Milyen szél tekinthető normálisnak? Repülő és nem repülő időjárás

Szél- ez vízszintes mozgás (a földfelszínnel párhuzamos légáramlás), amely a hő és a légköri nyomás egyenetlen eloszlásából ered, és a nagynyomású zónából az alacsony nyomású zónába irányul

A szelet sebesség (erő) és irány jellemzi. Irány a horizont azon oldalai határozzák meg, ahonnan fúj, és mértéke fokban történik. Szélsebesség méter per másodpercben és kilométer per óra mértékegységben mérve. A szélerősséget pontokban mérik.

Szél csizmában, m/s, km/h

Beaufort skála- hagyományos skála a szélerő (sebesség) vizuális értékelésére és pontokban történő rögzítésére. Kezdetben Francis Beaufort angol admirális fejlesztette ki 1806-ban, hogy meghatározza a szél erejét a tengeren való megnyilvánulása alapján. 1874 óta ezt az osztályozást széles körben (szárazföldön és tengeren) alkalmazzák a nemzetközi szinoptikus gyakorlatban. A következő években változott és finomodott (2. táblázat). A tengeri teljes nyugalom állapotát nulla pontnak vették. Kezdetben a rendszer tizenhárom pontos volt (0-12 bft, a Beaufort-skálán). 1946-ban a skálát tizenhétre emelték (0-17). A szél erősségét a skálán a szél különböző tárgyakkal való kölcsönhatása határozza meg. Az utóbbi években a szélerősséget gyakrabban mérték méter per másodpercben - a földfelszínen, körülbelül 10 méteres magasságban, nyílt, sík felület felett.

A táblázat mutatja Beaufort skála 1963-ban fogadta el a Meteorológiai Világszervezet. A tengeri hullámskála kilenc pontos (a paraméterek nagy tengerterületre vannak megadva, kis vízterületeken a hullámok kisebbek). Leírják a légtömegek mozgásának hatásait „a föld légkörének viszonyaira a föld- vagy vízfelszín közelében”, valamint a nulla feletti hőmérsékletekre. A Mars bolygón például eltérőek lesznek az arányok.

A szél erőssége Beaufort-skálában és a tenger hullámai

Asztal 1

Hogy könnyebb legyen megjegyezni(összeállította: a weboldal szerzője)

3 - Gyenge - 5 m/s (~20 km/h) - a levelek és a vékony faágak folyamatosan himbálóznak
5 - Friss - 10 m/s (~35 km/h) - nagy zászlókat húz ki, fülbe fütyül
7 - Erős - 15 m/s (~55 km/h) - zúgnak a távíró vezetékek, nehéz a széllel szemben menni
9 - Vihar - 25 m/s (90 km/h) - a szél fákat dönt ki, épületeket rombol

* A szélhullám hossza a víztestek felszínén (folyók, tengerek stb.) a szomszédos gerincek csúcsai közötti legrövidebb vízszintes távolság.

Szótár:

Szellő– gyenge szárazföldi szél, 4 pont erejéig.

Normál szél- elfogadható, valamire optimális. Például a sport szörfözéshez elegendő széllökésre van szükség (legalább 6-7 méter másodpercenként), az ejtőernyős ugráshoz pedig éppen ellenkezőleg, jobb a nyugodt időjárás (kivéve az oldalirányú sodródást, az erős széllökéseket a földfelszín közelében). és a lombkorona húzása leszállás után).

Vihar Hosszan tartó és viharos szélnek nevezik hurrikánig, 9 pontnál nagyobb erejű (a Beaufort-skála szerinti fokozatosság), amelyet szárazföldi pusztítás és a tengeren erős hullámok kísérnek (vihar). A viharok a következők: 1) zivatarok; 2) poros (homokos); 3) pormentes; 4) havas. A rohamok hirtelen kezdődnek és ugyanolyan gyorsan véget is érnek. Cselekvéseiket hatalmas pusztító erő jellemzi (az ilyen szél épületeket rombol, fákat csavar ki). Ezek a viharok Oroszország európai részén mindenhol előfordulhatnak, mind a tengeren, mind a szárazföldön. Oroszországban a porviharok elterjedésének északi határa Szaratovon, Szamarán, Ufán, Orenburgon és az Altaj-hegységen halad át. Nagy erejű hóviharok fordulnak elő Szibéria európai részének síkságain és sztyeppei részén. A viharokat általában egy aktív légköri front, mély ciklon vagy tornádó áthaladása okozza.

Szélroham- Erős és éles széllökések (Peak gusts) 12 m/sec vagy annál nagyobb sebességgel, általában zivatar kíséretében. A másodpercenkénti 18-20 métert meghaladó sebességű széllökésben a rosszul rögzített építményeket, táblákat bontja le, óriásplakátokat, faágakat törhet, vezetékek szakadhatnak, ami veszélyt jelent a közelben tartózkodó emberekre és autókra. Viharos, viharos szél légköri front áthaladásakor és a barikus rendszerben a nyomás gyors változása során következik be.

Örvény– légköri képződmény, amelyben a levegő függőleges vagy ferde tengely körül forgó mozgást végez.

Hurrikán(tájfun) pusztító erejű és jelentős időtartamú szél, amelynek sebessége meghaladja a 120 km/h-t. Egy hurrikán „él”, azaz mozog, általában 9-12 napig. Az előrejelzők nevet adnak neki. A hurrikán épületeket pusztít el, fákat csavar ki, könnyűszerkezeteket bont le, vezetékeket szakít meg, hidakat és utakat rongál meg. Pusztító ereje egy földrengéshez hasonlítható. A hurrikánok hazája az óceán, közelebb az Egyenlítőhöz. A vízgőzzel telített ciklonok innen nyugat felé haladnak, egyre kanyargósabban és egyre gyorsabban. Ezeknek az óriási örvényeknek az átmérője több száz kilométer. A hurrikánok augusztusban és szeptemberben a legaktívabbak.
Oroszországban hurrikánok leggyakrabban a Primorszkij és Habarovszk területeken, Szahalinban, Kamcsatkában, Chukotkában és a Kuril-szigeteken fordulnak elő.

Tornádók– ezek függőleges örvények; a zivatarok gyakran vízszintesek, a ciklonok szerkezetéhez tartoznak.

A "smerch" szó orosz, és a "szürkület" szemantikai fogalmából származik, vagyis egy komor, viharos helyzetből. A tornádó egy óriási forgó tölcsér, amelynek belsejében alacsony nyomás van, és ebbe a tölcsérbe szívódnak be minden olyan tárgyat, amely a tornádó mozgásának útjába kerül. Ahogy közeledik, fülsiketítő üvöltés hallatszik. A tornádó átlagosan 50-60 km/h sebességgel mozog a talaj felett. A tornádók rövid életűek. Némelyikük másodpercekig vagy percekig „él”, és csak néhányan - akár fél óráig.

Az észak-amerikai kontinensen tornádót hívnak tornádóés Európában – trombus. A tornádó felemelhet egy autót a levegőbe, kidöntheti a fákat, meggörbíthet egy hidat, és tönkreteheti az épületek felső emeleteit.

Az 1989-ben megfigyelt bangladesi tornádó bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe, mint a legszörnyűbb és legpusztítóbb a megfigyelések történetében.Annak ellenére, hogy Shaturia város lakóit előre figyelmeztették a tornádó közeledtére , 1300 ember lett az áldozata.

Oroszországban a tornádók gyakrabban fordulnak elő a nyári hónapokban az Urálban, Fekete-tenger partján, a Volga-vidéken és Szibériában.

Az előrejelzések mérsékelt terjedési sebességű rendkívüli események közé sorolják a hurrikánokat, viharokat és tornádókat, így leggyakrabban időben lehet viharjelzést kiadni. Polgári védelmi csatornákon keresztül továbbítható: szirénák hangja után " Mindenki figyelem!„Meg kell hallgatnia a helyi televízió- és rádiójelentéseket.

Szimbólumok az időjárási térképeken a széllel kapcsolatos időjárási eseményekhez

A meteorológiában és a hidrometeorológiában a szél irányát („ahonnan fúj”) egy nyíl jelzi a térképen, amelynek tollazata mutatja átlagsebesség légáramlat. A léginavigációban az irány elnevezése az ellenkezője. A vízi hajózás során a hajó sebességének (csomójának) mértékegysége egy tengeri mérföld per óra (tíz csomó körülbelül öt méter másodpercenként).

Az időjárási térképen a szélnyíl hosszú tolla 5 m/s, a rövid - 2,5 m/s, a háromszög alakú zászló alakjában - 25 m/s (négy hosszú és 1 rövid vonal kombinációját követi egy). Az ábrán látható példában 7-8 m/s-os szél fúj. Ha a szél iránya instabil, a nyíl végére egy kereszt kerül.

A képen láthatóak az időjárási térképeken használt szélirány és sebesség szimbólumai, valamint példa ikonok és töredékek alkalmazására egy százcellás időjárási szimbólummátrixból (például hószállingózás és hófúvás, amikor a korábban leesett hó felszáll és újra eloszlik a talaj levegőrétegében).

Ezek a szimbólumok láthatók az Oroszországi Hidrometeorológiai Központ (http://meteoinfo.ru) szinoptikus térképén, amelyet Európa és Ázsia területére vonatkozó aktuális adatok elemzése eredményeként állítottak össze, és amely sematikusan mutatja be a zónák határait. meleg és hideg légköri frontok és mozgásuk irányai a földfelszín mentén.

Mi a teendő viharjelzés esetén?

1. Zárja be és rögzítse szorosan az összes ajtót és ablakot. Vigyen fel gipszcsíkokat keresztben az üvegre (hogy elkerülje a szilánkok szétszóródását).

2. Készítsen víz- és élelmiszerkészletet, gyógyszert, zseblámpát, gyertyákat, petróleumlámpát, elemes vevőkészüléket, dokumentumokat és pénzt.

3. Kapcsolja ki a gázt és az áramot.

4. Távolítsa el az erkélyekről (udvarokról) azokat a tárgyakat, amelyeket a szél elfújhat.

5. Könnyű épületekből térjünk át erősebbek vagy polgári védelmi óvóhelyek felé.

6. Egy falusi házban költözz be annak legtágasabb és legtartósabb részébe, és ami a legjobb az egészben, a pincébe.

8. Ha van autód, próbálj meg minél messzebbre vezetni a hurrikán epicentrumától.

Az óvodából, iskolából érkező gyerekeket előre haza kell küldeni. Ha a viharjelzés túl későn érkezik, a gyermekeket a pincékben vagy az épületek központi részein kell elhelyezni.

A hurrikánt, tornádót vagy vihart a legjobb menedékben, előre elkészített menedékhelyen, vagy legalább a pincében kivárni. Azonban gyakran csak néhány perccel a vihar érkezése előtt adnak viharjelzést, és ezalatt nem mindig lehet menedéket menni.

Ha hurrikán idején kint találja magát

2. Nem tartózkodhat hidakon, felüljárókon, felüljárókon, illetve olyan helyen, ahol gyúlékony és mérgező anyagokat tárolnak.

3. Bújj el híd, vasbeton előtető alatt, pincében, pincében. Lefeküdhetsz egy lyukba vagy bármilyen mélyedésbe. Védje szemét, száját és orrát a homoktól és a talajtól.

4. Nem lehet felmászni a tetőre és elbújni a padláson.

5. Ha síkságon vezetünk autóval, álljunk meg, de ne hagyjuk el az autót. Szorosan zárja be az ajtókat és az ablakokat. Hóvihar idején fedje le valamivel a motor hűtő oldalát. Ha nem fúj a szél, időnként lelapátolhatja a havat az autóról, hogy elkerülje a vastag hóréteg alá temetését.

6. Ha tömegközlekedésben tartózkodik, azonnal hagyja el, és keressen menedéket.

7. Ha magasban vagy nyílt helyen elkapnak az elemek, fuss (kúszás) valamilyen menedék (sziklák, erdő) felé, amely tompíthatja a szél erejét, de óvakodj a lehulló ágaktól, fáktól.

8. Amikor a szél elült, ne azonnal hagyjuk el a menedékhelyet, mert néhány percen belül kiújulhat a zivatar.

9. Maradjon nyugodt, és ne essen pánikba, segítsen az áldozatokon.

Hogyan viselkedjünk természeti katasztrófák után

1. Amikor elhagyja az óvóhelyet, nézzen körül, hogy nincs-e rajta kilógó tárgy, szerkezeti rész vagy szakadt vezeték.

2. Ne gyújtson gázt vagy tüzet, ne kapcsoljon áramot mindaddig, amíg a speciális szolgálatok nem ellenőrizték a kommunikáció állapotát.

3. Ne használja a liftet.

4. Ne lépjen be sérült épületekbe, és ne menjen leomlott elektromos vezetékek közelébe.

5. A felnőtt lakosság segíti a mentőket.

Eszközök

A pontos szélsebességet egy eszköz – szélmérő – segítségével határozzuk meg. Ha ilyen eszköz nem létezik, készíthet házi készítésű szélmérőt „Wild board” (1. ábra), megfelelő mérési pontossággal akár tíz méter/másodperc szélsebességig.

Rizs. 1. Házi készítésű szélkakas deszka Wilda:
1 - függőleges cső (600 mm hosszú) hegesztett hegyes felső véggel, 2 - szélkakas elülső vízszintes rúd ellensúlyos golyóval; 3 - szélkakas járókerék; 4 - felső keret; 5 - a tábla csuklópántjának vízszintes tengelye; 6 - szélmérő tábla (200 g súlyú). 7 - alsó rögzített függőleges rúd, amelyre kardinális jelzők vannak szerelve: N - észak, S - dél, 3 - nyugat, K - kelet; 1. sz. - 8. sz. - szélsebesség-jelző csapok.

A szélkakast 6-12 méter magasságban, nyitott, sík felület fölé kell felszerelni. A szélkakas alatt nyilak jelzik a szél irányát. A szélkakas felett, az 1. csőhöz az 5 vízszintes tengelyen egy 300x150 mm méretű 6 szélmérő tábla van a 4 kerethez csuklósan rögzítve. A tábla súlya - 200 gramm (referenciaeszközzel beállítva). A 4-es kerettől visszafelé egy ív szegmense van rögzítve (160 mm-es sugarú), nyolc csappal, amelyek közül négy hosszú (140 mm-es) és négy rövid (100 mm-es). A rögzítési szögek az 1-0°-os csap függőlegesével vannak beállítva; 2-4°; 3. sz. - 15,5°; No. 4 - 31°; 5. sz. - 45,5°; 6. sz. - 58°; 7-72°; No. 8-80,5°.
A szél sebességét a tábla elhajlási szögének mérésével határozzuk meg. Miután meghatározta a szélmérő tábla helyzetét az ív csapjai között, forduljon az asztalhoz. 1, ahol ez a helyzet egy bizonyos szélsebességnek felel meg.
A tábla helyzete a csapok között csak hozzávetőleges képet ad a szél sebességéről, különösen azért, mert a szél erőssége gyorsan és gyakran változik. A tábla soha nem marad sokáig egyetlen pozícióban sem, hanem bizonyos határokon belül folyamatosan ingadozik. Figyelve ennek a táblának a változó meredekségét 1 percig, határozzuk meg az átlagos meredekségét (átlagolással számítjuk maximális értékeket) és csak ezután kerül megítélésre az átlagos perc szélsebesség. Nagy, 12-15 m/sec-et meghaladó szélsebesség esetén ennek az eszköznek a leolvasási pontossága alacsony (ez a korlátozás a vizsgált séma fő hátránya).

Alkalmazás

Átlagos szélsebesség a Beaufort-skála szerint különböző évek alkalmazása

2. táblázat

A hurrikánskálát Herbert Saffir és Robert Simpson fejlesztette ki az 1920-as évek elején, hogy megmérjék a hurrikán lehetséges kárait. A maximális szélsebesség számértékein alapul, és magában foglalja a viharhullámok értékelését mind az öt kategóriában. Az ázsiai országokban ez természeti jelenség tájfunnak nevezik (kínai fordításban „nagy szél”), és az északi és Dél Amerika- hurrikánnak nevezik. A szél áramlási sebességének számszerűsítésekor a következő rövidítéseket használjuk: km/h/mph- kilométer / mérföld per óra, Kisasszony- méter másodpercenként.

3. táblázat

Tornádó skála

A tornádóskálát (Fujita-Pearson skála) Theodore Fujita fejlesztette ki, hogy osztályozza a tornádókat a szél által okozott kár mértéke szerint. A tornádók főleg Észak-Amerikára jellemzőek.

4. táblázat

Fogalmak szójegyzéke:

A hátszél oldala az objektum (melyet maga a tárgy véd a széltől; az áramlás erős lassulása miatt nagy nyomású terület) arrafelé néz, ahol a szél fúj. A képen - a jobb oldalon. Például a vízen a kis hajók jobban megközelítik nagy hajók a hátszél oldalukon (ahol egy nagy hajó törzse védi őket a hullámoktól és a széltől). A „dohányzó” gyárakat és vállalkozásokat a városi lakóterületekhez viszonyítva kell elhelyezni - a szélvédő oldalon (az uralkodó szelek irányában), és ezektől a területektől kellően széles egészségügyi védőzónákkal elválasztva.


Szél felőli oldal tárgy (domb, tengeri hajó) - azon az oldalon, ahonnan a szél fúj. A gerincek szél felőli oldalán a légtömegek felfelé mozgása, a hátszél felőli oldalon pedig lefelé irányuló légesés történik. A hegyek gáthatása miatt a csapadék legnagyobb része (eső és hó formájában) a szél felőli oldalukra hullik, a hátsó oldalon pedig a hidegebb és szárazabb levegő összeomlása kezdődik.

A dinamikus szélnyomás hozzávetőleges számítása négyzetméterenként az úttest közelében elhelyezett (az építmény síkjára merőleges) reklámtábla. A példában várhatóan in ez a hely, a viharszél maximális sebessége feltételezhetően 25 méter másodpercenként.

A számításokat a következő képlet szerint végezzük:
P = 1/2 * (levegő sűrűsége) * V^2 = 1/2 * 1,2 kg/m3 * 25^2 m/s = 375 N/m2 ~ 38 kilogramm négyzetméterenként (kgf)

Figyeljük meg, hogy a nyomás a sebesség négyzetével nő. Vegye figyelembe, és tartalmazza az építési projekt elegendő biztonsági határ, stabilitás (a támasztóállvány magasságától függően) és ellenáll az erős széllökéseknek és csapadéknak, hó és eső formájában.

Mekkora szélsebességgel törlik a repülőjáratokat? polgári repülés

A menetrendek fennakadásának, a járatok késésének vagy törlésének oka lehet az indulási és célrepülőtér időjárás-előrejelzőitől kapott viharjelzés.

A légi jármű biztonságos (normál) fel- és leszállásához szükséges meteorológiai minimum a paraméterek változásának megengedett határai: a szél sebessége és iránya, a látószög, a repülőtéri kifutópálya állapota és az alsó magasság felhőkorlát. A rossz időjárás, intenzív csapadék (eső, köd, hó és hóvihar) formájában, kiterjedt frontális zivatarokkal, járatok törlését is okozhatja a repülőtérről.

A meteorológiai minimumok értékei az egyes repülőgépeken (típusok és modellek szerint) és repülőtereken (osztályonként és a megfelelő földi felszerelés rendelkezésre állása szerint) változhatnak, a repülőteret körülvevő terep és a jelenlévő magas hegyek jellemzőitől függően, valamint a legénység pilótáinak, a hajó parancsnokának képzettsége és repülési tapasztalata is meghatározza. A legrosszabb minimumot veszik figyelembe és a végrehajtáshoz.

Rossz idő esetén repülési tilalom lehetséges a célrepülőtéren, ha a közelben nincs két elfogadható időjárási viszonyokkal rendelkező alternatív repülőtér.

Erős szélben a repülőgépek a légáramlás ellenében szállnak fel és landolnak (e célból a megfelelő kifutópályára gurulnak). Ebben az esetben nemcsak a biztonság garantált, hanem a felszállási és leszállási futási távolság is jelentősen csökken. Korlátozások a szélsebesség oldal- és hátszél összetevőire, a legmodernebbek számára polgári repülőgépek, körülbelül 17-18, illetve 5 m/s. A utasszállító repülőgép fel- és leszállása közbeni nagy felborulásának, elsodródásának és elfordulásának veszélyét egy váratlan és erős széllökés (fúvó) jelenti.

https://www.meteorf.ru - Roshydromet (Szövetségi Hidrometeorológiai és Környezetfelügyeleti Szolgálat). Az Orosz Föderáció Hidrometeorológiai Kutatóközpontja.

Www.meteoinfo.ru - az Orosz Föderáció Hidrometeorológiai Központjának új honlapja.

Sokan kíváncsiak: milyen szélsebességgel nem repülhetnek a repülőgépek? Valójában vannak bizonyos sebességkorlátozások. Egy repülőgép sebességéhez képest, ami eléri a 250 m/s-t, méghozzá erős szél 20 m/s sebességgel nem zavarja a repülőgépet repülés közben. Az oldalszél azonban zavarhatja a utasszállító repülőgépet, amikor az lassabb sebességgel halad, nevezetesen fel- vagy leszálláskor. Ezért a repülőgépek ilyen körülmények között nem szállnak fel. A légáramlások befolyásolják a repülőgép sebességét, a mozgás irányát, valamint a befutási és felszállási futás hosszát. A légkörben ezek az áramlások minden magasságban jelen vannak. A levegőnek a repülő repülőgéphez viszonyított mozgása transzlációs mozgás. Erős szél esetén a repülőgép talajhoz viszonyított mozgási iránya nem esik egybe a repülőgép hossztengelyével. Az erős légáramlatok elterelhetik a gépet az irányból.

A repülőgépek mindig a szél irányával szemben szállnak le és szállnak fel. Hátszéllel történő fel- vagy leszállás esetén a fel- és lefutás hossza jelentősen megnő. Felszálláskor vagy leszálláskor egy repülőgép olyan gyorsan behatol a légkör alsó rétegébe, hogy a pilótának nincs ideje reagálni a szél változásaira. Ha nem tud az atmoszféra alsó rétegeiben a légáramlás hirtelen növekedéséről vagy éppen ellenkezőleg, gyengüléséről, akkor ez tele van repülőgép-balesettel.

Felszállás közben, amikor a repülőgép emelkedik a magasságba, erős szembeszélbe ütközik. A repülőgép magasságának növekedésével a repülőgép emelőereje nő. Ráadásul a növekedés gyorsabban megy végbe, mint amennyit a pilóta irányítani tud. Ebben az esetben a repülési pálya magasabb lehet, mint a számított. Ha hirtelen megerősödik a szél, ez azt eredményezheti, hogy a repülőgép szuperkritikus támadási szöget ér el. Ez a levegő áramlásának megszakadásához és a talajjal való ütközéshez vezethet.

Általános szabály, hogy a megengedett maximum szélerősség minden egyes légi járműre egyedileg határozzák meg, annak sajátosságaitól és műszaki képességeitől függően. Beállítja azt a maximális szélsebességet, amellyel a repülőgép gyártója végrehajthat fel- vagy leszállást. Pontosabban, a gyártó két maximális sebességet állít be: lefelé és oldalra. A hátszél sebessége a legtöbb modern utasszállító esetében azonos. Fel- és leszálláskor a hozzátartozó sebesség nem haladhatja meg az 5 m/s-ot. Ami az oldalsó sebességet illeti, ez minden repülőgépnél eltérő:

• TU-154 repülőgépeknél – 17 m/s;
• AN-24 esetén – 12 m/s;
• TU-134 esetén – 20 m/s.

Átlagosan a utasszállítóknak van maximumuk oldalsebesség 17 m/s. Nagyobb sebességnél a repülőgépek túlnyomó többsége nem száll fel. Ha az érkezési területen élesen megnövekszik a szél, amelynek sebessége meghaladja a megengedett értékeket, a repülőgépek nem szállnak le ezen a repülőtéren, hanem repülnek. kényszer leszállás egy másik kifutópályára, ahol a körülmények lehetővé teszik a repülőgép biztonságos leszállását.

Arra a kérdésre válaszolva, hogy milyen széllel nem repülhetnek be a repülőgépek, bátran kijelenthetjük, hogy 20 m/s-nál nagyobb sebességnél, ha a szél a kifutópályára merőlegesen fúj, a felszállás nem hajtható végre. Az ilyen erős szelek erős ciklonok áthaladásával járnak. Az alábbiakban megtekinthet egy videót egy erős oldalszélben leszálló repülőgépről, hogy megnézze, milyen nehéz ez még egy profi, tapasztalt, nagy tapasztalattal rendelkező pilótának is. Különös veszélyt jelent ebben az esetben a légkör alsóbb rétegeiben fújó viharos szél. A leginkább alkalmatlan pillanatban elkezdhet fújni, nagy tekercset alkotva, ami óriási veszélyt jelent a repülőgépre.

Az oldalszél veszélyes, mert megköveteli a pilótától bizonyos műveleteket, amelyeket nagyon nehéz végrehajtani. A repülésben létezik olyan, hogy „eltolódási szög”. Ez a kifejezés azt a szöget jelöli, amellyel a repülőgép a szél hatására eltér a tervezett irányától. Minél erősebb a szél, annál nagyobb ez a szög. Ennek megfelelően minél több erőfeszítést kell tennie a pilótának, hogy ebbe a szögbe fordítsa a repülőgépet hátoldal. Amíg a gép repül, még az ilyen erős szél sem okoz gondot. Ám amint a gép megérinti a kifutópálya felületét, a repülőgép tapadást nyer, és a tengelyével párhuzamos irányba kezd mozogni. Ebben a pillanatban a pilótának hirtelen meg kell változtatnia a repülőgép irányát, ami nagyon nehéz.

Ami az erős hátszél problémáját illeti, a kifutópálya működési küszöbének változtatásával könnyen megoldható. Azonban nem minden repülőtérnek van erre lehetősége. Például Szocsit és Gelendzsiket megfosztják egy ilyen lehetőségtől. Ha erős szél fúj a tenger felé, a leszállás végrehajtható, de ilyen körülmények között a felszállás nem biztonságos. Vagyis erős szélben is lehet repülőgépet leszállni, de nem minden esetben.

Kifutópálya állapota

Még ha a szél sebessége lehetővé teszi is a fel- vagy leszállást, számos egyéb tényező is befolyásolhatja a végső döntést. Különösen amellett időjárási viszonyok láthatóság, a kifutópálya állapotát veszik figyelembe. Ha jég borítja, a leszállás vagy felszállás nem hajtható végre. A repülésben létezik egy „súrlódási együttható” kifejezés. Ha ez a mutató 0,3 alatt van, a kifutópálya nem alkalmas leszállásra vagy felszállásra, és meg kell tisztítani. Ha a súrlódási együttható csökkenése az erős havazás miatt következik be, amely alatt az eltakarítás nem lehetséges, az időjárás javulásáig az egész repülőteret lezárják. Egy ilyen munkaszünet több óráig is eltarthat.

Hogyan hozod meg a felszállási döntést?

Ezt a döntést a repülőgép parancsnokának kell meghoznia. Ehhez mindenekelőtt meg kell ismerkednie az indulási, leszállási és alternatív repülőterek meteorológiai adataival. Erre a célra a METAR és TAF előrejelzéseket használják. Az első előrejelzést minden repülőtérre félóránként adják ki. A másodikat 3-6 óránként biztosítjuk. Az ilyen előrejelzések minden olyan releváns információt tükröznek, amely befolyásolhatja a járat felszállására vagy törlésére vonatkozó döntést. Az ilyen előrejelzések különösen a szél sebességére és annak változásaira vonatkozó adatokat tartalmaznak.

A döntés meghozatalához az összes járatot feltételesen kétórásra vagy hosszabbra osztják. Ha a repülés két óránál rövidebb ideig tart, akkor elegendő, ha a tényleges időjárás elfogadható (a megállapított minimum felett) a felszálláshoz. Hosszabb repülés esetén a TAF előrejelzést is figyelembe kell venni. Ha az időjárási viszonyok a célállomáson nem teszik lehetővé a leszállást, bizonyos esetekben a felszállási döntés pozitív lehet. Például, ha az időjárási viszonyok az úticélnál a minimum alatt vannak, két repülőtér van az optimális időjárási feltételek közvetlen közelében. De még ezekben az esetekben sem születik pozitív döntés, tekintettel egy ilyen repülés veszélyére.

Kapcsolatban áll

Jevgenyij Tishkovets mondta a Phobos központ vezető szakembere REN TV hogy pillanatnyilag Boeing lezuhan-737 Rostov-on-Donban az időjárási viszonyok kritikusak voltak a repülőgép leszállásához.

"Nyugati-délnyugati szél, 12-14 m/s, széllökések 17 m/s-ig. Ami a tényleges időjárást illeti, a fentiek mindegyike nem veszélyes időjárási körülmény, amely korlátozza vagy tiltja a fel- vagy leszállást repülőgép. Legalábbis olyan típusú, mint a Boeing. Meg kell érteni, milyen utat választott. A helyzet az, hogy Rostov-on-Donban a kifutópálya iránya északkelet-délnyugat. Meg kell értened, milyen korlátai voltak. Ha a hazai repülőgéptípusainkkal vonunk analógiát, akkor például a Tu-154-nél kritikus a 10, maximum 17 m/s-os oldalszél. Minden ennél magasabb dolog tiltja a leszállást."– magyarázta Tishkovets.

Korábban a Boeing-baleset egyik szemtanúja mondta REN TV hogy látott egy repülőt leszállni. A férfi elmondása szerint abban a pillanatban egy autóban ült, ami...

Emlékeztetünk arra, hogy egy FlyDubai Boeing 737-800-as repülőgép lezuhant ma, moszkvai idő szerint 3:50-kor. Az előzetes adatok szerint a gép még a levegőben gyulladt ki. Ezt a felvételek is megerősítik. Egy fényes tárgy a földre zuhan, majd egy erős robbanás látható.

A katasztrófa előtt a gép körülbelül két órán át keringett a repülőtér felett. A fedélzeten 55 utas és 7 fős személyzet tartózkodott, mindannyian meghaltak.

A Boeing-737-800 a 737-es sorozat egyik legújabb modellje, a legszélesebb körben használt utasszállító repülőgép a polgári repülés története során. A Boeing-737-est olyan széles körben használják, hogy a családból 1200 repülőgép tartózkodik egyszerre a levegőben, és 5 másodpercenként egy 737-es száll fel vagy száll le. A működés teljes története során több mint 170 ilyen típusú repülőgép veszett el, közel 4000 ember halt meg katasztrófában.

A repülőgépek közül négy elveszett Oroszországban, mindegyik leszállás közben zuhant le. Az első katasztrófa Permben történt 2008 szeptemberében. Ezután 88 ember halt meg, a baleset áldozatai között volt Gennagyij Trosev vezérezredes, az oroszországi hős, Vlagyimir Pogodin, az Összoroszországi Szambó Szövetség első alelnöke. A második, 2008 októberében történt kalinyingrádi incidens nem vezetett áldozatokhoz – a leszállás során a legénység elfelejtette leengedni a futóművet. A fedélzeten 144 ember tartózkodott, mindannyian túlélték. A 2013. november 17-i kazanyi katasztrófa 50 ember életét követelte. A Boeing 737-es körbefutó megközelítése közben lezuhant. A fedélzeten mindenki meghalt, köztük Rusztam Minnyihanov tatár elnök fia és az FSZB helyi igazgatóságának vezetője, Alekszandr Antonov.

Érdekes módon a „nem repülő időjárás” elképzelése az utasok és a pilóták között néha nagyon eltérő lehet. Ami egy utas számára „erős köd”, az lehet „fátyol, amely felett ragyogó nap süt” a pilóta számára. És ugyanígy, ami az utas, a pilóta számára a „normális időjárás”, az „az erős oldalszél és a kifutópálya jegesedése miatt nem tud leszállni a géppel a célállomáson”.

A „nem repülõ időjárás” nem csupán egy természeti jelenség, mint például az eső, heves havazás vagy köd.

Ez a kifejezés több tényezőre utal, mint például:

A repülőgép műszaki paraméterei,

Egy adott repülőtér műszaki felszereltsége és állapota,

Professzionális pilótaképzés,

Közvetlenül időjárási viszonyok.

A repülőgép műszaki paraméterei a gyártó által meghatározott adatok, amelyek alapján a repülőgép biztonságos üzemeltetése lehetséges. Például, ha egy repülőtér jól felszerelt, és erős ködben is képes repüléseket fogadni, de egy adott repülőgép nincs elég korszerű navigációs berendezéssel felszerelve ahhoz, hogy nagyon rossz látási viszonyok között tudjon leszállni, akkor a repülés nem hajtható végre. Mivel a 100%-os sikeres leszállás nem garantálható, ez pedig veszélyt jelent az utasokra és a személyzetre. Nagyjából elmondható, hogy a repülőgép nem „látja” a kifutópályát műszerek segítségével.

A Maldív-szigetek repülőtere egyetlen kifutópálya a nyílt óceán egyik szigetén.

Kifutópálya a Hulhule repülőtéren, Maldív-szigeteken

Vannak a legújabb technikai újításokkal felszerelt repülőterek, amelyek szinte nulla látótávolság mellett is tudnak repülni. És vannak olyan repülőterek, ahol a minimális látótávolságnak például 600 vagy 800 m-nek kell lennie. És még akkor is, ha a repülőgép a legújabb technológiával van felszerelve, rossz látási viszonyok között a repülés nem hajtható végre erre a repülőtérre.

Bármely repülés végrehajtása során természetesen figyelembe veszik a pilóták szakmai felkészültségét. Nem elég, ha a repülőgép „a legújabb modell az összes műszaki újítással”. Jó lenne, ha a pilóták tudnák használni ezeket a nagyon új termékeket, és rendelkeznének alátámasztó dokumentumokkal. Aztán „elrepülünk a ködbe, és leszállunk az esőben”.

Nos, a legérdekesebb az időjárás.

Az időjárási viszonyok alatt mi utasok általában heves esőt vagy havazást, erős szelet, jégesőt, villámlást, ködöt értünk.

A pilóták számára három tényező a döntő:

- kifutópálya állapota,

- láthatóság,

- szél.

Kifutópálya állapota- ez egyrészt magának a sávnak az állapota, másrészt az ezen a sávon uralkodó időjárási viszonyok következményei, mint például a jegesedés vagy erős havazás, amelyek meghiúsíthatnak minden, a sáv megtisztításával kapcsolatos munkát. Ilyen körülmények között előfordulhat, hogy a fel- és leszállás lehetetlen.

Befolyásolja a láthatóságot köd, eső, hó, por, füst, általában minden, ami éppen ezt a láthatóságot csökkenti. És nem annyira fontos, hogy pontosan mi okozta a rossz látási viszonyokat. A lényeg az, hogy adott körülmények között milyen jól látható a kifutópálya.

Itt még tisztáznunk kell egy olyan pontot, mint a döntési magasság, vagy ahogy ők nevezik, a vissza nem térő pont - ez az a magasság, ahová ereszkedéskor a pilóta még körbemehet. Vagyis e magasság előtt a pilótának el kell döntenie, hogy le tud-e szállni, vagy kénytelen újra mászni.

A szél nagyon fontos tényező, ami befolyásolja a „felszállás vagy nem felszállás” döntését. Az oldalszél veszélyt jelenthet, hiszen ennek kompenzálásához a gépet kissé a szélbe kell fordítani. Leszálláskor pedig a kifutópályával való érintkezés pillanatában a gépet élesen el kell fordítani és a leszállóvonal tengelye mentén irányítani, ami nehezen kivitelezhető.

Is nagyon fontos rendelkezik a szél irányával. A repülőgépek a széllel szemben felszállnak és leszállnak. Ez csökkenti a fel- és futási távolságot, vagyis lehetővé teszi, hogy felszállás közben hamarabb tudjon felszállni, vagy leszálláskor gyorsabban csökkentse a repülőgép sebességét.

De vannak olyan repülőterek, ahol a felszállás/leszállás irányának megváltoztatása a földrajzi adottságok miatt lehetetlen. Például a kifutó egyik oldalán tenger van, a másikon hegyek. Ha a szél a tenger felé fúj, akkor le lehet szállni (a hegyek felé), de felszállni már nem (a hátszél nem teszi lehetővé a gyors felszállást a földről). Ezért az utasok néha nem értik, hogy egyes gépek miért repülnek (vagyis leszállnak), míg mások nem (vagyis nem szállnak fel).

Van még egy árnyalat a „repülni vagy nem repülni” kérdésben. Minden járat 2 kategóriába sorolható: legfeljebb 2 óra és több mint 2 óra. Az első esetben (rövid távolságok) a pilóták a tényleges időjárásra hagyatkozhatnak, és nem veszik figyelembe az előrejelzést. A második lehetőségnél (nagy távolságok) elsősorban az előrejelzés vezérli őket, és csak ezután nézik meg a repülőtér tényleges időjárását.

A fel- és leszállásról a végső döntést mindig a repülőgép parancsnoka hozza meg.

És ha úgy dönt, hogy nem repül, hidd el, az a saját érdekedben van.

Ne a légitársaságot, a pilótákat vagy a repülőteret hibáztasd, hanem köszönd meg mindenkinek az életét.

Utazz biztonságosan!

És jó nyaralást!

Hossz- és távolságátalakító Tömegátalakító Ömlesztett termékek és élelmiszerek térfogatmérőinek konvertere Terület-átalakító Térfogat- és mértékegység-átalakító kulináris receptekben Hőmérséklet-átalakító Nyomás, mechanikai igénybevétel, Young-modulus energia- és munkaátalakító Teljesítményátalakító Erőátalakító Időátalakító Lineáris fordulatszám-átalakító Laposszögű hő- és üzemanyag-hatékonyság-átalakító Számok átalakítója különböző számrendszerekben Az információmennyiség mértékegységeinek átalakítója Árfolyamok Méretek Női Ruházat és cipők Férfi ruházat és cipő méretei Szögsebesség- és fordulatszám-átalakító Gyorsulás-átalakító Szöggyorsulás-átalakító Sűrűség-átalakító Fajlagos térfogat-átalakító Tehetetlenségi nyomaték-átalakító Nyomatékváltó Nyomatékváltó Faj égéshő-átalakító (tömeg szerint) Energiasűrűség és fajlagos égéshő átalakító tüzelőanyag (tömeg szerint) Hőmérséklet-különbség-átalakító Hőtágulási együttható konverter Hőellenállás-átalakító Hővezetés-átalakító Fajlagos hőkapacitás-átalakító Energiaterhelés és hősugárzás teljesítmény-átalakító Hőáram-sűrűség-átalakító Hőátbocsátási együttható-átalakító Térfogatáram-átalakító Tömegáram-átalakító Moláris áramlási sebesség-átalakító Tömegáram-sűrűség-átalakító Moláris koncentráció-átalakító Tömegátalakító koncentráció az oldatban Dinamikus (abszolút) viszkozitás-átalakító Kinematikus viszkozitás-átalakító Felületi feszültség-átalakító Páraáteresztőképesség-átalakító Páraáteresztő- és páraáteresztő-átalakító Hangszint-átalakító Mikrofon-érzékenység-átalakító Hangnyomás-szint (SPL) hangnyomás-átalakító konverter választható referencianyomással Fényerő-átalakító Fényerősség-átalakító Fényerő-átalakító Számítógépes grafika Felbontás-átalakító Frekvencia- és hullámhossz-átalakító Dioptria teljesítmény és gyújtótávolság Dioptria teljesítmény és lencsenagyítás (×) Elektromos töltéskonverter Lineáris töltéssűrűség átalakító Felületi töltéssűrűség konverter Sűrűség-átalakító Átalakító Lineáris Sűrűség Átalakító Áram Felületi áramsűrűség konverter Elektromos térerősség átalakító Elektrosztatikus potenciál és feszültség átalakító Elektromos ellenállás átalakító Elektromos ellenállás átalakító Elektromos vezetőképesség átalakító Elektromos vezetőképesség átalakító Elektromos kapacitás Induktivitás átalakító Amerikai huzalmérő átalakító Szint dBm-ben (dBm vagy dBV dBm), ), watt és egyéb mértékegységek Magnetomotoros erő átalakító Mágneses térerősség átalakító Mágneses fluxus átalakító Mágneses indukciós átalakító Sugárzás. Ionizáló sugárzás elnyelt dózisteljesítmény átalakító Radioaktivitás. Radioaktív bomlási konverter Sugárzás. Expozíciós dózis átalakító Sugárzás. Abszorbeált dózis átalakító Decimális előtag átalakító Adatátvitel Tipográfia és képfeldolgozó egység konvertáló fa térfogategység konvertáló moláris tömeg számítási periódusos rendszer kémiai elemek D. I. Mengyelejev

1 kilométer per óra [km/h] = 0,277777777777778 méter per másodperc [m/s]

Kezdő érték

Átszámított érték

méter per másodperc méter per óra méter per perc kilométer per óra kilométer per perc kilométer per másodperc centiméter per óra centiméter per perc centiméter per másodperc milliméter per óra milliméter per perc milliméter per másodperc láb per óra láb per perc láb per másodperc yard per óra yard per perc yard per másodperc mérföld per óra mérföld per perc mérföld per másodperc csomó csomó (UK) fénysebesség vákuumban első menekülési sebesség második menekülési sebesség harmadik menekülési sebesség Föld forgási sebessége hangsebesség friss víz hangsebesség tengervízben (20°C, mélység 10 méter) Mach-szám (20°C, 1 atm) Mach-szám (SI szabvány)

Mikrofonok és műszaki jellemzőik

Bővebben a sebességről

Általános információ

A sebesség egy bizonyos idő alatt megtett távolság mértéke. A sebesség lehet skaláris mennyiség vagy vektormennyiség - a mozgás irányát figyelembe veszik. Az egyenes vonalú mozgás sebességét lineárisnak, a körben pedig szögnek nevezzük.

Sebességmérés

Átlagsebesség v a teljes megtett távolság ∆ elosztásával kapjuk meg x teljes időre ∆ t: v = ∆x/∆t.

Az SI rendszerben a sebességet méter per másodpercben mérik. A metrikus rendszerben az óránkénti kilométereket, az Egyesült Államokban és az Egyesült Királyságban pedig a mérföldet is széles körben használják. Amikor a magnitúdó mellett az irányt is jelzik, például 10 méter per másodperc észak felé, akkor vektorsebességről beszélünk.

A gyorsulással mozgó testek sebessége a következő képletekkel határozható meg:

• a, kezdeti sebességgel u∆ időszakban t, véges sebességgel rendelkezik v = u + a×∆ t.
• Állandó gyorsulással mozgó test a, kezdeti sebességgel ués a végsebesség v, átlagos sebessége ∆ v = (u + v)/2.

Átlagsebességek

Fény és hang sebessége

A relativitáselmélet szerint a fény sebessége vákuumban a leggyorsabb Magassebesség, amellyel az energia és az információ mozoghat. Állandóval jelöljük cés egyenlő azzal c= 299 792 458 méter másodpercenként. Az anyag nem tud fénysebességgel mozogni, mert végtelen mennyiségű energiára lenne szükség, ami lehetetlen.

A hangsebességet általában rugalmas közegben mérik, és 343,2 méter/s 20 °C-os száraz levegőben. A hangsebesség gázokban a legkisebb, szilárd anyagokban a legnagyobb. Ez az anyag sűrűségétől, rugalmasságától és nyírási modulusától függ (ami az anyag nyíróterhelés alatti deformációjának mértékét mutatja). Mach szám M a folyékony vagy gáz közegben lévő test sebességének és az ebben a közegben lévő hangsebességnek az aránya. A képlet segítségével számítható ki:

M = v/a,

Ahol a a hangsebesség a közegben, és v- testsebesség. A Mach-számot általában a hangsebességhez közeli sebességek, például a repülőgépek sebességének meghatározására használják. Ez az érték nem állandó; ez függ a közeg állapotától, ami viszont függ a nyomástól és a hőmérséklettől. A szuperszonikus sebesség az 1 Mach-ot meghaladó sebesség.

A jármű sebessége

Az alábbiakban néhány járműsebesség látható.

• Turbóventilátoros utasszállító repülőgépek: utazósebesség utasszállító repülőgépek - 244–257 méter/másodperc, ami 878–926 kilométer/óra sebességnek felel meg, vagy M = 0,83–0,87.
• Nagysebességű vonatok (mint a japán Shinkansen): az ilyen vonatok 36-122 méter/másodperc, azaz 130-440 kilométer/órás maximális sebességet érnek el.

Állati sebesség

Egyes állatok maximális sebessége megközelítőleg megegyezik:

Emberi sebesség

• Az emberek körülbelül 1,4 méter/másodperc vagy 5 kilométer/órás sebességgel sétálnak, és körülbelül 8,3 méter/másodperc, azaz 30 kilométer/óra sebességgel futnak.

Példák különböző sebességekre

Négydimenziós sebesség

A klasszikus mechanikában a vektor sebességét háromdimenziós térben mérik. A speciális relativitáselmélet szerint a tér négydimenziós, és a sebességmérés a negyedik dimenziót - a téridőt is figyelembe veszi. Ezt a sebességet négydimenziós sebességnek nevezzük. Iránya változhat, de nagysága állandó és egyenlő c, vagyis a fénysebesség. A négydimenziós sebességet úgy határozzuk meg

U = ∂x/∂τ,

Ahol x világvonalat jelöl - egy téridő-görbét, amely mentén egy test mozog, és τ a "megfelelő idő", amely megegyezik a világvonal mentén lévő intervallummal.

Csoport sebessége

A csoportsebesség a hullám terjedési sebessége, amely leírja egy hullámcsoport terjedési sebességét és meghatározza a hullámenergia átvitel sebességét. ∂-ként számítható ω /∂k, Ahol k a hullámszám, és ω - szögfrekvencia. K radián/méterben mérve, és a hullámoszcilláció skaláris frekvenciája ω - radián per másodpercben.

Hiperszonikus sebesség

A hiperszonikus sebesség másodpercenként 3000 métert meghaladó sebesség, vagyis sokszorosa a hangsebességnek. Az ilyen sebességgel mozgó szilárd testek a folyadékok tulajdonságait sajátítják el, mivel a tehetetlenségnek köszönhetően a terhelések ebben az állapotban erősebbek, mint azok az erők, amelyek az anyag molekuláit összetartják más testekkel való ütközéskor. Ultranagy hiperszonikus sebességnél két egymásnak ütköző szilárd anyag gázzá alakul. Az űrben a testek pontosan ilyen sebességgel mozognak, és az űrhajókat, orbitális állomásokat és szkafandereket tervező mérnököknek figyelembe kell venniük annak lehetőségét, hogy a világűrben végzett munka során egy állomás vagy űrhajós űrtörmelékekkel és egyéb tárgyakkal ütközik. Egy ilyen ütközésnél az űrhajó és az űrruha bőre szenved. A hardverfejlesztők hiperszonikus ütközési kísérleteket végeznek speciális laboratóriumokban, hogy meghatározzák, milyen súlyos ütések érik az öltönyöket, valamint az űrhajó bőrét és egyéb részeit, például üzemanyagtartályokat és napelemek, tesztelve erejüket. Ennek érdekében a szkafandereket és a bőrt egy speciális berendezésből származó, 7500 méter/másodperc feletti szuperszonikus sebességgel különböző tárgyak ütéseinek teszik ki.