режиме при номинальном режиме двух работающих двигателей ……………………… см. в табл. 6. Вертикальные скорости, время набора высоты и практический потолок самолета с одним работающим двигателем на максимальном режиме (винт отказавшего двигателя зафлюгирован) …………………………………………………………. см. в табл. 5.1 и 5. Скорости сваливания на режиме полетного малого газа …... см. в табл. 5.4 и на рис. 5.7.

1.4. ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ

Взлетная мощность, э.л.с. …………………………………………………………........ Номинальная мощность, э.л.с. …………………………………………………………. Масса двигателя, кг

Взлетная мощность, э.л.с.

Максимальная мощность, э.л.с. ………………………………………………………... Номинальная мощность, э.л.с.

Тип двигателя

Диапазон рабочих частот вращения ротора, об/мин 31000- Максимальная выходная мощность на клеммах ГС-24 в диапазоне рабочих частот, кВт.... 59-

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Направление вращения ……………………………………………………………….. левое Углы установки лопастей, град.:

Минимальный ………………………………………………………… - промежуточного упора

Флюгерного положения

Диапазон рабочих углов установки лопастей, град. 8-

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ

ОГРАНИЧЕНИЯ

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ

2.2. Ограничения по центровкам

2.3. Ограничения по силовой установке

2.4. Ограничения по приборной скорости

2.5. Ограничения по маневрированию

2.6. Прочие ограничения

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ

Максимальная посадочная масса самолета, кг

Максимальная масса коммерческой загрузки, кг пассажирский вариант

грузовой вариант

Максимальное количество пассажиров, чел.

Примечание. В каждом конкретном случае предельно допустимая взлетная масса самолета определяется в зависимости от условий взлета (см. разд. 6).

Эксплуатационные центровки, % САХ:

предельно передняя центровка

предельно задняя центровка

Центровка опрокидывания самолета на хвост

2.3. ОГРАНИЧЕНИЯ ПО СИЛОВОЙ УСТАНОВКЕ

земного малого газа Общее время работы двигателя за ресурс не более, %:

Режимы работы двигателей:

Частота вращения ротора двигателя, %:

превышение частоты вращения при не более газа в полете не ниже Максимально допустимая температура при запуске в полете

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ

2.4. ОГРАНИЧЕНИЯ ПО ПРИБОРНОЙ СКОРОСТИ

В эксплуатации (с убранными закрылками)

При выпуске и уборке закрылков, а также при полете с закрылками, отклоненными на угол: 15°-5 °

При выпуске и уборке шасси

При выпуске шасси с механическим открытием замков убранного положения ………………………………………………………………... - при полете с выпущенными шасси

При экстренном снижении

2.4.2. Минимально допустимой скоростью по прибору для полетов является скорость набора высоты (за исключением режимов взлета и предпосадочного планирования).

Уменьшать скорость ниже скорости набора для данной высоты запрещается (см. разд.

6, табл. 6.7- 6.14).

2.5. ОГРАНИЧЕНИЯ ПО МАНЕВРИРОВАНИЮ

в визуальном полете

в полетах по приборам

Максимально допустимый угол крена в полете с одним отказавшим двигателем, град Максимальное отклонение шарика по указателям скольжения при выполнении маневра Не более одного диаметра шарика Максимально допустимая вертикальная перегрузка:

При убранных закрылках

При выпущенных закрылках

Минимально допустимая вертикальная перегрузка

Основной состав экипажа самолета:

По согласованию с ДВТ МТ экипаж самолета может состоять из трех человек (из основного состава экипажа исключается штурман) или пяти человек (в состав основного экипажа включается бортрадист).

2.6.2. ПО СКОРОСТИ ВЕТРА ПРИ ВЗЛЕТЕ И ПОСАДКЕ Максимально допустимые скорости ветра при взлете и посадке на сухую ИВППу имеющую коэффициент сцепления 0,6 и более, и на ГВПП указаны в табл. 2.2.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ

Зависимость предельно допустимого бокового ветра (под углом 90° к ВПП от коэффициента сцепления ИВПП) Максимально составляющая скорости попутного ветра при взлете и посадке - до м/с.

Минимальная длина ВПП, при которой разрешается эксплуатация самолета. Ан- 1300 м При длине ИВПП 1600 м и менее взлет выполнять с закрылками, отклоненными на 15°.

При длине ИВПП более 1600 м - с закрылками, отклоненными на 5°.

Взлет с ГВПП выполнять с з =15° независимо от длины ГВПП.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ

Значения Hпр и 1,вид. указанные в таблице, установлены для посадочных радиолокаторов типа РП-2 и РП-3. Для других типов ПРЛ (ОПРЛ) табличные значения Hпр увеличиваются на 20 м и Lвид - на 200 м.

2.6.6. ПО УПРАВЛЕНИЮ КОЛЕСАМИ ПЕРЕДНЕЙ СТОЙКИ ШАССИ

На скоростях более 30 км/ч пользоваться управлением колесами передней стойки шасси от штурвальчика разрешается только в исключительных случаях - для предотвращения аварии.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ

ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ

3.2. Предполетный осмотр самолета экипажем и проверка систем

3.2.1. Обязанности бортмеханика

3.22. Обязанности штурмана

3.23. Обязанности бортрадиста

3.2.4. Обязанности бортпроводника

3.2.5. Обязанности второго пилота

3.2.6. Обязанности командира воздушного судна

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ

За время полета на самолете не было неисправностей систем и оборудования;

Время стоянки самолета не превышало 12 ч;

Состав экипажа в данном аэропорту не заменялся.

3.2. ПРЕДПОЛЕТНЫЙ ОСМОТР САМОЛЕТА ЭКИПАЖЕМ И ПРОВЕРКА СИСТЕМ

Удостоверения о годности самолета к полетам;

Свидетельства о регистрации воздушного судна;

Бортового журнала самолета;

Руководства по летной эксплуатации самолета Ан-24;

Журнала санитарного состояния самолета.

Убедитесь в том, что налет самолета после данного полета не превысит срока выполнения очередных регламентных работ и окончания ресурса на самолет и двигатель.

Ознакомьтесь с картой-нарядом на оперативный вид обслуживания самолета.

По записи в журнале подготовки самолета убедитесь в исправности самописцев МСРП-12-96, КЗ-63 и МС-61Б.

Примите дополнительную информацию о работах по регулировке или замене агрегатов, которые выполнялись на самолете после предыдущего полета.

Убедитесь, что все неисправности, записанные в бортовом журнале самолета, устранены.

2. Планер самолета:

Наружные поверхности самолета, остекление Чистые, внешних повреждений нет.

кабин, стекла фар, маяков, АНО, приемники Снег, иней или лед отсутствуют полного и статического давлений;

Бортовые люки, лючки и обтекатель антенны Исправны и закрыты радиолокатора;

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ

Лопасти воздушных винтов и противообледенители лопастей, Повреждений, снега, инея или льда нет, - двигатели АИ-24, РУ19А-300 (на самолете Ан-24РВ) и ВСУ Подогреты от наземных подогревателей (при Примечания: 1. Подогрев двигателей АИ-24 должен быть осуществлен при температуре масла на входе в двигатель ниже минус 15°С (при эксплуатации двигателей на маслосмеси) и ниже минус 25°С (при эксплуатации двигателей на масле МН-7.5У) независимо от температуры наружного воздуха.

2. Двигатель РУ19А-300 должен быть подогрет при температуре масла на входе в двигатель ниже минус 25°С (если запуск двигателя будет осуществляться от бортовых аккумуляторных батарей) и ниже минус 30°С (если запуск двигателей будет производиться от аэродромного источника электроэнергии или от стартер-генераторов двигателей АИ-24ВТ) независимо от температуры наружного воздуха.

3. При использовании ВСУ ТГ-16 (ТГ-16М) она должна быть подогрета при температуре наружного воздуха ниже минус 25°С.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ ПРИВОДА

СТАРТЕР-ГЕНЕРАТОРА СТГ-18ТМО ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОВОРАЧИВАТЬ ВОЗДУШНЫЙ

ВИНТ ПРОТИВ НАПРАВЛЕНИЯ ЕГО ВРАЩЕНИЯ;

Места расположения топливных баков, топливных агрегатов и Потеков нет трубопроводов топливной системы;

Дренажные отверстия, заборники дренажей топливных баков; Чистые, открыты Нет течи топлива и масла;

Пробки заливных горловин топливных баков; Надежно закрыты - водяные баки системы впрыска в двигатель; Заправлены (при использовании системы) 4. Шасси:

Соединения гидроагрегатов шасси, трубопроводов, уплотнения Наружных повреждений и потеков нет амортизаторов, соединения тормозной системы колес основных опор;

Замки шасси и створок, механизмы управления замками; Чистые. Не повреждены

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ

а) грузовые помещения:

Входная, грузовая, багажная двери и аварийные люки; Надежно закрыты - фиксаторы закрытого положения дверей и люков; Находятся на панели короба управления (у - аварийно-спасательное оборудование для пассажиров и членов Имеется в наличии Надежно закреплено экипажа;

Рукоятка аварийного выпуска передней стойки шасси; В нижнем положении и зафиксирована.

гидросистемы;

Управление самолетом, двигателями и системами; В исходном положении 6. При проверке под током:

Аэродромный источник электроэнергии постоянного тока; Подключен к электросети самолета В электроэнергии; - количество топлива; Соответствует полетному заданию

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ

2. Доложите командиру воздушного судна о готовности самолета к полету, об остатке ресурса, количестве заправленного топлива, готовности двигателей к запуску.

Антенны и приемники температуры воздуха Механических повреждений нет 2. Кабина экипажа:

приборы, пульт управления навигационным и Повреждений нет, закреплены надежно радиооборудованием;

Графики поправок к показаниям высотомеров, указателей Имеются скорости и компасов 3. При проверке под током:

Доложите командиру воздушного судна о результате осмотра и проверки оборудования.

Примечания:

1. При отсутствии в составе экипажа бортрадиста штурман выполняет предполетный осмотр самолета в объеме, указанном в п. 3.2.3. («Обязанности бортрадиста»).

2. При отсутствии в составе экипажа штурмана предполетный осмотр самолета в объеме, указанном в п. 3.2.2, выполняют второй пилот и специалисты АТБ. Проверку работоспособности АРК, РЛС, ГИК, ГПК и КИ- производят специалисты АТБ.

1. При наружном осмотре самолета:

2. Кабина экипажа:

Подключение антенных выводов к аппаратуре; Правильное, надежное

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ

Микрофон и микротелефонная гарнитура; Имеются 3. При проверке под током:

Аэродромные источники электроэнергии; Проверены и подключены к бортсети - аварийные источники электроэнергии; Проверены и подключены к бортсети - подогрев МСРП-12 в зависимости от температуры воздуха Включен Доложите командиру воздушного судна о результатах осмотра и готовности оборудования.

Примечание. При отсутствии в составе экипажа бортрадиста его обязанности выполняет штурман.

1. Пассажирский салон и бытовые помещения:

Пассажирский салон (обшивка кабин, кресел, багажные Нет посторонних предметов, Чистые полки, шторы и занавески);

Переносной кислородный баллон прибора КП-21;

2. При проверке под током:

Дежурное освещение пассажирского салона; Исправно

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ

3. При работающих двигателях (с разрешения лица, опробующего двигатели):

После окончания проверки все выключатели на электрощитке Выключены бортпроводника 4. Во время загрузки самолета;

Съемное бытовое оборудование, багаж и почта; Размещено, закреплено - освещение пассажирского салона и бытовых помещений Включено Доложите командиру воздушного судна о результате осмотра и размещении пассажиров в самолете.

2. Пассажирский салон:

Взлетная масса и центровка самолета; Соответствуют расчетным значениям - подходы к пассажирской и грузовой дверям и аварийным Свободны, багажом и грузом не загромождены люкам 3. Кабина экипажа:

Приборы на приборной доске и правом пульте; Закреплены, повреждений нет указателя скорости и компасов;

4. При проверке под током:

Освещение рабочего места, светосигнализаторы и Исправны светосигнальные табло;

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ

Обогрев ПВД, РИО-3, датчика углов атаки АУАСП, СО-4АМ Работоспособны и стекол;

МСРП Доложите командиру воздушного судна о результате осмотра и проверки.

Примечание: При отсутствии в составе экипажа штурмана и бортрадиста работы, указанные в п. 3.2.2, выполняет второй пилот, а работы, изложенные в п. 3.23 («Обязанности бортрадиста»), и проверку АРК, РЛС, ГИК, ГПК и КИ-13 производят специалисты АТБ.

3.2.6, ОБЯЗАННОСТИ КОМАНДИРА ВОЗДУШНОГО СУДНА Примите доклады от членов экипажа о результатах осмотра и проверки самолета.

Произведите осмотр и проверку самолета.

1. Планер, силовая установка и шасси:

Наружные поверхности самолета, силовая установка; Повреждений, подтекания топлива и масла, - элероны, рули, закрылки и триммеры; Повреждений нет, триммеры в нейтральном 2. Кабина экипажа:

Приборы на приборной доске и левом пульте; Закреплены, повреждений нет - высотомеры: УВИД-30-15, ВД-10К Стрелки установлены на нуль. Показания по - графики поправок к показаниям высотомера, указателя Имеются скорости и компасов

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ

3. При проверке под током:

Освещение рабочего места, светосигнализаторов и Исправны светосигнальные табло;

Проведите (по СПУ) предполетную информацию.

Дайте команду экипажу приготовиться к запуску двигателей. Запуск двигателей выполняйте, как указано в подразд. 7.1.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА

ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА

4.2. Взлет

42.1. Взлет с тормозов

4.2.2. Взлет с кратковременной остановкой на ВПП

4.2.3. Особенности взлета при боковом ветре

4.2.4. Взлет с уменьшением шума на местности

4.25. Особенности взлета ночью

4.3. Набор высоты

4.4. Полет по маршруту

4.5. Снижение

4.6. Заход на посадку и посадка

4.6.1. Заход на посадку

4.6.2. Устранение боковых отклонений от оси ВПП при заходе на посадку

4.63. Выполнение посадки

4.6.4. Заход на посадку и посадка самолета с двумя работающими двигателями при фиксированном максимальном сливе топлива системой ПРТ-24 на одном из двигателей

4.6.5. Особенности посадки при боковом ветре

4.6.6. Особенности посадки ночью

4.7. Ошибки при посадке на повышенной скорости (скоростной «козел»)

4.8. Уход на второй круг

4.9. Заруливание на стоянку и останов двигателей

4.10. Особенности эксплуатации самолета на грунтовых, снежных и ледовых аэродромах.. 4.10.1. Эксплуатация самолета на грунтовых аэродромах

4.10.2. Эксплуатация самолета на аэродромах с уплотненным снежным покровом …............ 4.10.3. Эксплуатация самолета на ледовом аэродроме

4.11. Особенности эксплуатации самолета при высоких температурах воздуха и на высокогорных аэродромах

4.12. Полеты в условиях обледенения

4.12.1. Общие положения

4.12.2. Взлет и набор высоты

4.12.3. Полет на эшелоне

4.12.4. Снижение, заход на посадку и посадка

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

4.1 ПОДГОТОВКА К ВЫРУЛИВАНИЮ И РУЛЕНИЕ

2. Убедитесь в наличии давления в гидросистеме 120-155 кгс/см2, проверьте включение автомата торможения колес.

3. Проверьте, сняты ли винты с промежуточного упора.

4. Включите пилотажно-навигационное оборудование и радиооборудование.

На самолетах, не оборудованных ССОС, на задатчике высоты радиовысотомера установите значение 100 м.

5. Проверьте свободный ход органов управления самолетом. Установите триммер РВ в положение, соответствующее взлетной центровке самолета, а триммеры элерона и РН в нейтральное положение.

6. Включите обогрев стекол в ослабленном режиме.

7. Включите сигнализаторы обледенения самолета и двигателей.

8. Убедитесь, что переключатель «КРЫЛО ОПЕР. ВХОД РУ-19» («КРЫЛО и ОПЕР») установлен в положение «ОТКЛ» (нейтральное положение).

9. Убедитесь, что переключатель «ЛЕВ. ВНА ПРАВ» находится:

В положении «ОТКРЫТО»

В случае наличия условий возможного обледенения;

В положении «ЗАКРЫТО» - при отсутствии этих условий.

10. Установите проходные защелки рычагов управления двигателями в соответствующее положение согласно табл. 7.2, 11. Включите систему опознавания, установите код.

12. Зачитайте раздел «Перед выруливанием» Карты контрольной проверки.

1. Включите рулежное управление колесами передней стойки шасси.

2. Убедитесь в отсутствии препятствий в полосе руления.

3. Дайте команду: «Экипаж, выруливаю».

ВНИМАНИЕ: 1. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ДО НАЧАЛА ДВИЖЕНИЯ САМОЛЕТА

ВРАЩАТЬ ШТУРВАЛЬЧИК РУЛЕЖНОГО УПРАВЛЕНИЯ И ОТКЛОНЯТЬ

ПЕДАЛИ ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНОМ УПРАВЛЕНИИ.

2. НА РУЛЕНИИ ВСЕ ГИРОСКОПИЧЕСКИЕ ПРИБОРЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ВКЛЮЧЕНЫ.

АВИАГОРИЗОНТЫ РАЗАРРЕТИРОВАНЫ.

3. ПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЕЙ НА РЕЖИМАХ 0-35° ПО УПРТ РУД ПЕРЕМЕЩАТЬ

4. Снимите самолет со стояночного тормоза и плавно увеличьте режим работы двигателей до 15-20° по УПРТ.

5. Подбором режима двигателей в зависимости от состояния рулежной дорожки установите потребную скорость руления.

6. Разрешается по согласованию с диспетчером руление на одном работающем двигателе по ВПП и РД с искусственным покрытием и по сухому грунтовому аэродрому без травяного покрытья при ветре до 7 м/с и коэффициенте сцепления более 0,5, запуск другого другом………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

7. Зачитайте раздел «На рулении» Карты контрольной проверки.

При рулении проверьте:

Работу основной системы торможения;

Работу аварийной системы торможения плавным и одновременным отклонением рукояток аварийного торможения (аварийная насосная станция работает - загорается желтый светосигнализатор);

Управление колесами передней стойки шасси от педалей;

Управление колесами передней стойки шасси от штурвальчика.

После проверки установите переключатель «ПОВОРОТ КОЛЕСА» в необходимое положение и продолжайте рулениеПри установке переключателя «ПОВОРОТ КОЛЕСА» в положение «ВЫКЛ» можно выполнять руление с применением (при необходимости) тормозов при самоориентирующихся передних колесах.

ВНИМАНИЕ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ РАЗВОРОТЫ САМОЛЕТА ВОКРУГ

НЕПОДВИЖНЫХ КОЛЕС ОПОР. РАЗВОРОТЫ ПРИ РУЛЕНИИ ВЫПОЛНЯТЬ

В процессе руления самолета по РД (или ВПП) с известным азимутом на исполнительный старт руление выполняйте возможно точнее по оси):

а) установите на шкале ГПК-52 значение магнитного азимута РД (или ВПП);

б) проконтролируйте соответствие показаний курса на указателях ГПК-52 КВС и второго пилота азимуту РД (или ВПП) руления.

После выполнения указанных операций курсовые приборы ГПК-52 и ГИК-1 готовы к взлету и их выставка на исполнительном старте не требуется.

Примечание. Если условия руления по РД на исполнительный старт не позволяют выполнить выставку курса, то эту выставку производите на исполнительном старте.

На предварительном старте:

1. Выпустите закрылки на 15° или 5° в зависимости от условий старта, включите обогрев ПВД и ПУА (включение обогрева ПВД производите не позднее чем за 1 мин при плюсовых, а при нулевых и отрицательных температурах воздуха за 3 мин до начала разбега самолета).

2. Проверьте установку триммера РВ в положение, соответствующее взлетной центровке самолета.

3. Проверьте установку триммеров элерона и РН в нейтральное положение.

4. Проверьте установку переключателя управления створками маслорадиатора в положение «АВТОМАТИЧЕСКОЕ».

5. Отбор воздуха от двигателей установите в положение «ВЫКЛЮЧЕНО».

6. Зачитайте раздел «На предварительном старте» Карты контрольной проверки.

На исполнительном старте:

1. Установите самолет по оси ВПП в направлении взлета, прорулите по прямой 5-10 м и затормозите колеса.

2. Установите переключатель снятия винтов с промежуточного упора в положение «ВИНТ НА УПОРЕ».

3. Зачитайте раздел «На исполнительном старте» Карты контрольной проверки.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

1. Убедитесь в отсутствии препятствий на ВПП.

2. Удерживая самолет на тормозах, плавно и синхронно увеличьте режим работы двигателей до 30-40° по УПРТ и при установлении стабильной частоты вращения 99,5-100,5% для двигателей АИ-24 2-й серии или 103-105% для АИ-24Т увеличьте режим работы двигателей до 100° по УПРТ.

ВНИМАНИЕ. ВРЕМЕННО, ДО ПРОВЕДЕНИЯ ДОРАБОТОК. ПРИ ВЫПУСКЕ

ЗАКРЫЛКОВ НА 5° ДЛЯ ОТКЛЮЧЕНИЯ ЗВУКОВОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ

(СИРЕНЫ) О НЕВЫПУСКЕ ЗАКРЫЛКОВ НА 15° НАЖМИТЕ КНОПКУ НА

ПРАВОМ ПУЛЬТЕ ПИЛОТОВ «ВЫКЛ. СИР. И ПРЕР. ВЫС. СИГН», ПРИ ЭТОМ

СВЕТОСИГНАЛЬНОЕ ТАБЛО «ВЫПУСТИ ЗАКРЫЛКИ» ПРОДОЛЖАЕТ ГОРЕТЬ.

ЗВУКОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ ПРИХОДИТ В ИСХОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ПОСЛЕ УБОРКИ

ШАССИ. ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ НА РАЗБЕГЕ УДЕЛИТЕ СВЕТОВОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ О

ВОЗНИКНОВЕНИИ ПОЖАРА НА САМОЛЕТЕ, ТАК КАК ЗВУКОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ О

ПОЖАРЕ НА ПЕРИОД ВЗЛЕТА ДО УБОРКИ ШАССИ ОТКЛЮЧЕНА. ЗАПРЕЩАЕТСЯ

ОТКЛЮЧАТЬ. ЗВУКОВУЮ СИГНАЛИЗАЦИЮ С ПОМОЩЬЮ АЭС.

3. На разбеге самолет имеет незначительную тенденцию к развороту вправо.

ВНИМАНИЕ. ВЫДЕРЖИВАТЬ НАПРАВЛЕНИЕ РАЗБЕГА САМОЛЕТА

ИЗМЕНЕНИЕМ РЕЖИМОВ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЕЙ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Загорелись красные светосигнализаторы или светосигнальное табло;

Возникли обстоятельства или неисправности, которые по оценке КВС могут представить угрозу безопасности продолжения взлета или последующего завершения полета.

Действия экипажа для прекращения взлета не отличаются от предписанных для случая прерванного взлета при отказе одного двигателя.

5. Если при взлете с мокрой или скользкой ВПП удержать самолет на тормозах при взлетном или номинальном режиме работы двигателей невозможно, установите двигателями 30-40° по УПРТ. Затем отпустите тормоза и в процессе разбега доведите режим двигателей до взлетного, не допуская при этом резкого перемещения РУД во избежание разворота самолета.

6. По достижении скорости Vп.oп в зависимости от взлетной массы самолета (см. рис. 6.3) взятием штурвала на себя начните подъем колес передней стойки шасси до отделения самолета от ВПП.

Отрыв самолета происходит на скорости на 5-10 км/ч больше скорости подъема колес передней стойки шасси.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ВО ИЗБЕЖАНИЕ КАСАНИЯ ФЮЗЕЛЯЖЕМ ВПП

7. После отрыва практически без выдерживания переведите самолет в набор высоты с одновременным разгоном. Стремление самолета после отрыва к развороту вправо парируйте отклонением руля направления и элеронов.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ЕСЛИ ПОСЛЕ ОТРЫВА, ПРИ ТОРМОЖЕНИИ КОЛЕС,

ЖЕЛТЫЕ СВЕТОСИГНАЛИЗАТОРЫ НЕ ЗАГОРЕЛИСЬ, ЧТО СВИДЕТЕЛЬСТВУЕТ

О НЕИСПРАВНОСТИ АВТОМАТА ТОРМОЖЕНИЯ. ВЫКЛЮЧИТЬ АВТОМАТ

ТОРМОЖЕНИЯ; ПРИ ПОСАДКЕ УЧИТЫВАТЬ, ЧТО АВТОМАТ ВЫКЛЮЧЕН И

ТОРМОЗИТЬ ПЛАВНО.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ЕСЛИ ПОСЛЕ ОТРЫВА САМОЛЕТА СВЕТОСИГНАЛИЗАТОР

«ВКЛЮЧЕНО ОТ ПЕДАЛЕЙ» НЕ ПОГАС. ВЫКЛЮЧИТЬ ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНОЕ

УПРАВЛЕНИЕ КОЛЕСАМИ ПЕРЕДНЕЙ СТОЙКИ ШАССИ УБРАТЬ ШАССИ. НА

ПОСАДКЕ ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ВКЛЮЧИТЬ ТОЛЬКО ПОСЛЕ

КАСАНИЯ ВПП КОЛЕСАМИ ПЕРЕДНЕЙ СТОЙКИ ШАССИ.

2. На аэродромах со схемой взлета, предусматривающей выполнение отворота до уборки механизации крыла, отворот производить с высоты не менее 100 м (по радиовысотомеру) на скорости не менее 230- 255 км/ч, в зависимости от взлетной массы, с набором высоты. Уборку закрылков выполнять после выхода из разворота на прямой.

10. На высоте не менее 120 м на скорости 240-270 км/ч (з =15°) и 245-275 км/ч (з =5°) в зависимости от взлетной массы подайте команду. «Закрылки убрать», по которой бортмеханик в три приема убирает закрылки (закрылки из положения 5° и на самолетах, доработанных по бюллетеню № 1321БУ-Г, убираются в один прием). В процессе уборки закрылков не допускайте потери высоты и уменьшения утла тангажа. Возникающие усилия на штурвале снимайте триммером руля высоты. К концу уборки закрылков увеличьте скорость до 270- км/ч в зависимости от взлетной массы.

ВНИМАНИЕ. 1. НА ВСЕХ ЭТАПАХ ПОЛЕТА УСИЛИЯ С ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТОМ

СНИМИТЕ ТРИММЕРАМИ. ПРИ ИЗМЕНЕНИИ ПОЛОЖЕНИЯ ЗАКРЫЛКОВ НАГРУЗ

КИ СНИМИТЕ ПОСЛЕ КАЖДОГО ПРИЕМА ПО УБОРКЕ (ВЫПУСКУ) ЗАКРЫЛКОВ.

2.ПРИ СРАБАТЫВАНИИ СИГНАЛИЗАЦИИ «ОПАСНО ЗЕМЛЯ» В ПРОЦЕССЕ ВЗЛЕТА ДО

МОМЕНТА УБОРКИ ЗАКРЫЛКОВ НЕМЕДЛЕННО ПРЕКРАТИТЕ СНИЖЕНИЕ И

ПЕРЕВЕДИТЕ САМОЛЕТ В НАБОР ВЫСОТЫ. ПРИ СРАБАТЫВАНИИ СИГНАЛИЗАЦИИ

ОПАСНО ЗЕМЛЯ» ПОСЛЕ УБОРКИ ЗАКРЫЛКОВ И ПРИ ДАЛЬНЕЙШЕМ

МАНЕВРИРОВАНИИ В ЗОНЕ ВЗЛЕТА, ЕСЛИ ПОЛЕТ ВЫПОЛНЯЕТСЯ НАД

ХОЛМИСТОЙ ИЛИ ГОРНОЙ МЕСТНОСТЬЮ. ЭНЕРГИЧНО ПЕРЕВЕДИТЕ САМОЛЕТ В

НАБОР ВЫСОТЫ (НЕ ДОПУСКАЯ ВЫХОДА ЗА ДОПУСТИМЫЕ ЗНАЧЕНИЯ

ПЕРЕГРУЗКИ И УГЛА АТАКИ) И УСТАНОВИТЕ РУД НА ВЗЛЕТНЫЙ РЕЖИМ.

ВЫДЕРЖИВАЯ ЕГО ДО ОТКЛЮЧЕНИЯ СИГНАЛИЗАЦИИ.

11. Набор высоты до первого разворота производите на скорости 300 км/ч. Первый разворот выполняйте на высоте не менее 200 муи скорости 320-330 км/ч.

12. На высоте 400 м, плавно перемещая РУДУстановите номинальный режим(65° по УПРТ для двигателей АИ-24 2-й серии или 63° по УПРТ для двигателей АИ-24Т). После перевода

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Для самолетов, оборудованных системой автоматического включения ПОС крыла, оперения и воздухозаборника РУ19А-300, независимо от метеоусловий переключатель «КРЫЛО и ОПЕР.

ВХОД РУ19А-300» («КРЫЛО И ОПЕР») установите в положение «АВТОМАТ».

4.2.2. ВЗЛЕТ С КРАТКОВРЕМЕННОЙ ОСТАНОВКОЙ НА ВПП

2. Использование взлета с кратковременной остановкой на ВПП разрешается при условии, что фактическая масса самолета меньше максимально допустимой, рассчитанной по параметрам D 3. Об использовании взлета с кратковременной остановкой на ВПП КВС обязан проинформировать экипаж до вывода самолета на предварительный старт.

4. На предварительном старте каждому из членов экипажа выполнить все операции в соответствии с указаниями подраздела 4.1 «Подготовка к выруливанию и руление» (на предварительном старте). По окончании контроля по разделу «На предварительном старте»

Карты Контрольной проверки КВС запросить разрешение вырулить на исполнительный старт.

5. Получив разрешение на выруливание, КВС подает команду: «Выруливаем. Контроль по Карте».

В процессе руления на исполнительный старт каждому из членов экипажа выполнить операции в соответствии с указаниями подраздела 4.1 «Подготовка к выруливанию и руление»

(на исполнительном старте) и начать контроль по разделу «На исполнительном старте» Карты контрольной проверки.

При этом:

Второму пилоту проверить включение обогрева ПВД и доложить: «Обогрев ПВД включен. Готов»;

Бортмеханику переключить СО-63 в режим «УВД» и доложить КВС.

6. После вывода самолета на ось ВПП КВС включить взлетно-посадочное управление колесами передней стойки шасси, прорулить 5-10 м и, остановив самолет, удерживать его тормозами. Экипажу закончить контроль по Карте контрольной проверки.

При этом:

Бортмеханику установить переключатель снятия винтов с промежуточного упора в положение «ВИНТЫ НА УПОРЕ» и, убедившись, что аварийные светосигнализаторы не горят, доложить: «Красные сигналы не горят. Готов». Плавно и синхронно перевести РУД в положение 30-40° по УПРТ;

Штурману (второму пилоту) согласовать курсовую систему (если ранее она не была согласована на РД) и доложить: «Курс..., согласованы. Готов»;

Командиру воздушного судна доложить: «Переднее колесо - взлет - посадка.

Режим УВД установлен. Готов».

7. Получив разрешение на взлет, КВС подает команду: «Взлетаем» и отпускает тормоза.

8. Бортмеханику по команде «Взлетаем» плавно и синхронно перевести РУД двигателей АИ- в положение 100° по УПРТ. В момент достижения двигателями взлетного режима доложить:

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

10. Если к моменту доклада «Контрольная» двигатели не вышли на взлетный режим (не поступил доклад бортмеханика «Режим взлетный»), КВС обязан немедленно прекратить взлет, действуя в соответствии с указаниями подпункта а) «Отказ двигателя на разбеге вплоть до скорости принятия решения V1при выполнении полетов с ИВПП и ГВПП» (п. 5.1.3).

ВНИМАНИЕ. ПРИ ВСТРЕЧНОЙ СОСТАВЛЯЮЩЕЙ СКОРОСТИ ВЕТРА 12 М/С И БОЛЕЕ

ПРИМЕНЯТЬ ВЗЛЕТ С КРАТКОВРЕМЕННОЙ ОСТАНОВКОЙ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

4.2.3. ОСОБЕННОСТИ ВЗЛЕТА ПРИ БОКОВОМ ВЕТРЕ Максимально допустимая скорость бокового ветра (под углом 90° к оси ВПП) при взлете с ИВПП в зависимости от коэффициента сцепления ИВПП указана на рис. 2.1, при взлете с твердой грунтовой полосы 12 м/с, Взлет производите с обязательным применением взлетно-посадочного управления колесами передней стойки шасси.

Стремление самолета к развороту и крену на разбеге парируйте рулем направления и элеронами, используя взлетно-посадочное управление колесами передней стойки шасси и при необходимости тормоза. После отрыва парируйте снос изменением курса на угол сноса.

4.2.4. ВЗЛЕТ С УМЕНЬШЕНИЕМ ШУМА НА МЕСТНОСТИ После отрыва, на высоте не менее 5 м затормозите колеса и уберите шасси. Плавно переведите самолет в набор высоты с одновременным разгоном до скорости по прибору км/ч.

Набор высоты выполняйте на постоянной скорости с закрылками, отклоненными на 15°.

В случае необходимости, для уменьшения шума, разрешается выполнять разворот в сторону от населенного пункта в режиме набора высоты на высоте не менее 100 м (по радиовысотомеру).

На высоте не менее 500 м уберите закрылки, с увеличением скорости до 280-300 км/ч, парируя отклонением штурвала тенденцию самолета к просадке. Уменьшите режим работы двигателей до номинального.

Взлет, как правило, выполняйте с включенными фарами, для чего после выруливания на ВПП и вывода двигателей на взлетный режим переключатель управления светом фар переведите в положение «БОЛЬШОЙ СВЕТ».

Техника выполнения взлета ночью аналогична технике выполнения взлета днем.

Направление на разбеге выдерживайте по относительному смещению линий посадочных огней ВПП и по оси ВПП. После отрыва самолета пилотирование выполняйте по авиагоризонту, указателю скорости и вариометру.

На высоте 50-70 м выключите и уберите фары.

1. Величины приборной скорости и режимы работы двигателей при наборе эшелона указаны в подразд. 6.3. «Режим набора высоты».

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПРОЦЕССЕ НАБОРА ВЫСОТЫ, ЕСЛИ ПОЛЕТ ВЫПОЛНЯЕТСЯ НАД

ХОЛМИСТОЙ ИЛИ ГОРНОЙ МЕСТНОСТЬЮ, ИЛИ ЕСЛИ ЭКИПАЖУ

НЕИЗВЕСТЕН ХАРАКТЕР РЕЛЬЕФА. ЭНЕРГИЧНО ПЕРЕВЕДИТЕ САМОЛЕТ НА

БОЛЕЕ КРУТУЮ ТРАЕКТОРИЮ НАБОРА (НЕ ДОПУСКАЯ ВЫХОДА ЗА

НА ВЗЛЕТНЫЙ РЕЖИМ. ВЫДЕРЖИВАЯ ЕГО ДО ОТКЛЮЧЕНИЯ

СИГНАЛИЗАЦИИ. ВЕДИТЕ НАБЛЮДЕНИЕ ЗА РЕЛЬЕФОМ ПО ЛОКАТОРУ. ПРИ

НЕОБХОДИМОСТИ НАБИРАЙТЕ ВЫСОТУ С ИЗМЕНЕНИЕМ КУРСА.

Характеристики горизонтального полета приведены в подразд. 6.4.

Контролируйте температуру воздуха и перепад давлений в кабине, работу двигателей и систем самолета. Следите за равномерной выработкой топлива из левых и правых групп баков, используя для выравнивания топлива систему кольцевания.

ВНИМАНИЕ. ПРИ СРАБАТЫВАНИИ СИГНАЛИЗАЦИИ «ОПАСНО ЗЕМЛЯ» В

ГОРИЗОНТАЛЬНОМ ПОЛЕТЕ НАД ХОЛМИСТОЙ ИЛИ ГОРНОЙ МЕСТНОСТЬЮ

ИЛИ ЕСЛИ ЭКИПАЖУ НЕИЗВЕСТЕН ХАРАКТЕР РЕЛЬЕФА. ЭНЕРГИЧНО

ДОПУСТИМЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ПЕРЕГРУЗКИ И УГЛА АТАКИ) И УСТАНОВИТЕ РУД

СИГНАЛИЗАЦИИ.

Перед снижением включите радиовысотомер и установите на задатчике высоты РВ значение высота круга.

Если высота круга больше максимальной высоты, на которую может быть установлен задатчик РВ, установите задатчик па максимально возможное значение высоты.

Зачитайте раздел «Перед снижением с эшелона» Карты контрольной проверки.

Снижение производите на режимах в соответствии с рекомендациями подразд. 6.5 «Режим снижения с высоты».

ВНИМАНИЕ. ПРИ СРАБАТЫВАНИИ СИГНАЛИЗАЦИИ «ОПАСНО ЗЕМЛЯ» НА

СНИЖЕНИИ, В ТОМ ЧИСЛЕ В ЗОНЕ ПОСАДКИ, НЕМЕДЛЕННО УМЕНЬШИТЕ

ВЕРТИКАЛЬНУЮ СКОРОСТЬ СНИЖЕНИЯ. ЕСЛИ ПРИ ЭТОМ ПОЛЕТ

ПРОИЗВОДИТСЯ НАД ХОЛМИСТОЙ ИЛИ ГОРНОЙ МЕСТНОСТЬЮ, ИЛИ ЕСЛИ

ЭКИПАЖУ НЕИЗВЕСТЕН ХАРАКТЕР РЕЛЬЕФА, ЭНЕРГИЧНО ПЕРЕВЕДИТЕ

САМОЛЕТ В НАБОР ВЫСОТЫ (НЕ ДОПУСКАЯ ВЫХОДА ЗА ДОПУСТИМЫЕ

ЗНАЧЕНИЯ ПЕРЕГРУЗКИ И УГЛА АТАКИ) И УСТАНОВИТЕ РУД НА ВЗЛЕТНЫЙ

РЕЖИМ, ВЫДЕРЖИВАЯ ЕГО ДО ОТКЛЮЧЕНИЯ СИГНАЛИЗАЦИ.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ВЕДИТЕ НАБЛЮДЕНИЯ ЗА РЕЛЬЕФОМ ПО ЛОКАТОРУ, ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ

НАБИРАЙТЕ ВЫСОТУ С ИЗМЕНЕНИЕМ КУРСА. О ВЫПОЛНЕННОМ МАНЕВРЕ

ДОЛОЖИТЕ ДИСПЕТЧЕРУ УВД.

На высоте эшелона перехода после получения от диспетчера УВД величины давления на аэродроме посадки зачитайте раздел «После перехода на давление аэродрома» Карты контрольной проверки.

Если в процессе снижения с эшелона перехода до высоты круга сработал сигнализатор заданной высоты радиовысотомера, прекратите снижение, проверьте показания барометрических высотомеров и оцените с учетом рельефа местности их соответствие показаниям радиовысотомера. Проверьте правильность установки давления на барометрических высотомерах и заданной высоты круга на радиовысотомере.

Проконтролируйте работоспособность радиовысотомера встроенным контролем.

При необходимости уточните у диспетчера УВД место самолета и давление на аэродроме посадки.

Убедившись в возможности дальнейшего уверенного контроля за высотой полета, продолжите снижение до высоты круга.

Если в процессе снижения до высоты круга сигнализатор заданной высоты радиовысотомера не сработал, то на высоте круга оцените с учетом рельефа местности соответствие показаний барометрических высотомеров показаниям радиовысотомера и проконтролируйте работоспособность радиовысотомера встроенным контролем.

Установите на задатчике радиовысотомера 60 м (или ВПР, если ВПР меньше 60 м).

Если задатчик радиовысотомера не позволяет установить 60 м, установите его на ближайшее меньшее значение высоты.

Высоту полена по кругу выдерживайте согласно инструкции для данного аэродрома.

Горизонтальный полет по кругу с убранным шасси выполняйте на скорости по прибору км/ч.

ВНИМАНИЕ. ПРИ СРАБАТЫВАНИИ СИГНАЛИЗАЦИИ ЮПАСНО ЗЕМЛЯ» В ПРОЦЕССЕ

ВЫПОЛНЕНИЯ МАНЕВРА ДЛЯ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ НА АЭРОДРОМЕ,

РАСПОЛОЖЕННОМ В ГОРНОЙ ИЛИ ХОЛМИСТОЙ МЕСТНОСТИ. ЭНЕРГИЧНО

ПЕРЕВЕДИТЕ САМОЛЕТ В НАБОР ВЫСОТЫ (НЕ ДОПУСКАЯ ВЫХОДА ЗА

ДОПУСТИМЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ПЕРЕГРУЗКИ И УГЛА АТАКИ) И УСТАНОВИТЕ РУД

НА ВЗЛЕТНЫЙ РЕЖИМ, ВЫДЕРЖИВАЯ ЕГО ДО ОТКЛЮЧЕНИЯ

СИГНАЛИЗАЦИИ. О ВЫПОЛНЕННОМ МАНЕВРЕ ДОЛОЖИТЕ ДИСПЕТЧЕРУ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ЕСЛИ ШАССИ НЕ ВЫПУЩЕНО:

- ПРИ УБОРКЕ РУД ДО ПОЛЕТНОГО МАЛОГО ГАЗА БУДЕТ ГУДЕТЬ СИРЕНА,

КОТОРУЮ МОЖНО ОТКЛЮЧИТЬ КНОПКОЙ «ВЫКЛ. СИР. И ПРЕР. ВЫС. СИГН»;

- ПРИ ВЫПУСКЕ ЗАКРЫЛКОВ НА 13-17° СИРЕНА БУДЕТ ГУДЕТЬ И КНОПКОЙ ВЫКЛ.

Установите рычаг управления упором проходной защелки полетного малого газа против отметки диапазона, соответствующего фактической температуре воздуха у земли на аэродроме посадки. Проверьте включение взлетно-посадочного управления колесами передней стойки шасси.

Зачитайте раздел «Перед третьим разворотом или на удалении 14-16 км» Карты контрольной проверки.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Перед четвертым разворотом или на расчетном удалении от четвертого разворота при заходе на посадку по кратчайшему пути, на скорости по прибору 280-300 км/ч выпустите закрылки на 15°.

ВНИМАНИЕ. ЕСЛИ В ПРОЦЕССЕ ВЫПУСКА ЗАКРЫЛКОВ НАРУШИТСЯ РАВНОВЕСИЕ

И ВОЗНИКНЕТ КРЕНЕНИЕ САМОЛЕТА, ПРИОСТАНОВИТЬ ВЫПУСК

ЗАКРЫЛКОВ И ВЫПОЛНИТЬ ПОСАДКУ С ЗАКРЫЛКАМИ, ОТКЛОНЕННЫМИ

ДО ПОЛОЖЕНИЯ, ПРИ КОТОРОМ НАЧАЛСЯ КРЕН.

На аэродромах со схемой захода на посадку, предусматривающей выполнение разворотов с углом крена 25°, закрылки на 15° выпустите до третьего разворота на скорости 280-300 км/ч. Затем на скорости 250 км/ч выполните третий и четвертый развороты с углом крена 25°.

Перед входом в глиссаду произведите довыпуск закрылков на 38°. При довыпуске закрылков тенденция самолета к взмыванию менее выражена и парируется незначительным отжатием штурвала от себя. Скорость планирования с закрылками, отклоненными на 38°, должна быть 210-200 км/ч по прибору в зависимости от полетной массы (табл. 4.1).

Зачитайте раздел «Перед входом в глиссаду» Карты контрольной проверки.

ВНИМАНИЕ. В СЛУЧАЕ СРАБАТЫВАНИЯ СИГНАЛИЗАЦИИ «ОПАСНО ЗЕМЛЯ» ПРИ

СНИЖЕНИИ ПО ГЛИССАДЕ НЕМЕДЛЕННО УМЕНЬШИТЕ ВЕРТИКАЛЬНУЮ

СКОРОСТЬ СНИЖЕНИЯ И ПРОКОНТРОЛИРУЙТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ ПРОФИЛЯ

СНИЖЕНИЯ И ПОЛОЖЕНИЯ ШАССИ; ЕСЛИ ШАССИ ОКАЗАЛОСЬ

НЕВЫПУЩЕННЫМ. УЙДИТЕ НА ВТОРОЙ КРУГ. В СЛУЧАЕ СРАБАТЫВАНИЯ

СИГНАЛИЗАЦИИ РВ ИЛИ «ОПАСНО ЗЕМЛЯ» (ССОС) ПРИ ПОЛЕТЕ НА

ПРЕДПОСАДОЧНОЙ ПРЯМОЙ ДО УСТАНОВЛЕНИЯ НАДЕЖНОГО

ВИЗУАЛЬНОГО КОНТАКТА С ОГНЯМИ ПРИБЛИЖЕНИЯ ИЛИ ДРУГИМИ

ОРИЕНТИРАМИ ПО КУРСУ ПОСАДКИ УЙДИТЕ НА ВТОРОЙ КРУГ.

Таблица 4. По решению командира воздушного судна посадка может быть выполнена с закрылками, отклоненными нэ 30°. При этом скорость предпосадочного планирования увеличьте на 10 км/ч. Потребная длина ВПП для посадки увеличится на 180 м.

Пролет ДПРМ производите на высоте, указанной в схеме для данного аэродрома.

Довороты для уточнения выхода на ВПП после пролета ДПРМ выполняйте с углом крена не более 15°, высоту контролируйте по барометрическому высотомеру и радиовысотомеру.

На высоте 200-100 м выключите отбор воздуха от двигателей на наддув кабины.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Высоту контролируйте по барометрическому высотомеру и радиовысотомеру.

Если до установления надежного визуального контакта с наземными ориентирами (огнями подхода и др.) по курсу посадки сработал светосигнализатор радиовысотомера, необходимо немедленно начать маневр по уходу на второй круг.

Сохранение установленных скоростей планирования и уточнение расчета на посадку производите изменением режима работы двигателей.

В случае невыпуска закрылков от основной системы выпустите их от аварийной системы на 15° и произведите посадку. Планирование с закрылками, отклоненными на 15°, выполняйте на скорости 220-240 км/ч, приземление происходит на скорости, меньшей скорости планирования на 20 км/ч.

Фактическая посадочная дистанция самолета в зависимости от метеоусловий на аэродроме посадки, посадочной массы, коэффициента сцепления для закрылков, отклоненных на 38°, определяется по рис. 6.41. Номограмма применима для сухой, влажной, мокрой и покрытой слоем воды ВПП с искусственным покрытием. Пример пользования номограммой показан стрелками и пунктиром.

Длина ВПП на аэродроме посадки должна быть не менее фактической посадочной дистанции для з =38°, определенной по рис. 6.41.

4.6.2. УСТРАНЕНИЕ БОКОВЫХ ОТКЛОНЕНИЙ ОТ ОСИ ВПП ПРИ ЗАХОДЕ НА

ПОСАДКУ

Предельно допустимые боковые отклонения от оси ВПП:

Оценку фактических боковых отклонений КВС производит визуально, с использованием посадочных огней и других ориентиров.

Если фактическое боковое отклонение превышает предельно допустимое, КВС на высоте не ниже ВПР должен начать уход на второй круг.

Если фактическое боковое отклонение находится в допустимых пределах, КВС, принимая решение о посадке, на высоте и ниже ВПР должен начать маневр по устранению бокового отклонения.

Для устранения бокового отклонения выполняется маневр в сторону оси ВПП координированным отклонением органов управления.

Боковой маневр имеет в плане вид буквы «S» и состоит из двух сопряженных разворотов.

Первый разворот (в сторону оси ВПП) выполняется с углом крена 10-12°, а второй разворот (в обратную сторону) - 6-8°. Маневр по устранению бокового отклонения должен быть закончен до начала ВПП.

Максимальный угол крена не должен превышать 15° в начале маневра и 2-3° к началу ВПП. После пролета ВПР и до начала выравнивания полет должен осуществляться по

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

(1) Визуальный заход на посадку - заход на посадку, выполняемый в соответствии с правилами полета по приборам (ППП), когда часть схемы или вся схема захода на посадку по приборам не завершена и заход на посадку осуществляется при визуальном контакте с ВПП и/или ее ориентирами.

(2) Вход в зону (район) аэродрома осуществляется КВС или 2/П по установленным схемам (STAR) или по траекториям, задаваемым службой УВД. Снижение и заход на посадку по ППП следует осуществлять с помощью радиотехнических средств посадки и навигации РМС. РСП.

ОСП, ОПРС (ДПРС. БПРС), VOR, VOR/DME до установленной высоты точки начала визуального захода на посадку (ТН ВЗП).

(3) До достижения точки начала визуального захода на посадку должен быть осуществлен выпуск шасси и механизации крыла в промежуточное положение.

(4) Как правило жесткая схема визуального захода на посадку не устанавливается. В общем случае визуальный полет в зоне визуального маневрирования осуществлять с выполнением кругового маневра на высоте полета по кругу (Нкр.взп),не менее Нмс конкретного аэродрома (рис. 4.1).

(5) На высоте точки начала визуального захода на посадку, если не установлен визуальный контакт с ВПП или ее ориентирами, самолет следует перевести в горизонтальный полет до установления надежного визуального контакта с ВПП или ее ориентирами.

(6) При установлении надежного визуального контакта КВС должен доложить диспетчеру:

"Полосу вижу", и получить разрешение (подтверждение) на выполнение визуального захода на посадку.

Пилотирование при визуальном заходе на посадку должен осуществлять командир воздушного судна при постоянном визуальном контакте с ВПП или ее ориентирами Если при приближении к ВПП визуальный контакт не установлен или впоследствии потерян, должен быть выполнен разворот в сторону ВПП с набором высоты и выходом на установленную схему ухода на второй круг по приборам для последующего захода на посадку по ППП.

(7) Маневрирование при визуальном заходе на посадку осуществлять с кренами не более 30° (8) До начала разворота в направлении ВПП предполагаемой посадки на высоте не ниже минимальной высоты снижения необходимо;

-выпустить механизацию крыла в посадочное положение -установить скорость Vзп согласно раздела 4.6.1 или 4.8.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ВНИМАНИЕ! ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАЗВОРОТА НА ПОСАДОЧНЫЙ КУРС ВОЗМОЖНО

И ДОПУСКАЕТСЯ СРАБАТЫВАНИЕ СИГНАЛИЗАЦИИ ПРЕДЕЛЬНЫХ КРЕНОВ.

(10) С точки начала визуального захода на посадку пилотирование осуществляет только КВС.

2/П контролирует полет по приборам, обращая особое внимание на выдерживание установленной для данного аэродрома минимальной высоты снижения, скорости и углов крена. При выполнении разворота на посадочный курс при горящем табло сигнализации предельных кренов - 2/П сообщает КВС о достижении крена 30° Штурман контролирует высоту и скорость полета и по возможности положение самолета относительно ВПП.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В ПРОЦЕССЕ ВЫРАВНИВАНИЯ ЗАПРЕЩАЕТСЯ РЕЗКОЕ. С

УДАРОМ ОБ УПОР ПРОХОДНОЙ ЗАЩЕЛКИ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ РУД.

После приземления плавно опустите переднюю опору, установите рычаги управления двигателями в положение 0° по УПРТ, снимите винты с промежуточного упора.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: 1. СНЯТИЕ ВИНТОВ С ПРОМЕЖУТОЧНОГО УПОРА

ПРОИЗВОДИТЬ ТОЛЬКО ПОСЛЕ ОПУСКАНИЯ ПЕРЕДНЕЙ ОПОРЫ. 2. НА

ПРОБЕГЕ САМОЛЕТА ПОСЛЕ СНЯТИЯ ВИНТОВ С УПОРА В ПЕРИОД, КОГДА

ГОРЯТ СВЕТОСИГНАЛИЗАТОРЫ В КФЛ-37, НЕ ПЕРЕМЕЩАТЬ РУД В

АВТОМАТИЧЕСКОЕ ФЛЮГИРОВАНИЕ ВОЗДУШНЫХ ВИНТОВ (НА

САМОЛЕТАХ С ПОДКЛЮЧЕННОЙ СИСТЕМОЙ АВТОФЛЮГЕРА ПО

ОТРИЦАТЕЛЬНОЙ ТЯГЕ).

При посадке на ВПП, покрытую атмосферными осадками, торможение колес шасси начинайте со скорости 160 км/ч.

Торможение колес шасси с работающими инерционными датчиками можно производить сразу после опускания передней опоры. При отключенной системе автоматического торможения или неработающих инерционных датчиках торможение колес в начале пробега производить импульсами с постепенным увеличением обжатия тормозных педалей.

В связи с эффективным торможением самолета винтами при достаточной длине ВПП целесообразно пользоваться тормозами колес во второй половине пробега.

При отказе основной системы торможения колес необходимо применить аварийное торможение.

После освобождения ВПП в процессе руления уберите закрылки, стравите избыточное давление в кабине краном аварийного сброса давления или плавным открытием форточки кабины экипажа, выключите обогрев приемников воздушного давления, а также сигнализаторы обледенения СО-4АМ, РИО-3 и ДУА.

Питание гироприборов не выключайте до заруливания на стоянку.

4.6.4. ЗАХОД НА ПОСАДКУ И ПОСАДКА САМОЛЕТА С ДВУМЯ РАБОТАЮЩИМИ

ДВИГАТЕЛЯМИ ПРИ ФИКСИРОВАННОМ МАКСИМАЛЬНОМ СЛИВЕ ТОПЛИВА

СИСТЕМОЙ ПРТ-24 НА ОДНОМ ИЗ ДВИГАТЕЛЕЙ

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Таблица 4.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ РЕЖИМА 0е ПО УПРТ ПЕРВД СНЯТИЕМ

ВОЗДУШНОГО ВИНТА С УПОРА НА ПРОБЕГЕ РУД ДВИГАТЕЛЯ С

МАКСИМАЛЬНЫМ ФИКСИРОВАННЫМ СЛИВОМ ТОПЛИВА УСТАНОВИТЬ В

ПОЛОЖЕНИЕ 10-12° ПО УПРТ. ПРИ ЭТОМ СЛЕДИТЬ ЗА ЧАСТОТОЙ ВРАЩЕНИЯ

РОТОРА ЭТОГО ДВИГАТЕЛЯ, И В СЛУЧАЕ ПАДЕНИЯ ЕЕ НИЖЕ ЗМГ

НА РЕЖИМАХ 35° ПО УПРТ И ВЫШЕ ПРИВОДИТ К САМОПРОИЗВОЛЬНОМУ

ВЫКЛЮЧЕНИЮ ДВИГАТЕЛЯ С АВТОМАТИЧЕСКИМ ФЛЮГИРОВАНИЕМ

ВОЗДУШНОГО ВИНТА.

4.6.5. ОСОБЕННОСТИ ПОСАДКИ ПРИ БОКОВОМ ВЕТРЕ Максимально допустимая скорость бокового ветра (под углом 90° к оси ВПП) при посадке на бетонную ВПП в зависимости от коэффициента сцепления указана на рис. 2.1; на твердую грунтовую ВПП 12 м/с.

Построение прямоугольного маршрута и захода на посадку выполняйте с учетом ветра, внесением упреждения на снос. После четвертого разворота до момента приземления устраняйте снос углом упреждения. Непосредственно перед приземлением отклонением руля направления в сторону сноса разверните самолет по оси ВПП.

Примечание. При невозможности захода на посадку по схеме с углом крена 25° допускается выполнение захода с приемлемым для пилотирования углом крена, но не более указанного в разд. 2 РЛЭ. Начало разворотов при полете по схеме захода и угол крена выдерживать согласно расчету экипажа и по согласованию с диспетчером УВД.

Похожие работы:

«15/1/13 Препроводительная записка ДОПОЛНЕНИЕ К DOC 8632 ПОЛИТИКА ИКАО ПО ВОПРОСУ НАЛОГООБЛОЖЕНИЯ В ОБЛАСТИ МЕЖДУНАРОДНОГО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА (Издание третье – 2000) 1. Прилагаемое Дополнение заменяет все предыдущие дополнения к документу Doc 8632 и включает полученную от Договаривающихся государств информацию об их позиции в отношении резолюции Совета по вопросу налогообложения в области международного воздушного транспорта по состоянию на 15 января 2013 года. 2. Дополнительная информация,...»

Расчет элементов полета воздушного судна Ан-24

контрольная работа

6. Расчёт центровки самолета

Исходные данные для расчета:

Масса пустого самолета (из формуляра) -- 14150 кг;

Масса снаряжения - 133 кг;

Экипаж 240 - 3 чел;

Бортпроводник и контейнеры буфета -- 120 кг;

Масса топлива (без топлива, расходуемого на запуск, опробование двигателей и руление)-- 1437 кг;

Масса коммерческой загрузки-- 3541 кг;

Пассажиры в количестве 39 человек -- 2925 кг;

Груз в помещении I-- 585 кг;

Груз в помещении II-- 31 кг;

Багаж в помещении III -- 0 кг;

Центровка пустого самолета (шасси выпущено) из формуляра-- 22,0% САХ. В снаряжение входят:

Масло для двигателей- 95 кг;

Вода в туалете-- 26 кг;

Два переносных кислородных баллона 6 кг;

Химикаты для туалета-- 6 кг.

Всего 133 кг

Для расчета центровки самолета мы используем центровочный график.

В верхней части центровочного графика дана информация о номере маршрута, рейсе, дате и времени вылета, номера самолета, а также подсчитывается предельная коммерческая загрузка самолета.

В среднем части центровочного графика расположены номограмма снаряженного самолета и шкалы, по которым производится учет загрузки самолета.

Причем, в левой части приводятся наименования шкал, максимальная загрузка, а в правой части -- цена одного деления шкалы, фактическая загрузка по этой шкале и указывается па правление отсчета.

В нижней части центровочного графика расположены: номограмма загруженного самолета, компоновочная схема (для пассажирского варианта), график для определения, поправки к значению центровки для самолетов с двухщелевым закрылком, информация о взлетной и посадочной массе самолета, значение центровок.

Порядок расчета:

1. Расчет начинается с определения центровки снаряженного самолета. Масса снаряженного самолета (без экипажа): 14 150 кг + 133 кг = 14 283 кг.

2. Масса снаряжения (133 кг) на центровку не влияет и центровка снаряженного самолета будет равна 22,0% САХ.

3. В верхней части центровочного графика па номограмме для снаряженного самолета находим точку А, соответствующую определенным выше массе и центровке снаряженного самолета. Эта точка лежит на пересечении горизонтали, соответствующей массе 14 283 кг, и наклонной линии, соответствующей центровке 22,0% САХ.

4. Из точки А опускаем перпендикуляр на шкалу «Экипаж». По направлению стрелки отсчитываем три деления, соответствующих массе трех членов экипажа. Находим точку 1.

5. Из точки 1 опускаем перпендикуляр на шкалу «Бортпроводник, продукты». На этой шкале по направлению стрелки отсчитываем три деления, соответствующих массе 120 кг, и находим точку 2.

6. Из точки 2 опускаем перпендикуляр на шкалу «Пассажиры 48 чел» и по направлению стрелки отсчитываем немного меньше одного деления. Находим точку 3.

7. Из точки 3 опускаем перпендикуляр на шкалы и делаем тоже. После этих операций находим точку 4 в одиннадцатой строке центровочного графика.

8. Из точки 4 опускаем перпендикуляр на шкалу «Грузовое помещение II», по направлению стрелки отсчитываем половину деления и находим точку 5.

9. Из точки 5 опускаем перпендикуляр на номограмму загруженного самолета до пересечения его с горизонталью взлетной массы самолета - 20 900 кг. Находим точку Б.

10. По наклонным линиям значений центровки определяем центровку самолета на взлете с выпущенным шасси 27,25% САХ. Через точку Б проводим горизонталь до пересечения ее с линией влияния уборки шасси. Находим точку Г, а по шкале -- величину смещении центровки самолета вперед от уборки шасси -- 2,3% САХ. Следовательно, центровка самолета на взлете с убранным шасси равна 24,95% САХ.

Анализ методов математического моделирования эвакуации пассажиров воздушного судна в аварийной ситуации

Для расчета взлетной массы самолета в трех приближениях будем использовать данные, представленные таблице 1.4. Таблица 1.4 № Параметр Обозначение Величина 1 Относительная толщина профиля крыла С 0,06 % 2 Удлинение крыла LKR 3...

Динамика полета ВАС-118

Динамика полета ВАС-118

Динамика полета ВАС-118

Дальность и продолжительность полета определяются величиной располагаемого топлива и режимами полета самолета и работы двигателей. Полная дальность складывается из проекций на горизонтальную плоскость траектории набора высоты...

Критическое число Маха - есть такое число Маха набегающего потока, при котором где-либо на профиле (теле) возникает скачок уплотнения...

Исследование аэродинамических характеристик самолета

При числах Маха больше критического возникает дополнительное волновое сопротивление, обусловленное появлением скачков уплотнения. Общее сопротивление самолёта является суммой сопротивлений...

Все свойства и параметры самолёта между собой взаимосвязаны. Математическим отображением этой взаимосвязи является уравнение баланса масс самолёта. ; где - взлётная масса самолёта. - масса коммерческой нагрузки. - относительная масса крыла...

Летные технические характеристики самолета

Определяем относительную массу крыла: ; =0,08652 где =1- коэффициент, учитывающий разгрузку крыла силовой установкой. =1- коэффициент, учитывающий затяжеление крыла эксплуатационно-технологическими разъёмами...

Проектирование конструктивно-силовых элементов и систем стратегического военно-транспортного самолета TAR-1

Расчет летно-технических характеристик транспортного воздушного судна

Расчет произведен при использовании основных соотношений между скоростью, тягой на вираже в горизонтальном полёте, Н = 1 км. Где V, P - скорость, потребная тяга в горизонтальном полёте. Vв, Pв - аналоговые параметры на вираже...

Расчет экономической эффективности внедрения нового типа воздушного судна

В задачу аэродинамического расчета входит определение, в зависимости от действующих на самолет внешних сил, кинематических параметров установившегося движения центра масс самолета, т.е. его летно-технических характеристик (ЛТХ)...

Расчёт лётно-технических характеристик самолёта Ан-124

Устойчивостью самолета называется его способность без вмешательства летчика сохранять заданный балансировочный режим полета и возвращаться к нему после прекращения действия внешних возмущений. Самолет статически устойчив...

Расчёт экономической эффективности внедрения нового типа воздушного судна

Штурманская (навигационная) подготовка экипажа к полету

(РЛЭ Ми-8 3.1.10)/ Рисунок 10, 11. центровка взл. Омск (Центральный) в мм = + 322 мм; центровка пос. ЛПДС - Барабинск в мм = + 312 мм; центровка взл. ЛПДС - Барабинск в мм = + 305 мм; центровка пос. Омск (Центральный) в мм = +295 мм. Рисунок 10...