Волга бродови и парабродови на стари фотографии. Средствата на една од најголемите руски бродски компании се консолидираат под ново име Самара Ривер Шипинг компанија

Вториот најголем пазар за крстарење со река во Русија, по Москва и Санкт Петербург, е регионот на Волга, трет е Крикамие. Што, генерално, е природно и сосема фер. Пазарите за патување на реката Волга и Кама се основани долго време и не претрпеа значителни промени во тековната сезона. Како и досега, нивни лидери се двете локални компании - Самара „Спутник-Гермес“, Нижни Новгород ГАМА, а главниот град - Москва „Водоход“ и Санкт Петербург „Инфофлот“. Кама, релативно мали, но бројни оператори во Перм, исто така живее активен живот на крстарење.

Исто така, треба да се забележи дека во сегашната навигација тие треба да работат во тешки услови, имајќи го предвид фактот дека ситуацијата со водата на Волга во регионот Нижни Новгород се покажа како исклучително напната. Ограничените длабочини не дозволуваат денес најголемите моторни бродови со 4 палуби да минуваат низ бравите Городецки. Сепак, нема толку многу бродови за крстарење од оваа класа во градовите лоцирани по реката, и затоа поголемиот дел од операторите не мораа сериозно да ги менуваат планираните рути за крстарење.

Самара

Самара одамна е трендсетер на „модата“ за крстарење по Волга. Тука работи компанија од операторите во главниот град „Водоход“. Овој пат таа ја испрати својата постава со четири палуби овде. „Константин Коротков“(проект 301). Покрај тоа, жителите на Самара и Казан ги опслужува друг брод Водоходовски - „Семјон Будиони“(проект 92-016). Филијалата Самара на компанијата од Санкт Петербург работи веќе неколку години „Инфофлот“. Оваа година тој, како генерален агент на двајца бродари - бродска компанија за реката Башкири Волгоград „Круз“, организира тури на нивните моторни бродови со два и три ката „Салават Јулаев“И „Александар Невски“проекти 305 и 588, соодветно. Оперативната компанија Перм, исто така, ги засили своите активности во Самара „Експрес турнеја“, која има своја продажна канцеларија овде. Нејзиниот брод „Голема Русија“(проект 588, поранешен „Генерал Н.Ф. Ватутин“) на крајот на сезоната ќе биде во овој град, од каде што ќе замине за Ростов на Дон и Керч.

Меѓу локалните оператори е и туристичка агенција „Патување во Самара“. Годинава управува со два моторни брода: „Кабаргин“ (проект 588) и „Палада“(проект 305). Пред еден месец Кабаргин стана сопственост на компанијата и беше преименуван „Принцот Донској“. Бродот оди на 2-6-дневни патувања, а исто така ќе оди на долги тури 1-2 недели до Астрахан, Горици, Москва, а веќе го посетил и Ростов на Дон. Вториот брод „Палада“ од јули до средината на септември се планира да се користи и на кратки линии до Казан, Улјановск, и на подолги линии до Муром, Нижни Новгород, Астрахан, Перм.

Компанијата „Волгаплс“оваа сезона работи со два сопствени моторни брода: „А.И. Херцен"(проект 588), кој опслужува и туристи од Казан и Саратов, и „Дмитриј Пожарски“(проект 588), што опфаќа поширока географија на клиентите, која вклучува многу градови од регионот на Волга и Санкт Петербург. Другите пловни објекти на операторот се под закуп: „Капетан Пушкарев“(проект 26-37) - во Перм во ВолгаВолга, „Космонаут Гагарин“(проект 588) - во Нижни Новгород на Инфофлот. Друг ветеран на пазарот на речни крстарења во Самара, Аквариус-Тур, по минатогодишниот неуспех со бродот Цезар, се чини дека ги прекина своите активности за крстарење.

Водечката компанија за крстарење на регионот Волга сè уште е „Спутник-Хермес“. Во нејзината флота денес има четири моторни бродови: четири палуби „Федор Достоевски“(проект 301), „Хирург Разумовски“, „Ф.И. Панферов“(проекти 588) и три-палуба „Валери Чкалов“(проект 26-37). Од нив, „Чкалов“ е сопствен брод на компанијата, а останатите припаѓаат на бродската компанија Кама и се наоѓаат во Спутник-Гермес на долготраен закуп со екипаж. Ова значи, вели извршниот директор Наталија Денисовадека сопственикот на бродот има дозвола за превоз, а изнајмувачот е целосно ангажиран во крстарење на бродот. Доделено е и на доопремување и поправка на моторни бродови, се разбира, на сопствен трошок, што, во согласност со барањата на речниот регистар, треба да се врши редовно. Забележуваме уште еден факт, многу важен за одреден контингент на патници: сите лајнери на компанијата имаат свој wi-fi.

Како што ни рече г-ѓа Денисова: „Од минатата година, компанијата малку ги промени вообичаените распореди за своите бродови за крстарење. И сега ако одиме на пример во Астрахан, тогаш одиме со ноќевање. Тоа им овозможува на оние кои сакаат да одат на риболов во делтата на Волга, а потоа да го стигнат бродот на патот. На Кама посебно внимание посветивме на паркингот во Сарапул. Од тука е можно да се организираат интересни екскурзии до Ижевск, кој е оддалечен само 60 километри. Се обидуваме да внесеме други иновации во постоечките програми на нашите патувања со крстарење. Така, тие почнаа да градат викенд лет Самара - Казан малку поинаку, се чини дека сите одамна се запознаени со тоа. Сега нашиот брод тргнува во петок и се враќа во недела не наутро, како порано, туку навечер, што им овозможува на туристите да останат подолго во Казан“.

Нижни Новгород

Компанијата делува како водечки оператор за крстарење во Нижни Новгород, поранешниот главен град на Волга. ГАМА. Повторно управува со 6 патнички бродови за крстарење. Еден од нив, три-палуба „А.С. Попов“(проект 588), повторно отиде во Санкт Петербург - местото на неговото постојано летно распоредување, каде што продолжи да изведува бројни 3-дневни летови до Валаам. Два други моторни брода, двокатни „Александар Свешников“И „Алдан“, одете низ целата Волга, земајќи туристи, како од Долна, така и од другите центри на регионот на Волга.

Но, главната грижа и гордост на компанијата е, се разбира, транспортната и патничката линија Москва - Астрахан, која работеше уште во советско време. GAMA беше во можност да го зачува и обнови, сепак, во нешто поинаква форма од порано. Како и да е, истите, меѓу преживеаните, моторни бродови со три палети од проектот 26-37 продолжуваат да сообраќаат на патеката за валани води според распоредот: „Афаназија Никитин“, „Октомвриска револуција“, „Иван Кулибин“.

Покрај тоа, удобните облоги на компанијата Водоход се со седиште во Нижни Новгород многу години: четири палуби „Георги Жуков“И „Михаил Фрунзе“(двата проекта 92-016). Во навигацијата во 2014 година, тие повторно ќе одат по маршрутите Волга што им се познати, како и до Дон, Кама и Белаја.

Казан

Нема да има толку многу директни крстарења по реки кои се формираат директно во Казан оваа година, бидејќи останаа само два брода, во споредба со минатогодишните четири, со седиште во овој милионски град. А меѓу нив е модернизирана постава со 4 палуби „Ф.И. Панферов“управувана од компанијата „Спутник-Хермес“. Пред неколку години, инаку, Парфенов беше изнајмен од локалната компанија Volga Travels. И во оваа навигација, таа организира тури за крстарење на патнички брод со 2 ката „Борис Полевој“(пр. 305), која ќе се купи од нејзиниот поранешен сопственик - друга казанска туристичка агенција „Адмирал“. „Полевои“ оди на викенд тури и долги пешачење по Волга, стигнува до Болгар и Твер, ги посетува Перм, Астрахан и Јелабуга. Дополнително, голем број оператори за навигација ќе изведат неколку тури директно од Казан. Меѓу нив ќе има и моторни бродови на компаниите ГАМА, Водоход, Инфофлот и некои други.

пермски

Значителен број компании кои работат со крстарење долго и цврсто се населиле во овој регионален центар на Кама. Иако поради некоја причина не многумина, дури и меѓу туристичката индустрија, знаат дека Перм и неговата околина, првенствено Урал, водат многу интензивен живот на крстарење. Како природен резултат, речниот пазар во регионот редовно се шири. Ова лето овде повторно сообраќаат повеќе патнички бродови отколку една година порано.

Поточно, бродот доаѓа овде за прв пат „Анатолиј Папанов“(проект 588) Туристичка агенција Ростов "Патување", која отвори своја филијала во градот. Од 20 јуни, распоредот на крстарење на Папанова вклучува и 3-дневни патувања до Чајковски и назад, и 17-19-дневни патувања до Санкт Петербург и Ростов. Во Перм почна да работи и нова компанија „Кама турнеја флота“поврзани со OJSC "Shipping Company" Kama River Shipping Company"- главниот гемиџија на овој речен слив. Заедно со компанијата „Кама-патување“, таа се занимава со сервисирање на моторниот брод „Павел Бажов“ (проект 588), во навигација-2013 година, кој беше под надзор на компанијата ВолгаВолга.

За возврат, операторот Перм „Волга Волга“- Одделот за крстарење на локалната туристичка компанија Спутник РМК изнајмува два патнички брода за навигација-2014: „Михаил Кутузов“И „Капетан Пушкарев“, бродови со три палуби, но со различен дизајн - 588 и 26-37, и сопственици на бродови - Кама Шипинг компанија и Волгаплс (Самара), соодветно. Дополнително, ако компанијата веќе десет години работи со првиот брод, тогаш првпат го изнајмува вториот.

Фирма на оператор "Ловец"организира програми за крстарење на два моторни брода од проектот 588: „Н.В. Гогољ“, со кој се занимава повеќе од една сезона и „Урал“, со него компанијата работи за прв пат. Последниот брод претходно беше наречен „Тарас Булба“ и припаѓаше на веќе непостоечката СК „Урал“. „Ловец“, според водечкиот специјалист на компанијата Константин Клецков, посветува посебно внимание на забавната програма за време на крстарењата. Според тоа, нејзината главна клиентела се младите или оние кои се сметаат себеси за такви. Повеќе од пет години, друга операторска компанија, Кама-Травел, изнајмува брод „Козма минин“(проект 588) од Шпедитер Кама - нејзин официјален партнер. Оваа година бродот под нејзина команда изведува тури од Перм од 23 јуни до 10 октомври. Насоки - од Чајковски до Астрахан и Јарослав.

Друга компанија од Перм „Кубан“од средината на 90-тите години управува со моторен брод со три ката „Александар Фадеев“(проект 588), повторно изнајмувајќи го од шпедицијата Кама. И од 30 мај до 27 септември продолжува да работи со него во навигацијата на 14-та година. Главниот контингент за крстарење на овој брод се луѓе на средна и над возраст и соодветните приходи. Интересно е тоа што „Кубан“ одби кратки тури, во траење од 2-3 дена, најмногу затоа што народот често, и сосема со право, ги нарекува „пијани летови“. Ова е направено, според заменик директорот Ана Гулјаева, за да не се наштети на имиџот на компанијата, „позиционирајќи се како сериозен речен оператор“. Така, оваа сезона Фадеев оперира со крстарења во траење од 6-18 дена до Казан, Волгоград, Санкт Петербург и други дестинации.

Компанијата „Експрес турнеја“(таа е Крстарење флота Rusich) е сопственик на бродовите „Мајчин Русија“(проект 26-37, поранешни имиња „Клемент Готвалд“, „Катерина Велика“) и „Голема Русија“, која веќе беше спомната. „Мајчин Рус“ носи туристи од Перм главно по Кама, средната и долната Волга, а исто така оди и на премини на долги растојанија. „Рус Великаја“, кој има наутички статус, врши летови до Соловецките острови со директен премин низ Белото Море, згора на тоа, од сегашната пловидба ќе почне да навлегува во Азовското и Црното Море. Сепак, овој брод ќе ја помине претстојната сезона не на родната земја Перм, туку главно во Москва и Санкт Петербург.

Останува да се каже за крстарење по најголемата притока на Кама - реката Белаја. Овде, во Уфа, втора година по ред туристите ги опслужува мал двокатен моторен брод „Башкортостан“проект 305. Неговата пловидба овојпат ќе трае од 25 мај до 17 септември. Операторот и во исто време сопственикот на бродот е директно базиран на Белаја. Во навигацијата, Башкортостан најави патувања со крстарење до Нижни Новгород, Москва, Астрахан, како и нова рута до Чебоксари во траење од 7 до 17 дена.

Подготви Игор Горностаев

Дистрибуција на бродови за крстарење во речната пловидба во 2014 година.
(регионот Волга и регионот Кама)

Банкротираната нафтена компанија Волга Волготанкер може да добие шанса да ја спаси компанијата. Виталиј Шемигон, стечајниот управник на претпријатието, ја иницираше постапката за замена на имотот на компанијата, според која возниот парк и другите средства на бродската компанија можат целосно да се пренесат на компанијата наследник. Експертите веруваат дека на овој начин менаџерот се обидува да ја спаси некогаш најголемата бродска компанија во централна Русија.

Виталиј Шемигон, стечаен управник на банкротираната OJSC Volga Oil Shipping Company Volgotanker, има намера да започне постапка за замена на средства во претпријатието. Соодветното прашање беше ставено на дневен ред на седницата на доверителите закажана за 26 јануари. Ова се наведува во пораката на менаџерот од 11 јануари, објавена во Единствениот федерален регистар на информации за стечај.

OAO Volga Oil Shipping Company Volgotanker е регистрирана во Самара во 1992 година. Според системот SPARK-Interfax, 73,85% од акциите на компанијата се во сопственост на Trinfico CJSC, уште 20% се контролирани од Федералната агенција за управување со имот. Приходите на компанијата во 2016 година изнесуваат 209,5 милиони рубли, нето добивката - 97,6 милиони рубли.

До почетокот на 2000-тите, Волготанкер беше најголемата компанија за транспорт на нафта во централна Русија. Компанијата поседуваше 353 бродови со вкупна носивост од повеќе од 1,2 милиони тони и сочинуваше околу 10% од вкупниот обем на руски извоз на мазут. До 2000 година, бродската компанија припаѓаше на структурите на Јукос, но последователно ги смени сопствениците повеќе од еднаш. Во 2007 година, Федералната даночна служба иницираше банкрот на компанијата, кој продолжува до ден-денес. Александар Волжанин ја надгледуваше постапката, во февруари 2014 година беше заменет од Виталиј Шемигон, член на московската НП СРО НАУ Дело. Во претпријатието се внесува конкурентно производство.

Со воведувањето на процедурата за мониторинг, долгот кон фискалите изнесуваше 3,3 милијарди рубљи. До 2011 година, според SPARK-Интерфакс, обврските се зголемија на 6,02 милијарди рубли. Според записникот од состанокот на доверителите во април 2015 година, долгот се намалил на 1,3 милијарди рубли. Регистарот на доверители ја вклучува Федералната даночна служба со побарувања за 1,29 милијарди рубли, Самара АД Нефтефлот (3,8 милиони рубли) и PKP Tanker-Service LLC од Астрахан (350 илјади рубли).

Не беше можно да се открие зошто менаџерот одлучил да ја започне постапката за замена: во телефонски разговор, г-дин Шемигон рече дека штотуку се вратил од одмор и дека му „треба тајм-аут за да се потопи во бизнисот“.

Како што изјави адвокатот Дмитриј Натариус за Комерсант-Волга, замената на средствата е еден од видовите на задоволување на побарувањата на доверителите и враќање на солвентноста на компанијата, што се користи доколку менаџерот се соочи со задача да го одржува претпријатието како единствен имотен комплекс.

Во овој случај, врз основа на имотот на стечајникот се создава ново акционерско друштво чии акции се продаваат со јавна претплата. Приходите од нивната продажба се користат за отплата на побарувањата на доверителите. Доколку ова ви овозможи целосно да ги исплатите долговите на стечајникот, солвентноста на компанијата се смета за обновена и стечајната постапка е прекината.

„Вообичаено, замена на средствата се користи ако целиот имотен комплекс на претпријатието има поголема вредност од збирот на неговите средства. Раскинувањето на имотот и неговото ставање на аукција може да значи амортизација на имотот“, рече г-дин Натариус.

Од самиот почеток на банкротот, имотот на Волготанкер беше ставен на аукција, па возниот парк на компанијата беше значително намален. Според рускиот регистар на реки, компанијата поседува 46 пловни објекти за различни намени. Значителен дел од флотата на компанијата беше префрлен на нејзината подружница од Уфа - BashVolgotanker Shipping Company CJSC, која има флота од 147 пловни објекти.

Токму акциите на БашВолготанкер се сметаа за главен имот на банкротираната компанија. Позицијата на подружницата Уфа се зајакна во 2017 година, кога компанијата стана добитник на големиот договор на PJSC NK Rosneft за транспорт на нафтени деривати во 2018-2022 година за вкупен износ од речиси 11,6 милијарди рубли.

Како што објасни Дмитриј Натариус за Комерсант-Волга, процедурата за замена на средства овозможува пренос на нематеријални средства на ново правно лице: лиценци, трговски марки, трговски назив и акции на подружници.

Исто така, средствата на бродската компанија, кои претходно беа продадени под чеканот, може да се префрлат на салдото на новото правно лице, доколку Виталиј Шемигон успее да ги врати во стечајната маса. На крајот на 2017 година, тој поднесе тужба до Арбитражниот суд во Москва оспорувајќи ги резултатите од аукцијата во 2009 година, при што десет бродови од различни видови и намени беа продадени на Consultservice Diversified Firm LLC од Астрахан. Потоа под чеканот излегоа нафтените шлепери од типот Белскаја, туркачот Слузовој-47, патувачкиот моторен брод Волна, станиците за пумпање нафта и мазут и други пловни објекти. Судските документи не содржат информации за нивната вредност, експертите од областа на речен транспорт забележуваат дека цената на пловилото зависи од неговата состојба: бродовите од ист тип можат да се продаваат по цена на старо железо и како работен имот.

Сепак, на 20 декември, судот ги уважи барањата на администраторот за наметнување привремени мерки за спорните средства, со што на ФБУ „Администрација на басенот на внатрешните водни патишта на Волга“ и забранува да регистрира пренос, престанок или ограничување на сопственоста или да го промени пристаништето на регистрација на бродови.

Дмитриј Цибизов, извршен директор на консултантската групација DSTS Finance Consulting, смета дека обидот на менаџерот да ги врати средствата во стечајната маса е логичен чекор за зголемување на ликвидноста на компанијата пред да започне постапката за замена на средствата. Со враќањето на дел од распродадениот возен парк во билансот на компанијата, тој ја зголемува атрактивноста на компанијата за идните акционери.

„Со враќање на ликвидните средства на претпријатието и враќање на неговата солвентност, тој не само што може да ги задоволи барањата на доверителите, туку и да ја спаси компанијата“, смета г-дин Цибизов.

Не беше можно да се дознае позицијата на доверителите за ова прашање: прес-службата на Федералната даночна служба на Русија не можеше да даде оперативен коментар. Претставниците на Nefteflot и Tanker Service одбија да разговараат на оваа тема. Сепак, Дмитриј Натариус смета дека стечајниот управник веројатно разговарал за замена на имотот со доверителите и голема е веројатноста тие да го поддржат неговиот предлог. Адвокатот смета дека вредноста на акциите на претпријатието, кои ќе се создадат во процесот на замена на имотот, треба да ги покрие побарувањата на доверителите.

„Менаџерот требаше да го проучи ова прашање и секако знае колку се вредни средствата на претпријатието за да го започне процесот“, резимира експертот.

Ниту еден од соговорниците на Комерсант-Волга не почна да предвидува кои структури би можеле да аплицираат за купување на претпријатието, кое ќе ја добие флотата на една од најголемите руски бродски компании. Сепак, со оглед на присуството на долгорочни договори за нафта и цврстата имотна база на Волготанкер, тоа секако ќе предизвика интерес кај потенцијалните инвеститори, велат експертите.

Волга бродови, парни бродови (и моторни бродови) и други пловечки бродови. средства за стари фотографии и разгледници. Дел од фотографијата од архивата на Владимир Самарцев.

Малку од историјата на превозот на Волга:
Со векови, бродовите пловеа по Волга исклучиво под едра или со помош на силата на влечење на животни или луѓе, односно превозници на шлеп. Но, на крајот, времето на бродови на пареа дојде и на големата руска река. Првите парабродови на Волга се појавија кон крајот на 1810-тите - почетокот на 1820-тите, тие му припаѓаа на земјопоседникот Д.П. Евреинов. Имаше и два пароброда Волга што му припаѓаа на принцот Всеволод Всеволожски, кој во 1817 година лично отпатува на еден од нив во Казан. Дизајнерот на еден од бродовите беше Пјотр Соболевски. Формирањето на превозот на Волга беше забавено поради монополот на шкотскиот претприемач Карл Бирд до 1842 година, а во овој период на Волга беа изградени само 16 парабродови.

Во 1843 година, со одлука на владата, била основана бродската компанија „Волга“ со центар во Санкт Петербург, а од 1846 година е организирана редовна пловидба на пароброд. Потоа, на Волга беа организирани други големи бродски компании - Самолет, По Волга, Кавказ и Меркур, како и многу мали компании кои се натпреваруваа едни со други. Речниот превоз на патници долго време се сметаше за неисплатлив, пред се поради должината на патувањето со парабродови и високата цена на патувањето. Само по значително зголемување на моќноста на парните мотори на Волга, се појавија пареа кои беа доволно брзи за тоа време. Во Самара, првиот редовен патнички лет се одржа на 16 април 1860 година.

Секоја компанија на сопственици на бродови имаше своја, посебна група на имиња на парабродови. Ова беше направено така што со името на садот беше лесно да се открие во кое општество припаѓаат. Конкретно, бродската компанија Волга ги имаше бродовите Цар, Царица, Царевич, Царевна, Суверен и Суверен. Друштвото Дружина ги именуваше своите бродови по светци - Александар, Павел, Михаил, Владимир, Олег и Игор. Имињата поблиски до темата за патување беа измислени од бродската компанија Самолет - Путник, Вандерер, Турист, па дури и Телеграф и Депеш. Некои сопственици ги доделија нивните имиња на бродовите - „Суботин“, „Чернов“, „Лев Сорокин“, „Королев“ и „Иван Љубимов“. Во Нижни Новгород имало парабродови со имиња „Мисисипи“, „Колорадо“ и „Нијагара“.

Сепак, наскоро започна криза во индустријата за пароброд на Волга. Во 1875 година, околу 600 парабродови сообраќале на реката, а патничките компании почнале многу да страдаат од меѓусебната конкуренција. Многу компании почнаа да работат со загуба, едвај покривајќи ги трошоците за гориво. Како резултат на тоа, трошоците за испорака паднаа, некои компании банкротираа и беа принудени да продаваат бродови и друг имот за речиси ништо.

Во 1918 година, бродовите на приватните бродски компании беа национализирани. Во советско време, работеа различни државни бродски компании, а предреволуционерните бродови се користеа долго време. Многу бродови се преименувани. За време на Големата патриотска војна, флотилата Волга оперираше на Волга, која вршеше воен транспорт, а на Горна Волга и во близина на Сталинград ги расчистуваше мините и учествуваше во неколку битки.

01. Косовје на Волга

02. Премин на Волга, №35

03. Волга, во влечење, издание на К. Головкин во Самара

04. Самара, поглед на Волга, №60

05. Затон во Самара

06. Волга, пароброд „Межен“ бр. 16 (година на изградба - 1884 година, годината на деактивирање е непозната). Ја посетил царот Николај II со своето семејство.

07. Волга, параброд „Межен“

08. Волга, брод „Мисисипи“

09. Волжскаја бр. 8 машина за чистење на дното „Грјазнуха“

10. Волга, на пристаништето на друштвото „Кавказ и Меркур“

11. Волга

12. Волга, група патници на бродот

13. Волга, патнички брод на друштвото К и М („Кавказ и Меркур“) бр.30

14. Погледи на Волга, поаѓање на бродот

15. Волга, пароброд „Петар Велики“, бр.5

16. Волга, пароброд за влечење, бр.13

19. Волга, покрај Жигули, бр.67

20. Волга, „во планините“

21. Баржи на Волга

22. Волга, параброд „Гончаров“ на друштвото „Авион“

23. Караван на Волга, бр.20

25. Самара, плажа кај дачата на Анаев

26. Волга, бродот на друштвото „Кавказ и Меркур“ „Фелдмаршал Суворов“

27. Волга, бродот на друштвото „Кавказ и Меркур“ „Фелдмаршал Суворов“, бр.62

28. Волга, параброд „Александар II“, фотограф А.П. Василиев во Самара

29. Волга, пароброд „Генадиј Ратков Рожнов“ на друштвото „Авион“

30. Волга, бродот „Александар“ на друштвото „Рус“

31. Самара, брод „Нижегородец“, бр.66

32. Волга, бродот на друштвото „Авион“, бр.17

33. Волга, параброд „Пушкин“, фотограф А.П. Василиев во Самара

34. Пароброд „Царевич“

35. Пароброд „Императорот Николај Втори“

36. Волга, бродот на општеството К и М

37. Моторниот брод „Царград“, подоцна преименуван во „Уритски“

38. Волга, пароброд „Цесаревич Николај“, бр.2

39. Волга, брод „Петар Велики“ бр.9

40. Влечен пароброд „Самара“

41. Волга, брод „Благородничка“

42. Паробродот „Париска комуна“, а лево шлеперот „Сиромашните“

43. Пароброд „Кремљ“

44. Волга, шлепер „украински“ кај селото Батраки (сега Октјабрск), 1927 г.

45. Пароброд „Василиј Лебедев-Кумач“

46. ​​Волга, пароброд кај с. Моркваши (сега Жигулевск), 1930-ти

47. Волга, пароброд „К.С. Станиславски“, фотографија од Семјон Фридлијанд, 1950-ти (изграден во 1909 година, деактивиран во 1973 година)

48. Волга, бродови во близина на Нижни Новгород, фотографија од Семјон Фридлијанд, 1950-ти

49. Волга, бродови во близина на Нижни Новгород, фотографија од Семјон Фридлијанд, 1950-ти

50. Волга, парабродови „Павел Бажов“ и „Вера Фигнер“ на речната станица во Казан, фотографија од Семјон Фридлијанд, 1950-тите

Ги поканувам сите во групата „Историја на регионот Волга и реката Волга“