Чешки авион l 410. Како се прави, како функционира, како функционира. Се урна L410 на територијата Хабаровск

Низ целиот свет, патничкиот и товарниот воздушен транспорт сега се бара повеќе од кога било. А319 (ербас) е убедливо најчестиот тип на авиони.

Историска референца

Ербас А319 е развиен од дизајнерското биро на францускиот концерн Ербас Индустри. Основата за создавање на нов тип беше Ербас А320. За ова, моделот беше скратен и на него беа поставени 120 патнички седишта (7 реда беа отстранети). Тогаш новата модификација го доби индексот A320M-7. Подоцна и беше доделен индекс А319.

Тестирањето започна во 1990 година. Сепак, програмата за развој на нов официјално започна дури во мај 1992 година. По истражувањето на пазарот за продажба на авиони, дизајнерите започнаа со работа во 1993 година. Првиот прототип на А319 Ербас беше направен во 1995 година, а во август истата година излезе во воздух. Во март следната година концернот доби сертификат за тип на авион. Првиот од ваков вид А319 го купи швајцарскиот авиопревозник SwissAir.

Во моментов, повеќето од водечките авиокомпании во Европа, Северна Америка и Азија управуваат со овој тип на авиони. Од 2003 година, А319 се вклучени во флотата на Аерофлот, рускиот национален превозник. Истата година, концернот Ербас Индустри потпиша договор со фабриките за авиони во Иркутск и Нижни Новгород за производство на елементи А319.

Вкупно, од 1996 година, произведени се околу 2 илјади единици авиони А319. Цената на една единица е околу 86 милиони долари.

Модификации

Ербас А319 постои во четири модификации.

A319-110 е основната модификација. Има мотори CFM56. Така, со моторите CFM56-5A4, моделот беше именуван A319-111, CFM56-5B5 - A319-112, CFM56-5B6 - A319-114.

A319-130 е развиен врз основа на основниот модел. Инсталирани се мотори AeroEngines тип V2500. Кај моторите V2522-A5 се нарекува A319-131, а со V2522-A5 - A319-132.

A319-LR обезбедува достапност Поради ова, опсегот на летот може да се зголеми до 8000 km.

А319-ACJ (исто така познат како корпоративен авион на Ербас) е деловен авион. Има супериорен салон со туш кабина, гимназија и сала за состаноци. Дизајниран да превезува од 10 до 50 патници во ВИП распоред. Кабината може да се преобрази за 100 патници бидејќи ВИП модулите може да се демонтираат. Максималниот опсег на летот може да достигне 12.000 км.

Карактеристики на дизајн на авиони

Авионот А319 (ербас) е тесно тело со двомоторен конзолен авион со ниски крила. Во производството на целосно метално тело на авион, се користат композитни материјали.

Дизајнот предвидува опрема за слетување на трицикл што може да се повлече. Има држач за нос. Опашката од стандарден тип. Турбофан млазни мотори се наоѓаат под рамнината на крилата. Крилата се во облик на стрела. Типот на трупот е полумонокок со кружен пресек од 3,95 m во дијаметар.

Авионот е опремен со дигитална авионика EFIS, исто како и модификацијата А320. Во дизајнот на информативните полиња на кокпитот се користат мултифункционални дисплеи во боја (вкупно има 6).

Технички спецификации

Главниот патнички авион А319 ги има следните технички параметри:

двојно коло (во зависност од модификацијата, тие можат да бидат V2500 или CFM);
максималниот дозволен број на превезени патници - 148;
максимална висина на летот - 11.275 км;
опсег на патување со авион - до 5000 км;
максимална дозволена тежина на полетување - 68.000 kg;
максимална дозволена тежина при слетување - 61000 кг;
сува тежина на авионот - 40.000 кг;
резерва на гориво - 23,86 тони;
брзина на крстарење - 900 км на час;
распон на крилјата - 34 m;
површина на крилата - 122,4 m 2;
должина на авион - 44,5 m;
висина - 11,81 м.

најдобри места, внатрешен распоред

Ако зборуваме за распоредот на кабината, постојат неколку шеми. Во основа, тие се дизајнирани да превезуваат од 120 до 156 патници. Скоро секоја авиокомпанија има своја. Да ја разгледаме најопштата шема.

Стандардната шема на Airbus A319 претпоставува дека има само една класа на услуга.

Најдобрите и најбезбедните во оваа шема на кабината се седиштата лоцирани на самиот почеток на кабината и во редовите за итни случаи. Повеќето авиокомпании имаат и услуга за патници од бизнис класа, која се наоѓа на предниот дел од кабината, што само по себе ги прави овие седишта најудобни во авионот.

Вреди да се напомене дека наслонот на седиштето на првиот ред за итни случаи не се потпира. Растојанието помеѓу седиштата во редовите за итни случаи е зголемено.

Според статистичките податоци, најнепријатни се столчињата во близина на тоалетите на крајот од кабината.

Сите лежалки се прилично удобни, бидејќи се опремени со вградени перници. Висината на потпирачот за грб може лесно да се прилагоди. Авионот не е толку бучен во споредба со другите авиони.

А319 (ербас) е најпопуларниот тип на авион со тесно каросерија со средни дестинации. Со него управуваат повеќето авиокомпании во светот. Семејството А320 е препознаено како најбезбеден авион, така што побарувачката за нив ќе биде на високо ниво уште долго време.

Конкуренцијата меѓу производителите на патнички авиони отсекогаш била жестока. Обидувајќи се да постигнат победа во „војната за купувачот“, производителите на авиони не само што постојано ги подобруваат своите производи, туку и се обидуваат што повеќе да ја прошират „линијата“ за истиот основен модел. Варијацијата на капацитетот на патничката кабина, опсегот на летот и нивото на удобност овозможува пофлексибилен одговор на променливите пазарни услови. Пример за практично спроведување на овој пристап беше создавањето на Ербас А319, кој е варијанта на попознатиот А320. Разликата меѓу овие два патника може да изгледа мала за патникот, но за авиокомпаниите е доста значајна.

Историјата на развојот на патничкиот авион Ербас А319

Првиот пробен лет на авионот со тесно тело со средни дестинации А320 се одржа на крајот на февруари 1987 година. Комерцијалната работа на овој авион започна следната пролет, 1988 година. По акумулирањето на оперативното искуство, раководството на Ербас донесе фундаментална одлука да создаде патнички авион од приближно иста класа врз основа на А320, но со скратен труп и со можност за зголемување на капацитетот на гориво во авионот. Ова се случи во 1990 година, а по околу две години истражување и идејно проектирање, официјално беше објавен нов проект, претходно наречен А319.

Фабриките на Ербас започнаа со изградба на првите примероци на лагер во јуни 1993 година. Пред ова, долго време беа спроведени студии, чија цел беше да се процени конкурентноста на идниот авион во споредба со аналози (Боинг-737 со различни модификации и Мекдонел Даглас МД-87).

Комерцијалната работа на А319 започна во Швајцарија во април 1996 година, еден месец по добивањето на потребниот сертификат. Оттогаш, побарувачката за овој авион од авиокомпаниите постојано се зголемува, што доведе до зголемување на производството. Најпрво, Airbase Industrie A319 се произведуваше во Франција и Германија - поединечни компоненти беа направени во Стад, Берлин и Букстехуде, а склопувањето се одржа во Хамбург. Во 2011 година, првите авиони произведени во Тијанџин (Кина) беа предадени на клиентите, каде што беше формирана посебна производствена филијала.

Од 2016 година, Airbus 319 се произведува во ажурирана верзија, означена како A319neo. Досега има уште малку такви лајнери - само 46 единици, додека оригиналната верзија беше „помножена“ во повеќе од две илјади примероци.

Тактички и технички карактеристики (дизајнерски карактеристики)

А319 е авион со ниски крила со вертикален јазил (пониски лифтови) и пребришено крило. Под рамнините на лежиштата се поставени два мотори. Ваквиот аеродинамичен дизајн денес е типичен за речиси сите производители на патнички авиони.

Приближно една петтина од поставата е направена од композитни материјали, што во времето на неговото воведување беше забележителна иновација. Сите елементи на механизацијата на крилото, вертикалната опашка и лифтовите се опремени со хидраулични погони, кои се контролираат со вградени компјутери. Електрониката, пак, прима сигнали или од автопилотот или од пилотите кои управуваат со т.н.

Во споредба со основниот модел, A319 е значително пократок. Условите за работа пропишани за намалување на должината на лагер за 4000 mm, додека вистинската разлика е 3,74 метри. Ова беше постигнато со намалување на бројот на редови на седишта: ако во А320 има од 25 на 30, во зависност од распоредот на кабината, тогаш во А319 - од 22 на 26.

Генерализираните карактеристики на изведбата на авионот може да се сумираат во табелата:

Потрошувачката на гориво за време на летот зависи од типот на моторите и од обемот на работа на лагер. Максималната вредност е 2,6 тони на час.

податоци за летот

И покрај фактот што досегот на Ербасот е малку зголемен во споредба со А320, тој сè уште се користи главно на релативно кратки линии, во рок од 4000 км.

Така, оваа лагер има одреден „скриен потенцијал“. Неговите главни карактеристики на изведбата на летот се како што следува:

Сите дадени спецификации се за „базната“ верзија на A319-110.

Карта на кабината на Ербас А319

Внатрешната ширина на трупот на лагер е 3,7 метри. Овој простор е доволен за поставување до шест патнички седишта во еден ред - по три на секоја страна, со премин во средината. Тоалетите се наоѓаат во предниот и задниот дел на кабината. Во „опашката“, од двете страни на патеката, има две кабини. Уште еден е во „главата“, лево од преминот. Наспроти него е помошна просторија.

Најчесто, Airbus A319 се карактеризира со кабина од бизнис класа со 8 седишта, но има и две други опции - со проширена „ВИП зона“ или воопшто без неа.

Бизнис класа

Во предниот дел на кабината се создаваат најудобни услови за патниците. Со стандардниот распоред на кабината, бизнис класата се состои од само осум седишта - два реда од четири седишта со премин во средината. Во друга верзија, обезбедени се 20 седишта - пет реда од четири столчиња. Деловната класа е одвоена од останатиот дел од кабината со посебна преграда. Растојанието помеѓу редовите е најмалку 90 сантиметри.

Економска класа

Шемата на кабината развиена за А319 предвидува распределба на главниот дел од просторот за сместување на патници кои летаат во економска класа. Условите овде се полоши: во секој ред нема четири места, туку шест. Во исто време, растојанието помеѓу редовите се намалува на 80 сантиметри. Севкупно, економската класа може да прими од 96 до 156 патници (во вториот случај, во кабината нема бизнис класа).

Најлошите места

Во кабината на кој било авион, секогаш има места кои најдобро се избегнуваат. Нивната листа изгледа отприлика вака:

Фотелји лоцирани во близина на тоалетот. Тоа се последните два реда од економска класа (21 и 22) и првиот ред од бизнис класа. Постојано запалено светло, редица, непријатен мирис и бучава - тешко дека има човек на кој тоа ќе му се допадне;
Фотелји прилагодени за патници со деца. Тие се во економска класа, во близина на предната преграда - ова е 3-ти ред за стандардниот распоред. Ако летот се одвива без ваши деца, блиската близина со странци може да биде непријатна;
Седишта пред излезот за итни случаи - 8-ми ред во стандардниот распоред. Откако ќе дојде, патникот нема да може да се потпре на своето седиште и да се одмори.

Покрај тоа, некои патници претпочитаат да не купуваат билети за седиштата означени со C и D, бидејќи тие се директно во непосредна близина на централната патека.

Добрите и лошите страни на авионите

Во текот на целиот период на работа, А319 уживаше прилично добра репутација и кај пилотите и кај патниците.

Очигледните предности на овој авион вклучуваат:

„Меко“ полетување - патниците не доживуваат болка од остра промена на надморската височина;
„Променливост“ - авиокомпанијата може да го подигне авионот на таков начин што не се занимава со „воздушен транспорт“ - бројот на седишта варира;
Прилично високо ниво на удобност за сите патници;
Низок шум на моторот.

Од недостатоците, се забележува само малку застарен внатрешен дизајн и релативна затегнатост, но тоа го чувствуваат само патниците со „големи димензии“.

Безбедност на авионите

За жал, воздушните несреќи сè уште не се минато. Само неколку успеваат да преживеат таков инцидент и затоа прашањата за безбедноста на летот традиционално остануваат на прво место.

До денес само два А319 се урнати. Првиот инцидент се случи на 19 јануари 2003 година. Техничарите превезувале празен брод „под нивна моќ“ во рамките на аеродромот и изгубиле контрола - авионот удрил во бетонска потпора. Во овој случај, никој не е повреден.

Вториот инцидент се случи на 24 септември 2010 година при слетување на аеродромот во Палермо. Пилотите ја „прегазиле“ пистата, што довело до итно слетување. Од 130 лица во авионот, тројца се здобиле со полесни повреди, а нема други жртви.

Модификации на Ербас А319

Веќе за време на создавањето на авионот, беа обезбедени четири главни опции за дизајн за него:

A319-110. Опремен со CFM мотори Се користат три типа на овој мотор: 5A4, 5B5 и 5B6. Авионите со овие погони се означени соодветно A319-111, A319-112 и A319-114;
А319-130. Опремен со AeroEngines V мотори;
A319-LR (Долг дострел). Опсегот на летот на оваа модификација е зголемен на 8000 километри. Поставата е опремена со дополнителни резервоари за гориво;
A319-ACJ (Airbus Corporate Jet). Дизајниран да носи 50 луѓе, а на бродот има конференциска сала, фитнес и туш. Досегот на летови се зголеми на 12.000 километри.

Треба да се напомене дека ВИП верзијата на A319-ACJ може лесно да се конвертира. Во овој случај, бројот на патници ќе достигне 100 луѓе.

Земји кои користат Ербас А319

Првите купувачи на патничкиот авион А319 беа Франција и Германија. Првично, овие авиони беа купени од Ер Франс и Ер Берлин (сега непостоечка), потоа Луфтханза и Еуровингс. После тоа, А319 почна брзо да се шири во Европа. Се користи, особено, во ОК, Белгија, Србија, Австрија, Чешка, Швајцарија и Италија.

Еден од првите „неевропски“ купувачи на А319 беше Канада, каде што овој авион се појави во 1996 година. Со текот на времето успеал да „одлета“ во САД.

А319 е добро познат во земјите од третиот свет, особено во Нигерија, Аргентина, Турција, Катар, Индија, Кина, Гамбија, па дури и во Сиера Леоне. Сите овие држави набавија такви авиони во различни периоди.

Во Русија, А319 управуваат од Аерофлот, С7, Аурора и Урал ерлајнс.

Популарноста на Airbus A319 се должи на неговите добри перформанси и малку намалената цена во споредба со „основниот“ A320. Оваа ситуација најверојатно нема да се промени во догледна иднина. Некои модели на Боинг се сметаат за главен конкурент на А319, меѓутоа, оваа компанија во последно време искрено нема среќа. Не треба да заборавиме дека успешното пробивање на Ербас на кинескиот пазар ветува многу значајни изгледи за производителите на А319.

Ако имате какви било прашања - оставете ги во коментарите под статијата. Ние или нашите посетители со задоволство ќе одговориме на нив.

Ербас А319 е скратена верзија на патничкиот авион А320. Главната разлика помеѓу овие облоги е разликата во должината (A319 е 4 метри пократок). Друга карактеристика на оваа модификација на Ербасот е зголемениот опсег на летови.

Модификации

Ербас А319 се произведува во 4 модификации:

- А319-110;

- А319-130;

- A319-LR;

A319-ACJ.

Модификацијата 110 е основна. Овој Ербас е опремен со мотор CFM56. Верзијата 130 беше развиена од основниот модел. Оваа модификација користи мотори AeroEngines V2500. Најуникатна модификација е A319-LR. Токму во оваа модификација се користат дополнителни резервоари за гориво, кои овозможуваат зголемување на опсегот на летот до 8 илјади километри. Категоријата деловна авијација е претставена со моделот ACJ (Airbus Corporate Jet). Кабината на овој авион има зголемено ниво на удобност. Опремен е со теретана, туш кабина и сала за состаноци. ACJ е дизајниран да превезува од 10 до 50 патници. При демонтирање на ВИП модулите, кабината може да се зголеми на 100 седишта. Опсегот на летот на ACJ достигнува 12 илјади километри.

Распоред на кабината на Ербас

Постојат неколку шеми за распоред на кабината во авионите А319. Најчесто, овие авиони се дизајнирани да превезуваат од 120 до 156 патници. Разликата се должи на фактот што секој авиопревозник користи своја шема. Стандардната шема е дизајнирана да превезува 128 патници.

Бизнис класа

8 од 128 седишта во кабинатаA319 Ербасрезервирани за бизнис класа.Вториот ред се смета за најзгодно, што обезбедува големо растојание за удобна положба за седење. Максималната удобност е обезбедена со навалениот потпирач за грб на столот. Но, во првиот ред има малку помалку простор за нозете. Ова се должи на присуството на ѕид од гардероба напред. Таквото ограничување не само што ги попречува нозете, туку и значително го ограничува погледот. Покрај тоа, конфигурацијата на овој патнички авион обезбедува близина на првиот ред до тоалетните простории.

Економска класа

Категоријата економска класа вклучува седишта од 3-ти до 22-ри редови. Пред третиот ред на Ербасот има завеса која одвојува 2 класи. Поради ова, патниците во економска класа можат да патуваат со максимална удобност. Имаат место за удобна положба на нозете. Згора на тоа, пред нив, никој нема да се потпре на грбот на столот. Фиксните потпирачи за раце, во кои се инсталирани маси за преклопување, се сметаат за минус.

Најлоши седишта во овој патнички авион се седиштата во редовите 21-22.Посебно се погодени патниците на последните места. Прво, поради минималното растојание до ѕидовите, наслоните на седиштата не се преклопуваат. Второ, патниците ќе мора да го гледаат постојаното преполнување на луѓе во тоалетите. Трето, ќе мора да го слушаат постојаното шумолење на водата и звукот на тресењето на вратите. Ваквите услови на летот не можат да се наречат удобни.

Најдобрите седишта во Ербасот

Со исклучок на вториот ред, вреди да се забележи и удобноста на седиштата во 9-тиот ред. Главната предност е зголеменото растојание до претходниот ред. Ова се должи на присуството на отвори за итни случаи. Патниците кои ги заземаат овие седишта можат безбедно да ги истегнат нозете и да уживаат во летот.

Безбедност на авионот А319

Airbus Industries A319се смета за еден од најбезбедните авиони на нашето време.Во целата историја на постоењето на овој лагер не е забележан ниту една авионска несреќа или поголем инцидент. Меѓутоа, во изминатите неколку години, вестите се полни со информации за итни слетувања на овој авион. Последното вакво слетување се случи во декември 2012 година. Поради дефект на еден од моторите, пилотот на летот Москва-Копенхаген бил принуден принудно да слета на аеродромот Шереметјево. Причината за ваквите проблеми, по правило, е недостатокот на навремено и правилно одржување.

Главни карактеристики

- Максималниот опсег на летот е 6800 км.

- Максималната тежина на полетување е 75,5 тони.

- Должината на авионот е 33,8 m, висината е 11,8 m.

- Максималната брзина на крстарење е 820 km/h.

- Максимална брзина - 890 km/h.

- Распон на крилјата - 34,1 м.

Часовна потрошувачка на гориво - 2600 kg.

Дизајнерски карактеристики

Авионот на оваа модификација е тесно тело со 2-моторни конзолни авиони со ниски крила. Главната карактеристика на овој авион-ербас е фактот што изметените крила минуваат низ долната половина на трупот. Поради ова, при итно слетување со неиздолжена опрема за слетување, структурата на крилата ги штити патниците и екипажот на авионот од удар.

Во производството на целосно металното тело на Ербасот се користат композитни материјали. Поставата е опремена со подвозје со 3 тркала што може да се повлече. Силата и леснотијата на шасијата во голема мера го поедноставуваат процесот на неговото ослободување и чистење.

Авионот Ербас е опремен со турбофан млазни мотори, кои се инсталирани под рамнината на крилата. Поставата е опремена со вградени електронски системи EFIS. За погодност на пилотот, мултифункционалните екрани во боја се користат како полиња за информации во пилотската кабина.

Капацитет и димензии на кабината

- Бројот на седишта е 128 (во зависност од условите на авиопревозникот, бројот може да варира од 120 до 156 седишта).

- Должина на кабината - 23,8 m, ширина - 3,7 m.

Чекорот на седиштата во економска класа е 76,2 см.

податоци за летот

- Максималната висина на летот е 11900 км.

- Полетување - 1520 m.

- Должина на возење - 1450 m.

Далечинска потрошувачка на гориво - 20,5 g / pass.-km.

Историја на создавањето

Овој авион е малку изменета верзија на патничкиот авион А320. Иницијатор за создавање на скратен модел на А320 беше основачот на Меѓународната финансиска корпорација за закуп, Стивен Удвар-Хази. Токму оваа компанија во 1992 година нареди производство на 6 авиони А319. Една година подоцна, договорите за купување на оваа верзија беа потпишани со Swissair и Alitalia. Конечното склопување беше завршено на 23 март 1995 година во германската фабрика во Хамбург.

Оваа верзија на авионот Ербас стапи во употреба на 25 август 1995 година. Првите корисници на овој авион беа патниците на Swissair. Во моментов се произведени 1460 Ербаси од оваа верзија. 1440 авиони се уште се во употреба. Исто така, вреди да се напомене дека денес најголемиот оператор е EasyJet. Оваа авиокомпанија оперира со повеќе од 140 авиони од оваа модификација.

Каде се произведува Ербас А319?

Најголемата компанија за производствоЕрбас А319е растение во Хамбург. Целото семејство А320 е собрано овде. Но, вреди да се напомене дека главните производствени капацитети се наоѓаат во Хамбург, но во Берлин се врши производство на системот на крилата. Покрај тоа, фабриката во Стаде ги произведува компонентите на каросеријата на овој авион, а во Букстехуде - електронски комуникациски системи.

Поставена е монтажна линија и во кинескиот град Тијанџин. Првиот A319 од кинеско производство стапи во употреба во јули 2011 година.

Цена на различни верзии

Од 2017 година, цената на оригиналната верзија на Ербасот се движи од 90,5 до 99,5 милиони долари. Цената на деловниот авион A319-ACJ надминува 120 милиони долари.

Модернизација на Ербас А319

Како дел од модернизацијата на своите производи, Ербас планира да лансира ажуриран модел, A319NEO. Модернизираниот патнички авион ќе прими 140 патници во две класи или 160 во една. Проценетиот опсег на летот на верзијата NEO ќе биде 6.000 километри. Во овој модел на Ербас ќе бидат инсталирани моторите од новата генерација PurePowe PW1100G-JM и LEAP-1A.

Сега модернизираниот претставник на семејството А320 е во фаза на тестирање. Пуштањето во употреба беше планирано за 2018 година. Клиентите на Катар ервејс ќе бидат првите кои ќе ја ценат новината.

Авионите за средни релации Ербас А319 се користат од Росија ерлајнс на најпопуларните линии во земјата и во странски летови. За да го направите летот што е можно поудобно, треба однапред да размислите за изборот на најдобрите седишта во Airbus A319 Rossiya.

Во флотата на авиокомпанијата "" има 26 облоги од овој тип на модификација 319-100. Поголемиот дел од флотата има бермудска регистрација (VQ-B**), остатокот е ирски (EI-***). Тие беа купени од секундарниот пазар и претворени од распоред во една класа во распоред со две класи.

Просечната старост на овој тип на авиони е 13,4 години. Најмладиот од нив е VQ-BCP (8,1 години), најстариот е VQ-BIU (20,6 години).

Шемата на кабината на авионот Ербас А319 на авиокомпанијата Росија

Авионот има две опции за седење, иако целокупната конфигурација е иста во сите случаи - 8 седишта за бизнис класа и 120 седишта за економија. Сепак, различните авиони на Ербас А319 имаат значително различен распоред на кабината. Вкупно има 2 сорти.

Побарајте евтини билети за секаков вид превоз без да го напуштите вашиот дом:

Распоредот на седиштата во кабината на Ербас А319 е како што следува:

Како што може да се види од сликата, таблата има две класи на услуга.

Бизнис класа. За оние кои ја ценат удобноста. На некои авиони просторот за нозете може да биде ист како во економската класа, но во повеќето случаи тој е полн. Се наоѓа веднаш зад пилотската кабина.
Економска класа. Тој е одделен од деловната класа со преграда. Вкупно 18 или 19 редови од по 3 места.

Опција 1: опис на распоредот на кабината и карактеристиките на услугата

Авионот има 22 реда седишта. Размислете за карактеристиките на секоја од нив:

Редови 1-2. Нивната формула е 2-2. Станува збор за седишта од бизнис класа кои се наоѓаат веднаш зад пилотската кабина. Овде патникот ужива целосен опсег на удобност со широки седишта и оптимален простор за нозете.
Ред 3. Ова се најдобрите седишта во кабината според неколку критериуми одеднаш. Прво, патниците го добиваат правото прво да го изберат опсегот на пијалоци и оброци за време на летот. Благодарение на преградата што ја одвојува деловната класа, исклучено е нарушување на личниот простор и потпирање на седиштето. Најчесто, овие места ги купуваат семејства со мали деца - овие редови имаат држачи за лулки за бебиња.
Редови 7-8. Седиштата се наоѓаат во близина на крилата, па овие места се погодни за љубителите на тишината. Звуците на моторот се апсорбираат од нивната рамнина. Точно, нема да има поглед од отворот.
Ред 9. Од безбедносна гледна точка, патниците во овој ред, кој се наоѓа во близина на излезот за итни случаи, ќе имаат најголеми шанси да преживеат при итно слетување или можна евакуација. Двете седишта најблиску до патеката на секоја страна имаат дополнителен простор за нозете. Седиштата на прозорците се стандардни.
За патниците кои ги придружуваат болните роднини, најдобри седишта се во редовите од 20 до 22. Седиштата во редот Б се за носилки.
Ред 23. Се наоѓа пред бањите. Непријатниот мирис, бучавата и пандемониумот предизвикуваат непријатност.

Најдобри места

1A-2D, 3A-3F, 7A-8F, 9B-9E

добри места

редови 4-6, 10-19

Најлошите места

20-22 редови

Опција 2: карактеристики на распоредот на кабината, најдобри седишта во авионот

Деловната класа на овие авиони е малку полоша, бидејќи авиокомпанијата го смени распоредот на кабината во двокласа. Во првите два реда, при прилагодување на страните, централното седиште беше отстрането и просторот помеѓу седиштата беше проширен. Сепак, ширината на седиштата е поидентична со економската класа.
Ред 10. Слично на опцијата 1, само со поместување за еден ред.

Најдобри места

редови 1-2, 10B-10E

добри места

редови 4-9, 10A, 10F,
редови 11-20

лоши места

редови 21-23

Редовите од 11 до 19 во двата распореди се неутрални за овој тип на авиони во однос на удобноста. Тие имаат стандарден терен и добра видливост во двата распореди. Единствени пречки во овој поглед се пешачките деца и патниците кои поради здравствената состојба тешко поднесуваат долги летови. Останува само да бидеме малку трпеливи.

Како да ги гарантирате најдобрите места

Rossiya Airlines има право да седне патник на кое било седиште по своја дискреција, доколку патникот не се грижел за сопствената удобност за време на летот. Зачестија и случаите на седење патници од еден оклоп во различни делови на авионот. За да не го расипете вашиот лет, доволно е да го извршите следниот алгоритам:

Наведете ги датумите на патувањето и точките на патување на веб-страницата на авиокомпанијата Rossiya или агенцијата за авио билети. Пребарување.
Изберете пригоден лет. Проверете дали е управуван од Ербас А319, а превозникот е Русија.
На веб-страницата Flightradar24, внесете го бројот на пригоден лет и погледнете кои авиокомпании летале на рутата од интерес во последните 7 дена.
Фокусирајќи се на сликата на дијаграмот на кабината на Airbus A319 на Rossiya Airlines и карактеристиките на кабината на лагер, изберете седишта според вашите преференции.
При онлајн пријавување или купување билет (во зависност од летот од интерес), активирајте ја услугата Избор на седишта и означете соодветни места на мапата на таблата.

Постепено, оваа модификација на патничкиот авион А319 ќе биде деактивирана со зголемувањето на патничкиот сообраќај и стареењето на флотата, отстапувајќи им место на бродовите од новата генерација.

Ербас А319 е најчестиот авион на денешницата. Овој модел на Ербас го користат многу авиокомпании за превоз на патници ширум светот. Како да ги изберете најдобрите места за удобен лет?

основни информации

Авионот е развиен од Airbus Industry. Прототипот за развој на А319 беше моделот на Ербас А320. Новиот модел е скратен, има само 120 седишта за патници. За време на развојот, авионот ја доби ознаката A320M-7. Ова подоцна беше доделено на А319.

Првите тестови на авионот датираат од 1990 година, но официјалниот развој е извршен од 1992 година. Првата копија на А319 е направена во 1995 година, истата година и за прв пат полета. Во 1996 година, авионот доби соодветен сертификат за лет. Првиот модел на Ербас А319 го купи швајцарската компанија SwissAir.

Произведени се само 2000 облоги од овој тип. Цената на еден примерок е 86 милиони долари.

Сега со авионот управуваат повеќето водечки светски авиопревозници. Аеробус стана дел од Аерофлот во 2003 година. Истата година, Ербас потпиша договор дека производството на некои елементи на А319 ќе се врши во Русија (Иркутск и Нижни Новгород).

Видео за полетување на Ербас А319:

Разлики од А320

Како што споменавме погоре, A319 е изменета верзија на A320. Разликите меѓу нив се како што следува:

Скратен труп;
Намалување на бројот на места.

Концернот објави и две модификации на А319:

A319ACJ- деловен авион способен да превезува 39 патници во ВИП услови на растојание до 12.000 km.
A319LR- модификација со зголемен опсег на летање до 8300 km поради инсталирање на дополнителни резервоари за гориво.

Салонска шема

Постојат неколку видови на внатрешен дизајн. Авионската кабина носи различен број патници - до 156 луѓе. Речиси сите авиокомпании развиваат сопствена шема. Прво, да го погледнеме општиот распоред.

Airbus A319 има само една класа на услуга во стандардниот распоред на кабината. Во оваа верзија, седиштата, кои се наоѓаат пред и во близина на излезот за итни случаи, се најудобните места. Сепак, повеќето авиокомпании се одлучуваат за распоред за бизнис класа.

Наслоните на седиштата од првиот ред и оние во близина на излезот за итни случаи не можат да се наведнат!

Вградените перници создаваат дополнителна удобност на салонските места. Грбовите се прилагодливи во висина. Авионот има ниско ниво на бучава во споредба со другите авиони.

Седиштата од првиот до 5-тиот ред припаѓаат на бизнис класата. Јазот меѓу седиштата е попростран отколку во економичноста. Ако изберете место во кое ќе има најголем простор за нозете - дефинитивно изберете го 1-виот ред.

Ако зборуваме за економска класа, погодните места може да се наречат од 6-ти до 8-ми ред, вклучително. Преградата во 6-та, секако, ќе ве спречи да ги истегнете нозете, но никој нема да го потпре столот напред. Има сврзувачки елементи за транспорт на носачи за бебиња. Друга предност - почнувајќи од него, тие служат храна во кабината.

Редот 7 се наоѓа во близина на излезот за итни случаи. Седиштата не се наведнуваат, но во случај на итност, патниците се меѓу првите кои го напуштаат авионот.

Во 8-миот ред, местата означени со A и F се наоѓаат веднаш до отворот за итни случаи. Фотелјите се неудобни, навалени, но има многу простор за нозете.

Обележување точкиб,в,D и E се најдобри во економската класа.Овде дефинитивно нема да бидат сместени патници кои носат животни и патници со деца.

Овие места не продаваат билети на луѓе на возраст и со посебни потреби.

Најдобрите места во компанијата „Русија“

Авиокомпанијата има два распореди за кабината А319. Во првата верзија, распоредот изгледа вака.

Првите 2 реда вообичаено се окупирани од бизнис класа. Сите седишта имаат соодветна удобност.
Економската класа започнува од редот 3. Се очекува голема празнина напред за нозете до преградата.
8 ред. Грбовите не се наведнуваат, туку се наоѓаат веднаш до излезот за итни случаи.
9-тиот ред е места на зголемена удобност. Се наоѓа во близина на отворот за итни случаи.

Ова може јасно да се види на следниот дијаграм:

Во втората варијанта, салон од две класи е добиен со промена од една класа салон. Првите три реда се окупирани од бизнис класата. Соодветно на тоа, во економските итни излези се помеѓу 9-тиот и 10-тиот ред. Десеттиот ред ги има најдобрите седишта во овој аранжман.

Најнепријатните места се во опашката на кабината, веднаш до тоалетите.

Од 1-ви до 4-ти ред, вклучително, има бизнис класа со зголемено растојание за да ги истегнете нозете. Економската класа започнува од 5-ти ред. Има и плус и минуси, како и сите први редови на економијата. Има повеќе од доволно простор напред, но масите се вградени во потпирачите за раце.

9-тиот и 10-тиот ред се до отворот за итни случаи. Десеттиот се смета за најдобар во економската класа на Чех ерлајнс.

Најдобрите места „Урал ерлајнс“

Најдобар меѓу двата реда на деловна класа е вториот. Овде има повеќе простор за нозете.

Во економска класа, редот 3 е првиот. Овде напред е завеса што ги дели двете класи. Патникот лесно може да ги истегне нозете напред. Друга предност е тоа што напред никој нема да го навалува задниот дел од столот. Од овој ред започнува дистрибуцијата на храна и пијалоци.

Во 8-ми ред, седиштата се фиксирани и не се навалуваат, тоа предизвикува непријатности, но блиску до излезот за итни случаи.

Најдобрите седишта се во редот 9. Во близина има многу простор за нозете и излез за итни случаи.

Шема А319 од таблата. броеви:
EI-EYL, EI-EYM, EI-EZC, EI-EZD, VP-BIQ, VP-BIT, VP-BIU, VQ-BAQ, VQ-BAR, VQ-BAS, VQ-BAT, VQ-BAU, VQ- BAV, VQ-BBA, VQ-BCO, VQ-BCP.

Шема А319 од таблата. броеви:
VP-BBT, VP-BBU, VP-BIS, VP-BIV, VP-BNB, VP-BNJ, VP-BNN, VP-BQK, VP-BWG, VP-BWJ.

А319 е многу популарен авион кој припаѓа на семејството на авиони со тесно тело со средна релација. Авионот се смета за еден од најбезбедните за целиот период на работа. Затоа е многу популарен за летање. Изборот на најдобрите места за патување со авион е една од најважните точки. На ниво на удобност за време на летот често зависи целото расположение за време на одморот. Не можете ни да кажете дека А319 не е основен модел, туку модификација на А320, тој е толку совршен и изгледа како „независна“ копија на семејството.