Mi az oka a tu 154-es repülőgép-szerencsétlenségnek. „Talán kollektív őrület. Változatok: műszaki meghibásodás, terrortámadás, madárrajjal való ütközés, átrakodás közbeni hiba

Daria Kobylkina, Elena Kostyuchenko

A december 25-én bekövetkezett Tu-154-es katasztrófa volt az elmúlt év legrosszabb repülőgép-szerencsétlensége. És az elmúlt évek legtitkosabb. Majdnem négy hónappal később kénytelenek vagyunk elismerni, hogy a nyilvánosságnak gyakorlatilag nincs megbízható információja a történtekről. A védelmi minisztérium teljes mértékben átvette a baleset kivizsgálását, bár a repülés egy polgári repülőtérről történt, és a halottak között nem csak katonai személyzet volt. A légibalesetek kivizsgálása soha nem gyors, de a katasztrófa óta eltelt három és fél hónap alatt sokkal több információt kaptunk, többek között olyan nagy horderejű esetekről, mint egy orosz utasszállító repülőgép lezuhanása a Sínai-félszigeten terrortámadás következtében. és még egy malajziai Boeing megsemmisítése is a Donbass felett.

Az objektív adatok helyett olyan változatokat kínálnak a nyilvánosságnak, amelyeket a sajtó a nyomozáshoz közel álló forrásokra hivatkozva tesz közzé. Mivel ezek ellenőrzése ma már lehetetlen, ezekkel a verziókkal nyomon követhető a katonai nyomozás álláspontja, kifejezetten „külső használatra” – vagyis számunkra – megfogalmazva.

Ismeretes, hogy 2016. december 25-én az orosz légierőhöz tartozó Tu-154B-2 típusú repülőgép a Moszkva-Latakia útvonalon repült. A gép december 25-én 1 óra 38 perckor szállt fel Moszkvából a Chkalovsky katonai repülőtérről, több órás késéssel. A gépet Mozdokon kellett volna tankolni, de a rossz időjárási viszonyok miatt Szocsiba küldték. Tankoltunk, és a határőrök felszálltak a fedélzetre, hogy ellenőrizzék a külföldi útleveleket. 5.25-kor a gép felszállt a szocsi repülőtérről, és 5.27-kor tűnt el a radarról. Nem volt vészjelzés. Ezt követően a védelmi minisztérium bejelenti, hogy a gép 70 másodperccel a szocsi repülőtérről való felszállás után a Fekete-tengerbe zuhant.

A fedélzeten tartózkodó 92 ember – 84 utas és 8 személyzeti tag – meghalt. Köztük az Alekszandrov Kórus művészei, az NTV, a Channel One, a Zvezda tévécsatorna újságírói, valamint a Fair Aid Foundation vezetője, Elizaveta Glinka (Doktor Lisa). Az orosz FSZB hivatalosan arról számolt be, hogy „a védelmi minisztérium szerint 84 utas és nyolc személyzeti tag, utaspoggyász és 150 kg rakomány (élelmiszer és gyógyszer) tartózkodott a gépen. "Az említett repülőgép nem szállított katonai vagy kettős felhasználású rakományt vagy pirotechnikai eszközöket" - közölte az FSB TsOS.

A katasztrófa utáni első órákban az Orosz Föderáció Vizsgáló Bizottságának a Szocsi helyőrség katonai nyomozó osztálya büntetőeljárást indított az Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyvének 351. cikke alapján („Repülési szabályok megsértése, amely súlyos következményekkel járt). ”). Később az ügyet áthelyezték az oroszországi nyomozóbizottság központi irodájába. Az FSZB operatív támogatást nyújt a nyomozáshoz. Annak ellenére, hogy az üggyel hivatalosan az Orosz Nyomozó Bizottság foglalkozik, valójában az orosz védelmi minisztérium egy bizottsága, amelyet Pavel Popov hadseregtábornok-helyettes vezet, felelős a katonai repülőgépek okainak feltárásáért. összeomlik. Elmondhatom, hogy a rendkívüli helyzetek minisztériumának erői által végzett holttestek és repülőgép-töredékek felkutatása is a Honvédelmi Minisztérium szoros irányítása alatt zajlott - valamint az áldozatok hozzátartozóival folytatott munka. A roncsok felderítésének és elemzésének műszaki részét a Honvédelmi Minisztérium Repülőgépek Üzemeltetési és Javítási Kutatóközpontjának munkatársai végzik. Korlátozottan és erőltetetten vontak be civil szakembereket, köztük a világ összes repülőgép-katasztrófáját kivizsgáló Interstate Aviation Committee (IAC) munkatársait – január végén érkeztek hírek arról, hogy a nyomozás nehézségekbe ütközött az adatok megfejtésében és elemzésében. repülésrögzítőktől. Ennek az az oka, hogy a lezuhant Tu-154-est olyan felvevőkkel szerelték fel, amelyek úgy néztek ki, mint egy tekercses magnó, ezek megfejtésére pedig a Honvédelmi Minisztérium nem rendelkezik megfelelő szakemberekkel. Az IAC közölte, hogy az egyik szakember részt vesz a nyomozásban, de az IAC-nak nincs joga kommentálni a Tu-154-es balesetet. Az RF IC-nek szintén nincs joga kommentálni a nyomozás előrehaladását, és nem rendelkezik operatív információval az üggyel kapcsolatban.

Ilyen körülmények között nehéz garantálni a vizsgálat következtetéseinek megbízhatóságát és pártatlanságát. Kérjük az olvasókat, hogy kritikusan nézzék meg az anyagban bemutatott tényeket.

Szergej Bajnyetov altábornagy, az állami bizottság tagja, a fegyveres erők repülésbiztonsági szolgálatának vezetője december végén beszámolt arról, hogy kezdetben több mint 15 változata volt a Tu-154-es katasztrófának, majd a számuk felére csökkent. .

Mi volt kizárva?

Mindössze négy órával a katasztrófa után (a törmelékek és holttestek felkutatása éppen csak elkezdődött) Viktor Ozerov, a Szövetségi Tanács Védelmi és Biztonsági Bizottságának elnöke nyilvánosan kizárta a terrortámadást: „Teljesen kizárom a terrortámadás verzióját. A védelmi minisztérium gépe, az Orosz Föderáció légtere, itt nem lehet ilyen verzió.” A nyomozás azonban 2017. január közepéig folytatta a terrortámadás, a szabotázs, sőt a rakétatalálat valószínűségét is. Novaja szerint most teljesen kizárt a robbanás vagy bármilyen külső behatás lehetősége a gépre.

Már a katasztrófa utáni első órákban gyakorlatilag kizárták a rossz minőségű üzemanyag lehetőségét - a lezuhant géppel egy időben más repülőgépek is tankoltak a reptéren, amelyek gond nélkül felszálltak és megérkeztek. A repülőtéri alkalmazottak azt mondták Novajának, hogy itt „erős” az üzemanyag feletti ellenőrzés: „Elnökünk itt tankol, értitek.” A nyomozáshoz operatív támogatást nyújtó FSZB ugyanakkor mérlegelte annak lehetőségét, hogy idegen tárgyak kerüljenek a motorba.

A repülőgép súlyos műszaki meghibásodását - egy vagy több hajtómű meghibásodását - szintén kizárták.

A túlterhelést a mászási problémák lehetséges okaként is említették. A túlterhelés tényét a Honvédelmi Minisztérium cáfolja.

Elsőbbségi verziók

A katasztrófa első napjától kezdve két elsőbbségi változatot azonosítottak - egy műszaki meghibásodást és egy pilótahibát.

December 27-én, szinte egyidejűleg, információ jelent meg a „fekete dobozok” - beszéd és parametrikus - dekódolásáról. A Life közzétette a legénység beszélgetéseit.

...Sebesség 300... (Érthetetlen.)

- (Hallhatatlan.)

- Elvettem az állványokat, parancsnok.

- (Hallhatatlan.)

- Jaj, ó istenem!

(Éles hangjelzés hallatszik.)

- Fékek, kurva, mi a franc!

- Magasságmérő!

- Mi... (Hallhatatlan.)

(Hangjelzés hallható a talaj veszélyes közelségéről.)

- (Hallhatatlan.)

- Parancsnok, esünk!

Ugyanakkor a rendkívüli helyzetek minisztériumának a kutatást vezető és végrehajtó munkatársai által a Novaja Gazetának adott tájékoztatás szerint a hangrögzítő az átirat közzétételének időpontjában még nem került elő a tengerből. A visszafejtés hivatalos megerősítést nem kapott. December 29-én az Orosz Föderáció Fegyveres Erői Repülésbiztonsági Szolgálatának vezetője, Szergej Bajnyetov altábornagy azt mondta, hogy a rádióforgalmi adatokból ítélve 10 másodpercig „különleges helyzet” volt a fedélzeten – minden további nélkül. pontosítás.

A Life forrása szerint a második, egy parametrikus rögzítőt még nem szállították át a légierő Központi Kutatóintézetéhez, és még nem tudni, mikor kezdődik a dekódolás.

Ugyanezen a napon jelent meg a Kommerszantban az az információ, hogy a felemelt és megfejtett parametrikus rögzítő a szárnyak visszahúzásának hibáját - vagyis műszaki meghibásodást - regisztrált. A nyomozáshoz közel álló forrás egy verziót dolgoz ki: a pilóták megpróbálták kompenzálni azt a merülési pillanatot, amely akkor jelentkezett, amikor a szárnyakat nem húzták be a kormánykerékkel, és áthaladtak egy szuperkritikus támadási szögön, ami után a levegő már nem tartotta a gépet – és a a bukás elkerülhetetlenné vált.

A feltevés, hogy a szárnyak nem működnek, még a rögzítő megfejtése előtt felmerült - egy meg nem nevezett tanú, az FSZB parti őrének vallomása alapján, aki összehasonlította a gép helyzetét abban a pillanatban, amikor egy motorkerékpárral a vízhez ért. a hátsó kerekén mozog.

Február 7-én a Kommerszant című újság beszámolt a Tu-154 utolsó repülésének matematikai modelljének megalkotásáról, amely tartalmazza a repülőgép repülési útvonalát és valamennyi rendszerének működési paramétereit, beleértve a hajtómű üzemmódot és a kormánylapát pozíciókat is. a repülésrögzítő. Ugyanezen Kommerszant 2017. március 14-i jelentései szerint a katasztrófa kivizsgálásának technikai része mostanra befejeződött. Az eredményeket "megdöbbentőnek" nevezik. A szakértők következtetéseiből az következik, hogy a gép nem zuhant le, hanem egy irányított repülés során vízre zuhant. Ahelyett, hogy tovább emelkedett volna, Roman Volkov irányító pilóta ismeretlen okokból ereszkedni kezdett. A forrás azt sugallja, hogy a pilóta tájékozatlan volt az űrben: „A sötétben, a tenger felett emelkedve a pilóta vizuálisan nem ellenőrizte pozícióját, mivel nem látott semmilyen tereptárgyat sem maga előtt, sem a horizontot. Még a csillagok is, amelyek egyszerre voltak fent és lent - a víz felszínén tükröződő tükröződések formájában - megzavarhatták a legénységet. Ebben a nehéz helyzetben a pilótának a szakértők szerint teljesen megbíznia kellett a műszerekben, amelyek leolvasását Volkov parancsnok láthatóan figyelmen kívül hagyta, bízva tapasztalataiban és fiziológiai érzeteiben. Így például a gép gyorsítása során fellépő túlterhelés azt az illúziót keltheti a pilótában, hogy a magasság növelése közben a gép ereszkedik.”

Külön meg kell jegyezni, hogy a Honvédelmi Minisztérium nyomozócsoportja jelenleg tanulmányozza az elhunyt pilóta teljes szakmai életrajzát, a repülési kiképzést, az orvosi feljegyzéseket, a pszichológiai tesztek eredményeit, valamint a pilóta pihenési rendszerét. A szárnyak visszahúzásának elmulasztását már nem említik.

A katasztrófa okaként már említették a térbeli tájékozódás elvesztését. 2016. április 2-án egy Eurocopter EC-130B helikopter kemény leszállást hajtott végre Bezverhovo faluban (Primorsky Krai), aminek következtében a pilóta meghalt. Az Interstate Aviation Committee (IAC) rossz időjárást, a tereptárgyak és a természetes horizontvonal láthatóságának elvesztését említi. 2016. március 19-én a Sharm el-Sheikhből repülő Boeing 737-800-as leszállás közben lezuhant a Don-i Rostov repülőtéren. 62 ember halt meg. Okaként ismét a személyzet tájékozódási képességének elvesztését említik nehéz időjárási körülmények között, amihez hozzájárulhatott az oroszországi fő repülési műszer nem szabványos kijelzője. Ismeretes azonban, hogy a Tu-154 indulásakor az időjárási viszonyok közel voltak az ideálishoz, és Roman Volkovnak több mint 1900 órányi repülési ideje volt a Tu-154-en, minden szabványnak megfelelően felszerelve.

Elena Kostyuchenko

Szakértők véleménye

Vadim Lukasevics,

független légiközlekedési szakértő, a műszaki tudományok kandidátusa

– A szocsi Tu-154-es lezuhanásának vizsgálatában az új adatok, bocsánat, baromságok. Nem visznek közelebb a tragédia okainak megértéséhez. Ha ez volt az első adat a katasztrófáról, és előtte nem volt információ, akkor azt korai verziónak lehetne nevezni. És így sok kérdés merül fel.

Először is: milyen helyzetben voltak a gép szárnyai? Még ha a pilóta elvesztette is a tájékozódást, nem törődött a műszerekkel, bízott az érzéseiben, akkor sem tudta elfelejteni, hogy valóban felszáll, és a szárnyakat már rég be kellett volna húzni, és nem félig nyitott állapotban kellett volna lenni. a becsapódás pillanata. Másodszor: a pilótának, akárcsak a gép utasainak, meg kell értenie érzéseikben, hogy a gép emelkedik-e vagy veszít. Hiszen a repülés első perceiben a legintenzívebb a magasságemelkedés. Harmadszor: ha a gép nem közelítette meg a szuperkritikus támadási szögeket, akkor mivel magyarázhatjuk a szemtanúk szavait, akik látták a gépet nagyon magasra emelt orral repülni? Ezt a helyzetet valóban „abszolút normál üzemmódnak” nevezik?

A műszaki vizsgálat eredményei alapján a gép rendesen ereszkedett. A sorok között azt olvassuk, hogy kinyújtotta a szárnyakat, de nem húzta vissza (kivéve persze, ha visszatérünk a történethez eredetileg be nem húzott szárnyakkal). Vagyis a pilóta valamiért leszállási helyzetbe állította az autót. Ebben az esetben a pilóta tájékozatlanságáról beszélni egyszerűen nem komoly.

Engem is zavar a leírás a pilóták tájékozatlanságáról a tengerben tükröződő csillagok miatt. A szörfvonal közelében lévő tenger nem egy tó vagy tócsa tökéletesen sík felülete. Elég nehéz ott látni a holdat. Nem tehetek róla, de úgy érzem, hogy ezek az új vizsgálati adatok nem mások, mint a vizek tesztelése abból a célból, hogy a repülőgép pilótáit azonosítsák a tragédia tetteseiként. Eleinte a pilóta 3000 órányi repülési idejéről és tapasztalatairól meséltek, most pedig tanulmányozzák a kórlapját és a repülni tanító tanárokat. Volkov katonai legénysége szállította a kozmonautákat Bajkonurba. Az ilyen feladatokat nem akárkire bízzák.

Andrej Krasznoperov,

Légierő őrnagy, pilóta

- Tények alapján ítélek. Az utolsó rádióváltás a pilóták között így hangzott: „Állj fel! Racks! Lebenyek! Parancsnok, esünk." Miféle leszállás lehet itt? 70 másodpercre a felszállástól, körülbelül 50 másodpercre a talajtól. Nyilvánvalóan hiba történt - a futómű helyett a szárnyakat távolították el. A gép szuperkritikus támadási szöget ért el, 360-as sebességet, szárnyak és kihúzott futómű nélkül egyszerűen a farkára esett. Hogyan készülhetett fel a leszállásra? Engedje el a kormányt, hagyja, hogy a gép felgyorsuljon, és ne vegye be ezekbe a szögekbe, a pilótáknak van erre egy speciális eszköze. És akkor... A jobb pilóta összekeverte a futóművet a szárnyakkal, a második pedig nem értékelte, nem értette, mi történt a géppel, amely normális szögben folytatta a felszállást.

Pilótaként támogathattam azt az elméletet, hogy a pilóták le akarták szállni a gépet. És ezt megtehették volna, ha nem követik el ugyanazokat a banális hibákat. Felfedezésük pillanatában már nem lehetett változtatni a helyzeten. Pilótáink nem tudják, hogyan irányítsanak egy hajót szuperkritikus támadási szögeknél, csak tesztelők. Nem akarom a pilótákat hibáztatni, a végsőkig harcoltak, hidd el, egyikünk sem kamikaze és nem akar meghalni. Hajnali ötkor szálltak fel Szocsiba, előtte volt egy éjszakai járat Moszkvából, a fáradtságra és a leterheltségre való tekintettel összekeverhettek valamit.

Jurij Szitnik,

Oroszország tiszteletbeli pilótája

– Korai lenne a baleset végső változatáról beszélni. Az információszivárogtatás, a spekuláció és a pletykák megvitatása pedig nem teljesen helytálló az áldozatok hozzátartozóival kapcsolatban, beleértve a Tu-154-es pilótákat is. Nem hiszem, hogy a pilóták vízre akartak szállni. Egyszerűen az utolsó pillanatig irányították a gépet, mielőtt a vízfelszínnek ütköztek volna. A legénység irányítani tudta a hajót, nem veszítették el funkcionalitásukat, felismerték a helyzet kritikusságát, és megpróbálták kihozni onnan a gépet. Ez nem leszállás. Ez egy irányított repülőgép-baleset.

Miért kellett a tengerbe szállniuk? A motorok működtek, és a műszerek is. Ha vészhelyzet állt elő, leszállhattak a repülőtéren, és ha nem volt probléma, akkor nyugodtan folytassák a repülést. Verziókról lehetett beszélni - hogy meghibásodott a motor, ütköztek madarakkal, a szárnyakat nem távolították el, összekeverték a futóművel, elvesztették az irányítást -, a kezdeti szakaszban, amíg a bizonyítékokat fel nem fedezték. Mostanra sikerült megfejteni a parametrikus adathordozókat és a repülésrögzítőket, elég egy vagy másfél hónapot várni, hogy minden információ meglegyen a fedélzeten történtekről.

Igor Deldyuzhov,

A Seremetyevói Repülő Személyzeti Szakszervezet elnöke

— A térbeli tájékozódás elvesztése gyakori jelenség. És főleg fáradt pilótáknál fordul elő. A Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet szerint a személyzet fáradtsága a balesetek 30%-ának egyik oka. Ennek is köze lehet ehhez a történethez. Reggel hat óra körül szálltak fel Szocsiból, 4 óra körül érkeztek oda, Chkalovskyból fél kettőkor indulhattak, és éjféltől készültek az indulásra. Mit csináltak a nap folyamán? Indulás előtt nyugodtan elfoglalhatták volna magukat a munkahelyükön a pihenés helyett. Általában ez a tervezett éjszakai repülés számomra érthetetlen. A polgári repülési repülőgépek, mint például az Aeroflot, gyakran repülnek éjszaka, de ez a menetrendi problémák és a földön töltött idő csökkenésének köszönhető. Miért volt szüksége a katonai igazgatóságnak a rohanásra?

A legfrissebb publikált adatok alapján a pilótát „tapasztalata és fiziológiai érzései” vezérelték. Ez számomra furcsa, mert a legénység nem nappal, hanem éjszaka repült, amikor a repülést olyan műszerekkel végzik, amelyek emelkedést, függőleges emelkedési vagy süllyedési sebességet, gurulást rögzítenek... Ez csak találgatás - sorrendben hogy bármi konkrétumot mondjunk, meg kell várni a vizsgálat végét. És így az ember sokat feltételezhet. Például az egyik pilóta elveszítheti az eszméletét, a másik pedig nem tudta időben észlelni. Vagy a legénység interakciója más módon megszakadhat. Az Aeroflotnál az ilyen pillanatokat szimulátorokon gyakorolják. Tanítják ezt a hadseregben? Nem tudom. Ezen kívül érdekel a parancsnoki lánc. A polgári repülésben a másodpilóta a legénység teljes jogú tagja, aki szavazati és döntési joggal rendelkezik. Hogy áll a katonaság? Egy rangban lévő junior megjegyzéseket fűzhet egy idősebbhez?

A felvételt Daria Kobylkina készítette

Moszkvai idő szerint 5.27-kor felszállás után a szocsi repülőtérről, amely Adler városrészében található. A gép menetrend szerinti járatot teljesített a Moszkva – Khmeimim (Latakia, Szíriai Arab Köztársaság) útvonalon.

Az Orosz Hadsereg Akadémiai Kétszer Vörös Zászlós Dal- és Táncegyüttesének művészei A.V. Alexandrova orosz katonák és tisztek előtt. A halottak között volt a csoport művészeti vezetője, Oroszország népművésze, Valerij Halilov altábornagy, Andrej Szonnikov együttes helyettes vezetője, Konsztantyin Mayorov főkarmester és öt szólista. Összességében az együttes alkotói létszámának csaknem felét veszítette el.

A Moszkva melletti Chkalovsky repülőtérről a szíriai Khmeimim repülőtérre tartó gépnek Mozdokban kellett volna tankolnia. A rossz időjárás miatt azonban a Tu-154-est Szocsiba küldték. Az Adler repülőtérre érkezéskor a gépet az orosz FSZB határszolgálatának tisztjei és az orosz védelmi minisztérium katonái őrzés alá vették.

Az FSZB határcsapatainak parti őrségének egyik alkalmazottja, aki szemtanúja volt a Tu-154-es lezuhanásának, azt mondta, hogy a katasztrófa előtt „természetellenesen felemelt orra volt”. A határőr egy hajón tartózkodott a Fekete-tengeren. Elmondása szerint a gép ahelyett, hogy megnövelte volna a magasságot, gyorsan ereszkedni kezdett a tenger felszíne felé, mintha leszállni készülne, majd a következő pillanatban a víz felszínét érintette a farkával, amely az ütközés hatására leesett.

A maximális magasság, ahová a gép felemelkedett, körülbelül 250 méter volt, a sebesség pedig 360-370 kilométer/óra között volt.

A légiközlekedési baleset következményeinek felszámolása érdekében megszervezték a Déli Regionális Központ hadműveleti parancsnokságának és hadműveleti csoportjainak, valamint az Orosz Sürgősségi Helyzetek Minisztériumának Krasznodari Területre vonatkozó Főigazgatóságának munkáját. Együttműködve az orosz védelmi minisztérium, a Rosaviation, a Rosmorrechflot, az Oroszországi FSZB Határigazgatási Igazgatóságával, az Orosz Egészségügyi Minisztériummal, az Orosz Belügyminisztériummal, az Oroszországi Nyomozó Bizottsággal és a krasznodari kormányhatóságokkal együttműködve Területi, kutatási és mentési műveleteket szerveztek. Összesen mintegy 3,6 ezer fős haderő hajtotta végre, több mint 500 eszközzel, 45 vízi járművel, 15 repülőgéppel, 16 helikopterrel és 20 pilóta nélküli légi járművel. A kutatási munkákat modern víz alatti robotrendszerekkel végezték. Pszichológiai támogatást és orvosi segítséget nyújtottak az áldozatok hozzátartozóinak.

2016. december 26-át gyásznappá nyilvánították az Orosz Föderációban egy Tu-154-es repülőgép Szocsi közelében történt lezuhanása miatt.

A keresési művelet területén a partvonaltól 1700 méter távolságra a repülőgép felszállási tengelye mentén a búvárok a Fekete-tenger fenekén. Ezen a helyen akusztikai eszközökkel meghatározták a szóródásuk sugarát, amely körülbelül 500 méter volt.

A kutatási és mentési művelet fő szakasza a baleset helyszínén. A mentők a felszínre hozták a lezuhant repülőgép összes fő töredékét.

Fejezze be a kutatási munkát a Fekete-tengeren a Tu-154 lezuhanási helyén.

A Tu-154-es repülőgép-baleset áldozatainak több mint fele a Fekete-tenger felett, a moszkvai régióban. A temetés befejeztével emlékkövet helyeztek el az áldozatok temetkezési helyén.

A Tu-154-es lezuhanás tényéről az Orosz Föderáció Nyomozó Bizottságának a Szocsi helyőrség katonai nyomozó osztálya az Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyvének 351. cikke szerinti bűncselekmény miatt (repülési szabályok megsértése, amely súlyos következményekkel jár). Alekszandr Bastrikin, az Orosz Föderáció Nyomozó Bizottságának vezetője. Utasítására további nyomozás céljából büntetőeljárás indult.

A katasztrófa okainak megállapításával kapcsolatos kérdések. A katonaságon kívül a Közlekedési Minisztérium, az Államközi Légiközlekedési Bizottság, az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium és a Tupolev légiközlekedési konszern képviselői szerepelnek benne.

A katasztrófa kivizsgálásában szakemberek, valamint az Államközi Légiközlekedési Bizottság tudományos-műszaki központjának laboratóriuma és kutatóbázisa is részt vesz.

A baleset vizsgálatának kezdetén a bizottság több mint 15 változatot fogadott el az esetről. Az FSB a fő változatokat nevezte: idegen tárgyak bejutása a motorba, alacsony minőségű üzemanyag, pilótahiba és műszaki hiba. Repülőgép fedélzetén terrorcselekmény vagy szabotázs elkövetésének lehetőségére utaló jelek és tények. A vízből emelt repülésrögzítők lehetővé tették, hogy felére csökkentsék a történtek verziószámát.

A vizsgálat eredményei alapján megállapították, hogy az incidens oka a légijármű-parancsnok térbeli tájékozódásának (helyzetfelismerésének) megsértése lehetett, amely a légijármű vezérlésével való hibás magatartásához vezetett.

Legfrissebb hírek a Szocsiban lezuhant Tu-154-es gépről: szakértők elmagyarázták, miért zuhant le tavaly december 25-én a védelmi minisztérium gépe a Fekete-tenger felett.

A szocsi repülőszerencsétlenség oka, a legfrissebb hírek: miért zuhant le a Tu-154-es a Fekete-tenger felett - közölték a Honvédelmi Minisztérium szakértői

A Tu-154-es repülőgépek parametrikus és hangrepülésrögzítőinek teljes dekódolásának eredményei alapján 2017 decemberében a Honvédelmi Minisztérium szakértői beszéltek a baleset okairól. A szakértők szerint a repülőgép és utasai több tényező együttes hatására tönkrementek: a gép túlterhelten ment Szíriába, Alekszandr Rovenszkij másodpilóta pedig felszállás közben összekeverte a futóművet és a szárnyvezérlő karokat, majd amikor intkbbach A legénység észrevette a hibát, de már késő volt: a nehéz Tu-154-esnek nem volt elegendő magassága a mentési manőverhez, és a törzs hátsó része volt, ami után összeesett.

A nyomozást ismerő Life-forrás azt mondta, hogy az emberi tényezőt tartották a baleset elsődleges változatának.

„A Honvédelmi Minisztérium Repülőgépek Üzemeltetési és Javítási Kutatóközpontjának szakértői által tanulmányozott beszéd- és parametrikus (a repülőgép összes alkatrészének működését rögzítő) adatrögzítők adatai szerint a repülés harmadik percében amikor a utasszállító 450 méteres tengerszint feletti magasságban volt, működésbe léptek az iránystabilitási rendszer érzékelői „Az autó a miatt kezdett élesen veszíteni a magasságból” – idéz egy forrást a kiadvány.

A szakértők szerint ez azután történt, hogy a másodpilóta, a 33 éves Alekszandr Rovenszkij kapitány a futómű helyett a szárnyakat húzta be.

"Ettől a gép szélsőséges támadási szögbe került, a személyzet megpróbálta elfordítani a gépet, hogy elérje a földet, de erre nem volt idejük" - hangsúlyozta a forrás.

A helyzetet súlyosbította a Tu-154-es túlterhelése, ami miatt a repülőgép farrésze lehúzódott.

A forrás állítása szerint a rendkívüli helyzet teljes meglepetésként érte a személyzetet: a repülőgép parancsnoka, a 35 éves Roman Volkov őrnagy és Alekszandr Rovenszkij másodpilóta az első másodpercekben összezavarodtak, de aztán összeszedték magukat és megpróbálták mentse a gépet az utolsó másodpercekig.

A Tu-154-est repülő pilóták, akikkel az újságírók beszélgethettek, megerősítették a védelmi minisztérium szakértőinek következtetéseit, miszerint a katasztrófa oka pilótahiba lehetett.

A hajó parancsnoka Volkov Roman Alekszandrovics, a hajó parancsnokhelyettese Rovenszkij Alekszandr Szergejevics kapitány

„A Tupolevben a pilótafülke előtetőjén, közöttük, a szélvédő felett találhatók a futómű és a szárnyak behúzására szolgáló fogantyúk, amelyek összetéveszthetők, különösen, ha a jobb oldalon ülő másodpilóta, akinek a feladatai közé tartozik a szárnyak és a futómű vezérlése felszállás közben fáradt.„A gép szélsőséges támadási szögbe esett, víznek ütközött, és a farka leesett” – mondta Viktor Sazsenin, az Orosz Föderáció tiszteletbeli pilótája.

Ezt a verziót az orosz hős, Magomed Tolboev tesztpilóta elfogadhatónak tartja.

"A Tu-154 vezérlőpultján a csappantyú és a futómű billenőkapcsolói a szélvédő felett találhatók. A szárnyak a bal oldalon, a futómű jobb oldalon. A másodpilóta, aki az ülésen ül Előfordulhat, hogy a pilóta összekeverhette a karokat, vagy valami elvonta a figyelmét, ezért a gép kinyújtott futóművel és behúzott szárnyakkal szállt fel” – mondta, megjegyezve, hogy nem zárható ki. annak lehetősége, hogy a felszállás után a legénység túllépte a sebességet, ami a szárnyszerkezet megsemmisüléséhez vezetett.

A szocsi Tu-154-es lezuhanásának másik tényezője az lehetett, hogy a hajó parancsnoka és másodpilótája nem rendelkezett kellő ismeretekkel a szélsőséges helyzetekben végzett tevékenységekről.

„Valószínűleg sem a gép parancsnoka, Roman Volkov, sem a 2000-es évek elején katonai iskolát végzett Alekszandr Rovenszkij másodpilóta nem vett részt speciális repülési kiképzésen” – magyarázta a szocsi balesetet vizsgáló bizottság képviselője.

Kijelentette, ha a pilóták a Lipecki Katonai Pilóták Átképző Repülési Központjában vagy a Gromov Repüléskutató Intézetben extrém helyzetekben történő pilótaképzésen vettek volna részt, akkor talán elkerülhető lett volna a katasztrófa.

„Azokban a katonai iskolákban, amelyeket a pilóták végeztek, alig tanították meg nekik, hogy ha alacsony magasságban a szárnyak meghibásodnának, hogyan állítsák hátramenetbe, hogy kihozzák a repülőgépet a szélsőséges támadási szögből” – mondta.

A honvédelmi minisztérium lyubertsyi Repülőgépek Üzemeltetési és Javítási Kutatóközpontjának mérnökei viszont nem zárják ki, hogy amikor a személyzet megpróbálta megfordítani a repülőgépet, hogy elérje a földet, a tábla megmenekült volna, ha nem a túlterheléshez.

„A túlterhelést bizonyítja, hogy amikor a gép elkezdett veszíteni a magasságból, a farokrész érte először a vizet, ami leesett, majd a gép jobb szárnya elkapta a vizet és a tengerbe csapódott” – magyarázta egy forrás az orosz közlekedési minisztériumban.

Ugyanakkor szerinte az sem zárható ki, hogy egyszerűen túlterhelték a csomagteret.

„Végül is ez volt egy polgári repülőgép szinte utolsó repülése Szíriába, és a katonai állomány üzleti úton lévő rokonai, kollégái kérhették volna a repülőtér vezetőségét és a személyzetet, hogy vegyenek fel további embereket a fedélzetre. Szocsiban történő leszállás után a rakomány megrázódhatott, Szocsiból való felszállás közben a rakomány a utasszállító hátuljába költözött, a gépet a szárnyas vészhelyzet miatt lehúzták” – jegyezte meg a szakember.

Mint írta, az orosz védelmi minisztérium Tu-154 B-2 típusú, RA-85572 farokszámú repülőgépe 2016. december 25-én zuhant le a Fekete-tengerben. A fedélzeten 92 ember tartózkodott. Mind meghaltak.

A Szocsi melletti Tu-154-es repülőgép-szerencsétlenségben elhunytak holttestének genetikai vizsgálatát az orosz védelmi minisztérium igazságügyi szakértői végzik. Ezt az orosz védelmi minisztérium hivatalos képviselője, Igor Konasenkov vezérőrnagy jelentette be.

Döntés született arról, hogy az orosz védelmi minisztérium Tu-154-es repülőgép-katasztrófájában elhunytakat Moszkvába szállítják azonosítás és genetikai vizsgálat céljából az orosz védelmi minisztérium 111. Állami Törvényszéki és Kriminalisztikai Szakértői Központjának szakemberei által. – mondta Konashenkov egy eligazításon.

December 25-én reggel olyan információ jelent meg, hogy eltűnt a radarról egy Tu-154 típusú orosz védelmi minisztériumi repülőgép, amely Szocsiból a Khmeimim légibázisra repült.

Valami extrém dolog történt a Tu-154-ben a lezuhanás előtt, szakértő

A Tu-154-esnek a Fekete-tengerbe zuhanását közvetlenül az adleri reptérről való felszállás után egy extrém helyzet előzhette meg a fedélzeten, amely nem tette lehetővé, hogy a személyzet vészjelzést továbbítson a földre - mondja a főparancsnokság korábbi műszakvezetője Oroszország egységes légiforgalmi irányítási rendszerének központja, Vitalij Andrejev.

„A felszállás és egy rövid – két perces – repülés után a gép megszakadt a kapcsolat, és nem adott jelet a földre semmilyen problémáról, ez arra utalhat, hogy vészhelyzet volt a fedélzeten – vagy külső hatás a repülőgépre, vagy egy akadállyal való találkozás, amely valószínűleg nem volt ott” – mondja Andreev, aki 47 évig dolgozott a repülésben.

Hozzáteszi, hogy „A Tu-154 egy nagyon megbízható autó, és csodák nem történnek, nem egyszerűen elesnek.”

„Az én gyakorlatomban előfordultak olyan esetek, amikor a Tu-154-esek leszálltak, amikor mindhárom hajtómű meghibásodott, vagy például a híres tajgában, egy elhagyott kifutón” – teszi hozzá a szakember.

„A fedélzeti problémáknak a most hangoztatott változatai – a kormányok kiegyensúlyozatlansága, a megállapított repülési útvonaltól való eltérés – egyáltalán nem tudták megakadályozni, hogy a legénység erről jelet küldjön a földre” – tette hozzá Andreev.

„Ez azt jelenti, hogy valami extrém dolog történt a gyakorlatból – ilyen helyzetek lehetségesek, amikor egy hajót eltérítenek” – tette hozzá.

A szakértő kifejtette, hogy a saját írású kaputelefon (SPU) adatai „99,99%-os pontossággal meg tudják majd magyarázni, mi is történt a pilótafülkében a katasztrófa idején”.

Lezuhant a Fekete-tengeren az orosz védelmi minisztérium Szíriába tartó Tu-154-es repülőgépe vasárnap reggel.

A katonai osztály szerint 92 ember tartózkodott a fedélzeten - nyolc legénység és 84 utas, köztük nyolc katona, az Alexandrov együttes 64 művésze, az orosz televíziós csatornák kilenc képviselője, a Fair Aid jótékonysági alapítvány vezetője, Elizaveta Glinka, Doktor Lisa néven ismert, két szövetségi kormány alkalmazottja.

Gyakorlatilag kizárták a Tu-154-es gép elleni terrortámadás lehetőségét - forrás

A Szocsi közelében lezuhant Tu-154-es törmelékének nagymértékű terjedését vízkalapáccsal magyarázzák - mondta el a segélyszolgálat egyik forrása az Interfaxnak.

"Úgy tűnik, amikor a repülőgép a vízfelületnek ütközött, vízkalapács történt, ami nagy mennyiségű törmeléket eredményezett" - mondta a forrás.

A biztonsági erők egyik forrása viszont azt mondta az Interfaxnak, hogy a terrortámadás nem szerepel a katasztrófa fő változatai között, és gyakorlatilag kizárt az ilyen változat.

„A gép a Chkalovsky repülőtérről szállt fel, amely egy jól őrzött katonai létesítmény. Oda nem lehet behatolni, hogy robbanószerkezetet helyezzenek el a fedélzeten. A szocsi repülőtér viszont kettős felhasználású, és erősen őrzik. Illetéktelen személyek belépése, illetve illetéktelen tárgyak munkavállaló általi szállítása kizárt” – mondta a forrás.

Konashenkov: 27 hajó és hajó, 37 búvár, 4 helikopter, UAV-ok és távirányítású mélytengeri járművek vesznek részt a gép felkutatásában

Az orosz védelmi minisztérium hivatalos képviselőjének, Igor Konasenkovnak a tájékoztatója a TU-154-es repülőgép Szocsi térségében történt lezuhanásával kapcsolatos helyzetről 15:00-kor:

„A frissített adatok szerint 10 halott holttestét emelték ki a mentőhajó fedélzetéről.

A kutató-mentő erők folyamatosan gyarapodnak azon a területen, ahol a Védelmi Minisztérium Tu-154-es repülőgépe lezuhant.

10,5 km2-es kutatási területet alakítottak ki.

A területet szektorokra osztják, és az érintett erők között osztják el. A keresés éjjel-nappal szervezett. Reflektorokat és speciális berendezéseket küldtek a partvonal megvilágítására a sötétben.

A kutatás 27 hajót és hajót, 37 búvárt, 4 helikoptert, UAV-okat és távirányítós mélytengeri járműveket érint.

A közeljövőben több mint 100, speciális felszereléssel ellátott mélytengeri búvárt szállítanak a repülőgép-szerencsétlenség területére más flottákból.

Összesen több mint 3 ezren vesznek részt a kutató-mentő tevékenységben.

Az adleri repülőtéren orvosi és pszichológiai segítséget nyújtó csapatok teljesítenek szolgálatot, és járműveket osztottak ki a hozzátartozók szállítására a város szanatóriumi és üdülőhelyi intézményeinek átmeneti szállására.”

Vlagyimir Putyin orosz elnök közölte, hogy a Tu-154-es lezuhanását alaposan kivizsgálják.

„A katasztrófa okainak alapos kivizsgálása megtörténik, és mindent megtesznek az áldozatok családjainak támogatása érdekében” – mondta a rendkívüli sajtótájékoztatón.

A terrortámadás valószínűségéről

A terrortámadás valószínűsége témában.

Légierő őrnagy, Szergej Krasznoperov pilótaoktató:

– Ön szerint mi okozhatta ennek a hajónak a katasztrófáját?

- Erről csak a „fekete doboz” fog beszélni, amelyet ebből a bélésből kiemelnek. De ahogy mondod, a verziók - pilótahiba és berendezéshiba - a valódi okok, mint ilyenkor mindig megtörténik. Az viszont túl gyanús, hogy a gép a mászás közbeni felszállás után, szó szerint néhány tíz perccel, eltűnik a radarképernyőkről.

- Most tisztázták, hogy ez a hetedik percben, magasságemelkedés közben vagy kanyarodás közben történt, nyilván a Fekete-tenger felett.

„Ez azt jelenti, hogy a motorok megfelelően működtek, az üzemanyag normális volt. Ha ez felszálláskor történt, akkor az üzemanyag lehet az oka. A helyzet hasonló lehet a Sharm el-Sheikh-i tragédiához, ott is nagyon kevés idő telt el a felszállás után.

– A terrortámadás verziójára gondol?

- Természetesen. Ami nagyon furcsa, hogy egy repülőgép felszálláskor nagyon ritkán zuhan le, különösen ebből az osztályból. A Tu-154 három motorral rendelkezik, és nagyon megbízható. Magam is nagyon gyakran repültem rajtuk utasként.

– Miért nem nézi meg a gép hibáját? Végül is a Tu-154 messze nem új repülőgép.

- Igen, de nagyon megbízhatóak. Meg tudom nézni a pilóta szemszögéből a repülőgép kialakítását, és hidd el, ami a gép irányításával összefügg, van egy olyan megbízható vezérlőrendszer, nem úgy, mint most az elektronika, de van kábelmentés. rendszerek, beleértve a légijármű-vezérlő rendszereket is, vagyis ha az egyik rendszer meghibásodik, egy másik belép. Azon pilóták tapasztalatait figyelembe véve, akik most ezeket a gépeket vezetik, számomra még mindig nagyon furcsa ez a helyzet, hogy csak a felszállás utáni hetedik percben történt. Úgy tudom, hogy a repülő a mi repülőterünkről szállt fel, és egy elektronikus megfigyelőrendszer figyelte, tehát nem lehetett, hogy valaki felrepül rá, hanem beleütközhetett valamibe.

„Kezdetben azt jelentették, hogy a radarképernyők jelei egyszerűen eltűntek, de a gép nem küldött vészjelzést.

„Ez arra utal, hogy a gép, akárcsak Sarm-es-Sejkben, azonnal elvesztette a sebességét, és egyszerűen pörgésbe esett, vagyis irányíthatatlanná vált. Ebben az esetben a pilóta egyszerűen, ekkora túlterhelés mellett, ami ebben az esetben előfordul, nemhogy nem tudott jelentkezni a diszpécsernek, de a vészjelzést sem tudta bekapcsolni. Képzelje csak el, a bélés hevesen forogni kezd. Ezért azt gondolom, hogy a gép megsemmisült, ahogyan az Sharm el-Sheikhben is történt, ahol először 780 km/h volt, majd hirtelen 170 km/h lett, és 1000 m magasságvesztés. Most meg kell néznünk a radaroknál pontosan hogyan csökkent a sebesség. Vagyis a gép siklott és landolhatna a vízen. Nemrég történt egy incidens egy Tu-154-el, amikor 37 embert sikerült megmenteni. A pilóták ekkor erős szélben, heves hóviharban egy ismeretlen terepre tudták letenni a gépet, és szinte az összes embert megmentették.
Ebben a helyzetben egyszerű időjárási viszonyok voltak, ha valami történt volna a géppel, a hajtóművel, akkor egyszerűen megfordult volna, és a repülőtér felé indult volna, és a parti zónában landolt volna. Még ha a gép össze is zuhant volna, a pilóták, a személyzet és az utasok életben maradtak volna, tudod? Aztán van egy éles esés, ez akkor történik, amikor valami rendellenes történik, valami felrobban, valami leesik. Általában ezeknek a repülőgépeknek a farka csak leeshet. És minden más esetben a pilóta könnyedén továbbíthatott információkat és bekapcsolhatta a vészjelzést, de ez nem történt meg. Ez azt jelenti, hogy valami rendellenes és hirtelen történt a repülés hetedik percében. Tehát nem hibáztathatom a legénységet, és a felszerelés sem romlik el olyan hirtelen.

- A töredékek szétszóródása ilyen sebességgel, és a sebessége a felépítésben körülbelül 600-700 km/h, már ott is megy át, ilyen távolságban lehet. De ha a gép épségben lezuhant volna, akkor nem lett volna ekkora szilánkok szóródása, higgyétek el. A gép szétesett, egyszerűen szétesett, ami azt jelenti, hogy felrobbant, ami azt jelenti, hogy valahol valakinek bőröndöt adtak, tekintve, hogy az egy szíriai járat volt, és az együttes zenészei repültek, ezekkel a hangszerekkel hozhattak volna valamit. , valaki... el is vethettem volna. Higgye el, a töredékek ilyen szétszóródása csak akkor következik be, ha egy repülőgép megsemmisül a levegőben. Egyszerűen felrobban, ennyi. És amikor a bélés éppen leesik, olajfoltot hoz létre, majd az alkatrészek felúsznak. A repülőgép, ha leesik, belemerül a vízbe, egyszerűen eltűnik, és egy idő után megtalálják. Aztán még találtak is egy személyt, aki már a part menti övezetben volt, törmelékkel megsérült. Ez arra utal, hogy a törmelék rendetlenül hullott a földre, ami azt jelenti, hogy a levegőben robbant.

Szergej Goncsarov, az Alfa Veterán Szövetség elnöke.

„Nagy valószínűséggel kijelenthetem, hogy ez nem terrortámadás, több okból is” – mondja Szergej Goncsarov, az Alfa terrorellenes egység veteránjainak egyesületének elnöke. - Első. Ez egy olyan repülőgép, amelyet a Honvédelmi Minisztérium szolgál ki, és higgyétek el, a Honvédelmi Minisztériumban még mindig elég komoly a fegyelem, és az emberek, akik ezeket a repüléseket szolgálják, bizonyított emberek, természetesen mindenfajta engedéllyel rendelkeznek. hogy elvégezze ezt a munkát.
Második. Emberek repültek ezen a gépen, a mi bajtársaink, akik gyakorlatilag mind ismerték egymást, és ha jól értem, senki nem tett fel idegeneket erre a gépre. És az ott lévő poggyászt természetesen pontosan azok ellenőrizték, akik ezen a gépen repültek.
Harmadik. A gép, ha jól értem, nem volt olyan sokáig a levegőben, a tengervizek lehetőséget adnak, ha robbanás vagy valami villanás történt volna, akkor valószínűleg akadtak volna szemtanúk, akik láthatták, ill. , legalább rögzíthette volna. És még egy utolsó dolog. A gép roncsait már felfedezték, ami azt jelenti, hogy nem repültek olyan messze egymástól, mint az egyes...
- Másfél kilométer a tengerhez, ez a távolság, mint érti, abszolút kicsi. Mindez okot ad arra, hogy kijelenthetem, hogy ha jól értem, hajlítanunk kell vagy a pilótahiba, vagy a bizonyos kritériumokat nem teljesítő tankolás verziói felé. Mindenesetre részvétünket kell kifejeznünk mindazoknak, akik meghaltak. Sajnos ez a tragédia elhomályosította az ünnepek előtti napjainkat. De mindenesetre úgy gondolom, hogy most a Honvédelmi Minisztérium alaposan utánanéz, és bejelöli az i-t. Csak az zavar, hogy a stáb miért nem tudott felvilágosítást adni a diszpécsereknek. Ez tény, amire még nem tudok válaszolni, azt hiszem, a nyomozás meg fog válaszolni.

Szergej Alekszejevics, valószínűleg voltak hasonló események a tragikus világgyakorlatban. És ha most párhuzamos analógiákkal próbáljuk megérteni a legénység, miért nem tudta megtenni a legelső dolgot, amit valószínűleg minden pilóta megtesz, ha megérti, hogy a helyzet túlmutat a normál normákon - vészjelzést küldeni? Más helyzetekre példákon keresztül meg tudja magyarázni, hogyan alakulhattak az események, miért történhetett ez meg?

- Ha terrorcselekményről beszélünk, akkor amikor robbanás történik a gép fedélzetén vagy a csomagtérben, azonnal megszűnik a kommunikációs rendszer, és pusztán technikailag a hajó parancsnoka nem tud információt adni a diszpécsernek. Úgy tűnik, ha itt valami műszaki rövidzárlat történt, valami műszaki probléma, ami miatt a személyzet nem tudta felvenni a kapcsolatot a diszpécserekkel (ismétlem, ez egy olyan probléma, amelyet a törmelék felhordása után kezelnek)... Ha csak ez terrortámadás történt, pillanatnyilag mindenesetre közvetett bizonyítékok lennének a gépen történtekre, főleg villanásra, robbanásra, vagy legalább lesz valami új, bár szubjektív vagy közvetett , arra utal, hogy a gép egy robbanás miatt felrobbant vagy a levegőben zuhant.

Hivatalos forrásokból:

"Előzetesen az emelkedés során a legénység kritikus műszaki meghibásodásba ütközött, ami katasztrófához vezetett" - mondta az Interfax egyik forrása a mentőszolgálatnál.
Ahogy a Pravda.ru egyik forrása a hadműveleti parancsnokságon közölte: „egyelőre az előzetes adatok szerint a helyzet a következő. A pilóta és a személyzet, illetve a nagyobb Tu-154 esetében profi volt, nem volt repülési balesetük – szinte biztos abban, hogy ez nem emberi tényező volt. Egy hivatásos kapitány és navigátor vett részt a zuhanó Tu-154 leszállásában.
Ez sem terrortámadás, egyhez közeli valószínűséggel - a gépet speciális zónában tartják karban és ellenőrzik, a szocsi repülőtéren az olimpia óta szoros az ellenőrzés. Az időjárási viszonyok mondjuk nem a legjobbak, tegnap Szimferopol az időjárás miatt zárva volt, Szocsi pedig tartalék volt, de így is repülhetőek voltak. Kivéve persze, ha a bélés egy véletlenül keletkezett hirtelen tornádóba nem került. Vagy egy madárcsapatba, amely felszálláskor, a teljes tolóerő pillanatában egyszerre „lecsukja” az összes hajtóművet – van a közelben egy ornithopark. Valószínűleg műszaki hiba, olyan azonnali és kritikus, mint például a stabilizátor átkapcsolása merülni Rosztovban, hogy a legénységnek nem volt ideje megjavítani, és nem is jelenteni. Mert a Tu-154 két hajtóművének meghibásodása sem öl meg, a személyzet így vagy úgy a vízre tette volna a gépet.

És hülyeség, amikor egy régi gépről beszélnek, arról, hogy „már betiltották”. Nem tiltották be, hanem kivonták a forgalomból a kereskedelmi légitársaságok, mert sok üzemanyagot fogyaszt, túllépi a zajszabványokat, sőt belső környezete sem hasonlítható egy Boeinghez vagy Airbushoz. Egy repülőgépnek nincs "öregsége", van légialkalmassága - vagy alkalmas a repülésre, vagy nem. Az USA-ban vannak "Douglas" repülőgépek az 1950-es és 1960-as évekből. Még többet mondok: „fekete dobozok” - a parametrikus rögzítők már megtalálhatók, ezeket a szakemberek batiszkáfokkal fogják felemelni. Természetesen minden törmelék és holttest is felemelkedik – 70 méter már elérhető mélység.” Ami történt, az kétségtelenül tragédia. Az okok tisztázódnak, hiszen a nyomozást a legszigorúbb ellenőrzés alá vonták a legmagasabb szinten. A fekete dobozok visszafejtése további információkkal is szolgál. Most már megkezdték a halottak testének feltámasztását. A TASS szerint délig négy holttestet találtak és találtak meg.

Szocsiban egy hadműveleti főhadiszállást hoztak létre, amely a repülőgépen elhunyt utasok hozzátartozóit fogadja. Pszichológiai és pszichiátriai gondozócsoportok teljesítenek szolgálatot a szocsi repülőtéren. A város polgármestere rendkívüli ülést tartott a rendkívüli helyzetekkel foglalkozó bizottságban. „A Kommerszant krasznodari tudósítója arról számolt be, hogy a helyi lakosok a katasztrófa idején nem látták a villanást és nem hallották a robbanást” – jegyzi meg a sajtó.
A Politonline.ru orosz FSZB-beli forrásai azt is kifejtették, hogy miért ellenőriztek mindenkit, aki megkereste a hajót, szervizelte, és részt vett a műszaki képzésben. "A terrortámadás verziója nem prioritás, de azt is ki kell dolgozni. Igen, az FSZB mindenkit ellenőriz, aki kapcsolatba került az elhunyt repülőgéppel, átnézik az iratokat, interjúkat készítenek - a verzió kizárása érdekében , és nem azért, mert „titokban vizsgálják”.

Tesztpilóta, az Orosz Föderáció hőse, Anatolij Knisov:

- A Tu-154 egy teljesen megbízható repülőgép, amelyet nem csak a Honvédelmi Minisztérium, hanem a polgári repülés is használ. Megbízhatónak és kényelmesnek bizonyult. Az a tény, hogy katonai szakemberek voltak a fedélzeten, arra utal, hogy a gép teljes készenlétben volt. Mert minden repülés előtt van egy ellenőrzés – ennek a repülőgéptípusnak van egy bizonyos jóváhagyása, légialkalmassági bizonyítványa.
Mi történt... A repülésben bármi megtörténhet, de felszállás után, amikor a hajtóművek felszállási üzemmódban működnek, és a személyzetnek nincs információja az egyes rendszerek vagy hajtóművek meghibásodásáról, ellenkező esetben, ha ilyen információ állt rendelkezésre, a pilóta utasításokat követve megfordulna és leszállna az indulási repülőtéren. Ebben a helyzetben azt mondhatjuk, hogy látszólag volt valami a fedélzeten. Mert a repülőgépek nem csak vészhelyzetben zuhannak le vagy szállnak le. De az is kérdés, hogy a stáb miért nem adott tájékoztatást a velük történtekről.

- Milyen lehetőségek vannak a fedélzeti rendszerek teljes meghibásodására?

- Az egyik lehetőség három motor meghibásodása. De mindenesetre a legénység értesíti a diszpécserszolgálatot, tájékoztatja a Honvédelmi Minisztériumot egy-egy okról. Ebben a helyzetben véleményem szerint a kommunikáció hirtelen megszakadása, a repülőgép hirtelen nyomáscsökkenése oda vezetett, hogy a személyzet nem tudta és nem volt ideje bejelenteni a fedélzeten történt okot.

Anatolij Nyikolajevics, most, hogy azt mondják, hogy a gép Szocsiban tankol, rossz minőségű üzemanyag okozhatta a vészhelyzetet? Vagy ez most inkább kivétel a szabály alól?

- Ha tankolás történik bármely repülőtéren, mind az Orosz Föderációban, mind külföldön, a személyzet és a személyzet, amely kiszolgáló személyzet (és szerintem van a fedélzeten egy műszaki csapat, amely kiszolgálja az ilyen típusú repülőgépeket), mindig ellenőrzi az üzemanyag típusát a útlevél , annak jellemzőit és úgynevezett üzemanyagmintákat vesznek még tankolás előtt. Ezért még nem állíthatom, hogy ez az oka a rossz minőségű üzemanyagnak, ezt csak egy bizottság tudja megállapítani, a repülőszerencsétlenség helyszínén mindenképpen mintát vesznek (a tüzelőanyag-maradványokat mindenképp találják valahol). Megtudhatják majd az üzemanyag minőségét, a rendszerek állapotát, a legénység felkészültségét. Mert mindenesetre, ha rossz minőségű üzemanyag volt, akkor lehetetlen lett volna, hogy egyszerre három motor is meghibásodjon, ami ekkora katasztrófához vezethetett volna. Az ok robbanásveszélyes. Van hang- és fényriasztó, amely figyelmezteti a személyzetet egy adott meghibásodásra. Ez a figyelmeztetés nem működött. Mivel a figyelmeztetés a legénység számára működik, tájékoztatást ad annak érdekében, hogy a személyzet hozzáértően és helyesen hajtsa végre azokat az ajánlásokat, amelyeken már dolgozott a helyszínen. Szomorú, hogy ez történik kollégáinkkal, mégpedig a Honvédelmi Minisztériumból, pontosan azokkal, akik arra igyekszenek, egy forró pontra, ahol támogathatták katonáinkat az újév előtt. Ez egy tragédia, amelyet mindannyian meg fogunk tapasztalni.

A keresés most folyik. Különösen arról érkezett információ, hogy 7 tengeri hajó kereste a repülőgépet a Fekete-tengeren, és a szocsi repülőtérről egy Mi-8-as helikopter is csatlakozott a kereséshez. De voltak információk, hogy a repülőgép lezuhanásának lehetséges pontja a hegyekben volt. Meg tudná magyarázni, hogy miért ilyen ellentmondásos információk jelennek meg most?

- Minden felszálló repülőgépet diszpécserszolgálatok, helymeghatározók figyelnek, és segítik a személyzetet az útvonalra való belépés helyes röppályájának felépítésében. Ha kitérnek valahova, a diszpécser azt mondja: kitérsz. Mert ezen a légi útvonalon esetleg többféle repülőgép is közlekedik - ellenkező irányba, ugyanabban az irányban. A diszpécserszolgálat pedig bizonyos mértékig felügyeli és felelős az ezen az útvonalon való tartózkodás biztonságáért. De még ha a diszpécserszolgálat is, a lokátorok nem tudták észrevenni, hogy hol található az ilyen típusú repülőgépről származó jelzés... Mert minden diszpécsernél megjelenik a repülőgép típusa és a hívójele a képernyőn. És amikor ez a címke eltűnik, azonnal parancsot kap a keresőszolgálat (jelen esetben helikopterekről van szó, amelyek most azon a területen keresnek, ahol a címke eltűnhetett). A hegyekben pedig olyan lehet a helyzet, hogy az észlelési zóna alá süllyedtek.

- Mi lehet az oka a stáb ilyen viselkedésének?

- Lehetett magának a gépnek a robbanásveszélyessége, vagyis robbanás történhetett, és senki sem tudott jelenteni - sem az ott tartózkodó tudósítók, sem maguk a személyzet. Nem tudok itt mást elképzelni.

PS. Az Alexandrov együttes szinte teljes kórusa meghalt

Az RF Védelmi Minisztérium Kulturális Osztályának elhunyt igazgatója.

Elizaveta Glinka. Ő is a lezuhant gép fedélzetén volt.

Halott újságírók.

PS2. Az ukrajnai és oroszországi ujjongó korcsok kapcsán megjegyzendő, hogy ilyen pillanatokban egyértelműen megmutatkozik az emberek és az erkölcsi szörnyek közötti különbség.

Alekszej Pushkov: A katasztrófában elhunytak a terrorellenes háború hősei

Alekszej Puskov, az Orosz Föderáció Tanácsa Információs Politikai Bizottságának elnöke kommentálta a szocsi repülőkatasztrófát.

„A katasztrófában elhunytak Szíriába repültek, hogy támogassák hadseregünket. Mindannyian a terror elleni háború hősei. Repülésük, impulzusuk megszakadt. Lelkük tovább él” – írta.

A katasztrófában elhunytak Szíriába repültek, hogy támogassák hadseregünket. Mindannyian a terror elleni háború hősei. Repülésük, impulzusuk megszakadt. Lelkük tovább él.

Emlékeztetünk arra, hogy a szocsi repülőtérről felszállás utáni menetrend szerinti repülés közben a Tu-154-es repülőgép eltűnt a radarradarokról. Később a katonai osztály arról számolt be, hogy a Tu-154 hajótest töredékeit 1,5 kilométerre Szocsi Fekete-tenger partjától 50-70 méteres mélységben fedezték fel. Az utasok között voltak a Channel One, az NTV, a Zvezda tévécsatorna újságírói, az Alexandrov Ensemble zenészei, valamint Doktor Lisa.

Országos gyászt hirdetett az országban Vlagyimir Putyin orosz elnök egy orosz repülőgép Fekete-tengeren történt lezuhanása miatt.

Ezt egy rendkívüli sajtótájékoztatón jelentette ki.

„Holnap országos gyászt hirdetnek Oroszországban” – mondta Putyin.

Emlékeztetünk arra, hogy a szocsi repülőtérről egy menetrend szerinti repülés során a Tu-154 felszállása után eltűnt a radarról. Később a katonai osztály arról számolt be, hogy a Tu-154 hajótest töredékeit 1,5 kilométerre Szocsi Fekete-tenger partjától 50-70 méteres mélységben fedezték fel. Az utasok között voltak a Channel One, az NTV, a Zvezda tévécsatorna újságírói, az Alexandrov Ensemble zenészei, valamint Doktor Lisa.

Iosif Kobzon, az Orosz Föderáció Állami Duma helyettesének, énekesnek az orosz védelmi minisztérium Tu-154-es repülőgépén kellett volna repülnie, amely a Fekete-tenger felett zuhant Szíriába. A TASS erről december 25-én számolt be a Népművészre hivatkozva.

„14-én koncertet adtunk velük az Oszlopok Csarnokában, és Valerij Halilov (az Alexandrov Ensemble igazgatója - kb.) megkért, hogy repüljek velük, de én azt mondtam, hogy van orvosi vízum és repülnem kell. kezelésre, főleg azóta, hogy egyszer Szíriában jártam velük és Khalilovval. Szóval mondtam, legközelebb valamikor. De majd meglátod, legközelebb milyen lett"

– mondta Kobzon.

Biztosította, hogy ha felajánlják, kész lenne ismét fellépni az orosz katonáknak Szíriában.

„Őszintén sajnálom, ez csak megdöbbentő hír számomra. Ez egy nagy tragédia a kultúra, a katonaközönség számára. Harci küldetésben repültek."

Az orosz tévécsatorna közzétette az első videót a lezuhant Tu-154-es roncsairól

A Life orosz tévécsatorna bemutatta az első felvételt a Fekete-tengerbe zuhant orosz védelmi minisztériumi repülőgép lezuhanásának helyszínéről. A megküldött felvételen a Tu-154-es katonai repülőgép roncsai láthatók a vízben.

A média közzétett egy videót a mentőakcióról azon a területen, ahol a Tu-154-es lezuhant

Megjelent az első videó a védelmi minisztérium Tu-154-es repülőgépének lezuhanásának térségében végzett mentési műveletről.

Emlékeztetünk arra, hogy a Tu-154-es felszállása után az Adler repülőtérről egy menetrend szerinti repülés közben eltűnt a radarról. Később a katonai osztály arról számolt be, hogy a Tu-154 hajótest töredékeit 1,5 kilométerre Szocsi Fekete-tenger partjától 50-70 méteres mélységben fedezték fel. Az utasok között voltak a Channel One, az NTV, a Zvezda tévécsatorna újságírói és az Alexandrov Ensemble 68 zenésze, valamint Doktor Lisa.