A légi szállítási műveletek típusai. A légi közlekedés sajátosságainak jellemzői, valamint jelentősége a közlekedési komplexumban. A légiközlekedési gördülőállomány tartalmazza

Légi közlekedés a turistaszállításban

Az orosz légi közlekedés jelentős szerepet játszik az utasszállításban. A légi közlekedés személyszállításban betöltött jelentős szerepét a nagy szállítási távolságok és egyes területeken a közlekedési infrastruktúra elégtelen fejlettsége magyarázza.

A légi közlekedés műszaki és gazdasági jellemzői:

1. Nagy sebességű áru- és személyszállítás;

2. Magas mobilitás és autonómia repülés közben;

3. Összetett közlekedési infrastruktúra hiánya;

4. Az új légitársaságok megnyitása nem igényel megfelelő építési munkát, és nem okoz jelentős pénzügyi költségeket;

5. Az útvonal jelentős lerövidítése a repülési útvonal kiegyenesítésével;

6. Végpontok közötti közvetlen kommunikáció szervezése;

7. A kapcsolódó légijárművek alacsony hasznos teherbírása és utaskapacitása;

8. Hosszú, non-stop repülési hatótáv.

A személyszállítás földrajzi helyzetét a következő tényezők határozzák meg:

1. az ország különböző részeinek települési és fejlettségi jellege, a gravitációs területek lakosságszáma, a városi településrendszerek területi berendezkedése;

2. nagyméretű üdülőterületek és közterületi rekreációs területek elhelyezése;

3. a nemzetközi szállítás mértéke és irányai;

4. az ország különböző régióinak lakosságának közlekedési mobilitása;

5. a légi kommunikációs hálózat által lefedett pontok száma és a köztük lévő távolságok;

6. a szállítás feltételei (tarifák, rendszeresség, kényelem, járatok gyakorisága stb.).

Jelenleg 167 légitársaság működik Oroszországban 330 repülőtéren, amelyek közül több mint 52 szövetségi jelentőségű, 68 pedig nemzetközi státuszú.

A légi közlekedés a következő kihívásokkal néz szembe:

1. a légi járművek teherbírásának, utaskapacitásának és sebességének növelése;

2. a repülőterek műszaki felszereltségének javítása;

3. a repülésbiztonság biztosítása;

4. rendszeres légivonalak létesítése az ország keleti és északi régióiban;

5. a meglévő repülőgép-flotta radikális megújítása és új típusú repülőgépek fejlesztése;

6. az utasok kiszolgálásának minőségének javítása a repülés során;

7. nemzetközi fuvarozás bővítése.

A statisztikák szerint a légi közlekedés népszerűségének növekedési üteme nagyobb, mint a közúti közlekedésé, ami az utazásföldrajzi tér egyre növekvő bővülésének és az utazási idők gyakoriságának javára fennálló, stabilan csökkenő tendenciának köszönhető. A repülőgép a világ legnépszerűbb közlekedési formája. Ugyanez mondható el a légi utazásról a turizmusban. A légi szállítás előnyei:

  1. a repülés a leggyorsabb és legkényelmesebb közlekedési mód nagy távolságok megtételekor;
  2. a repülőjáratokon nyújtott szolgáltatás jelenleg vonzó a turisták számára;
  3. A légitársaságok közvetlenül és a nemzetközi foglalási és helyfoglalási hálózatokon keresztül jutalékot fizetnek az utazási irodáknak minden egyes repülőgépen lefoglalt hely után, ezzel ösztönözve őket a légi utazás választására.

A világ legnagyobb légitársaságainak a forgalom számát tekintve az amerikai Delta Air Lines, a Pan Amerikan, a United, a francia Air France, a német Lufthansa, a British British Airways stb. tartják számon. Az orosz Aeroflot jelentős légitársaság.



A nemzetközi légiközlekedési rendszer nemcsak nemzetközi légi fuvarozókból és repülőterekből áll, hanem nemzetközi légitársaságokkal összekapcsolt és ezeket a kommunikációt biztosító államokból, valamint a légi közlekedés területén tevékenykedő nemzetközi szervezetekből is, amelyek hatékony működését és biztonságát biztosítják. .

A nemzetközi szállítási hálózat jelenleg a világ összes földrajzi régióját és több mint 150 országát lefedi.

A légi közlekedés szabályozása háromféleképpen történik:

1) nemzeti szabályozás- belföldi és nemzetközi útvonalakon egyaránt működő légi fuvarozók engedélyezése;

2) kormányközi szabályozás- ha a rendszeres légi útvonalak az érintett országok kormányai közötti megállapodásokon alapulnak;

3) nemzetközi szabályozás- amikor a menetrend szerinti járatok tarifáit a részt vevő légitársaságok közötti kölcsönös megállapodások alapján állapítják meg (a légitársaságok tagjai számára) a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) vagy harmadik fél közvetítésével.

A légi közlekedés nemzetközi szabályozásának egyik fajtája az egyes nemzetközi útvonalakon működő légitársaságokat összekötő medence létrehozásának terve.

Pool megállapodásösszeköti az azonos nemzetközi útvonalakon közlekedő légitársaságokat a repülőgépek menetrendjének optimalizálása, az útvonalak csökkentése és a csúcsidőben és időszakokban az utasforgalom szabályozása, valamint ezen útvonalakon a profit növelése és a légitársaságok közötti további elosztása érdekében.

A pool-megállapodásokat gyakran nem összehasonlítható méretű légitársaságok kötik annak érdekében, hogy a lehető legjobb kapacitást és nyereséget biztosítsák számukra. Az összevont fuvarozók közötti pénzügyi megállapodások általában korlátozzák az egyik fuvarozótól a másikhoz átruházott bevétel maximális összegét, hogy csökkentsék a nem hatékony fuvarozók állami támogatásának lehetőségét. Egyes országokban azonban jelenleg tilos a pool-megállapodás (például az USA-ban).

A légi szállítás nemzetközi szabályozása ennek alapján történik nemzetközi megállapodások éveken át írták alá országok között.

1929. évi varsói egyezmény ez volt az első olyan általános megállapodás a légitársaságok között, amely szabályozza a légitársaságok felelősségét az utasok biztonságáért haláleset, sérülés vagy poggyászvesztés esetén a szállítás során. (A Montreali Jegyzőkönyv később meghatározta, hogy a felelősség maximumát az inflációs folyamatok miatt időszakonként felülvizsgálják. Ma a légitársaság utassal szembeni felelőssége maximum 20 ezer amerikai dollár.) Ez a megállapodás az utasok, postai küldemények és poggyászok biztosításának alapja. nemzetközi légi utazás.

1944. évi chicagói polgári repülési egyezmény., amelynek elfogadásáról 80 ország vett részt, megállapodást tartalmaz az országok közötti légi szolgáltatások migrációs eljárásainak szabványosításáról. Ezeket az elveket azért fogadták el, hogy az országok közötti kétoldalú megállapodások alapját képezzék. A megállapodás kikötött nem szabályozzák a charterjáratokat, amely lehetővé teszi az országok számára, hogy egyedi szabályozásokat és feltételeket alkalmazzanak, amelyek alapján charter járatokat fogadnak és üzemeltetnek.

Bermuda Megállapodás 1946- Angol-amerikai a transzatlanti járatokon - szabályozott kétoldalú megállapodások ezeken az útvonalakon. 1977-ben felülvizsgálták (és 1980-ban ratifikálták) a Bermudai Megállapodást, 1986-ban pedig egy új megállapodás kiterjesztette a tényleges kapacitást a transzatlanti útvonalakon, két brit és két amerikai fuvarozóra korlátozva.

Mivel a légi közlekedés évről évre egyre erősebb pozíciót foglal el a globális közlekedési rendszerben, régóta szükség van globális koordinációjára és szabályozására. Ezekkel a kérdésekkel a nemzetközi légiközlekedési szervezetek foglalkoznak. Nézzük meg közülük a legbefolyásosabb és leghíresebbeket.

Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet – ICAO- az egyik első legtekintélyesebb és legtekintélyesebb világstruktúra. 183 állam tagja az ICAO-nak. Az ICAO szorosan együttműködik más szervezetekkel, például az Egyesült Nemzetek Közösségével, a Meteorológiai Világszervezettel, az Elektromos Kommunikáció Nemzetközi Uniójával, a Posta Világszervezetével, az Egészségügyi Világszervezettel, a Nemzetközi Tengeri Szervezettel.

Nemzetközi Légi Közlekedési Szövetség – IATA- azért jött létre, hogy összehangolja a világ légitársaságainak tevékenységeit, amelyek célja a biztonság és a légi közlekedés hatékonyságának növelése a világ minden régiójában. Az 1919-ben alapított és 1945-ben megreformált IATA a nemzetközi útvonalakat üzemeltető légitársaságok szakmai szövetsége. Az Egyesület fő feladata a nemzetközi kereskedelmi légi forgalom racionalizálása, egységes szabályok és eljárások bevezetése valamennyi tag számára, valamint a nemzetközi útvonalakon történő személyszállításra vonatkozó megállapodás szerinti tarifák megállapítása. Ma 265 légitársaság tagja az IATA-nak, amelyek az összes nemzetközi járatok 94%-át üzemeltetik.

IOSA(IATA Operational Safety Audit) a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség légitársaságok üzemeltetési biztonsági audit programja, amely a légi fuvarozók üzemeltetési irányítási és ellenőrzési rendszereinek értékelésére szolgál.

Az IOSA ma a teljes globális légiközlekedési ipar vezető harmonizált szabványa a légi közlekedés és annak biztonsága terén. Az IOSA-t folyamatosan naprakészen tartják, finomítják, értékelik és frissítik a légi közlekedési ágazat változó követelményeinek és a szabályozási dokumentumoknak megfelelően. Az IATA megköveteli, hogy minden IATA-tag légitársaság átessen az IOSA auditon. Az IOSA szabványok kézikönyve több mint 1 ezer követelményt tartalmaz, amelyek betartását a légitársaságnak az audit során meg kell erősítenie.

Az IOSA tanúsítvány egyfajta „bérlet” a világ legnagyobb légitársaságainak nemzetközi szövetségeihez, és az IATA-tagság kötelező feltétele. A biztonságos működés nemzetközi szintű elismerése garantálja a légi fuvarozó magasabb státuszát mind a hazai piacon, mind a nemzetközi légi szállítási piacon.

A polgári repülőgépgyártás fejlődésének fő hajtóereje a légi szállítás költségeinek folyamatos csökkentésének szükségessége. A polgári légi jármű üzemeltetése során nyereséget kell termelni, amely a következőképpen érhető el: a légi szállítási díjak és ezen szállítások költségei közötti különbség:

P = D - a,

Ahol P– kapott nyereség; D– tarifa; A - szállítási költség.

Számos módszer létezik a szállítási költségek meghatározására, de mindegyik módszer ugyanazon a mintán alapul, amelyet a következő képlet fejez ki:

A– szállítási költség, dörzsölje/(t km);
A– a repülőgép üzemeltetésének költségei egy repülési órán át, rubel/óra;
k Ph.D. – kereskedelmi terhelési tényező (repülőgép terhelési tényező), amely figyelembe veszi annak lehetőségét, hogy a repülőgép az évszaktól (a szállítás szezonalitásától) és a repülés irányától függően a különböző útvonalak mentén nem lesz teljesen megrakva;
m Ph.D.– a repülőgép kereskedelmi rakományának tömege, t;
V o – utazósebesség légi jármű repülése (átlagos repülési sebesség a felszállási repülőtér kifutópályáján való indulás pillanatától az érkezési repülőtér kifutópályáján történő futás végéig), km/h;

az utasok által elfoglalt összes ülés relatív aránya

utaskapacitás

Légi közlekedés, univerzális lévén elsősorban utasok közepes és nagy távolságú szállítására, valamint bizonyos típusú rakományok szállítására szolgál. A helyközi utasforgalom mintegy 40%-át a légi közlekedés teszi ki. A légi közlekedés ilyen jelentős szerepe hazánk területének nagy kiterjedésével és egyes régiók más közlekedési módokkal való elégtelen ellátottságával függ össze. Az anyagi jólét növekedése, a kulturális, üzleti és tudományos kapcsolatok bővülése a lakosság mobilitásának növekedéséhez vezet, ami igényt teremt a nagysebességű utazásra - a légi közlekedésre.

A légi úton szállított rakomány mennyisége jelentéktelen. A rakomány köre korlátozott: értékes rakományok (például műtárgyak, régiségek, nemesfémek és kövek, szőrmék stb.); sürgős szállítást igénylő rakomány, beleértve a romlandó árukat is; humanitárius segítségnyújtás; gyógyszerek; levél; élelmiszerek és ipari termékek távoli régiók számára; rakomány vészhelyzetekre.

A légi közlekedés különleges helyet foglal el az egységes közlekedési rendszerben, mivel számos olyan, az ország gazdasági ágazatai számára szükséges munkát képes elvégezni, amelyeket más közlekedési módok nem tudnak elvégezni.

A légi közlekedési tevékenység sajátos területei: sokemeletes épületek, fő gáz- és olajvezetékek, elektromos vezetékek szerelése; közlekedési ellenőrzés; mezőgazdasági munkák (öntözés, műtrágyázás, gyomirtó szer permetezése, gyapotlevelek betakarítás előtti eltávolítása, fű, rizs légi vetése stb.); tűzoltás, különösen erdőkben; kommunikáció távoli és nehezen elérhető területekkel; sürgősségi egészségügyi ellátás, ideértve a szűk szakorvosok átadását sürgősségi esetekben ezek hiányában vagy hiányában egy adott területen; levélszállítás; szolgáltatás a sarki régiókban; geológiai feltárás; légi fotózás; olajlelőhelyek feltárása; hajók jégfelderítése és révkalauza a távol-északi és északi tengeri útvonalon; munkavállalók szállítása a tengeri olajmezőkre rotációs alapon stb.

Az utóbbi időben az a tendencia, hogy a kis cégeket 10-12 nagy légitársasággá egyesítik (a külföldi légitársaságok mintájára). Ha a légiközlekedési vállalkozásokat privatizálják (társasággá alakítják), akkor a légiforgalmi irányító rendszereket nem annyira a magas kezdeti költségük és az üzemeltetési költségeik miatt kell privatizálni, hanem az állam felelőssége miatt a repülésbiztonságért és az emberek életéért.

Ezenkívül a repülőterek üzemeltetési tevékenységei elkülönülnek a légitársaságok tulajdonosi és üzemeltetési tevékenységeitől. Ugyanakkor biztosított minden légitársaság egyenlő hozzáférése bármely repülőtér infrastruktúrájához és szabad repülőtér-választás a légitársaságok versenyének egyenlő feltételeihez.

Társaságosítás esetén a részvények egy része az állam tulajdonában van; Külföldön szinte minden légitársaság magántársaság. A nagy külföldi légitársaságoknál (például Air France, Luft-Hansa stb.) azonban állami részvétel is van.

Főbb műszaki és működési jellemzők és előnyök légi közlekedés:

az utasok és a rakomány szállításának nagy sebessége;

manőverezhetőség és hatékonyság, különösen új útvonalak szervezésekor;

a gördülőállomány gyors átcsoportosításának lehetősége az utasforgalom változása esetén, beleértve a más közlekedési módokon bekövetkezett baleseteket is;

nagy, non-stop járatok (kb. 10 000 km);

a legrövidebb útvonal;

közidő megtakarítása a gyorsabb kézbesítés miatt;

korlátlan szállítási lehetőségek (ma már csak a repülőtér kapacitása szab határt);

viszonylag kis tőkebefektetések (1 km légpályánként körülbelül 30-szor kevesebb, mint 1 km vasúti pályán).

Relatív hátrányok légi közlekedés:

magas szállítási költség, ezért a légi szállítás nem teherszállítás;

az időjárási és éghajlati viszonyoktól való függés.

A repülőgépek nagy sebessége lehetővé teszi például a Moszkva és Vlagyivosztok közötti távolság megtételét a fő típusú repülőgépeken 8-9 óra alatt, a szuperszonikusokon pedig 4 óra alatt (vasúton ezt a távolságot 7-8 nap alatt teszik meg) ).

Munka technológia a légi közlekedésnek megvannak a maga sajátosságai. A mozgás végrehajtása:

szigorúan az ütemterv szerint, ami a repülőtéren a fel- és leszállás megszervezésének bonyolultságából adódik;

minden gördülőállomány egységnek saját mozgási folyosójának kiosztásának rendszere szerint, mindenekelőtt a repülőgép sebességétől és teherbírásától függően.

Forgalmi folyosó – ez a becsült repülési magasság és koordinátarendszer a repülés hossz- és vízszintes síkjában. A folyosórendszer lehetővé teszi a repülőgépek szétszórását a levegőben, hogy elkerülje az ütközés lehetőségét. A repülőgépek megfelelő rendszerekkel vannak felszerelve a repülési magasság mérésére és fenntartására.

Külföldön új trend van kialakulóban - a kisméretű áruszállítmányok (ún. csomagszállítmányok) légi szállítása. A szállítás költsége csökkenthető a biztosítás csökkentésével (a légi közlekedésben sokkal ritkábban fordul elő a rakomány lopása, elvesztése, sérülése, mint a szárazföldi szállításban), a konténerek és a csomagolás egyszerűsítése a külső hatások hiánya miatt.

Problémák és fejlődési trendek a légi közlekedés sokrétű. A fő probléma a mozgási sebesség növelése (ma a sebesség elérte a 2500 km/h-t). Fontos megnövelt utaskapacitású (úgynevezett Airbusok) és teherbírású repülőgépek létrehozása, különösen a távolsági útvonalakon (például az Il-86 legfeljebb 350, a Boeing pedig legfeljebb 530 fő befogadására képes); teherszállító repülőgépek maximum 250 tonnát tudnak felemelni (An-225 Mriya) A repülőterek területének csökkentése érdekében rövid és függőleges fel- és leszállógépeket kell létrehozni a polgári repülés számára (a katonai szolgálatban is léteztek repülés 1969 óta).

8.2. ábra. A légi közlekedési járművek osztályozása

A kifutópályák szilárdságának növelése továbbra is nagy kihívást jelent a jelentős terhelések és hőmérsékletek miatt. Az An-22-es repülőgépek tud közlekedni földutakon, de nem mindig. A fel- és leszállást bármilyen időjárási és látási viszonyok között (ún. all-weather) biztosító automata eszközökkel rendelkező repülőgépek létrehozása bővíti a légi közlekedés versenyképességét, javítja az utasszolgáltatás minőségét. A megnövekedett tömeg és sebesség miatt nagyobb üzemanyag-hatékonyságra van szükség. A probléma megoldása lehetővé teszi, hogy ne emeljék a szállítási díjakat. A repülőtér területén alapvetően új repülésirányító rendszerek és légiközlekedés-irányító rendszerek kialakítására van szükség; szükséges egy repülőgép-karbantartó rendszer létrehozása a repülőtéren; növelni kell az utasok kiszolgálásának színvonalát, beleértve az automatizált jegyértékesítési és poggyászszállítási rendszerek bevezetését, és legfőképpen a közlekedésbiztonság javítását, amely nagyobb lehetőségeket teremt az utasok kiszolgálására, lehetővé teszi a versenyt más közlekedési módokkal, ill. segít csökkenteni az utazással töltött időt.

A műszaki felszerelés magában foglalja a gördülőállományt és a repülőtereket, beleértve a repülőtereket is.

A gördülőállomány osztályozásaábrán látható a légi szállítás. 8.2. A repülők fel- és leszállnak repülőtér– speciálisan kialakított telek építmények és berendezések komplexumával a felszállás, leszállás, parkolás és karbantartás biztosítására. Vannak fő-, alternatív- és bázisrepülőterek. A repülések rendszerességének és biztonságának biztosítása érdekében a repülőtereket rádió- és világítóberendezésekkel szerelték fel. A helikopterek kis területet igényelnek a fel- és leszálláshoz.

A repülőtér a „repülőtér” tágabb fogalmába tartozik. Repülőtér fuvarozási vállalkozás, amely utasok, poggyászok, rakományok és postai küldemények fogadásával és feladásával, gördülőállomány járatainak szervezésével és karbantartásával foglalkozik. A repülőtér szerkezetek, épületek, műszaki eszközök és berendezések komplex mérnöki komplexuma, amely több ezer hektár területet foglal el.

Légi közlekedés

A huszadik századot gigantikus átalakulások jellemezték, amelyek az emberi tevékenység minden területén bekövetkeztek. A légi közlekedés sem volt kivétel. Kialakulását elősegítette a bolygó népességének növekedése, az elfogyasztott anyagi erőforrások mennyiségének növekedése, az urbanizáció, a társadalmi, politikai és sok egyéb tényező. Fő előnye, hogy a nagy repülési sebességnek köszönhetően jelentős időmegtakarítás érhető el.

A légi közlekedés Európa és Amerika országaiban az 1914-18-as első világháború után jelent meg. Franciaországban és Németországban például 1920-21 között kezdett fejlődni a közlekedési mód. A Szovjetunióban az első légivonalat 1923-ban nyitották meg a Moszkva - Nyizsnyij Novgorod útvonalon.

Modern körülmények között a légi közlekedés az egyik legdinamikusabban fejlődő közlekedési eszköz. Fontos szerepet tölt be a nemzetgazdaság és a polgári légi közlekedés fő fejlesztési irányaiban. Az ország légi közlekedésének fejlesztése egyszerűen szükséges. A repülés a legfiatalabb és leggyorsabb irány, amely kommunikációs kapcsolatokat biztosít a különböző régiók között. Ugyanakkor ez a legdrágább iparág. Segítségével a legelérhetetlenebb sarkokba is eljuttatják a gyógyszereket és a postát, az ipari és élelmiszeripari termékeket.

Érdemes elmondani, hogy a légi közlekedés a legfejlettebb közlekedési mód. Nincs szüksége utakra, és nem fél a különféle akadályoktól. A repülésnek köszönhetően az emberiségnek lehetősége nyílt az űrbe kerülni.

A légi szállítás leggyakoribb típusa természetesen a repülőgép. A repülőgépek sebessége a legnagyobb az összes többi légi szállítási mód közül, így a légi rakomány repülőgépekkel történő szállítása a leggyorsabb. Ezenkívül a repülőgépeket teherbírásuk, repülési hatótávolságuk és sebességi jellemzőik szerint csoportokra osztják.

A következő legelterjedtebb légi közlekedési típus a helikopter. Jól látható, hogy a helikoptereket elsősorban kis szállítmányok rövid távú (kb. 500-1000 kilométeres) szállítására használják.

A harmadik légi közlekedési típus tulajdonképpen a tengeri szállítás, de megvannak a légi közlekedés körvonalai, felépítése és mozgási elve. Ezek az úgynevezett ekranoplánok és ekranoplánok. Sebességben, biztonságban és teherbírásban felülmúlják a legtöbb repülőgépet, de a manőverezési képességben rosszabbak, mivel ezeknek a hajóknak a repülési magassága csak néhány méter. Ezenkívül az ekranoplánoknak és az ekranoplánoknak nincs szükségük repülőterekre vagy repülőterekre a leszálláshoz, szinte bármilyen vízfelületre képesek lefröccsenni.

A légi közlekedésnek számos tagadhatatlan előnye van. Először is a nagy sebesség. Ugyanakkor a személyszállítás megszervezése során fontos manőverezőképesség érhető el. Emellett a modern légitársaságok jelentős távolságokra is biztosítanak non-stop járatokat.

A globális polgári repülés minden tevékenységének szabályozására, használatának és alkalmazásának egységesítésére, valamint a léginavigáció minden területére vonatkozó tapasztalatcserére 1944 őszén az ENSZ égisze alatt létrejött egy erre szakosodott Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO). megalakult és jelenleg sikeresen működik, amelynek Oroszország is tagja. Az ICAO részletes statisztikai információkat tesz közzé a világ légiközlekedési tevékenységeinek és helyzetének minden változatáról. Az ICAO tevékenységét a Chicagói Polgári Repülési Egyezmény határozza meg, amely jogi aktus és a nemzetközi légi jog alapvető forrása. A légi közlekedés globális fejlődését előre látva az ICAO alapítóinak különösen sikerült elkerülniük azt az inkonzisztenciát, amely egykor nehezítette a vasúti közlekedés egységességének megteremtését (jobb-bal forgalom, széles-keskeny nyomtáv stb.). Az ICAO összes előírása a repülésbiztonság, a légiközlekedés-védelem (terrorizmus elleni védelem) biztosítását és az államok közötti légi szállítás folyamatának maximalizálását célozza. Az ENSZ égisze alatt működő számos szakosított ügynökség közül az ICAO nemcsak a legnagyobb, de a leghatékonyabb szervezet is, amely évente több mint 1,6 milliárd utas és 30 millió tonna áru légi szállításában biztosítja az egységességet és a rendet.

Az ICAO-val ellentétben egy másik nemzetközi légiközlekedési szövetség - az 1919-ben alapított IATA (International Air Transport Organisation) - foglalkozik a légi szállítás pénzügyi irányításával. Egy klíringelszámolási rendszer például lehetővé teszi a légitársaságok számára, hogy központilag kezeljék a pénzügyi folyamatokat. Az év során 34 milliárd dollárt utaltak át az IATA pénzügyi kamarán keresztül, amelyet több mint 300 légitársaság utalt át. A személyszállítás értékesítésének kölcsönös elszámolási rendszere leegyszerűsíti a jegyek kiállításának folyamatát és csökkenti az értékesítéssel járó költségeket. Ezen túlmenően az IATA a jogalkotó és tanácsadó testület a nemzetközi légi utazások tarifáival kapcsolatos minden kérdésben, és előrejelzéseket készít az utasforgalom nagyságáról, az útvonalhálózat fejlesztéséről, a repülőterek rekonstrukciójának és fejlesztésének terveiről, valamint szabványokat határoz meg az utasok és poggyászuk repülőtéri kiszolgálására vonatkozóan.

Az üzemeltetés jellegétől függően a polgári repülési repülőgépek a következőkre oszthatók:

  • 1) általános repülési repülőgépek (GA);
  • 2) kereskedelmi légi járművek.

Kereskedelmi repülésnek minősülnek azok a légi járművek, amelyek menetrend szerint üzemelnek, vagyis a kereskedelmi légitársaságok tevékenységi körében, amelyek menetrend szerint szállítanak utasokat és árukat. A légi jármű személyes vagy üzleti célú használata általános repülésnek minősül.

Az elmúlt években megnőtt az általános célú repülőgépek népszerűsége, amelyek képesek ellátni a kereskedelmi repülésben szokatlan feladatokat - kisteherszállítás, mezőgazdasági munka, járőrözés, pilótaképzés, repülősport, turizmus stb. és jelentősen időt takarít meg a felhasználók számára. Ez utóbbi a nem tervezett repülési képességnek, a kis repülőterek fel- és leszállási lehetőségének köszönhetően valósul meg, a felhasználó pedig nem vesztegeti az idejét a repülőjegyek kiállításával és regisztrációjával, valamint lehetősége van a célállomáshoz vezető közvetlen útvonal kiválasztására. A GA repülőgépek általában legfeljebb 8,6 tonna felszálló tömegű repülőgépek, de lehetőség van nagyobb repülőgépek használatára is.

A céltól függően a repülőgépek két fő csoportja különíthető el, függetlenül az üzemeltetési feltételektől - többcélú és speciális repülőgépek.

A többcélú repülőgépeket a küldetések széles körének megoldására tervezték. Ezt úgy érik el, hogy egy repülőgépet úgy alakítanak át és újból felszerelnek, hogy minimális vagy semmilyen tervezési változtatással megfeleljen egy adott küldetésnek. Attól függően, hogy nem csak műfüves repülőtereken tudnak fel- és leszállni, hanem a vízfelületet is e célra használják fel, a többcélú repülőgépek lehetnek földi vagy kétéltűek.

A speciális repülőgépek egyetlen feladat elvégzésére összpontosítanak.

A polgári repülés szempontjából különösen fontos a repülőgépek besorolása a repülési hatótávolságtól függően:

  • - rövid távú (fő légitársaságok) repülőgépek, 1000-2500 km repülési hatótávolsággal;
  • - közepes távolságú repülőgépek, 2500-6000 km repülési hatótávolsággal;
  • - 6000 km-t meghaladó repülési hatótávolságú hosszú távú repülőgépek. repülőgép személyzete légi fuvarozó

A légtér szakaszokra vagy légi folyosókra osztást foglal magában, amelyek mentén a repülőgépek mozognak. A mozgás úgy történik, hogy a repülőgépek közötti távolság a megközelítés pillanatában legalább 10 km legyen - ez az oldalirányú elválasztás. A repülőtér területén vannak lépcsők, a távolsági útvonalakon pedig mások.

A légi közlekedés irányítása nem könnyű feladat. A hajózószemélyzetben navigátorok és pilóták, valamint repülőiskolák kadétjai vannak, akik az orvosi bizottság következtetése szerint alkalmasak erre a munkára, és el tudják látni funkcionális feladataikat. A repülés során a személyzet minden tagja köteles megkérdőjelezhetetlenül betartani a repülésirányító hatóság által adott utasításokat. Az útvonalról való eltávozás csak akkor lehetséges, ha veszély fenyegeti a repülőgép fedélzetén tartózkodó emberek biztonságát és életét.

Vannak bizonyos szabványok a repülőgép-személyzet pihenő- és repülési idejére vonatkozóan. Tehát napi tizenkét óránál többet tartózkodhat a levegőben. Ez a szabvány a utasszállító repülőgépek repülőszemélyzetére vonatkozik.

Jelenleg a legbiztonságosabb közlekedési mód a repülőgép, ezt követi a vízi és a vasúti közlekedés. Az adatok kiszámítása az áldozatok száma alapján történik, amikor egy adott szállítási módot használnak.

Az ICAO (Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet – a polgári repülés nemzetközi normáit felállító ENSZ-ügynökség) szerint millió repülésenként egy baleset történik, ami nem mondható el az autós és egyéb balesetekről.

De minden repülőgép-baleset, még a legkisebb repülőgép esetében is, azonnal felkelti a média figyelmét. Ez hozzájárul ahhoz, hogy negatív vélemény alakuljon ki a légi közlekedésről, mint egy nagyon veszélyes szállítási formáról.

Körülbelül 1/8 000 000 annak a valószínűsége, hogy egy repülőgépre felszálló utas meghal egy repülőgép-balesetben. Ha egy utas minden nap felszáll egy véletlenszerű járatra, akkor 21 000 évbe telik a halála.

Azt is tévesnek tartják, hogy repülőgép-baleset esetén minimális a túlélés esélye. Az Egyesült Államokban 1983 és 2000 között történt 568 légiközlekedési baleset elemzése szerint a halálos áldozatok csak a fedélzeten tartózkodó utasok 5%-át tették ki. E statisztikák szerint a repülőgép-szerencsétlenségben résztvevő 53 487 emberből 51 207 élte túl. A 26 súlyos baleset részletesebb tanulmányozása eredményeként, amelyeket a bélések erős földbecsapódása, darabokra törése és tüzek kísértek, kiderült, hogy a fedélzeten tartózkodó emberek körülbelül 50%-a megmenekült ezekben a katasztrófákban.

Az utasok és a pilóták legénységének túlélési valószínűsége megnő, ha a repülőgép vészhelyzetben lecsapódik, még akkor is, ha nem ilyen intézkedésekre tervezték. Szakértők szerint a fröccsenés 50%-kal növeli az emberi túlélés esélyét.

A repülésbiztonság az első a nagyobb légi fuvarozók számára. Az utasok, poggyász és rakomány repülés előtti átvizsgálása, valamint a repülőgép indulás előtti alapos műszaki átvizsgálása szerves részét képezi a földi közlekedési szolgálatok munkájának.

Az orosz repülésben a biztonság és a járatok rendszeressége terén a vezető helyet Oroszország legnagyobb légitársasága, a nemzeti légitársaság - Aeroflot - Russian Airlines foglalja el.

A cég flottája az egyik legfiatalabb a világon. Az Aeroflot mérlegében 163 utasszállító szerepel, ezek többsége az Airbus A320, A330, Boeing 737, Boeing 777 és Sukhoi SuperJet-100 család repülőgépei.

Az Aeroflot rendelkezik Kelet-Európa legnagyobb repülésirányító központjával.

Az útvonalhálózat 52 ország 123 célállomására tartalmazza a saját rendszeres járatokat, a legnagyobb SkyTeam szövetség kiterjedt közös útvonalhálózatán keresztül pedig 177 ország 1052 célállomására nyílik lehetőségük a társaság ügyfeleinek repülni.

Az Aeroflot 2015-ben a „Legjobb Kelet-Európai légitársaság” kategóriában zsinórban harmadik éve, története során negyedszer kapta meg a nemzetközi World Airline Awards díjat.

A repülésbiztonság, a gép alapos átvizsgálása, az időmegtakarítás, valamint az első osztályú kiszolgálás a repülőgép fedélzetén senkit sem hagy közömbösen, és újra és újra a légi közlekedési szolgáltatások igénybevételére kényszeríti őket.

Bibliográfia

1. Shishkina L.N. Oroszország közlekedési rendszere.-M.: Zheldorizdat, 2005

Küldje el a jó munkát a tudásbázis egyszerű. Használja az alábbi űrlapot

Diákok, végzős hallgatók, fiatal tudósok, akik a tudásbázist tanulmányaikban és munkájukban használják, nagyon hálásak lesznek Önnek.

közzétett http://www.allbest.ru/

Járművek. Légi közlekedés

Az előadás célja: a légi közlekedés műszaki jellemzőinek áttekintése

Kulcsszavak: repülőgép, felszálló tömeg, repülési távolság, elrendezés, repülőtér, forgalmi folyosó

1. A befektetett eszközök jellemzői, a légi flotta technikai felszereltsége

teljesítmény helikopteres légi szállítás

A légi közlekedés a leggyorsabb és legdrágább. A légi útvonalak globális hálózata folyamatosan növekszik, és a 21. század elejére meghaladta a 8 millió km-t. A légi közlekedés fő célja az utasok szállítása. Részesedése a közlekedési személyforgalomban meghaladja a 10%-ot, a fuvarforgalomban pedig az 1%-ot. Jelentősége növekszik az utasok és a rakomány nehezen megközelíthető területekre történő szállításában (például Szibéria távoli északi régióiban és a Távol-Keletben).

A légi összeköttetések minden kontinenst lefednek, de a legforgalmasabb vonalak Észak-Amerika és Európa között vannak. A légi közlekedés földrajzát is repülőtér-hálózat jellemzi, csak több mint 1000 nemzetközi repülőtér létezik.

A teherszállítás vezető repülőterei az USA (New York, Los Angeles, Chicago), Nyugat-Európa legnagyobb nagyvárosi repülőterei (London, Párizs, Amszterdam) és Japán (Tokió). A bolygó repülőgép-flottájának több mint 70%-a az Egyesült Államokban összpontosul.

A repülési flotta szerkezetében a Boeing, Douglas és Lockheed márkájú amerikai repülőgépek dominálnak, az európai országokban a repülések nagy részét azonos márkájú repülőgépek bonyolítják le.

Kazahsztánban a légi közlekedés az összes helyközi utasforgalom 9,6%-át teszi ki (az USA-ban 17%).

A légi közlekedés fejlődésének trendjei közül a járatok sebességének és hatótávolságának növekedése, az interkontinentális szállítás részarányának növekedése, valamint a repülőgép-kapacitás növekedése figyelhető meg. A légi közlekedést nagyfokú tőkekoncentráció jellemzi. Az Egyesült Államok irányítja a világ légi közlekedésének nagy részét.

A légi közlekedés műszaki alapja: repülőgépek, repülőterek és légivonalak (útvonalak).

A repülőgép olyan repülőgép, amelyet a légkörben tartanak a levegővel való kölcsönhatás révén. A repülőgépek közé tartoznak a levegőnél nehezebb (repülőgépek, helikopterek, vitorlázórepülők, forgószárnyasok) és a levegőnél könnyebb repülőgépek (léghajók, léggömbök, motoros és szabadon egyaránt).

Nem tartoznak a repülőgépek közé azok a repülőgépek, amelyek csak sugárhajtás vagy tehetetlenség hatására mozognak (rakéták, űrhajók, valamint légpárnás járművek, meteorológiai ballonok).

A repülőgépek gördülőállománya főként repülőgépekből és helikopterekből áll, és a légi közlekedés vezető láncszeme. A légiközlekedési gördülőállomány besorolását az 1. ábra mutatja.

Amint az ábrán látható, a repülőgépek (repülőgépek és helikopterek) nehezebbek a levegőnél, repülésük a hajtóművek és a szárny tolóerejének kölcsönhatása miatt válik lehetővé, amelyen a levegőben való mozgás során aerodinamikai emelés jön létre. Amikor egy repülőgép a levegőben mozog, a szárny felső felületét, amely domborúbb, mint az alsó, az alsónál nagyobb sebességű légáram körberepíti, és nyomáskülönbség keletkezik, felfelé, merőlegesen. a repülési sebesség. Ez a nyomáskülönbség aerodinamikai emelést hoz létre. Ha az emelőerő egyenlő a repülési tömeggel, akkor a repülőgép vízszintesen repül. Ha kisebb, mint a repülési súly, akkor a gép süllyedéssel repül. Ha az emelőerő meghaladja a repülési súlyt, akkor emelkedés következik be.

Minden repülőgép egy repülőgépvázból, vontatómotorokból, futóműből, valamint egy sor egységből és műszerből áll, amelyek biztosítják az összes rendszer működését és vezérlését.

A helikopter a repülőgépekkel ellentétben egy függőleges tengelyre erősített lapátokkal rendelkezik, aminek köszönhetően a repülőgép felfüggesztve marad.

A repülőgépek és helikopterek cél és alkalmazási terület szerint is fel vannak osztva, és utas-, áru- és áru-utasszállítást végeznek helyi és nemzetközi útvonalakon.

A polgári légiközlekedési repülőgépek fő típusai 900-1100 km/h sebességgel repülnek nagy távolságokon és akár 500-700 km/h-s sebességgel közepes távolságokon.

Ultra nagy távolságokra szuperszonikus sebességű repülőgépeket használnak (TU, Boeing, Concorde stb.).

1. ábra - A légi közlekedési járművek osztályozása

A repülőgép főbb jellemzői:

Felszállási súly;

repülési távolság;

Elrendezési diagram.

A felszálló tömeg egy teljesen felszerelt, üzemanyaggal és megrakott repülőgép tömege. A felszálló tömeg alapján a repülőgépeket négy osztályba sorolják: az első osztályba a 76 tonnát meghaladó felszálló tömegű repülőgépek, a másodikba - 30-75 tonnáig, a harmadikba - a 10-30 tonnás, valamint a negyedik - 10 tonnánál kisebb súlyú.

Repülési hatótávolság az a földfelszín felett mért távolság, amelyet a repülőgép teljes üzemanyagtartalékának elfogyasztása mellett képes repülni, kivéve a légi vésztartalékot.

A repülési távolság alapján a repülőgépeket fővonali és helyi légitársaságokra osztják. A fővonalak viszont a következőkre oszlanak:

Hosszú távú (repülési hatótáv több mint 6000 km);

Középtávú (repülési tartomány 2500-6000 km);

Rövid távú (repülési hatótáv akár 2500 km).

A helyi légitársaságok hatótávolsága nem haladja meg az 1000 km-t.

A repülőgép elrendezését a törzs, a szárny, a farok és a hajtóművek egymáshoz viszonyított helyzete határozza meg. Három típusú repülőgép-konfiguráció létezik:

Alacsony szárny - a szárny a törzs alatt található;

Középszárny - a szárny középső részén áthalad a törzsön;

Magas szárny - a szárny a törzs felett található. A repülőgépek motorjai a szárnyakba, a szárnyak alá, a pilonokra és a hátsó törzsbe vannak beépítve.

A modern, turbóhajtóműves szállítórepülőgépek sebessége 750-950 km/h, turbólégcsavaros motoroké 500-750 km/h.

Repülési sebességüktől függően a repülőgépeket a következőkre osztják:

Szubszonikus;

Szuperszonikus;

Hiperszonikus.

Szubszonikus - olyan repülőgép, amelynek sebessége nem haladja meg a hangsebességet, szuperszonikus - amelynek sebessége meghaladja a hangsebességet, hiperszonikus -, amelynek sebessége 4-5-ször haladja meg a hangsebességet.

A cél szerint a repülőgépeket a következőkre osztják:

Szállítás (utasok és rakományok);

Oktatás és képzés;

Sport;

Katonai;

Különleges.

A repülőtér vagy repülőtér olyan mérnöki építmények együttese, amelyek biztosítják az utasok és a rakomány vonalakról való indulását és fogadását, valamint a repülőgépek felkészítését és felszerelését a szállítási funkciók ellátására. A repülőtér a repülőtér legfontosabb eleme. Ez egy olyan repülőtér, amelyen egy vagy több leszállópálya, gurulóút, repülőgép-parkoló és kifutópálya található. A kifutópályák száma a repülőtér kapacitásától függ. Egy leszállópályának egy vagy több kifutópályája lehet.

közzétett http://www.allbest.ru/

Az éves utasszállítás mennyisége alapján a repülőtereket öt osztályba sorolják. Egy repülőtér fontossága és osztálya a műszaki fejlettség és felszereltség méretétől és szintjétől függ.

Az évente több mint 7 millió utast kiszolgáló repülőterek (például a londoni Heathrow repülőtér és a New York-i JFK 25 millió utast szolgálnak ki; a chicagói O'Hare - 40 millió; a Vnukovo - 27 millió stb.) tanórán kívüliek, és kevesebb. mint 25 ezer ember nincs besorolva.

Használati idő szerint a repülőterek a következőkre oszlanak:

Állandó;

Ideiglenes

Nappali és 24 órás akció.

A fedezet típusa szerint:

Mesterséges burkolatú kifutókkal;

Talaj;

Hidrorepülőterek;

Jég.

A felhasználás jellege szerint:

Alapvető;

Közbülső;

Alapvető;

Pótalkatrészek.

A rakománykomplexum egy rakománykötényt, rakományraktárakat, postai szállítási részlegeket és egyéb építményeket foglal magában. A nagy teherforgalmat bonyolító repülőtereken olyan rakományterminálokat biztosítanak, amelyek térrendezési megoldásban és munkatechnológiában különböznek a raktáraktól.

Az utaskomplexum fő eleme a légi terminál, ahol jegyeket árusítanak, utasfelvételt, poggyász-feldolgozást, tájékoztatást és egyéb utasszolgáltatásokat biztosítanak.

A repülőtéri állomás területe a tömegközlekedés mozgására, megállására és manőverezésére szolgál.

A repülőtéri szállodát úgy alakították ki, hogy elszállásolja azokat az utasokat, akik az indulás vagy a járatok késése miatt éjszakáznak a repülőtéren.

Az utaselőköpeny a repülőgépek rövid távú parkolásának helye az utasok be- és kiszállásakor.

A repülőtéri szolgáltatások az átfogó szállítási szolgáltatások problémáit oldják meg, amelyekre különböző részlegeik vannak:

Személy- és teherszállítási szolgáltatások;

Repülőgép átvételi, előkészítési és kiadási szolgáltatás;

Üzemanyag és kenőanyag szolgáltatás;

Gyártási és feladási szolgáltatás;

Biztonsági szolgálat stb.

A légutak olyan szélességben és magasságban lévő légterek, amelyek összekötik a repülőtéri területek légterét, és polgári repülési repülőgépek és más osztályok repülésére szolgálnak. A légutakat léginavigációs és légiforgalmi irányító létesítmények szolgálják ki.

A légút magassága alsó légtérre (6100 m-ig) és felső légtérre (6100 m felett) oszlik.

Az összes osztály légiközlekedési repülései számára a légtér leghatékonyabb kihasználása érdekében egy légiforgalmi irányító rendszert hoznak létre, amely az érkező, induló és áthaladó légi járművek irányítását szolgálja a repülésbiztonsági és repülési rendszerességi követelmények feltétlen betartásával.

A légiforgalmi irányító rendszer a repülőtér irányítóit (repülőtéri irányítótorony irányítója, taxi irányítója, kilövésirányítója, körirányítója és megközelítési irányítója), valamint a körzeti és övezeti központok irányítóit tartalmazza.

A mozgási folyosó (útvonal) a becsült repülési magasság és koordinátarendszer vízszintes és függőleges repülési síkban.

A folyosórendszer lehetővé teszi a repülőgépek szétszórását a levegőben, hogy elkerülje az ütközés lehetőségét.

A repülőgépek megfelelő rendszerekkel vannak felszerelve a repülési magasság mérésére és fenntartására.

Légi szállítási technológia - a mozgást szigorúan ütemterv szerint kell végrehajtani, amely a repülőtéren a fel- és leszállás megszervezésének bonyolultságához, valamint a jármű minden egységéhez saját mozgási folyosóhoz való hozzárendelésének rendszeréhez kapcsolódik. , a teherbírástól és a repülési sebességtől függően. A változatos és változatos technológiai folyamatok átfogó komplexumában a repülőgépek és repülőterek karbantartásának sorrendje és ütemezése különösen fontos.

2. Nemzetközi légi szállítás

A külkereskedelmi fuvarozások között kiemelt helyet foglal el a nemzetközi légi szállítás. Bár volumenében elmarad a többi fuvarozási típustól, a nemzetközi légi közlekedés más mutatókban is kedvezően áll velük szemben. A nemzetközi légi szállítás a nemzetközi repülés egy fajtája, amelyet úgy definiálnak, mint a repülőgépek repülését egynél több állam légterében. Magát a nemzetközi légi szállítást az Egyezmény úgy fogalmazta meg, hogy egységesítse a nemzetközi légi szállításra vonatkozó egyes szabályokat. A nemzetközi légi szállítás olyan fuvarozás, amelynek indulási és célállomása két állam vagy egy állam területén található, ha egy másik állam területén egy leszállást (leszállást) biztosítanak. A nemzetközi légi fuvarozók tevékenységének összehangolására és a szükséges szervezeti és jogi keretek biztosítására a 20. század 40-es éveinek közepén két nagy nemzetközi légiközlekedési szervezet jött létre: az ICAO Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) és a Nemzetközi Légiközlekedés. Közlekedési Szövetség IATA (IATA).

Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet – Ez a szervezet, amelynek központja Montrealban van, továbbra is a pilóták fő fóruma szerte a világon. Jelenleg 188 országot egyesít, hivatalos nevén szerződő államokat. Az ICAO tevékenységét a Chicagói Polgári Repülési Egyezmény határozza meg, amely jogi aktus és a nemzetközi légi jog alapvető forrása.

Az ICAO összes előírása a repülésbiztonság, a légiközlekedés-védelem (terrorizmus elleni védelem) biztosítását és az államok közötti légi szállítás folyamatának maximalizálását célozza. Az ENSZ égisze alatt működő számos szakosított ügynökség közül az ICAO nemcsak a legnagyobb, de a leghatékonyabb szervezet is, amely évente több mint 1,6 milliárd utas és 30 millió tonna áru légi szállításában biztosítja az egységességet és a rendet. Az ICAO-val ellentétben egy másik nemzetközi légiközlekedési szövetség - az 1919-ben alapított IATA (International Air Transport Organisation) - foglalkozik a légi szállítás pénzügyi irányításával. Egy klíringelszámolási rendszer például lehetővé teszi a légitársaságok számára, hogy központilag kezeljék a pénzügyi folyamatokat. Az év során 34 milliárd dollárt utaltak át az IATA pénzügyi kamarán keresztül, amelyet több mint 300 légitársaság utalt át. A személyszállítás értékesítésének kölcsönös elszámolási rendszere leegyszerűsíti a jegyek kiállításának folyamatát és csökkenti az értékesítéssel járó költségeket.

Az IATA-n belül hét állandó bizottság működik:

Szállítási tanácsadás;

Műszaki;

A repülőgép-eltérítés, valamint a rakomány és poggyász ellopása elleni küzdelem;

Jogi;

Pénzügyi;

A világ áru- és szállítási piacának feltételei;

Orvosi.

Az IATA egyik tevékenysége, hogy ajánlásokat dolgozzon ki és fogadjon el a szállítás szervezésére és feltételeire, valamint a tarifák kialakításának és mértékének meghatározására vonatkozó elvekre. Ezt a tevékenységet regionális közlekedési konferenciákon végzik, amelyek számára az egész világ három zónára van felosztva. Az első a nyugati, amely magában foglalja a nyugati félteke összes országát. A második az euro-afro-ázsiai övezet, amely Irántól nyugatra országokat foglal magában. A harmadik az ázsiai-csendes-óceáni övezet, amelybe Ausztrália és Óceánia is beletartozik.

A nemzetközi légitársaságok járatait a végrehajtás módja szerint osztályozhatjuk:

Rendszeresen (az államok közötti légiközlekedési megállapodások feltételeivel összhangban);

Szabálytalan járatok esetén (egyszeri repülésekre külön engedélyek alapján üzemeltetve):

a. további,

b. különleges,

c. charter.

A nemzetközi légi viteldíjak a következőkre oszthatók:

Utas;

Poggyász;

Teherszállítás.

3. A légi közlekedés teljesítménymutatói

A légi közlekedésben az összes közlekedési módra jellemzően kívül a következő teljesítménymutatókat számítják ki.

A repülőgép utasüléseinek kihasználtsága? kps jellemzi a repülőgépülések használatát. Meghatározása úgy történik, hogy a teljesített utaskilométereket? Plpas elosztjuk a maximális utaskilométerrel (üléskilométer) ?Pmaxps:

Az utasok kiindulási ponttól a célállomásig való szállításának valós sebességét v úgy határozzuk meg, hogy az ezen pontok közötti légvonal hosszát elosztjuk az utasok által légi úton töltött idővel? T:

Az utazáson eltöltött idő a lakott területről a repülőtérre szállítási idő összege tt1; várakozás a t01 indulási repülőtéren; repülés, beleértve a közbülső repülőtereken való megállást tn; várakozás a t02 célrepülőtéren; szállítás a repülőtérről a településre tt2:

T = tt1 + t01 + tn + t02 + tt2 (3)

A fenti képletből látható, hogy a légi utazással eltöltött teljes idő a repülési és a földi idő összege. A földi idő átlagosan 3-3,5 óra.

Az LTECHN technikai repülési hatótávolsága az a legnagyobb távolság, amelyet egy repülőgép (helikopter) meg tud repülni, ha a talajhoz képest nyugodt, a leszállás idejére teljesen elfogyasztotta a tartályaiba töltött üzemanyagot.

Gyakorlati repülési távolság Lract az a távolság, amelyet a repülőgép (helikopter) a földhöz képest repülni tud a tartályokban a navigációhoz biztosított maradék üzemanyagtartalékkal, mire a repülőgép leszáll.

A VKP utazósebesség a légi jármű egyenletes, egyenes, vízszintes repülése és a hajtómű utazó üzemmódban történő működése során egységnyi idő alatt megtett távolság, valamint a repülőgép becsült repülési magassága és tömege.

A Vp utazási sebesség a légi jármű által egységnyi idő alatt megtett átlagos távolság (az útközbeni leszállási idő nélkül) csendes időben. Kiszámítása a repülési idő költségének figyelembevételével történik a repülés minden szakaszában a felszállástól a leszállásig.

A kereskedelmi sebesség VKOM az egységnyi idő alatt megtett távolság a kezdeti repülőtéren a felszállástól a végső repülőtéren történő leszállásig, figyelembe véve a közbenső repülőtereken történő megállásokat.

Repülőgép és helikopter termelékenysége P - a repülőgép (helikopter) által 1 óra alatt végzett szállítási termékek mennyisége.

Ez a mutató a teljes repülőgépflottára és minden típusra meghatározható.

Az utasok és rakományok légi szállítását rendszeres és nem menetrendszerű fuvarozók végzik. A menetrend szerinti fuvarozók olyan légitársaságok, amelyek utasokat, rakományt és postai küldeményeket szállítanak rendszeres és szerződéses alapon. A menetrend szerinti járatok közé tartoznak a menetrend szerinti és térítés ellenében közzétett menetrend szerint közlekedő járatok, valamint a menetrend szerinti járatok túlterheléséből adódó pótjáratok.

A nem menetrendszerű fuvarozók azok a vállalkozások, amelyek a vállalkozások és a lakosság igényeire rendszertelenül (charter járatok, különjáratok, turista útvonalak) végeznek kereskedelmi áru- és személyszállítást.

A teljesített fuvarozás elszámolása ezeknél a fuvarozócsoportoknál külön történik. A csoportokon belül a fuvarozás helyi, belföldi és nemzetközire oszlik.

Helyi közlekedés - a járat mindkét pontja, azaz a kezdeti és a végső pont, amely a köztársaság, terület, régió területén található.

Belföldi szállítás - a Kazah Köztársaság területi határain belül található repülési pontok között.

A nemzetközi szállítás magában foglalja az olyan szállítást, amelyben az egyik repülési pont a Kazah Köztársaság államhatárán kívül található; Ide tartoznak a nem FÁK-országokba és a FÁK-országokba történő szállítás.

A szállítás elszámolásánál a megfigyelési egység a járat indulása. Az elsődleges dokumentum egy összesítő rakodólap, amely igazolja az utasok beszállását és a rakománynak a repülőgépre történő szállítását az indulási repülőtereken, a célrepülőtereken a teljes rakomány átvételét a repülőgépről, valamint a repülőgéppel történő szállítást. Az összevont rakományjegyzéket három példányban töltik ki az utas- és poggyászfelvételi lap, valamint a postai rakománylista alapján. Az összefoglaló rakodólap első példányát átadják a személyzetnek, és a munkájuk rögzítésére szolgál, a második példányt a legközelebbi leszálló repülőtér szállítási osztályának adják át (ahol új lapot adnak ki a következő szakaszra). repülés), a harmadik példány a kezdeti repülőtéren marad az elvégzett szállítás rögzítésére.

Az összefoglaló rakománylapon feltüntetésre kerül az indulási és a célállomás repülőtere, típusa, száma, a repülőgép tulajdonjoga, járatszáma, indulás dátuma, első leszállási repülőtér, minden célállomásra a repülőtérre fel kell tüntetni az induló és tranzit utasok számát, súlyát. poggyász, posta, rakomány.

Az első szállítmányok azok, amelyek egy adott repülőtérről indulnak. A tranzitszállítmányok közé tartoznak azok a küldemények, amelyek eredetileg egy másik repülőtérről érkeztek, és erről a repülőtérről, amely egy közbenső repülőtér, a továbbutazás irányába kerülnek.

A betöltési összesítő adatok „repülési jelentés” létrehozására és a légitársaság teljesítménymutatóinak kiszámítására szolgálnak.

Irodalom

Volgin, V.V. Áruátvétel és -szállítás logisztikája: gyakorlati útmutató / V.V. Volgin. - Moszkva: Dashkov és K?, 2009. - 457 p.

Gadzhinsky, A. M. Logisztika: tankönyv felsőoktatási intézmények számára a „Közgazdaságtan” tanulmányi területen / A. M. Gadzhinsky. - Moszkva: Dashkov és K?, 2011. - 481 p.

Golubchik, A. M. Szállítási és szállítmányozási üzlet: létrehozás, megalakítás, irányítás / A. M. Golubchik. - Moszkva: TransLit, 2011. - 317 p.

Ivanov, D. A. Ellátási lánc menedzsment / D. A. Ivanov. - Szentpétervár: Műszaki Egyetemi Kiadó, 2010. - 659 p.

Integrált logisztikai rendszerek erőforrás-szállításhoz: (elmélet, módszertan, szervezés) / I. A. Elova, I. A. Lebedeva. - Minszk: Jog és Közgazdaságtan, 2011. - 460 p.

Kurganov, V. M. Logisztika. Szállítás és raktározás az áruellátási láncban: oktatási és gyakorlati útmutató: felsőoktatási intézmények hallgatói számára / V. M. Kurganov. - Moszkva: Könyvvilág, 2009. - 512 p.

Kurochkin, D. V. Logisztika: előadások / D. V. Kurochkin. - Minszk: FUAinform, 2012. - 268 p.

Logisztika: tankönyv a felsőoktatást nyújtó intézmények „Kereskedelmi tevékenységek”, „Marketing” szakos hallgatói számára / I. M. Basko et al. - Minsk: Belarusian State Economic University, 2007. - 431 p.

Logisztika: tankönyv felsőoktatási intézmények hallgatói számára gazdasági szakterületeken / V. I. Margunova et al. - Minsk: Higher School, 2011. - 507 p.

Logisztika: tankönyv / B. A. Anikin et al. - Moszkva: Prospect, 2011. - 405 p.

Logisztika. Haladó tanfolyam: felsőoktatási intézmények közgazdasági szakainak hallgatói számára / M. N. Grigoriev, A. P. Dolgov, S. A. Uvarov. - Moszkva: Yurayt, 2011. - 734 p.

Logisztika: logisztikai üzleti folyamatok integrációja és optimalizálása az ellátási láncokban / V. V. Dybskaya - Moszkva: Eksmo, 2008. - 939 p.

Raktározási logisztika: tankönyv: 080506 szakterület „Logisztika és ellátási lánc menedzsment” / V.V. Dybskaya. - Moszkva: Infra-M, 2012. - 557 p.

Moiseeva, N.K. A logisztika gazdasági alapjai: tankönyv a 080506 „Logisztika és ellátási lánc menedzsment” szakterületről / N.K. Moiseeva. - Moszkva: Infra-M, 2010. - 527 p.

Nerush, Yu. M. Logisztika: tankönyv / Yu. M. Nerush. - Moszkva: Prospect: Welby, 2008. - 517 p.

Közzétéve az Allbest.ur oldalon

...

Hasonló dokumentumok

    A repülőterek, repülőterek és a légiforgalmi irányítási rendszer létesítményeinek jogi szabályozása. Az állami repülõterek típusai és rendeltetése. Az Orosz Föderációt alkotó szervezetek részvétele a légi közlekedési tevékenységek állami szabályozásában.

    teszt, hozzáadva 2014.10.02

    A polgári repülési tevékenységek jellemzői a piacgazdaságban. A legnagyobb légitársaságok Oroszországban. A légi közlekedés fejlődésének modern irányzatai, állami szabályozásának módszerei. Az orosz légi törvényhozás problémái.

    tanfolyami munka, hozzáadva 2013.11.28

    A légtérhasználók használatára vonatkozó kéréseinek kielégítése. Repülőgép mozgása. A szükséges repülésbiztonsági szint biztosítása a légiforgalmi szolgálatokban. Légitársaságok és helyi légitársaságok.

    tanfolyami munka, hozzáadva 2014.02.03

    Előnyök (nagy sebesség, hatékonyság), hátrányok (súlykorlátozás) és problémák meghatározása a légi közlekedés fejlesztésében. A légi közlekedés védelmét biztosító intézkedések mérlegelése. Az SVT működésének hatékonysági mutatóinak elemzése.

    absztrakt, hozzáadva: 2010.03.18

    Nemzetközi vasúti szállítás. Nemzetközi tengeri szállítás. Nemzetközi légi szállítás. Nemzetközi közúti szállítás. Közlekedés a múlt és a jelen században. Tengeri szállítás. Belvízi szállítás.

    tanfolyami munka, hozzáadva 2006.11.19

    A légi szállítás fogalma a légi szállítás, amely árukat légi úton szállít. A terminál a rendszer azon terminál része, amely kommunikációt biztosít a rendszer és a külső környezet között. Automatizálási rendszer a légi áruterminálok tevékenységéhez.

    absztrakt, hozzáadva: 2011.12.13

    A szovjet légi közlekedés fejlődési ütemének felgyorsítása 1961–1970-ben. Második generációs sugárhajtású repülőgépek bemutatása. A nemzetgazdasági repülési munka intenzívebbé tétele és az Aeroflot nemzetközi együttműködésének bővítése.

    absztrakt, hozzáadva: 2014.05.27

    A légi közlekedés előnyei és technikai eszközei. A felek légifuvarozási megállapodás szerinti kötelezettségei. A szolgáltatás megszervezése a repülőgép fedélzetén és a repülőtéren, az utasok kényelmi jellemzői. A légi közlekedés biztonságának biztosítása.

    tanfolyami munka, hozzáadva 2012.01.30

    A légi közlekedés, mint a világgazdaság szerves része, fejlődéstörténete. Nemzetközi légi szállítási szervezet. Légitársasági termékek értékesítése a marketingrendszerben; kereslet kialakulása. Az Air Astana a Kazah Köztársaság nemzeti légitársasága.

    absztrakt, hozzáadva: 2011.12.03

    Javaslatok a nyugat-szibériai régió légtérszerkezetének javítására, a javasolt légtérstruktúra hatékonyságára. Szállítási áramlások. Standard értékek kiszámítása az elemzett szektorok áteresztőképességéhez.

LÉGI KÖZLEKEDÉS, utasok, postai küldemények és rakomány szállítása repülőgépeken - repülőgépeken és irányított léggömbökön. Meghatározott pontok között menetrend szerinti légi közlekedés, menetrend nélküli eseti járatok valósulnak meg.

Jelenleg a légi flottával rendelkező országokban a személyszállítás dominál, amely a postai szállítást is szolgálja. Légi teherszállítás még egyáltalán nem létezik, és csak részben végzik postai és utasszállító repülőgépeken. A légi közlekedés fő előnye a sebesség, a fő hátránya a magas költség. Ha összehasonlítjuk a légi közlekedést a szárazföldi és tengeri szállítással, a következő pontokat kell megjegyezni: 1) az egyenes irányba történő mozgás képessége (nagy távolságokon - nagy kör mentén), 2) a szárazföldi és vízi területek áthaladásának képessége járműváltás nélkül, és 3) rugalmasság az útvonalváltás során.

A légi szállítás átlagos sebessége: repülőgépeken 130-160 km/h, 1200-1600 km/nap éjszakai repülés nélkül, 2500-3000 km/nap éjszakai repülés közben; irányított ballonokon 80-110 km/h, napi 1800-2500 km (projektek szerint). A szállítórepülőgépek maximális sebessége eléri a 215 km/h-t, a speciális versenyrepülőgépeké pedig az 512 km/h-t. Megtett távolság ereszkedés nélkül: átlagosan 500-700 km repülőgépeken, irányított ballonokon (a transzoceanic line projektek szerint) - akár 3-5 ezer km. A légi közlekedés azonban csak bizonyos hosszúságú távolságokon nyer időt: rövid vonalakon a nyereséget teljes mértékben elnyeli az utasok városból a repülőtérre és visszaszállítása. A vasúttal versengő légitársaságok esetében a minimális hossz körülbelül 300-400 km. Az 1500 km-t meghaladó vonalakon a vasúthoz képest időmegtakarítás csak éjszakai járatokkal érhető el; ellenkező esetben egy éjszakai repülési szünet nullára csökkentheti a nyereményét. Az éjszakai járatok problémája nagy jelentőséggel bír a légi közlekedésben, különösen Nyugat-Európa és Észak-Amerika sűrű vasúti hálózattal rendelkező országaiban. Az elmúlt években számos vonalat felszereltek éjszakai járatokra. asztal Az 1. ábra az összehasonlító időnyereséget mutatja különböző légi szállítási vonalakon.

A légi közlekedés szabályszerűségét nagymértékben megsínylik a meteorológiai okok (köd, hóvihar, rossz látási viszonyok), valamint a mechanikai hibák (motor- és berendezéssérülések). A nyári szezonban az összes járat 1-2%-át teszik ki a meteorológiai okokból kifolyólag rendszerességi zavarok, az őszi-téli hónapokban ez jelentősen megnövekszik, télen pedig a légivonalak jelentős része teljesen zárva tart. A rendszeresség mechanikai okokból történő megsértése a megkezdett járatok számának 1-5%-át, átlagosan - 2,5%-át adja, azaz minden 20-100 (átlagosan 40) járatra, a vonal jellegétől, hosszától és minőségétől függően anyagi része, egy repülés megszakítása vagy kényszerleszállás történik. A több hajtóműves repülőgépek alkalmazása növeli a légi közlekedés rendszerességét, bár ebben az esetben az útközbeni kényszerleszállások lehetősége sem kizárt, és továbbra is szükséges bizonyos számú tartalék leszállóhely a légi útvonalon.

Légi hálózat fejlesztése. Az első rendszeres légijáratok 1918-ban jelentek meg az USA-ban (kísérleti postajárat New York-Washington) és Németországban (katonai postajáratok Ukrajna megszállt területén). 1919-ben számos posta- és személyszállító vonal jelent meg Franciaországban, Németországban és Angliában. Egyelőre minden vonal repülőgépen üzemel. Németországban 1919-ben pilótavonal működött irányított Zeppelin típusú léggömbökkel.A Szovjetunióban a régi katonai repülőgépeken, 1918-1921-ben végzett többszöri légi kommunikációs kísérletek után 1922. május 1-től Moszkvából indult posta-, utas- és teherszállítás. Moszkva, Königsberg (1200 km) az Orosz-Német Vegyes Légiközlekedési Társaság tagja, rövidítve „Deruluft”. Ugyanezen év augusztusában és szeptemberében az szövetségi vásár idején működött az Aviakultura társaság Moszkva-Nizsnyij-Novgorod vonala. 1923 elején megalakult a „Dobrolet” (Önkéntes Légiflotta Össz Uniós Társasága) és az „Ukrvozdukhput” (Ukrán Légiközlekedési Társaság) részvénytársaság. Mindkét társaság jelentős felsővezeték-hálózatot alakított ki. A harmadik társaság, a Zakavia (Transkaukázusi Polgári Repülési Társaság), amely ugyanebben az évben alakult, 1925-ben felszámolásra került. Jelenleg (1928 eleje) a Szovjetunióban a légitársaságok hálózata 7400 km, és három társaság üzemelteti: Dobrolet, Deruluft és Ukrvozdukhput.

Légitársaságok világméretű hálózata 1927-ben elérte a körülbelül 65 000 km hosszúságot; Ebből Európa mintegy 40 000 km-t tesz ki (1. ábra).

A német Air Hansa (Deutsche Luft-Hansa) társaság által egyesített legkiterjedtebb hálózat Németország, körülbelül 20 000 km, Franciaországban (1927) körülbelül 11 000 km légitársaság van. Ezek közül a legfontosabbak: Párizs-London (Air-Union társaság), Párizs-Berlin (Farman társaság, a német Air Hanse-val párhuzamosan), Párizs-Bécs-Konstantinápoly Prága-Varsó fiókkal (Nemzetközi Légiközlekedési Társaság). , román és magyar tőke részvételével) és gyarmati vonalak: Toulouse-Casablanca-Dakkar Algériába és Tunéziába leágazó ággal és tervezett folytatása Dél-Amerikába (Latecoer társadalom), Angliának mindössze mintegy 1500 km-nyi légi vonala van Európában összekötve London a kontinens fő fővárosaival. A gyarmatokon Anglia sokat dolgozik a „birodalmi” légi útvonalak hálózatának előkészítésén, repülőgépekkel és irányított léggömbökkel egyaránt. A tervezett London-India-Ausztrália légi útvonalból jelenleg csak a Kairó-Bagdad-Basra szakasz (Imperial Airways Society) közlekedik rendszeresen. A többi európai országban részben nemzeti, részben vegyes légi szolgáltató társaságok működnek, általában államilag támogatottak és viszonylag kis, helyi jelentőségű vonalakat üzemeltetnek. Az USA-ban 1920-ban kezdte meg működését a New York-San Francisco légiposta-vonal (4300 km), amely az egész országot átszelte (lásd 2. ábra).

1924 óta éjjel-nappal üzemel, és több mint 2200 km-en keresztül villamosították. A fent említetteken kívül még 17 légitársaság működik itt a postával kötött szerződés alapján. A teljes amerikai hálózat hossza 1927 végére elérte a 15 600 km-t. A legtöbb amerikai vonal egész évben üzemel. További Európán kívüli vonalak közé tartoznak a belga vonalak Kongóban, a német hidroplán vonalak Kolumbiában (Dél-Amerika), valamint az ausztrál vonalak, amelyek 1927-ben több mint 4000 km-t értek el.

A Szovjetunió légitársaságai. 1) Dobrolet a Moszkva-Nizsnyij-Kazan és Szevasztopol-Jalta vonalakon végzett légi kommunikációs kísérletek után 1925 óta a külső vonalakra összpontosította erőfeszítéseit, amelyek nagyon nagy időnyereséget adnak, olyan területeken, ahol nincs normális mechanikai szállítás. 1927-ben Dobrolet vonalakat tartott fenn Közép-Ázsiában: Taskent-Szamarkand-Termez-Dushambe, 930 km, és Chardjui-Khiva-Tashauz-Chimbay, 480 km (3. ábra).

1927 végén rendszeres járatok indultak a 240 km-es Frunze-Alma-Ata és az 1140 km-es Taskent-Termez-Kabul vonalakon. Transbaikáliában ugyanennek a cégnek van egy vonala: Verkhneudinsk-Urga (Mongóliában), 600 km, a tervezett bővítéssel Pekingig. Az 1. táblázat képet ad az e sorok által biztosított hatalmas időmegtakarításról. 1. 2) Az Ukrvozduhput 1927-ben napi 2510 km-es Moszkva-Baku vonalat üzemeltetett Harkov-Rosztov-Mineralnye Vody-Grozny között. Ennek a vonalnak a meghosszabbítása Pahlaviig (Anzali, Észak-Perzsia) megnyílt a perzsa-német Junkers Pahlavi-Teherán vonalhoz való csatlakozás érdekében. 3) A Deruluft 1927-ben a Moszkva-Konigsberg-Berlin vonalon dolgozott, 1800 km hosszan. A felsorolt ​​vonalak az ázsiaiak kivételével csak nyáron, míg az ázsiai vonalak szinte egész évben, a téli hónapokban rövid szünetekkel közlekednek.

Jelen állapot. Légi közlekedési eszközök. A modern légitársaságokon a kis számú adaptált katonai repülőgépen kívül a postai és utasszállító repülőgépek három kategóriája létezik: a) kizárólag postai, kis méretű, 150-400 lóerős motorral. o., utaskabin nélkül (fő elrendezés az amerikai vonalakon); b) közepes teljesítményű, egymotoros, 200-500 LE teljesítményű utasszállító repülőgépek és hidroplánok. Val vel.; c) 2, 3 és 4 hajtóműves nagyméretű utasszállító repülőgépek és hidroplánok, amelyek összteljesítménye 600-1300 LE. p.: A leggyakrabban használt típusokat a táblázat tartalmazza. 2.

Kis teljesítményű repülőgép, 70 LE alatt. o., a rendszeres légi közlekedésben nem használják, és jelenleg csak sportolásra használják. 70-150 literes repülőgépek. Val vel. egyes esetekben rövid útvonalakon (bekötőutak), valamint egyedi bérelt járatokon (taxi) használják őket. Angliában és Németországban készülnek a merev típusba (Zeppelin-rendszer) tartozó vezérelt léggömbök (léghajók) felsővezetékekhez. Térfogatuk 100-150 ezer m 3; motorok száma 5-7; összteljesítményük akár 3000 LE. Val vel.; sebesség 110-120 km/h; 100 ülőhely az utasoknak, teljes teherbírása 20-30 tonna.

Légi közlekedési statisztikák. A légvezetékek működését Nyugat-Európa főbb országaiban a táblázat adatai jellemzik. 3. és 4.

A Szovjetunióban a légitársaságokon végzett munka volumene, bár még mindig elmarad a nyugat-európai méretektől, az elmúlt években gyors és rendszeres növekedést mutatott (lásd 5. táblázat).

A légi közlekedés biztonsága . Ahogy a táblázatból is látszik. 6, a légi közlekedésben még mindig magas a balesetek száma a vasúthoz képest, és a biztonsági fok sem megfelelő. Szigorúan objektív összehasonlítást azonban statisztikai adatok alapján nem lehet adni, mivel a légi közlekedés még nem ért el ekkora léptéket és nem tömeges jellegű. Az orosz vasutak 1913-as statisztikái szerint 1 300 000 szállított utasonként vagy 825 000 megtett vonatkilométerenként 1 utas halt meg. Hogy. A megtett kilométerek számához viszonyítva a légi utasszállítás biztonságban már egyenértékű lehet a vasúttal, de a szállított utasok számához viszonyítva a légi közlekedésben a balesetek száma sokszorosa a szárazföldi közlekedésben tapasztalhatónak.

Felsővezeték tervezés. A felsővezeték megszervezését műszaki projekt, szervezési és működési becslések készítése előzi meg. A műszaki projekt a következőket tartalmazza: 1) útvonal kialakítása, szakaszok meghatározása és ütemterv elkészítése; 2) a repülőgépek és hajtóművek számának kiszámítása; 3) a műszaki berendezések típusainak meghatározása; 4) a repülőszemélyzet számítása (pilóták, fedélzeti szerelők és fedélzeti rádiótávírók); 5) a repülőterek és leszállóhelyek elhelyezkedése és felszerelése; 6) építési projektek repülőtereken és helyszíneken; 7) éjszakai repülések világítóberendezésének projektje; 8) meteorológiai szolgálat megszervezése; 9) rádiótelefon és egyéb vonalon keresztüli kommunikáció megszervezése; 10) az anyag- és alkatrészellátás megszervezése. Az útvonalat lehetőség szerint úgy kell kiválasztani, hogy lehetővé tegye a biztonságos leszállást útközben. Az ereszkedés nélkül teljesített szakaszok hosszát a kiválasztott repülőgép minőségéhez viszonyítva határozzák meg, figyelembe véve a kedvezőtlen szeleket és a nap hosszát az év különböző szakaszaiban. Ebben az esetben szakaszonként körülbelül 100 km tartalékot kell biztosítani; A szakaszok hossza ritkán haladja meg a 800 km-t. Kényszeres süllyedés esetén a leszállóhelyeket 50-70 km-enként jelölik, és felülről látható megkülönböztető táblákkal látják el. A repülési menetrend a repülőgép empirikusan bizonyított átlagos utazósebessége alapján készült (általában 15-20%-kal a maximális sebesség alatt). A vonalon lévő repülőgépek számát a megengedett repülési terhelés függvényében határozzák meg, és egyenlő a vonalon havonta repült kilométerek számával, osztva a repülőgépenkénti havi megengedett repülési terheléssel, plusz a tartalék repülőgépek számával. Utóbbiból általában 1 van a végső pontokon, plusz 1 az útvonal minden 1000-1500 km-ére. Egy repülőgép repülési terhelése általában havi 8000-12000 km. A pilótát általában egy adott repülőgépre osztják be, és a repülési terhelése megegyezik vele, azaz havi 60-90 repült óra.

Példa: vonalhossz - 2000 km, járatok száma - heti 6 minden irányban, összesen 52 járat havonta; sebesség átlagosan 150 km/h, pilóták és működő repülőgépek száma 2000x52/(90x150) ≈ 7vagy 8,tartalék3 repülőgép;Teljes10 repülőgép-11. SzámmotorokVKészletelfogadottáltalában100%-bantól tőlszámokalapítotttovábbrepülőgépek.Termértékcsökkenés700 motor-1000 órákmunka;Mert2000 repülőgép-3000 órákrepülés, vagy átlagosan 3-4 év.

A repülővel történő légi szállítás költsége magasabb, mint az összes többi szállítási módnál (lásd 7. táblázat).

200-400 LE teljesítményű egymotoros repülőgépen. Val vel. (4-6 utas), 1 km repülés 1 rubel - 1 rubel. 70 k. Egész évben napi járatokkal a költség közelebb van az alsó határhoz, ritka járatoknál viszont jelentősen megnő. A nagy repülőgépek viszonylag olcsóbb szállítást biztosítanak, de csak akkor, ha kellően nagy rakományt szállítanak, ami még mindig ritka. Az irányított léggömböknél még mindig nincsenek a gyakorlatban bevált költségszámok, az építés alatt álló, 100 000-150 000 m 3 méretű, nagyméretű irányított ballonok esetében pedig 5-10 kopejka utaskilométerenként és 50 kopejka-1 r. tkm-rel. A meglévő repülőgépeken történő szállítás magas költségének okai: a) viszonylag alacsony teherbírás (2-3 utas 100 LE-nként); b) a repülőgépek és hajtóművek magas költségei, amelyeket még mindig kis számban gyártanak; c) repülőgépek és hajtóművek rövid amortizációs időszakai; d) magas üzemanyagköltség; e) magas biztosítás; e) a rezsiköltségek nagy százaléka a rossz anyaghasználat miatt az idő múlásával (kevesebb, mint egy teljes év és a nap egy kis része). A légi szállítás költségeinek az elfogadott tarifák nagyságával való összehasonlítása azt mutatja, hogy a légi közlekedés továbbra is mindenhol veszteséges. A veszteség aránya tovább növekszik a sok vonalon fellépő alulterhelés miatt. A hiányt minden országban állami támogatások fedezik. Összegük 1926-ra: Franciaországban - körülbelül 5 millió rubel, Németországban - körülbelül 9 millió rubel, Angliában - körülbelül 2,3 millió rubel; Ezenkívül az államok ingyenesen biztosítják a légi közlekedéshez szükséges földi berendezéseket (repülőtereket, világítást stb.). A legköltséghatékonyabb rakomány a posta, 4-7 rubelért fizetve. 1-ért T km-re, de mennyisége továbbra sem elegendő a légvezetékek terheléséhez. A légiposta fejlesztése ma a legbiztosabb út a nullszaldós légi közlekedésben. Az utasok és a teherszállítás csak azokon a vonalakon térülhet meg, amelyek úttalan területeken közlekednek, mint például a közép-ázsiai Dobrolet vonalakon és néhány gyarmati vonalon, ahol jelenleg az üzemeltetési költségek nagy részét a bevételek fedezik; a közeljövőben az ilyen vonalak nyereségessé válnak. A repülőgép- és léghajó-építés műszaki fejlődése a következő évtizedekben a légi közlekedés költségeinek jelentős csökkentését, teljes jövedelmezőségének elérését, az utasok és a postai küldemények tarifáinak megközelítőleg a vasúti szintre történő csökkentését ígéri. Ezzel párhuzamosan a légi közlekedés rendszerességének, gyorsaságának és kényelmének növekedése és ennek eredményeként az alkalmazási körének óriási bővülése várható.

Oszd meg a barátaiddal:
Kapcsolódó kiadványok