Melyik légitársaságnak vannak jelenleg problémái a járatokkal? Az orosz légi fuvarozók pénzügyi problémái. Mi vár a cégvezetőkre

Illusztráció szerzői jog Dmitrij Petrocsenko/TASZ Képaláírás A VIM-Avia január óta átlagosan a járatok 12%-át késik

A VIM-Aviának nincs pénze a működés folytatására, a társaság leállítja a charter járatokat, és kiszállítja az utasokat az üdülőhelyekről – jelentette a Rosaviatsiya. Ezt megelőzte a repülőjáratok késése és a büntetőeljárás megindítása.

A Szövetségi Légi Közlekedési Ügynökség (Rosaviation) bejelentette, hogy Oroszország egyik legnagyobb magán légitársasága megtagadja a charterjáratok üzemeltetését. Hétfőn a részleg megbeszélést tartott a VIM-Avia helyzetéről.

A fő hír az, hogy a légitársaság úgy döntött, hogy teljesen leállítja az utasok nyaralóhelyre történő charterszállítását és elszállítását. Az Interfax ügynökség így számol be a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség üzenetéről.

A BBC orosz szolgálata utánajárt, mi történik az egyik legnagyobb orosz légitársasággal.

Ahol minden kezdődött

Szombaton 15 VIM-Avia járat késett a Domodedovo repülőtéren, a késések vasárnap is folytatódtak. Hétfőn 19 VIM-Avia járat indult volna. De csak hatot küldtek a nap folyamán – a többit vagy törölték, vagy késtek.

A megjelenéskor nyolc légitársaság járata jelent meg az online táblán, amelyek közül csak hármat küldtek el. A 20 VIM-Avia járat közül, amelyeket a moszkvai repülőtérnek fogadnia kellett volna, csak egy érkezett meg.

A szentpétervári Pulkovo repülőtér online érkezési tábláján csak egy VIM-Avia járat szerepel érkezőként, további kettő több órát késett.

Egyúttal ismertté vált, hogy a nyomozók nagyszabású csalás miatt indítottak büntetőeljárást a légitársaság „tisztviselői által az utasok pénzének ellopásával kapcsolatban”.

A nyomozás logikája a következő: a VIM-Avia folytatta a jegyek árusítását, bár tudta, hogy már nincs elég pénz az üzemanyag kifizetésére a repülőtéren.

Mit lehet tudni a cégről?

A Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség adatai szerint a VIM-Avia a tizedik helyen áll az oroszországi személyszállításban. A cég Tatárföldön van bejegyezve, bár székhelye Domodedovo, ahol a negyedik helyen áll az utasforgalomban. A cég tulajdonosa Rashid Mursekaev.

Nem ez az első alkalom, hogy a társaság tömegesen késik járatait. A rendszeres és charter járatok 2017 augusztusi késéseire vonatkozó statisztikák szerint az orosz fuvarozók közül a VIM Avia késett a legtöbbet - 59.

Igaz, a járatok nagy száma miatt a késések aránya nem volt a legnagyobb - mindössze 12,3%. A Legfőbb Ügyészség szerint a VIM-Aviánál 2017 januárja óta megközelítőleg ugyanennyi késés tapasztalható.

A tisztviselők most döntenek arról, hogy mit kezdjenek a céggel és a turistákkal. Napközben a Szövetségi Turisztikai Ügynökségnél gyűltek össze az utazásszervezők, este pedig a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökségben tartottak megbeszélést.

A légitársaságot felügyelő Arkagyij Dvorkovics miniszterelnök-helyettes képviselője nem kommentálta a cég megmentését célzó lehetséges intézkedéseket.

A VIM-Avia képviselője a BBC-nek elmondta, hogy a helyzet megoldásának tervet jelenleg dolgozzák ki „azokkal a pénzügyi szervezetekkel, amelyek úgy döntöttek, hogy támogatják a légitársaságot”. A VIM-Avia képviselői a partnerekkel is tárgyalnak – tette hozzá.

„Jelenleg megszülettek az előzetes megállapodások, amelyek a helyzet korrekciójához vezetnek” – magyarázta a VIM-Avia képviselője.

A cég társtulajdonosa később optimistább előrejelzést fogalmazott meg, és elismerte a külső menedzsment bevezetésének lehetőségét a VIM-Aviánál.

"Elfogyott a forgótőke és befagyasztották a finanszírozást. A repülőtereken a szolgáltatást felfüggesztették. Mivel a légitársaság többletfinanszírozás nélkül nem tud járatokat üzemeltetni, vizsgáljuk a külső válságkezelés bevezetésének lehetőségeit" - mondta Mursekaev.

Az eladott jegyekkel rendelkező VIM-Avia utasainak száma összesen 140 ezer – írja a The Bell egy forrásra hivatkozva, aki részt vett a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökségnél tartott találkozón.

A VIM-Avia új összeomlása a turisztikai szezon végén történt, és ez enyhítette a következményeket - mondta Dmitrij Sevcsenko, az ICS Travel Group vezérigazgatója a BBC orosz szolgálatának. Vállalata leállította a VIM-Avia repülőgépekkel járó új túracsomagok értékesítését, és megpróbál megegyezni az Ural Airlines-szel és a jamali társasággal.

A Tez Tour képviselője, Larisa Akhanova elmondta, hogy a moszkvai és regionális kampányok részeként cége VIM-Avia járatokat tartalmazó utazási csomagokat adott el október 22-ig. Az utazási társaság pedig elvárja, hogy a fuvarozó minden szerződéses kötelezettségét maradéktalanul teljesítse „jelentős kellemetlenség nélkül”.

Miért késnek a járatok?

Korábban a Rosaviatsia arról számolt be, hogy Domodedovo üzemanyagtartozás miatt megtagadta a VIM-Avia repülőgépek kiszolgálását.

A VIM-Avia rendszeres és charter járatainak a Domodedovo repülőtérről induló hosszú késései a légitársaságnak az üzemanyag- és üzemanyagtöltő szervezetekkel szembeni rendezetlen tartozásaihoz kapcsolódnak - idézte az Interfax a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség közleményét.

Egy, a légitársasághoz közel álló, a sajtónak nem nyilatkozó forrás az üzemanyag-utánpótlással kapcsolatos problémákról beszélt a BBC-nek. Szerinte nemcsak a moszkvai Domodedovo repülőtéren, hanem a szentpétervári Pulkovóban is felmerültek problémák (a BBC ezt Pulkovóban nem erősítette meg).

A Basel Aero holdingtársaság azt mondta a BBC-nek, hogy a társaságnak gondjai vannak a menetrend betartásával. Ez a cég Szocsiban, Krasznodarban, Anapában és Gelendzhikben üzemeltet repülőtereket. A nyári menetrend részeként a VIM-Avia naponta egy járatot indít Krasznodarból és kettőt Szocsiból Domodedovoba.

"A múlt hétvégén a Krasznodar Terület repülőtereire induló összes légitársaság járata késett a Moszkvából érkező gépek késői érkezése miatt. A maximális járatkésési idő kilenc óra volt" - jelentette a Basel Aero sajtószolgálata.

A Novoszibirszk és Cseljabinszk repülőterét kezelő Novaport holding nem volt hajlandó kommentálni a VIM-Avia helyzetét.

Fizetési gondok?

A VIM-Aviának nemcsak a menetrendek betartásával van gondja. A Tatár Közlekedési Ügyészség szeptember 23-án, pénteken közigazgatási eljárást indított maga a cég és annak vezetője ellen bérfizetési késedelem miatt. Az ügyészség szerint a légitársaság bértartozása meghaladta a 206 millió rubelt.

Amint azt a légitársaság helyzetét ismerő forrás a BBC-nek elmondta, az alkalmazottaknak utoljára augusztus közepén fizették ki júliusi fizetésük felét.

Ugyanakkor a forrás szerint mindig is voltak késések a fizetéseknél a cégnél, és a jelenlegi helyzet sem a legrosszabb - előfordult már, hogy hat hónapot késtek a fizetések.

A VIM-Avia nem kommentálta a fizetési helyzetet.

A séma nem működött

A Vedomosti című újság azt írja, hogy a légitársaság „hosszú évek óta így működik: a téli szezonban adósságokat halmoz fel, nyáron pedig pénzt keres, és visszafizeti”. Erről egy nagy repülőtér menedzsere, névtelenül nyilatkozott a kiadványnak. Idén szerinte katasztrofális nyári szezon volt, és a terv nem működött.

Maga a légitársaság szombaton azt mondta, hogy „átmeneti nehézségek a menetrenddel kapcsolatban” a „hagyományos szezonális hanyatlással járnak, amely vitákhoz vezetett az üzleti szervezetek között, és számos járat késéséhez vezetett”.

A VIM-avia támogatni fogja a tatári üzletet – mondta a Vedomostinak a fuvarozó megmentéséről szóló tárgyalások egyik feléhez közel álló forrás. Kazany azonban cáfolta azokat a felvetéseket, amelyek szerint a légitársaság onnan számíthatna segítségre.

"Sem a tatár kormánynak, sem a Tatneft cégnek nincs köze a VIM-Avia légitársaság kötelezettségeihez" - mondta az Interfaxnak Eduard Khairullin, a tatár elnök sajtószolgálatának vezetője.

Mi vár a VIM-Avia utasaira

Szeptember 26-án a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség rendkívüli ülést tartott a probléma megvitatására. A minisztérium szerint „mintegy 200 millió rubel elosztásáról született döntés. a jövő évi szövetségi költségvetésből a belföldi menetrend szerinti járatokon utasokat szállító légitársaságok költségeinek kompenzálására.”

A találkozón hét légitársaság fejezte ki készségét arra, hogy VIM-Avia jegyekkel szállítson utasokat: az Ural Airlines, az iFly, a Red Wings, a NordStar, az Ikar, a North Wind és a Yakutia.

Szeptember 28-án Maxim Szokolov közlekedési miniszter azt mondta, hogy most az a fő feladat, hogy külföldről távolítsák el azokat a VIM-Avia ügyfeleit, akiknek a szabadsága véget ért. A belföldi és nemzetközi útvonalakon közlekedő menetrend szerinti járatok listáján a második prioritást nevezte meg. Sokolov szerint ezután megkezdheti a charterjáratok üzemeltetését, amelyekre már eladták a jegyeket, de még nem érkezett meg az indulási dátum. "A terv utolsó pontja csak a fenti feladatok elvégzése után lehetséges" - mondta.

Mi vár a cégvezetőkre

Szeptember 25-én a Vizsgáló Bizottság eljárást indított a VIM-Avia meg nem nevezett tisztviselői ellen az Art. 4. része alapján. 159. §-a alapján (szervezett csoport által vagy különösen nagy léptékben elkövetett csalás), akiket 1 millió rubel átvételével gyanúsítottak. jegyértékesítés útján, előre tudva, hogy nem lesz elég pénz a szállítási kötelezettségek teljesítésére.

Alekszandr Kocsnev (Fotó: Tatyana Belyakova / TASS)

Szeptember 27-én este a nyomozóbizottság vezetője, Alekszandr Bastrykin megbízásából az ügyet átirányították a Nyomozó Bizottság főosztályára különösen fontos ügyek kivizsgálására. Ugyanakkor ismertté vált, hogy a VIM-Avia tulajdonosai, Rashid Mursekaev és felesége, Svetlana elhagyták Oroszországot. Az RBC forrása szerint Isztambulban vannak.

Szeptember 28-án információ jelent meg arról, hogy Mursekajevet távollétében vádolták az Art. ugyanezen 4. része alapján. Az Orosz Föderáció Büntető Törvénykönyvének 159. §-a szerint a maximális büntetés tíz évig terjedő szabadságvesztés. „Ha Mursekaev nem jelenik meg a nyomozó általi kihallgatáson, felkerül a szövetségi körözési listára, majd a nemzetközi körözési listára” – mondta a nyomozóbizottság egyik forrása az RBC-nek.

Ugyanezen a napon a nyomozóbizottság őrizetbe vette a légitársaság vezérigazgatóját, Alekszandr Kocsnyevet és főkönyvelőjét, Jekaterina Pantelejevát.

A repülésbiztonság kérdése az egyik legsürgetőbb kérdés, amelyet így vagy úgy minden utazó feltesz. A távolságtól függetlenül minden turista azt szeretné, ha az égen töltött órák és percek a lehető legnyugodtabbak és kényelmesebbek lennének.

Gyakran a járatot üzemeltető légitársaság kiválasztása teljes mértékben befolyásolja mindezeket a tényezőket. A nemzetközi vállalatok minden évben összeállítják a légitársaságok értékelését, amelyek tükrözik a fuvarozó teljes munkáját és az utasok fő mutatóját - a biztonságot.

A Vipgeo portál bemutatja Oroszország és a világ legbiztonságosabb légitársaságait a nemzetközi minősítések és hiteles kiadványok szerint.

Fontos: A légitársaságok listáját az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA) minősítése alapján állították össze. Számos más hasonló ügynökség is létezik a világon, ezek adatai kissé eltérhetnek.

Biztonságos légitársaságok Oroszországban

Az európai ügynökségek szerint 2019-ben a légitársaságot az Oroszországban bejegyzett legbiztonságosabb légitársaságként ismerték el. A számítás alapján a legmagasabb, 0,24 pontos értékelést kapta - minél közelebb van egyhez, annál veszélyesebbek a légitársaság járatai.

A minősítés összeállítása a repülőgép általános állapotának, a pontosságnak és a dokumentumoknak és a nemzetközi jognak megfelelő szabványoknak való megfelelés alapján történik. Ami a repülőgép-baleseteket illeti, 1993 óta egyetlen emberáldozattal járó incidens sem volt az uráli lakosoknak.

"S7"

A második helyen a biztonság tekintetében az Urálon túli legnagyobb légi fuvarozó áll. S7", korábban Szibériai cég néven. A szibériaiak régebbi gépparkkal rendelkeznek, a társaság leggyakrabban 15-20 éves Airbusokat és Boeingeket üzemeltet rendszeres járatokon. A repülőgép műszaki állapota azonban soha nem okozott panaszt a nemzetközi bizottságoktól.

A cég legsúlyosabb repülőgép-szerencsétlenségei a 2000-es évek elején történtek, amikor összesen több mint 300 ember halt meg. Azóta az S7-es szállítás biztonsági szintje minden nemzetközi szabványnak megfelel, és két kényszerleszállást leszámítva nem jegyeztek precedenst.

Ami Oroszország legnagyobb és legrégebbi légitársaságát illeti - "" - ma a legtöbb vita van. Egyrészt a leglenyűgözőbb költségvetéssel rendelkeznek, és lehetővé teszik számukra, hogy rendszeresen frissítsék repülőgépparkjukat. Másrészt azonban a 90-es években egy sor katasztrófa súlyosan rontotta az egykori közlekedési óriás hírnevét. Ezért most - csak a harmadik hely és 0,38 pont.

De a legfontosabb dolog, amit érdemes elmondani az Aeroflotról, hogy a vállalat az egyetlen orosz légitársaság, amely folyamatosan szerepel a nemzetközi minősítésekben. Igaz, ugyanez a JACDEC ügynökség 2019-ben az Aeroflotot csak a 36. helyre helyezte a világ legbiztonságosabb légitársaságainak listáján.

A Hanti-Manszijszkban bejegyzett "" cég ma az egyik legnépszerűbb fuvarozó az országban, több tucat belföldi és nemzetközi célállomással.

Érdekesség, hogy a cég flottája új, ATR márkájú, közepes kapacitású repülőgépekre épül, ami egyfajta vezető szerepet tölt be a rövid regionális járatok terén.

Az UTairnek már volt repülőgép-szerencsétlensége, de az utolsó nagyobb incidens 2014-ben történt egy MI-8 teherszállító helikopterrel. Az utasszállító repülőgépek incidens nélkül repülnek.

A világ legbiztonságosabb légitársaságai

A világ legbiztonságosabb légifuvarozóinak minősítését 2019-ben méltán vezette a Hongkongban bejegyzett cég. 1946 óta van forgalomban, és az elmúlt három évtizedben a repülőgépével kapcsolatos egyetlen baleset egy Indonéziából induló utasszállító repülőgép kemény leszállása volt.

Ma a Cathay Pacific Airways több tucat országot szolgál ki, beleértve Délkelet-Ázsiát, Európát, az Egyesült Államokat és Oroszországot. A közelmúltban a cég még egy orosz nyelvű weboldalt is elindított jegyfoglalási lehetőséggel.

A 2017-es események ellenére az Egyesült Arab Emírségek fuvarozói továbbra is a második helyen állnak a világ legbiztonságosabb légitársaságainak rangsorában. És a "" céget a legjobbak közül a legjobbnak tartják. Évente megújítják hajóflottájukat, és rendszeresen javítják az utasok szolgáltatásának minőségét - a turista osztálytól az első osztályig.

Az orosz turisták számára az Emirates azért fontos, mert együttműködik az S7-tel, összekötő járatokat szervez Indonéziába, Malajziába, Vietnamba és a Maldív-szigetekre Dubaiban és Abu Dhabiban. Ezenkívül 10 orosz városban lehetőség van közvetlen charter járatokra ennek a társaságnak a repülőgépeivel.

"EVAAir"

A legbiztonságosabb légitársaságok rangsorának harmadik helyét egy másik kínai fuvarozó foglalja el - " EVAAir" 1989-ben kezdte meg működését, és fennállásának évei alatt egyetlen emberáldozattal járó repülőgép-balesetet sem engedett meg. Az egyetlen precedens az Egyesült Államok kemény partraszállásához köthető.

Sajnos az orosz utazók csak az ázsiai repülőtereken vehetik igénybe ennek a légitársaságnak a szolgáltatásait.

"QatarAirways"

A negyedik helyet pedig a 2019-es légitársaságok biztonsági besorolása szerint szilárdan a "" cég közel-keleti repülőgépei foglalták el. A légitársaság dohai székhelye, és 160 úti célt szolgál ki szerte a világon. 1993 óta a cégnek csak két incidense volt, de egyik sem járt áldozattal.

A fuvarozónak hatalmas Boeing és Airbus flottája van. Az orosz turisták számára az a vonzó, hogy a katari gépek rendszeresen átrepülnek Moszkván, Szentpéterváron és Voronyezsen.

A fapados légitársaságok annyira veszélyesek, mint mondják?

A közelmúltban a fapados légitársaságok összeomlásairól szóló jelentések miatt sok turista elkezdte elhagyni a fapados légitársaságokat, mert őszintén hisz abban, hogy a cégek spórolni kívánnak a biztonsággal az eladott jegyek száma miatt. De mennyire igaz ez?

A fapados légitársaságokon nagy tapasztalattal rendelkező turisták azt állítják, hogy a pletykák és a találgatások nem mások, mint túlzások. Igen, vannak problémák a fapados légitársaságokkal, de a katasztrófák fő oka, mint máshol is, az emberi tényező. A Pobeda és más olcsó cégek állítólagos régi gépeire való hivatkozások hamisítások. Azokat a vitákat, akiknek kétségei vannak, a fuvarozó hivatalos weboldalaira irányítjuk.

Ha komolyan vesszük a kérdést, akkor a fapados légitársaságok fő problémája a megfelelő kényelem hiánya a repülés során, de nem az utasok biztonsága. Ha olcsó repülőjegyet választ, tudnia kell, hogy mire spórol. Ha fél, akkor közvetlen útvonala van a nagyobb légitársaságok jegyirodáihoz.

Milyen közlekedési módot válasszon, ha jelentős számú kilométert kell megtennie az úticélig, de szeretné maximális kényelemmel tölteni az időt az úton? Természetesen előnyben kell részesíteni a modern utasszállítókat. Egyre több utazó választja ezt a közlekedési módot utazáshoz. Még a száraz statisztikák is meghatározzák a légi utazási módszerek egyértelmű előnyeit. Az égbolton sokkal kevesebb a balesetek száma, mint az utakon.

Az útra induló utasok azt szeretnék, ha az utazást kényelmes körülmények és kényelem kísérné, teljesen biztonságos legyen és ne tartson sokáig. Annak érdekében, hogy repülése a legmagasabb szinten legyen, meg kell találnia Oroszország legrosszabb légitársaságait, hogy elkerülje a velük való ütközést. Hazánkból sok utazó érdeklődik a hazai cégek által nyújtott szolgáltatások minőségéről. A gátlástalan fuvarozók rövid listáját az utasok repülésük után elhagyott vélemények alapján állítottuk össze.

A régóta várt vakáció egy nyaralóhelyre való utazással kezdődik. A bőröndök be vannak csomagolva, a szállodai szobák le vannak foglalva, már csak a szükséges mennyiségű készpénzt kell magunkkal vinni, és már indulhatunk is a jegyek megvásárlásával. Ebben a pillanatban sok turista gondolkodik azon, hogy mit érdemes megtakarítani: nyaraláson vagy repülésen? Természetesen sokan a nyaralás mellett döntenek, és megpróbálnak olcsóbb jegyeket vásárolni bármely megfelelő járatra.

A megtakarítási vágy teljesen érthető, különösen akkor, ha a családi költségvetés nem korlátlan, és a nyaralásra szánt pénzt egész évre gyűjtötték. Ha a pénzügyi helyzet nem túl kritikus, akkor jobb, ha nem vesz olcsó jegyeket, hogy ne kelljen magának kipróbálnia, milyen szintű szolgáltatást kínálnak Oroszország legrosszabb légitársaságai. Kényelmes repülés udvarias légiutaskísérőkkel és finom ebéd helyett a megmentő utasok a következőket kaphatják:

• kényelmetlen kemény ülések;
• hideg íztelen ételek;
• Barátságtalan személyzet a fedélzeten.

Valószínűleg késéssel érkezik a járat, amit esetleg tévesen jeleznek. Senki sem tudja megjósolni, milyen egyéb váratlan bajok fognak történni az út során.

Az ilyen helyzetek elkerülése érdekében jobb odafigyelni a listára, amely Oroszország legrosszabb légitársaságait tartalmazza, és ha lehetséges, ne vásároljon jegyet járataikra.

A legrosszabb oroszországi légi fuvarozók minősítését nemcsak az utasok megjegyzései alapján állították össze, hanem számos olyan szakember szakértői értékelését is figyelembe vették, akik részt vettek az orosz légitársaságok hiányosságait feltáró kísérletben. Ez a lista segíti a turistákat abban, hogy ne kerüljenek kellemetlen helyzetekbe, a vállalatvezetésnek pedig el kell gondolkodnia azon, hogy miért kaptak ennyi negatív kritikát, és változtatniuk kell a jelenlegi helyzeten.

A következő szervezetek kerültek a legrosszabb légitársaságok közé:

• Ural Airlines;
• Szibéria (S7 Airlines);
• Jamal;
• Oroszország;
• VIM-Avia.

Annak érdekében, hogy objektív értékelést adjon egy adott társaság repüléseinek minőségéről, a szakértők mindegyikük segítségével személyesen repültek távolsági és rövid távú útvonalakon. Senki sem figyelmeztette a személyzetet, hogy az ellenőrző szakember a fedélzeten van, így a légkör a kabinban a lehető legtermészetesebb volt. Az út befejezése után pontszámot kapott, amely a következő kritériumokat tartalmazza:

• mennyi időbe telt, amíg az ügyfél csatlakozott a call center diszpécserhez;
• az ételek és italok minősége;
• Mennyire kényelmes a bejelentkezés és a poggyászfeladás a hétköznapi utasok számára?
• nyomon követhető-e a megvásárolt jegy állapota mobilalkalmazással;
• Mennyire pontos a fuvarozó?

Ezek csak azok a főbb pontok, amelyek a legjelentősebb hatással vannak a vállalat minősítésére. A szakértők egyebek mellett felmérték a kabinok tisztasági szintjét, valamint azt, ahogyan a légiutas-kísérők és más alkalmazottak kommunikálnak az utasokkal. Összesen 145 szempont volt a járatok minőségének értékelése, köztük még a wi-fi elérhetősége is.

A VIM-Avia ötből mindössze egy pontot kapott, ami nem lepte meg a szakértőket, hiszen a gyakori késések miatt ez a fuvarozó nem volt túl jó hírnévvel az utazók körében.

A legrosszabbak besorolásában szereplő cégek egyéb hiányosságai mellett a légiutas-kísérők hosszú válaszideje is volt a hívógombra, sőt a WC-papír hiánya is. A szakértők negatívan értékelték ezen cégek weboldalainak és online szolgáltatásainak kényelmét is.

Hasonló tanulmányokat végzett egy amerikai szakembercsoport, amely információkat gyűjtött a világ légitársaságairól. Hazánk egyetlen légitársasága szerepelt ebben az anti-minősítésben - a Rossiya.

El kell ismerni, hogy a fuvarozó minden szakaszának teljes újrafelszerelése és korszerűsítése a közelmúltban véget ért, és a tevékenység meglévő hiányosságai és hiányosságai érthetőek. Ez nem mentesíti a menedzsmentet a felelősség alól, mert cégük megérdemelten került be a világ tíz legrosszabb légitársasága közé. Külföldi szakértők a jelentésben megállapították, hogy mi okozta a legnegatívabb értékeléseket:

• a fedélzeten az utasok számára kínált szórakozási lehetőségek szegényes választéka;
• nem megfelelő szintű idegennyelv-tudás a személyzet körében;
• alacsony szintű kényelem azon utasok számára, akik kisgyermekkel kénytelenek utazni.

A szakértők negatívan nyilatkoztak az ügyfeleknek kínált menüről: az ételek nem ízletesek, a változatosság sok kívánnivalót hagy maga után. A személyzet és az utasok közötti kommunikáció módja is vegyes értékelést váltott ki a szakemberek részéről. A Rossiya Airlines repülőgépparkjában különböző Airbus modellek, több Boeing és számos hazai repülőgép található. Most a cég vezetésének és munkatársainak jelentős munkát kell végezniük a hiányosságok gondos kidolgozása, a helyzet jobb javítása és az ügyfelek szemében való bizalom kivívása érdekében.

Ha az oroszországi legrosszabb légitársaságokat tartalmazó lista nem tartalmazza az Önt érdeklő fuvarozót, akkor a szükséges információk megszerzése meglehetősen egyszerű. Ehhez meg kell látogatni egy speciális internetes forrást, ahol van egy program, amely a felhasználói értékelések alapján aktuális adatokat közöl a légitársaságokról. Az információk minden nap relevánsak, hiszen az adatok automatikusan frissülnek, és az utasok folyamatosan kifejtik véleményüket arról a fuvarozóról, akivel nyaralni vagy üzleti útra utaztak.

A légiközlekedés jelenlegi helyzetének elemzésére szolgáló weboldal felkeresésével mindenki elmondhatja véleményét a járatot szállító társaságról, kifejezheti kívánságait és észrevételeit. Mindezek az értékelések segítenek azoknak az utazóknak, akik azon tűnődnek, melyik légitársaságot használják a megfelelő választásban. Fontos, hogy a repülés kényelmes legyen, ne legyen baj az út során, és a nyaralást ne tegye tönkre a fuvarozó nem kellően felelősségteljes munkához való hozzáállása.

A késői légitársaságok minősítését Oroszországban állították össze