Milyen gyakran lezuhan a repülőgépek statisztikái. Miért és hol zuhannak le leggyakrabban a repülőgépek? Az oroszországi repülőgép-balesetek okai

A légi közlekedés története több száz nagy katasztrófát tartalmaz. Az ilyen balesetek, bár ritkák, általában végzetesek. Az eddigi legsúlyosabb repülőgép-szerencsétlenség csaknem hatszáz ember életét követelte.

A leghíresebb repülőgép-balesetek

A Japan Airlines 123-as járata

Miután a Boeing uszonya leszakadt, a személyzet harminckét percig folytatta a repülést a géppel, próbálva stabilizálni a repülőgép állapotát. Ez azonban kiment az irányításból, és egy hegyláncnak csapódott. Ismeretes, hogy négy utasnak sikerült életben maradnia.

Katasztrófa India felett (Charkhi Dadri)

Senki sem élte túl ezt a szörnyű balesetet. A Boeing az ütközés után szétesett a levegőben, az IL „ép maradt”, de elvesztette az irányítást.

Repülőbaleset Ermenonville-ben

Alig hetvenkét másodperccel az eset után a gép lezuhant. Az Ermenonville-i katasztrófában háromszáznegyvenhat ember vesztette életét.

L-1011 katasztrófa

A utasszállítónak sikerült leszállnia, de eddig ismeretlen okokból nem kapcsolta ki a hajtóműveket, hanem tovább haladt, sokkal messzebbre állva meg, mint a rá váró tűzoltók. Nem mertek megközelíteni a táblát. Huszonhárom perccel később a gépet teljesen elnyelték a lángok. Mindenki bent, háromszázegy ember, megégett vagy fulladás következtében meghalt.

IR655 járat

Amerika soha nem ismerte el bűnösségét, és nem kértek bocsánatot a kétszázkilencven áldozat családjaitól. Az amerikai hatóságok azonban csaknem hatvankét millió dollár kártérítést fizettek.

Az American Airlines 191-es járata

Repülőbaleset Donyeck közelében

A baleset Donyeck felett történt. Csaknem háromszáz ember halt meg. Mint tudják, a Boeing az aktív katonai műveletek zónájába esett, és lelőtték.

A vizsgálat eredményeit 2018-ban hozzák nyilvánosságra.

A321-es lezuhan a Sínai-félsziget felett

A vakációról hazatérők között volt egy tíz hónapos kislány, Darina Gromova is. A pulkovói repülőtéren készült fényképe, amelyet édesanyja „Fő utas” felirattal posztolt egy közösségi hálózaton, a repülőgép-szerencsétlenség szimbólumává vált, és számos sajtóorgánum terjesztette. Az A321-es katasztrófa volt az orosz állampolgárok legnagyobb tömeges halála a világ repüléstörténetében.

Az eddigi legrosszabb repülőgép-szerencsétlenség A legszörnyűbb, váratlan, sőt nevetséges repülőbaleset az 1977-ben történt. Közel hatszáz ember életét követelte.

A tenerifei repülőtéren 1977-ben két nagy repülőgép ütközött felszállás közben. A holland és amerikai légitársaságok tulajdonában lévő Boeing 747-ről beszélünk. Véletlenül Tenerifén kötöttek ki. Oda irányították át a repülőket az előző nap Gran Canarián történt terrortámadás miatt.

A Boeingek a gurulóúton haladtak egymás felé, és nem volt idejük elkerülni az ütközést. Ötszáznyolcvanhárom ember halt meg abban a katasztrófában. Csak hatvanegy utasnak sikerült életben maradnia.

Az oldal szerint a világ leggyorsabb repülőgépeit éppen azért vonták ki forgalomból, mert gyakran előfordultak velük vészhelyzetek.
Iratkozzon fel csatornánkra a Yandex.Zen

"Újság..." kiszámolta: a közhiedelemmel ellentétben manapság évről évre kevesebb a repülőgép-szerencsétlenség

A BusinessWeek hetilap frissítette éves értékelését, amely megmutatja, mennyire veszélyesek a jelenlegi repülőgépek különböző modelljei, amelyek legalább 100 példányban repülnek. Az értékelési szempont az, hogy hány repült óra történik egy repülőbalesetben.

Az áldozatok nélküli eseményeket nem veszik figyelembe az értékelésnél. A terroristák okozta balesetet is. A szomorú lista élén a gyártásból kiesett repülőgépek állnak: elhasználódva adják tovább a legszegényebb légitársaságoknak, ahol a karbantartás és a személyzet sem tökéletes.

Ezen a nyáron egyik repülőbaleset követi a másikat. Repülőgépek tűnnek el a tenger felett, lezuhannak leszálláskor, lezuhannak a hegyekben – mint a 20 üléses DHC-6 Twin Otter 300, amely kedden zuhant le Pápua Új-Guinea felett. A szörnyű hír miatt kevesen kételkednek: évről évre egyre gyakrabban halnak meg a repülőgépek. A "Kijevi újság" külföldi szakértők adataira támaszkodva meg volt győződve: semmi ilyesmi. Egyre kevesebb tragédia van a levegőben! És ez alól 2009 sem kivétel.

A 70-es évek voltak a legrosszabb...

A repülési baleseti statisztikák nyílt információk. Számos nemzetközi szervezet gyűjti, köztük az Aviation Safety Network információs szolgálata. Adatait repülőgép-baleseteknél használtuk fel – kizárólag azokra, amelyek emberáldozattal jártak! - és felfedezték: a huszadik század közepén megközelítőleg kétszer annyi ilyen esemény történt. És háromszor és négyszer több áldozat volt.

Vegyük 1948-at: 76 tragédia szörnyű „rekordja”, ahol 1088 ember halt meg. Vagy 1972-ben, amely 2374 emberéletet követelt – többet, mint valaha! Ezen időpontok között a halálos balesetek száma soha nem csökkent 48 alá. Nyilvánvaló, hogy a 70-es évek elején a légitársaságok és a szabályozó szolgálatok fogták a fejüket. A baleseti ráta görbe lefelé kúszott – időnként bosszút próbálva állni.

...A Szovjetunió összeomlása után nem volt rosszabb helyzet, mint 1996-ban

A 80-as évek végén ez majdnem sikerült is: 1987 - 41 katasztrófa és 1104 áldozat, majd - 59 katasztrófa és 1143 áldozat, majd - 61 katasztrófa és 1530 áldozat... 1990-ben a baleseti arányt 39-re csökkentették katasztrófák és 692 áldozat.

1996-ra felrobbant – 52 katasztrófa, 1818 haláleset, 2004-ben pedig meredeken csökkent: 28 katasztrófa és 431 áldozat. Aztán ismét emelkedett - de 2005 óta folyamatos csökkenés tapasztalható: 1063 áldozat, 889, 750... Tavaly 577-en haltak meg repülőgép-balesetben. Hasonlítsd össze ezt az 1972-es adattal!

Tavaly gyakrabban ütköztünk, mint idén

De lehet, hogy a jelenlegi válságév különösen vészhelyzet lett? Mi van, ha a légitársaságok spórolnak a karbantartáson vagy valami máson? Hasonlítsuk össze: 2009-ben augusztus 12-ig 33 emberáldozatos katasztrófát regisztráltak. 2008 azonos időszakában 38 ilyen baleset történt. 2007. augusztus 12. – 30. állapot. 2006. augusztus 12. – 35. Amint látjuk, „növekvő baleseti aránynak” nyoma sincs, inkább időszakos csökkenésnek.

Az egyetlen riasztó összehasonlítás az augusztus 12-i halálozások száma: idén 887, tavaly 322, tavalyelőtt 607. De mit is jelent ez az ijesztő előny? Csak annyit, hogy a nagyszámú utasszállító repülőgépek közül idén nem három, hanem öt zuhant le – ezek közül pedig egy meglehetősen nagyméretű Airbus A330-asnak bizonyult. Ebből pedig aligha érdemes bizonyos tendenciát levezetni: ha egyetlen tragikus baleset csak eggyel változtatja meg a baleseti statisztikát, akkor a halálozási statisztika harmadára, duplájára nőhet.

De miért úgy tűnik számunkra, hogy több a tragédia? Az egyetlen magyarázat az, hogy az események idővel feledésbe merülnek. Ki emlékszik például 2004. augusztus 24-re, amikor két Tupolev ugyanazon a napon lezuhant Oroszországban, mindegyikükön több mint 40 ember meghalt?

A polgári légi közlekedésben bekövetkezett halálos balesetek és balesetek statisztikái az elmúlt 6 évtizedben

50-es évek - 535 halálos baleset, 8290 halott

60-as évek – 571 halálos baleset, 13 130 halott

70-es évek - 616 halálos baleset, 15 689 halott

80-as évek - 438 halálos baleset, 11 394 halott

90-es évek – 475 halálos baleset, 12 080 halott

2000 elejétől 2009. augusztus 12-ig - 308 halálos baleset, 8227 haláleset

Az Aviation Safety Network szerint

Mint kiderült

A hátul ülőket gyakrabban mentik meg

Az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma szerint a halálozás kockázata utasszállítón való repülés közben – 1 az 52,6 millióhoz . Összehasonlításképpen a balesetben bekövetkezett halálozás kockázata 1 a 7,6 millióhoz.Azaz autót vezetni 7-szer veszélyesebb, mint repülni!

A Popular Mecha-nics magazin számításai szerint a gép hátulsó utasainak 40%-kal nagyobb az esélye a túlélésre, mint az első sorokban ülőknek.

A Boeing számításai szerint a legtöbb baleset leszállás közben történik – a balesetek 45%-a. A legbiztonságosabb maga a repülés (a balesetek 6%-a), valamint a felszállásra való felkészülés, a poggyász berakodása és az utasok beszállása. Igen, igen, balesetek is előfordulhatnak ilyenkor - 5%.

1. Boeing 737 JT8D

1 baleset 507 500 repült óránként.
Gyártási év: 1967-1988
A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 517

2. IL-76

1 baleset 549 900 repült óránként.
Gyártási évek: 1974-től napjainkig
A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 247

1 baleset 1 041 000 repült óránként.
Gyártási évek: 1971-től napjainkig
A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 336

1 baleset 1 067 700 repült óránként.
Gyártási évek: 1983-1998.
A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 191

1 baleset 1 068 700 repült óránként.
Gyártási évek: 1965-1982
A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 315

1 baleset 1 087 600 repült óránként.
Gyártási évek: 1964-1986.
A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 223

7. Boeing 727

1 baleset 2 306 300 repült óránként.
Gyártási évek: 1963–1984.
A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 412

1 baleset 2 332 300 repült óránként.
Gyártási évek: 1980-1999.
A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 923

9. McDonnell-Douglas MD-10

1 baleset 2 908 800 repült óránként.
Gyártási évek: 1971-1989
A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 153

10. McDonnell-Douglas MD-11

1 baleset 3 668 800 repült óránként.
Gyártási évek: 1990-2001.
A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 187

11. Boeing 737 CFMI

1 katasztrófa 4 836 900-ra
repülési órák. Gyártási évek: 1984-2000.
A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 1796

1 baleset 13 744 400 repült óránként.
Gyártási évek: 1982-2005.
A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 973

1 baleset 14 050 200 repült óránként.
Gyártási évek: 1988-tól napjainkig.
A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 3604

1 katasztrófa 14 895 100-ra
repülési órák.
Gyártási évek: 1982-től napjainkig.
A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 867

1 baleset 16 047 900 repült óránként.
Gyártási évek: 1997-től napjainkig.
A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 2583

1 baleset 17 358 500 repült óránként.
Gyártási évek: 1970-től napjainkig.
A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 935

2008-ban nem történt halálos baleset
(2009. június 1-jén egy ilyen, 228 fős vonalhajó ismeretlen okokból az Atlanti-óceánba esett, de a 2009. évi adatokat nem veszi figyelembe a minősítés).

A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 577

Gyártási évek: 1993-tól napjainkig
A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 341

Nincs halálos baleset
Gyártási évek: 1995-től napjainkig
A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 742

A BusinessWeek szerint

A polgári repülőgép-balesetek leggyakoribb oka az emberi mulasztás.

Az USA 1945 óta abszolút vezető a repülőgép-szerencsétlenségek számában

A terrortámadás következtében a lezuhant repülőgépek közül minden tizenkettedik lezuhan

November 29-én Kolumbiában lezuhant a brazil Chapecoense csapat játékosait szállító repülőgép. Legalább 76 ember meghalt, az orvosok pedig 13 ember életéért küzdenek. Az előzetes adatok szerint a gép azért zuhant a dzsungelbe, mert a repülőtértől több tucat kilométerre kifogyott az üzemanyagból.

ÖSSZEFÜGGÉSI STATISZTIKA

A repülőgép-balesetek felét pilótahibák okozzák. Egyesek figyelmen kívül hagyják a munkaköri leírásukat, mások nem rendelkeznek kellő tapasztalattal, mások pedig egyszerűen hanyagok. Ebbe a csoportba tartoznak azok a helyzetek is, amikor a pilóta szándékosan irányít egy gépet egy épületbe vagy a földbe, hogy kioltsa saját életét.

Az összes repülőgép-baleset 1/5-ét a berendezés meghibásodása okozza. Ha a múlt század elején és közepén általában a repülőgépek létrehozásának tervezési hibáiról beszéltünk, most ez általában rosszul végzett javításokat jelent. Így 1985. augusztus 12-én a hegesztők hanyagsága miatt lezuhant egy Boeing 747-es Tokió közelében.

Minden tizedik repülőgép-baleset nem megfelelő időjárási viszonyok miatt következik be. Ez köd, zivatar, heves esőzés, hó vagy nagyon erős szél. Emiatt 2010. április 10-én Lech Kaczynskit, Lengyelország akkori elnökét szállító repülőgép zuhant le Szmolenszk közelében.

Az esetek 8%-ában a repülőgép-baleseteket terroristák és gépeltérítők tettei okozzák. Ebbe a kategóriába tartozik például 2001. szeptember 11-én a utasszállító repülőgépek ütközése a New York-i World Trade Center épületeivel.

A repülőgép-balesetek 6%-át légiforgalmi irányítói hibák okozzák. Különösen a diszpécser helytelen intézkedései miatt 2002. július 1-jén két repülőgép ütközött össze a svájci Bodeni-tó felett.

Más esetekben nem, vagy elég ritka a katasztrófa okának megállapítása (krokodil mászott ki a csomagtérből, a gép egy madárrajnak ütközött, vagy vulkáni hamufelhőbe zuhant). A tisztviselők néha teljesen abszurd változatokat hangoztatnak a repülőgép-balesetekről.

"A gép a gravitáció miatt leesett, mivel a gép nehezebb a levegőnél" - mondta Andrej Delijev, a permi régió Csusovszkij körzetének ügyésze 2010 novemberében a MiG-31 vadászgép lezuhanását kommentálva.

HOL LESZAKADIK LEGGYAKORIBB A REPÜLŐK?



A repülőgép-balesetek számában az Egyesült Államok a vezető. De ez nem jelenti azt, hogy Amerikában veszélyesebb lenne a repülés, mint Oroszországban vagy Mexikóban: az Egyesült Államokban elterjedt a polgári repülés, és a balesetek oroszlánrésze könnyű repülőgépeken történik.

Oroszországban 2016 első felében nem csökkent, hanem nőtt a repülőgép-szerencsétlenségek száma. Ebben az időszakban 22 repülőgép- és helikopter-balesetet regisztráltak, 2015-ben pedig 12-t. A JACDEC kutatóközpont 2016-os információi szerint a legnagyobb orosz légitársaság a 36. helyen áll a repülésbiztonsági besorolásban.

Érdemes szem előtt tartani, hogy egy repülőgép-balesetben 62-szer kisebb a halálozás valószínűsége, mint egy autóbalesetben.

A médiának köszönhetően a légi közlekedéssel kapcsolatos legkisebb incidens is ismertté válik nemcsak a rendezvény területén, hanem más országokban is. Emiatt sokan félnek repülõgépet használni, megbízhatatlannak tekintve azokat. A repülőgép-statisztikák azonban azt mutatják, hogy a balesetek oka az esetek 80%-ában az emberi tényező.

Miért zuhannak le a repülők?

A repülőgép-katasztrófák körülbelül 15%-a műszaki problémák miatt következik be. A repülőgép-balesetek statisztikái azt mutatják, hogy a két tényező szorosan összefügg egymással. Hiszen bármennyire is tapasztalt a pilóta, komoly berendezési hibák esetén minden tudása és erőfeszítése hiábavaló lehet, főleg a régebbi modelleknél. megmutatja, hogy egy incidens bármikor megtörténhet. A szakértők hozzávetőleges százalékokat állapítottak meg:

• rakodás közben – 5%;
• felszállás közben - 17%;
• emelkedés közben – 8%;
• csökkenéssel – 3%;
• megközelítés során – 7%;
• leszállás során – 51%.

A statisztikák szerint a repülés közbeni meghibásodások miatti repülőgép-balesetek az összes baleset 6%-át teszik ki. Más esetekben más okok is vannak (például terrortámadások). A legtöbb baleset leszállás közben történik. De itt nem csak a menetrend szerinti légiközlekedési leszállásokat veszik figyelembe. A legénység gyakran engedélyt kér az autó leszállására a mechanizmus meghibásodása miatt, hogy elkerülje a tragikus következményeket. Például a madarak gyakran bejutnak a motorba, ami tüzet okozhat. A lezuhant repülőgépek statisztikáinak elemzése azt mutatja, hogy a madarakat tekintik a repülőgépek fő ellenségének az égen.

Nem csak a műszaki problémák az okai a nem tervezett repülőgép-leszállásoknak. A statisztikák szerint korántsem ritka a repülőgépek kényszerleszállása az éghajlati viszonyok romlása miatt. Nem tervezett leszállás történhet az utas vagy a személyzet egy tagjának hirtelen egészségügyi problémái miatt. A repülőgép-statisztika több kényszerleszállást is rögzített az utasok közötti veszekedések miatt.

Repülőgép-baleset-statisztika

A légitársaságok mindent megtesznek annak érdekében, hogy a repüléseket a lehető legbiztonságosabbá tegyék. A világ repülőbaleseteinek statisztikája 9 esetet regisztrált 2017-ben. Ez nem tartalmazza a katonai és kis kapacitású repülőgépeket, beleértve a személyi repülőgépeket is. Összesen 67 ember halt meg.

2017-ben a repülőgép-balesetek statisztikái 53%-kal csökkentek Oroszországban. A repülőgép-utasok halálos áldozatainak száma 81%-kal csökkent. Összehasonlító:

Az oroszországi repülőgép-balesetekkel kapcsolatos statisztikák három szövetségi körzetet azonosítottak, ahol a leggyakrabban fordulnak elő repülőgép-balesetek:

1. déli – 24%.
2. Távol-Kelet – 24%.
3. Közép – 17%.

Nehéz meghatározni, mikor következik be egy tragikus esemény. Az elmúlt ötven évben azonban a légi közlekedés biztonsága 482-szeresére nőtt. A repülőgép-statisztika azt mutatja, hogy 50 évvel ezelőtt 1:264 ezer volt annak a valószínűsége, hogy egy utas meghal egy repülőgép-balesetben, mára ez a szám 1:127,5 millióra csökkent.

A repülőgépek repülési statisztikái azt mutatják, hogy a polgárok bizalommal viszonyulnak a légi közlekedéshez. Évről évre nő azoknak a száma, akik ezt a közlekedési módot szeretnék igénybe venni. Csak tavaly az utasok száma meghaladta az 1 milliárdot.

Halálos repülőgép lezuhan

A halálos kimenetelű repülőgép-katasztrófák statisztikái világszerte nemcsak az elhunyt utasok számát, hanem a földi áldozatok számát is tükrözik:

Statisztikai adatok az elmúlt évek repülőgép-baleseteiről, ahol, ha nem is az összes, de a legtöbb utas meghalt az ősz során:

A statisztikák szerint a repülőgépekkel való rádiókommunikáció meghibásodásait és meghibásodásait folyamatosan figyelik a balesetek során. Ezért a szakértők hosszú ideig tanulmányozzák a járművek maradványait, hogy megállapítsák a baleset okát. Repülőgép-balesetek statisztikái országonként 10 évre:

1. Oroszország – 41.
2. USA – 11.
3. Ukrajna – 7.
4. Kongó – 6.
5. Németország – 4.

Mely repülőgépmodellek a legbiztonságosabbak?

A legmegbízhatóbb repülőgépek statisztikái:

1. Boeing 737.
2. Boeing 747.
3. Airbus A330.
4. Airbus A340.
5. Boeing 777.

A biztonságos repülőgépek statisztikái modellenként:

1. IL-86, 96.
2. Tu-204.
3. Airbus A380.
4. Embraer 135,140, ​​145,170,175,190,195.
5. McDonnell Douglas MD-90.
6. Fokker-70.

Mely repülőgépek zuhannak le leggyakrabban a statisztikák szerint? A legveszélyesebb repülőgépek:

1. Boeing 737 JT8D.
2. IL-76.
3. Tu-154.
4. Airbus A310.
5. McDonnell Douglas DC-9.
6. Tu-134.
7. Boeing 727.
8. McDonnell Douglas MD-80.
9. McDonnell Douglas DC-10/11.

Megbízható légitársaságok

A legbiztonságosabb az alábbi gépeken repülni:

A legbiztonságosabb orosz légitársaságok:

1. Aeroflot. A céget 1923-ban alapították. Belföldi és nemzetközi fuvarozással foglalkozik.
2. Siberia vagy S7 Airlines. A céget 1957-ben alapították. A teljes időszak alatt három katasztrófa történt.
3. Oroszország- az Aeroflot leányvállalata.

Repülőgépgyártás fejlesztése Oroszországban

Az oroszországi repülőgépgyártás évenkénti statisztikái azt mutatják, hogy a Szovjetunió összeomlása után az új repülőgépek gyártása leállt. Az Airbus és a Boeing repülőgépeket külföldről vásárolták. Néhány évvel később a kormány belátta hibáját, és mindent megtett a repülőgépgyártás újraélesztéséért. A közelmúltban az MS-21 átment az első megbízhatósági teszteken. A következő modellek megjelenését tervezzük a közeljövőben:

1. IL-114.
2. IL-96.
3. Sukhoi Superjet 100.

Fejlesztések vannak a helikoptergyártásban is. Az MI-26, 28 és 35 semmiben sem rosszabb a külföldi versenytársaknál.

A katonai felszerelések közül a PAK FA vadászgép és a PAK DA bombázó aktív fejlesztés alatt áll.

Repülési költségek

Sok orosz légitársaság régi közlekedést használ. A járatok ára gyakran indokolatlanul magas. a repülőjegyeken azt mutatja, hogy külföldre repülni sokkal olcsóbb.

Rossz évkezdés

A repülőgép- és helikopterbalesetek statisztikái 2018 első negyedévében hat súlyos halálos balesetet regisztráltak:

• 2018.11.02. – 72 utas halt meg az orosz An-148-100V fedélzetén;
• 2018.02.16. – Lezuhant egy helikopter Mexikóban, 14 ember meghalt;
• 2018.02.18. – az iráni ATR 72-600 lezuhanása 66 utas halálához vezetett;
• 2018.06.03 – Lezuhant egy orosz An-26-os repülőgép Szíriában. 39 katona halt meg;
• 2018.11.02. – Lezuhant egy török ​​cég kisrepülőgépe. 11 utas halt meg;
• 2018.02.12. - Lezuhant egy bangladesi repülőgép, 71 utassal a fedélzetén. 40 ember halt meg.

A repülőgép-statisztikák néha meglehetősen nagy baleseteket rögzítenek. A balesetek okai változatosak. Más közlekedési módokhoz képest azonban a repülőgépek számítanak a legbiztonságosabbnak.

Nagyon jellemző, hogy orosz gépek zuhannak le az ukrán rakétákról? Sokat számoltál már?

Káromlásnak hangzik egy ukrán rakétát emlegetni ilyen események után:

1 malajziai Boeinget lőtt le egy bükkfa (a holland ügyészség jelentése cáfolhatatlanul bizonyítja)

2 2014. június 14-én éjszaka az ukrán légierő Il-76-os katonai szállító repülőgépét légvédelmi rakétarendszer lövése és nehézgéppuska hosszú robbanása lőtte le a repülőtéren leszállás közben. Lugansk. Az Il-76 fedélzetén 40 ukrán katona és 9 fős legénység tartózkodott. Mind meghaltak. Ezt a bravúrt megünnepelték Wagneriak, akik akkoriban Ukrajnában tartózkodtak. Az ukrán különleges szolgálat okirati információi szerint 2014 nyarán szinte minden nap lőtt a „wagneriták” egy része a luganszki repülőtéren.

Mi van, ha emlékezünk a történelemre?

1983. szeptember 1-jén tragédia történt a Csendes-óceán felett, amelyet egyes orosz források szemérmesen a mai napig „incidensnek” neveznek: egy szovjet légvédelmi vadászgép lelőtt egy dél-koreai polgári repülőgépet, amely megsértette a sziget légi határát. Szovjetunió. A fedélzeten tartózkodó 269 ember, köztük 23 gyerek meghalt.

Boeing 707 lezuhan Karelben II

Most mindenki a malajziai Boeing Donbass feletti lezuhanásáról hall. Kevésbé ismert, de mégis ismert róla az a történet, ahogy 1983. szeptember 1-jén lelőttek egy dél-koreai Boeinget a szovjet Távol-Kelet felett. Kiderült, hogy nem ez az első dél-koreai Boeing, amelyet lelőttek a Szovjetunió felett. Volt még egy.

1978. április 20-án a Kola-félszigetnek a Szovjetunió feletti területén lelőttek egy másik dél-koreai Boeing 707-est, amely Párizs - Anchorage - Szöul útvonalon repült.
1978. április 20-án a Kola-félsziget térségében a Szovjetunió határát átlépte a Korean Air Lines (KAL) Boeing-707-321B (HL7429) utasa, a 902-es járattal Párizs-Anchorage-Szöul. .
A koreai Boeing tovább repült Szeveromorszk felé. Dmitrij Tsarkov, aki 1978-ban a Szovjetunió 21. légvédelmi hadtestének parancsnoki posztját töltötte be, Vlagyimir Dmitrijevnek, aki akkoriban a Szovjetunió 10. légvédelmi hadseregének parancsnoka volt, beszámol arról, hogy a légvédelem kész lelőni a betolakodót. Dmitriev nem adott engedélyt, mondván, hogy lelőhetjük a gépünket, a gép pontos kiléte még nem volt tisztázott. Az elkövető 15 kilométer/perc (900 km/h) sebességgel gyalogolt. Ebben az időben a betolakodó átlépte a Szovjetunió határát. Egy vadászgép repült az égbe.
A gépet szovjet légvédelmi radarok észlelték, és kezdetben Boeing 747-esként azonosították. A légvédelmi rakétarendszert készültségbe helyezték. A. Bosov százados irányítása alatt álló Szu-15TM vadászgépet ("Flegon-F") küldtek elfogásra.

A utasszállító kapitánya, Kim Chang Kee vallomása szerint az elfogó jobb oldalról közelítette meg gépét (és nem balról, ahogy azt a nemzetközi polgári légiközlekedési szervezet - ICAO - szabályai megkövetelik). A kapitány kijelenti, hogy csökkentette a sebességét és felkapcsolta a navigációs lámpákat, jelezve, hogy készen áll a szovjet vadászgép követésére a leszálláshoz. A finnországi rovaniemi légiforgalmi irányító torony észlelte Kim Chang Kee kapitánynak a 121,5-ös frekvencián történő kapcsolatfelvételi kísérletét az elfogó pilótával. A szovjet fél hivatalos közleménye szerint a repülőgép megkerülte a leszállási kötelezettséget. Amikor az elfogó pilóta jelentette, hogy a behatoló valójában nem egy 747-es, hanem egy Boeing 707-es, a parancsnokság úgy döntött, hogy ez egy RC-135 típusú elektronikus felderítő repülőgép (a Boeing 707-es repülőgép alapján készült), és parancsot adott a megsemmisítésre. célokat.

Az amerikai rádiós lehallgatások szerint az elfogó pilóta több percig próbálta meggyőzni a parancsot a parancs visszavonásáról, mert látta a KAL légitársaság emblémáját a repülőgépen. és hieroglifák feliratai, azonban a parancs megerősítése után két P-60-as rakétát lőtt ki a bélésre. Közülük az első célt tévesztett, a második pedig felrobbant, leszakítva a bal szárny egy részét, ami a repülőgép nyomáscsökkenését okozta, két utas pedig szilánkokkal meghalt.

Az utastér nyomásmentesítése miatt a repülőgép vészleszállásba kezdett, és eltűnt a szovjet légvédelmi rendszer radarképernyőjéről. Az elfogó pilóta a megsérült utasszállítót is elvesztette a felhőkben.

A következő egy órában a 902-es segélyjárat kis magasságban átrepült az egész Kola-félszigeten, kényszerleszállási helyet keresve, majd több sikertelen próbálkozás után a derengő alkonyatban landolt a Korpiyarvi-tó jegén, már a Kola-félszigeten. Karélia. A légvédelemnek mindvégig nem volt információja a repülőgép sorsáról és elhelyezkedéséről.

A Szovjetunió nem volt hajlandó együttműködni a nemzetközi szakértőkkel az eset kivizsgálásában, és nem szolgáltatott adatokat a repülőgépen lefoglalt fekete dobozokról. Magát a gépet leszerelték és részenként eltávolították. A koreai légitársaság ezt megtagadta, hogy ne fizesse ki a gép evakuálását. 95 utast Kembe, majd a murmanszki repülőtérre szállítottak. 1978. április 23-án átadták őket az Egyesült Államok leningrádi főkonzulátusa és a Pan American Airlines képviselőinek, és Helsinkibe küldték. A. Bosov Szu-15-ös pilótát a Vörös Csillag Renddel tüntették ki harci küldetés teljesítése miatt.

A Boeing parancsnokának, a legmagasabb osztályú pilótának, Lee Chang Huinak, egykori katonai pilótának sikerült egy alig irányítható, 200 tonnás repülőgépet letennie egy befagyott tavon. Ez megmentette a megmaradt utasok életét. A Boeing parancsnokát később kihallgatták. Azt mondta, hogy vadászpilótaként harcolt még Vietnamban. Ezredesi ranggal fejezte be a harcot. Ezután 10 évig dolgozott egy polgári légitársaságnál, és 10 éves repülési tapasztalata volt a 902-es járat útvonalán. 7 éve repül ezzel a legénységgel. Ezen az útvonalon a járat előtti utolsó járat egy hete volt. A repülés alatt jó idő volt. Arra a kérdésre, hogy hogyan térhetett le ennyire az irányból, a parancsnok azt válaszolta, hogy a navigációs berendezés állítólag meghibásodott.

Évekkel később megjelent a 902-es járat repülési térképe a titkosított fekete doboz adatai alapján, amely azt mutatja, hogy a gép nem sokkal Izland elérése után sima, széles jobbra kanyarodott az Amszterdam-Anchorage szakaszon. Ez a kanyar túl sima volt ahhoz, hogy kézzel meg lehessen tenni, és Az egyetlen magyarázat a navigációs berendezés meghibásodása lehet.