Најопасните цивилни авиони. Вкупниот број на жртви. Кои се најбезбедните и најудобните седишта во авион?

За да не се грижат и безбедно да летаат до својата дестинација, многу патници кои купуваат билет за лет размислуваат не само за безбедноста на авиокомпанијата, туку и се прашуваат кој авион да го избере од најбезбедниот. И со право, иако во моментов авиокомпаниите не се обврзани да даваат информации за тоа кој авион ќе го оперира летот, многу авиокомпании обезбедуваат такви информации, што му овозможува на патникот да го избере најбезбедниот авион. Ви препорачуваме да прочитате

РАНГ НА НАЈБЕЗБЕДНИОТ АВИОН ВО СВЕТОТ

Најбезбедно летало: БОИНГ 777 - Досега се изградени повеќе од 750 авиони од 1995 година и за сето ова време немало ниту една фатална несреќа со авионот.

Најбезбеден авион: AIRBUS 340 - Овој авион го започна својот живот во 1993 година и во овој период беа произведени приближно 340 авиони. За цело време на летови, овој авион не претрпел ниту една воздушна несреќа.

Најбезбеден авион: AIRBUS 330 - Како и претходните два, е најбезбедниот авион. Се произведува од 1993 година, а во моментов се произведени околу 570 авиони. Овој авион еднаш се урнал над Атлантскиот Океан, причината за несреќата не може да се утврди.

Најбезбеден авион: БОИНГ 747 - Ова е веќе помалку безбеден авион, но исто така се смета дека е доста безбеден и од почетокот на производството во 1970 година имало само 40 авионски несреќи, имајќи предвид дека повеќе од 941 авион се произведен. Ви препорачуваме да прочитате

Најбезбеден авион: BOEING 737 NG - производство овој авионзапочна во 1997 година и во моментот повеќе од 2623 авиони летаат на небото, а во текот на целиот период на работа имаше само 3 несреќи кои довеле до смрт на луѓе.

Најбезбедно летало: БОИНГ 767 - Произведен од 1982 година и во моментов произведени 875 авиони, што во однос на несреќите, една несреќа изнесува 15,5 милиони часови летање.

Најбезбеден авион: AIRBUS 319, 320, 321 - Произведен од 1988 година и моментално во функција, има повеќе од 3600 авиони. Пресметано како една катастрофа на 15 милиони часови лет.

Најбезбедно летало: БОИНГ 757 - Се произведува од 1982 година, со над 970 авиони кои летаат на небото и се пресметува како една несреќа на 15 милиони часови лет.

Најбезбедниот авион: BOEING 737 CFMI - Моделот на авионот е постар од неговата година на живот од 1984 година, произведени се 1760 авиони, а несреќите се случуваат како еден на 5,5 милиони часови лет.

Најбезбеден авион: MD - 11 - Произведен од 1990 година и произведени се само 187 авиони, несреќите се пресметуваат како една во 4 милиони часови лет.

Најбезбедни авиони: MC - 10 - Произведен од 1971 година и до денес се произведени 153 авиони. Несреќата се случува еден на 3 милиони часови летање.

Најбезбедно летало: МД - 80 - Авионот се произведува од 1982 година и се произведени само 923 авиони, а се пресметува како еден пад на 2,5 милиони часа. Ви препорачуваме да прочитате

РАНГ НА НАЈБЕЗБЕДНИ АВИОНИ ВО РУСИЈА

Најбезбедниот авион во Русија: ТУ - 134 - Произведен од 1964 година и има околу 223 авиони во лет. Катастрофите се пресметуваат како една од 1,1 милион рации.

Најбезбедните авиони во Русија: ТУ - 154 - Произведен од 1971 година и во функција се 336 авиони. Катастрофата се пресметува како еден на 1,05 милиони часови летање.

Човекот е роден со многу способности, но природата, за жал, го лиши од способноста да лета самостојно. Брзината што ја развива просечниот жител е мала, а понекогаш треба да се поминат огромни растојанија. Затоа, како што се развиваше цивилизацијата, беа измислени многу начини за да се забрза движењето: од употреба на коњи и коли до појава на автомобили и авиони. Така, модерната личност има можност буквално по неколку часа да се најде на друго место на планетата. Ова, се разбира, додаде утеха во бурниот живот на земјените, но и ги натера некои од нив да се запрашаат: што е побезбедно - авион или воз, или можеби автомобил?

Немилосрдна статистика

Распространетиот стереотип е цврсто вкоренет во главите на луѓето дека патувањето со авион е опасно, а најстабилен начин на транспорт е автомобилот. Оваа ситуација се разви затоа што ако авионот се урне, тогаш веста за ова веднаш лета околу сите постоечки медиумски публикации и средства масовни медиумипрогласена е жалост. Покрај тоа, бројот на патници погодени од слични катастрофи, броејќи стотици луѓе во исто време, ова е исто така импресивно и застрашувачко.

Но, ако ја погледнеме статистиката, тогаш најголемиот бројнесреќи се случуваат со возила, а особено со мотоцикли. Покрај тоа, убедените моторџии ризикуваат неколку пати повеќе од православните возачи. Според статистичките податоци, двајца возачи умираат на секои 160 милиони километри, а бројката што укажува на опасност од моторизираниот транспорт е алармантна - 42 лица. Покрај тоа, виновникот или провокаторот на несреќата можеби не е самиот возач, туку друг учесник во движењето.

Возовите по безбедност се на второ место по автомобилите. Многу патници се сигурни дека возот е најопуштениот начин на транспорт, давајќи доверба во успешниот исход на патувањето. Но, не е така. Ситуацијата кога воз ќе влезе во несреќа не се случува толку често како сообраќајните несреќи. Но, бидејќи размерите се доста големи, особено во однос на бројот на жртвите, ваквите настани се забележливи и трагични.

Значи, што е побезбедно: авион или воз? Одговорот е јасен: авионот. Колку и да звучи чудно на прв поглед, но воздушните несреќи се случуваат многу поретко од другите, а во однос на вкупниот број на жртви, пресметани според поминатата километража или за одредено време, тие се значително инфериорни во однос на другите видови. на транспортот. На пример, просечно 2.000 патници годишно гинат во несреќи во кои учествуваат авиони. Ако ја споредиме оваа бројка со жртвите од сообраќајни несреќи, заклучокот станува јасен.

Натпревар за безбедност

Сега кога статистиките зборуваат сами за себе, време е да се расчисти уште една важна точка. Дали постои најбезбедниот авион на светот? На ова прашање може да се одговори со разбирање што се подразбира под безбедност на авион. За обичен жител на планетата, кој не навлегува во сложеноста на воздушниот транспорт и одржувањето на поединечните единици на авионската флота, најсигурен авион е оној со најмал број на воздушни несреќи. Но, треба да се има на ум дека не само што дизајнот на таблата е од фундаментално значење за време на работата, туку не е помалку важен.Се разбира, оние компании кои произведуваат многу различни модели со подобрени безбедносни карактеристики на патниците и големо искуство во летање уживаат поголема популарност и оценки.

Статистичките студии се тие кои откриваат кои авиони се побезбедни.Според тоа, верувајќи на објавените списоци, луѓето сами си формираат мислење за квалитетот и безбедноста на летот. Така, во рангирањето без опасен авионсе вклучени различни модели 767, 757, 737 NG) и Airbuses (340, 330, 320). Според различни податоци дадени од статистиката за безбедни авиони, оваа листа ги вклучува Embraer, авион од бразилско производство и бродот McDonnell Douglas. Што се однесува до првиот, ова е авион дизајниран за кратки летови. Почна да се произведува релативно неодамна. Но, и покрај ова, сè уште не се забележани несреќи во кои е вмешана бразилската страна.

Водечки тандем

Титулата „Најбезбеден авион на светот“ ја делат два авионски гиганти - „Боинг 777“ и „Ербас 340“. Вториот од овој дует има многу варијации и е наменет за интерконтинентални летови. Ова е еден од најголемите и најбезбедните авиони во светот. На пример, моделот А 340-600 се одликува со должината на трупот: тој е најдолгиот авион од семејството Ербас. Авионите на оваа компанија се опремени со тешки мотори на Rolls-Royce. Турбомлазот со четири мотори е опремен со компјутерски систем за навигација и контрола, а наместо традиционалните волани се користат странични џојстици.

Што се однесува до безбедноста, ова може да се процени според катастрофите или дефектите што се случиле во текот на времето со учество на Ербас. Имало само 5 случаи, од кои три биле фатални. Вреди да се одбележи дека двајца од нив биле испровоцирани од грешката на пилотите или екипажот на бродот. Останатото се случило случајно: пожар на бродот при влечење, пукнале гумите на шасијата и бил извршен терористички напад. Во ноември 2007 година, последниот случај со присуство на жртви, предизвикани од човечки фактор, е забележан во Тулуз. Но, Ербас 340, иако е цврсто вклучен во рејтингот на безбедни авиони, не може да се натпреварува со Боингот поради прекумерната потрошувачка на гориво. ВО Во последно временамалени се нарачките за производство на „Ербас“.

Авион број 1: постои

Но, сепак, со оглед на бројните оценки, почесната титула „Најбезбедниот авион на светот“ гордо ја носи „Боинг 777“. Познатиот Боинг го поминува воздушниот простор низ целиот свет, но 37-ките не се забележани во ниту една фатална несреќа, освен во терористички напади. Ова е патнички авион со широка каросерија дизајниран за летови на долги релации. Семејството Боинг 777 беше развиено во 90-тите години на минатиот век, но тие стапија во функција во 1995 година. Авионите од оваа класа поминаа околу 20 милиони километри во текот на своето постоење. дишните патишта, а сите летови поминаа без значителни судири. Ова е првата линија во светот, планирана и создадена целосно со помош на компјутерска технологија. Тој го постави првиот рекорд на далечина на летот меѓу патниците авиони. Досега се изградени вкупно 748 вакви лагери. Во речиси сите статистички студии на Боинг, „три седумки“ водат во рејтингот на безбедни авиони.

Но, поради некоја причина, турбопроп бродовите се незаслужено заборавени, но залудно, бидејќи многу од нив се одликуваат со фактор на квалитет и безбедност. Најсигурен авион од групата турбопропетили е Saab 2000. Ова шведско воздушно чудо немало ниту една смрт на својот рекорд веќе 20 години.

Руски стандарди

Руски патнички авиони, кои во однос на безбедноста тешко можат да се натпреваруваат со западните колеги, се Ту-154 и неговиот брат Ту-134. Овие авиони го освојуваат воздушниот простор постсоветските земјии државите на Блискиот Исток. Ту-134 се произведува од 1960-тите и е еден од најбараните бродови на руските компании. Со учество на Ту-154, имаше малку повеќе несреќи, но повеќето руски авиокомпании сепак го користеа.

Според новите стандарди за безбедност, емисиите во атмосферата, нивото на бучава, овие руски патнички авиони, создадени пред околу 40 години, повеќе не ги задоволуваат потрошувачите и светската заедница и затоа мора да се модернизираат или заменат.

Подготвителна фаза, или лет исчистен

Авионот е безбеден транспорт не само поради неговите подобрени квалитети на летот, туку и поради персоналот што го опслужува. Третото лице по капетанот и пилотот е авионски техничар. Тој е тој што ги надгледува сите процеси што се случуваат од пристигнувањето на авионот на аеродромот до заминувањето од неговите граници.

Понекогаш оваа одговорна личност се нарекува диригент, затоа што благодарение на него летот „оркестарот“ свири делови синхроно и со инспирација. Тој е првиот што ги постави влошките за сопирачките и ја поврзува таблата со кабелот за заземјување, ги проверува сите потребни сврзувачки елементи (а ги има повеќе од илјада), и воопшто, нема ситници во работата на техничар за авиони. . Човечки животи се во негови раце, затоа, во случај на фатална грешка, воздухопловните техничари ќе се соочат со кривична одговорност.

Тој врши визуелна проверка на авионот за оштетување, го проверува нивото на маслото во моторот, состојбата на пистата. Дополнително, авионскиот техничар е во контакт со екипажот, откривајќи дали имало некакви проблеми за време на летот и при слетувањето. Ова лице ја контролира и координира работата на услугите на аеродромот, чистењето на кабината и снабдувањето со вода и производи на авионот. Кондуктерот на летот го следи товарењето на багажот во согласност со одобрената шема. Постапува точно според правилата и не пропушта ниту еден детал. По полнењето гориво, механичарот на авионот ги проверува сензорите и ги потпишува документите кои го одобруваат летот.

Но, не треба да се мисли дека само едно лице е одговорно за состојбата на авионот пред полетувањето: тоа е поддржано од уште неколку инспекциски групи, а авионот го проверува екипажот пред летот. Сите овие дејствија се изведуваат во рок од 50 минути со големо внимание, а контролата врз работата на механичарот на авионот се врши не од недоверба, туку со цел да се избегнат случајни грешки. За време на смената, овој незаменлив аеродромец успева да провери околу 4 авиони и неколку пати да ја каже магичната фраза: „Ти дозволувам да полеташ!“

Места на преживеани: мит или реалност?

Дури и луѓето кои не се склони кон аерофобија, не, не, да, ќе размислуваат за прашањето: дали има безбедни меставо авион? Инстинктивно, некои веруваат дека седиштата во задниот дел од салонот или до нив се помалку опасни. излез за итни случаи. Патниците го оправдуваат тоа со тоа што во случај на несреќа, таблата ќе удри во земјата со носот, па затоа луѓето што седат позади ќе страдаат помалку. И ако има итна ситуација, тогаш во близина на излезот, шансата да ја напуштите таблата ќе се зголеми побрзо. Но, ова е апсолутна глупост.

Не се забавувајте со илузии. Барањето безбедни седишта во авион е залудна вежба. Ако бродот е во добра работна состојба, сите ќе слетаат здрави и здрави. Дополнително, седиштата што патникот си ги истакнал како најдобри може да бидат зафатени. А за нервозните лица, согледувањето на овој факт ќе доведе до напади на паника и одбивање да патуваат.

20-ти век

Уривањето на патнички авиони е несекојдневен настан, предмет на задолжително снимање и истрага. Историјата на воздушните несреќи во 20 век беше обележана со првата несреќа на британски патнички авион кој летал за Франција. Потоа, во декември 1920 година, 4 од 8 лица на бродот загинаа.

Во 1971 година, авион со 111 патници се урна во планина на Алјаска. За жал, нема преживеани.

Фатална грешка: отклучена товарна врата предизвика несреќа на небото на Франција која однесе 346 животи. Тоа се случи во 1974 година.

Страшна несреќа се случила во 1977 година на Канарските острови. Тогаш два Боинга се удриле еден во друг. Овој инцидент останува најголем по бројот на загинати: 583 лица.

Во 1979 година се урна патнички брод кој леташе над Антарктикот. Тој се судри со вулканот Еребус. Загинаа 257 луѓе.

Ова не е единствениот судир со планина: во Јапонија во август 1985 година, Боинг се урна во планината Отсутака.

Најтешката авионска несреќа во историјата на Индонезија се случи во 1997 година, кога авион на пат кон слетување удри во карпа. Сите 234 лица загинаа.

Што сега?

Новиот век донесе подобрувања и иновации кои придонесоа за безбедноста на летовите, но несреќите се случуваат од време на време. Честопати падот на патничките авиони се случува поради вина на екипажот или поради недостатоци на персоналот кој го подготвува летот. Неверојатен инцидент се случи на небото над Грција во 2005 година. Поради превид на механичарите на авионот, пилотската кабина била депресивна, па леталото, оставено без контрола, удрило во првата пречка.

Уникатен случај се случи во Судан. Таму, во јули 2003 година, авионот се урна речиси веднаш по полетувањето. А невообичаеноста на катастрофата лежи во тоа што, според среќна несреќаединственото преживеано било двегодишно дете.

Во октомври 2005 година, Боинг експлодираше од удар на гром. воздушниот просторНигерија. Бродот се урна на плантажа со какао, при што загинаа сите патници.

Генерално, до сега, 21 век го вознемири човештвото со бројот на сериозни воздушни несреќи, кој достигна 30 случаи.

Зошто паѓаат?

Ова прашање порано или подоцна го поставува секој патник. Дури и најбезбедниот авион на светот не е имун на катастрофа. Според статистичките податоци, најчестиот фактор е човечкиот: пилотски грешки, погрешни одлуки. Неповолните атмосферски услови се на второ место и се случија многу несреќи поради неисправности и неисправности кои ненадејно настанаа или не беа навремено откриени од механичарите и техничарите на авионите. Честопати причината е недостатокот на професионалност и негрижа на диспечерите и вработените во аеродромот. Не последното место го заземаат планираните терористички акти.

Пионери на патничката авијација

Какви биле патничките авиони на почетокот? Интересно е што првиот патнички авион е дизајниран со широчина и шик, а неговата татковина била ... Русија! Тоа беше наречено доста харизматично - „Илја Муромец“. Херојот беше претворен од бомбаш, имаше удобен салон, свој ресторан, спални соби со бањи. Забележливо е дека леталото било загреано и обезбедено со електрична енергија. Бродот полетал во 1913 година. Следната година, бродот Илја Муромец направи рекорд на далечина на летот правејќи лет во два правец од Санкт Петербург до Киев. за жал, понатамошно развивањенастаните беа прекинати со војната.

Откако американската компанија „Форд“ создаде сигурен авион кој долги години се користеше за превоз на патници (8 лица).

Забелешка за аерофобите

Зошто некои луѓе се преплашени од летање? Психолозите велат дека тоа се случува поради неможноста да се контролира секоја ситуација. Па дури и покрај фактот дека многу луѓе умираат во сообраќајни несреќи повеќе луѓеа такви несреќи се случуваат почесто, вкоренетиот стереотип за повеќе добар патвозењето не ви дозволува да ги зауздите ирационалните стравови.

Аерофобијата ги спречува луѓето значително да го намалат времето на патување и да уживаат во летот. Но, таквите стравови може и треба да се решат.

1. Чувајте се зафатени пред да се качите. Не паѓајте во исчекување, туку читајте книга, списание, слушајте музика. На жените не им е забрането да посетуваат продавници и да се задоволуваат со нова облека.
2. Додека чекате полетување на бродот, не седете назад. Читајте, гледајте филмови, слушајте го плеерот или во екстремни случаи, полека сметајте си.
3. Утешувајте се со приказните од минатото: на крајот на краиштата, порано имало авиони што заостанале во опрема, а ништо, биле барани.
4. Не грижете се за вашето здравје: понекогаш авијацијата се користи дури и за превоз на тешко болни луѓе.
5. Не е лошо да си дозволите 100 грама алкохол или специјален лек кој го отстранува стравот од летање. Но, не земајте лекови без консултација со лекар.
6. И запомнете: тие нокаутираат клин со клин - летајте почесто!

Исто така, постојат голем број психолошки техники кои може да се научат од психолог и да се применат во вистинско време.

Сумирајќи информации

При изборот на безбеден авион, водете се од престижот на авиокомпанијата, нејзиниот буџет и искуството во индустријата за воздушни патувања. И што е најважно, верувајте му на екипажот, бидејќи тие летаат со вас на иста табла, затоа, тие се уверени во безбедноста на летот.

/ BusinessWeek ги рангираше најопасните цивилни авионисветот користејќи податоци од лондонскиот осигурителен консултант Ascend. Оценката вклучуваше модели на авиони кои се оперираат низ целиот свет во количини од 100 или повеќе единици. Списокот е составен врз основа на бројот на фатални воздушни несреќи до крајот на 2008 година, додека експертите не ги земале предвид катастрофите поврзани со терористички акти.

Уредниците на „Транспорт денес“ користејќи ја статистиката на публикацијата BusinessWeek, даваат свои коментари за секој авион.

1. Боинг 737 JT8D - Најопасниот авион на светот

Според експертите, најопасниот патнички авион по бројот на несреќи Боинг 737 JT8D, кој вклучува стари модификации на најпопуларните патнички авиони во светот Боинг 737- Модели 100 и 200. На овие авиони се јавува една фатална несреќа во 507.500 часа лет.

Поставите на овие модификации беа произведени од 1967 до 1988 година. Број на модели во работа (на крајот на 2008 година): 517 единици.

Авионите Боинг 737-200 сè уште управуваат од авиокомпании во сиромашните земји.

„Сахалин ервејс“(Русија) / Аеросвит(Украина) / Итек Ер(Киргистан) / Есен Ер(Киргистан) / Еуролајн ерлајнс(Грузија) / Киргистан(Киргистан)

Последната голема несреќа во која учествуваше Боинг 737-200 се случи во август 2008 година, кога киргистанската авиокомпанија Итек Ер се урна во близина на Бишкек. Во несреќата загинаа 68 од 90-те луѓе во авионот.

Веднаш треба да се забележи дека ИЛ-76 е транспортен авион и патници на редовни летовине транспортира.Според статистичките податоци, овој авион има една несреќа на 549.900 часа лет.

Години на издавање: од 1974 година до денес. Број на авиони во служба: 247.

Овој карго модел најчесто се наоѓа во флотите на авиокомпаниите во земјите од поранешниот Советски Сојуз, Блискиот Исток и Африка.

Во флотата на руски и ЗНД авиокомпании: Алроса(Русија) / „Газпромавија“(Русија) / Министерство за вонредни ситуации на Руската Федерација(Русија) / Узбекистан ервејс(Узбекистан)

Во 2003 година, урнатиот Ил-76 на иранската авиокомпанија Иранската револуционерна гарда ги однесе животите на 275 луѓе. Последна катастрофасо ИЛ-76 се случи на 9 март 2009 година, кога овој брод се урна во езерото Викторија во Уганда. 11 лица загинаа.

Забелешка. В. Зиков.Произведени се околу 1.000 ИЛ-76. Изгубени се 60 возила, вклучително и 11 уништени за време на воените дејствија. Тие работеа многу во 90-тите, кога беа преоптоварени речиси двапати.

Една авионска несреќа со Ту-154 паѓа на 1.041.000 часови лет.

Години на издавање: од 1971 година до денес. Број на авиони во служба: 336.

Ту-154 го користат повеќето авиокомпании од земјите на поранешниот Советски Сојуз и соседните земји. Покрај тоа, овие авиони се оперираат во Иран.

Во флотата на руски и ЗНД авиокомпании: „Аерофлот“(Русија) / "Москва"(Русија) / „Атлант-Сојуз“(Русија) / ГТК „Русија“(Русија) / "UTair"(Русија) / „Јакутија“(Русија) / „Урал ерлајнс“(Русија) / Туран Ер(Азербејџан) и други

Последната голема несреќа со Ту-154 се случи на 15 јули годинава во Иран, кога иранскиот патнички авион Каспиан Ер на пат од Техеран за Ереван (Ерменија) се урна на околу 200 километри од главниот град на Иран, при што загинаа 168 лица.

Една авионска несреќа на 1.067.700 часови лет.

Години на издавање: 1983-1998 година Број на авиони во служба: 191.

Големите авиокомпании престанаа да оперираат со овој модел на авион на Ербас. Сепак, некои превозници, главно од трети земји, продолжуваат да летаат со А310. Конкретно, со овие авиони сè уште управуваат Монголски ерлајнс, Ер Трансат, Пакистан Интернешнл Ерлајнс, Ројал Џордан Ерлајнс и други.

Во флотата на руски и ЗНД авиокомпании: „Сибир“(Русија) / Узбекистан ервејс(Узбекистан)

Последната несреќа во која учествуваше А310 се случи на 30 јуни оваа година. Авионот A310 Yemenia Airlines, на пат од Јемен кон Коморите, се урна во морето, при што загинаа 152 од вкупно 153 лица во него. За чудо, само 12-годишно девојче успеа да побегне.

5. Мекдонел-Даглас ДЦ-9

Една авионска несреќа на 1.068.700 часови лет.

Години на издавање: 1965-1982 година Број на авиони во служба: 315.

DC-9 сè уште е управуван од Delta Airlines, која ги наследи од Northwest Airlines, како и од многу други мали авиопревозници ширум светот. Некои мали авиокомпании од ЗНД исто така управуваат со овие авиони.

Во флотата на руски и ЗНД авиокомпании: " Украинско-Медитеран ерлајнс " (Украина) / "Коњ"(Украина)

Во април 2008 година, авион на Hewa Bora Airways DC-9 се урна во Доминиканската Република Конго, при што загинаа 44 луѓе.

6. Ту-134

Една авионска несреќа на 1.087.600 часови лет.

Години на издавање: 1964-1986 година Број на авиони во служба: 223.

Ту-134 сè уште е широко користен од авиокомпаниите од земјите на ЗНД и Блискиот Исток. Ова е еден од најмасивните патнички авиони собрани во Советскиот Сојуз. Овие авиони летаат на домашни летови во Русија, како и во некои земји од ЗНД.

Во флотата на руски и ЗНД авиокомпании: " UTair " (Русија) / „Аерофлот-Норд“(Русија) / „Оренбург ерлајнс“(Русија) / „Колавија“(Русија) / „Волга Ер Експрес“(Русија) / Казаир Запад(Казахстан) и други

Последната несреќа со Ту-134 се случи на 17 март 2007 година, кога авион на UTair, слетувајќи во Самара, ја прегази пистата и слета на 200 метри од пистата, на растојание од 90 метри десно од централната линија. Како резултат на катастрофата, загинаа 6 од 57 лица во авионот. Пред тоа, катастрофа со човечки жртви, со исклучок на самоубиствениот бомбашки напад на авион во 2004 година од страна на бомбаш-самоубиец на авиокомпанијата Волга-Авиаекспрес, кога загинаа сите 43 лица во авионот, се случи во 1997 година во Виетнам.

Една авионска несреќа на 2.306.300 часови лет.

Години на издавање: 1963-1984 Број на авиони во служба: 412.

Големите авиопревозници одамна го отпишаа Боингот 727. Сепак, некои мали компании, особено Иран Ер, Аеросур (Боливија), Ариана Авганистан Ерлајнс, продолжуваат да управуваат со овие бродови.

Во флотата на руски и ЗНД авиокомпании: Мега(Казахстан)

Последно голема авионска несреќасо овој лагер се случи на 25 декември 2003 година во африканската држава Бенин, 141 од 163 луѓе на бродот беа убиени.

8. Мекдонел-Даглас МД-80

Една авионска несреќа на 2.332.300 часа лет.

Години на издавање: 1980-1999 година Број на авиони во служба: 923.

MD-80 сè уште се користи од американската авиокомпанија Делта, како и од голем број европски авиопревозници, особено Alitalia, Spanair и SAS.

Во флотата на руски и ЗНД авиокомпании: роза на ветер(Украина) / "Коњ"(Украина)

Најмногу најновата авионска несреќасо учество на овој лагер се одржа во август 2008 година во Шпанија. Во несреќата загинаа 154 од вкупно 172 лица во авионот на Spanair од Мадрид до Канарските Острови.

9. Мекдонел-Даглас ДЦ-10

Една авионска несреќа на 2.908.800 часа лет.

Години на издавање: 1971-1989 година Број на авиони во служба: 153.

Сега со овој авион главно управуваат товарни и чартер оператори. Биман Бангладеш е најновата авиокомпанија што го користи DC-10 на редовните летови.

DC-10 е еден од ретките авиони чија безбедност се подобрува со возраста. Голем број фатални несреќи во 70-тите години на минатиот век во кои беше вклучен овој патнички авион доведоа до развој на промени и подобрувања на авионот. Како резултат на тоа, последната несреќа со загинати се случи во 1999 година, кога во Гватемала се урна бродот на поранешниот француски превозник АОМ. Загинаа 16 од 314 лица на бродот.

10. Мекдонел-Даглас МД-11

Една авионска несреќа за 3.668.800 часа лет.

Години на издавање: 1990-2001 Број на авиони во служба: 187.

Во моментов, овој авион се оперира главно на карго линии. Сепак, Finnair и KLM продолжуваат да превезуваат патници во овие авиони.

Последната воздушна несреќа се случи на 23 март 2009 година, кога товарот МД-11 на FedEx се урна при слетување во Токио, при што загинаа 2 члена на екипажот. Последната фатална несреќа се случи во 1999 година кога авион МД-11 China AirlinesАвиокомпаниите се запалија при слетување во Хонг Конг за време на тајфун, а потоа три лица загинаа.

11. Боинг 737 CFMI (класичен)

Една авионска несреќа на 4.836.900 часови лет.

Години на издавање: 1984-2000 Број на авиони во служба: 1796.

Овие авиони вклучуваат модификации на Боинг 737-300, -400 и -500. Овие авиони се управувани од многу водечки авиокомпании во светот, вклучувајќи ги и превозниците во Русија и земјите од ЗНД.

Во флотата на руски и ЗНД авиокомпании: „Трансаеро“(Русија) / „Аерофлот-Норд“(Русија) / „Аерофлот-Дон“(Русија) / "UTair"(Русија) / „КД авија“(Русија) / „Јамал“(Русија) / „Скај експрес“(Русија) / „Дњепроавија“(Украина) / „Аеросвит“(Украина) / (Украина) / SCAT(Казахстан) / „Белавија“(Белорусија) / Грузија Ервејс(Грузија) и други

Последната катастрофа се случи на 14 септември 2008 година во Перм, кога Боинг 737-500 на авиокомпанијата Аерофлот-Норд се урна при слетувањето на градскиот аеродром поради грешка на екипажот, при што загинаа сите 88 лица.

Една авионска несреќа на 13.744.400 часови лет.

Години на издавање: 1982-2005 Број на авиони во служба: 973.

Авионите Боинг 757 управуваат од многу авиокомпании ширум светот.

Во флотата на руски и ЗНД авиокомпании: „ВИМ Авија“(Русија) / Нордвинд ерлајнс (Русија) / „Јакутија“(Русија) / "Коњ"(Украина) / Таџикистан Ер(Таџикистан) / Азербејџан ерлајнс(Азербејџан) / Узбекистан ервејс(Узбекистан) / Туркменистан ерлајнс(Туркменистан)

Последната несреќа во која учествуваше Боинг 757 се случи на 2 октомври 1996 година, кога авион на доминиканската авиокомпанија падна од нивото поради фактот што сензорот за брзина дава неточни отчитувања. Тогаш загинаа сите 189 луѓе на бродот. Исто така, вреди да се напомене дека два Боинг 757 биле користени од терористите во нападите на 11 септември 2001 година. Дополнително, на 1 јули 2002 година товарен брод Боинг 757 на DHL се судри со руски Ту-154 поради грешка на диспечерот. Двајцата пилоти загинаа во Боинг 757.

Една авионска несреќа на 14.050.200 часови лет.

Години на издавање: 1988 до денес. Број на авиони во служба: 3604.

Семејството Ербас А320 вклучува модели на авиони А318, 319, 320 и 321. Повеќето авиокомпании во светот, вклучително и многу превозници во Русија и други земји поранешен СССР, ги имаат овие бродови за средни дестинации во нивната флота.

Во флотата на руски и ЗНД авиокомпании: „Сибир“(Русија) / „Аерофлот“(Русија) / „Урал ерлајнс“(Русија) / ГТК „Русија“(Русија) / „Владивосток ер“(Русија) / Ер Астана(Казахстан) / Армавиа(Ерменија) / „Донбасаеро“(Украина) / Молдавија ерлајнс(Молдавија) ​​и други

Последната несреќа со патници се случила на 17 јули 2007 година во Бразил. Потоа авионот ТАМ А320 излетал од пистата за време на слетувањето и удрил во складиште за гориво, при што загинале сите 187 луѓе во авионот и 12 лица на земја.

Вреди да се напомене дека само бродовите А320 доживеале несреќи со човечки жртви.

Една авионска несреќа за 14.895.100 часа лет.

Години на издавање: 1982 до денес. Број на авиони во служба: 867.

Овие авиони на долги релации се популарни кај повеќето од најголемите светски носачи.

Во флотата на руски и ЗНД авиокомпании: „Аерофлот“(Русија) / „Трансаеро“(Русија) / „Сибир“(Русија) / ГТК „Русија“(Русија) / „Аеросвит“(Украина) / Узбекистан ервејс(Узбекистан) / Ер Астана(Казахстан) и други

Последната несреќа на Боинг 767 се случи на 15 април 2002 година во Бусан, кога авион на Ер Чајна се урна при приближување поради грешки на екипажот, при што загинаа 129 од 166 лица во него.

15 Боинг 737НГ

Една авионска несреќа на 16.047.900 часови лет.

Години на издавање: 1997 до денес. Број на авиони во служба: 2583.

Ова семејство на Боинг 737 вклучува модели 600, 700, 800 и 900. Овие модификации на Боинг 737 се многу популарни кај многу превозници ширум светот.

Во флотата на руски и ЗНД авиокомпании: Глобус(Русија) / „Трансаеро“(Русија) / „Атлант-Сојуз“(Русија) / „Јакутија“(Русија) / „Оренбург ерлајнс“(Русија) / „Газпромавија“(Русија) / северна ѕвезда(Русија) / "Москва"(Русија) / „Украина интернационален ерлајнс“(Украина) / Сомон Ер(Таџикистан) / Туркменистан ерлајнс(Туркменистан) и други

Последната авионска несреќа се случи со авион Боинг НГ на 27 февруари 2009 година. Тој ден авионската линија Туркиш ерлајнсБоинг 737-800 се урна при слетување на аеродромот во Амстердам, при што загинаа 9 од 134 лица во авионот.

16 Боинг 747

Една авионска несреќа на 17.358.500 часови лет.

Години на издавање: 1970 до денес. Број на авиони во служба: 935.

Првиот широко тело на долги дестинации во светот патнички авионсè уште популарен кај големите светски авиопревозници.

Во флотата на руски и ЗНД авиокомпании: „Трансаеро“(Русија)

Последната катастрофа се случи на 25 мај 2002 година, кога авион на China Airlines се урна во воздух над Тихиот Океан поради механичко абење на кожата на бродот, при што загинаа сите 225 луѓе.

Немаше фатални несреќи во текот на 2008 година, кога А330 успешно леташе 12.600.000 часа лет. Меѓутоа, првата несреќа со овој лагер, која однесе човечки животи, се случи на 1 јуни 2009 година со авион на Ер Франс кој летал од Рио де Жанеиро до Париз. Линијата поради неразјаснети околности падна во Атлантскиот Океан и однесе 228 човечки животи.

Години на издавање: 1993 до денес. Број на авиони во служба: 577.

Многу од водечките светски авиокомпании управуваат со овие авиони на долги релации.

Во флотата на руски и ЗНД авиокомпании: „Аерофлот“(Русија) / „Владивосток ер“(Русија)

Нема фатални несреќи за 13 милиони часови лет.

Години на издавање: 1993 до денес. Број на авиони во служба: 341.

А340 е во флотата за многумина големи авиокомпаниимир.

Во август 2005 година, А340 на Ер Франс, при слетување во Торонто, се лизна од пистата за време на бура со грмотевици и се запали. Сепак, и покрај тоа што авионот целосно изгорел, никој од патниците и членовите на екипажот не е повреден. Само 43 лица се здобиле со полесни повреди.

Најбезбедниот авион на светот

Нема фатални несреќи во повеќе од 19 милиони часови лет.

Години на издавање: 1995 до денес. Број на авиони во служба: 742.

Како и А330/А340, Боинг 777 е управуван од водечките светски превозници.

Во флотата на руски и ЗНД авиокомпании: „Трансаеро“(Русија)

Единствената несреќа со овој модел на авион се случи во јануари 2008 година, кога лагер британските дишни патиштапри слетувањето на лондонскиот аеродром Хитроу, двата мотори запреа поради формирање на ледени кристали внатре резервоари за гориво. Од 136 патници и 16 членови на екипажот, три лица се повредени, нема загинати.

Исто така, вреди да се напомене дека бројот на безбедни патнички патувања (без човечки жртви меѓу патниците) кои не беа вклучени во рејтингот поради нивниот мал број, ги вклучуваат и патниците Il-86/96, Tu-204/214, Airbus A380, Embraer 135/140/145/170/175/190/195, Canadair Regional Jet 700-900, Мекдонел ДагласМД-90, Фокер-70и некои други.

Во меѓувреме, според Мрежата за безбедност на воздухопловството, најопасниот авион во светот во моментот е во функција, според коефициентот што се пресметува врз основа на бројот на летови, бројот на загинати и вкупниот број на несреќи. Боинг 747. Следни на листата се Боинг 737-300/400/500, Ербас А300, Боинг 757, Ербас А320/319/321, Ербас А310, Боинг 767.

Но, поради некоја причина, сосема поинаква статистика:

Најопасните авиони во светот

Изминатата недела беше богата со авионски несреќи со патнички авиони. излетал од пистата пистаЕрбас А320 уби 176 луѓе во Сао Паоло, Бразил. Истиот ден во Колумбија, Ембарер 190 кој слета на аеродромот Симон Боливар не успеа целосно да запре на влажна површина и се урна во морето. За среќа, ниту еден од 54-те патници и 5-те членови на екипажот не загинал. Повредени се само 7 лица. И во Русија не помина без инциденти. 18 јуни ТУ-154, кој леташе Москва-Иркутск, беше принуден да се сврти и принудно да слета во Шереметјево поради проблеми со моторот. Настаните со ТУ-154 што леташе од Екатеринбург до Ташкент се развија речиси според истото сценарио: авионот се врати на аеродромот на полетување откако беше активиран алармот за присуство на чипови во моторот.

Според статистичките податоци, 80% од воздушните несреќи се случуваат поради човечкиот фактор, меѓутоа, рејтингот на најнебезбедните авиони, врз основа на податоците за воздушните несреќи, постои и кој е објавен на веб-страницата Мрежа за воздухопловна безбедност.Во рејтингот не се земени предвид авионските несреќи кои се случиле поради терористички напади.

Рангиран на врвот на рејтингот на Боинг 747 (познато како „Џамбо“), тој е неславен не само по бројот на авионски несреќи, туку и по бројот на жртви. Иако, вториот не е изненадувачки - двокатниот џин може да прими повеќе од 500 луѓе. Овој авион го држи апсолутниот рекорд по бројот на загинати во авионска несреќа: во 1985 година, Боинг 747 се урна во планина во близина на Токио, при што загинаа 520 луѓе. Велат дека после тоа неколку механичари кои го подготвувале авионот за полетување извршиле ритуално самоубиство. Во Русија, единственото издание на „Џамбо“ од 1981 година и припаѓа на авиокомпанијата „Трансаеро“. Во возниот парк на украинскиот „Аеросвит“ има уште еден.

Следниот ред на рангирањето го зазема фаворитот дома Боинг компании 737 различни модификации. Патем, забележуваме дека според статистичките податоци, во падот на овој авион преживеал помалку патнициотколку за време на падовите на 747. Значително помалку несреќи се случија со авиони Ербас - вкупно 22 несреќи, во споредба со 58 за Боинг.

Од авиони Руско производствоЕкспертите го нарекуваат IL-86 најбезбеден: има значително помалку инциденти со нив отколку со Ту-134 и Ту-154, со кои повеќето компании сè уште активно работат и ќе ги деактивираат дури до 2010 година.

Последен пат, Руски авиокомпаниипретпочитаат да купуваат користени странски авиони отколку нови руски. И контролата на увезената опрема, наполнета со електроника, значително се разликува од пилотирањето на домашните авиони. Според тоа, ризикот од „човечкиот фактор“ е значително зголемен. Според агенцијата JACDEC, авиокомпанијата S7 има најголем број жртви во авионски несреќи - 250 лица. Следи Аерофлот, кој во текот на своето постоење уби 242 патници. Точно, овде треба да се забележи дека статистиката за Аерофлот е собрани за целиот период на постоење на компанијата, вклучително и времето на СССР, а S7 постои од 1992 година. На сметка на авиокомпанијата Росија, 184 животи, Владивосток-Авија - 145, КрасЕр - 29 и Тјумен ерлајнс - 5. Засега нема жртви во компаниите Трансаеро. Урал ерлајнс“, „Домодедово ерлајнс“ и „Урал ерлајнс“.

Патувањето со авион стана составен дел од нашите животи. Постојано се во воздух патнички авиониносејќи луѓе. Некои од нив се поопасни од другите, што е потврдено од статистиката. Топ 10 најопасни авиони
1 Боинг 737 JT8D, 147 авиони изгубени во несреќи и несреќи
Боинг 737 е најпопуларниот светски патнички авион со тесно тело. Боинг 737 е најмасовно произведениот млазен патнички авион во целата историја на индустријата за патнички авиони (6160 авиони нарачани и 6000 испорачани). Авионот се произведува Боинг корпорацијаод 1967 година. Боингот 737 е толку широко користен што во секој момент во просек има 1.200 737 во воздухот, а на секои 5 секунди, некаде во светот, по еден 737 полетува и слетува.

2 Боинг 727, 116 авиони изгубени во несреќи и несреќи
Боинг 727 е патнички авион со тесна каросерија, со средни дестинации, кој прв пат полета на 9 февруари 1963 година. Од 60-тите до 80-тите, Боинг 727 беше еден од најпопуларните патнички авиони во светот. Од 1963 до 1984 година беа испорачани вкупно 1832 авиони.

3 DC-9, 100 авиони изгубени во несреќи и несреќи
Во катастрофи и несреќи изгубени се 100 авиони.
Мекдонел Даглас DC-9 со двомоторен млазен авион за кратки релации. Почна да се произведува во 1965 година, првиот лет беше извршен една година подоцна. Последниот DS-9 беше објавен во октомври 1982 година.

4 Ту-134, 69 авиони изгубени во несреќи и несреќи
Ту-134 е советски патнички авион за авиокомпании за кратки и средни дестинации, развиен во раните 1960-ти во ОКБ. Туполев и масовно се произведуваше од 1965 до 1985 година во Здружението за воздухопловно производство Харков. Еден од најмасовните патнички авионисобрани во Советскиот Сојуз. Беа изградени вкупно 852 авиони од сите модификации. Првиот лет беше изведен на 29 јули 1963 година, во функција од септември 1967 година. Ту-134 беше извезен во земјите од социјалистичкиот камп.

6 Ил-76, 59 авиони изгубени во несреќи и несреќи
Воениот транспортен авион Ил-76 е дизајниран за транспорт и слетување на персонал, опрема и товар за различни намени. Тоа е првиот воен транспортен авион со турбомлазни мотори во историјата на СССР. Авионот е дизајниран да оперира од бетонски и неасфалтирани аеродроми со карактеристики на јачина од најмалку 0,6 MPa и е способен да испорачува товар максимална тежина 28-60 тони на растојание од 3600-4200 км од брзина на крстарење 770-800 км/ч

7 Даглас ДЦ-10, 31 авион изгубен во несреќи и несреќи
McDonnell Douglas DC-10 - млазен авион со широко тело, летови со среден и долг дострел.

8 Даглас МД-80, 25 авиони изгубени во несреќи и несреќи
Мекдонел Даглас МД-80 е патнички авион на кратки релации развиен во САД во 70-тите години. Тој беше наменет да го замени застарениот DC-9.

9 Ербас А310, 9 авиони изгубени во несреќи и несреќи
Ербас А310 е мал патнички авион со широк каросерија на средни долги релации. Заедно со Боинг 767-200, тој е најмалиот широко тело во светот.

10 Даглас МД-11, 6 авиони изгубени во несреќи и несреќи
Мекдонел Даглас МД-11 - авион со широк каросерија, летови со среден и долг дострел. Авион со нискокрила со три мотори со турбофан со 2 мотори под крилото и 1 на задниот дел над трупот, со изметено крило и единечна опашка.

Експертите го истакнуваат тоа воздушен транспортнајбезбедни во светот, а статистиката покажува дека несреќите со авиони се случуваат многу поретко од автомобилите или возовите. Секој патник кој летува прво ја избира безбедноста, а второ удобноста. Ајде да направиме мала анализа и да прикажеме најмногу опасен авионво светот по бројот на несреќи. Да ги земеме за основа податоците на водечките осигурителни компании и да внимаваме случајно да не купиме билет за овие авиони.

Боинг 737 JT8D

Експертите се согласуваат дека овој модел е на врвот на листата на опасни авиони, и европска унијадури усвои резолуција за забрана на некои авиокомпании да користат Боинг 737 JT8 D.

Оваа забрана се случи веднаш откако авионот од овој тип се урна во август 2008 година на небото над Казахстан. Гледајќи ја статистиката, дознаваме дека една несреќа на Боинг 737 ЈТ8 Д со бројни жртви се случува во 507.500 часа лет.

И покрај овие трагични бројки, овие модели сè уште се користат секојдневно во најсиромашните земји во светот.

Ветеранот на советската авијација, кој го направи својот прв лет во 1971 година, продолжува да биде опериран главно на постсоветскиот простора во некои држави од Азија и Африка.

Се проценува дека во моментов во светот летаат приближно 300 авиони, а една несреќа се случува во 549.900 часа лет. Авионот Ил-76, претставен на авиокомпанијата во 1974 година, и денес се произведува.

Меѓу големи несреќиВреди да се спомене несреќата со леталото со кое управува иранската авиокомпанија. Потоа, при падот на Ил-76, загинаа 275 патници и членови на екипажот.

Според „BusinessWeek“ за 1.041.000 часови летање со Ту-154, има една несреќа. Но, и покрај толку високата бројка, овој модел останува најчест и популарен Руски авиокомпаниии во земјите од поранешниот СССР.

Сега во светот различни авиокомпанииВо светот има повеќе од 300 возила, а најголем број несреќи се случуваат на Блискиот Исток. На пример, авиони од овој модел, управувани од ирански авиокомпании, доживеале 4 несреќи од 2002 година.

Последната страшна несреќа се случи над Црното Море во декември 2016 година, кога во несреќата загинаа 84 патници и 8 членови на екипажот.

Француските производители на авиони веќе долго време се вклучени во листата на сигурни производители на авиони, но овој модел имаше 12 несреќи во 1992 година.

Причините беа различни, а во катастрофата во 2009 година кај Коморите загинаа 153 патници и членови на екипажот. Само 12-годишно девојче за чудо преживеало. Севкупно, за 1.067.700 часови лет има една несреќа на Ербас А 310, а овој модел е во функција од 1983 година.

Поради ваквите показатели, водечките светски авиокомпании ги напуштија услугите на овој авион, но земјите кои не можат да ја обноват својата флота поради недостиг на финансии продолжуваат да го користат несигурниот модел на францускиот лагер.

Мекдонел-Даглас DC-9

Авионот на кратки релации на американскиот производител на авиони започна со работа во 1965 година, а проектот беше затворен во 1982 година.

И покрај прекинот на производството, овој модел на лагер продолжува да го користат малите авиокомпании ширум светот. Според статистичките податоци, има една несреќа на DC-9 на 1.068.700 часа лет.

Несреќите се ретки, но во 2008 година, 44 лица загинаа во несреќата на McDonnell-Douglas DC-9 во Конго. Во мај 1996 година, во авион на американската компанија ValuJet Airlines избувна пожар и падна во мочуриште. Сите 110 луѓе на бродот загинаа.

Некогаш, советскиот брод, произведен од 1963 година, беше најнапредниот во својата класа. советски Сојузне само што широко го експлоатираше автомобилот не само на своите воздушни линии, туку и го извезуваше во многу земји во светот.

Има една несреќа Ту-134 на секои 1.087.600 часа лето. Производството на моделот беше прекинато во 1986 година, но азиските земји и некои африкански државипродолжи да го користи советскиот патнички авион.

Во текот на целиот период на работа се изгубени вкупно 78 возила, а во овие катастрофи загинале 1.494 лица. Вреди да се напомене дека од 78 автомобили, два беа кренати во воздух од терористи, а 10 беа соборени во борбени области.

Стариот и небезбеден авион се качи на авиокомпаниите во 1963 година, а во 1984 година овој модел повеќе не се произведуваше од монтажната лента. Но, околу 100 автомобили продолжуваат да ги користат малите компании за летови на кратки растојанија.

Најголемата несреќа со овој модел на лагер се случила во 1986 година на небото над Мексико, кога 15 минути по полетувањето бродот се запалил и паднал во планините. 167-те луѓе на бродот немаа шанси да преживеат.

Севкупно, од моментот на работа и до денес, од различни причини излетале 118 автомобили, а вкупниот број на жртви е 4.209 лица.

Мекдонел-Даглас МД-80

Авионот за патнички авион беше произведен од 1980 до 1990 година и беше широко популарен домашни авиокомпанииСАД. Сега се во функција повеќе од 900 модели на оваа постава.

Од почетокот на работата до денес, 29 возила се изгубени како последица на несреќи и непогоди. Една несреќа, според осигурителните компании, паѓа на 2.332.300 часа лет на патнички авион.

Еден од големи катастрофисе случи во 2008 година на аеродромот во Мадрид кога авионот се урна при полетувањето. 153 луѓе загинаа, а 18 успеаја да преживеат.

Мекдонел-Даглас ДЦ-10

Во 1970 година, овој модел на американскиот производител на авиони за прв пат се такси писта, а во 1988 година производството на McDonnell-Douglas DC-10 престана.

Во раните години, моделот не покажуваше високи перформанси на летот, а несреќите се случуваа доста редовно. Со текот на годините, овој негативен тренд е надминат.

Во историјата на воздушниот сообраќај, на секои 2.908.800 часа лет има по еден пад на DC-18. Во 2001 година, Боинг 747 и McDonnell Douglas DC-10 за малку ќе се судреа на небото над Јапонија поради вина на контролорите. Според пилотите, авионите се распрснале на далечина не поголема од 100 m.

Мекдонел-Даглас МД-11

Американските дизајнери на авиони создадоа машина која требаше да ги замени застарените модели на американските авиокомпании. Но, моделот разочара со високата потрошувачка на гориво и ниските тактички и летачки перформанси.

Еден американски авионски пад се случи во 3.668.800 часа лет на МД-11, а во 2001 година автомобилот беше прекинат. Но, во моментов има околу 190 MD-11 кои летаат низ светот.

Во 1999 година, авион од овој модел се урна во Кина, но тогаш причината стана најсилниот тајфун, а пилотите едноставно не можеа да се справат со елементите. На тој ден, добро координираната работа на пожарникарите и спасувачката служба спречија повеќе жртви, но 3 лица сепак загинаа.

За целосна слика, да прикажеме неколку факти од историјата. патничка авијацијаповрзани со безбедноста на летот:

• 2017 година беше најбезбедната година во историјата на глобалната авијација. Годинава многу несреќи беа без жртви, но во извештаите не беа вклучени несреќи со мали авиони.
  Првата фатална авионска несреќа се случи во 1908 година. Потоа, во државата Вирџинија се урна авион со кој управуваше О Рајт, а единствениот патник, поручникот Томас Селфриџ загина.
• Најголем дел од авионските несреќи се случуваат во САД и Русија, а од 1945 година САД се лидери по бројот на авионски несреќи.
• Експертите пресметале дека еден лет со смртни последици има 7 милиони 360 илјади полетувања. Но, оваа бројка не ги зема предвид терористичките акти, кои е невозможно да се предвидат.
• Научниците од Технолошкиот институт во Масачусетс развија специјален анализатор на несреќи што може да се користи за пресметување на веројатноста за пад на одреден лет. Се земаат предвид сите фактори - временските услови, амортизацијата на авионите, условите на пистата и пистата воздушен летитн.
• Во Русија, од сите видови авиони, најчесто се урива авионот Ан-2 на концернот Антонов.
• 46% од сите воздушни несреќи во светот се должат на човечкиот фактор, а на второ место со 26% е техничката неисправност на авионот.
• Терористичките напади сочинуваат 1% од сите несреќи, 10% од несреќите во воздухот и на аеродромите се должат на временските услови.

Така, нашиот рејтинг на најопасните авиони дојде до својот крај, и како што можете да видите, дури познати производителипонекогаш произведуваат несовршени машини. Се разбира, во многу несреќи постои таканаречен човечки фактор, а човечката грешка понекогаш доведува до смрт на стотици луѓе, а небото, како што знаете, не простува грешки, ниту на небото ниту на земјата.

Како заклучок, забележуваме дека анализата на воздушни несреќи на презентираните модели на авиони не вклучува несреќи предизвикани од терористички акти.