Kitérő fizetős út m4. Az M4 Don autópálya fizetős szakaszai

Az M4 Don autópálya egy stratégiai összekötő artéria központi része országokban déli régióban. Az út 7 fizetős szakaszt tartalmaz. Az utazás előtt meg kell találnia a forgalmi dugók elkerülésének módjait, a fizetős utak árát, valamint az elkerülésük alternatív módjait.

Az út – a Losevo melletti szakaszt leszámítva – legalább 4 forgalmi sávos. BAN BEN Krasznodar terület Több kilométernyi autópálya 3 sávos forgalommal. A 7 fő oldal erre az időszakra nem a végső szám. BAN BEN Rostov régió több útdíjbeszedési pontot is terveznek nyitni, a Krasznodari Terület is a következő a sorban.

A fizetett szakaszok áttekintése

Ha egyes területek felszereltek és rendelkeznek jó körülmények utazáshoz, majd a voronyezsi régióban lévő szakaszok, az érthetetlen fizetési pontokkal és az utak rossz minőségével, zavart keltenek az autósok körében. Ahogy az Avtodor mondja, minden fizetős szegmensben van lehetőség egy ingyenes úton történő kitérésre. Így van, próbáljuk meg kitalálni.

Moszkva szakasz 21-93 km

Ez az első 72 km hosszú szakasz, amely közvetlenül a moszkvai körgyűrű után kezdődik és Sitne-Shchelkanovo falu közelében ér véget.

Ennek a szakasznak az elkerülésének egyik fő módja a Kashirskoye autópálya, és az autópálya kijárata már túl van a végén fizetős út. Ennek az útvonalnak a hátránya az útvonal nagy zsúfoltsága és a javítási munkák miatti forgalmi dugók.

Az útvonal szakasza 91-től 211 km-ig

Ez az intervallum 2 régión halad át - Moszkván és Tulán. A vége Dedilovo falu közelében van.

Az útvonal 119 km-es szakaszán több kerülő lehetőség is van. A Kashirka mentén Sitne - Shchelkanovo faluba érve az útelágazásnál Stupino falu felé fordulunk. A vasúti átjáró közelében bekanyarodunk a Pobeda sugárútra, és ismét kilépünk Kashirkába. Tovább haladunk vele. Dedilovo falunál ismét az M4-es autópályára lehet menni, 14 km-t a következő útdíjbeszedési pontig.

Útszakasz 225-260 km

Ez az út Bogoroditsk városát veszi körül. Hossza 35 km. Sukhanovka faluból indul és Alekseevka faluban ér véget. Kerülőút - nem jó lehetőség, de továbbhaladva Kashirskoe autópálya ez az egyik fő módja. Kashirka mentén haladunk Zendikovo felé. Itt, az elágazásnál elindulunk a voronyezsi autópályára, vagy ugyanazon az úton haladunk tovább. A második út hosszabb, száraz időben jobb rajta haladni.

Ez a szakasz tartalmazza Efremov városának kitérőjét is. A fizetős szakasz 287-től indul és 322-ig tart, hossza több mint 34 km. Ez az intervallum Dry Rafts falunál kezdődik és a faluig tart. Pushkari. Alternatív utak néhány. Folytathatja a vezetést a Voronyezsi autópálya és a Kashirszkoje autópálya mentén. De van olyan útvonal, amellyel az összes felsorolt szakaszt meg lehet kerülni anélkül, hogy forgalmas utakon és utcákon kanyarogna. Az alábbiakban bemutatjuk.

Alternatív módja az első 3 fizetett szakasz megkerülésének

Útközben találkoztok kevesebb ülőhely kikapcsolódás, motelek étkezdével. De nagy sebességű útvonalon ez az útvonal még az M4-nél is gyorsabb. Ez Szimferopol autópálya, M2-es autópálya. Az ingyenes autópályán 110 km/h a megengedett sebesség. Paradox módon, de igaz. Ezen az úton haladhat, és szinte az összes fizetős szakaszt megkerülheti, de jobb, ha az M4-esnél száll le Yelet városa közelében, és a főúton halad tovább.

További előny, hogy nincs 30-40 km/h sebességkorlátozás, mint az alternatív utakon.

Az áthaladáshoz el kell hagynia a moszkvai körgyűrűt az M2 Highway Crimea jelzésnél, vagy kövesse a Szimferopol felé vezető táblát. Elhaladunk Tula mellett, Efremov felé fordulunk, itt megyünk a régi autópályára, és megkerülhetjük Jelecet, valamint egy díjköteles kitérőt Zadonsk közelében. Efremov előtt lesz a fizetős útra vezető tábla, alternatíva. A csomópont után forduljon jobbra, menjen el a hídon, és a közlekedési rendőrőrsnél forduljon jobbra egy alternatív elkerülő szakaszra.

Ennek eredményeként kiderül, hogy jó úton legalább 4 fizetett szakaszon halad át, ami 7 km-rel növeli a Yeletsbe vezető útvonal hosszát.

Jelec város kitérő szakasza, Lipetsk régióban.

Az útvonal hossza több mint 83 km, 330 km-től indul és 414 km-ig tart. A kezdet és a vége nincs messze két traktátustól. Shumsky Verkh-től Ozerki-ig Livenskaya faluban. Itt lehet kitérőt tenni a régi M4-es autópályán. De gyakran vannak forgalmi dugók Yeletsben a Donon átívelő hídon. De Jobb út ez a kitérő, valamint a következő darab – nem. Ezen az úton Voronyezsig lehet eljutni.

Zadonsk és Khlevnoe falu kitérője

Az 50 km hosszú út a 414-től indul és 464 km-nél ér véget. A régi moszkvai autópályán lehet haladni Jelets után főútvonal. Elhaladunk Zadonsk városa mellett, majd több kis falu következik egymás után. Itt iszonyatos gyorshajtókat szereltek fel, és szinte végig 30 km/h a sebességkorlátozás. Ezért azt javasoljuk, hogy ne ölje meg a felfüggesztést, hanem fizessen, és szellővel haladjon végig a fizetős szakaszon. Főleg ha van transzpondered.

A további fizetési pontok szinte egyenként mennek. Ha a voronyezsi elkerülő egy új szakasz, jó lefedettséggel, akkor az 544–633 km-es út, 89 km hosszú, csak egy darabja a régi útvonalnak, ahol nagy nyomok vannak. Ezenkívül Losevo falu közelében van egy útszakasz, ahol állandó forgalmi dugók vannak. Ezért azt tanácsoljuk, hogy Voronyezs után azonnal kerülje meg. Dugó esetén az Usman és Rogachevka fizetős szakaszait a település irányába jelző tábla bekapcsolásával lehet elkerülni. Liski és Kamenka és Rossosh között haladva. Ezzel egyidejűleg a forgalmi dugót megkerülik, és az M4-es kijáratot a Rosztovi régió közelében végzik.

Így a DON autópálya összes fizetős szakaszát meg lehet kerülni, de nem mindig a kerülő a leginkább a legjobb lehetőség, különösen a rossz utakés sebességkorlátozás. Lehet, hogy jobb, ha vesz egy transzpondert 1000 rubelért, fizetős úton, sorok nélkül, 20% kedvezménnyel.

Moszkva régió
21 km – 93 km
alternatíva a Kashirskoye autópályához, a moszkvai körgyűrűtől a Kasirszkoje autópálya mentén a 117+000-106 km-nél lévő csomópontig
2271-r sz

93 km - 211 km
2016. június 27-én 00:00 órakor kezdődik az M4 Don autópálya Moszkva és Tula régióban (93. km - 211. km) fizetős üzemmódban történő üzemeltetése.

117 km - 225 km
alternatíva az M-6 "Kaspiy" számára az M4 "Don" kereszteződésétől az R-114-es autópálya kereszteződéséig, valamint az R-114 szakasz az M-6-tól Uzlovaya városáig , Uzlovsky kerület Tula régió, valamint a 70K-359 "Uzlovaya - Bogoroditsk" autópálya 167 km
Korm. rendelet (2015. december 7.) 2498-r

Tula régió
225 km - 260 km(Bogoroditsk város elkerülő útja)
alternatív Meredek teteje - Bogoroditsk - Kuzovka 34,4 km

287 km - 321 km(Efremov városát megkerülve)
alternatív Chernyatino - Pokrovka - Pushkari 33,5 km

Lipetsk régió
330 km – 355 km(Yarkino falut megkerülve)
alternatív Babarykino - Yarkino 24,2 km

355 km - 414 km(Jelets megkerülésével)
alternatív Stanovoye - Trostnoe - Jelec - Buevka - Jekaterinovka - Timiryazevka 59,62 km

414 km - 464 km(Khlevnoe falu és Zadonsk város megkerülésével)
alternatív Horse-Kolodez - Khlevnoe - Zadonsk 50 km
2014. november 14-én kelt kormányrendelet 2272-r, 2270-r sz.

Voronyezsi régió
492 km - 517 km(Voronyezs városát megkerülve)
alternatív Voronyezs 27 km
Korm. rendelet 2014. november 14. 2265-r

517 km - 544 km(Novaya Usman és Rogachevka elkerülése)
alternatíva a régi M4-es Don autópálya, amely áthalad a falun. Nechaevka, p. New Usman, p. Podkletnoe és azzal. Rogachevka - 27 km
2014. november 14-én kelt kormányrendelet 2266-r

544 km - 633 km (Voronyezsi régió);
2014. november 14-én kelt kormányrendelet 2267-r
alternatíva - autópályák Voronyezs - Ostrogozsk, Kamenka - Rossosh - Kantemirovka - Boguchar 340 km 230 km helyett

Rostov régió
—777 km-től 847 km-ig

a tervek szerint 2020-ban indul — 877 km-től 887 km-ig(Tarasovsky falu elkerülő útja)
alternatíva Tarasovsky révén

a tervek szerint 2020-ban indul — 933 km-től 1024 km-ig
alternatívát még nem határoztak meg

1091,6 km - 1119,5 km
2017. december 18-tól
2017. augusztus 17-én kelt megrendelések 1765-r
alternatíva Rostov-on-Don - kijárat Szamarszkoje településre - M4 "Don" 1084. kilométer Vosztocsnoje shosse, Zapadnoye shosse, R-268 mentén, Michurinets 3, Eremeevka, Szamarszkoje településen keresztül, az M4 "Don" kijárattal km 1103 vagy Rostov-on-Don - Novobataysk - km 1084 M4 "Don" az R-269 autópálya mentén, át települések Kagalnitskaya, Ivanovo-Shamshevo, Novobataysk, hozzáféréssel az M4-es "Don"-hoz az 1103. km-nél.

Krasznodar régió
a tervek szerint 2020-ban indul – 1189 km (1195 km)
alternatív Kisljakovszkaja – Kanevszkaja – Bryukhovetskaya – Timasevszk – Krasznodar
Rostov-on-Don város alternatív déli bejárata - Rostov-on-Don város nyugati elkerülője, országút Rostov-on-Don (az M4 "Don" felől) - Azov városa, Azov város keleti elkerülő útja, Azov városa - Aleksandrovka falu - Starominskaya falu, Starominskaya falu - Azov városa Leningradskaya - Pavlovskaya falu, Oktyabrskaya falu - Pavlovskaya falu - Novoplastunovskaya falu, Pavlovskaya falu megkerülésével - 214 km
2014. november 14-i kormányrendelet

Autóval megy nyaralni délre, de nem tervez fizetős utakon vezetni? Akkor itt az ideje, hogy ellenőrizze, mely navigációs programok vannak telepítve az okostelefonon, amelyek végigvezetik az útvonalon! Furcsa módon nem mindegyik kész arra, hogy segítsen megtakarítani a sofőr pénzét ...

Először is néhány dalszöveg. Egy újságíró véleményének természetesen nem kell egybeesnie a szerkesztők véleményével, de én személy szerint teljesen biztos voltam és vagyok abban, hogy a fizetős közutak abszolút és megalkuvást nem tűrő gonoszság, amelynek nincs létjogosultsága. A gonoszság egyfajta szimbóluma, a kvintesszencia és a szorítás, hasonlóan Beljajev légi kereskedelméhez - más szóval az emberiség megingathatatlan és kulcsfontosságú értékei elleni támadás. Létüket semmilyen érv nem igazolhatja, és nem is szükséges – mert e jelenségben legalább némi kompromisszumot keresve a gonosszal való megbékélés csúszós útján haladunk.

Egyébként a fizetős utakról beszélő hétköznapi emberek egyik legradikálisabb hibája a külföldi tapasztalatok említése: az embereknek úgy tűnik, hogy valami „ott” létezése a jelenség létjogosultságának engedékenysége. Szóval, testvérek – nem! Ez rendszerhiba. Egy állam vagy egy vele kapcsolatban álló kereskedelmi társaság azon kísérlete, hogy közvetlen kifizetést kérjen egy állampolgárnak az országában való mozgáshoz való jogáért, és különösen Oroszországban, gonosz és erkölcstelen, az ország nevétől függetlenül. , a politikai és gazdasági rendszer és az átlagpolgár jóléti szintje. Ennek elvileg nem szabadna megtörténnie sem Oroszországban, sem Németországban, sem Hondurasban; az utak egyáltalán nem a kereskedelem és az üzlet területe! Az "abszolút" szóból...

Fú... "Kilégzés, hód, kilégzés" (c). Az Ötperces Gyűlölet véget ért – folytassuk a gyakorlást!

A hírhedt M4 Don autópályát, amelyen ebben a pillanatban olvasóink ezrei utaznak délre és vissza, nagyszámú fizetős szakasz jellemzi, amelyek egy része figyelmeztető információs táblákkal van felszerelve, ill. Vannak, akik nem... Sajnos nem minden sofőr képes intuitív módon közlekedni a csomópontokon és horgokon, sokan topográfiai kreténizmusban is szenvednek, ezért nagyon kényelmes lenne útbaigazítást kérni a navigátoron az „elkerülje a fizetős utakat” feliratot. jelölőnégyzetet a beállításokban.

Egy időben, tíz évvel ezelőtt, amikor a legnépszerűbb navigáció az iGo és a Nokia térképek voltak az okostelefonokban a Symbian rendszeren, ez a funkció alapértelmezés szerint jelen volt a programokban, bár nem volt rá igény - általában nem voltak fizetős utak Oroszország - valójában fejlődésük története 2010 decemberében kezdődik. A szomszédos beállításoknál csak az alapozók vagy kompátkelőhelyek figyelmen kívül hagyását volt értelme beállítani.

Így néztek ki az útvonalbeállítások a jó öreg Nokia navigációban Symbian rendszeren - mint látható, a felhasználó nagyon rugalmas választási lehetőséget kapott - az autópályát is figyelmen kívül hagyhatta a földutak javára, és nem fordítva!

A Symbian operációs rendszer örökre eltűnt. jobb világ, de a navigációja az Androidra és Windows Phone-ra elérhető HERE Maps alkalmazássá fejlődött. Csak a fizetős utak elkerülésének lehetősége (és más útviszonyok kezelésére is) teljesen eltűnt belőle:

Egyes alkalmazásokban a funkció nem tűnt el - kezdetben egyszerűen nem létezett -, mint például a "7 Roads" népszerű ingyenes navigációs programban:

Igazából valaki meglepődhet, de az egyik legfejlettebb, legnépszerűbb és legismertebb navigációs szolgáltatásban, a Yandex mapsben szintén tényleg lehetetlen útbaigazítást készíteni fizetős utak nélkül! De ezt a szolgáltatást rengeteg felhasználó használja!

A Yandex szakértője, Dmitrij Gorcsakov a Wheelsnek magyarázta:

„Ilyen funkció valóban nem volt még a Yandex Maps-ben… De ha a felhasználó által a Yandex.Navigatorban vagy a Yandex.Mapsben megépített útvonal fizetős útszakaszt tartalmaz, akkor erre figyelmeztetünk, ha rubeltáblával jelöljük meg az útvonalat. .”

Így néz ki mondjuk a Yandex.Navigatorban megépített útvonal a Doni autópálya mentén - a mozgás megkezdése előtt szóba kerül, hogy lesznek fizetős szakaszok az úton, de akciót nem ajánlanak. Ez minden bizonnyal jobb a semminél, de megköveteli, hogy a sofőr folyamatosan figyelje az útvonalat, és manuálisan építse újjá az autópálya kereskedelmi szakaszaihoz közeledve - mi pedig csak a célvonalat szeretnénk beállítani és biztonságosan vezetni!

A Google-navigátor ebben a tekintetben megugrott a Yandexen, de ezzel sem minden tökéletes. Az alkalmazás beállításaiban nem talál semmilyen paramétert a jövőbeli útvonalhoz - csak akkor válnak elérhetővé, ha a keresésben megadta a címet, és kikövezte az utat, de nem bukkannak fel maguktól - többször kézzel kell megbökni a képernyőt és keressük meg a szükséges „pipákat”:

Nézzünk a fizetős navigációs alkalmazások felé. Előzetesen vesszük a népszerű Navitel, CityGuide, ProGorod programokat - mindegyik, tisztelet és dicséret nekik, felajánlja, hogy figyelmen kívül hagyja az Avtodor állami vállalatot a beállításokban, amelyek az állam által általában beszedett adók ellenére, valamint a útadó tól Járműés különösen a benzinadók esetében pénzt igényel a polgároktól a gyűjtőhelyeken:

A "fizetők" megkerülésének képessége azonban a navigációs alkalmazás beállításaiban sajnos nem garancia a sikerre ... Egy héttel ezelőtt a cikk szerzőjének sürgősen végig kellett vezetnie a Doni autópályán, de az általam naponta használt navigációs alkalmazások és eléggé megkerülve a fizetős részeket... Nem maradt idő az optimális szoftver keresésére, így az okostelefonra felkerült a CityGuide, amiben a kívánt kéthetes próbaidővel párosult.

De sajnos az alkalmazás nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket - Moszkvától kezdve sikeresen utaztam rajta az M4-es autópálya fizetős részein, azonban az utolsó két szakaszon (Voronyezt elkerülve és végighaladva) voronyezsi régió) a program vagy nem ismerte fel, vagy „lefújta”, kétszer egymás után a fizetési terminálokhoz vezetett, ahonnan már nem lehetett visszavonulni!

A szoftver ilyen felháborító viselkedését Andrey Gaisenok, a CityGuide műszaki szakértője kommentálta a Wheels-nek:

Oroszország nagyon nagy ország, amelyben gyakorlatilag lehetetlen gyorsan figyelembe venni az úthálózat összes változását - Szentpéterváron található, és nincs kiterjedt hálózatágak... Ugyanakkor kártyáinkat, vagy inkább minőségüket a legjobbak között tartják számon, főleg Észak-Nyugaton! De sajnos a Doni autópálya mentén nem lehetett minden szakaszt fizetősnek jelölni, ezért a CityGuide végigvezette az útvonalat, feltételezve, hogy ingyenesek.

A probléma itt inkább szervezési, semmint technikai jellegű - az elektronikus térképek elkészítésének sajátosságaival és a régiókból az operatív útinformációk megszerzésének sajátosságaival függ össze. Miután információt kapott a felhasználóktól vagy a hivatalos források, térképkészítőink az útszakasz típusát ingyenesről fizetősre változtatják, ezt követően a térképet újra közzéteszik, és a felhasználó értesítést kap arról, hogy frissítést kell letölteni.

A magyarázat természetesen kifejező, de tekintettel arra, hogy hazánkban nem túl jelentős (szerencsére!) a fizetős utak száma, és azt is figyelembe véve, hogy az egyes új díjköteles szakaszok bevezetését élénken tárgyalják az emberek és a a médiát, gyorsabban is meg lehetett volna oldani a problémát – nem várva kívülről érkező információkat, hanem egyszerűen az Avtodor weboldal segítségével...

Tehát ha Ön, olvasó, olyan ideologikus és elvi gondolkodású, mint én, és van útvonala az M1-es, M4-es, M11-es, illetve a jövőben - a Központi körgyűrűn vagy más fizetős utak mentén, akkor mindenképpen érdemes fejlessze navigációs szoftverének valódi készségeit! Nos, vagy figyelmesen nézd meg útjelző táblákés remélem, hogy ott vannak, ahol lenniük kell...

Alternatív vélemény

Andrey Chepelev (webhelyszerkesztő)

Meghagyva Jevgenyit saját véleményének jogával, mondok néhány szót az Európában aktívan használt fizetős utak indoklására. A magántőke bevonásával megvalósuló koncessziós projektek nem is olyan rossz eszközei az úthálózat gyors fejlesztésének, különösen az állami költségvetésre nehezedő súlyos terhek mellett.

Igaz, ahhoz, hogy minden igazságos legyen, két feltételnek kell teljesülnie. Először is, az adókból beszedett költségvetési források elköltésének átláthatónak kell lennie. Másodszor, a fizetős utaknak valóban sima és kényelmes társaik kellenek, bár szigorúbb sebességkorlátozásokkal és nagyobb futásteljesítménnyel. Európában, ha kitűz egy célt, kényelmesen, ingyen utazhat körbe az országokban, átlépve az országok határait és gyönyörködhet a kilátásban. festői falvak.

Oroszországban sajnos nincs átláthatóság a pénzköltésben, de még a szabad utak sem. Tulajdonképpen festői falvak sem maradtak szinte.

Használ fizetős utakat?

Úgy döntött, hogy saját autójával megy nyaralni délre? Ha nem szeretné elrontani a nyaralását, mielőtt még elkezdődött volna, azt tanácsolom, hogy olvassa el ezt a cikket. Ma a két leggyakoribb válási sémáról fogok beszélni az autópályán, amelyekkel találkozhat az úton. Belefáradt abba, hogy folyton azt nézzük, hogy ártatlan autósokat piszkálnak. Remélem, ez a cikk legalább megment valakit az ilyen bajoktól az úton.

Mára a közlekedési rendőrök őszinte törvénytelensége, amit a 2000-es években követtek el, belement a történelembe. Ma már nem találkozhatunk azzal az önkényességgel, ami a „híres” poszton történt, de a sofőrök kenőpénzért való válását még mindig elég hatékonyan alkalmazzák. Manapság a pénzzsarolás sokkal civilizáltabb és kevésbé tolakodó, mint korábban, hiszen a korrupció elleni küzdelem mechanizmusai legalábbis beindultak, és időszakonként közlekedési rendőröket küldenek a szabadságvesztés helyére.

Minden rendszer meglehetősen primitív, és az Ön fáradtságára, figyelmetlenségére, sietségére és arra való vágyára készült, hogy gyorsan eljusson a célállomásra.

Válás az M4 Donon a jelzés vagy a szembejövő forgalom miatt

Ennek a válási módszernek különböző változatai léteznek, de a lényeg ugyanaz. Saját példámon írom le a helyzetet.

Elhaladva a rosztovi közlekedési rendőrség posta mellett a címen. Nyitva, 1. Behajtáskor dél felé, a híd a Don folyón átívelő híd előtt található.

Megállítja az ellenőrt. Bemutatom az iratokat az alkalmazottnak, ő pedig azonnal, valamit az orra alatt motyogva kimegy és elhelyezkedik a csomagtartónál, az autó mögött.

Ezen a ponton durva hibát követtem el, és kiszálltam az autóból, mielőtt az alkalmazott bejelentette volna szándékait vagy követeléseit. Arra gondoltam, hogy meg akarja nézni a csomagtartót, és követtem őt, hogy ne vesztegesse az időt.

Továbbá a közlekedési rendőr elmondja, hogy megsértettem a KRESZ szabályait, és konkrétan nekimentem a szembejövő kanyarodás helyét jelző jelzéseknek, vagyis mintegy átmentem a szembejövő sávon. Természetesen fel vagyok háborodva.

Mindig maradjon ülve a járműben, amíg az ellenőr világossá nem teszi, hogy mit szeretne tenni. Ha rendelkezik felvevővel, forgassa el úgy, hogy rögzítse a közlekedési rendőrrel folytatott beszélgetését. Az esetek 99%-ában nem lesz további párbeszéd veled, megadják a jogokat, és te tovább mész, időt és idegeidet megspórolva.

Ezután kezdődik a színészi játék. A közlekedési zsaru kihívóan kommunikál valakivel a rádión és ott megerősítik, hogy az én autóm szegte meg a szabályokat és ezt valami kamera rögzítette. Azt mondja, hogy 4-6 hónapig jogfosztást kapok. Még egyszer magabiztosan kijelentem neki, hogy nem sértettem meg semmit. Aztán bemegyünk a közlekedési rendőrőrsre, egy külön „VIP” szobába, amely egyáltalán nincs felszerelve. Csak egy asztal és két szék volt, még egy elemi laptop sem volt, ami legalább valamit bemutatott volna. Aztán a felügyelő leül az asztalhoz, és felajánlja, hogy üljön velem szemben – visszautasítom, és szinte üresen állok neki. Itt már a közlekedési zsaru hibázik, mivel pszichológiailag kevésbé előnyös helyzetben van, hogy rám nyomuljon - én vagyok felül, ő alul)) Ezután támadásba lendülök, és kérdésekkel kezdem bombázni: hol követték el a szabálysértést, mikor, ki adta át az információt, hogy miért nem állt meg azonnal a helyszínen stb. És a tirádám végén (igen, igen, pontosan tiráda, mivel nem tudott válaszolni a legtöbb kérdésre) követelem, hogy mutassam be a jogsértés fényképes és videós bizonyítékát, és javaslom a jegyzőkönyv elkészítését.

A rendőr megtagadja a jegyzőkönyv felvételét, elmondja, hogy személyesen nem rendelkezik az ügyről anyaggal, azokat a lakóhelyi bíróságra küldik. Visszaadja a jogaimat. közérthető nyelven ez azt jelenti, hogy az alkalmazott visszaugrott, és rájött, hogy nem kaphat kenőpénzt.

Senki nem küld semmilyen anyagot semmilyen bíróságnak, mert egyszerűen nem léteznek. Még ha elméletileg úgy képzeled is, hogy azok, akkor legfeljebb egy levelet kapsz pénzbírsággal, és nem bíróságot! Ha nem állították meg pontosan a jogsértés pillanatában, akkor nem lehet jogfosztás, mivel lehetetlen lesz bizonyítani, hogy pontosan ki vezette az autót a jogsértés idején.

Átverés gyorshajtás miatt

Ez a séma hasonló a fent leírt helyzethez. Csak ebben az esetben a gyorsaság miatt kell válni, és megjelenik az állítólagos jogsértés rögzítése.

A jelentése ez. Egy közlekedési zsaru megállítja, és azt mondja, hogy több mint 60 kilométerrel túllépte a megengedett sebességet, ami jogfosztást von maga után. Ezután a laptopon megjelenik valódi fotó a járművet rögzített sebességgel. De a lényeg, hogy a fotóból nem lehet megérteni, hogy hol készült, vagy mennyi volt a megengedett sebesség. Egy másik lehetőségnél a hely ismert lesz, és egy konkrét kilométert jeleznek, de a megengedett sebesség ott például nem 90 km/h volt, hanem 30. Biztos lehet benne, hogy volt valami tábla, és nem vetted észre azt. Valószínűleg nem volt tábla, és a kamera „nem hivatalosan”.

Ebben a helyzetben:

Az egyeztetéshez eszköz biztosításának igénye, amelyen a szabálysértést rögzítették.
A képen jeleznie kell a megengedett sebességet és azt, amellyel az autó haladt. Válás során valószínűleg csak az autó sebességét jelzik.
Ha egy helyen van a kamera, de máshol megállítottak, akkor ez nem jogfosztás, hanem csak pénzbírság.

Elemezzük a helyzetet és foglaljuk össze

A közlekedési szabálysértések meghamisításával kapcsolatos összes machináció meglehetősen primitív, és arra szolgál, hogy gyorsan megzavarja a vezetőt. Mivel a közlekedési rendőrök félnek attól, hogy elkapják őket az „ügyfél feldolgozása” pillanatában, a legkisebb ellenállásra gyorsan visszavonulnak. Az idő is fontos tényező, az idő pedig pénz)). Ha ellenállsz, akkor könnyebben elengednek, és elkapnak egy másik, alkalmazkodóbb autótulajdonost.

Magabiztosnak lenni. Ne mutasd a fáradtságodat. Nem kell kapkodni. Próbálj meg nem idegeskedni.
Közlekedési rendőrök általi megállás közben soha ne szálljon ki az autóból, hacsak nem feltétlenül szükséges. A törvény nem írja elő ezt. Ha egy alkalmazott indoklás nélkül, indoklás nélkül indul el az Ön dokumentumaival, emlékeztesse őt arra, hogy ehhez az Ön engedélye nélkül nincs joga.
Ne engedelmeskedjen hallgatólagosan az ellenőr összes kérésének, mivel ezek többsége kérés és nem követelmény. Nem köteles teljesíteni a kéréseket, és ez nem engedetlenség a közlekedési rendőrrel szemben. Például az esetek 99%-ában a munkavállalónak nincs törvényes joga követelni, hogy szállj ki az autóból, csak kérheti.
Ne játsszon azokkal a szabályokkal, amelyeket a munkavállaló kínál Önnek, hanem próbálja meg rákényszeríteni a sajátját (törvényen belül), mivel ez kiüti a munkavállalót a kidolgozott válási programból. Kéri, hogy szálljon ki az autóból - ne szálljon ki, kéri, hogy üljön le - álljon meg, feltesz egy kérdést - figyelmen kívül hagyja és kérdezze meg a sajátját stb.
Kerülje a helyzet szempontjából nem releváns kérdéseket: hova mész, hol dolgozol stb. Ha az ellenőr észreveszi, hogy van pénzed, kullancsként ragaszkodik hozzád))
Ha valamilyen jogsértéssel vádolják, viselkedjen magabiztosan. Gyorsan és világosan tegyen fel vezető kérdéseket. Ha úgy érzi, hogy az ellenőr valamilyen témában "lebegett". Tedd fel ugyanazt a kérdést még kitartóbban és magabiztosabban. Kérjen igazolást. Kérjen jegyzőkönyvet.
Ha a szabálysértésedet kamera rögzítette, és a közlekedési zsaru később megállt, akkor tudassa vele, hogy ez legalább nem jogfosztás. Akkor érdektelenné válsz számára.
Rögzítse a beszélgetést mobiltelefon vagy tanúk jelenlétében kommunikálni. Például ha a feleségeddel utazol, megállítanak és a posztra hurcolnak, menjetek együtt, a törvény ezt nem tiltja.

És végül de nem utolsó sorban!

Semmi esetre se gondoljon megvesztegetésre!

Először is, egy lehetséges váltságdíjra gondolva, ha valami hirtelen elromlik, már tudat alatt bűnösnek vallja magát. A közlekedési zsaru érezni fogja és felfalja Önt)

Másodszor pedig ne adjunk kenőpénzt, mivel a kínálat keresletet teremt. Nem adsz, nem lesz kit tenyészteni. És ha valóban megszegte, akkor készüljön fel arra, hogy a törvény szerint válaszoljon, ha normális és civilizált országban akar élni.

Egy másik híres hely, ahol folyamatos vonal átlépéséért jogfosztásra tenyészthető -.

Sok sikert az úton és jó pihenést!

Olvassa el is

Hozzászólás navigáció

38 Megjegyzés

Még az oroszországi forgalmi dugó is fizethető. Ebben ismét az M4 Don fizetős szakaszán tett kirándulások segítettek. E sorok írójának meglehetősen hosszú szünet után a Moszkvai Körút-Moszkva Régió útvonalán kellett bolyongania a Doni autópályán és környékén. A tapasztalat rendkívül negatív volt. Ennek a fizetős útnak a förtelmeseit ma már a hét szinte bármelyik napján "élvezni lehet". Péntek-szombat garantált.

Körülbelül 3-5 kilométerrel a fizetési pont előtt (a konkrét feltételektől függően) biztosan forgalmi dugóban találja magát. És legalább egy óráig túl lesz rajta. Múlt csütörtökön délután volt „szerencsém” úgy öt kilométert kúszni, hogy 35 rubelből és egy óra saját időmből váljak meg a tíz kilométeres kényelmes vezetés öröméért. A kilenc jegypénztár bejárata vadonatúj aszfaltozott. Csak öt pénztár működött, és elhaladtak az autók. Ebből kettőt "kártyás" utazásra szántak - T-pass transzponderes autókhoz.

Ezek boldog tulajdonosai közös forgalmi dugóban vánszorogtak, és az általános zsúfoltság miatt nem preferáltak a fizetési ponton való áthaladást. Ráadásul az útdíjpont leküzdésének folyamatát „felgyorsította”, hogy a helyszínen a viteldíj a közelmúltban 30 rubelről 35-re emelkedett. Azok pedig, akik megszokták, hogy „harmincat” fizetnek, kénytelenek további ötöt lekaparni. rubel aprópénzt a zsebükből. Szombaton, emlékezve a fizetési pont előtt uralkodó egységes őrültek házára, úgy döntöttem, hogy nem kockáztatom mentális egészségemet a nyári lakosok áradatában, és a „fizetővel” párhuzamos útvonalat alakítottam ki - a Kashirskoye autópálya mentén.

Kiderült, hogy az M4-es „Don” fizetős szakaszának kikerülése ezen a keskeny, jelzőlámpákkal tarkított úton, és még a nyári lakosok folyamában is, még kevesebb időt vett igénybe, mint a „fizető” útvonalon.

Így esett, hogy vasárnap a moszkvai régióba kellett rohannom. Feltételezve, hogy ebben az időben kisebbnek kell lennie a forgalomnak, ismét átment a fizetős Donon. És a fizetési pont előtt! A torlódás egy kicsit kisebb volt - körülbelül 30-40 percig! Azt hiszem, maga az olvasó is sejtette, hogy nem kevésbé lenyűgöző volt a torlódás az „Otthon” túloldalán lévő fizetési pontokon.

Az összes "avtodor" és "menedzsment cég" vezetése részt vesz az autósoktól való pénzgyűjtésben fizetős út, többször is beszámolt ellenőrzőpontjai áteresztőképességének növekedéséről. Azonban, mint kiderült, a dolgok még mindig ott vannak. „Sikeres” tevékenységüknek köszönhetően ismét meggyőződhetünk arról, hogy a fizetősek nem a szállítás gyorsítását szolgálják, hanem az autótulajdonosok hiszékeny részétől plusz fillér behajtását. Nos, és a következő „bennszülött kisember” keressen pénzt az építkezésen.

Odáig jutott, hogy a „zseb” FAS a Rosavtodor állami cég manipulációi iránt érdeklődni kezdett a Központi körgyűrű építésére kiírt pályázatok során, és nagyszabású ellenőrzést kezdeményezett. „Jelentős ellenőrzés zajlik ben rendelkezésre álló idő a "Rosavtodor" állami céggel kapcsolatban. Azt gyanítjuk, hogy ez a cég versenyellenes megállapodásban vett részt. Ügyfélként a közelmúltban ez a cég infrastrukturális pályázatokat tartott, köztük a Moszkva körül megépülő központi körgyűrű megépítésére kiírt pályázatot” – mondta a minap Alekszandr Kinev, a Szövetségi Monopóliumellenes Szolgálat helyettes vezetője. Épít