Kazánház divanovskiy szigeten. Boiler Island és FFI érintkezik. Zárt ciklusú katonai város épül a sarkvidéki Kotelny-szigeten

KAZÁN, kazánház, kazánház (különleges). 1. adj. a kazánhoz. Kazán üzem. || Bojlerek gyártására megy. Kazánvas (speciális vastag lemezvas). 2. értékben főnév kazánház, kazánház, feleségek. A szoba, amelyben... Usakov magyarázó szótára

Kazán, kazán Orosz szinonimák szótára. kazán adj., szinonimák száma: 6 kazán (2) ... Szinonima szótár

Az Új-Szibériai-szigetek szigetvilágának legnagyobb szigete Laptev-ben, az Orosz Föderáció részeként. 11,7 ezer km & sup2, magasság akár 374 m ... Nagy enciklopédikus szótár

KAZÁN, oh, oh. 1. lásd kazán. 2. kazánház, ó, nő. A hely, ahol vannak gőzkazánok, kazán beépítések. Ozhegov magyarázó szótára. S.I. Ozhegov, N. Yu. Shvedova. 1949 1992... Ozhegov magyarázó szótára

KOTELNY, az Új-Szibériai-szigetek szigetvilágának legnagyobb szigete, a Laptev-tengerben. 11,7 ezer km2, magassága 374 m-ig Forrás: Encyclopedia Fatherland ... Orosz történelem

Lásd kazán. * * * Kotelnij az Új-Szibériai-szigetek szigetvilágának legnagyobb szigete, a Laptev-tengerben, Oroszország részeként. 11,7 ezer km2, magassága 374 m-ig. enciklopédikus szótár

A Jeges-tenger újszibériai szigetei közül a legnagyobb. ÉSZ 74°37 és 76°10 között fekszik. SH. és 155° és 158°20 hüvelyk. e) A sziget tere nincs pontosan meghatározva; vegyük figyelembe a 377 négyzetmétert. mérföld vagy 18250 négyzetméter. V. A legfrissebb adatok szerint a hossza kb wa, között... Enciklopédiai szótár F.A. Brockhaus és I.A. Efron

App. rel. főnévvel. bogrács I 2., a kapcsolódó Efremova magyarázó szótár. T. F. Efremova. 2000... Modern Szótár Orosz nyelvű Efremova

Kazánház, kazánház, kazánház, kazánház, kazánház, kazánház, kazánház, kazánház, kazánház, kazánház, kazánház, kazánház, kazánház, kazánház, kazánház, kazánház, kazánház, kazánház, kazánház, kazánház, kazánház ... A szavak formái

A legnagyobb sziget az ívben. Novoszibirszk-szigetek. Pl. 11,7 ezer km², dombos domborzat, 374 m magasságig. Faddeevsky, egyetlen szárazföldet alkotva. Sarkvidék…… Földrajzi Enciklopédia

Könyvek

• Sokolov, a Kotelnij-sziget sarki állomásának alapítója, V. I. Szokolov naplója. Mit várhatunk egy huszonhárom éves férfi naplóitól? - érzések, gondolatok a jövő útjáról. Szerzőnk tehát úton van. Csak azt tudja, pontosan hol – egy lakatlan szigeten. Tudja miért...

A sarkvidéki infrastruktúra kiépítése Oroszország északi határain immár két éve felgyorsult ütemben zajlik. Mindazonáltal a távoli szigeteken a katonai személyzet élete mindeddig túltelített "nehézségektől és nehézségektől", és a szárazföldre való áttelepülés irreális kilátásnak tűnik számukra. A Kotelny sarkvidéki sziget katonáinak szolgálatáról szóló anyagok körül kialakult széles körű nyilvános felháborodás után az oldal úgy döntött, hogy megtudja, hogyan keletkezett az Új-Szibériai-szigeteken található bázis, és milyen feladatokat lát majd el az Északi-sarkvidéki Katonai Körzet részeként.

38 000 kilométer tundra

Itt formálisan nincs állandó polgári lakosság, de sarkállomások alkalmazottai és vadászok-kereskedők költenek a szigeteken a legtöbb naptári év. Nehéz sarkvidéki körülmények között az emberek sarki rókára vadásznak, halásznak, és keresik a szűkös mamut elefántcsontot, amelyből a jakut kézművesek egyedi művészeti termékeket készítenek.

A szigeteken élő állatok mennyiségi összetétele is instabil. A nyári időszakra a szárazföldről érkeznek a rénszarvasok, a jégen jegesmedvék vándorolnak. A part menti vizekben rozmár, fóka, fehér bálna él.

A szigetcsoport legnagyobb szigete Kotelny - területe 23 200 kilométer. Úgy tartják, hogy a szigetet még 1773-ban fedezte fel Ivan Lyakhov kereskedő, miközben megfigyelte a vándorló vadszarvascsordákat.

A szigetek tudományos fejlődésének kezdete a XIX. 1912-ben a Taimyr és a Vaigach jégtörők expedíciót indítottak hozzájuk, és 1928-ra az egyik szigeten megjelent egy geofizikai obszervatórium - ez az első álló állomás a Földön.

nagybetűs "hőmérséklet"

A "Tempén" éltek, a főváros nem hivatalos státusza ellenére, szerényen, északi módon. Itt volt egy közös kunyhó, ahol a repülőtér összes dolgozója éjszakázott, élükön a főnökével, egy ebédlő, egy meteorológus iroda és egy kis fürdőház. És természetesen garázs a berendezések javítására és a GAZ-47 hernyószállító tárolására a sarkkutatók rendelkezésére. Mint másutt északon, ez az autó, amely a „Stepanida” szleng nevet kapta, a „Temp” „igáslova” volt.

Az akkor teljesen új AN-2‚ LI-2 és IL-14 landolt a Kotelny-n. Repülőgépek havonta legfeljebb kétszer repültek a szigetre, rendszeres késéssel a rossz időjárás miatt. Ahogy a sarki évek szemtanúi emlékeznek, a Kotelny gépei mindig türelmetlenül vártak. Velük együtt friss hírek, levelezés, termékek érkeztek a szárazföldről. A gépek visszavitték a leváltott munkásokat, a vadászok és halászok prédáját, valamint a meteorológusok adatait.

A háborús kommunizmus nehéz taposása

Az 1970-es években a Szovjetunió Földtani Minisztériuma aktívan érdeklődött az Új-Szibériai-szigetek iránt. Elhatározták, hogy a Temp repülőtér közvetlen közelében hoznak létre egy expedíciós tábort a szeizmikus kutató szakemberek számára, és maguk a szeizmikus laboratóriumok is megjelentek az egész szigetországban. A hivatalos verzió szerint a természetes földrengéseket kellett volna figyelniük a Jeges-tengeren. Figyelembe véve az akkori nehéz politikai helyzetet, nem zárható ki, hogy a kotelnyi geológusok, mint mondják, „kettős rendeltetésűek” voltak, és többek között alkalmazott katonai szeizmológiával foglalkoztak.

Sőt, abban a nehéz időszakban nagy figyelmet fordítottak a szeizmikus kutatásra. Elég csak felidézni az SZKP Központi Bizottságának 1958. május 13-i határozatát, amely szó szerint a következőket mondta: "Mivel a nukleáris robbanások korai észlelésére szolgáló állandó rendszert a lehető legrövidebb időn belül ki kell bővíteni és javítani kell, hogy kötelezzék a Szovjetunió Védelmi Minisztériumát, hogy 1958-1959 között hozzon létre egy speciális megfigyelőszolgálatot, beleértve a nukleáris összetételű megfigyelő szolgálatot." Ezzel egy időben, 1959-ben megalakult a "Speciális Ellenőrző Szolgálat", amelynek égisze alatt működött az úgynevezett "nukleáris kísérletek korai figyelmeztető rendszere".

A Szovjetunió összeomlásával, a Novoszibirszk-szigetek fejlődésében, ha nem is egy pontot, akkor minden bizonnyal egy ellipszis került. 1993-ban, az Északi-sarkvidéki tevékenységek nagyarányú megszorítása miatt, Kotelny sarki infrastruktúráját elhagyták az emberek.

Kelj fel a hamuból – Boiler House

A következő évben katonai matrózok indultak, hogy megvizsgálják a kazánházat. Az északi flotta zászlóshajója, a Nagy Péter atommeghajtású rakétacirkáló megközelítette az Új-Szibériai-szigetek partjait. Az egyik feladat akkoriban "akciók kidolgozása csapatok partraszállására" volt. A művelet során egy Ka-27-es hordozóra épülő helikopter kemény leszállást hajtott végre Kotelnynél. A legénység az eset következtében nem sérült meg, de az expedíció menete megszakadt.

2013-ban Vlagyimir Putyin orosz elnök bejelentette a hadsereg visszatérését Kotelnijbe. "1993-ban távozott a katonaságunk, és mégis ez egy nagyon fontos pont a Jeges-tengeren. Úgy értem az északi-tengeri útvonal fejlesztésének új szakasza. Megállapodtunk, hogy ezen a ponton nem csak a katonai bázist hozzuk újra, hanem a repülőteret is rendbe tesszük, lehetővé tesszük, hogy a Rendkívüli Helyzetek Minisztériumának képviselői, a hidrológusok, a tengerészek, az orosz éghajlat-hatékonyság közös munkájában részt vegyenek a biztonság és a klímaszakértők közös munkájában. hatékonyan ellenőrizheti területének ezt a részét” – mondta az orosz vezető a védelmi minisztériumban tartott megbeszélésen.

A szavak nem álltak távol a tettektől, és már ugyanazon év októberében a katonai osztály beszámolt a Temp repülőtér helyreállításáról. A Kotelnyben újjáélesztett kifutópálya debütálása az An-72-es katonai szállító repülőgép fogadása volt a Honvédelmi Minisztérium munkacsoportjával.

Hat hónappal később a Tempa bázison a légideszant erők nagyszabású gyakorlatait tartották, amelyek 350 ember és katonai felszerelések ejtőernyős leszállásával jártak. Ezzel egy időben megkezdődött a szigeten egy ideiglenes tereptábor építése, felszereléseket, építőanyagokat vittek be.

Szörnyű észak virága

"Ez egy moduláris város lesz, amelyet modern technológiával építünk. A személyzet csak őrködni és szolgálatban megy ki a szabadba - ez egy zárt ciklusú városban lakik" - mondta az építkezésről Oleg Golubev, az Északi Flotta hadihajó-különítményének parancsnoka.

A kezdeti szakaszban több mint 440 munkást és körülbelül 120 építőipari gépet vettek részt a város építésében, amely a magasból az orosz zászló színeire festett lóhere emlékeztet.

2014 decemberében Oroszországban létrehozták az ötödik sarkvidéki katonai körzetet. Ez magában foglalta a tengeralattjáró- és felszíni erőket, a tengeri repülést és az északi flotta légvédelmét. Az eseményt az „Északi lóhere” üzembe helyezésének bejelentése is fémjelezte.

A szigeti hadsereg csúnya élete

A 21. századi orosz hadsereg egyszerű katonák és tisztek életéről szóló újabb anyag elkészítése során az oldal tudósítói a Kotelny több mint 10 katonájával beszélgettek, és megtudták, mi is az Északi-sarkvidék fejlődése.

Rossz minőségű élelmiszerek és rozsdás csapvíz, a rokonokkal való stabil kommunikáció hiánya, a pénzbeli juttatások kifizetésének késése, a szárazföldre való átutalás képtelensége - ez csak néhány a problémák közül, amelyekkel a harcosok Kotelnyben szembesültek.

"Uram, már belefáradtunk ebbe az egészbe..." - mondja kétségbeesetten az egyik katona felesége, aki több mint egy éve várja férje hazatérését a szigetről.

Közel a végkifejlet

Hogy az építkezés befejezése után megváltozik-e a nap mint nap a legzordabb körülmények között dolgozó katonák élete, azt az idő eldönti. Hiszen senki sem fogja megmondani, hány milliárdot költenek majd az emberekre.

2013-ban az északi-sarkvidéki infrastruktúra kiépítésével összefüggésben Szergej Sojgu védelmi miniszter egyértelműen így fogalmazott:

Nagyon nem szeretném, ha valakinek bravúrokat kelljen végrehajtania valakinek a lazasága miatt.

Továbbra is követi a fejleményeket.

A kazánházat 1773-ban nyitotta meg I. Lyakhov kereskedő. A sziget keleti részét, amelyet ma Faddejevszkij-félszigetnek hívnak, egykor a híres Jakov Szannyikov fedezte fel.

Hogy honnan származik a sziget neve, nem tudni biztosan. Az egyik verzió azt állítja, hogy a szigeten először partra szálló kozákok egy üstöt találtak a parton, amelyet korábban senki sem ismer. Egy másik változat szerint éppen ellenkezőleg, a parton felejtették, sietve elhagyták a szigetet, saját kazánt.

A sziget domborműve dombos, délen található a legmagasabb pontja - a 361 méter magas Malakatyn-Tas hegy. A földkéreg összetétele főként mészkő és agyagpala. Belvizek kis folyók és tavak képviselik. A legnagyobb tó az Evsekyu-Kyuel. Az éghajlat sarkvidéki és zord. Az állat- és növényvilág a sarkvidéki tundrára jellemző.

A Szovjetunió idején a szigeten katonai bázis működött, amely a Szovjetunió összeomlása után molylepke volt. 2013-ban megkezdődött a bázis helyreállítása és kifutópálya Temp repülőtér. A jövőben a tervek szerint egy teljes értékű katonai tábort építenek majd itt.

Kotelny-sziget: fényképes áttekintés

Kotelny-sziget: hol található

A Kotelny-sziget a kelet-szibériai és a Laptev-tenger között található, és a legnagyobb az Új-Szibériai-szigetek szigetvilágában, valamint az Anjou-szigetek kis szigetvilágában. A közigazgatási felosztás szerint a sziget az Orosz Föderáció Yakutia Bulunsky ulus része.

A sziget területe 23 200 négyzetkilométer, legmagasabb pont- A Malakatyn-Tas-hegy 361 méterrel a tengerszint fölé emelkedett. A Kotelny-sziget az Ust-Lensky természetvédelmi terület része.

Kotelny-sziget a világtérképen

Hogyan juthatunk el Kotelny-szigetre

Moszkvától Kotelnijig - 13 óra repülés. Majdnem 7 - Jakutszkba - rendszeres menetrend szerinti járattal. Ezután An-ba kell repülnie Tiksibe. Onnan - már a Mi-8-ason - háromórás tengeri repülés után, Stolbovoy-szigeti tankolással, magához a kazánházhoz lehet eljutni. Az előrejelzések szerint a légi kommunikáció a Kotelny-sziget és a Nagy Föld között egész évben, bármilyen időjárás esetén zajlik.

Kotelny-sziget: videó

Katonai felszerelés és bázis a Kotelny-szigeten

A meteoblue időjárási diagramok 30 év időjárási modelljein alapulnak, amelyek a Föld minden pontjára elérhetők. Hasznos jelzéseket adnak a tipikus éghajlati mintákról és a várható időjárási viszonyokról (hőmérséklet, csapadék, napsütés vagy szél). A meteorológiai adatmodellek térbeli felbontása körülbelül 30 km átmérőjű, és nem feltétlenül reprezentál minden helyi időjárási eseményt, például zivatarokat, helyi szeleket vagy tornádókat.

Bármely terület klímáját tanulmányozhatja, mint például az amazóniai esőerdők, a nyugat-afrikai szavannák, a Szahara-sivatag, a szibériai tundra vagy a Himalája.

A Kotelny-szigetre vonatkozóan 30 éven keresztül óránként archivált adatok aktiválhatók a történelem+ csomag megvásárlásával. CSV-fájlokat tölthet le az időjárási paraméterekhez, például a hőmérséklethez, a szélhez, a felhőzethez és a csapadékhoz a Föld bármely pontjához viszonyítva. Ostrov Kotelny időjárási adatai az elmúlt 2 hétre vonatkozóan elérhetőek a csomag ingyenes értékeléséhez.

Átlaghőmérséklet és csapadék

Az "átlagos napi maximum" (folytonos piros vonal) mutatja a maximum hőmérsékletet egy átlagos napon minden hónapban ezen a helyen: Kotelny Island. Hasonlóképpen, a "Minimális átlagos napi hőmérséklet" (folytonos kék vonal) jelzi a minimális átlaghőmérsékletet. Forró napok és hideg éjszakák (A szaggatott piros és kék vonalak 30 éve minden hónap legmelegebb napján és leghidegebb éjszakáján mutatják az átlaghőmérsékletet. A nyaralás megtervezésekor tudatában lesz az átlaghőmérsékletnek, és fel kell készülnie a legmelegebb és leghidegebb napokra is. Az alapértelmezett beállítások nem tartalmazzák a szélsebesség-leolvasást, azonban ezt az opciót a grafikonon lévő gombbal engedélyezheti.

A csapadékdiagram hasznos a szezonális ingadozásokhoz, mint például a monszun éghajlat Indiában vagy a nedves időszak Afrikában.

Felhős, napos és esős napok

A grafikonon a napos, változóan felhős és ködös napok, valamint a csapadékos napok száma látható. Azokat a napokat, amikor a felhőréteg nem haladja meg a 20%-ot, naposnak tekintik; A borítás 20-80%-a változóan felhősnek, több mint 80%-a borultnak számít. Míg Reykjavíkban, Izland fővárosában többnyire borult az idő, a Namíb-sivatagban található Sossusvlei az egyik legnaposabb hely a Földön.

Figyelem: A trópusi éghajlatú országokban, például Malajziában vagy Indonéziában, a csapadéknapok előrejelzése megkétszereződhet.

Maximális hőmérsékletek

A maximális hőmérsékleti diagram Ostrov Kotelny városában megmutatja, hogy egy bizonyos hőmérsékletet hány nap fog elérni egy hónapban. Dubajban, a Föld egyik legforróbb városában a hőmérséklet szinte soha nem lesz 40°C alatt júliusban. A moszkvai hideg telek diagramja is látható, amely azt mutatja, hogy a hónapban csak néhány napon éri el a maximum hőmérséklet a -10°C-ot.

Csapadék

Az Ostrov Kotelny csapadékdiagramja azt mutatja, hogy egy hónapban hány napon ér el egy bizonyos mennyiségű csapadék. A trópusi vagy monszun éghajlatú területeken a csapadék előrejelzése alábecsülhető.

Szélsebesség

Ostrov Kotelny esetében a diagram egy hónap azon napjait mutatja, amelyek során a szélsebesség elér egy bizonyos értéket. Érdekes példa erre a tibeti fennsík, ahol decembertől áprilisig a monszunok hosszú, erős szeleket, júniustól októberig pedig nyugodt légáramlatot keltenek.

A szélsebesség mértékegységei a beállítások részben (jobb felső sarokban) módosíthatók.

szélrózsa

Szélrózsa A szélrózsa Ostrov Kotelny esetében megmutatja, hogy egy évben hány órán keresztül fúj a szél egy adott irányból. Példa erre a délnyugati szél: A szél délnyugatról (DNy) északkeletre (ÉK) fúj. A Horn-fok, az ország legdélibb pontja Dél Amerika, jellegzetes erős nyugati szél jellemzi, ami különösen a vitorlás hajóknál jelentősen gátolja a keletről nyugatra haladást.

Általános információ

A meteoblue 2007 óta gyűjti archívumában a modellmeteorológiai adatokat. 2014-ben elkezdtük összehasonlítani az időjárási modelleket 1985 óta tartó történelmi adatokkal, így 30 év globális archív adatait dolgoztuk fel és nyertük óránkénti időjárási adatokkal. Az időjárási diagramok az első, az interneten elérhető szimulált időjárási adatkészletek. Időjárási adataink előzményei tartalmaznak adatokat a világ minden tájáról bármely időszakra vonatkozóan, függetlenül az időjárási állomások elérhetőségétől.

Az adatok körülbelül 30 km átmérőjű globális NEMS időjárási modellünkből származnak. Ezért nem képesek reprodukálni az olyan kisebb helyi időjárási eseményeket, mint a termikus kupolák, hideg légáramlatok, zivatarok és tornádók. A nagy pontosságot igénylő helyszínekre és eseményekre (pl. energiatermelés, biztosítás stb.) nagy felbontású modelleket kínálunk óránkénti időjárási adatokkal.

Engedély

Ezek az adatok a Creative Commons "Nevezd meg + Non-commercial (BY-NC)" licenc alatt használhatók fel. Bármelyik illegális.

Lev Lipkov

a közlekedési eszközök

Kotelny szigetén

Calgary, Kanada, 1999-2000

Vadim Lityinszkij

…Minden, amiről beszélni szeretnék, egy 1972-es áprilisi napon kezdődött, amikor az AN-2 megfordult, elöntött minket egy hófelhővel, lecsúszott a kifutópálya túlsó végére, zúgott, és elrepült mellettünk, egyre magasabbra. Követtem a szememmel, mígnem fehéres halványkék égbolttá olvadt, majd körülnéztem. Előttem egy fehér, fagyott öböl terült el. Balra és jobbra‚ a horizontig - fehér, lekerekített dombok‚ köves fekvésű feketék fekete vonásaival. Egyenletes, erős szél sodorta a havat a parti nyárs fagyos homokjára, és már söpörte fel a gépből sebtében kidobott terepfelszereléseinkkel dobozokat, táskákat, borzolta kabátjaink ponyváját, kapucniját. A távolban a helyi repülőtér alacsony barakkjait félig hó borította.

Hatan voltunk akkor, a Kotelnij-sziget partján landoltunk – egy nagy expedíció első partraszállása, amely az Új-Szibériai-szigetek geofizikai felmérését kezdte meg. Hat ember, akik sokat dolgoztak a tajgában, de soha nem jártak az Északi-sarkon. A tajgában, ha kidobnak valahova, szánhatsz időt a tábor felállítására. Volt idő körbejárni, és lassan kiválasztani a legjobb helyet a sátrak felállításához - hogy közel legyen a vízhez, de ne túl közel, hogy ne áradjon el hirtelen, hogy árnyékban legyen, és legyen tűzifa a közelben, és zárva legyen a széltől. Itt, a Kotelny-szigeten nem volt más választásunk, és sietnünk kellett. Hideg volt itt, nagyon hideg, ráadásul szeles és kényelmetlen. Minél előbb kellett sátrat állítani, legalább egyet, még csak nem is minden szabály szerint, sietve, sátorban kályhát rakni, tankot gázolajjal megtölteni, begyújtani, vízforralót megtölteni hóval, feltenni a tűzhelyre, és csak ezután lehet nyugodtan dohányozni, és gondolkodni azon, hogyan legyen, és mi a következő lépés.

Kiderült, hogy hidegben és szélben az ember lassabban dolgozik és gondolkodik. Kiderült, hogy bizonyos akaraterőre van szükség ahhoz, hogy rákényszerítsd magad egy csekély, de szükséges művelet végrehajtására - például egy kapucni rögzítésére a kabátra. Kiderült, hogy a raktárból nekünk adott sátrak a forró nyári tajgára készültek, és az oldalfalakon hatalmas, hálóval borított ablakok voltak a friss levegő bejutása és a szúnyogok elleni védelem érdekében, és ezeket az ablakokat azonnal szorosan össze kellett varrni. Kiderült, hogy a tripdrótok vaskarói túl rövidek voltak, és nem fújtak elég mélyen a fagyott kavicsok közé, és nem engedték jól megfeszíteni a sátrakat. Kiderült, hogy hárman utáljuk az egészet, és a legelső géppel megyünk vissza a szárazföldre. De mindennek ellenére két óra múlva már a tűzhely körül ültünk és teáztunk. Így kezdődött. Aztán sok volt...

Kotelny-sziget

Senki sem tudja igazán, honnan származik ez a név. Az egyik legenda szerint a kozákok, akik háromszáz és valamivel ezelőtt először szálltak le rajta, egy üstöt találtak a parton, amelyet egy ismeretlen személy hagyott előttük. Egy másik, nem kevésbé valószínű, hogy a kozákok éppen ellenkezőleg, a parton felejtették, és sietve elhagyták a szigetet, saját kazánjukat. Senki sem tudja igazán, hogyan történt, de egészen magabiztosan kijelenthető, hogy kétszáz évvel ezelőtt a kozák Ljahov a partról északra nézett, és „látott egy kis földet”, kutyákon átkelt a szoroson, és felfedezte a Bolsoj Ljahovszkij-szigetet. És mentek egymás után. Erről a szigetről valaki más „látta” északon a Maly Lyakhovsky-szigetet, és onnan - a Maly Lyakhovsky-tól északra található Kotelny-szigetet. Itt megállt a lánc. De sokan azt hitték, ahogyan Szannyikov musszer is hitte a múlt század elején, hogy van szárazföld északabbra. Azt mondta, hogy távoli kék hegyeket látott északi vége Kazánház. És nem csak mondta, hanem be is akasztotta a kutyákat, és odarohant, északra, de nem engedte oda neki a Nagy-Szibériai Polynya, a szinte állandóan nyílt víz sávja a tengerfenék szakadása mentén. Utána repülők, léghajók repültek, jégtörők törték a jeget és atom-tengeralattjárók kúsztak be alá, de senki nem talált semmit. Kár... De vajon látott valamit Szannyikov, a musser!? Ezek az emberek nem hazudnak...

Így a Kotelny-sziget északi szomszédja nélkül maradt a térképen. De még az is, amit a térképen Kotelny-szigetnek neveznek, egyáltalán nem sziget, hanem csak egy része egy még nagyobb szigetnek. Amit Boiler-szigetnek hívnak, az az nyugati része. A keleti részt Faddejevszkij-szigetnek hívják valami ismeretlen Faddey tiszteletére, és ez a Faddejevszkij-sziget, amint azt sejteni lehetett, nem is sziget. És köztük van Bunge Land - lapos, mint egy asztal, egy száz kilométer hosszú és széles homokos strand, alig emelkedik a tengerszint fölé, olyan alacsonyan, hogy télen a hó alatt fagyott tengernek tűnik. Emiatt az alföld miatt zűrzavar támadt a szigetekkel, mert az úttörők úgy döntöttek, hogy ez egy szoros, Kotelny és Faddeevsky pedig igazi szigetek. Amikor rájöttek, hogy mi is az, már késő volt, mert a nevek felkerültek a térképekre. Szerencsére elég okos voltam (ez még a forradalom előtt volt), hogy ne változtassak semmit. Így maradt minden – Kotelny Island, Bunge Land, Fadeevsky Island.

Mindenki, aki az Új-Szibériai-szigeteken élt vagy dolgozott, azt mondja, és nem hazudik, hogy Kotelny a szigetcsoport legjobb szigete. És valóban, minden megvolt, ami egy jó élethez kell az Északi-sarkvidéken. Szüksége van egy repülőtérre - kérem nyugati part‚ Temp-on, ahol repülők repülnek. Nem túl gyakran, de repülj. Ez pedig leveleket, újságokat, filmeket, vodkát és néha, de nagyon-nagyon ritkán, még az Északi-sark legmagasabb csemegéjét is jelenti, a sört! Eleged van abból, hogy egyedül ülsz a füstös kunyhóban vagy sátorban, és kommunikálni szeretnél - van két állandó sarki állomás - Sannikova és Temp, menj oda egy palackkal, beszélgess mindentudó rádiósokkal, cserélj könyvet, aludj tiszta lepedőn, nézz új filmeket. Lőszerre van szüksége a vadászathoz - van egy légvédelmi társaság radarral, ezért vegyen egy üveg vodkát, és keresse fel ennek a társaságnak a parancsnokát. Rókabőrök kellenek - vannak helyi vadászok, megint vegyen vodkát, és - nekik. Ha halra van szüksége - vegyen egy doboz vodkát, és menjen keletre, ahol a Kotelny-sziget véget ér és a Bunge Land kezdődik, és ahol a Balyktakh folyó folyik, amelyben hatalmas lazacokat fognak. Vége a húsnak - pattanj fel a terepjáróra, igyál annyi vodkát, amennyi van, és - menj vadászni, hála Istennek, sok a szarvas a szigeten.

De valószínűleg már észrevette, amit mindig hangsúlyozok - ahhoz, hogy élvezze a Kotelny-sziget minden előnyét és örömét, két dologra van szüksége: vodkára és közlekedési eszközre. És ha a vodkát a szigeten, legalábbis kipróbálva, sikerült beszerezni, akkor a közlekedéssel nagyon rossz volt a helyzet. Erről szeretnék beszélni.

A szovjet sarkvidék minden többé-kevésbé állandó településén, legyen szó sarki állomásról, katonai állomásról vagy repülőterről, van néhány állandó jelzés. Ezek üres vashordók hatalmas piramisai, örökké fagyott pengékkel ellátott, elhagyott szélmalmok, valamint autók, traktorok és terepjárók lerágott csontvázai. A Kotelny-sziget repülőtere sem volt kivétel e szabály alól. A sekély lagúnát az öböltől elválasztó kavicsos kifutópálya, két alacsony laktanya, garázs, műhely, merevítős antennák és a fent jelzett táblák - ez az egész repülőtér. A közeli sarkállomásról Temp-nek hívták, ami viszont a szomszédos Tempa jakut vadásztelepről kapta a nevet.

A repülőtér csendes életet élt, mindhárom északon közlekedő repülőgéptípust fogadta és küldte: AN-2-t, LI-2-t és IL-14-et, és elég ritkán, esetleg havonta kétszer, ha volt időjárás, minden leszállás esemény volt. Repülőgépek szállítottak postát, vodkát, pihent lebarnult műszakmunkásokat, hetes újságokat és filmeket, sarkkutatókat és vadászokat vittek nyaralni a szárazföldre, halakat a Balyktakh folyóból és helyi szarvastetemeket. Miután a gép visszarepült a szárazföldre, az érkezés okozta hektikus tevékenység gyorsan átadta helyét az ismerős nyugalomnak. Minden este‚ vacsora után‚ az ebédlőben‚ hibáztatás‚ a gardróbban‚ a sarkkutatók szent hagyománya szerint‚ lepedőt bontottak és filmet játszottak. A rossz idő hetekig zsinórban lezárta a repülőteret, néha ott ragadtak a gépek személyzete, megőrültek a tétlenségtől, és keményen ittak.

Azokban a korai háború utáni években Tempe-ben csak egy traktor volt, amely acéllemezen húzta a rakományt a repülőgépekhez és üzemanyaghordókhoz tankolás céljából. Aztán megjelent egy második, nagyobb és erősebb. A két autó jelenléte már lehetővé tette, hogy a repülőtér lakossága a főnök jóváhagyásával és megbízásából őzvadászatra induljon. Ezek az utak vas egészséget és idegeket követeltek – próbáljon három napig rázni egy szűk vasládában, amelynek felfüggesztése kissé lágyabb, mint egy kocsié, aludjon a dízelmotor zúgása alatt, lélegezze be saját füstjét, és közben hason mászkáljon a nyirkos tundrán, lopakodva az óvatos állatokhoz. A párolt hús iránti tartós gyűlölet azonban, amely minden sarkkutatóban nagyon gyorsan kialakult, minden nehézséget elviselt.

Egyszer kora tavasszal a repülőtér vezetője egy nagy traktorra küldött két embert - egy traktorost és egy munkást -, hogy vizsgálják meg, nem jelentek-e meg szarvasok. A parasztok a jégen keltek át a lagúnán, felmásztak a közeli dombokra, és körülbelül tizenkét órán keresztül lógtak rajtuk, és nem vettek észre egy szarvast, és hazamentek. A legtöbb parancsikon ismét a lagúnán feküdtek át, amin átkeltek a hegyvidékhez vezető úton, de visszafelé nem volt szerencséjük, és a repülőtértől körülbelül fél kilométerre a traktor átesett a jégen. A lagúna nem volt mély, - másfél méterrel az erőtől, így a traktor a fenéken ült és békésen megtorpant - elég mély volt ahhoz, hogy elárassza a motort. A szerencsétlenül járt vadászok üresbe tették a váltót, hogy később vonszolni tudják az autót, kimásztak a jégre, és karabélyokat és hálózsákokat vonszolva a reptérre vánszorogtak. A laktanyába érve jelentették az esetet a főnöknek, és javaslatot tettek a probléma megoldására – a főnök egyrészt, mint érdeklődő és a felderítésre küldő hivatalnok ad nekik egy fél doboz vodkát (hat üveg), másrészt ők, mint előadók vállalják, hogy a traktort kihúzzák és életre keltik. A tárgyalások azonban gyorsan elakadtak. A főnök egyrészt valamiért csúnya és makacs hangulatban volt, és azt mondta, hogy nem ad vodkát. A férfiak viszont szintén nem voltak sugárzó lelkiállapotban, és egyenesen azt mondták, hogy vodka nélkül nem húzzák ki a traktort a lagúnából. És ahogy az életben néha megesik, mindkét fél egyedül pihent, és sokáig pihent, egész télen. Aztán jött a tavasz, és felszállt a víz a lagúnában. Aztán jött a nyár, teljesen elolvadt a jég, a traktor mélyebbre süllyedt a felolvadt fenékiszapban, és magától megszűnt a traktor lagúnából való kiemelésének problémája.

Röviden: néhány évvel később, amikor először megérkeztünk Tempébe egy szeles áprilisi délutánon, a traktor még mindig a lagúnában ragadt. Már akkor is senki volt, a törvény szerint leírták és lekerült a repülőtér számlájáról. Sofőrjeink egy hosszú kábelt rögzítettek rá, majd amikor a jég elolvadt, terepjárókkal felhúzták a nyárson, egy hét leforgása alatt rendbe hozták a motort, kicserélték az elektromos vezetékeket, majd rövid egyeztetés után a repülőtér vezetőjére cserélték egy doboz vodkára és a terepjáróink szükséges alkatrészeire.

A Temp repülőtér, mint a sziget sarki életének központja, sokáig nem ismerte a versenyt. A hidegháború tetőpontján, a hatvanas évek végén azonban megjelent a katonaság a szigeten. Kiválasztották a legszomorúbb helyet egy amúgy sem túl örömteli szigeten‚ két domb közötti résben, és ott laktanyát építettek egy légvédelmi társaságnak (légvédelem)‚ az egyik domb tetejére radart emeltek‚ a tenger melletti sziklára pedig mindenféle vas- és elektronikai szemetet halmoztak, és vasat ragasztottak bele. Ezt a kupacot "hamis célpontnak" nevezték, és azért hozták létre, hogy megtévessze az ellenséget, és teljesen összezavarja. Ezt követően egy csapat fiatal katonát a partra raktak hajózás céljából, és két évre bezárták ebbe a laktanyába. Nincsenek ünnepek. Mint egy szigorú rezsim börtönben, csak nem ítélettel, hanem a Szülőföld felszólítására... A tisztek feleségei is megérkeztek, és a laktanya melletti laktanyában telepedtek le, ahol a hadnagy és felesége egy tizenkét négyzetméteres, pici előszobás cellára támaszkodtak, ami egyben kamra is, a hosszú folyosó egyik végén közös konyhával, a másikban közös mosdóval.

... Gyakran meglátogattam ezt a légvédelmi társaságot, amelyet a Boiler lakossága kezdett csak "harcosoknak" nevezni ("...Menjünk a harcosokhoz ...", vagy "... A harcosoknak vannak tartalék alkatrészei..."). És minden alkalommal fájdalmasan sajnáltam ezeket a sápadt fiatal srácokat, akik mindössze háromszáz méter tundrát ismertek a laktanyától a lokátorig, akik évente három hónapig látták a napot, és csak gabonaféléket és konzervet ettek a szolgálati idő alatt. Még félig sült kenyeret is ettek - a századparancsnok megtiltotta, hogy a péknek cukrot adjanak ki, mert attól félt, hogy az élesztőhöz jutva cefrét tesz. Lehetséges, hogy a parancsnok nem tudta, hogy az élesztő nem működik cukor nélkül, és a tészta nem lesz buja és szivacsos, és nem sül meg a primitív kemencében. Lehetséges, de valószínűtlen. És nagy valószínűséggel - tudta, és még mindig nem adta, mivel a belül nyers kenyér kisebb rossz volt a katonai szolgálat számára, mint a cefre ...

A szállítóeszközök közül eleinte a parancsnoknak is csak egy traktor állt a rendelkezésére, így a katonaságnak nem volt különösebb előnye a versenytárs szervezettel - a repülőtérrel - szemben. Azonban 1970-ben, a felsőbb parancsnoksághoz intézett számos jelentés után, a harcosok egy ZIL-150-es teherautót kaptak, amellyel télen árukat szállítottak a repülőtérről - nyáron egyetlen autó sem haladt volna át öt métert a felolvadt tundrán. Ezen kívül volt még egy probléma. A helyzet az, hogy – mint mondtam – a légvédelmi társaság a lagúna északi oldalán, a repülőtértől négy kilométerre található. Mint minden normál lagúnát, ezt is a már említett nyár választja el a tengertől. A nyár hosszú, egyenes, gátszerű, kavicsos volt, így még autóval is híresen lehetett rajta haladni. De sajnos a fonat nem volt folyamatos. Északi részén „áttörés” történt: egy körülbelül húsz méter széles nyílás, amelyen keresztül a lagúnából minden vízfelesleg a tengerbe került - nyáron álmosan és nyugodtan, gyenge sodrással, tavasszal pedig magas vízben - zúgással, habbal, örvényléssel. Emiatt az „áttörés” miatt senki sem tudott nyáron közvetlenül vezetni, sem a katonák a repülőtérre, sem a reptéri dolgozók a katonákhoz. És mivel a harcosoknak gyakrabban volt szükségük a repülőtérre, hordókból és deszkákból tutajt építettek, kábelt húztak át a résen, és átjutottak a túlsó partra, kezükkel válogatva a kábelt. Ennek az átkelőnek volt egy érdekessége - szinte minden évben újra kellett építeni, mert valaki, aki a mély ősszel utoljára kelt át fagyásra készen a mélységet, mindig lusta volt a partra húzni a tutajt, belefagyott a jégbe, tavasszal pedig egy viharos és váratlan árvíz vitte el a tengerbe, mint mindig az Északi-sarkon.

De télen nem volt probléma. A lagúnának csak meg kellett fagynia, és gyorsan a fenékig fagyott, hiszen a harcosok egyrészt, másrészt a reptéri dolgozók traktorokkal gyorsan felgöngyölték a téli utat, és piros zászlós oszlopokkal jelölték meg - hóvihar esetén. És már nem volt komoly akadály, kivéve a nagyon rossz időt, nehogy elmenjünk egymáshoz látogatóba, és megigyunk egy üveget – még egyet – az ötödik tizedet.

Hosszas tárgyalások és rengeteg papírírás után a reptéren volt a sor, hogy saját autót szerezzen. A következő navigációban egy másik ZIL-150-et eltávolítottak a száraz teherszállító hajóról, és egy bárkán szállították a repülőtérre, de most már gázszállító tartályhajó formájában, vagyis test helyett tartállyal. A reptéri dolgozók nagyon büszkék voltak erre az autóra, és szerettek híresen felrepülni egy éppen leszállt gépre, és a repülési törvények szerint mindenekelőtt gyorsan tankolni. Mekkora megkönnyebbülést jelentett ez az autó a repülőtéri dolgozóknak, mindenki, akinek órákon át kellett pumpálnia a kézi szivattyút, megérti – és ez a legjobb, és a legrosszabb esetben is –, hogy fel kell vinni egy vödör benzint az emeletre, hidegben és szellőben, miközben természetesen a kezére és a nyakörvére ömlik a benzin, és tudja, hogy a benzin a kezére ömlött a legbiztosabb módja télen. Szóval a tanker nagyon jól jött, mindenki szerette és védte.

Egy télen, körülbelül egy évvel előttünk, rádiógram érkezett a reptérre, hogy egy gép elhagyta a Temp. A sarkkutatók zsargonjában ez egyszerűen azt jelentette, hogy egy repülőgép felszállt Tempra, és fel kell készülnünk a találkozásra. A tábla, vagyis a Li-2-es gép, a halhatatlan DC-3 orosz változata (az utolsó Li-2 még a nyolcvanas évek elején repült az Északi-sarkon), épségben megérkezett, és hozta a szokásos postacsomagot, régi újságokat, filmeket, társaságonként három katonát és persze vodkát. Sok volt a vodka – újévre felhalmoztak. Ezért, miután felhívta a katonákat, hogy küldjenek egy autót, hogy felvegyen mindent, ami jár nekik, a reptér vezetője megbeszélte a helyzetet a pilótákkal, és bezárta a repülőteret. időjárási viszonyok„huszonnégy Moszkváig”, vagyis egy napra. És a repülőtér zsongott.

Komolyan zsongott, többnyire választottak, a legfontosabb emberek: a főnök, a főszerelő, a rádiós és a pilóták. A többi proletár - sofőrök, szakácsok és néhány munkás - úgy zümmögött, az orrán és a kerítéskönyv bejegyzése alatt egy üveg (ez egy olyan könyv, amelybe mindent beírtak, amit a munkás elvitt a raktárból - csizmát, overallt, párnázott kabátot, füstöt és így tovább, a fizetésből levonva). Az elit viszont nem tapasztalt mennyiségi megszorítást, a főnök aztán nagyon ravaszul úgy osztotta el az ivás költségeit, hogy a főszerelő és rádiós vagy nem fizetett semmit, vagy keveset, sokkal kevesebbet fizetett, mint amennyit ténylegesen ittak. És a pilóták általában mindig a semmiért ittak. Annyira elterjedt az Északi-sarkvidéken, hogy a pilótákat tartották a legfontosabb embereknek, akiken annyira múlott, hogy csak egy idióta vagy egy zöld újonc tudott tőlük pénzt kérni vodkáért, vagy általában bármilyen más módon tönkretenni velük a kapcsolatokat. Ha ez megtörtént, akkor egy ilyen idiótának a gépei rosszul kezdtek repülni, mert a sarkvidéki legénységparancsnok a szigorú szabályok ellenére végül maga döntötte el, hogy mikor és hova repüljön. És ha a különítménye parancsnoka által összeállított napi repülési tervben szerepelt egy repülés a geológusokhoz, akiktől mindig halat és szarvascombot kapott ajándékba, majd a fúrókhoz, ahol egykor éjszakázott, és nem hívták meg az asztalhoz, akkor jaj a fúróknak - a geológusokhoz való repülés után, de kisebb-nagyobb problémát találtunk a gépben, vagy rosszul, vagy rosszul. tisztelegnie kell - „naprepülések”, amikor valaki súlyosan megbetegedett, csontokat evett vagy szülni kezdett, ugyanazok a pilóták hibátlanul teljesítettek, és azonnal repültek bárhová, bárkihez, bármikor és bármilyen időjárási körülmények között.

Szóval mindenki zúgott, és a zsongás közepette eszébe jutott, hogy elfelejtették felhívni a századparancsnokot. Hívtak, de azt mondta, hogy az autója már elment. A főszerelő azt mondta, hogy barátját nem hagyja bajban, és gyorsan felöltözve beviszi a tankkocsijába, kihúzta a tartálykocsit a meleg garázsból, és a téli úton rohant a nyárson észak felé, a harcosokhoz.

Az egyik pilóta, aki még nem tántorgott, de már nem is egészen szilárdan állt a lábán, hamarosan elhagyta a füstös kabint egy latrinához, hogy pisiljen, majd úgy döntött, kinéz és szív egy nagy levegőt. Az éjszaka gyönyörű volt és kristályhideg, a hold körül kereszttel áthúzott fagyos gyűrű ragyogott, a kereszt és a gyűrű metszéspontjában négy hamis hold homályosodott el. Az északi dombok felett az északi fények kísérteties sávjai lassan növekedtek és csillogtak.

A pilóta követte a benzinszállító tartályhajó piros hátsó lámpáit, miközben a szembejövő harcjármű fényes fényszórói felé ugrottak, és borzongva visszafordult a házba. Az ajtót kinyitva puffanást hallott észak felől, körülnézett, és már nem látta a fényszórókat vagy a hátsó lámpákat.

Mint ez. Tiszta időben frontálisan ütközött két, a szigeten egyedüliként 7 ezer négyzetkilométernyi autó (a sarkvidéki pilóták mondták: „a láthatóság millió az egymillióhoz”). Az ütközést követő kiabálás és szitkozódás iszonyatos volt, órákig nem csillapodott, a vádak össze-vissza repültek. De aztán úgy döntöttek, hogy az ivást folytatni kell, bármi legyen is, és minden mást később.

Egy nappal később holt alvással, majd fejfájásból és ismétlődő másnaposságból ébredve a pia magától alábbhagyott. A tej elfogyasztása után, amit egy bölcs szakács, aki sokszor átment, kifejezetten erre a célra porból hígított, két felvonást készítettek az érdeklődők, az egyiket a reptérnek, a másikat a harcosoknak, és a megnyomorodott kocsikat traktorokkal a megfelelő garázsokba hurcolták.

A szerencsétlen baleset nyomán a repülőtér vezetője és a szerelő még mindig tele volt jó szándékkal, hogy mielőbb megjavítsák az autót. De aztán, mint a traktorral a lagúnában, a munkások lelkesedése gyorsan kiszáradt. Vagy túl súlyos a kár, vagy nem akarták felkelteni a szárazföldi hatóságok gyanúját a szükséges alkatrészek hosszú listájával, vagy ismét felmerült a vodka túlóradíjának problémája - az autó javítása iránti érdeklődés visszaesésének pontos oka nem ismert. Valószínűleg csak nem törődtek vele. De így vagy úgy, a gyűrött gázszállító tartálykocsi sokáig kiakadt a garázsnál, fokozatosan elveszítve a más célra szükséges alkatrészeket, üléseket, műszereket és egyéb dolgokat.

Ez az incidens a Kotelny-szigeti közlekedés történetében az autós korszak végét jelentette, és egy másik, terepfutásnak nevezhető időszak kezdetét.

Gerasim Zsarikov, vagy egyszerűen Gerka neve, ahogy a szigeten ismerték, szorosan összefügg a Kotelnij-sziget közelmúltjával általában, és különösen a sífutó korszakkal. Valójában ez az időszak vele kezdődött.

Hogy pontosan milyen körülmények között jelent meg Gerka a szigeten valahol a hatvannyolcban, azt senki sem tudta. Elmesélte, hogy bakui származású, ott nőtt fel, és onnan ment be a hadseregbe. Mint tudják, a szovjet hadsereg egységeit soha nem töltötték fel hadkötelesekkel azon a helyen, ahol ezek az egységek találhatók, hanem éppen ellenkezőleg, katonák érkeztek Tádzsikisztánba Arhangelszkből, és katonák például Fehéroroszországba, a Tyumen régióból. Ezt nem azért tették, mert a hadsereg szerette volna jobban megismertetni a fiatalokat szülőhazájuk földrajzával, hanem pusztán humanitárius okokból: ha felkelés vagy egyéb polgári zavargások támadnak, lehetőleg mentsék meg a fiatalokat attól, hogy családtagjaikra vagy ismerőseikre lövöldözzenek – elvégre a katonák megtagadhatják (ugyanakkor azt feltételezték, hogy senkire sem utasítanak vissza). Így teljesen logikus volt, hogy a bakui származású Gerka a Jeges-tenger partján fekvő Tiksiben kötött ki, ahol mind a két évet a repülésben töltötte, és lövész-rádiósként repült stratégiai bombázókon.

Aztán leszerelték, Tiksiben megkapta az összes szükséges papírt és pénzt, és ahogy az északon lenni szokott, ivótársakat talált, és hangosan zümmögött az egyetlen Tiksinsky étteremben. Olyan keményen, hogy három nappal később felébresztette az ördög tudja, hol, néhány barakkban, néhány kurvával, a földben, és persze egy fillér pénz nélkül. Ott a sors összehozta valami félrészeg jakuttal, aki a laktanyában tántorgott és kurvákat molesztált. Lerázták róla, de ő nem hagyta magát, és megpróbálta felkelteni őket a szex iránt, mondván: „Szerinted nem? Kui az. Tokko sibko soft onnako…”. Kiderült, hogy ez a jakut egy Kotelny-szigeti vadász. Egy csomó rókát hozott eladni. Mindenkit eladott, és ahogy az északon lenni szokott, üvöltött, és ugyanabban a pozícióban és ugyanabban a laktanyában kötött ki, mint Gerka. Jakutnak nem volt más választása, mint kivonszolni magát a repülőtérre, és az első géppel visszarepülni Temp-ba. És akkor megjelent Gerka...

... Fiatalkoromban kategorikusan tagadtam a gondviselés vagy az eleve elrendelés szerepét, és azt hittem, hogy az életemben minden tőlem függ. Miután kicsit tovább éltem, és szembesültem számomra felfoghatatlan dolgokkal, véletlenekkel, kénytelen voltam magamnak beismerni, hogy még mindig vannak titkos erők, sorsok, vagy általában véve az események valamilyen iránya. De mivel nem akartam teljesen lemondani a saját szerepemről, kezdtem azt hinni, hogy mindez csak egy bizonyos pillanatig működik, a tér és az idő egy bizonyos pontjáig, aztán a sors, vagy bármi is az, mintha azt mondaná: „Ez az, elhoztalak ebbe az elágazásba. És hogy merre tovább és mit tegyünk, az Önön múlik. Most minden rajtad múlik, és ahogy döntesz, úgy legyen.” Így volt ez velem húsz évvel ezelőtt egy őszi napon, amikor el kellett döntenem, hogy maradok-e Oroszországban, vagy mindent a pokolba dobok, és hátra sem nézve elmenekülök. Rájöttem, hogy eljött a pillanat, amikor a sors válaszúthoz sodort, megveregette a vállam, és békén hagyott. Abban pedig már nem lehetett reménykedni, hogy minden megoldódik valahogy magától, vagy valaki más dönt helyettem. Nem, magamnak kellett döntenem, és a kezembe kellett vennem a dolgokat. Én pedig úgy döntöttem, és hátra sem nézve futottam. Kanadába...

Így volt ez Gerkával is. Amikor az a jakut azt javasolta, hogy repüljön a Kotelny-szigetre, és legyen vadász, Gerka rájött, hogy az útelágazásban van. Fél órával később már a reptéren fogtak egy balost, másnap pedig egy áthaladó An-2-vel repültek Temp-re.

Meglepetésére Gerka nagyon könnyen és gyorsan bekapcsolódott az új életbe. Eleinte mintegy asszisztense volt annak a jakutnak, és tapasztalatot szerzett. Három nagyon fontos dolgot kellett megtanulnom. Először is, hogyan kell kutyát lovagolni. Másodszor, hogyan építsünk csapdákat a sarki rókák számára (az úgynevezett „legeltetés”). És harmadszor, hogyan ne tévedjünk el a monoton tundrában, és ne fagyjunk meg. Mind ezt a három bölcsességet megértette az első tél során. Nyáron ő maga jelentkezett Tiksibe vadásznak, telket kapott, és a helyi kereskedési állomáson összegyűjtött mindent, ami az élethez és a vadászathoz szükséges - élelmet, csapdákat, szerszámokat, karabélyokat töltényekkel, halászhálókat, gyógyszereket, walkie-talkie-t stb. Mindezt pénz nélkül, hitelre vette fel a leendő rókabőrökért, amelyeket ugyanannak a kereskedési helynek kellett átadnia. Mindent bejegyeztek az adósságkönyvbe, és minden épeszű ember számára világos volt, hogy mindezt a javakat lehetetlen egy életen át megfizetni, még akkor sem, ha a vadászat nagyon sikeres volt. De Gerkát ez egyáltalán nem érdekelte, mert az eredmények összegzése és az adósságok törlesztése még nagyon távoli jövőbe került. Ráadásul az összes vadász, oroszok és jakutok is ugyanúgy éltek, mélyen eladósodtak, és emiatt nem öltek meg különösebben senkit, és minden évben újra beszervezték a legújabbat és a legdrágábbat.

Gerka úgy döntött, egyedül vadászik. Először is kunyhót kellett építenie, hogy élhessen. Száraz helyet talált egy tengerbe ömlő patak torkolatánál, ahol sok bordát alkalmaztak - a sziget fő építő- és fűtőanyagát, és éjjel-nappal dolgozott, mivel a nap egyáltalán nem ment le. A kész Gerkina kunyhó egy kicsit a föld fölé emelkedett, és általában egy háborús ásóba hasonlított - középre dőlt rönksorok, gördülő tető, a kunyhóba nyíló rétegelt faajtó (az Északi-sarkvidéken minden ajtó így készül - hóvihar után kevésbé kell kint ásni), tenyérnyi ablak és gyeprétegek. Gerka, mint légiközlekedési szolgálatot teljesítő és kötődő személy technikai fejlődés, úgy döntött, hogy a megszerzett tudást élete rendezésére fordítja. Tehát a tűzhelye, bár vágott vashordóból készült, univerzális volt, és mindenféle tüzelőanyagot fel tudott emészteni a szigeten: tűzifát, gázolajat, régi gumicsizmát, TNT dámát és szenet (egyébként a szigeten volt szénlelőhely, és még a hajózás támogatására is tervezték a fejlesztését). A kályhát olyan alacsonyan helyezték el, hogy alig emelkedett ki a padlóból, de gyorsan felmelegítette a kunyhót. Ennek a kályhának a begyújtásának folyamata nem volt gyenge szívű. Először fél liter bezint öntöttek bele, előre elkészített száraz tűzifára. Aztán odadobtak egy világító újságot. Ezt követően a kályhától oldalra kellett ugrani, mert fülsiketítő robbanás hallatszott, és a láng minden repedésbe bevert. A robbanás lángja a kéménybe csapva elvitte a levegőt a kunyhóból, ott átmeneti vákuumot hozva létre, melynek hatására maga az ajtó befelé nyílt, majd a vákuum megtelésekor üvöltve visszacsapódott. Ezt követően kint, mintegy intésre, vágyva a melegre, amit nem tudtak elérni, kint a kutyák üvöltözni kezdtek. És csak ezután, a láng vibráló zümmögése alatt a hő gyorsan terjedni kezdett a kunyhóban, és lehetett tenni egy kanna havat, visszadobni a motorháztetőt és felgyújtani ...

Ráadásul Gerka beállított egy walkie-talkie-t, és magas antennát tett a sráckötelekre, hogy legalább valami kapcsolata legyen a külvilággal, és tudassa velük, ha valami történik vele. Ezen felül az antenna tetejére egy vörös lámpát akasztott, amelyet csendesen vettek el a tempe-i kifutóról, egy primitív villogó lámpát forrasztott, csatlakoztatta az akkumulátorhoz és csatlakoztatta a lámpához. A lámpás pislogott, és mutatta Gerkának az utat hazafelé a sarki éjszaka sötétjében és hidegében.

Gerkának a kunyhó mellett csapdákat kellett szórnia, és egy tucat rókacsapdát kellett építenie. A csapdát, vagy Szibéria-szerte ismert szájat mindig dombokra helyezték el, mert a sarki rókák fő tápláléka, a lemmingek csak ott ásták a nyérceiket, és a tundrán keresztül-kasul szaladgáló sarki rókák élelem után kutatva egyetlen dombot sem hagytak ki. A vadászok már az acélcsapdák megjelenése előtt feltalálták a szájakat, így azok teljes egészében fából készültek. Az Északi-sarkon csak nyáron lehetett szájat építeni, amikor a föld felolvad. Ezenkívül az egész épületet nyáron át kell védeni a legkisebb emberszagtól - különben a sarki róka, egy kíváncsi, de nagyon óvatos állat, nem megy a szájába.

Először egy keskeny vak hornyot ástak a gumóba befelé dőlt falakkal. A falakat pálcákkal vagy deszkákkal erősítették meg, és a horony mentén a tetejére egy nehéz rönköt helyeztek kiegyensúlyozatlanul úgy, hogy az egyik vége egy keresztirányú pálca volt a hornyon kívül, hogy anélkül, hogy a másik végén alátámasztották volna, beleessen a horonyba. Ezért amikor a vadász „megtöltötte” a száját, a farönk másik végét egy fogóval megtámasztotta, és a csapra fagyott húsból csalit kötött.

Pastit januárban emelték vád alá, amikor a rókabőr vastag és fehér lett, miközben a vadásznak mindent meg kellett tennie, hogy ne hagyjon maga után szagokat - különleges köntösben és kesztyűben volt, ami mindig kint, a szélben lógott. A róka megérezte a csalit, és hogy megszerezze, bemászott a fejével a szájba, kihúzta a csalit, kihúzta a fészekből a csapot, és egy nehéz tuskó esett rá. Mivel az alján a horony alig volt szélesebb, mint a rönk, az állat nem tudott kibújni a rönk alól, és fél óra eszeveszett, de reménytelen küzdelem után elfáradt és megfagyott. A kutyás vadász megkerülte a legelőt, kiszedte az elhullott sarki rókákat, és újra megrakta a legelőt. Ez minden bölcsesség.

A csapdavadászat kevésbé volt zavaró - nyáron csapdát dobott a tundrába, lánccal kötötte a közelben bevert csapra, emlékezett a helyre, télen berakta a csalit - és gyűjtött magának rókát. A sarki rókák azonban általában rosszabbak voltak a csapdákban, mint a szájban. Ráadásul a csapdák rontották a bőrt.

A nyár a sarkvidéken a fény, a víz és az élet rövid felvillanása, amikor a nap nem megy le, és senki sem alszik. Hat-nyolc hét alatt a madarak új generációjának meg kell tanulnia repülni, a szarvaskölyköknek - hogy megerősödjenek a lábukon, a farkaskölyköknek -, hogy megtanuljanak ölni, lemmingeknek - két alomnyi szőrös rágcsálót szülni. És a vadász, ha természetesen komolyan gondolja a vadászatot - állítson fel csordákat, szórjon szét raktárakat (ahogy Szibériában ideiglenes élelmiszerraktárakat neveznek, amelyek úgy vannak elhelyezve, hogy kevesebbet vigyen magával), töltsön fel üzemanyagot. Nem volt időm - augusztus végén a fényes nappal lerövidül öt órára, szeptember elején a tundra vasbeton szilárdságra fagy, szeptember közepén pedig várni kell a hóviharra, és a téli vadászat elment.

Gerka pedig napokig nem aludt, az egész sarkvidékkel együtt. Látta, hogy az egész tundrát virágzó lemmingkolóniák tarkítják, és tudta, hogy ennek eredményeként sok sarki róka lesz. Nem tévedett. A vadászat sikeres volt, és tavaszra körülbelül száz első osztályú bőre volt, elméleti értékük körülbelül húszezer rubel volt - akkoriban egészen tisztességes összeg. Ugyanakkor, a tavaszhoz közeledve, Gerka gyakorlatias emberként feltette magának a kérdést: van-e ennél a lovasmunkánál könnyebb pénzkereset a Kotelny-szigeten? Jakut vadásztársaival ellentétben Gerka szeretett olvasni, és gyakran vett elő könyveket a sarki állomások könyvtáraiból. Egyszer olvasott egy könyvet a Yukon aranylázról – Klondike, Dawson City, Carmack, El Dorado –, és hamar rájött, hogy akkoriban sokkal többen gazdagodtak meg azzal, hogy kávét főztek a Chilkoot Passban és palacsintát sütöttek Dawson Cityben, mint azzal, hogy lyukakat ástak a fagyos földbe, és több tonnányi sarat mostak aranyért. Gerka gyorsan egyre szűkítette a lehetőségeket - szállításra volt szüksége. Egy járművel Gerka azonnal nagyon fontos emberré válna, a tundra egyfajta királyává, mert ő tudna a legtöbbet felajánlani a vadászoknak. kemény munka- rönköt szállítani legelőkre, élelmet szállítani nekik, raktárakat szétszórni a tundrán, szarvasra vadászni egész évben és hússal ellátni a vadászokat. Mindezekért a szolgálatokért sarki rókákkal fizetnének neki a vadászok, amelyeket ő, Gerka, már igazi vadászként átadna az államnak a kereskedőhelynek.

Akkor a szovjet sarkvidéken csak két fő szárazföldi szállítási típus létezett és létezik most is - egy traktor és egy terepjáró. . Kanada északi részén sokféle autót láthattam - az óriási Foremost vagy Nodwell teherautóktól az apró, egy-két személyes hernyós babakocsikig, amelyek télen bárhol vezethettek (nyáron Kanadában tilos a tundrán közlekedni). Gerkának a pálya lassúsága és a szánkó húzása miatt nem jött be a traktor - különben nem lenne hova vinni a vadászoknak szánt terheket. Nem, Gerka csak egy terepjáróval elégedett meg, amivel egész évben gyors és kényelmes mozgást tudott biztosítani számára a szigeten. A szigeten azonban akkoriban sajnos még nem volt terepjáró, és Tempében, a repülőtéren is voltak traktorok a harcosoknak. Ezért, józanul szemlélve a dolgokat, Gerka úgy döntött, hogy azzal foglalkozik, ami van, és elkezdte keresni az osztályvezetőt és a Temp vezetőjét, komplex konstrukciókat kínálva a vegyesvállalatokhoz és a bevételek megosztásához. Csalódására egyik lehetséges partner sem értett egyet Gerkával. Mindkét főnök, hallgatva Gerka édes beszédeit, zsigereiben érezte, hogy ha egyetértenek vele, gyakran és hosszú időre eltűnnek a traktoraik Gerka titokzatos szigetországi útjain, és nekik maguknak kell kifogásokat találniuk, amikor nincs mit szállítani a rakományról repülőgépről vagy hajóról a hajózásra. A csalódott Gerkának már volt kedve, hogy Tiksibe repüljön, ahol átadja a rókákat, sétáljon egy jót, s közben hozzáértőket kérdezzen valami, valakinek a hátsó udvarában rozsdásodó, leszerelt terepjáróról, amit a szigetre szállítani a navigációra, majd megjavítva, üzembe helyezni. Már teljesen tele volt, ahogy idejött. érdekes hír: topográfusok expedíciója érkezik a szigetre saját járművel, és a repülőtér vezetőjét utasították, hogy tisztítsa meg az öbölben egy két kilométer hosszú jeges leszállópályát, hogy fogadjon szállító repülőgép An-12 a sí változatban. Gerka rájött, hogy az események érdekes fordulatot vesznek, és jobb, ha még nem repül Tiksibe.

Ő maga is nagyon aktívan részt vett a sáv letisztításában és kijelölésében, és ott állt minden munkással annak kezdetén, amikor egy pocakos sirályra emlékeztető, négymotoros ezüstrepülő áttört a tenger felett alacsony rétegfelhőkön, kört tett a Tempo felett, célzott és simán leült a jégre, hasából kinőtt rövid mancsokkal. A gép a kifutópálya túlsó végére csúszott, megfordult és begurult hátoldal ahol várták. A kiérkezők bemutatkoztak a repülőtér vezetőjének - a szigeten egy egész vaspiramis tornyhálózatot kellett kiépíteniük, és pontosan meg kellett határozniuk azok koordinátáit, amihez később helikopter érkezik a szigetre, de egyelőre két terepjárót hoztak magukkal. És valóban, a repülőgép hátsó ajtaja kinyílt, egy ferde létra ereszkedett le, és két, zöldes védőszínűre festett GAZ-47 terepjáró egyenként gördült ki a jégre ...

Most már nem nézném nevetés nélkül ezeket a gépeket, amelyeket reménytelenül elavultként elhagyott a hadsereg, és kivonták a szolgálatból. Kicsik, szűkösen, törékeny, mindössze hatvan lóerős motorral, aszfaltozott úton harminc kilométer per órás sebességre tudtak felgyorsulni, és akkor is lefelé, a tundrán és a havon át, amire szánták, feszített üvöltéssel kúsztak, hat-hét sebességgel. A vasaló és fűtetlen ládában, két oldalsó padon az instrukciók szerint alig ülhetett be nyolc ember. De ez most és akkor...

És akkor ez a Kotelny-sziget lakosságának általában, és Gerkának különösen a technika csodája volt. Ez az autó bárhová, bármikor mehet. Kettőnek volt egy hely egy meleg kabinban. A karosszériában minden feszessége ellenére több mint egy tonna mindenféle jószágot meg lehetett tölteni, és ha eltávolítja a vászontetőt, akkor többet. Ráadásul a terepjáró lebeghetett a vízen, ha nem voltak lyukak a hajótestén, és át lehetett rajta kelni patakokon, folyókon, lagúnákon. Egyszóval megoldódott az élet és a munka minden problémája az Északi-sarkvidéken. Gerka pedig úgy döntött, hogy horoggal vagy szélhámossal, de egy terepjáró lesz az övé.

Álma hamarabb valóra vált, mint gondolta. Májusban egy helikopter repült a topográfusokhoz, és elkezdték körberepülni a szigetet, és leszálltak az építőcsapatok, amelyek vaspiramisokat építettek a dombok tetején. A hatóságok Tempe-ben telepedtek le, és onnan rádión irányították az összes munkát, ahogy az az adminisztrációhoz illik. Gerka persze forgolódott, beállított a megfelelő kapcsolatokatés előkészíti a terepet az egyik terepjáró sorsáról szóló tárgyalásokhoz. Június végén hirtelen melegebb lett, a hó gyorsan olvadni kezdett, a lagúna kezdett megtelni vízzel és egy napsütéses napon, és mint mindig, kiszámíthatatlanul megtört az „áttörés” és a víz zúgott a Laptev-tengerbe, ismét magával vitte a hosszan tartó tutajt és megzavarta a kommunikációt a légvédelmi társaság és a repülőtér között. És éppen ekkor kellett a topográfusoknak valami a harcosoktól, Gerka pedig felajánlotta, hogy terepjáróval hajtja szolgálatait a harcosoknak, biztosítva, hogy gond nélkül átlépi a rést. A terepjáró sofőrrel és Gerkával a fülkében híresen felrepült a résre a nyomorék nyárson, és Gerka parancsát követve becsúszott a vízbe. Gerka jól kiszámolta, hová viszi az erős áram az autót, amikor átlépi a rést. De Gerka nem láthatta előre, hogy az erős sodrás elmosta a kavicsos partot, és olyan meredek lett, hogy a terepjáró, bár hernyóival sikerült a partra kapaszkodnia, nem tudott kiszállni rá. A helyzet gyorsan nagyon elromlott: egy erős áramlat megfordította a terepjárót, és az óramutató járásával megegyező irányban forogva a lagúna kijáratához vitte a tengerbe.

A végletekig zihálva és dühödten repülő hernyókkal kavargatva a vizet sikerült ismét a partra ragasztani a terepjárót, és rájöttek, hogy ha még most sem lehet partra jutni, és újra viszi a terepjáró, akkor a következő teljes kanyarral már a tengerben vannak. A terepjáró zúgott, de hiábavaló volt – a part túl meredek volt. És amikor az autó megkezdte a végzetes kanyart, mindketten - a sofőr és Gerka - szó nélkül kiugrottak a partra. A teljesen irányíthatatlan terepjáró, tehetetlenül pörögve kiúszott a lagúnából, nekiütközött a jégmező szélének, a jég alá menő víz nyomása alatt megdőlt, vizet merített és lassan elsüllyedt. Gerka rájött, hogy eljött a legszebb órája. Gyorsan megjegyezte a helyet, ahol a terepjáró a part menti jelzésekhez képest merült, és a harcosokhoz vánszorogtak, hogy telefonon jelentsék az esetet Tempnek, és egyúttal megtalálják a módját, hogy visszajussanak a résen.

Akárcsak két ütköző autó esetében, a telefonbeszélgetésből félórás trágár ugatás, kölcsönös vádaskodás és fenyegetés lett, hogy a terepjáró költségét levonják e két szerencsétlenül járt bérből. De két nappal később, amikor Gerka és a terepjáró új tutajt épített és a szakadék reptéri oldalára költözött, Gerka hosszasan beszélgetett a topográfiai párt vezetőjével, és hamarosan bizottságot állítottak fel a terepjáró leírására, amelyről törvényt készítettek, amely az összes szovjet aktus szentségi mondatával kezdődött: „Ez az aktus…”. A cselekmény értelme az volt, hogy a terepjáró megfulladt és a tenger fenekén pihen, ahonnan nem lehet kihozni, ezért a terepjáró már nem tartozik a párthoz. És nem tartozik senkire. Gerka ezt akarta.

A topográfusok egész nyáron becsületesen dolgoztak a szigeten, és körülbelül tíz piramist építettek. Szeptember elején egy nagy helikopter jött értük, és mindannyiukat Tiksibe vitte, így két kemény munkást hagyott, hogy a telet Tempében töltsék, hogy a következő nyárig őrizzék, ami ott maradt. Tempében ismét csend lett, Gerka pedig nekilátott, hogy valóra váltsa álmát.

A Laptev-tenger ezen a részén augusztus közepére szabadul fel a jégtől, és egészen novemberig tiszta marad, majd fokozatosan újra befagy. A tenger vize a legmelegebb időben sem melegszik fel tíz fok fölé, szeptemberben pedig valahol öt-hat körül van. Gerka mindent nagyon gondosan előkészített. Társával fel-alá úszott egy felfújható gumicsónakon, átlátta a vízben egy terepjáró körvonalait, bójával jelölte a helyet, meghatározta a mélységet, ami ott nem haladta meg a négy métert, a parttól való távolságot pedig - harminc méter. Gerka egy nyugodt, szélcsendes napot választott, a harcosoktól egy hosszú, vastag kötéllel ellátott traktort a nyársra hajtott, a parton két tüzet gyújtott, a csónakba rakott egy üveg vodkát és a kötél végét, majd a bójához úszott, a nézők búcsúkiáltásaival támogatva a szakadék két oldalán. Ott pucérra vetkőzött, disznózsírral bedörzsölte magát, alsónadrágot és inget vett fel, amelyet korábban ugyanabban a disznózsírban áztattak, hurokkal megfogta a kötél végét, és sírva rohant a jeges vízbe. Körülbelül harminc másodpercig volt távol, ezalatt megtalálta a vonóhorgot, kinyitotta a reteszt, rátette a kötélhurkot és visszacsapta a reteszt, majd a felszínre repült, berángatták a csónakba, egy pohár vodkával kezelték és takaróval letakarták. A partra érve Gerka parancsot adott, és a traktor hátrálni kezdett. Meghúzták a kötelet, és Gerka, a hidegtől remegő örömteli kiáltására egy terepjárót húztak a kaszára.

Gerka három hónapig dolgozott a terepjárón, nem szállt ki éjjel-nappal a garázsból, cserélte a sós tengervíztől teljesen korrodált villanyvezetékeket, rendezte a motort, a váltót és a fedélzeti sebességváltókat. És eljött a nap, amikor Gerka óvatosan kihajtott a garázsból, felbőgte a motort, helyben fordult, kipróbálta a fedélzeti kuplungok és az acéllánctalpas csörömpölés működését, berohant a tundrába, hogy kipróbálja saját terepjáróját. Így vált valóra az álma, és ő lett a tundra királya.

Ahogy egy királyhoz illik, első dolga volt, hogy megismerkedett az alárendelt területtel azon a keskeny tengerparti sávon kívül, amelyhez hozzá volt kötve, ahol csak kutyák voltak közlekedési eszközeik. Most az egész hatalmas sziget a rendelkezésére állt. Gerka már annyira kíváncsi volt, mint egy macska, mindig megpróbált bemászni a sziget távoli zugaiba valami szokatlant keresve, de itt nem volt semmi korlátozás. A nap hátralévő részében őrültként rohant körbe a szigeten, raktárakat szórva szállított üzemanyagot a szigetnek a Gerka által stratégiailag fontosnak tartott nagyon változatos pontjaira. És tudta, hogy mit csinál. Egyik raktára a sziget közepén emelkedett, nem messze a széntelepek felszínére vezető kijárattól, hogy ha úgy dönt, ott marad, kímélet nélkül égethet szenet a kályhában. Kidobott egy másik raktárt a Balyktakh folyón, ahol a sziget dombjai hirtelen a Bunge-föld lapos homokos sivatagába szakadtak, itt jól fogott ezüstlazac. A harmadik helyet úgy választották ki, hogy egyetlen szarvascsorda se menjen el mellette. Stb.

És amikor beköszöntött a tél, királyunk már elég sok időt töltött a kutyacsapatával, és a saját száját ellenőrizte. Sokkal több időt töltött a vadászkunyhók körbejárásával és a vadászokkal való megállapodások megkötésével tűzifa, élelem és egyéb szükséges dolgok szállítására, és elfogadta a sarki rókák hófehér bőrét a kemény munka díjaként. És amikor nem volt mit vinni, akkor Gerka egyszerűen eljött meglátogatni a vadászokat, de nem mindenkihez sorban, hanem inkább a jakut vadászokat választotta.

A vendégeket mindig szívesen látjuk az Északi-sarkon. Érdemes két-három hónapig egy szűk és sötét kunyhóban üldögélni a sarki ködben, a kutyáin és a feleségén kívül, ha van, senkit sem látni, hogy értékeljük azt a pillanatot, amikor a kutyák hirtelen aggodalmaskodni kezdenek, és a vadász elhagyja a kunyhót, hogy rájöjjön, mi az, és a halott fagyos csendben meg fogja különböztetni a távoli horgony fényét. járművillogásban, olyan vakítóan fényesen a sarki éjszaka feketeségében. A jakut pedig kiabálni fog a feleségének, hogy készüljön fel a vendégekre, ő pedig rohan begyújtani a kályhát, majd fejszével bemegy a hideg járatba - vágja le a fagyasztott őzhúst, és szedje ki a zsákokból a fagyasztott halat. Ő maga pedig továbbra is kint fog állni, nézi a hegyeket, kísértetiesen megvilágítva a sarki fényekkel, mohón cigarettát szürcsöl, kiabál a kutyákkal, és azon töpreng, mennyi időre lesz még szüksége a terepjárónak, hogy ideérjen.

Gerkin tipikus látogatása méltósággal és nemességgel kezdődött. A háziasszony a tűzhely körül nyüzsgött, húst dobált a serpenyőbe, gyalulta a gyalult húst, és a kannával rohant kint a hóért. A házigazda és a vendég megnyugodva ültek az asztalnál, híreket, terveket cseréltek, ráadásul a házigazda általában azt hangsúlyozta, hogy a rókák most árban vannak, és ő, a vadász, nem adja semmiért. Aztán Gerka, mint véletlenül, elővett egy üveg alkoholt, és pontosan a felére hígította fel vízzel, így egy palack kilencvenhat fokos alkoholból két üveg negyvennyolc fokos vodka jött ki. Az első pohár nyugodtan ment a planina alatt, amíg el nem olvadt (mert mindenki tudja, hogy nincs rosszabb egy olvasztott fagyasztott halnál), majd beérett a hús, amit az északi szabályok szerint öt percig forrásban lévő vízben főznek, és félig, bár forrón tálalják, majd minden a hús alá került. Az első üveg után a másodikat is jóváhagyták az asztalra, és amikor a végéhez ért, Gerka úgy tett, mintha, mondják, ennyi volt, vége az ünnepnek, nyugodtan dohányzott, beszélgetett és várta, hogy az alkohol felszívódjon a jakut házigazda szervezetébe, és ott megkezdje pusztító munkáját.

Gerka jól tudta, ahogy az Északi-sarkon mindenki tudta, hogy minden északi népnek, így a jakutoknak sincs semmiféle védőszervezete a „tűzvíz” ellen. És az Evenek, a Csukcsok, a Hantiok és a Nyenecek, mindannyian, miután egy korty vodkát ittak, nem tudnak megállni, amíg meg nem isznak mindent, amijük van, és ha sok a vodka, akkor sokat isznak. És ha nincs vodka, mindent megisznak, ami távolról alkoholszagú, ahogy az egy kolimai kereskedelmi állomáson történt, ahol az Evenek megitták az összes üveg cseh szúnyogriasztót, és amikor erre a kereskedési pontra mentünk a tajgából, a főnöke a lábunknál feküdt, és könyörgött, hogy osszák meg vele a készleteinket - egy hétben jött a szúnyogszezon. Emiatt Szibéria egész északi partján, Csukotkán és Kamcsatkán száraztörvényt hirdettek az egész nyárra, amikor a hajózás és a horgászszezon zajlott - különben az egész észak felállt volna. A hajókra szállított vodkát azonnal hét zár alá rakták a raktárakba, és akkoriban csak nagyon nagy húzással lehetett hozzájutni. De amikor az utolsó karaván elment, és a száraz törvényt eltörölték, az abszolút pokol kezdődött a partokon. Emlékszem, hogyan jutottunk ki a tundrából a tengerparti csukcsi faluba, és sétáltunk a házak között a sárban, amelyben részeg csukcsok feküdtek. Az egyik házból egy kócos csukcsi nő nyállal az állán, a szemöldökbe kapaszkodva, tántorogva nézett ránk hosszan, mintha idegenek lennénk egy másik világból. -...Speedy megérkezett... - motyogta. „Elhozták Ebas…” - és letelepedtek a küszöbön ....

Gerka tehát ült és várt. Yakut – természetesen – először nem bírta ki, és azt mondta, hogy innunk kell még egy kicsit. Amire Gerka kifogásolta, hogy mégis alkoholt fogyasztott, de így is el kellett mennie a vadász Efimhez, majd Nyikolaj Belkovszkij-szigetére, tehát úgy kellett számolni, hogy mindenkinek elég legyen. De ivócimborája, aki már begyulladt, és tudta, hogy Gerka vodkázott, azzal érvelt, hogy "egy másik stoubisnál ne adj alkoholt, hadd egyen, ne egye meg". Gerka pedig nemlegesen megrázta a fejét, és az agyát kirázva verte az asztalra a csontot. De a jakut már görbe lábain kapálózott a lombkoronában, ott kotorászott a táskákban, és visszatérve egy hófehér dús rókabőrt dobott az asztalra. Gerka ügyesen áthúzta a bőrt az ujjain‚ felmérve a szőrzet minőségét, és bemászott a terepjáró kabinjába egy üvegért. És máris a kunyhó sarkában a félrészeg jakut feleség halkan sírni kezdett, előre tudta, mi következik, és mi lesz az ügy vége. Az ügynek pedig természetesen egy hosszú pia lesz a vége, ami alatt a jakut vadász könnyesen és taknyosan részeg lesz, már két rókát ad egy üvegre, felmászik puskáért, hogy rossz embereket lőjön, szemébe üti a feleségét, aki megpróbálja megállítani, eladja Gerkának egy jegesmedve bőrét egy kanna benzinért és egy üveg alkoholért, és a végén a sarokba fog vadászni, és a végén a sarokba esik a sarok. elalszik, a kályha kialszik, és hideg és sötét lesz a kunyhóban, alkoholszag, füst és hányás lesz ...

Így vagy úgy‚ de Gerka üzlete meredeken ment felfelé. Rubelek tízezrei jelentek meg Tiksi számláján, a kereskedési állomáson lévő adósságkönyvét sok drága dologgal töltötték fel - akkumulátorokkal, elektromos generátorral a töltéshez, vadászkarabélyokkal optikai irányzékokkal és meglehetősen erős rádióállomással. Még a sarki állomással is sikerült megalkudnia egy egészen tisztességes, hozzá tartozó panelházat a lagúna északi oldalán, nem messze a harcosoktól, és európai kényelemmel telepedett le. Innen hosszú utakat tett a szigetországban, és oda hozta zsákmányát. Házában a rókák mellett egy hatalmas mamut agyarat lehetett látni, amit Gerka fejszével vágott le a permafrostból, ami elbeszélései szerint két teljes napig tartott. Elbeszélései szerint talált egy régi pincét is, amelyben már a forradalom előtt a vadászok agyarakat raktak egymásra, mielőtt kiküldték a "szárazföldre" - akkor annyi agyarak volt a szigeten, hogy uszályokkal kivitték és jó pénzért eladták -, és hogy ebben a pincében több száz agyarat tárolnak, de a pincét elönti a víz, és most már csak egy pár jég kell meggazdagodni egyedül az agyarokon. És azt is állította, hogy a házában tartott egy üveg szovjet pezsgőt, színültig tele aranyhomokkal és rögökkel, amit az egyikben habzott. híres helyés sokaknak javasolta egy aranybányászati ​​artell megszervezését. Ezeket a terveket csak azután hagyta el, hogy elmagyarázták neki, hogy az üvegében lévő homok nem arany, hanem pirit, amelyre senkinek nincs szüksége - az úgynevezett "bolondok aranya". Gerka nagyon csalódott volt, de nem sokáig, és párjával elutazott Új-Szibéria szigetére, ahonnan pár hónap múlva tért vissza, tele csodák történeteivel a szigeten, ahol sok sarki róka volt, föld alatti szénrétegek égtek, felmelegítették a földet, hogy a legrettenetesebb hidegben is meg lehetett melegíteni a lábát és a kezét, mivel párjának még mindig sikerült elmenni a párjával. egy fejszét. Gerka boldog volt, barangolások, kalandok után hazatért a házába, bemosakodva forró víz Rádióhallgatással és könyvek olvasásával a repülőtéri könyvtárból elektromos világítás mellett. Ez így ment pár évig.

Aztán a jármű leégett. Éjjel, amikor Gerka a századparancsnokkal ivott. Mindketten olyan részegek voltak, hogy egyikük sem emlékezett és nem hallott semmit. Csak reggel, kinyitva a szemét, Gerka rémülten látott a ház mellett, egy domboldalon egy füstölgő keretet.

Félórás dobálózás és káromkodás után rájött, hogy a terepjárót az egyik orosz vadász gyújtotta fel, aki sokáig haragot táplált rá, irigyelte, ittasan megverte párszor, és végül úgy döntött, pusztán oroszul – tűzzel – megnyugtatja a sikeres versenyzőt. Gerka rájött, hogy a terepjárót már nem lehet helyreállítani, és a tundra királyának uralma visszavonhatatlanul véget ért. Arra is rájött, hogy van egy áldás az álruhában, és néhány nappal később törvényt készített a tűzről. A reptér vezetőjéből, a főszerelőből és a légvédelmi század parancsnokából álló bizottság aláírásukkal tanúskodott, hogy a terepjáróval együtt három karabély, egy rádióállomás, akkumulátorok, generátor, pehelyhálózsákok, sátrak, számtalan termék égett le. Az aktust elküldték Tiksinek, és ezeknek a drága tárgyaknak a költségét, amelyek valójában nem is gondoltak elégetni, hanem Gerka házában hevertek, leírták Gerka számlájáról. A Bizottság tagjai azt vették, amit akartak – karabélyt, hálózsákot. Maga Gerka pedig, mint egy halász a kék tenger mellett, ismét visszatért kutyáihoz, és egyszerű vadász lett, mint korábban. És ismét csend lett a kazánházban. Amíg meg nem jelentünk.

Geofizikusok vagyunk az Északi-sarkvidéki Geológiai Tudományos Kutatóintézetből, vagy egyszerűen a NIIGA-ból a Moikán, a 120-as ház Szentpéterváron, majd Leningrádban. Ahhoz, hogy a szigeten dolgozhassunk, három terepjáróra volt szükségünk, de nem volt pénz egy nagy repülőgépre, amely átadhatná őket a Temp-nek, ahogyan a topográfusok tették az Intézetben. Ez azt jelentette, hogy a terepjárókat önállóan kellett a szigetre hajtani. Chokurdakh falutól a tundrán, majd a szoroson át a Bolsoj Ljahovszkij-szigetig, Maly Lyakhovsky mellett, egy másik szoroson át Kotelnij déli végébe, és már Kotelny mentén Temp. Már csak 700 km...

Karavánunk május közepén indult el Chokurdakhból, amikor már nem volt olyan hideg, és fényes volt éjjel-nappal. Reggel derült volt és a hó szikrázott a nap alatt, de amint magunk mögött hagytuk Chokurdakh utolsó kunyhóit és hatalmas szemétdombját, és kigurultunk a nyílt tundrára, sűrű köd borult ránk. Nagyon alkalmatlan volt, mert nagyon fontos, hogy pontosan megtaláljuk a helyünket a térképen, és a helyes irányt vegyük fel rögtön az út elején, és a terepjáró orra alatt csak egy törpe sarki nyírfa satnya bokrokat láttam, aztán minden eltűnt a ködben. Sebességmérővel és iránytűvel vezettem a lakókocsit. Ez azt jelentette, hogy tizenöt-húsz percenként megállítottam a terepjárót, felírtam a sebességmérő számait, kiugrottam a fülkéből, tíz méterrel távolodtam a terepjárótól, hogy vastömege ne befolyásolja az iránytűt, és meghatároztam az irányt, hogy merre kell menni. Tiszta időben csak arra kellett nézni, amerre az iránytű mutat, és észrevenni a távolban valami táblát, halmot, bokrot, felhőt az égen, és megállás nélkül rányomni erre a táblára. Ködben nem tudtam megcsinálni, így a megállók között minden trükköt bevetve kellett tartani az irányt. Segített, hogy az Északi-sarkon hetekig irigylésre méltó állandósággal fúj a szél és ugyanabba az irányba hajtja a havat, és igyekeztem a terepjárót megfelelő szögben a hó felé irányítani. Néha egy ködös fátylon keresztül ki lehetett látni egy kísértetiesen kifakult napkört, aztán ismét megfelelő szögben tartottam, gondolatban a napot óránként tizenöt fokkal nyugat felé mozgatva. Néha egyszerűen csak bízott abban a képességében, amelyet a mezei élete során sok éven át csiszolt, hogy valamiféle kényelmetlenséget és szorongást érzett, amikor rossz úton járt vagy vezet. A folyamatos ködbe pillantástól és a tiszta horizontvonal hiányától időnként úgy tűnt számomra, hogy a terepjáró a hátára fordul és fejjel lefelé megy. Aztán töltöttem magamnak még kávét egy termosz fedelébe, és rágyújtottam egy újabb, számtalan cigarettára.

Felvillant valami élő árnyéka, majd egy másik. Úgy döntöttem, hogy ezek szarvasok, körülbelül ötven méterre tőlünk, és egy táblával megparancsoltam a sofőrnek, hogy fagyjon meg - északon senki, ha nem őrült, nem hagyja ki a lehetőséget, hogy megöljön egy szarvast, mert ez hús, ami életet jelent. Megragadva a karabélyt, kigurultam a fülkéből a hóba, és a térdemből célozni kezdtem. Valami megzavart ezekben a szarvasokban: valahogy abnormálisan néztek ki. Feszülten bámultam – két fogoly, nem mozdulva, három méterre tőlem egy dombon ült. Köptem, és visszamásztam a pilótafülkébe, és ismét rácsodálkoztam, hogy a ködben hogyan lehet hibázni a méretekkel és távolságokkal.

Három nappal azután, hogy elhagytuk Chokurdakh-t, elértük a Laptev-szoros partját. Megálltunk a tengerparti szikla legszélén. Kora reggel volt, és körülötte mindent beborított, nem köd, nem, hanem az a különleges sarkvidéki fagyos köd, amikor a levegőt sűrűn telítik apró jégkristályok. Nem volt hová sietnünk, és úgy döntöttem, várok, remélve, hogy a felkelő nap eloszlatja a fagyos ködöt és javítja a látási viszonyokat. Szívesen gyújtottunk uszadékfából jó tüzet, körülötte ülve minden vándor- és mezei nép szent hagyománya szerint teáztunk, dohányoztunk, beszélgettünk. Két óra telt el. Hirtelen szétvált a sötétség, alacsonyan lógó felhőtakaróvá változott, és hirtelen rések jelentek meg benne, amelyeken halványkék égbolt fúródott át. A felkelő nap betört tőlünk jobbra az egyik ablakon, és valamilyen optikai varázslat hatására mindent – ​​a tundra havát, a szoros jegét és a felhők alsó széleit – sűrűn telített rózsaszín fénnyel árasztotta el. Mindenki elhallgatott. Ez a kísérteties rózsaszín világ körülbelül tíz percig létezett, majd lassan eltűnt az égen olvadó felhőkkel együtt.

A rózsaszín fény kialudt, de megnyílt előttünk a szoros jeges síksága, egészen a láthatárig, fogazott púpoktól átszúrva.

És ott, messze északon, ahol a jég összeolvadt az éggel, megláttuk célunkat - a lekerekített havas csúcsot. Magas hegy a Bolsoj Ljahovszkij-szigeten, kísértetiesen nőve ki a remegő délibáb levegőjéből. Valószínűleg valahol itt, vagy egy másik, nagyon hasonló helyen kétszáz évvel ezelőtt a szabad kozák Ljahov ott állt a rohanó emberek bandájával, és bámulta ugyanazt a szorost és ugyanazt a csúcsot, tudván, hogy ez nem délibáb, hogy van egy ismeretlen új föld. Minden ugyanolyan volt, mint most – a tundra síkság ugyanaz a meredek párkánya, ugyanaz a hófödte part uszonyos rönkökkel, ugyanaz a szoros, ugyanazok a hummockok. Csak a terepjárók visszafogott dübörgése helyett igáskutyák nyüszítettek idegesen mellettük. És ezek az emberek másképp voltak öltözve. Jobban, mint mi. Nem steppelt dzsekikben‚ galósos filccsizmában vagy örökké nem száradó nehéz szőrmecsizmában‚ hanem könnyű és meleg bundában. És valószínűleg, mint akkoriban az a kozák, intettem a kezemmel, és az autók óvatosan leereszkedtek a jégre.

Körülbelül hatvan kilométer széles szoroson kellett átkelnünk. Pörögtünk a jégen, hogy átjárót keressünk a hummockok között, de most tiszta időben sokkal könnyebb dolgom volt, mert mindig ezt a havas csúcsot láttam magam előtt, és nem kellett iránytűvel kiugranom a terepjáróból, hanem egyszerűen a következő gerincen átkelve az autót orrával a megfelelő irányba fordítani. A nehézségek most másak voltak – lapos jeget találni, vagy legalábbis olyan helyet találni a megtört kékjég gerincein, amelyen terepjáróink át tudtak jutni. De hiába próbálkoztam, vagy egyik vagy másik autó acél hernyója leszakadt a vezetőgörgőkről, és ahogy mondani szokás, "leveszik a cipőjüket". Néha a hernyók acélkarjai nem bírták a terhelést, és szétrepedtek, amikor a terepjáró a jégtábla éles peremén lógott, mintha késélen lógott volna. Előfordult, hogy az autók beszorultak a mély hófúvások közé a hummockok között. Ám a sík jégre menekülve a sofőrök megkönnyebbült sóhajjal a negyedik fokozatba kapcsoltak, és akár harminc kilométeres sebességgel repültek előre, míg egy másik gerincre nem futottak. Bárhogy is legyen, nyolc óra elteltével kigurultunk a Bolsoj Ljahovszkij-sziget déli partjára, közvetlenül a sarkállomás házainál, ugyanannak a havas hegynek a lábánál.

Az egész napot a sarkállomáson töltöttük, puha ágyakon aludtunk ágynemű‚ étkezés a gardróbban, backgammon (a sakk, északon legnépszerűbb játék után) és régi újságok és folyóiratok böngészése. A sofőrök kicsit babráltak az autókkal, de komolyabb bajt nem találtak, így "reggel" ismét úton voltunk. Kelet felől megkerültük a hegyet, és a szigeten ferdén északnyugat felé átkelve, szó szerint átszáguldottunk a tundrán, kiválasztva a legmocsarasabb helyeket, amelyekben szerencsére nem volt hiány a szigeten, és amelyek nyáron szinte járhatatlanok voltak számunkra, mint egy beton autópálya. Minden önmagát tisztelő navigátornak minden pillanatban tudnia kell, hogy hol van, így a kiváló látási viszonyok ellenére a térképen tartottam az ujjam, és csak a legszembetűnőbb tereptárgyak sebességmérőjét sikerült feljegyeznem egy füzetbe.

Néhány órával később a sziget északi partján álltunk, és ismét egy másik szorosra néztünk, amely immár a Szannyikov nevéhez fűződik, és amely elválasztotta a Bolsoj Ljahovszkij-szigetet a Kotelnij-szigettől. Ez a szoros pontosan úgy nézett ki, mint amelyen tegnap átkeltünk – ugyanazok a kékes-zöld domborművek, ugyanaz a hó és a halványkék ég fölötte. Valószínűleg az Északi-sarkvidék összes befagyott szorosa ugyanúgy néz ki. Újabb tűz, még egy teáskanna erős sörrel, kenyér párolt hússal, még egy pillantás az iránytűre - erről az alacsony partról nem látszottak Kotelny dombjai a láthatáron, és pontosan a sziget legdélibb csücskébe akartam eljutni, ahol volt egy másik sarki állomás - és ismét elindultunk észak felé, éppoly óvatosan, ahol jobban megértettük, és egy kicsit gyorsabban tanultunk, de még egy kicsit gyorsabban tanultunk. le, és ahol nem lehet. A tiszta idő is segített, mert iránytűnek tudtam használni a napot. Bár a nap ebben az évszakban már nem megy le, éjszaka mégis alacsonyra süllyed, érezhetően hidegebb lesz, és szinte mindig sűrűsödik a köd. Velünk is megtörtént‚ de nem messze a szigettől. A sofőrök idegesek lettek a veleszületett sofőr gyűlöletétől a ködben autózástól, de nyugodt voltam – a belső iránytűm azt súgta, hogy jó úton járunk, és amikor a sebességmérő azt mutatta, hogy öt kilométer van a partig, leállítottam az autókat, és mindenkinek szóltam. Az emberek boldogok.

Ötszáz méteres hibával értük el a sziget partját. De olyan sűrű volt a köd, hogy nem tudtam pontosan eldönteni, hogy pontosan hol szálltunk ki a partra, és melyik irányban található a Szannyikov-sarkállomás, ahol mindenkinek, így magamnak is, pár napos pihenőt adok. Hogy ne égessek hiába a benzint, egy ismeretlen szigeten a ködben szégyellve lekapcsoltam a motorokat, és a parasztok szeme láttára, akik már sejtették, mi történik, bemásztam hátul, ahol iszonyatos zsúfoltságban, benzines hordók között sikerült kinyitnom a lakatot a parancsnokom négy palackos dobozán. Azonnal megjelent a kenyér és a pörkölt, és a vodka bögrékbe gurgulázott. A legnehezebb része – a jeges szoroson való átkelés – véget ért.

Utána minden egyszerű volt. Miután a sarki állomás ágyain aludtam, és rendesen főtt leveseket és őzpörköltet ettem, az állomásfőnök vendégszeretetét a sziget legdrágább ajándékával fizettem le: megengedtem neki, hogy lefotózza az öt kilométeres topográfiai térképemet, a jobb felső sarokban egy hülye "Secret" bélyegzővel. Nekünk, geofizikusoknak és geológusoknak ezeket a térképeket az intézet titkos osztálya adták ki a legszigorúbb nyugták és tilalmak mellett, hogy ne mutassák meg senkinek, de az egyszerű halandóknak, akik állandóan a szigeteken, a tundrában éltek és dolgoztak, soha nem volt ilyen térképük, és még mindig nem tudom elképzelni, hogy hogyan boldogultak nélkülük. Aztán a part mentén haladtunk észak felé.

Megállítottam a terepjárómat egy sziklás sziklán, egy magas fekete kereszt közelében a Kotelnyben meghalt expedíciós orvos, Toll sírján.

A kereszt mellett álltam, és nyugatra néztem, a befagyott tenger ködös, jeges örökkévalóságába. Mint akkor‚ a húzás elején déli part Laptev-szoros, azokra az emberekre gondoltam, akik itt voltak ezen a helyen, de már csak hetven éve, köveket raktak egy orvos testére, majd miután keresztet állítottak a sírra, felálltak, rövid időre levették a kalapjukat, vagy hátradobták a csuklyát, és ugyanabban a sötétben néztek oda. Nem tudtam, kik ők, hogyan néznek ki, hogyan vannak öltözve. Csak azt tudtam biztosan, hogy ahogy most is‚ akkor nem fújt erősen‚ hanem erősen hideget. szél. Ebben egészen biztos lehettem, mert a szél mindig az Északi-sarkon fúj. És ha, mint abban a játékban az egyesületben, amikor elneveznek valamit, és gyorsan meg kell neveznie a hozzá kapcsolódó szót a memóriában, kérdezze meg - "Arktikus", én válaszolok - "Szél". Nem hó, nem jég, nem hideg - szél. A szél az Északi-sarkon napokig, hetekig mindig ugyanabba az irányba fúj, nyáron-télen hol mérsékelten, hol erősen, hol hurrikánszerűen, de mindig. Amint tábort vertünk, a sátorrúdban, az antennaárbocokban és a kéményekben fütyülő, gyászos énekét kezdte a szél, ponyvákat csattogtatva feketésbarna füstöt terjesztett a kályhákban égő gázolajból a tundrán. A szél által megszületett és a vele kapcsolatos hangok a sarki élet olyan ismerős kísérőivé váltak, hogy már nem is lehetett őket észrevenni, de amikor a szél hirtelen alábbhagyott, és a hangok elhaltak, a rákövetkező csendtől kissé kényelmetlenné vált. De ez általában nem tartott sokáig - talán egy-két órát, aztán a szél ugyanolyan erővel fújt, de a másik oldalról, és újra felcsendültek a hangok. A szél ilyen változásai általában nem vezettek semmi jóhoz, és vagy hóban, vagy elhúzódó ködben és esőben végződtek.

És most, 1973 ezen a sarki májusi napján a szél fütyült egy ortodox temetkezési kereszt keresztlécében, és útközben egy alapjáraton működő terepjáró motorjának tompa dübörgését és melegét hozta elém. Visszavitt a jelenbe. Tovább kellett mennünk. Már közel volt a tempó. Viszonylag közel, ahhoz képest, amin már túljutottunk.

Sokszor azon kaptam magam, hogy érdemes egy pontot feltenni a térképre, és ezáltal kijelölni egy helyet, ahova el kell jutni minden elérhető eszközzel, akár gyalog, lóháton, szarvason, terepjárón, hogy ez a pont rejtélyes vonzerőre tett szert, és megpróbáltam eljutni idáig, tudván, hogy ez csak egy pont a térképen, és nincs semmi különleges. De mégis, már benne vagy a cél elérésének folyamatában, a térképet nézegeted, és örömmel veszed tudomásul a távolság csökkenését. Tehát most. Tökéletesen tudtam, hogy Tempe-ben semmi ilyesmi nem vár rám, kivéve az ősz óta elhagyatott táborban való letelepedés kemény munkáját, de mégis, amikor a dombok hirtelen szétváltak, és magam előtt láttam a befagyott lagúna fehér síkját, amelyet egy sötét kavicscsík követett, a kavicsok sötét csíkja, a levegőbe temetett barakkok a repülőtér, a rádióállomás széle és a hó, a rádió. Előttem volt az a pont a térképen, amelyre törekedtem. A futás véget ért, és minden rendben volt.

Mielőtt még volt időnk kiásni a sátrak bejáratait a kétméteres hóbuckákból és begyújtani a kályhákat, a vendégek begördültek a táborunkba, és nem akárki, hanem maga a repülőtér vezetője és a kapitány, a légvédelmi társaság parancsnoka, már a Chokurdakh-i rádiósok értesítették az átszállásról. Hízelgett és meglepett az egyszerű geofizikusok iránti ilyen figyelem, és először a sarki éjszaka és a tél halálos unalmának tulajdonítottam, amikor bárkivel és bármivel boldog vagyok. Ám rövid ismerkedés és hírcsere után két üveg vodka jelent meg az asztalon, és rájöttem, hogy ez nem az új emberek szigeten való megjelenésének öröme és a személyemen való töprengés, hanem valami komolyabb dolog. És így is lett.

Jön a tavasz, és a sarkvidék lakói a legnehezebb időszakba érkeztek, amikor a végletekig feszültek az idegek a sarki éjszaka egyhangúságától, ugyanazon arcok állandó szemlélődésétől, ugyanazon történetek hallgatásától, ugyanazon filmek nézésétől és ugyanazon étel evésétől. És ekkor, az örök felszólítás nyomán, több száz szarvascsorda közeledett Temphoz, és mindenki annyira vágyott három ujjnyi vastag véres szeletekre, gyorsan megsütött bélszínre, serpenyőben friss hagymás májra és zsíros, illatos levesre zsenge főtt szarvasdarabokkal és velős csontokkal. Igen, és csak törjön ki a tundrába, és lovagoljon friss, érintetlen, tiszta havon, amelyet nem szennyezett fűtőolaj és kutyák! De ahogy az ebben a történetben már elmondottakból következik, ehhez közlekedési eszköz kellett, és velük együtt, mint már említettük... Röviden, a vendégeim nem a személyes megjelenésemnek örültek a szigeten, hanem annak, hogy sikerült terepjárókat idevonszolnom, és nem annyira rám volt szükségük, mint a két legjobb autómra sofőrökkel. Ezért került vodka az asztalra.

Lehetetlen volt visszautasítani, és egyszerűen bölcs dolog - az Északi-sarkon lehetetlen elhanyagolni a kapcsolatot azokkal az emberekkel, akik hozzáférnek a repüléshez, az üzemanyaghoz és az alkatrészekhez, és nem tudhattam, milyen helyzetben találom magam, és mire lesz szükségem legalább egy hét múlva. Így a fuvarozás másnapját aludva, felületesen ellenőrizve az autók állapotát és a bennük lévő különféle folyadékok szintjét, a parancsnok által vadászatra kijelölt repülőtéren felvettünk két férfit, akik irányítása alatt elsuhantunk egy jégbe fagyott traktor mellett, átkeltünk a lagúnán, és átmásztunk a szemközti partra. Ott elhajtottunk egy elhagyatott ház mellett, amely mellett egy kiégett terepjáró csontváza - Gerka dicsőségének maradványai - kigurult egy kopott útra, és két kilométer után megálltunk a Kotelny-szigeti Légvédelmi Társaság Ellenőrzőpontjánál. Ennél az ellenőrzőpontnál ostobábbat életemben nem láttam. A dombos tundra közepén a fehér havon egy csíkos bódé állt, hosszú lejtős, fekete-fehér csíkos bottal, ferdén kiállva egy göröngyös út fölé, és semmi más - se kerítés, se szögesdrót, hogy valahogy kijelölje a társaság területének határát, amit őrizni kell. Csak egy fülke a tundra közepén. De a fülkében, mint minden önbecsülő ellenőrzőponthoz illik, egy fiatal őrkatona volt báránybőr kabátban. Megkérdezte, hogy kik vagyunk, és miután megkeresett egy papírt a fülke falán, intett felénk. Engedelmesen haladtunk a távolból jól látható laktanya felé.

A leghosszabb kunyhónál, amelyben az összes tiszt lakott, a közelmúltbeli látogatásomból már ismerős alakulat parancsnoka és még két másik, egyik bajuszos, másik aranyfogú, foltos borsókabátba öltözve várt minket. Mindegyiknek egy SKS állt ki a hóna alatt – Simonov önrakodó karabélya, álmaim tárgya. Nekünk, mezei munkásoknak régi, háborús karabélyokat adtunk ki, lelőtt irányzékkal és olyan kopott csövekkel, hogy néha egyszerűen bele lehetett lőni a golyót a torkolatba. És itt, a tisztek kezében vadonatúj, a piramisból frissen és a sorkatonák által nyalva, megbízható és kényelmes lövöldözős és gyilkológépek, kékes acéltól sziporkázva. Valószínűleg az irigységem az arcomra íródott, mert a parancsnok bólintott a tisztnek, a tiszt másnak, elszökött valahova, és átadták az SCS-t.

Ők irányították a vadászatot, mint a legtudatosabbak a repülőtérről. Összebújtak a kabinban, én pedig, szívesen engedve a felelősségnek, hátul húzódtam meg a többi vadász mellett. Dohányoztunk, kanyarokban fogtuk egymást, kátyúkon repültünk fel a plafonig, és próbáltunk nem beszélni, mert féltünk, hogy leharapjuk a nyelvünket.

Hirtelen még hangosabban zúgott a motor, és a sofőr éles kanyart vett jobbra, ahonnan mindannyian a bal oldalra zuhantunk, majd meredeken felfelé rohantunk, a hátsó falhoz küldve, majd csikorgó sebességváltással előrehajolt és lerohant a lejtőn, rádobva minket a karosszéria első falára, amely elválasztott a motortól. E csonttörő manőverek végén a terepjáró hirtelen élesen fékezett, és hátul megszólalt a megbeszélt kürt. A vászontetőt visszadobva, amilyen gyorsan csak tudtunk, kizuhantunk a testből a hóba.

A terepjáró egy szelíd szakadékban állt két domb között‚ egy kis patak árterében, amelyet egy alacsonyan növő sarki nyír szánalmas hajtásai jellemeztek. E bokrok között, tőlünk vagy ötven méterre, egy kis szarvascsorda állt mozdulatlanul, tíz-tizenöt fejjel, és teljesen zavartan bámult ránk. Csörögve kinyílt a fülke tetején a nyílás, ahonnan furcsán tompán dördült az első lövés, mintha csak aláfestett volna - ahogy később megértettem, így szóltak ezek a karabélyok -, és elkezdődött a tüzelés. A szarvas előbb balra, majd jobbra rohant. Valami szokatlannak tűnt a viselkedésükben – mindent túl lassan csináltak. Valami nem stimmelt bennük is, valahogy nem néztek ki egészen jól... Aztán eszembe jutott, hogy mindnyájan nők, terhes nők, bontásban, akik megtalálták ezt a bokros romlást, hogy itt szüljenek - már ideje volt, jön a tavasz...

Együtt lőttem mindenkivel, mint az őrült, anélkül, hogy elengedtem volna a ravaszt és balról jobbra mozgattam volna a csövet, megjegyezve magamban a következő találatot, amikor a golyó oldalba találta a nőt, és a rénszarvasszőr szürke felhőben repült fel a levegőbe, míg egyszer csak megjelent valaki fülvédős kalapja a látómezőmben. Valahogy lefagyott az ujjam a ravaszra. Még egy másodperc, és szétrobbantottam volna azt a fejet, amelyen ez a kalap volt. Mint később kiderült, az egész klipből már csak egy patron maradt. Vazsenki a szakadék egyik oldaláról a másikra rohant, és egymás után esett el. Nem volt megváltás számukra. A szemem sarkából láttam, hogy az egyik túlélő felrohant a lejtőn, és megpróbált kiugrani ebből a csapdából. Megmozdítottam a csövet, és egy lövéssel eltörtem a bal első lábát. Vazsenka arccal rogyott a hóba, de azonnal felugrott, és három lábbal továbbrohant, törött lába pedig rongyként lógott a futáson. Az aranyfogú tiszt a térdéről lefektette a lejtőre. A lövöldözés abbamaradt. Egyetlen fontos nő sem maradt, és csak tizenketten voltak.

Sétáltunk a holttestek között, és a még élőket – tiszteket és reptéri dolgozókat – karabélyokból, a sofőrrel pedig megszokásból, hogy patronokat mentünk – a régi hűséges vadászmódszerrel – a koponya tövénél egy kés élével végeztük el, ahol az a nyakhoz csatlakozott. Csak enyhe remegés, majd görcsök a kinyújtott lábakban, és az állat szeme megállt, és gyorsan beborította egy felhős film. A vadászat izgalma, mint ilyen közegben mindig, hamar alábbhagyott, termoszból teát ittunk, dohányoztunk, megbeszéltük, mi legyen a következő lépés. Ragaszkodtam ahhoz, hogy a tetemeket most azonnal meg kell pucolni és levágni, amíg még melegek és a bőrt könnyen eltávolították, mert tapasztalatból tudtam, milyen nehéz lesz később, amikor a fagy egy megkeményedett fagylalttömbbe forrasztja az egészet. Személyenként két tetem – két óránál nem kellett volna több. De a kapitány csak vállat vont.

Mi van... konyharuhás katonák mészárolnak. És csak az őzikét kapjuk meg. Szükség van rá, olyan szerencsés az összes vattával rendelkező hölgy. -

A kapitány arcára őszinte öröm volt írva. Aztán hirtelen, mintha felhő úszott volna boldog arcán, és megkérdezte, szükségünk van-e magunknak vattákra, amelyekre nekem és a terepjárónak, mint a vadászat résztvevőinek és a terepjáró tulajdonosainak teljes joga van. Kérdőn néztem a sofőrre. Nemlegesen megrázta a fejét.

Nem, mondtam, nem kell vatta, de vegyünk húst. Két tetem. És még valami - ha már megkorbácsoltad a hasat, akkor most egyszerre kell bevenned a bélszínt és a májat. Ellenkező esetben, amíg a katonáid mindent levágnak, az én srácaim nyálasak lesznek. -

A kapitány és a másik két tiszt egyértelműen örült, hogy elhagytuk az őzikét – nyilván mindet meg akarták szerezni.

Elkezdtünk az üzlethez. A hasakat a leghátsó lábaknál gyorsan bemetszették, két ujját a bemetszésbe helyezték hátul felfelé, hegyével felfelé kést tettek rájuk, hogy ne szúrják ki a beleket, és ne szennyezzék be a húst, majd gyors mozdulattal a középvonal mentén a teljes hasat felhasították a szoláris plexusig, majd a plexushoz kivágták, majd átvágták a szoláris plexushoz, A nyelőcső összecsomósodott, a teteme az oldalára fordult és füstölgő belsőségek hullottak ki a hóra. Aztán egy gyors mozdulattal felszakadt a méh, és a hóba repült a már elhalt, de még meleg őz - az önálló életre egészen készen álló szarvas, szépen összefont lábakkal, állni, esetlenül járni, sőt három órával a születése után futni is, vastag, selymes, világosbarna, hullámos szőrrel borítva, amely ha megszületne, már készen állna a kalapra, és megvédené a széltől. megszületett volna és megszületett volna, ha egy napot késünk a vadászattal, vagy ha kihagyjuk ezt a vízmosást, de ehelyett az anyjával együtt megölték...

Aztán a gerinc két oldalán egy nagyon finom és finom bélszínt különítettek el a tetem belsejéből, és egy halom meleg bélből egy gesztenyebarna májat távolítottak el, amiből azonnal levágtam egy darabot, és a számba küldtem. Ezt az Evenektől és csukcsiktól tanulva nem hagytam ki a lehetőséget, hogy minden vadászaton nyers májat egyek, ezzel pótolva a vitaminhiányt egy tipikus szántóföldi étrendben, amely gabonafélékből, konzervekből és aszalt gyümölcsökből állt. Szerettem a lábcsont hasítását és a nyers csontvelő kiszívását is, de most nem volt rá idő.

Fél órával később az összes munka befejeződött, és a szurdokban minden hó vérrel szennyeződött, és tele volt már fagyott belsőséggel. A terepjáróba immár vékony és lapos, gömbölyded duzzadt pocak nélküli, üveges szemű, kiálló nyelvű rénszarvastetemeket dobtak be, kint ültünk a motorrácsokon, kapaszkodtunk amibe lehetett és rohantunk vissza. A befagyott tundrán remegve egy ideig gyenge lelkiismeret-furdalást éreztem, amit barbárságunk és a védtelen nők lemészárlása okozott. De mindez gyorsan elmúlt, eltemették a megfontolások a katonasággal kialakított kapcsolatok előnyeiről és egy ilyen szégyen elkerülhetetlenségéről, amit nem érdekelt, még ha akarnék sem, nem tudtam abbahagyni, és amely előbb-utóbb megtörtént volna az én részvételem nélkül. Így megnyugtatva magam arra koncentráltam, hogyan gyújtsak rá egy ilyen remegő menet közben egy cigire, és közben ne essek a sínek alá, mert mindkét kézre szükség volt, hogy megvédje a gyufát a széltől.

Naivan arra számítottam, hogy gyorsan kipakoljuk a tetemeket, kivesszük a részünket és visszatérünk a táborba. De nagyon tévedtem, és csak egy nappal később értem a táborba. A tiszti laktanyában minden készen volt, az asztalt már megterítették, a kályha lángolt, csak ránk vártak. A bántalmazók és a májok a medencékbe repültek, a tisztek feleségei vették fel őket, a sizzárral ellátott serpenyők, palackozások az asztalon, az első pedig a sikeres vadászathoz, majd a második a geofizikusok számára, majd a harmadiknak, majd a harmadik embernek, majd az én emlékezetes hadseregnek, majd a negyedik cathroph-nak, majd az ötödiknek az ötödik. Annyira nem volt olyan, mint én – mindig is nagyon erős voltam a hoppon. De itt, akár a többnapos utazás a maga állandó feszültségével, akár a vadászat, akár minden együtt, megtette a hatását - csak ellazultam, és ahogy mondani szokás, úsztam. Emlékszem, hogy elfogyott az alkohol, és egy koraérett főzetet használtak, amit mosógépben készítettek, ahol néhány órával használat előtt megfelelő arányban töltötték be a vizet, a cukrot és az élesztőt, megnyomtak egy gombot, a gép forogni kezdett és látszólag gyenge terméket produkált, de ami a korábban itatással együtt gyors és teljesen csúnya mámorhoz vezetett, amiből egyébként ez a termék is kellett. Az ital erősen bűzlött a nem erjesztett élesztőtől, de az volt a cél, hogy a fogyasztó gyomrában lassan végbemenjen az erjedés és a cukor alkohollá történő feldolgozása. Szörnyű volt a moslék, de ez senkit nem akadályozott meg, és bögréről bögrére csapkodtuk. Utána részeg zűrzavarban minden megbolondult - dalokat kiabáltunk, valamit bizonygattunk egymásnak, valaki megszorította valakinek a kuncogó feleségét, valaki felmászott megcsókolni, a sofőröm leszámolás közben hirtelen elhallgatott és becsúszott az asztal alá, a kapitány egy székbe kapaszkodott és alig áll a lábán, bejelentette, hogy támadó légitársaság, miért támad a légitársaság, ha mindenki négyes légelhárító géppuskából menne lőni, és valaki tényleg vele ment, és rövid géppuskatüzelést és vad nevetést hallottam közöttük, aztán valami eszembe jutott, és hirtelen egy terepjáróval készültem valahova menni, és rajtam lógtak, hogy tartsanak, én pedig megtéptem és mindenkit kivittek a folyosóra...

... Valamilyen szekrényben ébredtem, báránybőr kabáttal letakarva, tompa fejfájással és erős szomjúsággal a számban, olyan erősen, hogy begörcsölt az állkapcsom, mint egy görcs. Végigmentem a sötét, jeges folyosón, szemétkupacokba ütközve, és vizet keresve véletlenszerűen betoltam az ajtókat, de mindegyik be volt zárva - valószínűleg családtisztek laktak ott, akiket a feleségeiknek sikerült lerángatni az asztalról és bezárni a szobájukba. Az egyetlen záratlan ajtó a füstös szoba ajtaja volt, ahol három-négy ember aludt a földön, és az asztalnál ült a terepjáróm, kettő a repülőtérről, és még valaki ült az asztalnál, és elfojtotta a tegnapi korai főzetet. Engem látva mindenki rettenetesen megörült, és egy bögre cefrét nyújtottak felém, de az egyik fuselszesztől kifordult a belem, és felkaptam egy literes korsó hóvizet, ami az asztalon volt. A szomjoltásnak a közvetlen mellett mellékhatása is volt - a víz felhígította a besűrűsödött, alkohollal telített vért, gyorsabban futott, a fejig jutott - és cseppet sem ittam, ismét berúgtam. Felébredt az étvágyam, és belekapaszkodtam a tegnapi húslakoma hideg maradványaiba. Ekkor zörgött a bejárati ajtó, és ölelésben rohant be hozzánk a századparancsnok a lagúnán át érkezett reptér vezetőjével, aki rántott májat és bélszínt is akart, és aki alkoholt hozott, és minden kezdődött elölről...

A pia elhúzódott, ahogy az Északi-sarkon kell, majd megnyugodott, majd újult erővel fellángolt. Rájöttem, hogy ha maradok, mindenkivel már holt állapotba fogok zümmögni, amit már rég nem értem el, diákéveim óta. De a védekező mechanizmusaim, amelyek soha nem hagytak cserben, és elválasztottak az óhatatlanul részeg barátaimtól, most is működtek, és miután megvártam, míg az emberek kicsit elcsendesednek, meglöktem a sofőrt, és visszamentünk a táborunkba a nyárson. El kellett kezdeni, amiért idejöttem - a Kotelny-sziget geofizikai felmérését.

Meglepően egyszerűnek tűnt a dolgunk. Gravimétereket kellett cipelnünk a szigeten – olyan nagyon érzékeny és drága gravitációs eszközöket, amelyek hasonlóak a keskeny, magas, háromlábú tejesdobozokhoz. A sofőrnek utasítást adva kellett a terepjárót szigorúan egyenes vonalban, vagy ahogy tudományosan nevezték, „a profil mentén” vezetnem. Két kilométerenként leállítottam az autót és megnyomtam hátul a jelzőgombot. A jelet meghallva két graviméteres asszisztensem kiesett onnan, állványra tette őket, különféle csavarokat csavart, és a mikroszkópon keresztül nézte a gravitációs eltéréseket. Ez körülbelül öt-tíz percig tartott. Ezután a srácok visszamásztak a karosszériába, és jelezték a fülkének, hogy minden készen áll, és mehet tovább, két kilométer után a következő megállóhoz.. Miután így elértük a tervezett profil végét, derékszögben kellett fordulni, öt kilométert vezetni, és elindulni az ellenkező irányba egy másik profil mentén, amely párhuzamosan haladt az előzővel, ismét szigorúan egyenes vonalban, és két kilométerenként ismét megállt. Úgy tűnik, ez az egész egyszerű munka. A terv szerint 700 mérést kellett elvégezni, és ha napi húsz-huszonöt mérést végez, akkor csak egy hónapnyi munka lesz ivás és szabadnapok nélkül - és haza, a szárazföldre, feleségekhez, nőkhöz és barátokhoz. Valójában minden nem volt ilyen egyszerű.

Mindenki tudja, hogy mindenhol, és különösen az Északi-sarkon, ahhoz, hogy repülővel sikeresen repüljünk egyik helyről a másikra, egyszerre és ugyanazon a helyen három szükséges és elégséges feltételnek össze kell állnia - a gép működőképes, a pilóta józan állapotban van, az időjárás pedig a minimálisan elfogadható állapotban van. Leggyakrabban az egyik jakut vadász mesélt a szárazföldről a szigetre való visszatéréséről: „Sizu Tiksiben. Egy nap shizu, két sizu, egy hét sizu - a repülő eszik, a sapka eszik, az időjárás nem. Esse week sizu - az időjárás eszik, a sapka eszik, a repülő nem. Aztán Shizu - eszik az időjárás, eszik a repülő, nincs sapka - elment alkoholt inni, volt olyan bilyad, nagyon részeg volt, onnako...". És nekünk is, mint ennek a vadásznak, három feltétel egybeesésére volt szükségünk a sikeres munkához.

Először is, az időjárás is fontos volt. Nem azért, mert terepjáróinkkal repülünk, hanem mert menet közben bármikor tudnom kellett, hogy pontosan hol vagyok, hogy amikor megállj parancsot adtam, ötvenméteres pontossággal fel tudjam rakni a térképre, különben minden mérésünk semmit sem ér. Ehhez szigorúan egy előre meghatározott pályán kellett vezetni a terepjárót, ami viszont tévedhetetlen földi tájékozódást igényelt, így jó időben sem vettem le a tekintetem a térképről vagy a légifelvételről, folyamatosan jegyeztem a sebességmérő állását, majd időnként kiugrottam a fülkéből, hogy iránytűvel ellenőrizhessem az irányt. A sűrű köd, a ferde eső és a hógolyók mindezt lehetetlenné tették, és gyakran a táborban kellett ülnünk, kivárva a rossz időt.

Másodsorban arra volt szükség, hogy rendesen működjenek rendkívül szeszélyes készülékeink, amelyek az instabil pszichéjű emberekhez hasonlóan, a legkisebb apróságtól is elveszítve a türelmüket, erőteljesen reagáltak minden külső változásra. Például az érzékenységük miatt nem szerették a szelet, és a szél, mint mondtam, mindig az Északi-sarkon fúj. Ráadásul nem szerették a remegést. És ha valahogy meg tudnánk védeni őket a hőmérséklet-ingadozásoktól vagy a széltől, akkor nem tudnánk megvédeni őket a remegéstől. Emiatt a műszerek időnként valami hülyeséget kezdtek mutatni, és minden munkát le kellett állítani és rendbe kellett tenni. Ráadásul minden munkanapon tizenöt percenként kellett mérni a levegő nyomását, hőmérsékletét és páratartalmát, különben minden munkánk a csatornába ment volna.

És, bár harmadszor, de ami a legfontosabb, szükség volt terepjáróink működésére, mert ahogy már megértetted, minden munkánk arra irányult, hogy mindenkihez eljuttassuk az eszközöket. megfelelő helyekre, amihez az egész Kotelny-szigetet körbe kellett hullámozni, összesen valahol két és fél ezer kilométert. Minden problémánk itt kezdődött, mert időnként elromlott az autónk. Ahogy utólag számoltuk, minden munkanapra átlagosan három nap volt a javítás, az ellenőrzés, a pótalkatrészvárás és egyéb jó okok, így hamar rájöttünk, már a munka első heteiben, hogy a szántóföldi szezonunk sokkal hosszabb lesz, mint az elméletileg számított hónap.

Az életkor szerint a hadseregből kiírt terepjárók, mielőtt a kezünkbe kerültek, már minden elképzelhető és elképzelhetetlen feltételt kidolgoztak, és régóta teljes megsemmisülésnek voltak kitéve. De nem volt pótlásuk, ezért minden szezon elején foltozták, meghegesztették a szivárgó hajótesteket, rendbe rakták a motorokat és kicserélték az öregségtől omladozó vezetékeket. De az autók így is tönkrementek, és minél tovább, annál gyakrabban. Ugyanakkor a meghibásodások egy jól ismert alaptörvény szerint váratlanul történtek, és természetesen a leginkább oda nem illő helyeken.

Úgy féltünk ezektől az összeomlásoktól, mint a tűztől. És amikor egy kis teljesítményű és folyamatosan túlterhelt motor hisztérikus üvöltése közepette hirtelen idegen mechanikai kopogások és ropogások hallatszottak, vagy amikor a motor tüsszögni kezdett, eltévedt, majd teljesen elhallgatott, és amikor a sofőr az üres fokozatba kapcsolta, lekapcsolta a gyújtást, és bosszúsan köpködve azt mondtuk, “, - mindannyian azonnal megértettük, hogy vissza kell sétálnunk a táborba. Egyetlen egyszerű okból – egyik terepjárónkban sem volt rádió. Ezért semmilyen módon nem tudtuk a másik különítményünknek vagy a táborban maradottaknak, hogy hol vagyunk és mi történt velünk. És ahelyett, hogy beülnénk a terepjáróba, ahol legalább elbújhattunk a szél elől, serpenyőben rénszarvashúst süthettünk, erős teát főzhettünk, dohányozhattunk és különféle tereptörténeteket mesélhettünk, miközben vártuk egy újabb terepjáró érkezését, inkább lábtörlőt tekertünk, könnyítettük a ruháinkat, a hátunkra akasztottuk a műszereket (hiába kellett volna visszarángatni a munkát a táborba, különben vissza kellett volna vinni a táborba). saját libáink nyomai itz vissza.

Feltűnt, hogy mindkét terepjárónk ritkán romlott el tíz kilométernél közelebb a táborhoz. Még ezt a tíz kilométert is legalább három óráig tartott a tundrában, dombon vagy viszkózus vályogon, állandó hideg szél mellett, megállás nélkül (még mindig nincs mire ülni, és veszélyes - el lehet szunyókálni és nem ébredni), legalább három óra. A tábori szakács és a nyomás- és hőmérsékletfigyelő általában nagyjából tudta, hogy mikor várnak vissza minket. És amikor eltelt néhány óra a megjelölt óra után, már tudták, hogy újabb csúnya dolog történt, és meg kell várni, míg a láthatáron megjelennek az egymás után toporzékoló, lesoványodott geofizikusok körvonalai, akik a geológusokkal ellentétben már elvesztették a szokásukat, hogy gyalogosan dolgozzanak, és ezek láttán felfújják a kályhát és friss teát főznek.

Egyszer rendkívül szerencsés voltam. Felmásztunk a domb tetejére, ahol egy évvel előttünk a topográfusok egy acélállványt építettek, ami alatt a műszereinkkel kellett mérni. Közelebb érve a torony tövében, a sötétedő előhavas égbolt hátterében láttam a sátor fényes foltját és a kéményből a fagyos tundrán végigkúszó fekete füstszálat. Amikor már csak egy kilométer volt hátra a sátorig, a terepjáróm hirtelen „elveszítette a szikrát” (a hangsúly az „u”-n van, ha sofőr módjára), és felállt, mintha a helyére gyökerezett volna. De tizenöt perc múlva már melegen ültünk és teáztunk a moszkvai srácokkal, akiket néhány hete dobtak ide, hogy meghatározzák a piramisok koordinátáit. Természetesen volt rádiójuk, és gyorsan felvettük a kapcsolatot Temp-vel, és értesítettük a bázisunkat egy újabb meghibásodásról. A gondnok szitkozódva megígérte, hogy a moszkoviták lába elé borul, és könyörög, hogy küldjenek egy helikoptert tartalék „elosztóval”, ami – mint a sofőr megtudta – az öregségtől egyszerűen darabokra omlott. Hamarosan akadtak, akik a „pulkát”, csak úgy, érdekből meg akarták festeni. Elutasítottam az ajánlatot, megtaláltam Szolovjov kötetét a Biron korszakáról, és egy kiságyon heverészve olvasni kezdtem, de nagyon hamar kimerülten a melegtől és elaltatva a preferenciálisok egyhangú motyogása: „...passz... tamburában.... fütty… át… nyitva… ragaszkodj, mint a szarban a feszítővas…” – úszott lassan a feledésbe, messzire, és sokáig… Egyébként ettől a sátortól húsz kilométerre volt a táborunk, és ha nem lennének ott moszkoviták, akkor ezeket a kilométereket a tundrán át kellene taposnunk. Szóval ez milyen szerencsés.

Nem volt ilyen szerencsém. Két héttel később, augusztus legvégén, amikor már világos volt, hogy vége az ősznek, és hamarosan beköszönt a tél, áthelyeztem a tábort keletre, ahol a Kotelny-sziget véget ért és a Bunge Land kezdődött. A terepjáró, mint mindig az átkelőhelyeken, annyira tele volt a mezei szeméttel, élelemmel és üzemanyaggal, hogy szerencsétlen, asztmás becenevű szakácsunk - megállás nélkül dohányzott, zihált és járni is alig tudott - nagyon kicsavart állapotban alig fért be hátul. Úgy döntöttem, hogy végigmegyek az elhaladó folyón, amiben a hideg idő beálltával meredeken leesett a víz, és a negyedik fokozatban egészen lendületesen lehetett előrerohanni, még kavicsos köpéseken és kisebb hasadékokon is. Hosszabb volt, mint egyenesen a tundrán, de gyorsabb és könnyebb volt az autónak és nekem is, mert könnyebben lehetett közlekedni a folyón. Kipihentem magam, kényelmesen elhelyezkedtem egy szűk fülkében, dohányoztam magamnak és nyugodtan körülnéztem.

A kaland nem sokkal azután kezdődött, hogy elhaladtunk a feltűnő, az alacsony nap által rózsaszínesre szürkére festett mészkősziklák mellett, amelyek tövében nyáron geológusok álltak, most pedig az elhagyott táborok bádogdobozaival és egyéb szeméttel. Tettem egy pontot a térképre, és megszokásból felírtam a sebességmérő állását. A sofőrre nézve, Vasya észrevettem, hogy valahogy szokatlanul sápadt. Egy idő után a sofőr kizöldült és teljesen izzadt. Eltelt tíz perc, és elkékült, leállította a terepjárót, kigurult a fülkéből, és lekuporodott, kinyitotta a száját, és kidülledt a szeme. Aggodalmasan néztem rá, gondolatban megforgattam nyomorúságos orvostudományi tudásomat, és eszembe jutott, milyen gyógyszerek vannak az elsősegély-készletemben.

Aztán amikor szegény egy kicsit elengedett, a következő világossá vált. A költözés előtti napon, amikor megbeszéltem egy pihenő- és készülődési napot, Vasya is úgy döntött, hogy nem vesztegeti az időt, és a korai érésű cefret egy konzervdobozban főzte le, saját cukor- és élesztő-tartalékából. Szinte egész éjjel nem aludt, a tűzhelyen tartotta a tüzet, hogy melegen tartsa a cefrét, egyik oldalról a másikra forgatta a konzervet, és a folyamat felgyorsítása érdekében erőteljesen rázta. De mindazonáltal a cefre nem érett meg, és induláskor zavaros, édes folyadék volt, erős élesztőszaggal. De az én Vasya terepjáróm nem olyan volt, hogy hagyja, hogy egy ilyen potenciális alkoholtartalmú termék eltűnjön. Nem tudván, hol máshol jön a lehetőség, megitta az egész kannát. És akkor mennünk kellett. És az elkerülhetetlen megtörtént - a rázástól és a hőtől az alkohol erjesztési és fermentációs folyamata cukorból és élesztőből kezdődött, és nagyon aktívan, a hasában. Ismeretes, hogy ilyenkor sok szén-dioxid szabadul fel (normál körülmények között a cefre szerelmesei ezeket a gázokat egy csövön keresztül a vízbe vezetik, ahol felforrnak és gurguláznak, honnan jött - fecseg). De nem volt csöve, a gázok felnyitották a gyomrát és a beleit, és erős fájdalom kezdődött. Így a diagnózis felállításra került - fecsegő gázok. Az ilyen diagnózishoz legközelebb álló gyógyszerek közül csak hashajtót kaptam - purgen.. És mivel nem tudtam sokat várni, szegény Vasját megetettem egy egész marékkal ebből a purgenből, és leültünk teázni, ami szintén enyhíti a szenvedését.

Körülbelül húsz perccel később Vasya, ahogy a sofőr zsargonjában mondják, „kilyukadt a tömítésen”. Ledobta a bögrét, és félig behajlított lábakon apró léptekkel ügetett a tundrába, ahol úgy ült, mint egy sas lehúzott nadrággal egy ütésen, és ott ült fél óráig. Aztán azt mondta, hogy jobban van, de annyira gyenge, hogy nem tud terepjárót vezetni. Az asztmás kiöblítette a bögréket, és nyögve, tüdejével bugyborékolva bemászott hátul szűk fészkébe, Vasya átvette a helyemet, én beültem a vezetőülésbe, beindítottam a motort, sebességet kapcsoltam és mentünk tovább kelet felé.

Vasya támadása után még két óra telt el, és mindannyian vidáman kattantunk teherautókkal a folyó völgyében, én pedig elégedetten rögzítettem a sebességmérőt minden észrevehető tereptárgynál, megjegyezve makacs fejlődésünket. A motor megbízhatóan és egyenletesen zúgott. Vasya megkönnyebbülten elszunnyadt. Az autó hirtelen balra kanyarodott. Meghúztam a jobb oldali kart és rátapostam a gázra, hogy jobbra fordítsam az autót. Ehelyett a rover csak felállt. Vasya felébredt, és figyelmesen rám nézett. Megnéztem a fokozatot – a kar harmadik fokozatban volt. Bekapcsoltam az első sebességet és elindítottam az autót előre. Ismét balra húzták. Kinyitottam az ajtót, és a bal oldali vágányra nézve újra meghúztam a jobb oldali kart. Amint ezt megtettem, a bal oldali pálya lefagyott és nem mozdult. A motor működött, de a hernyó nem mozdult. „Mindenki, kurva, megérkezett! – mondtam, és kiszálltam a fülkéből.

Az úgynevezett bal oldali véghajtás elrepült - egy ilyen doboz fogaskerekekkel, amelyek a forgást a motorról egy nagyra továbbítják. felszerelés, amely ezekkel a fogakkal egy acélhernyót húz. Ez a doboz, bár sértetlen, forró volt az érintésre, és bűzlött a fémtől. Ebben, mint később kiderült, egy csepp olaj sem volt. A korai érleléssel elfoglalt Vasya elfelejtette ellenőrizni és feltölteni. Olyan egyszerű. A terepjáró most már csak körben, az óramutató járásával ellentétes irányba tudott haladni.

A pilótafülkében ültem, és egy iránytűvel sétáltam a térképen, távolságokat mérve. A kocsimban nincs rádió, nem tudok segítséget hívni. Mennem kell. Alkatrészek csak a Tempe-ben kaphatók. Ott, nyugatra, százhúsz kilométer. A célpontra, keletre, ahova mentünk, és ahol a szeizmikus felmérőink állomásoztak - ötven kilométer. Alkatrészek nincsenek, de rádió van, és felveheti a kapcsolatot a Temp. Döntés születik. Egyedül kell mennie, minden biztonsági szabályt megsértve, de az asztmás még egy kilométert sem gyalogolt volna, és itt Vasyára lesz szükség - új fedélzeti felszerelésre, amikor elhozzák. Könnyen kell menni - egy kutyaprémből készült hálózsák öt kilogrammot, felszerelésünk legkisebb sátora tizenkét kilogrammot nyomott, és mégsem lenne mit ráfeszíteni, fakereteket és karókat sem húzni magával. Térkép, iránytű, gyufa, kés, karabély, két tartalék kapocs, pár doboz pörkölt, egy doboz sűrített tej, egy vekni kenyér, egy darab vaj, egy csomag tea, két doboz cigaretta. Senkinek sincs termosza, az enyém – az is lezuhant a fuvarnál. Nyárson sátrat állítottunk, meggyújtottuk a tűzhelyet és ettünk kenyeret és konzervet. Fél órát pihentem egy kiságyon, majd megittam a legerősebb teát, hátizsákot vettem fel, karabélyt dobtam a hátamra, és sietve geológiai léptekkel mentem végig a folyón kelet felé, a sűrűsödő félhomályba. Ebben a tempóban legalább tizenöt órát kellett sétálnom, így nem volt sietség.

Az első húsz kilométeren ugyanazon folyó völgyében sétáltam, fokozatosan közeledve a forrásaihoz. A kemény árteret könnyű volt járni, egy óra alatt körülbelül négy kilométert tettem meg. A nap véget ért, és a szürkület egyre sötétebb lett. Tudtam, hogy augusztus végén nem lesz teljesen sötét, de szinte teljes naplemente mellett mindenképpen meg kell várnunk az időjárás romlását. És így is lett. Amikor a nap lebukott a dombok mögé, fél óra alatt áttetsző köd szállt le, majd szembeszéllel szitálás kezdődött. A vászon felső párnázott kabátom és nadrágom kezdett nedvesedni, és észrevehetően hízott. De szerencsére hamar hidegebb lett, és a ruhámat jégkéreg borította, és sokkal melegebb lettem.

Így hát jeges ruhámat ropogtatva kimérten gyalogoltam kilométereket felfelé a folyón, amely forrásaihoz közeledve fokozatosan szűk patakká változott. Aztán eltűnt, és elkezdtem mászni a vízválasztón. Nehezebbé vált a járás - láb alatt már nem kemény kavicsok voltak, hanem agyagos tundra, amely még nem keményedett meg a fagytól, és a csizmák elsüllyedtek benne, és benőtt egy sárgás sárcsomó. Hét óra megállás nélküli gyaloglás telt el, és úgy éreztem, ideje pihennem, enni és dohányozni, mielőtt teljesen elfáradtam. A csupasz tundrában, ahol lehetetlen tüzet rakni és a tűz mellett melegedni, lehetőleg igyekezzünk ne kimerülni – a kimerült embernek már nincs belső energiája ahhoz, hogy ellenálljon a külső hidegnek. Jön az álmosság, aztán az alvás, aztán a halál. Tíz évvel ezelőtt Csukotkán kétnapi keresés után egy elveszett geológus holttestére bukkantunk három kilométerre a tábortól. Hátizsákján ült egy szikla mellett, egy domb lejtőjén, kezében egy kialudt cigarettával. Erről a helyről tisztán látta a sátrakat, és valószínűleg két nap ködben való bolyongás után el volt ragadtatva, és leült pihenni. Augusztus közepén történt, és a hőmérséklet valamivel nulla felett volt. Egész nap esett az eső...

Félig karabélyon ​​ülve, félig a lábamon állva (hogy ne legyen túl kényelmes és ne lazuljak el) a szél elől egy örök fagyból kidomborodó földdomb mögé húzódtam, és ettem hideg pörköltet és sűrített tejjel sűrűn leöntött kenyeret, majd élvezettel rágyújtottam a várva várt cigarettára. Elégedett voltam a fejlődésemmel. Minden a terv szerint ment. Az egyetlen dolog, ami az én további út- Ehhez a darabhoz nem volt térképem, és csak hozzávetőlegesen tudtam, hol található a szeizmikus tábor. De ez nem ijesztett meg – az iránytű és a nap egy másik, kelet felé folyó folyó völgyébe vezet, ez a folyó pedig a táborba. Világosodni kezdett. Határozott szellő lengetette a fagyos, halványsárga sarki mákokat egy földdombon, és fütyült egy karabély orrában. A szomszédos domb mögül egy sarki róka ugrott ki fehéredni. Hátát ívelve valahogy oldalra rohant hozzám biztonságos távolságban, véleménye szerint, és oldalt bámult rám, nyilván felmérve esélyeit egy kiadós húsebédre. Belenyomtam a cigarettacsikkemet, és a sarki róka felpattanva átrohant a dombon. Ideje volt továbblépnem.

Három órával később, amikor a nap a látóhatár fölé emelkedett, és a ködet alacsonyan lógó felhőkké változtatta, átkeltem egy szelíd vízválasztón, és végigmentem a Precious River ingoványos árterén, amely elválasztotta a Kotelny-szigetet a Bunge-földtől. A folyót a helyi vadászok nevezték így el, partján mintegy százmillió éves jura ammonitok spirális kagylóhéjait találták, de olyan jó állapotban, hogy a kézművesek gyönyörű gyöngyház ékszereket készítettek belőlük. Sokkal melegebb lett, a párnázott kabátom jégkérge megolvadt és ömlött belőle a gőz. Nem éreztem magam nagyon fáradtnak, de egy átmulatott éjszaka után a nap melegében és a járás kimért ritmusában elaludtam. Cigarettával és akaraterővel vezettem, tudván, hogy még legalább négy óra séta áll előttem.

Hamarosan, pár óra elteltével, egyre gyakrabban kezdtem találkozni egy terepjáró friss nyomaival, aminek örültem, ahogy az ember örül, aki hosszas erdei vándorlás után rálépett a vasúti sínekre. Számomra ezek a lábnyomok a közeli lakhatás biztos jelei voltak, és azt, hogy jó úton járok. Aztán belebotlottam egy dinamitos fadobozba, amit szeizmikusaink felfújtak, hogy visszaverődjenek a visszhangok a Föld mélyrétegeiből. Igazi ajándék volt. Hangulatos mélyedésben telepedtem le a parton, karabély csikkével összetörtem a dobozt, óvszerből kivettem a gyufásdobozt, takaros tüzet gyújtottam, és felforraltam egy bögre vizet, amiben megfőztem a várva várt teát, mely erejében közel állt a legendás tábori „chifir”-hez - (egy csomag teát egy bögre hideg vízzel lassan felforralunk, fedővel felforraljuk). Ekkor megengedtem magamnak, hogy ellazuljak, beledobtam még néhány deszkát a tűzbe, és elbóbiskoltam a tűz pattogása alatt, és a fejem alá tettem a hátizsákomat.

Fél óra múlva hideg szellő ébresztett fel. A tűz kialudt. Valahonnan köd húzódott a völgybe, amelyen sárga, hűvös napkör sütött át. A többi deszkát és a félig megevett konzervet egy hátizsákba tettem, óvszert gurítottam egy gyufásdobozra, a táskámba rejtettem, és továbbmentem a folyón. Öt perccel később a köd kitisztult, és tőlem egy kilométerre valami vékonyat, sötétet és egyenest láttam, mint egy gally, amely kilógott egy távoli dombból. jobban megnéztem. Egy rádióantenna volt. Ott volt egy tábor. Tüzet gyújtottam, teát főztem és egy kilométerre elbóbiskoltam tőle...

Mint később megállapítottam, tizenkét óra alatt negyven kilométert tettem meg. Augusztus végén ez volt az expedíciónk rekordja. Egy héttel később a Bunge Land-en elért partnereim majdnem megverték a teljesítményemet.

Land Bunge

Soha nem láttam még furcsábbat és misztikusabbat ennél a Földnél, sehol a világon. Körülbelül tízezer évvel ezelőtt a sekély tenger a Kotelnij-sziget és a Faddejevszkij-sziget között visszahúzódott és feltárta fenekét, amely teljesen lapossá változott. homokos sivatag száz kilométer széles északról délre és nyugatról keletre. Az egyetlen észrevehető jelek rajta csak nyomorúságos fűcsomók voltak, amelyek a térdnél nem magasabb domborulatokon nőttek, és ez a sivatag olyan lapos volt, hogy még ezek a púpok is kilátszottak több kilométerre. Sok évvel később az Arab-félsziget déli részén, a sivatagban dolgoztam, és a szemem sarkából benéztem a híres Rub al-Khali pokolba, a Föld legszörnyűbb sivatagába. De soha nem tapasztaltam ott a panel többi részétől való teljes elszigetelődés, tehetetlenség és meztelen védtelenség érzését, mint amilyennek akkor éreztem magam, úgy kilógva, mint egy tetű a lepedőn, minden szélnek kitéve Bunge Land homokjának közepén.

Négyen ültünk a terepjáróban, kivéve engem és a terepjárómat, Vasya Tuzovot, amikor elindultunk átkelni a Bunge Land-en. Vasja Tuzov szeretett beszélni, de mindig csak két olyan témáról beszélt, amelyeket – becsületére legyen mondva – tökéletesen ismert: a piáról és a kurvákról. Utóbbi ráadásul szerinte sem bérletet, sem fuvart nem adott neki, és miattuk keresett olyan keveset kamionsofőrként, mert több időt töltött rajtuk fekve, mint a kormány mögött. Egyébként egy időben csalt, tapétát ragasztott a Pulkovo Obszervatóriumban, és ott elbűvölte történeteivel a Sztrugackij testvéreket, akik Tuzik sofőr néven írták be őt az egyik regényükbe. Borya, egy finom és művelt értelmiségi, Paszternakot olvasott nekünk, és belsőleg megszenvedte a mezei élet kellemetlenségeit és durvaságait, amelyeket már régen felhagyott volna, ha nincs a regionális béregyüttható és a mezőgazdasági pótlék. Az öreg sarki farkas (hét évvel idősebb mindannyiunknál) és pártunk feje, a legokosabb és legszellemesebb Vadim a geofizika mellett még disszidens volt, és olyanokat mesélt nekünk mindenféle sötét szovjet ügyekről, hogy a mosdatlan fejünkön és hátunkon égnek állt a szőr.

Ugyanazt a tábort hagytuk el, ahol egy hete gyalog vonszoltam magam. A terepjárónkat a szokásos terepcuccokon kívül kannák vízzel is megtöltötték, mert a Bunge Land-en, ahogy egy igazi sivatagban lenni kell, egyáltalán nem volt víz, még a legkisebb tócsa sem, főleg annak középső részén. Sikeresen, bár a vártnál lassabban (a nyirkos homok miatt, amibe a hernyók beleragadtak), sikeresen átkeltünk a Bunge-földön nyugatról keletre egy előre megjelölt szelvény mentén, kicsit megpihentünk, és egy kicsit észak felé haladva megkezdtük a visszautat nyugat felé, haza, a táborba.

Hirtelen hidegebb lett, a nedves homok megfagyott, és szó szerint a szemünk láttára átalakult a Bunge Land. Unalmas sárgásbarna homokos síkság helyett egy hatalmas jégtükör feküdt előttünk, szikrázva a nyugaton lenyugvó nap alatt. A homok olyan kemény lett, mint a beton, és a hernyóink nem hagytak nyomot rajta. Előre lehetett repülni, mi pedig rég elfeledett sebességgel, óránként negyven kilométeres sebességgel repültünk sötétszürke, aranyozott szegélyű, lapos, élesen meghatározott sivatagi horizonton lógó felhők felé. A visszapillantó tükörbe nézve egy magányos fényes csillagot találtam a sötétedő keleti horizonton, és csak a sofőrt korrigáltam, jobbra-balra hadonászott, próbálta ugyanabban a helyzetben tartani ezt a csillagot, és bosszantott, hogy két kilométerenként meg kell állni - a munka még korántsem ért véget.

Az egyik ilyen megállás után, amikor Borja befejezte a mérést és visszamászott a teherautóba, jeleztem Vasjának, hogy mehet tovább. Vasya beindította a motort, de mielőtt elindult volna, hirtelen megkopogtatta az olajnyomást mutató műszert, azonnal leállította a motort, és kimondta a szentségi mondatot: „Ez az, baszd meg, megérkeztünk! “. Az olajnyomás mérője nullán állt. Egy-két percnyi munka után a motor felforrósodott volna a súrlódástól, forgó részei pedig fojtogatóba ékelődtek volna egymáshoz.. Tudva, hogy egy elhasználódott régi motor úgy szívja magába az olajat, mint a tejfölös macska, Vasja készített egy tartalék olajos kannát, de elfelejtette magával vinni, és a táborban maradt. Ettől a helytől a táborig pontosan negyvennyolc kilométer volt.

A rövid találkozó nyilvánvaló döntéssel ért véget. Mennem kell. Vasya nem hagyható egyedül. Borja és Vadim jól tudták, hogy most, miután megtettem a negyven kilométeremet, rajtuk a sor, hogy végigtapossák a sivatagot. Tisztán látszott rajtuk, hogy ebből nem sok örömet tapasztaltak, s mivel a tiszta víz geofizikusai lévén, nem volt olyan keményedés, amit a geológiai munkában kaptam, amikor a napi tizenöt-húsz kilométeres séta a tajga-hegységben megszokott dolognak számított, lelkük mélyén azt várták, hogy felajánlom szolgálataimat. De semmi kedvem nem volt hozzá.

Az akcióterv egyszerű volt. Nyugatra kellett menniük, én pedig ragaszkodtam ahhoz, hogy egy kicsit balra forduljanak, és feljussanak a saját ösvényeinkre, amelyek most egy hideg csattanás után tavaszig a homokba fagytak, és kövessék a nyomokat anélkül, hogy megfordultak volna. Aztán még ha történik is valami, friss nyomok mentén keresik őket. Számításaink szerint, figyelembe véve a sík és kemény utat, tizenhárom-tizennégy órába telt a tábor elérése, legfeljebb tizenöt. Miután néhány órát rászánt a pihenésre és az előkészületekre, Vadimnak (Borya a topográfiai kreténizmus akut formájától szenvedett, és egyáltalán nem tudott eligazodni a terepen) fel kell vennie a szeizmikus terepjárót, és olajjal vissza kell térnie Vasyához és hozzám, ami további két órát vesz igénybe. Összességében húsz óra alatt, kerek számlára - egy nap alatt - jöhetett nekünk a bevétel. Előre nem látható körülmények esetén azt mondtam, hogy három napig itt ülök Vasyával a terepjáróban, amíg el nem fogy a hús, benzintűzhellyel és gyertyákkal melegítem magam (víz miatt nem aggódtam, havazás reményében). Ha három napon belül nem jön értünk senki, mi magunk megyünk, ha az időjárás engedi. Viszont ha az időjárás nem engedi, akkor is megyünk, mert nem lesz mit enni.

Borya és Vadim vastag vadhúsdarabokat sütöttünk az útra, és elindultak nyugat felé. Vasya és én óvatosan kifeszítettük a laza ponyvát a testre, és igyekeztünk minden repedést betömni, hogy minél több hőt tartsunk a testben, amiben most ismeretlen időt kellett töltenünk. Körülbelül egy óra telt el azóta, hogy Borya és Vadim elindultak, de a Bunge Land annyira lapos volt, hogy még mindig tisztán láttam sziluettjüket a naplementében.

Gyertyafénynél ültünk a teherautóban, és gáztűzhelyen teát főztünk. Vasya elkezdett egy hosszú történetet arról, hogyan vitte a KAMAZ-ot Kijevbe, hogyan vitt el egy útitársat, és hogy nem volt pénze fizetni, és hogyan kínálta fel magát pénz helyett, és hogyan kanyarodott ki egy országútra, és hogyan... Hátul felforrósodott a levegő, de valami egészségtelen, áporodott meleg volt, én pedig kimásztam, a járgány kitisztult a friss levegőbe, és körbe-körbe kezdtem. A harmadik körben két erős fényt láttam felvillanni a horizonton. Ezek egy felénk érkező terepjáró fényszórói voltak.

Aztán Borja azt mondta, hogy miután tíz kilométert gyalogolt már régi lábnyomaiban, Vadim elkezdte dörzsölni a lábát, leültek pihenni és lábtörlőt feltekerni. Ott látták a feléjük közeledő terepjáró fényszóróit, amelyet Alekszej főgeofizikusunk vezetett, hogy véglegesítse a harmadik, egyben utolsó profilt a Bunge Landon keresztül. Végiggurult az általunk hagyott vágányokon, és rendkívül meglepődött, amikor a fényszórók sugaraiban egy pillanatra a fagyott homok egyhangú tengere és a ritka dudorok helyett hirtelen két emberi alak ugrott és hadonászott a karjával. Borya és Vadim olyan szerencsések voltak, így a rekordom megdöntetlen maradt.

Az ATV-kkel kapcsolatos gondjaink nem korlátozódtak arra, hogy tönkrementek. Még mindig megfulladtak néha, amikor mindenféle folyón és tavan kellett átkelni. Elméletileg a katonai járművekhez hasonlóan a vízen maradhatnak, és akár előre is haladhatnának propeller helyett a sínek evezőmozgásával. De itt is életbe lépett a sarki törvény, amely több feltétel egyidejű egybeesését követeli meg. Csak a repüléssel ellentétben, ahol ez a törvény ugyanazt az időjárást, repülőgépeket és sapkákat írt elő, a terepjáróink sikeres átkeléséhez nem szivárgó hajótestre, nyugodt és lejtős partokra volt szükségünk.

A karosszéria lyukak hiányának jelentőségét nem kell magyarázni, de a terepjáróink közül ritkán, pláne a megengedettnél háromszor nagyobb rakományú vontatás és vezetés után nem lennének ilyenek. A szél, különösen a keresztirányú, közbeszólt, mert hullámokat keltett, amelyek a vizet a testbe sodorták, és azért is, mert ha a folyó mentén fújt, akkor fokozatosan, de menthetetlenül megfordította a terepjárót a tömegközéppont körül úgy, hogy az autó végül orrával a széllel szemben és a folyó mentén lebeg, nem pedig keresztben, ahogy kellett volna. Ha induláskor meredek volt a part, akkor a terepjáró azonnal a vízbe merült az orrával és gyertyát öntött, amitől a motor azonnal leállt, minden következményével együtt.

A szemközti partra lejtős kijárat azért volt fontos, mert a szárazföldön különféle akadályokat leküzdő terepjáró a vízen meglehetősen tehetetlenné vált, Arkhimédész törvénye miatt könnyebbé vált, és nem tudott jól megtapadni a hernyókkal a sarki folyók iszapos fenekén.

Az én esetemben, és kétszer fulladtam meg terepjáróval, a partok nem sikerültek. Egyszer az én terepjáróm volt a hibás - híresen felrepült a folyóhoz, és megállás nélkül a vízbe zuhant a partról, ami nem is nézett ki olyan rosszul, de meredek volt, akár egy árokfal. A motorháztetőn keresztül a víz a motorra ömlött, a motor természetesen leállt, és a terepjáró orral a Kotelny-szigeten egy névtelen folyó fenekén landolt. Néhány másodperc múlva már derékig a jeges vízben voltam. Másodszorra én voltam a hibás, mert nem számoltam ki a szemközti part meredekségét, és hanyagul intettem a kezem a sofőrnek - azt mondják, gyerünk, bátran, hajrá. Biztonságosan átkeltünk egy húsz méter széles folyón, nem több. A parthoz közeledve azonban éreztem, hogy valami nincs rendben – a ránk hömpölygő part meredek agyagos lejtőnek bizonyult. A terepjáró befújta az orrát a zátonyba, az agyagos lejtőre küldve a sáros víz első hullámát, bőségesen megnedvesítve az amúgy is csúszós agyagot, a terepjáró gázra lépett, de a nyomok nem tudtak rendesen kapaszkodni, csak megpördültek és árkokat ástak maguknak. A terepjáró orra egyre feljebb emelkedett, a karosszéria hátsó része pedig éppen ellenkezőleg, egyre lejjebb zuhant, mígnem a víz természetesen a csomagtérajtón át a karosszériába ömlött, ahonnan kezelőim szívszorító kiáltásai hallatszottak.

Alekszej főgeofizikus, miután találkozott velünk a Bunge Landon, komolyabban megfulladt. Miután megosztott velünk olajat a motorhoz, a harmadik profilhoz ment, és nyugat felé kezdett üldözni minket. A közeledő sötétségben belebotlott az egyetlen öblébe édesvizű tó a Bunge Landon - az öböl kétszáz méter széles volt, ha keresztben is, de pár kilométer hosszú, ha megkerüli. Alekszej úgy döntött, hogy a környező terület síkságából ítélve a tó sekély lesz, és a terepjáró a patak felé fordul. Kiadta a parancsot előre, és az autó, csörömpölve a nyomait, lassan bement a vízbe. Valóban száz métert mentek a fenéken, anélkül, hogy emelkedtek volna, de aztán hirtelen leereszkedett a fenék, és a terepjáró a felszínre került és megingott a vízen, amit futó hernyók hajtottak előre. . "Vissza! – üvöltötte Alekszej, és tisztán emlékezett rá, hogy a terepjáró jobb oldalán, akárcsak a Titanic-on, még a szezon elején egy félméteres rés tátongott, fémbe fúrva. A sofőr tolatott és hozzáadta a gázt, de miközben ez az előremozdulás kialudt, és a terepjáró hátrálni kezdett, a víz már úgy lenehezítette a terepjárót, hogy az simán süllyedni kezdett, és mire mindenki félig vizesen, jeges vízben csikorogva felmászott a tetőre, ő leült a tetőre, körülbelül két méter mélyen.

Reggel, amikor a szeizmikusok, akik véletlenül egy sötét pontot vettek észre a vízfelszín közepén, saját terepjárójukat kockáztatva, odaúsztak a megfulladt autóhoz, az alábbi képet látták. A terepjáró tetején, húsz centire a víztől, egy vizes hálózsákokból és hátizsákokból összerakott jeges henger mögött, szorosan ölelkezve feküdt három, a hidegtől félholtan, jéggel borított ruhában. Alexey később bevallotta, hogy már elbúcsúzott az élettől, és úgy becsülte, hat-nyolc órán belül halálra fagynak, ha nem jön a segítség...

De minden meghibásodás, vízbefulladás, javítás, hosszan tartó, kényszerű tundrán séta, rossz időre és egyéb bajokra várva továbbra is rohantunk a tundrán egy kettőszer öt kilométeres rácson. Az egész szigetet beborítottuk hernyónyomokkal, és minden táborunkat megjelöltük üres hordó benzinnel és gázolajjal, és mindennel, amit az emberek elhagytak a táborból. Folytattuk a dolgunkat, annak ellenére, hogy a tél már eluralkodott a szigeten, és újra fekete-fehér lett az egész számunkra elérhető világ. A nap most már nagyon ritkán kukucskált be az alacsonyan lelógó rétegfelhők között, és egyre kevesebb volt a nappali fény. A hőmérő higanyszála magabiztosan az első tíz nulla fokon maradt, és megállás nélkül égtek a sátraink kályhái, amelyek vékony ponyvaréteggel választottak el minket a fagyos sarkvidéktől. Csak ezeket a kályhákat vörösre melegítve lehetett felmelegíteni a körülöttük lévő kis teret, de már három lépéssel odébb, ahol összecsukható ágyaink álltak, az éhes sarki rókák elől bújva tartottuk megfagyott szarvas készleteinket, és ott nem olvadt ki. A kályhákat csak az üzemanyagcsap teljes kinyitásával lehetett felfűteni, hogy a gázolaj folyamatos áramlásban folyjon a lángra. Emiatt gázolajtartalékaink gyorsan kimerültek, és szeptember közepére teljesen elfogytak. Választás előtt - vagy lefagyunk, vagy kockáztatjuk a kiégést - tűzhelyeinkben repülőbenzint kezdtünk égetni, amelyből több hordó is szétszórva maradt a tundrán tavasz óta, amikor helikopterrel körberepültük a szigetet... Először nagyon óvatosak voltunk, de aztán, amikor rájöttünk, hogy ilyen hideg időben nem kezdünk robbanni, és robbanásszerűvé váltunk, anélkül, hogy veszélyes gázt képeznénk.

…. Körülbelül húsz szántóföldi szezon volt a számlámon a Tien Shan-hegységben, Kamcsatkában, a Kolimában és az Északi-sarkvidéken, nem álltam meg, és most sem állok meg, hogy meglepődjek azon a rejtélyen, hogy egy üres területet lakható hellyé lehet változtatni. Csak fel kell állítani a sátrat, felállítani és elárasztani a kályhát, berángatni a zsákokat a „nitt”-be (ahogy mi neveztük személyes ócskaságunkat) és felfújni a gumimatracokat, hiszen egy darab tundra, amely semmiben sem különbözik milliónyi hasonló darabtól, hirtelen teljesen más minőséget kapott. Otthon lett. És amikor véget ért az aznapi útvonal, az utolsó megálló és az utolsó pont felkerült a térképre, intettem a kezem a sofőrnek a megfelelő irányba, hátradőltem az ülésen és azt mondtam: „Haza!”. Mi pedig hernyókat csilingeltünk az egyre sűrűsödő sötétben, tudva, hogy hamarosan meglátjuk a távolban a sátor belülről izzó áttetsző kockáját és a ma a szakács hálátlan munkáját végző társunk mozgó sziluettjét. Zsúfolt lesz a sátor, mindent átitat a gázolaj, a vizes ruha és a rántott hús vegyes illata, de meleg és könnyű lesz, és leveheted a párnázott kabátodat és a magas szőrmecsizmát, és egy bögre forró teával és füsttel lefekhetsz egy kiságyra - egyszóval mindent megtehetsz, ami otthon történik. De másnap hideg reggel a sátrat leszedik és összecsukják, mindent zsákokba, dobozokba pakolnak, és bedobnak egy terepjáró hátuljába. Aztán a hó gyorsan végigsöpör a négyszögletes földdarabon, amelyen a sátor állt, és amelyet tegnap hazahívtam, és ez a hely ismét visszatér örökké üres állapotába. És átmegyünk a következő táborba, ahol az átalakulás szentsége ismét megismétlődik...

Napról napra egyre nehezebbé vált a munka – szeptember végén már csak négy óra volt világos. A napi kvóta teljesítése érdekében kora reggel teljes sötétségben hagytam el a tábort. Napközben is nagyon nehéz volt eligazodni a monoton hóval borított tundrában, de amikor ezt a fényszóróknál is kellett megtenni, akkor az a folyamat, hogy végül is hol vagyok, igazi fejtörővé fajult. Emellett fogytak a termékek, különösen a tea és a cukor, amelyek készleteit a szezon elején aláásta a megnövekedett sörfőzés. De ami a legfontosabb, mindannyian éreztük, hogy terepjárónk közel áll ahhoz, hogy szó szerint szétessen. A hegesztési varratok, amik mindent összetartottak, az öregségtől és az erős túlterheléstől itt-ott szétváltak, és nem tehettünk semmit. A pilótafülkében ülve döbbenten néztem, ahogy a tető megmozdul és nyikorog, és a padló meggörbül a lábam alatt.

A ritka csendes és napsütéses napok egyikén találkoztunk szeizmikus munkások különítményével, akik befejezték munkájukat a Bunge Land-en, és elmondásuk szerint visszatértek a Temp. Ez kissé megzavart, mert abból ítélve, hogy a terepjárójuk merre nézett az orrával, az ellenkező irányba mentek vissza kelet felé, Bunge Land felé, amiről tájékoztattam Zhorát. Eléggé meglepődött, mert teljesen biztos volt benne, hogy Temp-ba megy, nyugatra. De egy gyors pillantás az iránytűre meggyőzte, hogy igazam van, és száznyolcvan fokot fordulva a boldog szeizmikusok most a megfelelő irányba rohantak, arra számítva, hogy négy óra múlva megérkeznek Temp-re, én pedig irigykedve követtem őket a szememmel, amíg el nem tűntek a domb lejtője mögött. Ez volt az utolsó terepjáró az enyém mellett abból a háromból, amit tavasszal hoztam a szigetre, ami még tudott önállóan közlekedni. Az autó, amibe Alekszej belefulladt, alkatrészhiány miatt állandóan Tempében parkolt.

Egy nappal később terepjárómra került a sor. Felhős nap volt, és az örök sarki szél sodorta felénk a havat. Alacsony sziklás gerincen keltünk át, és amikor a terepjáró egy pillanatra egy éles gerincen lebegett orrával lefelé egy lejtőn, a szélvédő hirtelen csattanva kirepült, és apró darabokra omlott. Tudtam, hogy ennek előbb-utóbb vége lesz, mert a fülke már régóta remegett minden varrásában, és minden ütésnél véletlenszerűen megcsavarodott, de a meglepetéstől azonban először nem értettem, mi történt, és egy ideig mozdulatlanul ültem, üvegszilánkokkal szórva. Aztán magamhoz tértem, és hosszan szitkozódtam a bosszúságtól. Be kellett fejeznem a napi munkát, majd vissza kellett hajtanom a húsz kilométerre lévő táborba, ellenszélben, hóval az arcomban, nagyjából tizenöt fokos fagyban. Miután megesküdtem, megnyugodtam, és kiadtam a parancsot, hogy induljak haza. Vasya Tuzov részvéttel nézett rám, miközben tenyeremmel eltakartam az arcom, és széttárt ujjaim között kerestem a szükséges jeleket. Kellően meleg volt az utastérben a járó motortól, és nem féltem a fagyhaláltól, de a hó homokként vágta az arcom, és kiütötte a könnyeket a szememből.

Mint kiderült, ez csak a kezdete volt a bajainknak. Amikor már a sűrűsödő sötétben befejeztük az utolsó állomást és kimentünk az ismerős völgybe, aminek a végén volt a táborunk, kicsit megnyugodtam, mert Vasja már tudta az utat, és segítségem nélkül is megtalálta volna a tábort. Behajtottam a fejemet a kabinba, és a kezembe rejtettem a fejem, és próbáltam csillapítani a fájdalmat hósebhelyes szememben. Aztán Vasya megveregette a vállam. Arra gondoltam, hogy ellenőrizni akarja, hogy helyesen vezet-e, és újra a hóba kezdtem bámulni, most még jobban a fényszórókban. De Vasya ismét megveregette a vállam, és ujjával a műszerfalon lévő ampermérőbe bökött, megmutatva az akkumulátor állapotát és a generátor működését, amely áramot biztosított az akkumulátor töltéséhez. A műszertű balra esett, és holtan ült ott, nem mozdult, és nem reagált a motor fordulatszámának növekedésére. – A generátor el van szarva, főnök. - diagnosztizálta a tapasztalt Vasya. Megfáztam. Ez azt jelentette, hogy a motor áramot vett az akkumulátorból, hogy tovább működjön, de a lemerült generátorból nem ment áram az akkumulátorba, és előbb-utóbb az akkumulátor meghal, a motor elveszti a gyújtását, és hosszú csend lesz...

Mondtam Vasyának, hogy a lehető leggyorsabban vigye a kocsit a táborba, ő pedig engedelmesen rátaposott a gázra. Hála Istennek, hogy hiába járt rendesen a motor, tele voltak a tankok benzinnel és egy tartalék olajos kanna ezúttal is nálam volt. Ismét elrejtettem az arcomat a szél elől, és azon kezdtem gondolkodni, hogy mit tegyek ezután. Az első lépés a táborba érkezés volt. Aztán azonnal, mielőtt mindenki elaludna, fel kell hívni a Temp-et rádión, és közölni velük, hogy reggel tépjék le a generátort, vegyék le az üveget minden inaktív autóról, és küldjék Zhorint a terepjáróba, aminek egy napra Temp-be kellett jönnie, a táborunkba menteni. Ha most nem tudjuk felvenni a kapcsolatot, akkor reggel fel kell venni a kapcsolatot, és a motort nem szabad egész éjjel lekapcsolni – senki sem tudta, mennyi élettartama van még az akkumulátorban, és később beindíthatjuk. Ha nem tud kapcsolatba lépni reggel, hagyja el a tábort, és arasson mindenkit a Temp-on, amíg az összes benzin el nem ég.

Esemény nélkül értünk a táborba, én pedig a motort alapjáraton hagyva azonnal a rádióhoz rohantam. Este tíz óra volt. Az egész különítményem a mikrofon körül húzódott, és figyelmesen hallgatta. Temp szinte azonnal válaszolt. Gyorsan elmagyaráztam a dolgok állását az üveggel és a generátorral, és Temp nagyon szimpatikus volt nekünk. Aztán elmagyaráztam, hogy ahol le kell tépni, és Temp azt mondta, hogy biztosan megteszik. De amikor megparancsoltam, hogy Zhorin terepjáróját korán, nagyon korán reggel küldjék el hozzánk, fájdalmas csend telepedett a levegőbe. Aztán volt egy elég furcsa beszélgetésünk:

Tempó, tempó! Miért hallgatsz? Hogy hallasz engem? Üdvözöljük! Megkérdeztem.

jól hallom. Recepció - a legkisebb öröm nélkül válaszolt Temp.

Ismétlem. Holnap kora reggel, ismétlem, kora reggel küldjetek táboromba Zhorin terepjárót pótalkatrészekkel. A tábor a Kamennaya folyón található, tíz kilométerre a Bolotny-patak összefolyásától. Hogyan értetted meg? Üdvözöljük! -

Megértettelek. A tábor a Kamennaya folyón található, tíz kilométerre a Bolotny-patak összefolyásától. Recepció. -

Ismétlem. Holnap kora reggel, ismétlem, kora reggel küldjetek Zhorin terepjárót pótalkatrészekkel a táboromba a jelzett helyre. Hogyan értetted meg? Üdvözöljük! -

Megértettelek. De nem küldhetem el Zhorint a terepjárót. Ő nem. Priem.- válaszolt sejtelmesen Temp.

Nem értem, nem értem! Tegnap találkoztam Zhorával az útvonalon. Tempóhoz sétált. Nem teljesen pontos, de ment a Temp. Recepció. -

A rover megérkezett Temp. De most elment. Recepció. -

Nem értettem! Elhagyta a Tempót? Ha igen, hol és mikor tér vissza? Recepció. -

Tempo egy pillanatra megállt, és így válaszolt:

ATV Tempe-ben. De ő nem. Nem tudom elküldeni neked. Ő nem. A kapcsolat vége. -

Csend telepedett a levegőbe. Mindannyian döbbenten néztünk egymásra, és senki sem értett semmit. Világos volt, hogy valami olyan kellemetlen dolog történt Tempe-ben, hogy nem szükséges nyíltan beszélni az éterben. Csak egy dolog vált világossá számunkra: Tempe nem fog segíteni.

Bágyadtan ültem le a kiságyra. Hirtelen úgy éreztem, hogy se erőm, se akaratom nincs megküzdeni a problémákkal, amelyek valahogy hirtelen minden oldalról támadni kezdtek. Rájöttem, hogy minden, ami történt, annak a jele, hogy munkánk és a szigeten tartózkodásunk a végéhez közeledik. döntenem kellett. És elfogadtam. Elmegyünk innen, és nem reggel, hanem most azonnal, és tűnj el innen. Vagyis - a Temp. Nem lehetett többé dolgozni.

Anélkül, hogy leállítottuk volna a motort, a fényszórókban, a ferde hóesés alatt rohantunk összegyűjteni a tábort, kíméletlenül a hóba dobva mindent, ami fölösleges és félig törött volt, amitől korábban nem mertünk szabadulni, tudva, hogy ennek nem lesz pótlása. Mindenki dolgozott, kivéve Vasja, aki mindentől megszabadult, a fülkében ült, és alapjáratnál kicsit többet tartott a sebességen, hogy ne adj isten, le ne álljon a motor. Ellenkező esetben újra fel kellene állítani a tábort, beleülni és megvárni a helikoptert a vészkiürítéshez. Gyalog nem lehetett járni – ötven kilométer hóban és fagyban szinte biztos halált jelentett. Éjfél körül az utolsó benzint a hordókból öntöttük a terepjáró tankjaiba, a srácok, ahogy tudtak, letelepedtek - ki hátul, ki kint, a striákba kapaszkodva, ponyvákba, hálózsákokba burkolózva -, elindultunk nyugat felé.

Másnap hajnalban kigurultunk a lagúna keleti partjára. Nézegettem sátraink még távoli, de már megközelíthető, otthonos, otthonos ködeit, és csak fizikailag éreztem, ahogy az elmúlt hetek feszültsége megszűnik. Most minden elmaradt. Lementünk, és a lagúnát megkerülve elértük a part menti köpést.

A nagy sátoros szeizmikus sátor felé vezető úton láttam, hogy egy terepjáró csontváza porig égett. Először azt hittem, hogy valaki valami rejtélyes céllal rángatta ide Gerka terepjárójának csontvázát, amely nem sokkal a szigetre érkezésünk előtt leégett, de aztán megkülönböztettem az ismerős, bár tűztől szinte a felismerhetetlenségig eltorzult alumínium állványok körvonalait és egy szeizmikus állomás blokkjait, amelyeket én magam segítettem beszerelni tavasszal hátul. Kiderült, hogy ez az égetett vascsontváz Zhorin terepjárója volt, ami Tempe-ben van, de nincs ott, ahogy a rádióban próbálták elmagyarázni nekem.

Ahogy később elmesélték, Zhora körülbelül hat órával a velünk való találkozás után érkezett meg Temp-be, miután még néhányszor elkalandozott az út során. Izgatottan várták érkezését, mert a cefre, amit az állandóan Tempében ülő srácok raktak, már érett, túlérett volt, és nagyon erős, de keserű lett. Ezért egyik napról a másikra megterítették az asztalt, és negyven liter cefre megállás nélkül átment bögrékön és kortyokon. Mindenki tudja, hogy a cefre ivása még normál körülmények között is valamilyen különösen rossz és súlyos mérgezést vált ki. És itt, hosszas absztinencia után, amikor a szervezet megtisztul és leszokik az alkoholról, rossz, befőtt és pörkölt rágcsálnivalóval, zöldség- és vitaminhiánnyal, akkora erővel csap mindenki agyába ez a fusel, hogy minden valamiféle vad illetlenséggé változott. Kevesebb, mint egy óra múlva elkezdődött az általános leszámolás, könnyes szerelmi nyilatkozatok, állítások a feletteseknek, kiderítés, hogy ki a seggfej és ki nem, és minden, ami egy mezei pia esetében megszokott. Már a sátor sarkában vert valakit, amikor szívet tépő kiáltás hallatszott: „Lángol a terepjáró!!”. Mindenki kifelé repült. Egy fehér, vakító láng verőlegesen felfelé verte a gyertyát, kiragadva egy erősen megvilágított kört a sarkvidéki sötétségből, amelyben reménytelenül részeg emberek rohantak tehetetlenül és zuhantak a hóba, valaki pedig tovább vert valakit, de már a hóban. Aztán felrobbantak a benzintartályok, és mindenki minden irányba rohant. A terepjáró megmentése szóba sem jöhetett. Leégett minden, ami bent volt, az egész állomás, a fotólabor, fegyverek, sátrak. Szerencsére, mielőtt leült volna az asztalhoz, Zhora kihúzta a terepjáróból az összes mappát az eredményekkel, és bevitte a sátorba - különben leégtek volna, és az egész szezon munkája elveszett volna, Zhora pedig komoly bajba került volna, akár egy tárgyalás is.

Soha senki nem tudta meg, ki gyújtotta fel a terepjárót. A gyanú a Retek becenévre hallgató robbantóra szállt, akit véletlenül holtan találtak meg a sátor mögött a hóban. Arccal lefelé feküdt, steppelt nadrágjában füstölő lyuk volt a hátán, a leghátul pedig súlyos égési sérülés volt. Elhatározták, hogy ámulatba ivott egy sört, valami ördög mögött kinyitotta a kabin ajtaját, rágyújtott, ledobott egy cigarettacsikket az ülésre, bemászott magába, ráült a cigarettacsikkre és elaludt, majd amikor a nadrágja húsig égett a fenekén, felriadt a fájdalomtól, és folytatta a munkát, hogy kialudjon a tűzben, és kimászott a friss levegőbe, addig ült, amíg ki nem tört.

Így volt, vagy nem, senki sem tudta és nem is fogja tudni. Mindazonáltal megszűnt jelenlétünk a szigeten és a Kotelny-szigeti közlekedési eszközökkel együtt.

A fennmaradó útvonalakat még teljesítettem, Tempe-ből dolgoztam. Csak azért teljesítettem őket, mert száz százalékosan teljesíteni kellett a tervet, különben az expedíció elvesztette volna a pénzbeli bónuszt.

Szeptember legvégén tértem vissza az utolsó repülésről, és valaki lefotózott rólam egy másik geofizikussal, amint kiszálltam a pilótafülkéből.

Ez a fénykép még mindig a falamon lóg a kanadai otthonomban – fáradt, dagadt szemek, fekete szakáll, táska a vállamon, karabiner a hónom alatt, gumicsizma, hó a kavicsos nyárson és sátor a háttérben. Akkor még nem tudtam, hogy ez lesz az utolsó fényképem a Kotelnij-szigeten, a szovjet sarkvidéken, hazámban. Aztán nagyon fáradt voltam, és nagyon szerettem volna hazamenni Leningrádba.

Aztán Li-2 repült utánunk, és mindannyian boldogan húzódtunk meg egy üresen rakodótér ahol majdnem olyan hideg volt, mint kint. De ez már nem számított – a szárazföldre repültünk. A táskáinkon, csomagtartóinkon a lehető legjobban elhelyezkedtünk, a gép felszállt a földről, elhagyott sátraink megvillantak a szárny alatt, a sziget közeli dombjai fagyos ködbe süllyedtek, a szárny alatt megfeketedett a Laptev-tenger jeges vize. Megkönnyebbülten, a szigorú tilalom ellenére közösen rágyújtottunk egy cigarettára, ezzel is jelezve a várva várt szezon végét és a civilizációba való hosszú, fokozatos visszatérés kezdetét.

Elnézve, hogy milyen hihetetlenül gyorsan és könnyedén pont azokon a helyeken, ahol néhány napja csigasebességgel vánszorogtam egy feszült dübörgő terepjáróval, őszintén örültem, hogy már minden elmaradt, és egy cseppet sem sajnáltam, hogy megválok ettől a furcsa és hideg tértől, ahol sikerült biztonságban túlélnem. De akkor még nem is sejtettem, hogy ez a hideg és barátságtalan világ észrevétlenül, kitartóan és a színfalak mögött beszivárgott belém, és láthatatlan, de szívós gyökereket eresztett bennem. Csak később, miután felmelegedtem a családi melegben és kényelemben, visszatérve az intézetben az íróasztalomhoz, és bekapcsolódva a rendezett, normalizált városi életbe, kezdtem egyre gyakrabban emlékezni mindarra, ami akkor történt velem a Kotelny-szigeten, de már minden rossz, fáradtság, veszély és tehetetlenség, hideg és kellemetlenség nélkül. Csak hirtelen félreállt a valóság, és hirtelen beúszott a Laptev-szoros kék púpja és hava, rózsaszín fénybe fulladva, hosszú, finom színű naplementékben vagy Bunge Land tükör-szikrázó fagyott homokjában. Fokozatosan rájöttem, hogy egyszerűen imádom ezt a megmagyarázhatatlanul szép, félig illuzórikus, néma és félénk világot.

Akkoriban sok kárt okoztunk. Zúgó gépeinkkel robbantunk ebbe a világba, ide-oda rohantunk át a szigeten, acéllányokkal megsebesítettük a tundrát, üres hordókat dobáltunk, több száz szarvast és tucatnyi meg nem születettet öltünk meg, és szerencsétlen terepjáróinkat összetörve, úgy tűntünk el, mintha ott sem lettünk volna. Majdnem harminc év telt el azóta. Körülbelül addig, ameddig terepjáróink nyomai benőnek a tundrán – az én szeretett sarkvidékem nagyon sokáig gyógyítja a könnyen ejthető sebeket.

Nem tudom, mi folyik ott most. Talán egy elszegényedett országban pénzhiány miatt minden sarki állomást bezártak, és nincs hol megpihenni egy nehéz utazás után. Lehet, hogy szükségtelenül eltávolították a légvédelmi társaságot a szigetről, lehet, hogy a tempe-i repülőtér laktanya üres volt és átfagyott, és most nincs kivel inni a meleg gardróbban és megnézni egy régi filmet a hóvihar üvöltése alatt. Nem tudom. És egyáltalán nem fogom megbánni, ha igaz. Mert ott nincs ránk szükség. Ott csak az kell, hogy elcsendesedjen, és minden visszatérjen eredeti, örök állapotába. Aludjon mélyen és békésen szeretett sarkvidékem.

Nem tudom, hogy visszatérek-e valaha ezekre a helyekre. Valószínűleg soha nem térek vissza. De olyan közel van Kanadától, csak hullámozzon át az Északi-sarkon, de még mindig nem megy, a sors nem enged mindent, és az idő is fogy. De ha hirtelen megtörténik, hogy visszatérek, akkor megígérem, hogy minden másképp lesz. Ígérem, hogy nem fogok ott rohangálni a tundrán, zajongani és szemetelni. Ígérem, hogy óvatosan belépek, nehogy felébresszem a kedvesemet, és csendben leülök valahol a sarokban. Már nincs szükségem semmi különösre, csak ülök és nézem, remélve, hogy az a rózsaszín fény ismét kigyullad a szoroson, mint sok-sok évvel ezelőtt. Valószínűleg nem fogok várni. Aztán óvatosan, próbálok nem zajt kelteni, visszamegyek oda, ahonnan jöttem. És már örökre.