Дали скенерите се безбедни на аеродромите. Скенери на аеродромот

За безбедност на летот, на секој аеродром се инсталирани скенери. Во основа, тие се поделени на два вида - метални детектори (т.н. рамки) и скенери кои создаваат целосна слика на човечкото тело на екранот. Вторите се сметаат за поефикасни за пребарување на предмети на кои им е забрането да се носат во авионот.

За разлика од рамката на металниот детектор, минувајќи низ кој човек не остава никакви „траги“, поминувајќи низ скенерот создава слика многу слична на голо тело. Аеродромските безбедносни служби тврдат дека целосно се почитува анонимноста на патниците во авионот - операторот на скенерот не го гледа лицето, скенираните слики не се зачувани.

Технологии

Скенерите за човечко тело се засноваат на два различни принципи. Првиот од нив е сличен на апарат за рендген, но зраците не минуваат, туку се рефлектираат. Материјалите со различна густина се прикажани во различни бои. Помалку густа - кожа, мускули - светло, а повеќе густ метал - темно. За добивање детални информациина таков скенер, треба да направите две слики: напред и назад. Целосното име на овој скенер е скенер за рендгенврз основа на backscatter (Backscatter X-ray).

Вториот скенер со целосна големина користи милиметарски бранови во својата работа, емитирани од две антени кои ротираат околу една личност. Облеката и другите слични материјали се проѕирни на зрачењето на скенерот, а сликата е многу јасна и детална, многу пореална отколку од скенер за рендген.

Како да разликувате

Многу е лесно да се направи разлика помеѓу скенери. Магнетната рамка - детекторот за метал изгледа како буквата „П“, низ која треба да поминете, а во скенерите на телото треба да застанете. Скенерот за рендген е како две кабини, меѓу кои стои патник, а микробрановиот скенер е мала проѕирна кабина каде што еднаш поминуваат околу антената.

Безбедност и здравје

Производителите тврдат дека двата типа на скенери се сосема безбедни. Микробрановиот скенер може да се спореди со зрачењето од мобилниот телефон, а рендгенот ја дава истата изложеност како 2 минути лет во авион. И покрај таквите уверувања, рендген скенер се користи многу поретко на аеродромите, а децата и трудниците не се носат преку него. При што големи студиине се спроведени здравствени безбедносни проверки за микробранови и рендгенски скенери. Најнови публикации од научници различни земјиизразуваат загриженост за можното влијание на скенерите врз формирањето на тумори и мутации во ДНК. Но, нема документарен доказ.

Вториот голем проблем со скенерите е неподготвеноста на патниците да се покажат на грозен начин, дури и пред анонимен оператор. Технички е можно програмите кои служат на скенерите да ги зачуваат примените слики, но сите земји кои воведоа такви технологии ветија дека нема да ја користат оваа функција. За жал, се покажа дека сликите од аеродромите се зачувуваат на компјутерите на операторите, а веќе се појавија протекување на такви слики.

Алтернатива

Ако не сакате да поминете низ деталниот скенер за слики, можете да се откажете. Бидејќи не е можно да се лета без да се следат одредени процедури за безбедносна проверка, повеќето аеродроми ќе понудат рачен скрининг наместо скенирање. Скринингот го врши службеник за безбедност од ист пол како патникот и не бара приватност во кабината или соблекување. Технологијата на скрининг се разликува од земја до земја.

Во Соединетите држави, до неодамна, прописите предвидуваа рачна инспекција со задниот дел од раката, но неодамнешните упатства ги променија правилата - сега палпацијата се врши со прстите. Ако одбиете скрининг на американските аеродроми, можни се непредвидливи проблеми, до повикување полиција.

На аеродромот Домодедово, рачниот скрининг не се разликува од дополнителен преглед откако ќе се исклучи детекторот за метал, а одбивањето да помине низ скенерот не предизвикува никакви проблеми или дополнителни прашања.

Во случај кога рачниот скрининг е неприфатлив поради една или друга причина, останува само една опција - да одбиете да летате низ одреден аеродром каде што е инсталиран скенерот.

Список на аеродроми

Во Русија, на аеродромот Домодедово е инсталиран нов тип на скенер околу 3 години. Ова е микробрановиот скенер L3 Provision. Слични се инсталирани во Шереметјево, но не се користат секогаш и патниците се придружуваат низ попозната рамка.

Повеќето скенери се инсталирани во САД. Сега има речиси 500 скенери на американските аеродроми, а уште 500 ќе се појават во текот на 2011 година. На аеродромите во Њујорк (ЏФК), Чикаго (ОРД) има скенери кои користат рендгенски зраци, во Мајами, Лас Вегас и Лос Анџелес - микробранови.

Во Европа, скенери се инсталирани во Амстердам, Лондон (LHR), Хамбург, Манчестер.

Од речиси комплетна листатипот на скенерот и неговата локација може да се најдат на веб-страницата FlyerTalks -

Лекарите алармираат - по неодамнешните терористички напади на аеродромите сакаат да постават скенери за рендген кои можат да предизвикаат рак. Се зборува за поставување уреди за прикриен преглед дури и во московското метро. Дали вреди да одбиете да поминете кога следно летате за да се одморите на морето и дали е можно да го направите ова?

На почетокот на март 2011 година, Роспотребнадзор издаде официјално соопштение: инсталациите за рендгенско скенирање на луѓе на аеродромите се опасни. Главниот санитарен лекар на Руската Федерација Генадиј Онишченко верува дека рендгенските скенери можат да доведат до зрачење и онколошки заболувања.

Модерни истражувањапотврди стравувањата на лекарите. Биохемичарот и биофизичар Дејвид Агард од УК Сан Франциско тврди дека секоја доза на рендгенско зрачење, дури и најмалата, е штетна. Тој верува дека рендгенските зраци предизвикуваат хромозомски преуредувања кои предизвикуваат раст на клетките на ракот. Поставувањето вакви уреди на аеродромите ќе доведе до зголемување на инциденцата на меланом и рак на дојка.

СЗОво ризик?

Х-зраците се најопасни за трудниците. Доколку се изложи на зрачење во матката, во иднина се заканува ризик од развој на канцерогени тумори и леукемија. Дејвид Бренер, раководител на Центарот за радиолошки истражувања на Универзитетот Колумбија, додава дека 5% од населението е генетски чувствително на радијација. Овие луѓе имаат зголемен ризик од развој на базоклеточен карцином на кожата.

Одделно, треба да се каже за луѓе кои, на должност, се принудени постојано да бидат во воздухот. Пилотите и стјуардесите поминуваат низ рентген снимки околу 400 пати годишно. Овие бројки за „деловни патници“: новинари, бизнисмени и дипломати се околу два пати помали. Додадете го космичкото зрачење на кое се изложени патниците додека летаат на височина на крстарење од 10 km. Колку е човекот подалеку од површината на планетата, толку повеќе се озрачува.

Всушност, сите ние може да бидеме изложени на ризик во секој момент: софистицирана опрема едноставно може да пропадне, а потоа секој патник ќе добие сериозна доза на зрачење. Да, и сервисирањето е опасна работа: производителите ги потценуваат опасните индикатори за да добијат безбедносен сертификат.

Како работи?

Рендгенот работи на принципот на назад расејување, кога два екстремно слаби рендгенски зраци формираат дводимензионална слика на екранот. Управата за храна и лекови (САД) уверува дека уредите се апсолутно безбедни за сите патници, вклучително и постарите, децата и луѓето со импланти. Според специјалистите на Заводот, човек треба да помине повеќе од 1000 пати годишно, а дури потоа може да се каже дека се надминати стандардите за изложеност.

Постои побезбедна алтернатива на скенерот за рендген, микробрановата печка. Автомобилот насочува зрак кон патникот и потоа го анализира рефлектираниот сигнал. Сепак, инсталацијата предизвика многу протести. Уредот наводно сјае низ облеката, дозволувајќи буквално„Погледни под здолништето“

Што да се прави?

Во Шереметјево и Внуково, рендгенските скенери се користат само за проверка на багажот. Патниците минуваат низ рапискани, чие зрачење е 1000 пати послабо од радијацијата мобилни телефони.

Сепак, можете да изберете да не поминувате низ кој било уред. Службеникот за обезбедување потоа ќе изврши претрес во собата за обезбедување. Во овој случај, патникот ќе го бара жена, а патникот маж.

Олег Полјаков, заменик главен лекар на Руската медицинска академија за постдипломско образование, ја коментира ситуацијата: „Рентгенот е сериозен преглед. За секој пациент се пресметува неговата сопствена доза, земајќи ја предвид тежината и возраста на пациентот, локацијата на органот што треба да се испита. Се евидентира целото зрачење, се пресметува годишната доза на зрачење. Тешко е да се замисли што ќе се случи со луѓето кои се принудени често да летаат за работа. Но, сè уште има луѓе со болести на тироидната жлезда, онкологија, оние кои неодамна направиле флуорографија. Зрачењето не поминува само по себе, се акумулира. Ако на возилата се инсталираат рендген апарати, кој ќе ги следи дозите на зрачење за секој поединец?“

Броеви

• Максималната дозволена позадина за живот е 5 mSv годишно (милисиверт)
• Слика на заб - 1 µSv
• Инспекција со помош на системот за микродозни рендгенски зраци SibScan инсталиран на аеродромите Пулково и Домодедово - 0,5 μSv
• Зрачење за време на летот Москва - Бангкок - 45 μSv
• Изложеност за време на летот Москва - Шарм ел Шеик - 30 μSv
• Изложеност за време на летот од Сингапур до Њујорк - 90 μSv
• Филмска флуорографија (застарена технологија, заменета со дигитална) - 500-800 µSv
• Дигитална флуорографија - 60 μSv
• Смртоносната доза на зрачење е нешто помалку од 1 сиверт.

На аеродромите ширум светот, скенерите за рендгенски зраци се користат за проверка на патниците и багажот ( Англиски Скенер за рендгенски зраци назад). Тоа е истиот апарат кој своевремено предизвика голем број скандали поради тоа што ги „соблекува“ луѓето.

Американскиот „направи сам“ Бен Красноу состави работен модел на таков скенер од делови купени на eBay (опис на авторот). Еве пример на слика направена од Бен:

Дали откри што е тоа?

Така е, тоа е мисирка во божиќен џемпер:

Покрај тоа, таа се обидела во себе да носи и хексаген клуч, кој лесно бил откриен од скенерот.

Принцип на работа

Скенерот се состои од рентген цевка со скенер (на фотографијата - во средината), детектор за рентген (лево) и напојувања (десно).

Извор на зрачење

Работи на следниов начин: електроните емитирани од катодата (десно) се забрзуваат со силно електрично поле и влегуваат во масивната анода (лево). При ненадејно забавување во материјалот на анодата, електроните генерираат рендгенски зраци. Поради закосената површина на анодата, зрачењето се рефлектира на страна и ја напушта цевката. За напојување на цевката, потребен е извор на висок напон од неколку десетици киловолти.

Цевката се става во метална кутија со тесен излезен шлиц. Спроти шлицот има колиматорски диск со мала дупка, што создава тенок зрак од широк зрак на зрачење.

За време на работата на инсталацијата, дискот се ротира од моторот, а зракот се движи хоризонтално, цртајќи линија по линија. Вертикалното скенирање се врши со вртење на цевката заедно со телото и дискот околу хоризонталната оска. Иако ова се прави рачно, но дизајнот предвидува инсталирање на втор мотор.

Детектор

Под дејство на рендгенски зраци расфрлани од објектот, екранот почнува да свети. PMT ја претвора оваа светлина во електричен сигнал. Сигналот од PMT се засилува со едноставен засилувач и се внесува во осцилоскопот, до влезот за контрола на осветленоста (Z-влез).

Хоризонталното движење на осцилоскопот е синхронизирано со ротацијата на колиматорот, така што една линија од сликата е видлива на осцилоскопот.

Уредот за вертикално отклонување на зракот е опремен со потенциометар, сигналот од кој се напојува до Y-влезот на осцилоскопот. Така, кога зракот на Х-зраци се отклонува нагоре и надолу, линијата на екранот на осцилоскопот се движи соодветно. За да состави целосна слика од поединечни линии, Бен едноставно го фотографира екранот на осцилоскопот со долга експозиција.

Сликата не е многу јасна, бучна, но во неа јасно се погодуваат контурите на објектот и контрастните елементи. внатрешна структура(на пример, клуч во мисирка).

Видео

Приказната за детекторот на Х-зраци и фотомултипликаторот:

Рендгенски скенери- Уреди што се користат за добивање флуороскопски слики. Овие скенери се користат во различни области: безбедност, откривање недостатоци итн. Понекогаш медицинските апарати за рендген се нарекуваат скенери за рендген.

Енциклопедиски YouTube

1 / 1

Грешки во складиштето

Преводи

Приказна

Првата слика со рендген е добиена од раката на сопругата на В.Рентген. Сликата го покажа нејзиниот венчален прстен на прстот, како и коските на нејзината рака. На 18 јануари 1896 година, „Х-зраци машина“ беше официјално претставена од Х. Смит, нов автомобилбеше претставен во јавноста како техничко чудо и беше наменет главно [ ] за Забава. Циркуските изведувачи ги користеа овие уреди за да и ги покажат на јавноста своите скелети и да поделат снимки од раце со рендген со накит на прстите. Додека многу луѓе беа фасцинирани од откривањето на такви уреди, некои беа загрижени за можноста да користат такви уреди за да гледаат низ вратите и да ја нарушат приватноста.

Во 1940-тите, скенерите за рендген од 50-тите години се користеа во продавниците за да помогнат во продажбата на чевли (сликата покажа колку чевлите одговараат на купувачот). Од моментот кога беше откриено штетното дејство на рендгенските зраци, употребата на таквите скенери речиси веднаш престана.

Преглед

Скенерот за рендген обично се состои од извор на рендген (забрзувач или рендгенска цевка) и систем за откривање, кој може да биде во форма на филм (аналогна технологија) или детекторска линија или низа (дигитална технологија).

скенери за багаж

Рендгенските скенери се користат за бесконтактна проверка на товарот и багажот за можно присуство на оружје, дрога и експлозиви. Рендгенското зрачење е локализирано во внатрешноста на телото на скенерите и затоа тие се безбедни за другите. Главниот дел од таквите скенери е генератор на рендгенски зраци, детекторска линија за откривање зраци што минуваат низ чекираниот багаж, единица за обработка на податоци за конвертирање на сигналите добиени од линијата на детекторот во слика и транспортер што се користи за водење багажот преку скенерот. Добиените слики се прикажуваат на компјутерски терминал, обично лоциран во близина на скенерот.

Цел:

Во современи услови, само употребата на електромагнетни детектори за метал за скрининг на лице и рендгенски системи за проверка на багажот повеќе не го обезбедува потребното ниво на безбедност и контрола. Пред сè, ова се однесува на безбедноста на аеродромите и царинска контролана граница, кога се користи ладно неметално оружје, пластични експлозиви за извршување на терористички дејствија, дрогата нелегално се транспортира во проголтани капсули.

Покрај тоа, задачата за зголемување на нивото на безбедност е важна:

• на границата со државите во кои се случуваат вооружени конфликти,
• на заштитените места
• ВИП лица,
• во рудници и претпријатија поврзани со екстракција и преработка на дијаманти, скапоцени камењаи метали, елементи од ретки земји.

Главниот проблем е што оружјето за тероризам и предметите забранети за транспорт можат да бидат направени од неметални материјали и да бидат скриени не само под облеката, туку и во природните телесни шуплини. До денес, дигиталните системи за скенирање на луѓе засновани на употреба на зрачење со Х-зраци стануваат фундаментално ново средство за контрола.

Технологија на дигитална радиографија за скенирање за безбедност:

Уникатната технологија за добивање на целосна должина дигитална проекција на Х-зраци слика на лице со помош на методот „скенирање со рамен зрак“ се заснова на:

• за употреба на ултра-високо чувствителна линеарна низа на детектори за сцинтилација со полупроводници лоцирани вертикално како рендгенски приемник;
• за формирање на екстремно тесен (помалку од 2 mm) монохроматски зрак на Х-зраци со користење на систем на колиматори и филтри со цел да се минимизира изложеноста на контролирано лице;
• на движење на лице на посебна подвижна платформа која се наоѓа помеѓу колиматорот и детекторот преку рендгенскиот зрак, заради скенирање и личен преглед;
• за откривање на зрачење што поминало низ лице со помош на линеарен детектор и формирање на дводимензионална матрица на дигитална слика на мониторот на операторот;
• за оптимизирање на односот на дозата на зрачење и резолуцијата, во зависност од спецификите на проблемот што се решава.

Дигитален скенер за рендген кој ја користи оваа технологија ви овозможува да добиете проекциска слика на контролирано лице и всушност овозможува „да се погледне внатре“ на лице заради лична проверка. Во исто време, не постои очигледен етички проблем, кој е типичен за скенирање на рендгенски системи засновани на рефлектираното зрачење, кое, како што рече, „соблекува личност“. Дополнително, не се потребни две скенирања - пред, позади и во некои случаи од страна за екранизирање на лице.

Скенерот за рендген е дизајниран да детектира опасни предмети:

• од неоргански материјали скриени под облеката - огнено оружје и ладно челик, осигурувачи, електронски уреди и сл.;
• од органски материјали (материјали кои не се откриени од детектор за метал) скриени под облеката - пластични експлозиви, дрога во контејнери, керамичко огнено оружје и ладно оружје итн.;
• од материјали од секаков вид, проголтани или скриени во природни шуплини на лице - дрога, експлозиви, хемиски и биолошки материи во контејнери, скапоцени камења и метали.

Главни апликации:

• на аеродромите, железничките и автобуските станици за да се обезбеди безбедност на масата патнички сообраќај;
• на заштитени објекти заради контрола на влез/излез;
• во затворите како алтернатива на претресот на соблекување.

Дополнителни апликации:

• на граница заради царинска инспекција за откривање шверцувана;
• во рудници и фабрики за екстракција на дијаманти со цел да се спречи кражба;
• во работилници за доработка и преработка на дијаманти, скапоцени камења и метали, концентрати на ретки земјени елементи со цел да се спречи кражба;
• ВИП обезбедување.

Инсталации:

Во моментов SecureScan системи се инсталирани и управувани од:

• аеродром во ИНЧЕОН ( Јужна Кореа) - 2 системи
• Рудници за дијаманти ( Јужна Африка, Ангола) - 5 системи
• Затвор во Лоѓ (Полска) - 1 систем
• Затвор во Лос Анџелес (САД) - 1 систем
• Безбедносен ВИП ( Саудиска Арабија) - 1 систем
• Аеродром (Турција) - 1 систем.

Системот SecureScan беше тестиран во аеродроми во Орли(Франција), Амстердам (Холандија), ОАЕ, Катар итн.

Безбедност:

Доза на човечка изложеност по скенирање:

• во режим на ултра ниска доза не надминува 0,1 μSv;
• во режим со висока резолуција не надминува 3-5 μSv.

Во однос на радијационата безбедност, системот е во согласност со американскиот национален стандард ANSI/HPS N43.17-2002 „Безбедност од зрачење за системи за проверка на безбедноста на персоналот со употреба на рендгенски зраци“.

Безбедност за лицето што се скенира:

За споредба, типичната доза поради космичко зрачење за лице кое летува во еден правец од Малага до Лондон е 10 µSv, од Њујорк до Лондон 35 µSv и од Хонг Конг до Лондон 50 µSv. Типична позадинска доза на зрачење добиена од просечниот претставник на земјите европска унијадневно е 6-7 μSv.

Така, изложеноста на која лицето е изложено на скенирање систем за рентген, малку против позадината на природното зрачење. Да се ​​биде на сонце или каков било лет во авион придонесува десетици пати повеќе за вкупната човечка изложеност.

Според препораките на Американецот национален советспоред радијационата заштита (NCRP 1993) и меѓународните безбедносни стандарди за општиот контингент на населението (меѓу нив и бремени жени и деца), ниво на изложеност од 1 mSv (1000 μSv) годишно од сите извори на јонизирачко зрачење за немедицински целите се прифатливи. Ако за основа земеме вредност четири пати помала - 0,25 mSv, тогаш на овој систем дури и бремените жени и децата без штета по здравјето можат да бидат подложени на до 2500 скенирања годишно, што е очигледно нереално од здрав разум.

Кога го користите скенерот на заштитени објекти со пропусница (со помош на специјални картички) систем за пристап (на пример, на рудници за дијамантии фабрики), не е тешко да се организира контрола на личната акумулирана доза. Во овој случај, дури и кога системот е во висока резолуција, вкупен бројИспитувањата на системот може да бидат повеќе од 300 пати годишно, а инспекцијата во текот на годината може да се организира на таков начин што нема да дозволи надминување на акумулираната доза. Објективно, ова е сосема доволно за да се обезбеди безбедност, со оглед на присуството на строга контрола и ограничен број посети на кој било заштитен објект.

Безбедност за операторот:

Системот може да биде контролиран од еден или повеќе оператори. Доколку операторот е во работната површина на растојание помало од 1,5 m од скенерот, неговата заштита на работното место е обезбедена со посебен заштитен екран изработен од оловно стакло, кој ви овозможува да го набљудувате контролираното лице. Дозата што ја прима операторот надвор од работната површина не ја надминува типичната позадинска доза и не е потребна дополнителна заштита од рендген.

Безбедност за другите:

Надвор од работната површина на растојание од повеќе од 1,5 m од скенерот, нивото на рендгенско зрачење не ја надминува вредноста на позадината и затоа не претставува никаква опасност за другите. Ова ви овозможува да го поставите системот за скенирање во компактна област на преполни места, на пример, на аеродроми до системот за проверка на багажот.

Спецификации: