Az utasszállító repülőgépek típusai. Polgári repülési repülőgépek. Az ujjtorna másik változata „Repülőgép”

Nagyon sok különböző típusú és típusú repülőgépet ismer. Nem valószínű, hogy a repülőgépek összes nevét fel lehet majd sorolni. Azonban teljesen lehetséges, hogy lefedje a fő modelleket. Nézzük meg, hogyan osztályozzák a repülőgépeket, típusukat, típusukat és nevüket is figyelembe veszik.

Nevek

Vessünk egy pillantást a főbb külföldi repülőgépgyártók névsorára ábécé sorrendben. A listán mind a jelenleg létező, mind a megszűnt cégek szerepelnek:

Aérospatiale (Franciaország).
Airbus (EU).
Boeing (USA).
British Aerospace (Egyesült Királyság).
British Aircraft (Egyesült Királyság).
Heinkel (Németország).
Junkers (Németország).
McDonnell Douglas (USA).
Messerschmitt (Németország).

A Szovjetunióban és a posztszovjet országokban gyártott repülőgépek ábécé sorrendben lévő nevei az alábbiak:

An (Antonov).
És (Polikarpov).
La (Lavochkin).
LaGG (Lavocskin, Gorbunov, Gudkov).
Lee (Liszunov).
MiG (Mikojan és Gurevics).
Po (Polikarpov).
Su (Szuhoj).
Tu (Tupolev).
Jak (Jakovlev).

Hogyan osztályozzák a repülőgépeket?

Először is nézzük meg, milyen típusú repülőgépek léteznek. A repülőgépek nevei sok mindent elárulnak, de a besorolás még többet elárul. Hogyan osztályozzák a repülőgépeket? Ez a következő paraméterek szerint történik:

bejelentkezés alapján;
sebesség;
motorok száma;
motor típus;
alváz típusa;
súly;
szárnyak száma;
törzs mérete;
menedzsment típusa;
felszállási forma.

Most részletesebben kitérünk néhány fenti pontra.

Cél szerinti osztályozás

A leggyakoribbnak tekinthető. E mutató szerint az összes repülőgépet két fő típusra osztották: katonai és polgári. Ezen túlmenően ezeknek a csoportoknak mindegyikének megvan a maga kisebb kategóriákra való felosztása.

A katonai repülőgépeket az adott funkcionális hovatartozásnak megfelelően a következő szakkategóriákba sorolják: bombázók, elfogó repülőgépek, vadászrepülőgépek, támadó repülőgépek, katonai szállítóhajók, vadászbombázók és felderítő repülőgépek.

A polgári repülésben a repülési eszközöket a következő kategóriákba sorolják: utas, mezőgazdasági, közlekedési, postai, kísérleti stb.

Bombázók

A bombázó feladata, hogy célokat találjon a földön. Ezt bombákkal és rakétákkal teszik.

Most nézzük meg a katonai repülőgépek nevét. A bombázók közül a következő hazai gyártású modelleket lehet megkülönböztetni: Szu-24, Tu-160, Szu-34. A második világháború idején különösen híres volt a hazai Pe-2 bombázó. De a legelsőt a híres „Ilya Muromets”-nek nevezhetjük - a nagyszerű tervező, Igor Sikorsky alkotása. Ez az eszköz először 1913-ban repült a levegőbe. Az első világháború idején bombázóvá alakították át. Az Ilya Muromets repülőgépeket a polgárháború alatt is használták.

A külföldi repülőgépek közül kiemelhetjük a modern amerikai stratégiai bombázókat Northrop B-2 Spirit, XB-70 Valkyrie, Rockwell B-1 Lancer, B-2, B-52 Stratofortress, a 30-as évek amerikai Boeing B-17 és Martin B-10 repülőgépeit. , a második világháborús német bombázók Junkers Ju 86 és Heinkel He 111.

Harcosok

Ezeknek az eszközöknek a fő feladata a repülőgépek és más, a levegőben lévő tárgyak megsemmisítése.

A vadászrepülőgépek nevei is sokat elárulnak egy katonai műértő számára. A második világháború időszakának leghíresebb szovjet modelljei a LaGG-3, I-15 bis, MiG-3, I-16, I-153, Yak-1. Ugyanebben a korszakban szereztek világhírnevet a német Bf.109, Bf.110 és Fw 190 repülőgépek, valamint a Me.262, Me.163 Komet és He 162 Volksjager repülőgépek.

A későbbi kor szovjet vadászgépei közül kiemelendő a MiG-31, Szu-27 és MiG-29. Jelenleg modern orosz repülőgépek töltik be az eget. Nevüket jól ismerik a repülési szakemberek. Ezek 4++ generációs Szu-35 és Mig-35 vadászgépek.

A modern amerikai modellek között megtalálható a világ első generációs ötös vadászrepülője, a Boeing F-22, valamint a korábbi F-4 és F-15 Eagle modellek.

Vadászbombázók

Egyesítik az általunk leírt első két repülőgépkategória funkcióit. Vagyis légi és földi célpontokat is megsemmisítenek.

Az első vadászbombázóknak a német Me.262-t, a brit Supermarine Spitfire vadászgép módosított modelljét, a De Havilland Mosquito-t és a szovjet Jak-9-et tartják.

A fenti modellek közül az elsőt 1968-ban adták ki, és ma ez a legnépszerűbb utasszállító repülőgép. Az egy évvel később gyártott Boeing 747 úttörő a széles törzsű repülőgépek között. A Boeing 747-8 a leghosszabb utasszállító repülőgép. 2010-ben adták ki. Mára az 1994 óta gyártott Boeing 777-es vált a legnagyobb népszerűségre az utasszállító légiközlekedési piacon. A vállalat jelenlegi legújabb modellje a 2009-ben gyártott Boeing 787.

"Airbus"

Mint korábban említettük, a Boeing fő versenytársa a globális piacon az európai Airbus cég, amelynek központi irodája Franciaországban található. Sokkal később alapították, mint amerikai riválisát - 1970-ben. A cég repülőgépeinek leghíresebb nevei az A300, A320, A380 és A350 XWB.

Az 1972-ben piacra dobott A300 a legelső széles törzsű, kétmotoros repülőgép. Az 1988-ban gyártott A320 a világon elsőként alkalmazta a fly-by-wire vezérlést. Az A380-as repülőgép, amely először 2005-ben emelkedett az egekbe, a legnagyobb a világon. Legfeljebb 480 utas szállítására alkalmas. A cég legújabb fejlesztése az A350 XWB. Fő feladata az volt, hogy versenyezzen a korábban kiadott Boeing 787-tel. Ez a utasszállító sikeresen megbirkózik ezzel a feladattal, felülmúlva riválisát a hatékonyság tekintetében.

A szovjet személyszállító repülési ipar is tisztességes szinten képviseltette magát. A legtöbb modell Aeroflot repülőgép. A főbb márkák nevei: Tu, Il, An és Yak.

Az első hazai sugárhajtású repülőgép a Tu-104 volt, amelyet 1955-ben adtak ki. A Tu-154-et, amely először 1972-ben szállt fel, a legnépszerűbb szovjet utasszállító repülőgépnek tartják. Az 1968-as Tu-144 legendás státuszt kapott, mint a világ első utasszállító repülőgépe, amelynek sikerült áttörnie a hangfalat. Akár 2,5 ezer km/órás sebességet is elérhet, és ez a rekord a mai napig nem dőlt meg. Jelenleg a Tupolev tervezőiroda által kifejlesztett repülőgép utolsó üzemi modellje az 1990-ben gyártott Tu-204 repülőgép, valamint annak módosított Tu-214.

Természetesen Tu mellett vannak más Aeroflot repülőgépek is. A legnépszerűbbek nevei: An-24, An-28, Yak-40 és Yak-42.

Repülőgépek a világ más országaiból

A fent említetteken kívül vannak más utasszállító repülőgép-gyártók figyelemre méltó modelljei is.

Az 1949-ben vízre bocsátott brit De Havilland Comet a világ első sugárhajtású repülőgépe. Az 1969-ben kifejlesztett francia-brit Concorde utasszállító széles körben ismertté vált. Azért vonult be a történelembe, mert ez a második sikeres kísérlet (a Tu-144 után) szuperszonikus utasszállító repülőgép létrehozására. Ráadásul eddig ebből a szempontból egyedülálló ez a két utasszállító, hiszen eddig senki másnak nem sikerült tömegüzemre alkalmas, hangnál gyorsabban közlekedő utasszállító repülőgépet előállítania.

Szállítási munkások

A szállító repülőgépek fő célja a rakomány nagy távolságokra történő szállítása.

Az ilyen típusú eszközök között azonosítani kell a közlekedési igényekre módosított nyugati utasszállító repülőgép-modelleket: Douglas MD-11F és Boeing 747-8F.

De az Antonovról elnevezett szovjet és ma már ukrán tervezőiroda a szállítórepülőgépek gyártásában vált a leghíresebbé. Olyan repülőgépeket gyárt, amelyek folyamatosan megdöntik a teherbírási világrekordokat: An-22 1965 (terhelhetősége - 60 tonna), An-124 1984 (terhelhetősége - 120 tonna), An-225 1988 (253, 8 tonna). A legújabb modell továbbra is töretlen a teherbírási rekord. Ezenkívül a szovjet Buran űrsikló szállítására tervezték, de a Szovjetunió összeomlásával a projekt megvalósulatlan maradt.

Az Orosz Föderációban nem minden olyan rózsás a szállító repüléssel. Az orosz repülőgépek nevei a következők: Il-76, Il-112 és Il-214. A probléma azonban az, hogy a jelenleg gyártott IL-76-ot még a szovjet időkben, 1971-ben fejlesztették ki, a többit pedig csak 2017-ben tervezik elindítani.

Mezőgazdasági repülőgépek

Ezeknek az eszközöknek a szovjet modelljei közül ismert az U-2 és az An-2, amelyeket használatuk sajátosságai miatt népszerûen „kukoricakocsinak” neveztek.

Osztás sebesség szerint

A repülőgépek cél szerinti besorolásán kívül, amelyet fentebb részletesen tanulmányoztunk, létezik más típusú rangsorolás is. Ezek közé tartozik a repülési sebesség szerinti osztályozás. E kritérium alapján a repülőgépeket a következő kategóriákra osztják: szubszonikus, transzonikus repülőgépek, szuperszonikus repülőgépek és hiperszonikus repülőgépek.

Nem nehéz megérteni, hogy a szubszonikus repülőgépek lassabban mozognak, mint a hang. A transzonikus repülőgépek hangsebességhez közeli sebességgel repülnek, a szuperszonikus repülőgépek ezt a sebességet, a hiperszonikus repülőgépek pedig több mint ötszörösével haladják meg ezt a sebességet.

Jelenleg az USA-ból származó kísérleti hiperszonikus jármű, az X-43A 2001 a leggyorsabb a világon. 11 200 km/h sebességet is elérhet. A második helyen honfitársa, az 1959-ben kiadott X-15 áll. A sebesség 7273 km/h. Ha nem kísérleti eszközökről beszélünk, hanem azokról a repülőgépekről, amelyek meghatározott feladatokat látnak el, akkor az akár 3530 km/h-s sebesség elérésére képes amerikai SR-71 veszi át a vezetést. A hazai repülőgépek közül kiemelendő a szuperszonikus MiG-25. Maximális sebessége elérheti a 3000 km/h-t.

Az utasszállító repülésben a sebességgel sokkal rosszabb a helyzet. Eddig csak két szuperszonikus repülőgépet gyártottak: a hazai Tu-144-et (1968) és a francia-angol Concorde-ot (1969). Közülük az első akár 2,5 ezer km/órás sebességet is elérhet, ami polgári repülési rekord, de a mindenféle célú repülőgépek között ez csak a tizedik hely. Azt is meg kell jegyezni, hogy jelenleg egyetlen szuperszonikus utasszállító sem üzemel, hiszen a Tu-144 használatát még 1978-ban felhagyták, a Concorde használatát pedig 2003-ban leállították.

Hiperszonikus utasszállító repülőgép egyáltalán nem létezett. Igaz, immár több hazai és külföldi tervezőirodától is van projekt egy hiperszonikus utasszállító repülőgép gyártására. Közülük a leghíresebb az európai ZEHST. Ez a repülőgép akár 5,0 ezer km/h sebesség elérésére is képes lesz, de a létrehozásának időpontja nem tisztázott. Két hasonló projekt van Oroszországban - a Tu-244 és a Tu-444, de jelenleg mindkettő befagyott.

Egyéb osztályozási típusok

A hajtóművek száma alapján a repülőgépek egytől tizenkét hajtóműig terjednek.

A hajtómű típusa alapján a repülőgépeket a következő kategóriákra osztják: elektromos, dugattyús, turbólégcsavaros, sugárhajtású, rakéta és kombinált hajtómű.

A futómű típusa alapján a repülőgépeket a következőképpen osztályozzák: kerekes, síre szerelhető, légpárnás, lánctalpas, úszós, kétéltű. Természetesen a legelterjedtebbek a kerekes futóművel felszerelt repülőgépek.

Súlyuk szerint a repülőgépeket szuperkönnyű, könnyű, közepes súlyú, nehéz és szupernehéz repülőgépekre osztják.

A szárnyak száma szerint számuk csökkenése irányában a repülőgépeket több-, három-, két-, szeszk- és egysíkú repülőgépekre osztják.

Létezik törzsméret alapján is besorolás: keskeny és széles törzsű.

Az irányítási típusok besorolása szerint a repülőgépeket emberes és pilóta nélküli csoportokra osztják.

A felszállási forma szerint minden repülőgép a következő kategóriákba sorolható: függőleges felszállás, vízszintes felszállás és rövid felszállás.

Elosztó

Megtudtuk, mi a repülőgépek besorolása, típusukat, típusukat, elnevezésüket is figyelembe vettük. Mint látható, nagyon sok olyan modell létezik, amelyek különböző funkciókat látnak el, és nagyon eltérő műszaki jellemzőkkel rendelkeznek. A repülés világa valóban sokrétű, és egyetlen áttekintés sem tudja teljesen leírni minden aspektusát.

Mindazonáltal általános képet adhatunk erről a kérdésről a történelembe vonult leghíresebb repülőgépek leírásával. A típusok és elnevezések számtalanságuk ellenére is bizonyos módon rendszerezhetők a téma lényegének tisztázása érdekében.

A polgári repülésben a repülési eszközök a következő kategóriákba sorolhatók:

utas,

mezőgazdasági célokra,

szállítás,

postai,

kísérleti

Utasszállító repülőgép

Kezdjük velük a polgári repülési modellek áttekintését. Ezt a légi járműtípust, ahogy a név is sugallja, utasok szállítására tervezték. A civilek szállítására szolgáló első sorozatgyártású repülőgépnek ugyanaz a hazai Ilya Muromets tekinthető, amelyet a jövőben bombázóvá alakítottak át. Első járatát Szentpétervárról Kijevbe tizenhat utassal még 1914-ben tette meg. Az amerikai Douglas DC-3 a repülés fennállása alatt a legnépszerűbb utasszállító.

Douglas DC-3

aki 1935-ben végrehajtotta az első repülést. Ennek különféle módosításait ma is használják. Például ennek a repülőgépnek a szovjet változata a Li-2 volt. Az első repülőgépeket fentebb leírtuk. A modern utasszállító piac fő versenytársai a Boeing és az Airbus.

"Boeing"

Az amerikai Boeing cég 1916-ban jött létre. Azóta főként polgári repüléshez gyárt repülőgépeket, bár vannak katonai szállítómodellek is. A társaság utasszállító repülőgépeinek leghíresebb nevei a Boeing 737, Boeing 747, Boeing 747-8, Boeing 777 és Boeing 787. repülőgépek besorolása típus-típusnevek.

Boeing 737

A fenti modellek közül az elsőt 1968-ban adták ki, és ma ez a legnépszerűbb utasszállító repülőgép. Boeing 747,

Boeing 747

egy évvel később készült, úttörő a széles törzsű repülőgépek között. A Boeing 747-8 a leghosszabb utasszállító repülőgép. 2010-ben adták ki. Mára az 1994 óta gyártott Boeing 777-es vált a legnagyobb népszerűségre az utasszállító légiközlekedési piacon.

Boeing 777

A cég legújabb modellje jelenleg a 2009-ben készült Boeing 787.

Boeing 787

"Airbus"

Airbus A300

Az 1988-ban gyártott A320 a világon elsőként alkalmazta a fly-by-wire vezérlést.

Airbus A320

Az A380-as repülőgép, amely először 2005-ben emelkedett az egekbe, a legnagyobb a világon.

Airbus A380

Legfeljebb 480 utas szállítására alkalmas. A cég legújabb fejlesztése az A350 XWB.

A350 XWB

Fő feladata az volt, hogy versenyezzen a korábban kiadott Boeing 787-tel. Ez a utasszállító sikeresen megbirkózik ezzel a feladattal, felülmúlva riválisát a hatékonyság tekintetében.

Szovjet utasszállító repülőgép

A szovjet személyszállító repülési ipar is tisztességes szinten képviseltette magát. A legtöbb modell Aeroflot repülőgép. A főbb márkák nevei: Tu, Il, An és Yak. Az első hazai sugárhajtású repülőgép a Tu-104 volt, amelyet 1955-ben adtak ki.

Tu-104

A Tu-154-et, amely először 1972-ben szállt fel, a legnépszerűbb szovjet utasszállító repülőgépnek tartják.

Tu-154

Az 1968-as Tu-144 legendás státuszt kapott, mint a világ első utasszállító repülőgépe, amelynek sikerült áttörnie a hangfalat.

Tu-144

Akár 2,5 ezer km/órás sebességet is elérhet, és ez a rekord a mai napig nem dőlt meg. Jelenleg a Tupolev tervezőiroda által kifejlesztett repülőgép utolsó üzemi modellje az 1990-ben gyártott Tu-204 repülőgép, valamint annak módosított Tu-214.

Tu-214

Természetesen Tu mellett vannak más Aeroflot repülőgépek is. A legnépszerűbbek nevei: Il-18, Il-114, Il-103, An-24, An-28, Yak-40 és Yak-42.

IL-114

Jak-40

Repülőgépek a világ más országaiból

A fent említetteken kívül vannak más utasszállító repülőgép-gyártók figyelemre méltó modelljei is. Az 1949-ben vízre bocsátott brit De Havilland Comet a világ első sugárhajtású repülőgépe.

De Havilland üstökös

Az 1969-ben kifejlesztett francia-brit Concorde utasszállító széles körben ismertté vált.

Concorde

Azért vonult be a történelembe, mert ez a második sikeres kísérlet (a Tu-144 után) szuperszonikus utasszállító repülőgép létrehozására. Ráadásul eddig ebből a szempontból egyedülálló ez a két utasszállító, hiszen eddig senki másnak nem sikerült tömegüzemre alkalmas, hangnál gyorsabban közlekedő utasszállító repülőgépet előállítania.

Szállítási munkások

A szállító repülőgépek fő célja a rakomány nagy távolságokra történő szállítása. Az ilyen típusú eszközök között azonosítani kell a közlekedési igényekre módosított utasszállító repülőgépek nyugati modelljeit: Douglas MD-11F, Airbus A330-200F, Airbus A300-600ST és Boeing 747-8F.

Douglas MD-11F

An-225

A legújabb modell továbbra is töretlen a teherbírási rekord. Ezenkívül a szovjet Buran űrsikló szállítására tervezték, de a Szovjetunió összeomlásával a projekt megvalósulatlan maradt. Az Orosz Föderációban nem minden olyan rózsás a szállító repüléssel. Az orosz repülőgépek nevei a következők: Il-76, Il-112 és Il-214. A probléma azonban az, hogy a jelenleg gyártott IL-76-ot még a szovjet időkben, 1971-ben fejlesztették ki, a többit pedig csak 2017-ben tervezik elindítani.

IL-76

Mezőgazdasági repülőgépek

Vannak olyan repülőgépek, amelyek feladatai közé tartozik a szántóföldek peszticidekkel, gyomirtókkal és egyéb vegyszerekkel történő kezelése. Ezt a típusú repülőgépet mezőgazdaságinak nevezik. Ezeknek az eszközöknek a szovjet modelljei közül ismert az U-2 és az An-2, amelyeket használatuk sajátosságai miatt népszerûen „kukoricakocsinak” neveztek.

U-2

A repülési geometriai és tömegjellemzőket, az általános elrendezést, az alkalmazott felszereltséget, valamint az egyes alkatrészek kialakítását nagymértékben meghatározza a repülőgép rendeltetése. Céljuk szerint minden repülőgép két nagy csoportra osztható: 1) polgári és 2) katonai.

Polgári repülőgép
A polgári repülőgépeket utasok, áruk, postai küldemények szállítására, valamint a nemzetgazdaság különböző ágazatainak kiszolgálására használják. Ezek viszont a következő fő típusokra oszthatók.

1. Utasok, poggyász és postai küldemények szállítására tervezett utasszállító repülőgép. A repülési távolságtól, a szállított utasok számától, a kifutópályák méretétől és típusától függően ezeket a repülőgépeket fővonali és helyi légitársaságokra osztják.

A hosszú távú légi járműveket, repülési hatótávjuktól függően, a következőkre osztják:
a) kis hatótávolságúak 1000...2000 km repülési hatótávolsággal;
b) közepesek 3000...4000 km repülési távolsággal;
c) nagy hatótávolságú 5000...11 000 km repülési hatótávolsággal.

A helyi légitársaságok a következőkre oszthatók:
a) nehéz, 50...55 utasszámmal;
b) közepesek 24...30 utasszámmal;
c) fény 8...20 utasszámmal.

2. Teherszállító repülőgépek, amelyek fő célja különféle rakományok szállítása.

3. A nemzetgazdaság különböző területein használt speciális célú repülőgépek. Ezek sarki, mezőgazdasági és mentőrepülőgépek, geológiai légi felderítésre, erdők tűzvédelmére, légi fényképezésre stb.

4. A pilóták képzésére használt kiképző repülőgépek. Alapképzésre és átmeneti repülőgépekre osztják őket. Az alapoktató repülőgépek kétüléses repülőgépek, amelyeket meglehetősen egyszerű megtanulni és irányítani. Átmeneti repülőgépeket használnak arra, hogy pilótákat képezzenek ki üzemben lévő sorozatgyártású repülőgépek vezetésére.

A katonai repülőgépeket légicsapások végrehajtására használják az ellenség katonai létesítményei, kommunikációs eszközei, munkaerő és felszerelései ellen a hátsó és az első vonalban, hogy megvédjék a barátságos létesítményeket és csapatokat az ellenséges repülőgépektől, csapatok leszállására, csapatok, felszerelések és rakomány szállítására. , hírszerzési, kommunikációs stb.

A konkrét céltól függően a katonai repülőgépek a következő típusokra oszthatók.
1. Bombázók, amelyek célja bombázások végrehajtása a legfontosabb objektumokra, kommunikációs központokra, ellenséges felszerelések és munkaerő koncentrációs helyeire a hátában.

2. Az ellenséges repülőgépek leküzdésére szolgáló vadászgépek. Ezek viszont több típusra oszthatók:
a) kísérő vadászgépek, amelyeket arra terveztek, hogy megvédjék harci küldetést végrehajtó bombázóikat az ellenséges repülőgépektől;
b) frontharcosok, akik védelmet nyújtanak csapataik számára
ellenséges repülés a csatatéren és a frontvonalon;
c) légvédelmi vadászgépek - elfogó vadászgépek, amelyek célja az ellenséges bombázók elfogása és megsemmisítése.

3. Vadászbombázók, bombákkal, rakétákkal és ágyúfegyverekkel felszerelve, és célpontok csapására az elülső állások területén és az ellenség közeli hátuljában, valamint a repülőgépek megsemmisítésére szolgálnak.

4. Katonai szállító repülőgépek csapatok leszállására, csapatok, felszerelések és különféle rakományok szállítására.

5. Felderítő repülőgépek, amelyeket arra terveztek, hogy légi felderítést végezzenek az ellenséges vonalak mögött és a katonai műveletek színtere felett.

6. Segédrepülőgépek, amelyek magukban foglalják a megfigyelő repülőgépeket, a kommunikációs repülőgépeket, a mentőrepülőket stb.

A repülőgép fő részei és rendeltetésük
A repülőgép fő részei a szárny, a törzs, a farok, a futómű és az erőmű.

A szárny a repülőgép teherhordó felülete, amelyet aerodinamikus emelés létrehozására terveztek.

A törzs a repülőgép szerkezetének fő része, amely az összes alkatrész egy egésszé történő összekapcsolására, valamint a személyzet, az utasok, a felszerelés és a rakomány elhelyezésére szolgál.

A farok egy teherbíró felület, amely hossz- és iránystabilitást és irányíthatóságot biztosít.

A futómű egy repülőgép-támogató rendszer, amelyet felszálláshoz, leszálláshoz, mozgáshoz és parkoláshoz használnak a földön, a hajó fedélzetén vagy a vízen.

Az erőművet, amelynek fő eleme a motor, a tolóerő létrehozására használják.

Ezeken a fő alkatrészeken kívül a repülőgép számos különféle felszereléssel rendelkezik. Fel van szerelve fő vezérlőrendszerekkel (vezérlőfelületek vezérlése: csűrők, felvonók és kormánylapát), kiegészítő vezérléssel (gépesítés vezérlése, futómű be- és kioldása, nyílásajtók, berendezési egységek stb.), hidraulikus és pneumatikus berendezésekkel, elektromos berendezésekkel. felszerelés, magaslati, védőfelszerelés stb.

A repülőgépek osztályozása a séma szerint
A repülőgépek séma szerinti besorolása a repülőgépet alkotó egyes alkatrészek relatív helyzetének, alakjának, számának és típusának figyelembevételével történik. A repülőgép elrendezését a következő jellemzők határozzák meg:

1) a szárnyak száma és elhelyezkedése;
2) a törzs típusa;
3) a farok helye
4) alváz típusa;
5) a motorok típusa, száma és elhelyezkedése.

Egy repülőgép tervezését csak ezen öt jellemző alapján lehet teljes mértékben jellemezni. Csak egy vagy több szerinti besorolás nem ad teljes képet a sémáról.

A szárnyak száma alapján az összes repülőgépet két- és egysíkokra osztják, az utóbbiakat pedig a szárny és a törzs egymáshoz viszonyított helyzetétől függően alacsony, középsík és magas síkokra. A törzs típusa alapján a repülőgépeket egy törzsre és két gémre osztják. A fel- és leszállás körülményeitől függően a repülőgépek rendelkezhetnek kerekes, sí- vagy úszó futóművel. A hidroplánok esetében a törzs csónakként is szolgálhat. Vannak vegyes kivitelek: kerekes síalváz, kétéltű csónak.

A modern repülőgépek fő motorjaként dugattyús és gázturbinás hajtóműveket használnak. A jelenleg legszélesebb körben használt motorok a gázturbinás motorok, amelyeket viszont turbóprop, turbósugárhajtómű, utánégetős turbósugárhajtóműre és turbósugárzós bypassra osztanak. A hajtóművek típusának, számának és elhelyezkedésének megválasztását nagymértékben meghatározza a repülőgép rendeltetése, és jelentős hatással van annak kialakítására.

A légi közlekedés, mint közlekedési mód viszonylag nemrég jelent meg, története mindössze száz évre nyúlik vissza. A repülőgépek szilárdan beépültek az emberiség mindennapi életébe, és ma már lehetetlen elképzelni, hogy egy másik kontinensre utazzanak anélkül, hogy igénybe vennék egyik vagy másik légitársaság szolgáltatásait.

Kezdetben a repülőgépek gyúlékony anyagokból készült, ingatag szerkezetek voltak, és a bennük való mozgás bizonyos életveszélyt jelentett. De idővel kényelmes és biztonságos közlekedési formává fejlődtek. Több mint 100 tervező cég gyárt utasszállító repülőgépeket a polgári repülés igényeire. Ez az iparág az egyik legjövedelmezőbb a gépiparban. Tehát milyen típusú repülőgépek léteznek, melyeket tartják a legjobbnak, és mennyit gyártanak belőlük évente?

A repülőgépek típusait több osztályozásra osztják:

célból,
sebesség,
Mennyiség,
motorok típusa,
a szárnyak és a test mérete,
menedzsment.

Ez a cikk megvizsgálja, hogy milyen utasszállító repülőgépeket gyártanak a világ különböző országaiban (beleértve Oroszországot is): mind az új, mind a régebbi generációs modelleket.

Boeing cég

A légiközlekedési ipar egyik vezető gyártója, amely kereskedelmi célú utasszállító és teherszállító repülőgépek, valamint katonai és űrfelszerelések gyártására szakosodott. A legjobb amerikai polgári repülőgépeket a Boeing gyártja, ennek köszönhetően a cég termékei vezető helyet foglalnak el az ország exportjában.

A társaság 1916-os alapítása óta magabiztosan vallotta magát, és a második világháború végéig elsősorban vadászgépeket és bombázókat gyártott. A békeidő beköszöntével gyorsan átképzett utasszállító repülőgépekre, és a 20. század végére a légitársaságok által használt legtöbb modell - a Boeing 737 - ősévé vált. Jelenleg a légiközlekedési óriáscég évente akár 500 repülőgépet is gyárt, és folyamatosan a legújabb repülési és űrtechnológia fejlesztésén dolgozik.

A hosszú élettartamú modellt a múlt század 1960-as éveinek közepe óta gyártják, és a különböző légi fuvarozók egyik leggyakrabban használt modellje. A kezdeti módosítás sikeres elindítása óta több mint 6000 repülőgépet gyártottak. Kezdetben az ebbe a sorozatba tartozó repülőgépeket rövid és közepes hatótávolságú belföldi repülési útvonalakra szánták, de a 737-es családba tartozó innovatív hajtóművek beépítésével, 1984-től a Boeing 737 „Classic” modell jelentősen megnövelt hosszú távú repülési képességgel. -távjáratokat kezdtek gyártani.

Az 1990-es évek vége óta megjelent egy módosított Boeing 737 „Next Generation” modell, fejlettebb energiaéhes motorokkal, nagyobb szárnyakkal és új, akár 210 ülőhellyel rendelkező utaskabinnal. Ezt a modellt jelenleg gyártják.

A légitársaság óriáscég egy új sorozat kifejlesztésén dolgozik, amelyet a korábbi modellek leváltására terveztek. A Boeing 737 Max első szállításait 2017 második felére tervezik.

Az első 747-es repülőgépet 1968-ban tesztelték, és az akkoriban hihetetlen mértékben népszerűvé vált interkontinentális utazási igények kielégítésére tervezték. A kétszintes modell több mint 30 évig a bolygó legnagyobb utasszállító repülőgépe maradt.

A repülőgépet jelenleg gyártják, eddig több mint 1,5 ezer modellt gyártottak. Az 1970-es évek végén erős hajtóműveket kezdtek beszerelni ezekre a repülőgépekre, és megnövelték a hajótest súlyát, növelve a lehetséges repülési távolságot.

A modell modern módosítása kedvezően hasonlít elődjeihez, és felülmúlja őket repülés közbeni zajcsökkentésben, erőforrás-takarékosságban, általános hatékonyságban és biztonságban. Az utasok befogadóképessége 581 fő.

A 20. század második felének globális üzemanyagválsága idején kifejlesztett repülőgép sokszor kevesebb erőforrást fogyaszt, miközben a biztonságos és sikeres repüléshez szükséges összes szabványt betartja.

Az aerodinamika terén elért áttöréseknek, az innovatív repülőgép-tervezésnek, a legújabb anyagok felhasználásának és mindössze két hajtóműnek köszönhetően a repülőgép alternatívája az erőforrás-igényesebb modelleknek.

A hajtóművek számának csökkentése azonban a non-stop járatok hatótávolságának csökkenését vonja maga után, amelynek felső határa 7000 kilométer. A repülőgép utasterének elrendezése is módosult a korábbi Boeing modellekhez képest, mindössze két folyosóval és 200 és 295 ülőhellyel rendelkezik a korai verziókban.

Jelenleg a modell gyártása leállt a rá vonatkozó megrendelések csökkenése miatt. 2004-ig több mint 1000 repülőgépet gyártottak, és a legtöbb vezető légitársaság továbbra is üzemelteti ezeket.

A gépet a Boeing 757-tel párhuzamosan fejlesztették, sokkal energiaigényesebb, 32%-kal kevesebb üzemanyagot fogyasztó modelleket hivatott leváltani.

A lecsökkent utaskapacitás miatt a modell eleinte nem keltett nagy izgalmat a légitársaságok körében, de a sorozatos módosítások és az utastér növelése után bebizonyosodott piaci versenyképessége, és különösen gyakran használták az Atlanti-óceán légi átkelésére. A repülőgép utaskabinja kezdetben 181 ülőhelyből állt, majd a számot 224-re növelték.

A modell nagy népszerűségnek örvend a belföldi járatokon közlekedő amerikai légitársaságok körében, gyakran használják az ország keleti partjairól nyugatra tartó repüléseknél. A légitársaságok érdeklődése a modell iránt lehetővé tette, hogy a Boeing Company jelenleg is folytassa a termelést.

Boeing 777

A repülőgép két hajtóművel rendelkezik, és 10 ezer és 21 ezer kilométer közötti hosszú távú interkontinentális repülésekre tervezték. Megkülönböztető jellemzőnek tekinthetők a sugárhajtóművek, amelyek átmérőjének nincs analógja a világon.

A modell a legújabb technológiával van felszerelve, létrehozása számítógépes technológia segítségével történt. A gép ma a Boeing legsikeresebb és legkelendőbb repülőgépe, gyártása az elmúlt években csak nőtt.

A világ vezető légitársaságai a modellt üzemeltetik járataikon, és járatonként 300-550 utast szállítanak.

Airbus S.A.S

Eurázsia legnagyobb gyártója, amely különféle típusú polgári és teherszállító repülőgépeket gyárt, több európai repülőgép-konszern egyesülésével jött létre az 1960-as évek végén. A cég fő irodái Franciaországban, Spanyolországban, Németországban és az Egyesült Királyságban találhatók.

Az Airbus azonnal az alacsony költségű, könnyű, üzemanyag-hatékony modellek fejlesztésére összpontosított. Ez a döntés osztalékot fizetett. A cég ma már a Boeing közvetlen versenytársa, bár az elmúlt években több megrendelést kapott és több repülőgépet gyártott (évente akár 550-et is), mint amerikai riválisai. A márka modern modelljei élvezik az utasok és a különböző légi fuvarozók állandó bizalmát.

További információ. Az európai repülőgépgyártó vállalatok egyesüléséről szóló döntést nem egyszer a helyi légiközlekedési ágazat és az Európai Unió gazdasága megmentésének nevezték.

Az Airbus légiközlekedési konszern ötletgazdája az 1980-as évek közepén látott először napvilágot, és 1987-ben kezdett repülni. A repülőgép tervezése az akkoriban rendelkezésre álló legújabb repülőgépgyártási technológiák felhasználásával történt, először elektronikus távirányító rendszert építettek bele.

A modell kedvezően áll a közvetlen versenytársakhoz képest tágasabb utastér- és csomagtérméretei, valamint az alacsonyabb üzemeltetési és megelőző javítási költségek miatt, ami nagy kereslethez vezetett a fapados légitársaságok körében. Megállás nélkül akár 6,5 ezer kilométeres távolságot is képes megtenni, és 140-180 utast szállíthat.

Jelenleg a repülőgépre nagy a kereslet, és vezető helyet foglal el a besorolásokban, mint a világ legkelendőbb és legtöbbet gyártott modellje. Az Airbus gyáraiban havonta legfeljebb 40 repülőgépet építenek.

A világ méretét és utasszámát tekintve ma szállított legnagyobb repülőgépe a 2000-es évek elején jelent meg az Airbus által megbízott EADS repülőgépgyártó vállalat erőfeszítései révén, és 2007-re megkezdődött a kereskedelmi üzemeltetése.

A modellt a világ legnagyobb modern repülőtereinek interkontinentális (akár 15 000 kilométeres) kommunikációjára tervezték, de nem mindegyik képes befogadni egy ekkora, négy hajtóműves utasszállító repülőgépet, amely egyszerre akár 1000 utas szállítására is alkalmas.

A gép méreteiből adódóan meglehetősen sok üzemanyagot fogyaszt, így a tervezőknek a lehető legkönnyebb, de legtartósabb anyagokkal kellett beborítaniuk a repülőgép törzsét, hogy minél jobban könnyítsék a tömegét.

A modell gyártása a mai napig tart, népszerűsége a világ vezető légitársaságai körében változatlan.

Airbus A319

Ennek a modellnek a jellemzői nagyon hasonlítanak az A320-hoz, de kisebb a karosszéria, az utaskapacitás és az üzemanyag-fogyasztás. Maga a repülőgép rövid és közepes hatótávolságú repülésekre készült, és nem képes 6,5 ezer kilométernél többet megtenni tankolás nélkül, de szegmensében ez több mint tisztességes mutató.

Bizonyos korlátok ellenére a repülőgép megtalálta a rést az iparban, és európai országok közötti repülésekre használják, és a turista osztályú légitársaságok aktívan használják utasok szállítására kevésbé népszerű útvonalakon (125-156 fő).

A széles törzsű repülőgépet nagy távolságú interkontinentális repülésekre tervezték, és akár 13,5 ezer kilométer megtételére is képes. A modellt azért hozták létre, hogy versenyezzen a Boeing Company-val és 767-es módosított repülőgépével.

Az 1990-es évek eleje óta több mint ezer utasszállító repülőgépet gyártottak, ezek gyártása a mai napig tart. A repülőgép 240-440 utas szállítására alkalmas, és az Airbus legnagyobb kétmotoros modellje.

A légitársaság jelenleg egy új generációs modell kiadását tervezi, amely 15%-kal csökkenti az A330 üzemanyag-fogyasztását, és jelentősen csökkenti a légitársaságok repülőgép-üzemeltetési költségeit.

A múlt egyik legnépszerűbb modellje, mára megszűnt. A konszern többi akkori modelljénél rövidebb törzsű repülőgépet 1983-tól helyezték üzembe, hatótávolsága 5,5 ezer kilométer volt.

Azóta többször is továbbfejlesztették a modellt: változott a szárnyak módosítása, javult a futómű fékezőképessége, valamint szénszálból készült függőleges farok került rá. Az utastér belső kialakítására is nagy figyelmet fordítottak - az ülések közötti távolság, a polcok mélysége és az egyéni eszközök általános elérhetősége vészhelyzet esetén a legmagasabb szinten volt, és megfelelt az összes elfogadott szabványnak. Abban az időben. Jelenleg a nagy légitársaságok már nem használják ezt a modellt, de a közepes szegmensű és fapados légitársaságok továbbra is aktívan használják.

Hazai repülőgépgyártás

Az utasszállító repülőgépek modelljei az orosz és a szovjet repülés történetében számosak és változatosak. Az első hazai repülőgépek tervezése II. Miklós császár idején kezdődött, igen sikeres „Russian Knight” és „Ilya Muromets” repülőgépeket hoztak létre, amelyek kiváló bombázóknak bizonyultak az első világháború frontjain. Az epikus hősöket kifejezetten az orosz repülőgépek elnevezésére választották, hogy fenntartsák a morált a reguláris hadsereg egységeiben.

Az októberi forradalom után számos repülőgépgyártó kereskedelmi magáncéget megszüntettek, helyettük államilag irányított tervezőirodák jelentek meg egy világosan meghatározott tervvel: csak a hadiipari komplexumnak dolgozzanak.

A békeidő beköszöntével az utasszállító repülőgép-típusokat különös szorgalommal kezdték fejleszteni, és egyre népszerűbb lett a légi közlekedés. Most az orosz légiközlekedési ipar nagymértékben függ a nyugati partnerektől, de saját fejlesztései is vannak, és az évente legyártott modellek száma fokozatosan növekszik.

További információ. Még a szovjet repülési ipar hajnalán megszületett egy különös hagyomány: minden repülőgépmodell az azt létrehozó tervezőiroda nevéhez fűződik.

An-24

A repülőgépet az Antonov Tervező Iroda fejlesztette ki, a gyártás 17 évében körülbelül 1200 modell készült. A szovjet időszakban a repülőgépet belföldi járatokon használták, és jól bírta a különféle időjárási viszonyokat. Az Orosz Föderáció egyes légi fuvarozói még mindig üzemeltetik ezt a modellt, amely egyszerre akár 52 utas szállítására is képes. A repülőgép két turbólégcsavaros hajtóművel rendelkezik, és akár 2 ezer kilométeres megállás nélküli repülésre is képes.

Tu-134

Az An-24 biztonságosabb, gyorsabb és kevésbé zajos változataként készült a Tupolev Tervezőirodában. Először az 1960-as évek közepén adtak ki, mintegy 900 járművet helyeztek üzembe 18 év alatt. A repülőgép kabinja legfeljebb 75 utas befogadására alkalmas, a megállás nélküli repülési távolság 2 ezer kilométer.

Ahhoz, hogy megértsük, mennyire népszerű volt ez a modell egy időben, elegendő minden olyan könyvet megnyitni, amelyben az orosz repülést történelmi összefüggésben tekintik. Elég csak emlékeztetni arra, hogy a repülőgépet 2013-ig gyártották, és sokáig változatlanul az első helyet foglalta el a világ legbiztonságosabb utasszállítóinak listáján.

1968 óta alig ezer közepes távolságú utasszállító repülőgépet gyártottak, amelyek tankolás nélkül csaknem 4 ezer kilométert képesek repülni. Jelentős számuk még mindig szolgálatban van, és az orosz légifuvarozói flotta jelentős részét alkotja.

IL-62

Az 1950-es évek közepére a Szovjetunió polgári repülése nem rendelkezett egyetlen tervezőirodával sem, amely képes lett volna repülőgépeket repülni a kontinensek között. Az Iljushin Tervező Iroda fejlesztette ki az Il-64-et, az első szerelvényekben 164 utas szállítására volt képes (később a szám 186-ra nőtt) több mint 11 ezer kilométeres távolságon.

IL-96

Oroszországban a 80-as évek vége óta gyártanak széles törzsű repülőgépeket. Jelenleg ez a modell szállítja az Orosz Föderáció elnökét. Akár 300 utas szállítására is alkalmas, akár 9 ezer kilométeres távolságon keresztül. 2014 tavasza óta a repülőgépet teljesen kivonták a forgalomból, és jelenleg csak a kubai nemzeti légitársaság használja.

Jelenleg Oroszország a Sukhoi cég termékeivel büszkélkedhet, amely középtávú utasszállító repülőgépeket gyárt, amelyek 4,5 ezer kilométeres távolságon keresztül képesek megállás nélkül repülni és csaknem 100 kilométert szállítani. 2008 óta 89 repülőgépet gyártottak és üzemeltetnek olyan légi fuvarozók, mint az Aeroflot, az Utair és az Interjet.

MS-21

Az Irkutszki Repülési Üzem agyszüleménye egy középtestű polgári repülőgép formájában, amely akár 6,4 ezer kilométeres távolságra is képes repülni, 2016 júniusában jelent meg, az első tesztrepülésre pedig 2017 májusának végén került sor. A repülőgép 180 fő szállítására alkalmas, és elsősorban belföldi járatokra készült.

Videó

A legnagyobb légitársaságok közötti óriási versenynek köszönhetően az utasok és a légi fuvarozók nyerő helyzetben vannak. Évről évre az utasszállító repülőgépek technológiailag fejlettebbek, kényelmesebbek és biztonságosabbak azok számára, akik ezt a fajta közlekedést választják utazáshoz.

A szovjet személyszállító repülési ipar is tisztességes szinten képviseltette magát. A legtöbb modell Aeroflot repülőgép. A főbb márkák nevei: Tu, Il, An és Yak.

Természetesen Tu mellett vannak más Aeroflot repülőgépek is. A legnépszerűbbek nevei: Il-18, Il-114, Il-103, An-24, An-28, Yak-40 és Yak-42.

Tu-154 sebesség. Méretek. Súly. Kapacitás. Üzemanyag fogyasztás. Sztori

Az új Tu-154-es utasszállító repülőgép munkálatai az A.N. Tupolev 1963-ban. A tervezőiroda első sugárhajtású utasszállító repülőgépeit harci repülőgépek alapján tervezték: Tu-104 Tu-16 alapú, Tu-114 Tu-95 alapú. Ezzel szemben az új, harmadik generációs repülőgép lett az OKB első olyan utasszállító repülőgépe, amely nem rendelkezett katonai prototípussal. Az Aeroflot középtávú vonalain ekkor háromféle utasszállító repülőgép repült: Tu-104, Il-18 és An-10. Ez nehézségeket okozott három szerkezetileg eltérő gép normál műszaki működésének biztosításában.

Helyi utasszállító repülőgép

Az ilyen típusú repülőgépek kompakt méretekkel és legfeljebb húsz fős kabinnal rendelkeznek. Az ilyen repülőgépek maximális távolsága nem haladja meg az 1000 kilométert. Ezeket a repülőgépeket általában dugattyús vagy turbólégcsavaros hajtóművekkel szerelik fel, ami jelentősen csökkentheti az üzemeltetési költségeiket.

A repülőgép sebessége közvetlenül függ a típusától, valamint a tervezési jellemzőitől. A nagyobb távolságokat repülõ repülőgépek sebessége általában nagyobb, így rövidebb ideig utazhatnak.

Egyéb osztályozási típusok

A hajtóművek száma alapján a repülőgépek egytől tizenkét hajtóműig terjednek.

A hajtómű típusa alapján a repülőgépeket a következő kategóriákra osztják: elektromos, dugattyús, turbólégcsavaros, sugárhajtású, rakéta és kombinált hajtómű.

Az alváz típusa szerint a repülőgépek besorolása a következő: kerekes, sí, légpárnás, lánctalpas, úszó, kétéltű. Természetesen a legelterjedtebbek a kerekes futóművel felszerelt repülőgépek.

Súlyuk szerint a repülőgépeket szuperkönnyű, könnyű, közepes súlyú, nehéz és szupernehéz repülőgépekre osztják.

A szárnyak száma szerint számuk csökkenése irányában a repülőgépeket több-, három-, két-, szeszk- és egysíkú repülőgépekre osztják.

Létezik törzsméret alapján is besorolás: keskeny és széles törzsű.

Az irányítási típusok besorolása szerint a repülőgépeket emberes és pilóta nélküli csoportokra osztják.

A felszállási forma szerint minden repülőgép a következő kategóriákba sorolható: függőleges felszállás, vízszintes felszállás és rövid felszállás.

Harcosok

Ezeknek az eszközöknek a fő feladata a repülőgépek és más, a levegőben lévő tárgyak megsemmisítése.

A modern amerikai modellek között megtalálható a világ első generációs ötös vadászrepülője, a Boeing F-22, valamint a korábbi F-4 és F-15 Eagle modellek.

Hazai repülőgépgyártás

További információ. Még a szovjet repülési ipar hajnalán megszületett egy különös hagyomány: minden repülőgépmodell az azt létrehozó tervezőiroda nevéhez fűződik.