Вчитување и центрирање на авионот. Основни геометриски податоци на авионот. Запрете го и нанесете штета

"ПРИРАЧНИК ЗА РАБОТА НА АВИОН АН-24 (АН-24РВ) Измените бр. 1-33, 35 се направени на сегашниот авион Ан-24 (Ан-24РВ). Сите услови и..."

-- [ Страна 1 ] --

МИНИСТЕРСТВО ЗА ТРАНСПОРТ НА РУСИЈА

ОДДЕЛЕНИЕ ЗА ВОЗДУШЕН ТРАНСПОРТ

МЕНАЏМЕНТ

ЗА РАБОТА

АВИОН АН-24 (АН-24РВ)

Кон овој прирачник за летање An-24 (An-24RV).

направени се измени бр.1-33, 35.

Сите поими и мерни единици се дадени во согласност

со тековните ГОСТ.

Стави во акција Раководител

DLS GS GA MT RF

Амандман бр. 6 на АФМ на авионите АН-24 (изданија од 1995 година) Амандман бр. 6 на АФМ на авионите АН-24 (изданија од 1995 година) Со влегувањето во сила на овој Амандман, потребно е:

листови од RLE од Списокот на тековни страници 7-8, Содржина стр. 15-16, 2. Стр. 3-4, 2. Стр.

5-6, 4. Стр. 1-2 повлечете и заменете ги со приложените.

Вметнете нови листови со страници 4. Стр. 12а-б, 4. Стр. 12 век

Одобрено од UGNBP на Федералната антимонополска служба на Руската Федерација на 8 април Промена бр. K RLE на авионот АН-24 (АН-24РВ) (изданија од 1995 година) Амандман бр. издание 1995 р.

Во однос на работата на авионот со батерии тип F20 / 27H1C-M3.

Со приемот на овој амандман, листовите од Прирачникот за летање со страници 7. Стр. 92 и 7. Стр. заменете со испорачаните.

Одобрено од UGNBP на Федералната антимонополска служба на Руската Федерација на 30 март Амандман бр. K RLE на авионот АН-24 (АН-24РВ) (изданија од 1995 година) Амандман бр. издание 1995 година

Во однос на употребата на системи за навигација ILS и VOR.

Со приемот на овој Амандман, листовите на RLE 2. Стр. 5-6,7. Страница 149-150.7. Страница 155- замени со приложените.

Одобрено од Федералната антимонополска служба на Федералната антимонополска служба на Руската Федерација Амандман бр. 1, 2, на RLE на авионот АН-24 (издание 1995 година) ПРОМЕНА бр. 1 (одобрена на 13.11.97).

По прашањето за појаснување на текстот од став 3 од потточка 7.1.в. (7.Стр. 24).

АМАНДМАН бр. 2 (одобрен на 24 март 1997 година) во врска со примената на текстот од потточка 4.6.4. „Приближување и слетување на авион со два работни мотори со фиксно максимално испуштање гориво од системот PRT-24 на еден од моторите“ (4. стр. 14).

ПРОМЕНА бр. 3 (одобрена на 17.10.97 за следните прашања:

Главните поставки на PB-5 за време на пристапот на слетување (4.Стр. 10, Додаток 4.Стр

Појаснување на текстот од став 9 за природата на дефектите на „Список на дозволени дефекти и неисправности“ (Прилог 2. стр. 10);

Исправка на погрешно печатење при повторното печатење (7. стр. 7. 7. стр. 125).

An-24 (An-24RV)

ПРИРАЧНИК ЗА ЛЕТ

Апликации:

1. Упатство за вчитување и центрирање на авионот Ан-24 (Ан-24РВ) 2. Список на дозволени дефекти и неисправности на авионот Ан-24 (Ан-24РВ), со кој е дозволено завршување на летот до домот аеродром 3. Списоци за проверка на авионот Ан-24 (Ан-24РВ) од екипажот 4. Список за проверка на авионот Ан-24 (Ан-24РВ) од екипажот

ПРИРАЧНИК ЗА ЛЕТ

1.2. Основни геометриски податоци на воздухопловот……………………………………………………………………………………………………………………………… Основни податоци за летот

2. ОПЕРАТИВНИ ОГРАНИЧУВАЊА

2.6. Други ограничувања

3. ПРОВЕРКА НА ПОДГОТВЕНОСТА НА АВИОН ЗА ЛЕТ

3.2. Инспекција и проверка на системите пред летот на авионот

4. РАБОТА НА ЛЕТОТ

4.2.1. Полетување со сопирачки

4.2.2. Полетување со кратко застанување на пистата ……………………………… 4.2.3. Карактеристики на полетување со спротивен ветер

4.2.4. Полетување со намалување на бучавата на земја (на аеродроми цивилното воздухопловствокаде што е поставено ограничувањето на бучавата)

4.2.5. Карактеристики на полетување ноќе …………………………………………………… 8б 4.3. Се искачи

4.4. Лет по трасата………………………………………………………............ 4.5. опаѓање…………………………………………………………………… 4.6 Пристап ислетување

4.6.1. Приод

4.6.2. Елиминација на страничните отстапувања од оската на пистата при приод на слетување ....... 4.6.3. Слетување

4.6.5. Карактеристики на слетување при спротивен ветер ……………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… 4.6 .6. Карактеристики на слетување ноќе

........... 4.8. Одете наоколу

ПРИРАЧНИК ЗА ЛЕТ

4.11. Карактеристики на работа на воздухоплов при високи температури на воздухот и на високопланински аеродроми ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………… Летови во услови на мраз

5. ПОСЕБНИ ПОВОДИ НА ЛЕТ

5.1.1. Знаци на дефект на моторот

5.1.2. Дејства на екипажот во случај на дефект на моторот

5.1.3. Дефект на моторот при полетување........................................................................... 5.1.4. Дефект на моторот при искачување

5.1.5. Дефект на моторот при летање на ниво ……………………………………. 5.1.6. Дефект на моторот при планирање пред слетување ………………………….. 5.1.7. Приближување и слетување со еден неуспешен мотор ………………. 5.1.8. Одете наоколу со еден неисправен мотор……………………… 5.1.9. Слетување со асиметричен потисок на моторот при лет во мирување... 5.1.10. Запирање и палење на моторот во лет………………………………………… 5.2. Пожар во авион

5.2.1. Пожар во преградите на моторот AI-24 ………………………………………….. 5.2.2. Оган во моторот АИ-24

5.2.3. Оган во преградите на крилата

5.2.4. Пожар во авионски кабини и багажни простори ………………………… 5.2.5. Оган на земја

5.3. Депресуризација на кабината

5.4. итно спуштање…………………………………………………………. 5.5. Принудно слетување на авиони

5.6. Авион принудно слетува

5.7. Слетување со повлечени клапи

5.8. Слетување на авион со неисправна опрема за слетување………………………………………5.9. Дејства на екипажот во случај на замрзнување на авионот…………………………………… 5.10. Особеностипилотирање на авион со мразокршач на стабилизаторот ........ 5.11. Лет во турбулентна атмосфера

5.12. Дејства на екипажот во случај на спонтано отклонување на плочката или кормилото ………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………… 5.13. Истовремен дефект на генераторите

5.14. Однесување на авионот во близина на критичните агли на напад…………………… 5.15. Дејства на екипажот во случај на исклучување на два мотори за време на летот……………….. 5.16. Пилотирање на авион во случај на краткотрајни (до 3-5 минути) дефекти на сите индикатори за брзина

ПРИРАЧНИК ЗА ЛЕТ

6. КАРАКТЕРИСТИКИ НА АВИОН

6.1.2. Најдобра височина на летот

6.1.3. Пресметка за полнење гориво

6.2. Карактеристики на полетување…………………………………………………………. Режим на искачување

6.4. Карактеристики на летот долж рутата ………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………….. 6.5. Режим на спуштање ………………………………………………………. 6.6. Карактеристики на слетување

6.7. Аеродинамички корекции …………………………………………………….

7. РАБОТА НА СИСТЕМИТЕ НА АВИОН

7.1.2. Подготовка на летот ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… Греење на моторите во студената сезона …………………………………… 7.1.4. IV-41A опрема за контрола на вибрации …………………………………….. 7.1.5. Систем за вбризгување вода на моторот

7.1.6. Можни дефекти и дејствија на екипажот ………………………………… 7.2. Систем за гориво……………………………………………………………… 7.2.1. Општи информации ……………………………………………………………… 7.2.2. Подготовка на летот …………………………………………………………….. 7.2.3. Операција во лет ……………………………………………………….. 7.2.4. Можни дефекти и дејствија на екипажот…………………………………. 7.3. Систем за масло…………………………………………………………………. 7.3.1. Генерални информации ………………………………………………………………. 7.3.2. Подготовка на летот………………………………………………………………………………………………………………… Операција во лет ……………………………………………………….. 7.4. Систем за гасење пожар

7.4.1. Генерални информации ………………………………………………………………. 7.4.2. Проверка пред лет ……………………………………………………… 7.4.3. Операција во лет ……………………………………………………….. 7.4.4. Можни неисправности и дејствија на екипажот ………….………………………3/ 7.5. Хидрауличен систем……………………………………………………… 7.5.1. Општи информации………………………………………………………………… 7.5.2. Подготовка на летот …………………………………………………………… 7.5.3. Операција во лет

7.5.4. Можни дефекти и дејствија на екипажот …………………………………. 7.6. Шасија………………………………………………………………………………….. 7.6.1. Генерални информации ………………………………………………………….........

ПРИРАЧНИК ЗА ЛЕТ

7.6.3. Операција во лет

7.6.4. Работење на опремата за слетување по прекинато полетување …………………………………….. 7.6.5. Можни дефекти и дејствија на екипажот ………………………………… 7.7. Контролен систем

7.7.1. Генерални информации

7.7.2. Подготовка за лет

7.7.3. Можни дефекти и дејствија на екипажот …………………………………. 7.8. Систем за климатизација

7.9. Систем за подно греење (SOPP) …………………….. 7.10. Систем за контрола на воздушниот притисок во кабината

7.10.1. Генерални информации

7.10.2. Подготовка за лет

7.10.3. Операција во лет ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… Можни дефекти и дејствија на екипажот ………………………………… 7.11. опрема за кислород

7.11.1. Генерални информации

7.11.2. Подготовка за лет

7.11.3. Операција во лет ………………………………………………………………. 7.12. Систем против мраз………………………………………………. 7.12.1. Генерални информации

7.12.2. Проверка пред лет ………………………………………………………… 7.12.3. Операција во лет ………………………………………………………………. 7.12.4. Можни дефекти и дејствија на екипажот ……………………………….. 7.13. електрична опрема………………………………………………………….. 7.13.1. Напојување

7.13.2. Осветлување

7.14. Опрема за летање и навигација

7.14.1. Генерални информации

I. Опрема за летање …………………………………………………….. 7.14.2. Системи за вкупен и статички притисок …………………………………………………. Систем за индикација и контрола на ставот на воздухопловот 7.14.4. Автопилот AP-28L1………………………………………………………………. 7.14.5. Автоматски агол на напад и преоптоварување со сигнализација AAUASP-14KR …….. 7.14.6. Радио височини ……………………………………………………………………. Систем за тревога на земја (SSOS)... II. Опрема за навигација

7.14.8. Главни инструменти ………………………………………………………………………………………………………………………………………… Автоматски радио компас ARK-11 …………………………………….. 7.14.10. Радарски станици

7.14.11. системи за слетување

7.14.12. Авионски транспондер COM-64

7.14-13. Производ „020M“ („023M“)

ПРИРАЧНИК ЗА ЛЕТ

7.15.2. Команда на радио станици ……………………………………………………… 7.15.3. Комуникациски радио станици ………………………………………………………… 7.15.4. Домофон за авион SPU-7B…………………………………… 12b 7.15.5. Звучник за авион SGU-15 …………………………… 7.16. Уреди за снимање……………………………………………………….. 7.16.1. Систем за регистрација на режим на лет MSRP …………………………………. 7.16.2. Авионски магнетофон MS-61B ………………………………………………… 7.17. Опрема за спасување во воздух………………………………… 7.17.1. Генерални информации

7.17.2. Проверка пред лет …………………………………………………… 7.17.3. Ракување со опрема за спасување…………………………… 7.18. опрема за домаќинство

7.18.1. Генерални информации

7.18.2. Подготовка на летот …………………………………………………………… 7.18.3. Операција во лет ………………………………………………………… 7.18.4. Можни дефекти и дејствија на екипажот ………………………………….

8. КАРАКТЕРИСТИКИ НА ОПЕРАЦИЈАТА НА АВИОН AN-24RV

8.1. Генерални информации

8.1.1. Основни податоци за летот на авионот Ан-24РВ …………………………………….. 8.1.2. Основни податоци за моторот RU19A-300 …………………………………………… 8.2. Работни ограничувања………………………………………………….. 8.2.1. Основни ограничувања на авионот ………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………. Основни ограничувања на моторот RU19A-300 ………………………………… 8.3. Проверка на подготвеноста за летање на авионот

8.4. Изведба на летот

8.4.1. Таксистување …………………………………………………………………………………………………………………………………………… Соблечи …………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………….. 8.4.3. Се искачи

8.4.4. Лет по трасата ……………………………………………………………………………………………………………………………………… Намалување …………………………………………………………………………… 8.4.6. Пристап и слетување

8.4.7. Одете наоколу ……………………………………………………………………. 8.5. Специјални прилики во лет…………………………………………………………….. 8.5.1. Дефект на моторот AI-24 при полетување

8.5.2. RU19A-300 дефект на моторот при полетување

8.5.3. Дефект на моторот AI-24 за време на искачувањето …………………………………….. 8.5.4. Дефект на моторот АИ-24 при летање на ниво…………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………….

ПРИРАЧНИК ЗА ЛЕТ

8.6.2. Изведба на полетување ……………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………….. 8.6.3. Режими на искачување

8.7. Работење на системи на авиони

8.7.1. Работа на моторот RU19A-300 ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………… .Систем за ограничување максимална температурагасови по турбината на моторот RU19A- (OMT-29) ……………………………………………………………………………. 3. Подготовка за лет ………………………………………………………………………. 4. Особенности експлуатации дигателя РУ19А-300 при отрицательных температурах воздуха ……………………………………………………………………………………… 5. Запуск двигателя РУ19А-30 во лет ………………………………………………… 6. Палење на моторот AI-24 од моторот RU19A-300 ………………………………… 8.7.2. Систем за гориво на моторот RU19А-300 …………………………………………. 8.7.3. Систем за масло на моторот RU19A-300 ………………………………………….. 8.7.4. Дефекти на моторот RU19A-300 и неговите системи ………………………………. Апликации

ПРИРАЧНИК ЗА ЛЕТ

ВОВЕД

Забрането е заминување без RLE.

Пагинирањето на деловите 1 - 6 и 8 е направено земајќи ја предвид автономијата на деловите, а пагинирањето на делот 7 и Додатокот е направено земајќи ја предвид автономијата на потсекциите и додатоците, на пример:

7.8. Страница 9, каде што 7 е дел, 8 е потсекција, 9 е страница.

Нумерирањето на пододделите од делот 8 се совпаѓа со нумерирањето на деловите од RLE. Промените во Водичот се прават со замена на стари листови, додавање нови листови или откажување листови без замена.

Сите промени се означени со вертикална линија на левата маргина на страницата, наспроти изменетиот текст или графикон (слика).

Ново внесените листови го означуваат датумот на одобрување.

Сите промени мора да се рефлектираат во листот за регистрација на промени.

Промените во Прирачникот поврзани со замена на стари, додавање нови листови или откажување листови без замена, се испраќаат до организацијата што управува со авионот, заедно со нов „Список на валидни страници“, во кој сите нови страниците се означени со „*“.

Сите промени на Упатството се евидентираат во „Промена на регистарскиот лист“ со означување на датумот кога е извршена промената и потписот на лицето одговорно за промените во Упатството.

Забелешка. Ако двете страници од еден лист се менуваат истовремено, нивните броеви во „Регистрациониот лист за промени“ се запишуваат како дропка, на пример: 7.8. Страница 9/10.

ПРИРАЧНИК ЗА ЛЕТ

ПРИРАЧНИК ЗА ЛЕТ

ГЕНЕРАЛНИ ИНФОРМАЦИИ

ПРИРАЧНИК ЗА ЛЕТ

ГЕНЕРАЛНИ ИНФОРМАЦИИ

ПРИРАЧНИК ЗА ЛЕТ

ГЕНЕРАЛНИ ИНФОРМАЦИИ

Патничката верзија на авионот е дизајнирана за 48 седишта. Дизајнот на патничкиот простор овозможува користење на авионот и во карго верзијата со отстранување на патничките седишта и преградите.

Трупот на авионот е сместен на пилотската кабина, патнички простор, гардероба, тоалет, багажен и товарен простор.

Авионот Ан-24 е опремен со два турбопроп мотори АИ-24 од втора серија или АИ-24Т со пропелери АВ-72 или АВ-72Т, а авионот Ан-24РВ, дополнително, е опремен со еден турбомлазен RU19A-300 мотор, кој може да се користи во сите фази на летот. Моторниот генератор RU19A-300 може да се користи на земја и во лет како автономен извор на директна струја.

Пилот-навигациската, радиокомуникациската и радиотехничката опрема овозможуваат леталото да се управува дење и ноќе, во едноставни и тешки метеоролошки услови.

Општиот приказ на авионот е даден на сл. 1.1.

1.2. ГЛАВНИ ГЕОМЕТРИСКИ ПОДАТОЦИ ЗА АВИОН

Основа на опремата за слетување, m ……………………………………………………………………………..7, Агол на паркирање на авионот, мин…………………… ………………………………………..- Растојание од крајот на пропелерот до страната на трупот, m……………………………………..0. Растојание од врвот на сечилото на пропелерот до земјата, m …………………………………………… 1, Распон на крилата, m

Површина на крилата, m2:

За авиони со двострана центропланетска клина ................................................... ................................................

ПРИРАЧНИК ЗА ЛЕТ

ГЕНЕРАЛНИ ИНФОРМАЦИИ

ПРИРАЧНИК ЗА ЛЕТ

ГЕНЕРАЛНИ ИНФОРМАЦИИ

за авиони со средишна клапа со двојни дупчиња

за авиони со средишна клапа со еден отвор

Агол на попречното „V“, степен:

на отстранливиот дел од крилото ……………………………………………………. - на централниот дел

Агол на движење на крилата (на 25% од акордот)

Агол на монтирање на крилото, степени………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………

Аглите на отклонување на тримерот Aileron нагоре и надолу од неутрална положба, степен.

Кај авиони модифицирани според Билтенот бр. DM, аглите на отклонување на тримерот на алерон нагоре и надолу од неутралната положба, степен…………………………………………………………………………… …………………………………… ±7± .:

при полетување ………………………………………………………………… 15; 5± при слетување

Должина на трупот, m …………………………………………………………………………. 23, Вкупен волумен на кабина под притисок, m3

Димензии на отворање на карго вратата, m:

Висина ширина

Димензии на отворање на патничката (влезна) врата, m:

ширина ……………………………………………………………………….0

Големини на отворите на отворите за итни случаи, m:

Растојание од земјата до отворот, m:

карго врата

задната врата

патничка (влезна) врата …………………………………………………1,

ПРИРАЧНИК ЗА ЛЕТ

ГЕНЕРАЛНИ ИНФОРМАЦИИ

Агол на отклонување на лифтот, степени:

горе надолу………………………………………………………………………………. Агли на отклонување на тримерот на лифтот, степени……………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… ± Агли на отклонување на тримерот на кормилото, степени……………………………………… ………± Агли на отклон на пружината компензатор, степени…………………………………….. ±16, Агли на отклонување на комбинираниот тример-серво-компензатор (на авиони со една контролирана површина на кормило), степени:

во режим на дотерување ……………………………………………………..±19 -3+ Брзина на крстарење на надморска височина од 6000 m, km/h

Брзината на почетокот на кревањето на предната потпора со тежина на полетување од 21000 кг, км / ч:

h =15°………………………………………………………………………….. h =5° …………………………………………………………………………. Полетување со тежина на полетување од 21000 kg (SA), m;

h =15°………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. условна јачина на почвата од 8,0 kgf/cm2 (SA), m

Должината на прекинатото полетување во случај на дефект на еден од моторите со брзина од Vp op со тежина на полетување од 21000 kg на пистата, (CA), m:

ПРИРАЧНИК ЗА ЛЕТ

ГЕНЕРАЛНИ ИНФОРМАЦИИ

Вертикални брзини, време на искачување на авионот во економичен режим со номинален режим на два работни мотори ………………………… види во Табела. Сл. 6. Вертикални брзини, време на искачување и практичен таван на авионот со еден мотор кој работи во максимален режим (пропелерот на неуспешниот мотор е пернат) …………………………………………………… …………. види табела. 5.1 и 5. Брзини на застој при лет во мирување ...... види табела. 5.4 и на сл. 5.7.

1.4. ГЛАВНИ ПОДАТОЦИ НА ЕЛЕКТРАНАТА

Моќ на полетување, ел.с. ……………………………………………………………….. Номинална моќност, ел.с. ……………………………………………………………. Тежина на моторот, kg

Моќ на полетување, ел.с.

Максимална моќност, ел.с. …………………………………………………………… Номинална моќност, e.h.p.

тип на мотор

Опсег на работна фреквенција на роторот, вртежи во минута 31000- Максимална излезна моќност на терминалите GS-24 во опсегот на работната фреквенција, kW .... 59-

ПРИРАЧНИК ЗА ЛЕТ

ГЕНЕРАЛНИ ИНФОРМАЦИИ

Насока на ротација ………………………………………………………………….. лево

Минимум …………………………………………………………… - средно застанување

Положба на лопатка

Опсег на работни агли на вградување на ножеви, град. 8-

ПРИРАЧНИК ЗА ЛЕТ

ОГРАНИЧУВАЊА НА РАБОТАТА

ОПЕРАТИВНИ

ОГРАНИЧУВАЊА

ПРИРАЧНИК ЗА ЛЕТ

ОГРАНИЧУВАЊА НА РАБОТАТА

2.2. Центрирање ограничувања

2.3. Ограничувања на електраните

2.4. Ограничувања на брзината на воздухот

2.5. Ограничувања за маневрирање

2.6. Други ограничувања

ПРИРАЧНИК ЗА ЛЕТ

ОГРАНИЧУВАЊА НА РАБОТАТА

Максимална тежина на слетување на авионот, kg

Максимална тежина на носивост, кг патничка верзија

карго варијанта

Максимален број на патници, пер.

Забелешка. Во секој конкретен случај, максималната дозволена тежина на полетување на авионот се одредува во зависност од условите за полетување (види Дел 6).

Оперативни порамнувања, % SAH:

екстремно центрирање напред

екстремно задно центрирање

Центрирање на превртувањето на авионот на опашката

2.3. ОГРАНИЧУВАЊА НА ЕЛЕКТРАНИТЕ

копнен мал гас Вкупно времеработа на моторот за ресурс не повеќе од,%:

Режими на работа на моторот:

Брзина на роторот на моторот, %:

надминување на ротационата брзина без повеќе гас во лет не под максималната дозволена температура при почеток на летот

ПРИРАЧНИК ЗА ЛЕТ

ОГРАНИЧУВАЊА НА РАБОТАТА

2.4. ОГРАНИЧУВАЊА НА БРЗИНАТА НА ИНСТРУМЕНТ

Во сервис (повлечени клапи)

При продолжување и повлекување на клапите, како и кога летате со клапи отклонети под агол: 15 ° -5 °

При отпуштање и повлекување на опремата за слетување

При повлекување на опремата за слетување со механичко отворање на бравите во повлечена положба ………………………………………………………………………………… - кога летате со издолжена опрема за слетување

Со итен пад

2.4.2. Минималниот дозволен МСС за летови е стапката на искачување (со исклучок на режимите на полетување и лизгање).

Забрането е намалување на брзината под стапката на искачување за дадена надморска височина (види Дел.

6, таб. 6,7-6,14).

2.5. ГРАНИЦИ НА МАНЕВРИРАЊЕ

во визуелен лет

во летови со инструменти

Максимален дозволен агол на брегот при лет со еден неуспешен мотор, степени

Со повлечени клапи

Со продолжени клапи

Минимално дозволено вертикално преоптоварување

Главниот состав на екипажот на авионот:

По договор со DVT MT, екипажот на авионот може да се состои од три лица (навигаторот е исклучен од главниот екипаж) или пет лица (радијаторот е вклучен во главниот екипаж).

2.6.2. СО БРЗИНА НА ВЕТЕР ПРИ ПОЛЕТУВАЊЕ И СЛЕТУВАЊЕ 2.2.

ПРИРАЧНИК ЗА ЛЕТ

ОГРАНИЧУВАЊА НА РАБОТАТА

Зависност од максимално дозволениот обратен ветер (под агол од 90° во однос на пистата на коефициентот на триење на пистата) Максималната компонента на брзината на задниот ветер при полетување и слетување - до m/s.

Минималната должина на писта под која на авион му е дозволено да работи. An-1300 m Со должина на писта од 1600 m или помалку, полетувајте со клапи отклонети за 15°.

Со должина на писта од повеќе од 1600 m - со клапи отклонети за 5 °.

Полетувањето од главната писта треба да се изврши со z = 15°, без оглед на должината на главната писта.

ПРИРАЧНИК ЗА ЛЕТ

ОГРАНИЧУВАЊА НА РАБОТАТА

Вредности Hpr и 1, тип. наведени во табелата се инсталирани за радари за слетување од типовите RP-2 и RP-3. За други видови PRL (OPRL), табеларните вредности на Hpr се зголемуваат за 20 m, а Lview - за 200 m.

2.6.6. НА УПРАВУВАЊЕ НА ТРКАЛАТА НА ШАСИЈАТА

При брзини над 30 km/h, дозволено е да се користи контролата на тркалата на предната опрема за слетување од воланот само во исклучителни случаи - за да се спречи несреќа.

ПРИРАЧНИК ЗА ЛЕТ

ПОДГОТОВКА ЗА ЛЕТ

ПОДГОТОВКА ЗА ЛЕТ

ПРИРАЧНИК ЗА ЛЕТ

ПОДГОТОВКА ЗА ЛЕТ

3.2. Претлет инспекција на авионот од страна на екипажот и проверка на системите

3.2.1. Одговорности на летачки механичар

3.22. Должности на навигаторот

3.23. Одговорности на радио оператор

3.2.4. Одговорности на стјуардеса

3.2.5. Одговорности на копилот

3.2.6. Должности на командантот на пилотот

ПРИРАЧНИК ЗА ЛЕТ

ПОДГОТОВКА ЗА ЛЕТ

ПРИРАЧНИК ЗА ЛЕТ

ПОДГОТОВКА ЗА ЛЕТ

За време на летот на авионот немаше дефекти на системите и опремата;

Времето за паркирање на авионот не надминуваше 12 часа;

Составот на екипажот на овој аеродром не беше заменет.

3.2. ПРЕДЛЕТУВАЊЕ НА ЕКИПАЖАТА И ПРОВЕРКА НА СИСТЕМОТ

сертификати за пловидбеност на авиони;

Сертификати за регистрација на авиони;

дневник на авиони;

Прирачник за летање на авион Ан-24;

Дневник за здравје на авионот.

Уверете се дека времето на летот на авионот по овој лет нема да го надмине рокот за извршување на следното планирано одржување и крајот на ресурсот за авионот и моторот.

Запознајте се со картичката за нарачка за оперативниот тип на одржување на авионот.

Според записот во дневникот за подготовка на авиони, проверете дали снимачите MSRP-12-96, KZ-63 и MS-61B се во добра состојба.

Прифатете дополнителни информации за работата на прилагодување или замена на единиците што биле извршени на авионот од претходниот лет.

Проверете дали се исправени сите грешки запишани во дневникот на авионот.

2. Авионски едрилица:

Надворешни површини на авионот, застаклување Чисти, без надворешни оштетувања.

кабини, стаклени фарови, светилници, ANO, приемници Снегот, мразот или мразот немаат целосен и статички притисок;

Странични отвори, отвори и радом Радарот може да се користи и затвора;

ПРИРАЧНИК ЗА ЛЕТ

ПОДГОТОВКА ЗА ЛЕТ

Сечила на пропелер и одмрзнувачи на сечилата Без оштетувања, снег, мраз или мраз - моторите AI-24, RU19A-300 (на авионите An-24RV) и APU се изведуваат на температура на маслото на влезот на моторот под минус 15°C ( кога моторите работат со мешавина на масло) и под минус 25°C (кога моторите работат на масло MN-7,5U) без оглед на температурата на надворешниот воздух.

2. Моторот RU19A-300 мора да се загрее кога температурата на маслото на влезот на моторот е под минус 25°С (ако моторот ќе се запали од батериите на одборот) и под минус 30°С (ако моторите ќе бидат стартуван од извор на напојување на аеродром или од стартер-генератори на мотори AI-24VT) без оглед на температурата на надворешниот воздух.

3. Кога користите APU TG-16 (TG-16M), мора да се загрева на надворешна температура под минус 25°C.

ПРЕДУПРЕДУВАЊЕ. ЗА ДА СЕ ИЗБЕГНЕ ОШТЕТУВАЊЕ НА ВОЗОТ

СТАРТЕР-ГЕНЕРАТОР STG-18TMO Е ЗАБРАНЕТО ДА МЕНУВА ВОЗДУХОТ

ЗАВРТУВАЊЕ ПРОТИВ НАСОКАТА НА НЕГОВАТА РОТАЦИЈА;

Локации на резервоари за гориво, единици за гориво и цевководи на системот за гориво без капка;

Дренажни дупки, доводи за одвод на резервоарот за гориво; Чисто, отворено Нема истекување на гориво или масло;

Приклучоци на желести усти на резервоари за гориво; Сигурно затворени - резервоари за вода на системот за вбризгување во моторот; Напоен со гориво (при користење на системот) 4. Шасија:

Приклучоци на хидраулични единици на шасијата, цевководи, заптивки Без надворешни оштетувања и капења, амортизери, приклучоци на системот за сопирање на тркалата на главните потпори;

Брави за шасија и појас, механизми за контрола на бравата; Чиста. не е оштетен

ПРИРАЧНИК ЗА ЛЕТ

ПОДГОТОВКА ЗА ЛЕТ

а) товарни простори:

Влез, карго, врати за багаж и отвори за итни случаи; Сигурно затворено - брави на затворената положба на вратите и отворите; Се наоѓа на панелот на контролната кутија (y - опрема за итни случаи за патници и членови Достапна е безбедно прицврстена за екипажот;

Рачка за итно ослободување на предната опрема за слетување; Во долната положба и фиксна.

хидраулични системи;

Контрола на авиони, мотори и системи; Во почетната положба 6. При тестирање под струја:

Аеродром DC извор на енергија; Поврзан со електричната мрежа Б на воздухопловот; - количина на гориво; Одговара на задачата за летање

ПРИРАЧНИК ЗА ЛЕТ

ПОДГОТОВКА ЗА ЛЕТ

2. Известете го командантот на воздухопловот за подготвеноста на авионот за лет, за преостанатиот ресурс, количината на пополнето гориво и подготвеноста на моторите за лансирање.

Антени и приемници за температурата на воздухот Нема механички оштетувања 2. Кабински екипаж:

инструменти, контролна табла за навигација Без оштетувања, безбедно фиксирани со радио опрема;

Достапни се графикони на корекции за отчитувања на височина, покажувачи Брзина и компас 3. При тестирање под струја:

Известете го командантот на пилотот за резултатот од проверката и проверката на опремата.

Белешки:

1. Во отсуство на радио-оператор за летање во екипажот, навигаторот врши преглед пред лет на воздухопловот до степенот наведен во клаузула 3.2.3. („Обврски на радио оператор“).

2. Во отсуство на навигатор во екипажот, прегледот пред летот на воздухопловот во опсегот наведен во клаузулата 3.2.2 го вршат копилотот и специјалисти за ATB. Оперативноста на ARC, радарот, GIK, GPC и KI ја проверуваат специјалисти на ATB.

1. При екстерниот преглед на воздухопловот:

2. Кабински екипаж:

Поврзување на антената со опрема; правилен, сигурен

ПРИРАЧНИК ЗА ЛЕТ

ПОДГОТОВКА ЗА ЛЕТ

Слушалки за микрофон и микротелефон; Достапно 3. При тестирање под струја:

Аеродромски извори на електрична енергија; Проверени и поврзани со вградената мрежа - итни извори на електрична енергија; Проверено и поврзано со вградената мрежа - Греење MSRP-12 во зависност од температурата на воздухот On Извештај до командантот на авионот за резултатите од проверката и подготвеноста на опремата.

Забелешка. Во отсуство на радио оператор на летот во екипажот, неговите должности ги извршува навигаторот.

1. Патничка кабина и помошни простории:

Патничка кабина (кабини, седишта, прегради за багаж Нема туѓи предмети, Чисти полици, завеси и завеси);

Пренослив кислороден цилиндар на уредот KP-21;

2. При тестирање под струја:

Дежурно осветлување на патничкиот простор; Правилно

ПРИРАЧНИК ЗА ЛЕТ

ПОДГОТОВКА ЗА ЛЕТ

3. Со вклучени мотори (со дозвола на тестерот на моторот):

По завршувањето на тестот, сите прекинувачи на електричната табла ги исклучува стјуардесата 4. За време на товарењето на авионот;

Отстранлива опрема за домаќинство, багаж и пошта; Поставено, фиксирано - осветлување на патничкиот простор и простории за домаќинствоВклучен Извештај до командантот на пилотот за резултатот од проверката и сместувањето на патниците во авионот.

2. Патнички простор:

Тежина на полетување и рамнотежа на авионот; Одговараат на пресметаните вредности - пристапите до патничките и товарните врати и вратите за итни случаи се бесплатни, отворите не се преполни со багаж и товар 3. Кабина на екипажот:

Уреди на контролната табла и десниот далечински управувач; Фиксна, без оштетување на индикаторот за брзина и компаси;

4. При тестирање под струја:

Работат осветлување на работното место, уреди за светлосна сигнализација и светлосни сигнални табли;

ПРИРАЧНИК ЗА ЛЕТ

ПОДГОТОВКА ЗА ЛЕТ

Греење на PVD, RIO-3, сензор за агол на напад AAUASP, SO-4AM за ракување и очила;

MSRP Извештај до командантот на пилотот за резултатот од инспекцијата и верификацијата.

Забелешка: Во отсуство на навигатор и радио оператор на летот во екипажот, работата наведена во клаузула 3.2.2 ја врши копилотот, а работата наведена во клаузула 3.23 („Обврски на радио операторот“) и проверка на ARC, радар, GIK, GPC и CI -13 се произведени од специјалисти на ATB.

3.2.6, ОДГОВОРНОСТИ НА КОМАНДАНТ НА ​​АВИОН Примајте извештаи од членовите на екипажот за резултатите од прегледот и инспекцијата на воздухопловот.

Проверете го и тестирајте го авионот.

1. Едрилица, електрана и опрема за слетување:

Надворешни површини на авионот, електрана; Оштетување, истекување на гориво и масло, - алерони, кормила, клапи и тримери; Без оштетувања, облоги се неутрални 2. Кабински екипаж:

Уреди на контролната табла и левата конзола; Поправено, без оштетувања - височини: UVID-30-15, VD-10K Стрелките поставени на нула. Читања на - графикони на корекции на отчитувањата на височината, покажувачот Има брзини и компаси

ПРИРАЧНИК ЗА ЛЕТ

ПОДГОТОВКА ЗА ЛЕТ

3. При тестирање под струја:

Работат осветлување на работното место, уреди за светлосна сигнализација и светлосни сигнални табли;

Потрошете (на STC) информации пред летот.

Заповедајте ја екипажот да се подготви за палење на моторите. Вклучете ги моторите, како што е наведено во потсекција. 7.1.

ПРИРАЧНИК ЗА ЛЕТ

ЛЕТ ОПЕРАЦИЈА

ЛЕТ ОПЕРАЦИЈА

ПРИРАЧНИК ЗА ЛЕТ

ЛЕТ ОПЕРАЦИЈА

4.2. Соблечи

42.1. Полетување со сопирачки

4.2.2. Полетување со кратко застанување на пистата

4.2.3. Карактеристики на полетување со спротивен ветер

4.2.4. Полетување за намалување на бучавата

4.25. Карактеристики на полетување во текот на ноќта

4.3. Се искачи

4.4. Лет по трасата

4.5. опаѓање

4.6. Пристап и слетување

4.6.1. Приод

4.6.2. Елиминација на страничните отстапувања од оската на пистата за време на пристапот на слетување

4.63. Слетување

4.6.4. Пристап и слетување на авион со два мотори кои работат со фиксен максимален одвод на гориво од системот PRT-24 на еден од моторите

4.6.5. Карактеристики на слетување со страничен ветер

4.6.6. Карактеристики на слетување ноќе

4.7. Грешки при слетување со голема брзина (брзо „коза“)

4.8. Одете наоколу

4.9. Такси на паркингот и запирање на моторите

4.10. Карактеристики на работа на авиони на неасфалтирани, снежни и ледени аеродроми 4.10.1. Операција на авиони на неасфалтирани аеродроми

4.10.2. Операција на воздухоплов на аеродроми со набиена снежна покривка .............................. 4.10.3. Операција на авион на леден аеродром

4.11. Карактеристики на работа на авиони на високи температури на воздухот и на аеродроми на високи планини

4.12. Летови во услови на мраз

4.12.1. Општи одредби

4.12.2. Полетување и искачување

4.12.3. лет на ниво на летот

4.12.4. Слегување, приближување и слетување

ПРИРАЧНИК ЗА ЛЕТ

4.1 ПОДГОТОВКА И ТАКСИРАЊЕ ТАКСИ

2. Проверете дали има притисок во хидрауличниот систем од 120-155 kgf/cm2, проверете дали е вклучена сопирачката на тркалата.

3. Проверете дали завртките се извадени од средното стоп.

4. Вклучете ја опремата за летање и навигација и радио опремата.

На летала што не е опремена со SSOS, поставете го радио височината на 100 m.

5. Проверете ја слободната игра на контролите на авионот. Поставете ја облогата на PB на положбата што одговара на центрирањето на авионот за полетување, а шипката и PH облогите на неутрална положба.

6. Вклучете го греењето на стаклото во намалениот режим.

7. Вклучете ги алармите за мраз на авионот и моторот.

8. Проверете дали прекинувачот „WING OPERATORS. ВЛЕЗ RU-19“ („КРИЛО и ОПЕРАТОР“) е поставен на „ИСКЛУЧЕНО“ (неутрална положба).

9. Проверете дали прекинувачот „LEFT. VNA RIGHT“ се наоѓа:

Во позиција „ОТВОРЕНО“.

Во случај на услови на можна замрзнување;

Во позиција „ЗАТВОРЕНА“ - во отсуство на овие услови.

10. Поставете ги проодните брави на рачките за контрола на моторот во соодветната положба според табелата. 7.2, 11. Вклучете го системот за идентификација, поставете ја шифрата.

12. Прочитајте го делот Пред такси од списокот за проверка.

1. Вклучете го воланот на носот запченик.

2. Погрижете се да нема пречки на такси пат.

3. Дајте ја командата: „Екипаж, таксирам“.

ВНИМАНИЕ: 1. ЗАБРАНЕТО Е ПРЕД ДА ПОЧНЕ АВИОНОТ

ЗА РТУЖЕТЕ ЈА РАЧКАТА НА ВОЛАНОТ И ДЕФЛЕКТИРАЈТЕ

ПЕДАЛИ СО ВКЛУЧЕНИ КОНТРОЛИ ЗА СЛЕДЕЊЕ.

2. КОГА СЕ ТАКСИРАТЕ, МОРА ДА БИДАТ ВКЛУЧЕНИ СИТЕ ИНСТРУМЕНТИ НА ГИРОСКОПСКАТА.

ВОЗДУХХОРИЗОНТИТЕ СЕ ИСЧИСТЕНИ.

3. КОГА МОТОРИТЕ РАБОТАТ ВО РЕЖИМИ 0-35°, ДВИЖЕТЕ СЕ

4. Ослободете го авионот од рачната сопирачка и постепено зголемувајте го режимот на работа на моторот на 15-20° според UPRT.

5. Со избирање на режимот на моторот, во зависност од состојбата на сообраќајницата, поставете ја потребната брзина на движење.

6. Дозволено е, во договор со контролорот, такси со еден мотор што работи на писта и такси патека со вештачка трева и на сув неасфалтиран аеродром без трева при ветрови до 7 m/s и коефициент на триење поголем од 0,5; лансирање на друг мотор со друг………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………

ПРИРАЧНИК ЗА ЛЕТ

7. Прочитајте го делот Такси од списокот за проверка.

Додека возите, проверете:

Работата на главниот систем за сопирање;

Работата на системот за итно сопирање со непречено и истовремено отклонување на рачките за итно сопирање (функционира пумпната станица за итни случаи - свети индикаторот за жолто светло);

Контрола на тркалата на предната опрема за слетување од педалите;

Контрола на тркалата на предната опрема за слетување од воланот.

По проверката, поставете го прекинувачот STUN WHEEL во саканата положба и продолжете да управувате.Со прекинувачот STUN WHEEL поставен на позиција OFF, можно е да се управува со затегнати сопирачки (ако е потребно) со тркала предните тркала.

ВНИМАНИЕ. ЗАБРАНЕТО Е ДА СЕ ВРТИ АВИОНОТ

ПОДРЖАНИ ЗА ФИКСНИ ТРКАЛА. ИЗВРШУВААТ СВРТИ ТАКСИ

Во процесот на таксирање на авионот долж такси патеката (или пистата) со познат азимут до стартот на линијата, таксирајте што е можно попрецизно по должината на оската:

а) поставете ја вредноста на магнетниот азимут на сообраќајницата (или пистата) на скалата GPK-52;

б) проверете ја кореспонденцијата на отчитувањата на насловот на индикаторите GPK-52 на PIC и копилотот со азимутот на такси патеката (или пистата) на такси.

По извршувањето на горенаведените операции, заглавените инструменти GPK-52 и GIK-1 се подготвени за полетување и не е потребна нивна изложба на почетокот на изведбата.

Забелешка. Ако условите на такси пат за почеток на линијата не ви дозволуваат да го усогласите насловот, тогаш направете го ова прикажување на почетокот на линијата.

На пред лансирање:

1. Продолжете ги клапите на 15° или 5° во зависност од условите за лансирање, вклучете го греењето на регулаторот на притисокот на воздухот и на ладилникот за воздух (вклучете го грејачот на воздушниот притисок најдоцна до 1 минута на плус, и на нула и негативно температурите на воздухот 3 минути пред почетокот на полетувањето на авионот) .

2. Проверете дали PB тримерот е поставен на позицијата што одговара на рамнотежата на полетувањето на авионот.

3. Проверете дали пеглата и PH облогите се поставени на неутрално.

4. Проверете дали контролниот прекинувач на блендата на ладилникот за масло е поставен на АВТОМАТСКИ.

5. Поставете го доводот на воздух од моторите на позиција „OFF“.

6. Прочитајте го делот Пред-почеток од списокот за проверка.

На извршниот почеток:

1. Центрирајте го авионот на пистата во правец на полетување, таксистирајте во права линија 5-10 m и сопирајте ги тркалата.

2. Поставете го прекинувачот за ослободување на завртката за средно запирање на положбата SCREW ON STOP.

3. Прочитајте го делот „На самиот почеток“ од списокот за проверка.

ПРИРАЧНИК ЗА ЛЕТ

1. Погрижете се да нема пречки на пистата.

2. Додека го држите авионот на сопирачките, непречено и синхроно зголемете го режимот на работа на моторот на 30-40 ° според UPRT и, кога ќе се воспостави стабилна брзина, 99,5-100,5% за моторите AI-24 од 2-та серија или 103-105% за AI-24T го зголемуваат режимот на работа на моторите до 100 ° според UPRT.

ВНИМАНИЕ. ПРИВРЕМЕНИ, ДО МОДИФИКАЦИИ. НА ИЗДАВАЊЕ

КЛАПИ НА 5° ЗА ИСКЛУЧУВАЊЕ НА АЛАРМИТЕ

(СИРЕНИ) ЗА КЛАПИТЕ 15° ПРИТИСТЕТЕ ГО КОПЧЕТО

ДЕСНА ПИЛОТСКА КОНЗОЛА „ИСКЛУЧЕНО. ГОСПОДИНЕ. И ПРЕР. ВИСОКО ПОТПИС“, И

СВЕТЛОТО ЗА ИЗЛЕГУВАЊЕ ПРОДОЛЖУВА ВКЛУЧЕНО.

ЗВУЧНИОТ АЛАРМ СЕ РЕСЕТИРА ПО ЧИСТЕЊЕТО

ШАСИЈА. ОБРНЕТЕ ПОСЕБНО ВНИМАНИЕ НА СВЕТЛИШНИОТ СИГНАЛ ЗА ТОА

ПОГАР НА АВИОНОТ, КАКО СВЕТНИК

ПОЖАР ЗА ПЕРИОД НА ПОЛЕТУВАЊЕ ДО ДА СЕ ОНЕСЕ ОНЕСЕЛИ ШАСИЈАТА. ЗАБРАНЕТО

ОНЕСВЕЖИ. ЗВУЧЕН АЛАРМ КОРИСТЕЊЕ НА НПП.

3. При полетувањето, авионот има мала тенденција да се сврти надесно.

ВНИМАНИЕ. ОДРЖЕТЕ ЈА НАСОКАТА НА ПОЛЕТУВАЊЕТО НА АВИОН

ЗАБРАНЕТО Е ПРОМЕНА НА РЕЖИМИТЕ НА РАБОТА НА МОТОРОТ.

Црвените сигнални уреди или таблата за светлосен сигнал светнаа;

Се случија околности или дефекти кои, според ПИК, може да претставуваат закана за безбедноста на продолжување на полетувањето или последователно завршување на летот.

Дејствата на екипажот да го прекине полетувањето не се разликуваат од оние пропишани за случај на прекин на полетувањето поради дефект на еден мотор.

5. Ако за време на полетувањето од влажна или лизгава писта е невозможно да се задржи авионот на сопирачките при полетување или номиналната работа на моторот, поставете ги моторите на 30-40 ° според TLS. Потоа отпуштете ги сопирачките и, за време на полетувањето, доведете ги моторите на полетување, притоа не дозволувајќи нагло движење на гасот за да се спречи вртењето на авионот.

6. Кога ќе ја достигнете брзината Vp.op, во зависност од тежината на полетувањето на авионот (види слика 6.3), со преземање на јаремот, почнете да ги кревате тркалата на предната опрема за слетување додека авионот не се одвои од пистата.

Авионот полетува со брзина од 5-10 км на час поголема брзинаподигнете ги тркалата на предната опрема за слетување.

ПРЕДУПРЕДУВАЊЕ. ЗА ДА ИЗБЕГНЕТЕ КОНТАКТИРАЊЕ НА ФУЗЕЛАЖОТ СО пистата

7. По кревањето со мало или никакво задржување, доведете го авионот да се искачи додека забрзувате. Желбата на леталото по подигнувањето да се сврти надесно се спречува со отклонување на кормилото и шините.

ПРИРАЧНИК ЗА ЛЕТ

ПРЕДУПРЕДУВАЊЕ. АКО ПО РАСКУНУВАЊЕТО, КОГА ТРКАЛАТА

ЖОЛТИТЕ СВЕТЛА НЕ СВЕЌААТ, УКАЖУВАЈЌИ

ЗА НЕФУНКЦИЈАТА НА АВТОМАТСКОТО СОПИРАЊЕ. ИСКЛУЧИ АВТОМАТСКИ

СОПИРАЊЕ; ПРИ СЛЕТУВАЊЕ, ЗАПАМЕТЕТЕ ДЕКА МАШИНАТА Е ИСКЛУЧЕНА И

НЕЗЕМНО СОПИРАЊЕ.

ПРЕДУПРЕДУВАЊЕ. АКО ОТКАКО ЛЕТАЛОТ ЗАМИНУВА

„ВКЛУЧЕНО СО ПЕДАЛ“ НЕ СЕ ИСКЛУЧУВА. ИСКЛУЧИ опашка и слетување

ВОЛАНОТ НА ПРЕДЕН ШАСИА ОТСТРАНИ ШАСИАТА. НА

КОНТРОЛИ ЗА СЛЕТУВАЊЕ И СЛЕТУВАЊЕ САМО ПОСЛЕ

ДОПИРАЊЕ НА RWY СО ТРКАЛАТА НА СТОЛБОТ НА НОСОТ.

2. На аеродроми со шема за полетување што предвидува исклучување пред да се отстрани механизацијата на крилата, исклучување од висина од најмалку 100 m (според радио-високиметар) со брзина од најмалку 230- 255 km/h, во зависност од тежината на полетувањето, со искачување. Повлечете ги клапите за да се изврши по излегувањето од кривината по права линија.

10. На надморска височина од најмалку 120 m при брзина од 240-270 km/h (w=15°) и 245-275 km/h (w=5°), во зависност од тежината на полетувањето, дајте ја командата. „Повлекување на клапи“, според кој инженерот за летање ги повлекува клапите во три чекори (клапите од позицијата 5 ° и на авионите изменети според Билтенот бр. 1321BU-G се повлекуваат во еден чекор). Во процесот на повлекување на клапите, не дозволувајте губење на надморската височина и намалување на аголот на наклон. Тргнете ги силите што се појавуваат на воланот со тримерот на лифтот. До крајот на повлекувањето на вратичката, зголемете ја брзината на 270 km/h во зависност од тежината на полетувањето.

ВНИМАНИЕ. 1. НАПИРАЊА ОД КОНТРОЛИ НА АВИОН ВО СИТЕ ФАЗИ НА ЛЕТОТ

ОТСТРАНЕТЕ СО ТРИМЕРИ. КОГА СЕ ПРОМЕНИ ПОЛОЖБАТА НА КЛАПИТЕ, ТОВАРУВАЊЕТО

ОТСТРАНЕТЕ ГИ CI ПО СЕКОЕ ПОВЛЕКУВАЊЕ НА КЛАПИТЕ (ПРОДОЛЖУВАЊЕ).

2. КОГА АЛАРМОТ ЗА ОПАСНОСТ СЕ АКТИВИРА ПРИ ПОЛЕТУВАЊЕ КОН

КЛАПИТЕ СЕ ПОВЛЕКУВААТ ВЕДНАШ ЗАСТАНУВААТ И

ОДИ НА КАЧУВАЊЕ. КОГА СЕ АКТИВИРА АЛАРМОТ

ОПАСНА ЗЕМЈА“ ПО ОТСТРАНУВАЊЕ НА КЛАПИТЕ И ПОНАТАМУ

МАНЕВРИРАЊЕ ВО ПОЛОТУВАЊЕТО ДОКОЛКУ ЛЕТОТ Е ЗАВРШЕН

РИДСКИ ИЛИ ПЛАНИНСКИ ТЕРЕН. Напојување на авионот

ИСКАЧУВАЊЕ (БЕЗ ОДАДЕЊЕ

Г-ТОВАРУВАЊЕ И АГОЛ НА НАПАД) И ПОСТАВЕТЕ ЈА ПРАЧКАТА ВО РЕЖИМ НА ПОЛЕТУВАЊЕ.

ДРЖЕТЕ ДА ГО ИСКЛУЧИ АЛАРМОТ.

11. До првиот свиок се искачи со брзина од 300 km/h. Изведете го првото вртење на надморска височина од најмалку 200 mui и брзина од 320-330 km/h.

12. На височина од 400 m, непречено движејќи го гасот, поставете го номиналниот режим (65° за UPRT за мотори AI-24 од 2-та серија или 63° за UPRT за мотори AI-24T). По преводот

ПРИРАЧНИК ЗА ЛЕТ

За авиони опремени со RU19A-300 систем за автоматско активирање на крила, отпуштање и довод на воздух, без оглед на временските услови, прекинувачот „WING and OPERATORS.

ВЛЕЗ RU19A-300 "("КРИЛО И ОПЕРАТОРИ") поставен на позицијата" АВТОМАТСКИ ".

4.2.2. ПОЛЕТУВАЊЕ СО КРАТКО ЗАПИРАЊЕ НА ПИСТА

2. Употребата на полетување со кратко застанување на пистата е дозволена под услов вистинската маса на воздухопловот да е помала од максималната дозволена тежина пресметана според параметрите D 3. Водичот мора да го информира екипажот за употребата на полетување со кратко застанување на пистата пред да го однесе авионот на прелиминарен старт.

4. На прелиминарниот почеток, секој од членовите на екипажот ги извршува сите операции во согласност со упатствата од потточка 4.1 „Подготовка за такси излез и такси“ (на прелиминарниот почеток). На крајот од контролата во делот „На прелиминарен почеток“

Контролирајте ги картичките за проверка на PIC за да побарате дозвола за почеток на такси.

5. Откако доби дозвола да излезе со такси, ПИК ја дава командата: „Излегувам со такси. Контрола на картички.

Во процесот на такси до стартување на линијата, секој од членовите на екипажот врши операции во согласност со упатствата од потточка 4.1 „Подготовка за такси и такси“

(на извршниот почеток) и започнете ја контролата во делот „На извршниот почеток“ на картичката за проверка на контрола.

При што:

За копилотот да го провери активирањето на грејачот со воздушен притисок и да пријави: „Грејачот со воздушен притисок е вклучен. Подготвен";

Инженерот за летање треба да го префрли SO-63 на ATC режим и да поднесе извештај до PIC.

6. Откако леталото ќе се доведе до оската RWY, PIC ја вклучува контролата на полетувањето и слетувањето на тркалата на предната опрема за слетување, такси за 5-10 m и, откако ќе го запре авионот, држете го со сопирачките. На екипажот да ја заврши контролата според Картичката за контролна инспекција.

При што:

На механичарот за летање, поставете го прекинувачот за вадење на завртките од средното стоп во положбата „SREWS ON THE STOP“ и, откако ќе се уверите дека светлата за итни случаи се исклучени, пријавете: „Црвените сигнали се исклучени. Подготвени“. Непречено и синхроно поместете го гасот во положба од 30-40 ° според UPRT;

На навигаторот (копилотот) да се договори за системот за насочување (ако претходно не е договорено за такси пат) и да пријави: „Упатување ..., договорено. Подготвен";

Пријавете до командантот на авионот: „Предно тркало - полетување - слетување.

Режимот ATC е поставен. Подготвени“.

7. Откако доби дозвола за полетување, PIC ја дава командата: „Take off“ и ги ослободува сопирачките.

8. На командата „Полетување“, механичарот за летање треба непречено и истовремено да го придвижува гасот на AI-моторите до положбата 100 ° според UPRT. Во моментот кога моторите стигнуваат до режим на полетување, пријавете:

ПРИРАЧНИК ЗА ЛЕТ

10. Ако до моментот на извештајот „Контрола“, моторите не го достигнале режимот на полетување (не е примен извештајот на инженерот за летот „Режим за полетување“), PIC мора веднаш да го запре полетувањето, постапувајќи во согласност со упатствата од потстав а) „Неуспех на моторот при полетување до брзината на донесување одлука V1 при вршење на летови од пистата и главната писта“ (клаузула 5.1.3).

ВНИМАНИЕ. КОГА КОМПОНЕНТАТА ЗА БРЗИНА НА ПРОТИВ ВЕТЕР Е 12 M/S И ПОВЕЌЕ

ПОЛЕТУВАЊЕ СО КРАТОКО ЗАПИРАЊЕ Е ЗАБРАНЕТО.

4.2.3. КАРАКТЕРИСТИКИ НА ПОЛЕТУВАЊЕ СО КРЕСЕН ВЕТЕР 2.1, при полетување од тврда неасфалтирана писта од 12 m/s, полетувајте со задолжително користење на контрола на тркалото за полетување и слетување на предната опрема за слетување.

Тенденцијата на авионот да се врти и да се тркала на шалтер за полетување со кормилото и алероните, користејќи ја контролата за полетување и слетување на тркалата на предната опрема за слетување и, доколку е потребно, сопирачките. По полетувањето, оддалечете го наносот со менување на курсот до аголот на нанос.

4.2.4. ПОЛЕТУВАЊЕ СО НАМАЛУВАЊЕ НА БУЧАВАТА НА ТЕРЕН По полетувањето, на висина од најмалку 5 m, сопирајте ги тркалата и повлечете ја опремата за слетување. Постепено доведете го леталото да се искачи додека истовремено забрзувате до брзина на инструментот од km/h.

Качувајте се со постојана брзина со клапи на 15°.

Доколку е потребно, за да се намали бучавата, дозволено е да се оттргне од населбата во режим на искачување на висина од најмалку 100 m (со радио височина).

На надморска височина од најмалку 500 m, отстранете ги клапите, со зголемување на брзината до 280-300 km/h, спречувајќи ја тенденцијата на авионот да тоне со отклонување на кормилото. Намалете го режимот на работа на моторите на номинален.

Полетувајте, по правило, со вклучени фарови, за кои, откако ќе излезете на пистата и ќе ги ставите моторите во режим на полетување, свртете го прекинувачот за контрола на фаровите во положбата „HIGH LIGHT“.

Техниката за ноќно полетување е слична на техниката за полетување во текот на денот.

Задржете го правецот на пистата според релативното поместување на линиите на светлата за слетување на пистата и долж оската на пистата. По кревањето на авионот, пилот според вештачки хоризонт, индикатор за брзина и вариометар.

На надморска височина од 50-70 m, исклучете ги и отстранете ги фаровите.

1. Вредностите на наведената брзина и режимите на работа на моторите при искачување на нивото се наведени во потсекција. 6.3. „Режим за искачување“.

ПРИРАЧНИК ЗА ЛЕТ

ПРОЦЕС НА ИСКАЧУВАЊЕ АКО ЛЕТОТ ЗАВРШИ

РИДСКИ ИЛИ ПЛАНИНСКИ ТЕРЕН, ИЛИ АКО ЕКИПАЖА

КАРАКТЕРОТ НА РЕЛИФОТ Е НЕПОЗНАТ. ДА ГО НАПОРНИ АВИОНОТ НА

ПОСТРМНА ТРАЕКТОРИЈА НА ИСКАЧУВАЊЕ (БЕЗ ИЗЛЕЗЕЊЕ

НА РЕЖИМ НА ПОЛЕТУВАЊЕ. ДРЖЕТЕ ГО ДО ИСКЛУЧУВАЊЕ

АЛАРМИ. НАБЉУДУВАЈТЕ ГО РЕЛИФОТ НА ЛОКАТОРОТ. AT

ТРЕБА КАЧУВАЊЕ СО ПРОМЕНА НА ТЕКОТ.

Карактеристиките на хоризонталниот лет се дадени во потсекција. 6.4.

Контролирајте ја температурата на воздухот и разликата во притисокот во кабината, работата на моторите и системите на авионите. Следете ја рамномерната потрошувачка на гориво од левата и десната група на резервоари, користејќи го системот за ленти за да го изедначите горивото.

ВНИМАНИЕ. КОГА АЛАРМОТ ЗА ОПАСНОСТ Е АКТИВЕН

ЛЕТ НА НИВО НА РИДСКИ ИЛИ ПЛАНИНСКИ ТЕРЕН

ИЛИ АКО ЕКИПАЖАТА Е НЕПОЗНАТА ПРИРОДАТА НА ТЕРЕНОТ. Енергично

ДОЗВОЛЕНО ГЛОД И АГОЛ НА НАПАДНИ ВРЕДНОСТИ) И ПОСТАВЕТЕ ГО ПРАЧКАТА

АЛАРМИ.

Пред да се спуштите, вклучете го радио-високиметарот и поставете ја висината на кругот на PB височината.

Ако висината на кругот е поголема од максималната висина на која може да се постави регулаторот PB, поставете го прилагодувачот на максималната можна вредност на висината.

Прочитајте го делот „Пред де-нивелирање“ од списокот за проверка.

Намалување на режимите во согласност со препораките од Sec. 6.5 „Режим на спуштање“.

ВНИМАНИЕ. КОГА Е ВКЛУЧЕН АЛАРМОТ ЗА ОПАСНОСТ НА ЗЕМЈЕ

НАМАЛУВАЊЕ, ВКЛУЧУВАЈТЕ ВО ПРЕСЛЕДУВАЊЕТО, ВЕДНАШ НАМАЛУВАЊЕ

СТАПКА НА ВЕРТИКАЛНО НАМАЛУВАЊЕ. АКО ИМА ЛЕТ

СЕ ИЗВРШУВА НА РИДСКИ ИЛИ ПЛАНИНСКИ ТЕРЕН ИЛИ АКО

ЕКИПАЖАТА НЕ ЈА ЗНАЕ ПРИРОДАТА НА ТЕРЕНОТ, ПРЕВОДИ ЕНЕРГИЧНО

ИСКАЧУВАЊЕ НА АВИОНИ (БЕЗ ОДАДЕЊЕ

Г-ПОТОВАРУВАЊЕ И АГОЛ НА ВРЕДНОСТИ НА НАПАДОТ) И ПОСТАВЕТЕ ГО ПРАЧКАТА да полетува

РЕЖИМ, ДРЖЕТЕ ГО СЕ ДО ИСКЛУЧЕЊЕ НА АЛАРМОТ.

ПРИРАЧНИК ЗА ЛЕТ

НАБЛЕЖУВАЈТЕ ГО РЕЛИФОТ НА ЛОКАТОРОТ, АКО Е ПОТРЕБНО

ИСКАЧЕТЕ СО ПРОМЕНА НА ТЕКОТ. ЗА ИЗВРШЕНИОТ МАНЕВРА

ИЗВЕСТУВАЈТЕ ВО ATC.

На надморска височина на ниво на преод, откако ќе го примите притисокот на аеродромот за слетување од контролорот на летање, прочитајте го делот „По преминување кон притисок во аеродром“ од списокот за проверка.

Ако во процесот на спуштање од преодното ниво до висината на кругот, се вклучи алармот за претходно поставена висинска височина на радио, запрете го спуштањето, проверете ги индикациите на барометриските височини и проценете, земајќи го предвид теренот, нивната усогласеност со индикациите на радио височината. Проверете дали подесувањето на притисокот на барометриските височини и поставената висина на кругот на радио височината се точни.

Проверете ја работата на радио височината со вградена контрола.

Доколку е потребно, проверете кај контролорот на летање положбата на авионот и притисокот на аеродромот за слетување.

Откако ќе се уверите дека можете да продолжите самоуверено да ја контролирате висината на летот, продолжете со спуштањето до висината на кругот.

Ако во процесот на спуштање до висината на кругот, сигналниот уред на дадената височина на радио височина не функционирал, тогаш во висина на кругот, проценете, земајќи го предвид теренот, кореспонденцијата на отчитувањата на барометриските височини. до отчитувањата на радио-високиметарот и проверете ја оперативноста на радио височината со вградената контрола.

Поставете го подесувачот на радио височина на 60 m (или VLOOKUP ако VLOOKUP е помал од 60 m).

Ако радио височината не ви дозволува да поставите 60 m, поставете ја на најблиската вредност на помала надморска височина.

Одржувајте ја висината на трупецот во круг според упатствата за овој аеродром.

Изведете летање на ниво во круг со повлекување на опремата за слетување со брзина на инструментот од km/h.

ВНИМАНИЕ. КОГА АЛАРМОТ Е БЕЗБЕДНА ЗЕМЈА“ ВО ТЕК

ИЗВРШУВАЊЕ МАНЕВРА ЗА ПРИСТАП НА СЛЕТУВАЊЕ НА АЕРОДРОМ,

ЛОЦИРАН ВО ПЛАНИНСКИ ИЛИ РИДСКИ ПОДРАЧЈИ. Енергично

СТАВЕТЕ ГО АВИОНОТ ВО ИСКАЧУВАЊЕ (БЕЗ ПРЕДАВАЊЕ

ДОЗВОЛЕНО ГЛОД И АГОЛ НА НАПАДНИ ВРЕДНОСТИ) И ПОСТАВЕТЕ ГО ПРАЧКАТА

ЗА РЕЖИМ ЗА ПОЛЕТУВАЊЕ, ЧУВАЈТЕ ГО ДО ИСКЛУЧЕЊЕ

АЛАРМИ. ИЗВЕСТУВАЈ КОН КОНТРОЛОРОТ ЗА ЗАВРШЕНИОТ МАНЕВР

ПРЕДУПРЕДУВАЊЕ. АКО ШАСИЈАТА НЕ СЕ ОСЛОБОДИ:

- КОГА СЕ БОРИ РУДИ ПРЕД ЛЕТОТ СИЗОК ГАС, СИРЕНАТА ЌЕ ГОРИ,

КОЈ МОЖЕ ДА СЕ ОНЕСЕКА СО КОПЧЕТО „ИСКЛУЧЕНО“. ГОСПОДИНЕ. И ПРЕР. ВИСОКО ЗНАК“;

- КОГА КЛАПИТЕ СЕ ПРОШИТНИ НА 13-17°, СИРЕНАТА ЌЕ ГОРИ И КОПЧЕТО Е ИСКЛУЧЕНО.

Поставете ја контролната рачка за запирање на бравата на летот наспроти ознаката за опсег што одговара на вистинската температуравоздух во близина на земјата на аеродромот за слетување. Проверете дали е вклучена контролата на тркалото на опремата за слетување.

Прочитајте го делот „Пред третото вртење или на растојание од 14-16 km“ од списокот за проверка.

ПРИРАЧНИК ЗА ЛЕТ

Пред четвртиот свиок или на проценетото растојание од четвртиот свиок при слетување на најкратката патека, при МСС од 280-300 km/h, издолжете ги клапите до 15°.

ВНИМАНИЕ. ДОКОЛКУ Е НАРЕМЕНА БИЛАНСОТ ВО ПРОЦЕСОТ НА ПРОДОЛЖУВАЊЕ НА ФЛАПСИ

И АВИОН ЌЕ СЕ СЛУЧИ, СУСПЕНДИРАЈ ГО ИЗДАВАЊЕТО

КЛАПИ И СЛЕТАНУВАЊЕ СО КЛАПИ ДЕФЛЕКТИРАНИ

ПРЕД ПОЗИЦИЈАТА ВО КОЈА ПОЧНУВА РОЛАТОТ.

На аеродромите со процедури за приближување на брегот од 25°, издолжете ги клапите за 15° пред третото вртење со 280-300 km/h. Потоа, со брзина од 250 km/h, направете го третиот и четвртиот свиок со агол на брегот од 25°.

Продолжете ги клапите до 38° пред да влезете во патеката за лизгање. Со дополнително ослободување на клапите, тенденцијата на авионот да се издигнува е помалку изразена и се спречува со мало туркање на кормилото од вас. Брзината на лизгање со клапи отклонети за 38° треба да биде 210-200 km/h на инструментот, во зависност од тежината на летот (Табела 4.1).

Прочитајте го делот „Пред да влезете во патеката на лизгање“ од списокот за проверка.

ВНИМАНИЕ. ВО СЛУЧАЈ НА АЛАРМ ЗА ОПАСНОСТ НА ЗЕМЈАТА КОГА

ВЕДНАШ НАМАЛИ ВЕРТИКАЛНО

ПРЕДЛОЖЕТЕ ЈА СТАПКАТА И ПРОВЕРИ ГО ПРОФИЛОТ

СЛЕКУВАЊЕ И ПОЛОЖБА НА ШАСИЈАТА; АКО ШАСИЈАТА БИЛА

НЕОБЈАВЕН. ОДИ НА ВТОРИОТ КРУГ. ВО СЛУЧАЈ НА АКТИВИРАЊЕ

АЛАРМИТЕ ДА БИДАТ ИЛИ „ОПАСНОСТ ЗА ЗЕМЈЕТО“ (ССОС) КОГА ВКЛУЧУВА ЛЕТ

ВОДИ ДИРЕМНО ДО СИГУРНО

ВИЗУЕЛЕН КОНТАКТ СО СВЕТЛА ЗА ПРИСТАП ИЛИ ДРУГО

ОДЕТЕ ВО ВТОРИОТ КРУГ СО КУРСОТ ЗА СЛЕТУВАЊЕ.

Табела 4. По дискреција на командантот, слетувањето може да се изврши со отклонети клапи не повеќе од 30°. Во исто време, зголемете ја брзината на планирање пред слетување за 10 km/h. Потребна должинаПистата за слетување ќе се зголеми за 180 m.

Летајте над DPRM на висината наведена во табелата за дадениот аеродром.

Вртењата за да се разјаснат излезот на пистата по летот на LBM треба да се изведат со агол на брегот не повеќе од 15 °, да се контролира висината со помош на барометарски височина и радио височина.

На надморска височина од 200-100 m, исклучете го доводот на воздухот од моторите за да се изврши притисок во кабината.

ПРИРАЧНИК ЗА ЛЕТ

Контрола на надморска височина со барометарски висински и радио висиномер.

Ако пред да се воспостави сигурен визуелен контакт со референци на земјата (светла за приближување, итн.) на патеката за слетување работеше светлосната сигнализација на радио височината, неопходно е веднаш да се започне со маневар за одење.

Зачувувањето на поставените брзини на лизгање и усовршување на пресметката за слетување се врши со менување на режимот на работа на моторите.

Ако клапите не се извлечени од главниот систем, извлечете ги од системот за итни случаи за 15° и слетајте. Лизгајте со клапи отклонети за 15°, изведете со брзина од 220-240 km/h, слетувајте со брзина помала од брзината на лизгање за 20 km/h.

Вистинското растојание на слетување на авионот, во зависност од временските услови на аеродромот за слетување, тежината на слетувањето, коефициентот на триење за клапи отклонети за 38°, се одредува од сл. 6.41. Номограмот се применува на суви, влажни, влажни и асфалтирани писти покриени со вода. Пример за користење на номограм е прикажан со стрелки и точки со точки.

Должината на пистата на аеродромот за слетување не треба да биде помала од вистинското растојание за слетување за z = 38°, определено од сл. 6.41.

4.6.2. ЕЛИМИНИРАЊЕ НА ЛАТЕРАЛНИ ОТСТАВУВАЊА ОД ОСКАТА НА ПИСТА ПРИ ДА СЕ ПРИближ

СЛЕТУВАЊЕ

Максимални дозволени странични отстапувања од оската на пистата:

PIC ги проценува вистинските странични отстапувања визуелно, користејќи светла за слетување и други референтни точки.

Ако вистинското странично отстапување го надминува максимално дозволеното, PIC на надморска височина не помала од VLR мора да започне заобиколување.

Ако вистинското странично отстапување е во дозволените граници, PIC, кога донесува одлука за слетување, на и под VLR, мора да започне маневар за елиминирање на страничното отстапување.

За да се елиминира страничното отстапување, се врши маневар кон оската на пистата со координирано отстапување на контролите.

Страничниот маневар има форма на буквата „S“ во план и се состои од две конјугирани свиоци.

Првото вртење (кон оската на пистата) се изведува со агол на брегот од 10-12 °, а вториот свиок (во спротивна насока) - 6-8 °. Маневарот за странично отстапување мора да се заврши пред почетокот на пистата.

Максималниот агол на брегот не треба да надминува 15° на почетокот на маневрот и 2-3° кон почетокот на пистата. По поминување на VLR и пред почетокот на израмнувањето, летот мора да се изврши според

ПРИРАЧНИК ЗА ЛЕТ

ПРИРАЧНИК ЗА ЛЕТ

(1) Визуелен приод значи приод летано во согласност со правилата за летање со инструменти (IFR) кога дел или целата процедура за пристап со инструмент не е завршена и пристапот е во визуелен контакт со пистата и/или нејзините упатства.

(2) Влезот во зоната (областа) на аеродромот го врши PIC или 2/P според утврдените шеми (STAR) или по траекториите наведени од службата ATC. Пристапот за спуштање и IFR треба да се изврши со помош на RMS радио помагала за слетување и навигација. РСП.

OSB, OPRS (RPRS. BPRS), VOR, VOR / DME до утврдената висина на почетната точка за визуелен пристап (VT VZP).

(3) Пред да се достигне почетната точка на визуелниот пристап, опремата за слетување и крилата мора да се повлечат во средна положба.

(4) Како општо правило, не е воспоставена процедура за ригиден визуелен пристап. Во општ случај, визуелниот лет во зоната за визуелно маневрирање треба да се изврши со извршување на кружен маневар на висина на летот во круг (Hkr.vzp), не помалку од Nms на одреден аеродром (сл. 4.1).

(5) На висина на почетната точка за визуелен пристап, ако не е воспоставен визуелен контакт со пистата или нејзините знаменитости, авионот треба да се израмни додека не се воспостави добар визуелен контакт со пистата или нејзините знаменитости.

(6) Кога ќе се воспостави сигурен визуелен контакт, PIC мора да му пријави на контролорот:

„Ја гледам пистата“, и добија дозвола (потврда) да изведам визуелен пристап.

Пилотирањето за време на визуелен пристап кон слетувањето треба да го врши командантот со постојан визуелен контакт со пистата или нејзините знаменитости.втора инструментална јамка за последователен IFR пристап.

(7) Маневрирање при визуелен пристап со брегови што не надминуваат 30° (8) Пред да се сврти кон пистата на планираното слетување на висина не помала од минималната висина на спуштање е неопходна;

- отпуштете ја механизацијата на крилата во положба за слетување - поставете ја брзината Vzp според делот 4.6.1 или 4.8.

ПРИРАЧНИК ЗА ЛЕТ

ВНИМАНИЕ! КОГА СЕ СВРТУВАТЕ НА ТЕРЕН ЗА СЛЕТУВАЊЕ, ТОА Е МОЖНО

И ДОЗВОЛЕНО ДА СЕ АЛАРМИРА АЛАРМОТ НА ЛИМИТ РОЛСИ.

(10) Од моментот на започнување на визуелниот пристап, пилотирањето го врши само ПИК.

2/P го контролира летот со инструменти, посветувајќи посебно внимание на одржување на минималната висина на спуштање, брзината и аглите на спуштање утврдени за дадениот аеродром. При вртење кон насоката за слетување со запален екран за предупредување за ограничување на брегот - 2/P, PIC го известува PIC дека е достигнато брег од 30°. Навигаторот ја контролира висината и брзината на летот и, ако е можно, положбата на авионот во однос на пистата.

ПРИРАЧНИК ЗА ЛЕТ

ПРЕДУПРЕДУВАЊЕ. ЗА ВРЕМЕ НА ИЗРАНУВАЊЕТО ЗАБРАНЕТО СПОДЕЛУВАЊЕ. СО

ВЛИЈАНИЕ ВРЗ ЗАПИРАЊЕТО НА ДВИЖЕЊЕТО НА ЗАКУПОТ НА РУДА.

По слетувањето, полека спуштете ја предната опрема за слетување, поставете ги рачките за контрола на моторот на положбата 0° на ST, извадете ги пропелерите од средното стоп.

ПРЕДУПРЕДУВАЊЕ: 1. ОТСТРАНУВАЊЕ НА ЗАВРТИТЕ ОД СРЕДНОСТАП

НАПРАВИ САМО ОТКАКО ЌЕ СЕ СМИНЕ ПРЕДНИОТ ПРЕДРЖАЧ. 2. ВКЛУЧЕНО

АВИОНИ КОИ ТРЧАТ ОТКАКО СЕ ОТСТРАНУВААТ ПРОПЕЛЕРИТЕ ВО ПЕРИОДОТ КОГА

СВЕТЛАТА СЕ ВКЛУЧЕНИ ВО CFL-37, НЕ МОЖУВАЈТЕ ВО РУДА

АВТОМАТСКО ВРЕМЕ НА ПРОПЕЛЕР (ВКЛУЧЕНО

АВИОН СО ПОВРЗАН СОФТВЕРСКИ СИСТЕМ АВТОМЕТЕРО

НЕГАТИВНО ВОЗЕЊЕ).

Кога слетувате на писта покриена со врнежи, почнете да ги сопирате тркалата на опремата за слетување од брзина од 160 km/h.

Сопирањето на тркалата на шасијата со работни инерцијални сензори може да се изврши веднаш по спуштањето на предната потпора. Кога системот за автоматско сопирање е оневозможен или инерцијалните сензори не работат, сопирајте ги тркалата на почетокот на возењето со импулси со постепено зголемување на компресија на педалите на сопирачките.

Во врска со ефективно сопирање на авионот со пропелери со доволна должина на пистата, препорачливо е да се користат сопирачки на тркалата во втората половина од возењето.

Во случај на дефект на главниот систем за сопирање на тркалата, мора да се примени итно сопирање.

Откако ќе ја ослободите пистата за време на такси, повлечете ги клапите, испуштете го вишокот притисок во пилотската кабина со вентил за итно ослободување на притисокот или непречено отворање на прозорецот на пилотската кабина, исклучете го греењето на приемниците на воздушниот притисок, како и SO-4AM, RIO- 3 и DUA детектори за замрзнување.

Не исклучувајте го напојувањето на жиро уредите пред такси на паркингот.

4.6.4. ПРИСТАП НА АВИОН И СЛЕТУВАЊЕ СО ДВА ОПЕРАТИВНИ

МОТОРИ СО ФИКСИРАН МАКСИМАЛЕН ОДНЕВАЊЕ НА ГОРИВОТО

PRT-24 СИСТЕМ НА ЕДЕН ОД МОТОРИТЕ

ПРИРАЧНИК ЗА ЛЕТ

Табела 4

ПРЕДУПРЕДУВАЊЕ. ДА СЕ ДОБИЕ РЕЖИМ 0e НА КОНТРОЛА PERVD СО ОТСТРАНУВАЊЕ

ПРОПЕЛЕР СО СТОП НА ПАТОТ НА МОТОРОТ СО

ПОСТАВЕНО МАКСИМАЛНО ПОСТАВЕНО ОДВОД НА ГОРИВО

ПОЗИЦИЈА 10-12° НА КОНТРОЛА КОГА ГО НАПРАВИТЕ ОВА, НАБЛЕЖУВАЈТЕ ЈА БРЗИНАТА НА РОТАЦИЈА

РОТОР НА ОВОЈ МОТОР И АКО ПАДНЕ ПОД ЗМГ

ВО РЕЖИМИТЕ 35° НА СТАНДАРДЕН И ПОГОРЕ ВОДИ ДО СПОНТАНО

ИСКЛУЧУВАЊЕ НА МОТОРОТ СО АВТОМАТСКО НАПОВАЊЕ

ВОЗДУШЕН ЗАВРТ.

4.6.5. КАРАКТЕРИСТИКИ НА СЛЕТУВАЊЕ СО СТРАНИЧЕН ВЕТЕР 2.1; на тврда неасфалтирана писта 12 m/s.

Изведете изградба на правоаголна траса и пристап за слетување земајќи го предвид ветрот, воведувајќи водена пловидба. По четвртиот свиок пред тачдаун, поправете го дрифтот со аголот на водството. Непосредно пред допирањето, свртете го леталото по оската на пистата со отклонување на кормилото кон лебдењето.

Забелешка. Доколку е невозможно да се приземји со агол на брегот од 25°, дозволено е да се изврши пристап со агол на брегот прифатлив за пилотирање, но не повеќе од оној наведен во одд. 2 RLE. Почетокот на свиоците за време на летот според шемата на пристап и аголот на брегот треба да се одржува во согласност со пресметката на екипажот и во договор со контролорот на летање.

Слични дела:

„15/1/13 Додаток за пренос на ДОК 8632 ПОЛИТИКИ ЗА ДАНОЧУВАЊЕ НА ИКАО ВО ОБЛАСТА НА МЕЃУНАРОДНИОТ ВОЗДУШЕН ТРАНСПОРТ (Трето издание - 2000 г.) 1. Приложениот Додаток ги заменува сите претходни измени на Документот 8632 кои ги добија своите договорни информации од државите во врска со позицијата на државите. во однос на резолуцијата на Советот за прашањето за оданочување во областа на меѓународниот воздушен транспорт од 15 јануари 2013 година. 2. Дополнителни информации,...»

Пресметка на елементите на летот на авионот Ан-24

тест

6. Пресметка на билансот на авионот

Првични податоци за пресметка:

Тежината на празниот авион (од формуларот) е 14150 kg;

Тежина на опремата - 133 кг;

Екипаж 240 - 3 лица;

Контејнери за стјуардеса и шведска маса - 120 кг;

Маса на гориво (без гориво потрошено за палење, тестирање на мотори и такси) - 1437 kg;

Тежина на носивост - 3541 kg;

Патници во количина од 39 лица - 2925 кг;

Товар во соба I-- 585 kg;

Товар во соба II-- 31 kg;

Багаж во соба III -- 0 kg;

Балансирање на празен воздухоплов (отпуштен подвоз) од формуларот-- 22,0% SAH. Опремата вклучува:

Масло за мотори - 95 кг;

Вода во тоалет - 26 кг;

Две преносливи боци со кислород од 6 kg;

Хемикалии за тоалет - 6 кг.

Вкупно 133 кг

За да го пресметаме билансот на авионот, го користиме графикот на рамнотежа.

Горниот дел од графиконот за центрирање содржи информации за бројот на рутата, летот, датумот и времето на полетување, бројот на авионот, а исто така го пресметува максималното комерцијално оптоварување на авионот.

Во средишниот дел на центрациониот графикон има номограм на опремениот воздухоплов и вага, според кој се зема предвид оптоварувањето на авионот.

Покрај тоа, на левата страна се имињата на вагата, максималното оптоварување, а на десната страна - цената на една поделба на вагата, вистинското оптоварување на оваа вага и укажуваат на референтната табла.

На дното на графиконот за рамнотежа се: номограм на натоварениот авион, дијаграм на распоред (за патничка верзија), графикон за одредување, корекции на вредноста на билансот за авиони со двојна клапа, информации за тежината на полетувањето и слетувањето на авионот, вредноста на рамнотежата.

Постапка за пресметка:

1. Пресметката започнува со одредување на билансот на опремениот авион. Тежина на опремениот авион (без екипаж): 14.150 kg + 133 kg = 14.283 kg.

2. Тежината на опремата (133 kg) не влијае на рамнотежата и билансот на натоварениот авион ќе биде еднаков на 22,0% од MAC.

3. Во горниот дел од графиконот за центрирање на номограмот за опремен авион, ја наоѓаме точката А, што одговара на масата и центрирањето на опремениот воздухоплов дефиниран погоре. Оваа точка лежи на пресекот на хоризонталата што одговара на масата од 14.283 kg и наклонетата линија што одговара на центрирањето од 22,0% MAR.

4. Од точката А ја спуштаме нормалната на скалата "Crew". Во насока на стрелката, броиме три поделби што одговараат на масата на тројцата членови на екипажот. Ја наоѓаме точката 1.

5. Од точка 1 ја спуштаме нормалната на скалата "Стјуардеса, производи". На оваа скала, во насока на стрелката, броиме три поделби што одговараат на маса од 120 kg и ја наоѓаме точката 2.

6. Од точка 2 ја спуштаме нормалната на скалата „Патници 48 лица“ и во насока на стрелката броиме нешто помалку од една поделба. Ја наоѓаме точката 3.

7. Од точка 3 ја спуштаме нормалната на вагата и го правиме истото. По овие операции, ја наоѓаме точката 4 во единаесеттата линија на графикот за центрирање.

8. Од точката 4 ја спуштаме нормалната на скалата "Карго простор II", во насока на стрелката броиме половина од поделбата и ја наоѓаме точката 5.

9. Од точката 5 ја спуштаме нормалната на номограмот на натоварениот авион додека не се вкрсти со хоризонталата на тежината на полетувањето на авионот - 20.900 kg. Наоѓање точка Б.

10. Врз основа на наклонетите линии на вредностите на билансот, ја одредуваме усогласеноста на авионот при полетување со опремата за слетување продолжен на 27,25% MAR. Повлекуваме хоризонтална низ точката Б додека не се вкрсти со линијата на влијание на опремата за слетување. Ја наоѓаме точката G, а на скалата - вредноста на центрирањето на авионот поместување напред од повлекувањето на опремата за слетување - 2,3% MAR. Следствено, рамнотежата на авионот при полетување со повлечена опрема за слетување е 24,95% од МАР.

Анализа на методи за математичко моделирање на евакуација на патници во авион во итен случај

За да ја пресметаме тежината на полетувањето на авионот во три приближувања, ќе ги искористиме податоците претставени во Табела 1.4. Табела 1.4 бр. Означување на параметарот Вредност 1 Релативна дебелина на воздушната фолија на крилото C 0,06% 2 Однос на крилата LKR 3...

Динамика на летот VAS-118

Динамика на летот VAS-118

Динамика на летот VAS-118

Опсегот и времетраењето на летот се одредуваат според количината на достапно гориво и режимите на летот на авионот и работата на моторот. Вкупниот опсег е збир на проекциите на хоризонталната рамнина на траекторијата на искачување ...

Критичниот Мах број е Мах број на претстојниот проток, при кој се јавува ударен бран некаде на профилот (телото) ...

Проучување на аеродинамичките карактеристики на авионот

На Мах броеви поголеми од критичниот, дополнителен бран отпор се јавува поради појавата на ударни бранови. Вкупниот отпор на авион е збир од повлекувањата...

Сите својства и параметри на авионот се меѓусебно поврзани. Математичкото претставување на оваа врска е равенката за рамнотежа на масата на авионот. ; каде е масата на полетување на авионот. - маса на комерцијален товар. - релативната маса на крилото ...

Летни технички карактеристики на авионот

Одреди ја релативната маса на крилото: ; =0,08652 каде што =1 е коефициентот земајќи го предвид истоварувањето на крилото од страна на електраната. =1- коефициент земајќи ја предвид тежината на крилото по оперативни и технолошки конектори...

Проектирање на структурно-цврсти елементи и системи на стратешкиот воен транспортен авион TAR-1

Пресметка на перформансите на летот на транспортен авион

Пресметката беше направена со користење на основните соодноси помеѓу брзината, потисната сила на кривина при летање на ниво, H = 1 km. Каде V, P - брзина, потребна потисна сила при летање на ниво. Vv, Pv - аналогни параметри на кривината...

Пресметка на економската ефикасност од воведување нов тип на авиони

Задачата за аеродинамичка пресметка вклучува определување, во зависност од надворешните сили кои делуваат на авионот, кинематичките параметри на стабилното движење на центарот на масата на авионот, т.е. неговите перформанси на летот (LTH) ...

Пресметка на перформансите на летот на авионот Ан-124

Стабилноста на авионот е неговата способност, без интервенција на пилотот, да одржува даден режим на балансирање на летот и да се врати во него по престанокот на надворешните нарушувања. Авионот е статички стабилен...

Пресметка на економската ефикасност од воведување нов тип на авиони

Навигациска (навигациска) подготовка на екипажот за летот

(RLE Mi-8 3.1.10)/ Слика 10, 11. центрирачко полетување. Омск (централно) во mm = + 322 mm; центрирање LPDS - Барабинск во mm = + 312 mm; центрирање на полетување LPDS - Барабинск во mm = + 305 mm; центрирање Омск (централно) во mm = +295 mm. Слика 10...

Правилно поставување и безбедно обезбедување на товарот на авионот има важностза безбедност на летот. Во сите случаи, поставувањето на товарот на воздухопловот мора да се изврши во согласност со ограничувањата на рамнотежата на летот. Порамнувањето на воздухопловот не смее да оди подалеку од дозволените граници.

Неправилното поставување на товарот ја влошува стабилноста и контролирањето на авионот, го отежнува полетувањето и слетувањето.

Опсег на рамнотежа на авиони

1. За сите варијанти на авиони на тркала:

• максимално центрирање напред 17,2% SAH;
• екстремно задно центрирање 33% SAH.

Општи упатства за полнење на авионот

1. Максималната тежина на полетување на авионот е поставена:

• во патнички и карго верзии 5.500 kg;
• во земјоделска верзија 5 250 кг.

2. Во патничката верзија, бројот на патници не смее да надмине 12.

3. Во патничката и карго верзијата, носивоста не смее да надмине 1.500 kg.

4. Во земјоделската верзија, масата на пестициди не треба да надминува 1.500 kg.

5. При сместување на патници, багаж, пошта и товар во воздухопловот, мора да се има предвид дека главното влијание врз рамнотежата на воздухопловот го имаат патниците сместени на задните седишта (седиштата) и товарот што е најмногу оддалечено од центарот на гравитација на авионот. Затоа, со нецелосен број на патници, тие мора да бидат поставени на предните седишта. Патниците со деца во сите случаи мора да седат на предните седишта, а багажот, поштата и товарот треба да бидат поставени на таков начин што ќе се создаде рамнотежа на авионот што е можно поблиску до просекот.

Белешки:

1. Забрането е поставување на багаж, пошта и товар по должината на патеката помеѓу редовите на седиштата.
2. Во секој случај, вистинската носивост (не повеќе од 1.500 kg) се одредува според опсегот на летот и празната тежина на авионот

6. Во карго верзијата, поставувањето на товарот во авионот обично се врши според ознаките означени на десната страна на трупот. Ако товарот со тежина од 400, 600, 800 kg, итн. се стави во товарниот простор наспроти соодветните броеви со црвена стрелка, тоа ќе доведе до создавање на максимално дозволено центрирање на задниот дел. Затоа, пожелно е тежиштето на поставениот товар да не биде наспроти црвената стрелка, туку пред неа.

Доколку е потребно да се транспортира товар чија маса не одговара на бројките испечатени на таблата на трупот, на пример 700 kg, тој не може да се постави спроти броевите 400 и 300, бидејќи тоа ќе доведе до неприфатливо задна рамнотежа што оди подалеку. утврдените граници. Во овој случај, треба да се постави товар од 700 kg на која било бројка од 1.500 до 800 вклучително. Максималното оптоварување на 1 m 2 од подот не треба да надминува 1000 kgf.

7. Без разлика на обликот и димензиите, товарот (багажот) мора да биде безбедно прицврстен за да се исклучи можноста за негово спонтано движење во кабината при полетување и слетување на авионот.

Предупредување. Кога се вчитува авион на пливачка опрема, ознаките на десната страна на трупот не можат да се користат како водич, бидејќи тие се погодни само за авиони на шасија на тркала.

8. Во дел од опашкататрупот за сп. бр.15 за поставување товари како и резервни делови забрането.

9. Пред полетувањето, командантот мора со личен преглед да се увери дека нема товар во делот на опашката на трупот и дали вратата е заклучена.

Предупредување. Доколку, според условите на летот, во авионот нема товар (дестилација, тренинг лет и сл.) и е можно да се приземји авионот со мала количина гориво (150-300 kg), тогаш потребно е да се утврди билансот за слетување.

Во случаи кога пресметаната рамнотежа при слетување е помала од 17,2% од MAR, тогаш прифатлива рамнотежа може да се добие со соодветно уредување на земјата и друга опрема или баласт со тежина до 60 kg. Кога го пресметувате центрирањето, одредете ја локацијата на ова оптоварување.

10. Пред полетувањето, командантот на воздухопловот мора да ги предупреди патниците да не се движат низ кабината, а пред полетувањето и слетувањето, тие мора да бидат врзани со сигурносни појаси, да не ги допираат цевководите на системот за бензин, електричните жици, заштитените приклучоци на радио опремата. , а исто така проверете дали е поставен ременот за врзување.

11. При инсталирање на главните скии Sh4310-0 и скиите на опашката Sh4701-0 наместо тркала, тежината на авионот се зголемува за 80 kg, а центарот на гравитација се движи напред за 0,7% од MAR.

При инсталирање на главните скии Sh4665-10 и скиите на опашката Sh4701-0 на авионот наместо тркалата, тежината на авионот се зголемува за 57 kg, а центарот на гравитација се движи напред за 0,3% од MAR.

Инструкции и распореди за пресметување на оптоварување и рамнотежа на авионот Ан-2

Графиконите за порамнување дадени во овој прирачник овозможуваат да се одреди порамнувањето на авионот Ан-2 на какви било модификации и за сите опции за вчитување без пресметки и пресметки.

Пресметката на усогласувањето на авионот Ан-2 од верзијата со десет седишта и претворена во 1-2 патнички седишта се врши според графиконите за рамнотежа.

Масата на патници (без багаж) во зависност од периодот од годината е поставена:

• пролет-лето од 15 април до 15 октомври - 75 кг;
• есен-зима од 15 октомври до 16 април - 80 кг.

Тежина на деца од 5 до 13 години - 30 кг, до 5 години - 20 кг.

При пресметувањето на билансот на воздухопловот, податоците за масата и билансот на празен воздухоплов од сите типови мора да се земат од неговата форма, земајќи ги предвид промените што настанале во текот на работата на воздухопловот.

Доколку нема информации во формуларот или во неговите додатоци за билансот на дадениот воздухоплов и евиденција за модификации кои ја менуваат масата на структурата и рамнотежата на воздухопловот, се препорачува да се земе предвид празната тежина на авионот. и балансот со плус толеранција од авионската форма од истата серија.

Пример:

Објавување на серија 102.

Тежината на празниот авион е 3.354 кг.

Центрирање 21,4+1 = 22,4% MA.

Серијата на авионите е наведена во сертификатот на бродот и дневникот на авионот.

Порамнувањето на домашните авиони претворени во ARZ во патничка верзија (12 седишта по лет) треба да се пресмета според табелата за усогласување на сл. 6 без оглед на сериите на авиони.

Пресметајте го билансот на сите авиони произведени од Полската Народна Република (освен за патничките) според билансната табела на сл. 5.

Опис и употреба на центрирање графикони

Во горниот дел од формата на центрационата табела (CG) е означено следново: типот на авионот, неговата модификација.

Лево е табела со првични податоци, која се користи за одредување на тежината на полетувањето и работната тежина на авионот, максималната носивост. Во оваа табела, пилотот мора да ја внесе тежината на празниот (опремен) авион, дозволената тежина на полетување и тежината на дополнителната опрема (ако ја има во авионот). На десната страна - број на летот, број на авион, маршрута на летот, аеродром на слетување, датум и време на полетување, ѓ. И. О. командант на авион.

Во средината подолу е табела со маса (m себе) и центрирање (x self,% SAH) на празен (опремен) авион. Лево од него е табела за вчитување, а десно - табела на вистинското комерцијално оптоварување.

Масата на опремениот воздухоплов (сам по себе) се одредува на следниов начин: масата на празниот воздухоплов се испишува од формата на авионот, а масата и влијанието врз рамнотежата на типичната опрема од прирачникот за рамнотежа и товарење.

На работното поле на графикот има линии со скали за сметководство за промени во усогласувањето по одделни типови на вчитување.

Секоја линија од сметководствената скала за оптоварување има одредена цена за поделба наведена во колоната „Цена на поделба“ со триаголник што ја покажува насоката на читање (десно или лево). За попрецизни отчитувања, цената за поделба на скалата е поделена на средни поделби. На пример, големите поделби од сите размери „Патнички седишта“ одговараат на масата на два (три) патници, малите поделби - на масата на еден патник.

Не користете ја вагата за 12 патници (слика 4, 5, 6, 7а).

Ако тежиштето на товарот се наоѓа помеѓу рамките, тогаш кога се брои, потребно е да се земе просекот на цената на поделбата помеѓу овие рамки.

При товарење на авионот со пестициди треба да се користи скалата „Хемикалии“.

Графиконот што се наоѓа на дното на формуларот CG го покажува конечниот резултат од пресметката - билансот (% MAC) во зависност од тежината на полетувањето на авионот.

Опсегот на максимално дозволените порамнувања на графикот е ограничен со наклонети линии, чија вредност одговара на 17,2 - 33% од SAH. Засенчената област покажува порамнувања кои се надвор од опсегот.

Авионот центриран на CG се одредува на следниов начин:

горната табела ја евидентира масата на празниот (опремен) авион и неговата рамнотежа, земени од формуларот; од точката на пресек на линијата на центарот на гравитација со линијата на маса на празниот авион, вертикалата се спушта до соодветната скала на оптоварување (точка А). Од точката А, го броиме лево (десно) во насока на триаголникот бројот на поделби што одговараат на товарот (точка Б). Од точката Б ја спуштаме вертикалата на следната скала. Понатамошната пресметка се прави слично како и извршените дејства (види слика 4) до најниската скала „Гориво“. Откако ќе ја преброиме количината на гориво на вагата, ја спуштаме вертикалата до пресекот со хоризонталната линија на масата за полетување на авионот (долниот графикон). Пресечната точка го покажува центарот на гравитација на авионот што одговара на неговата тежина на полетување.

На обрасците на CG (слика 4 и 5) се дадени примери на пресметки, означени со стрелки.

Пример за пресметување на билансот на авион до 121-та серија, претворен во 12 патнички седишта.

Ориз. 4. Табела за центрирање на авиони до 121-та серија. Пример за пресметка

Пример за пресметување на билансот на авион од 121-та серија

Потребата да се користи центрационата табела Ан-2 од 121-та серија во варијантата од 10 патнички седишта се должи на фактот што, почнувајќи од 121-та серија на авиони Ан-2, на десниот фронт е инсталиран US-9DM, поради што десниот ред на седишта мораше да се помести наназад за 120 mm, што доведе до зголемување на задното центрирање.

Ориз. Сл. 5. График на центрирање на авионот Ан-2 од 121-та серија. Пример за пресметка

Кога инсталирате дополнителни седишта на овие авиони, можете да го користите истиот распоред. Дополнително 12-то седиште треба да се смета како второ 10-то, односно со целосно оптоварување (12 патници), читањето на скалата „Патник, седишта“ треба да се направи во две поделби - 2 патници. 11-то столче не влијае на центрирањето.

Кога го пресметувате центарот на гравитација на авион во лет, запомнете го следново:

1. Намалувањето на количината на гориво за секои 100 kg го поместува центарот на гравитација напред за 0,2–0,3% од MAR, во зависност од масата на летот на авионот.
2. Кога летате на авион Ан-2 со висечки контејнери за транспорт на багаж, пошта и товар, тежината на празен авион од инсталацијата на контејнерите се зголемува за 30 кг, а центарот на гравитација се поместува напред за 0,15% од МАР. Во контејнерите, дозволено е да се постави товар со тежина не повеќе од 60 кг во секој, додека центрирањето на авионот се поместува назад за 0,3% од МАР со товар во контејнери од 120 кг.

Определување на центарот на гравитација на воздухоплов опремен со патнички седишта кои се наоѓаат долж летот

Порамнувањето се одредува според графиконот за порамнување (сл. 6).

Пример за пресметување на трасата според распоредот

Ориз. Сл. 6. График на центрирање на авионот Ан-2, опремен со седишта што се наоѓаат долж летот. Пример за центрирање пресметка.

Одредување на усогласување на авионот Ан-2П (произведен од Полска)

Позицијата на центарот на гравитација на авионот се одредува со CG на следниов начин:

1. Од точката на пресек на линијата на центарот на гравитација на празен авион со линијата на маса на празен авион (горен графикон), вертикалата се спушта на хоризонталната скала „Екипаж“.
2. Потоа, од добиената точка, броиме две поделби лево во насока на триаголникот, што одговара на масата на екипажот (1 поделба - 80 кг).
3. Од крајот на добиениот сегмент, ја спуштаме вертикалата на хоризонталната скала "Гориво", броиме 4,9 поделби надесно во насока на триаголникот, што одговара на количината на гориво (1 поделба - 50 кг).
4. Понатамошната пресметка се прави слично како и горенаведените дејства (сл. 7).
5. Точката на пресек на вертикалата со хоризонталната линија на тежината на полетувањето го означува центарот на гравитација на авионот што одговара на неговата тежина на полетување.

Ориз. 7. График на центрирање на авионот Ан-2П. Пример за пресметка.

Ориз. 7а. График на центрирање на авионот Ан-2 до 121-та серија. Пример за пресметување на усогласувањето на карго верзијата.

Белешки:

1. Едно дете може да седи во првиот и вториот ред на седишта (0,3 поделби - едно дете - 30 кг).
2. Багаж (максимум) на една полица - 40 кг (0,5 поделби).

Пример за пресметување на билансот на авионот според распоредот

Пример за пресметување на билансот на товарен авион

„МИНИСТЕРСТВО ЗА ТРАНСПОРТ НА РУСИЈА ОДДЕЛЕНИЕ ЗА ВОЗДУШЕН ТРАНСПОРТ ОПЕРАТИВЕН ПРИРАЧНИК НА АВИОНИ AN-24 (AN-24RV) Во моментов ...“

-- [ Страна 1 ] --

МИНИСТЕРСТВО ЗА ТРАНСПОРТ НА РУСИЈА

ОДДЕЛЕНИЕ ЗА ВОЗДУШЕН ТРАНСПОРТ

МЕНАЏМЕНТ

ЗА РАБОТА

АВИОН АН-24 (АН-24РВ)

Кон овој прирачник за летање An-24 (An-24RV).

направени се измени бр.1-33, 35.

Сите поими и мерни единици се дадени во согласност

со тековните ГОСТ.

Стави во акција Раководител

DLS GS GA MT RF

Амандман бр. 6 на RLE на авионот AN-24 (изданија од 1995 година) Амандман бр. 6 на RLE на авионот AN-24 (изданија од 1995 година)

Со влегувањето во сила на овој амандман, мора:

листови од RLE од Списокот на тековни страници 7-8, Содржина стр. 15-16, 2. Стр. 3-4, 2. Стр.

5-6, 4. Стр. 1-2 повлечете и заменете ги со приложените.

Вметнете нови листови со страници 4. Стр. 12а-б, 4. Стр. 12 век

Одобрено од UGNBP FAS Русија 8 април 1999 година Амандман бр. 5 на RLE на авионот AN-24 (AN-24RV) (изданија од 1995 година) Амандман бр. 5 на RLE на авионот Ан-24, издание 1995 r.

Во однос на работата на авионот со батерии тип F20 / 27H1C-M3.

Со приемот на овој амандман, листовите од Прирачникот за летање со страници 7. Стр. 92 и 7. Стр. 95 да се заменат со приложените.

Одобрено од UGNBP на FAS Русија на 30 март 1999 година Амандман бр. 4 на RLE на авионот AN-24 (AN-24RV) (изданија од 1995 година) Амандман бр. 4 на RLE на авионот Ан-24, издание од 1995 година

Во однос на употребата на системи за навигација ILS и VOR.

Со приемот на овој Амандман, листовите на RLE 2. Стр. 5-6,7. Страница 149-150.7. Страница 155-156 да се заменат со приложените.

Одобрено од UGNBP FAS Русија Амандман бр. 1, 2, 3 на RLE на авионот АН-24 (издание 1995 година) ПРОМЕНА бр. 1 (одобрена на 13.11.97).

По прашањето за појаснување на текстот од став 3 од потточка 7.1.в. (7.Стр. 24).

АМАНДМАН бр. 2 (одобрен на 24 март 1997 година) во врска со примената на текстот од потточка 4.6.4. „Приближување и слетување на авион со два работни мотори со фиксно максимално испуштање гориво од системот PRT-24 на еден од моторите“ (4. стр. 14).

ПРОМЕНА бр. 3 (одобрена на 17.10.97 за следните прашања:

Главните поставки на PB-5 за време на пристапот на слетување (4.Стр. 10, Додаток 4.Стр

Појаснување на текстот од став 9 за природата на дефектите на „Список на дозволени дефекти и неисправности“ (Прилог 2. стр. 10);

Исправка на погрешно печатење при повторното печатење (7. стр. 7. 7. стр. 125).

An-24 (An-24RV)

ПРИРАЧНИК ЗА ЛЕТ

Апликации:

1. Инструкции за натоварување и центрирање на авионот Ан-24 (Ан-24РВ)

2. Список на дозволени дефекти и неисправности на авионот Ан-24 (Ан-24РВ), со кој е дозволено да се заврши летот до домашниот аеродром

3. Листови за контролна инспекција на авионот Ан-24 (Ан-24РВ) од страна на екипажот

4. Список за проверка на авионот Ан-24 (Ан-24РВ) од страна на екипажот

–  –  –

1. ОПШТО

1.1. Цел на авионот

1.2. Основни геометриски податоци на авионот ………………………………………………………………………………………………………

1.3. Основни податоци за летот

2. ОПЕРАТИВНИ ОГРАНИЧУВАЊА

2.1. Масовни ограничувања

2.6. Други ограничувања

3. ПРОВЕРКА НА ПОДГОТВЕНОСТА НА АВИОН ЗА ЛЕТ

3.1. Општи упатства

3.2. Инспекција и проверка на системите пред летот на авионот

4. РАБОТА НА ЛЕТОТ

4.1. Подготовка за такси и такси

4.2.1. Полетување со сопирачки

4.2.2. Полетување со кратко застанување на пистата ………………………………… 8 4.2.3. Карактеристики на полетување со спротивен ветер

4.2.4. Полетување со намалување на бучавата на земја (на аеродромите на цивилната авијација каде што се воспоставени ограничувања за бучавата)

4.2.5. Карактеристики на полетување ноќе …………………………………………………… 8б

4.3. Се искачи

4.4. Лет по трасата …………………………………………………………………………………………………………………………

4.5. Намален ………………………………………………………………………………………… ....... 9

4.6 Пристап и слетување

4.6.1. Приод

4.6.2. Елиминација на страничните отстапувања од оската на пистата за време на приодот за слетување ...... 12 4.6.3. Слетување

4.6.5. Карактеристики на слетување при спротивен ветер ……………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………15 4.6.6. Карактеристики на слетување ноќе

4.7. Грешки при слетување со голема брзина (брзо „коза“) .............. 16

4.8. Одете наоколу

ПРИРАЧНИК ЗА ЛЕТ

4.9. Такси до паркингот и запирање на моторите …………………………………….. 18 авиони работат на неасфалтирано, снежно и мраз

4.10. Карактеристики на аеродроми

4.11. Карактеристики на работа на воздухопловите при високи температури на воздухот и на аеродроми со голема надморска височина ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………

5. ПОСЕБНИ ПОВОДИ НА ЛЕТ

5.1. Дефект на моторот

5.1.3. Дефект на моторот при полетување........................................................................... 5 5.1.4. Дефект на моторот при искачување

5.1.5. Дефект на моторот при летање на ниво …………………………………….12 5.1.6. Дефект на моторот при планирање пред слетување …………………………..14 5.1.7. Приближување и слетување со еден неуспешен мотор ………………. 15 5.1.8. Одете наоколу со еден неисправен мотор…………………………17 5.1.9. Слетување со асиметричен потисок на моторот при гас со низок лет... 18 5.1.10. Запирање и палење на моторот во лет ………………………………………… 18

5.2. Пожар во авион

5.2.1. Пожар во прегради на клетки на моторот AI-24 ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… Оган во моторот АИ-24

5.2.3. Оган во преградите на крилата

5.2.4. Пожар во авионски кабини и багажни простори ………………………… 24 5.2.5. Оган на земја

5.3. Депресуризација на кабината

5.4. Намалување во итни случаи…………………………………………………………… 26

5.8. Слетување на авион со неисправна опрема за слетување ……………………………………………………43

5.9. Дејства на екипажот во случај на замрзнување на авионот ……………………………………………………………………………

5.10. Карактеристики на пилотирање на авион со прекин на мраз на стабилизаторот ........ 50

5.12. Активности на екипажот во случај на спонтано отстапување на тримерот за летање или кормилото до екстремната положба при лет со исклучен автопилот………………………………………………………………………… ………………………53

5.14. Однесување на авионот во близина на критичните агли на напад ……………………… 54

5.15. Дејства на екипажот при исклучување на два мотори во лет ………………….. 57

–  –  –

5.17. Полетувањето е прекинато поради други причини освен дефект на моторот...... 60

5.18. Неуспех на два вештачки хоризонти во лет ………………………………………………………

6. КАРАКТЕРИСТИКИ НА АВИОН

6.1.2. Најдобра височина на летот

6.1.3. Пресметка за полнење гориво

6.2. Карактеристики на полетување……………………………………………………………………………………………………………………

6.3. Режим на искачување

6.4. Карактеристики на летот по маршрутата ……………………………………………………………………………………

6.5. Режим на спуштање ………………………………………………………….76

6.6. Карактеристики на слетување

6.7. Аеродинамички корекции ……………………………………………….87

7. РАБОТА НА СИСТЕМИТЕ НА АВИОН

7.1. Електрана …………………………………………………………………………1 7.1.1. Генерални информации

7.1.2. Подготовка за лет ………………………………………………………………………………………………………………………………………. Греење на моторите во студената сезона ……………………………………… 20 7.1.4. Опрема за контрола на вибрации IV-41A ………………………………………..21 7.1.5. Систем за вбризгување вода на моторот

7.1.6. Можни дефекти и дејствија на екипажот ………………………………………………

7.2. Систем за гориво ……………………………………………………………………1 7.2.1. Општи информации ………………………………………………………………… 1 7.2.2. Подготовка на летот ……………………………………………………………..2 7.2.3. Операција во лет ………………………………………………………..6 7.2.4. Можни дефекти и дејствија на екипажот……………………………………….8

7.3. Систем за масло …………………………………………………………………….1 7.3.1. Општи информации ………………………………………………………………….1 7.3.2. Подготовка на лет………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… Операција во лет ………………………………………………………………..2

7.4. Систем за гасење пожар

7.4.1. Општи информации ………………………………………………………………….1 7.4.2. Проверка пред лет …………………………………………………………1 7.4.3. Операција во лет …………………………………………………………..2 7.4.4. Можни дефекти и дејствија на екипажот …………………………………………………………………………

7.5. Хидрауличен систем………………………………………………………………1 7.5.1. Општи информации……………………………………………………………………1 7.5.2. Подготовка за летот ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. Операција во лет

7.5.4. Можни дефекти и дејствија на екипажот ……………………………………….4

7.6. Шасија …………………………………………………………………………………..1 7.6.1. Општи информации ……………………………………………………………………………….. 1 Општа содржина страница 4 An-24 (An-24RV)

ПРИРАЧНИК ЗА ЛЕТ

7.6.3. Операција во лет

7.6.4. Ракување на опремата за слетување по прекинато полетување …………………………………..8 7.6.5. Можни дефекти и дејствија на екипажот ……………………………………… 8

7.7. Контролен систем

7.7.1. Генерални информации

7.7.2. Подготовка за лет

7.7.3. Можни дефекти и дејствија на екипажот …………………………………….5

7.8. Систем за климатизација

7.9. Систем за подно греење (SOPP) ……………………..1

7.10. Систем за контрола на воздушниот притисок во кабината

7.10.1. Генерални информации

7.10.2. Подготовка за лет

7.10.3. Операција во лет ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………. Можни дефекти и дејствија на екипажот ………………………………………………………………………………

7.11. опрема за кислород

7.11.1. Генерални информации

7.11.2. Подготовка за лет

7.11.3. Операција во лет ………………………………………………………….3

7.12. Систем против мраз………………………………………….1 7.12.1. Генерални информации

7.12.2. Проверка пред лет …………………………………………………….1 7.12.3. Операција во лет …………………………………………………………….4 7.12.4. Можни дефекти и дејствија на екипажот ……………………………….. 5

7.13. Електрична опрема ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. Напојување

7.13.2. Осветлување

7.14. Опрема за летање и навигација

7.14.1. Генерални информации

I. Опрема за летање …………………………………………………………………………………………………………………………………………. Системи за вкупен и статички притисок ……………………………………………………………………………………………. Систем за индикација и контрола на ставот на воздухопловот 9 7.14.4. Автопилот AP-28L1……………………………………………………………….27 7.14.5. Автоматски агол на напад и преоптоварување со сигнализација AAUASP-14KR …….. 39 7.14.6. Радио височини ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… Систем за предупредување за близина на земја (SSOS)... 47 II. Опрема за навигација

7.14.8. Главни инструменти …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… Автоматски радио компас ARK-11 ……………………………………..53 7.14.10. Радарски станици

7.14.11. системи за слетување

7.14.12. Авионски транспондер COM-64

7.14-13. Производ „020M“ („023M“)

ПРИРАЧНИК ЗА ЛЕТ

7.15. Радиокомуникациска опрема ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… Генерални информации

7.15.2. Команда на радио станици ………………………………………………………… 1 7.15.3. Комуникациски радио станици ………………………………………………………………….5 7.15.4. Домофон за авион SPU-7B…………………………………… 12b 7.15.5. Звучник за авион SGU-15 ……………………………… 14

7.16. Инструменти за снимање ……………………………………………………….. 1 7.16.1. Систем за регистрација на режим на лет MSRP …………………………………….1 7.16.2. Авионски магнетофон MS-61B ……………………………………………………… 3

7.17. Воздушна опрема за итни случаи ………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………1 7.17.1. Генерални информации

7.17.2. Проверка пред лет ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………2 7.17.3. Ракување со опрема за спасување……………………………2

7.18. опрема за домаќинство

7.18.1. Генерални информации

7.18.2. Подготовка на летот ……………………………………………………………………1 7.18.3. Операција во лет …………………………………………………………………1 7.18.4. Можни дефекти и дејствија на екипажот ………………………………………………………

8. КАРАКТЕРИСТИКИ НА ОПЕРАЦИЈАТА НА АВИОН AN-24RV

8.1. Генерални информации

8.1.1. Основни податоци за летот на авионот Ан-24РВ ……………………………………..5 8.1.2. Основни податоци за моторот RU19А-300 …………………………………………………………

8.2. Работни ограничувања ……………………………………………………..6 8.2.1. Главните ограничувања за воздухопловот ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… Основни ограничувања на моторот RU19A-300 …………………………………6

8.3. Проверка на подготвеноста за летање на авионот

8.4. Изведба на летот

8.4.1. Такси …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… Соблечи …………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………….. 7 8.4.3. Се искачи

8.4.4. Лет по трасата …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… Намали ………………………………………………………………………………9 8.4.6. Пристап и слетување

8.4.7. Одете наоколу …………………………………………………………………….10

8.5. Посебни случаи во лет ……………………………………………………………………..10 8.5.1. Дефект на моторот AI-24 при полетување

8.5.2. RU19A-300 дефект на моторот при полетување

8.5.3. Дефект на моторот AI-24 за време на искачување ……………………………………..11 8.5.4. Дефект на моторот AI-24 при летање на ниво ………………………………12

а) Лет со пернат пропелер на неуспешен мотор АИ-24 ……..12

ПРИРАЧНИК ЗА ЛЕТ

8.6. Карактеристики на воздухопловот ………………………………………………………….16 8.6.1. Генерални информации

8.6.2. Карактеристики на трчање ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. Режими на искачување

8.7. Работење на системи на авиони

8.7.1. Ракување на моторот RU19А-300 ………………………………………………………….. 39

1. Работни режими и податоци за работа …………………………………………………………………………………

2. Системот за ограничување на максималната температура на гасовите зад турбината на моторот RU19A-300 (OMT-29) ..………………..………………………………………… ………….. .....40

3. Подготовка за лет …………………………………………………………………….41

4. Карактеристики на работа на моторот RU19А-300 при негативни температури на воздухот ………………………………………………………………………………………………48

5. Вклучување на моторот RU19A-300 во лет …………………………………………………48

6. Палење на моторот AI-24 од моторот RU19A-300 …………………………………… 50 8.7.2. Систем за гориво на моторот RU19A-300 …………………………………………….51 8.7.3. Систем за масло на моторот RU19A-300 ………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………..52 8.7.4. Дефекти на моторот RU19A-300 и неговите системи …………………………….52 Апликации

–  –  –

ВОВЕД Прирачникот за летот содржи информации, инструкции и препораки неопходни за безбедно лет во рамките на утврдените ограничувања и услови за летање за овој авион во согласност со неговата намена.

Забрането е заминување без RLE.

Пагинирањето на деловите 1 - 6 и 8 е направено земајќи ја предвид автономијата на деловите, а пагинирањето на делот 7 и Додатокот е направено земајќи ја предвид автономијата на потсекциите и додатоците, на пример:

7.8. Страница 9, каде што 7 е дел, 8 е потсекција, 9 е страница.

Нумерирањето на пододделите од делот 8 се совпаѓа со нумерирањето на деловите од RLE. Промените во Водичот се прават со замена на стари листови, додавање нови листови или откажување листови без замена.

Сите промени се означени со вертикална линија на левата маргина на страницата, наспроти изменетиот текст или графикон (слика).

Ново внесените листови го означуваат датумот на одобрување.

Сите промени мора да се рефлектираат во листот за регистрација на промени.

Промените во Прирачникот поврзани со замена на стари, додавање нови листови или откажување листови без замена, се испраќаат до организацијата што управува со авионот, заедно со нов „Список на валидни страници“, во кој сите нови страниците се означени со „*“.

Сите промени на Упатството се евидентираат во „Промена на регистарскиот лист“ со означување на датумот кога е извршена промената и потписот на лицето одговорно за промените во Упатството.

Забелешка. Ако двете страници од еден лист се менуваат истовремено, нивните броеви во „Регистрациониот лист за промени“ се запишуваат како дропка, на пример: 7.8. Страница 9/10.

–  –  –

1.1. Целта на воздухопловот ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

1.2. Основни геометриски податоци на авионот ……………………………………… 3

1.3. Основни податоци за летот …………………………………………………………6

1.4. Основни податоци за електраната

–  –  –

1.1. ЦЕЛ НА АВИОНОТ Патнички турбопропичен авион An-24 (An-24RV) е дизајниран да превезува патници, багаж, пошта и товар на воздушни линии на средни дестинации.

Патничката верзија на авионот е дизајнирана за 48 седишта. Дизајнот на патничкиот простор овозможува користење на авионот и во карго верзијата со отстранување на патничките седишта и преградите.

Во трупот се сместени пилотската кабина, патничкиот простор, гардеробата, тоалетот, багажниот и товарниот простор.

Авионот Ан-24 е опремен со два турбопроп мотори АИ-24 од втора серија или АИ-24Т со пропелери АВ-72 или АВ-72Т, а авионот Ан-24РВ, дополнително, е опремен со еден турбомлазен RU19A-300 мотор, кој може да се користи во сите фази на летот. Моторниот генератор RU19A-300 може да се користи на земја и во лет како автономен извор на директна струја.

Пилот-навигациската, радиокомуникациската и радиотехничката опрема овозможуваат леталото да се управува дење и ноќе, во едноставни и тешки метеоролошки услови.

Општиот приказ на авионот е даден на сл. 1.1.

1.2. ГЛАВНИ ГЕОМЕТРИСКИ ПОДАТОЦИ ЗА АВИОН

Основа на опремата за слетување, m ……………………………………………………………………………………..7.85 Агол на паркирање на авионот, мин……………………… ………………………………………..-17 Растојание од крајот на пропелерот до страната на трупот, m…………………………………………..0,73 Растојание од крајот на сечилото на пропелерот до слетување, m ………………………………………… 1,145

1.2.2. КРИЛО

Распон на крилјата, м

Површина на крилата, m2:

За авиони со двострана центропланетска кошула ................................................... ................................................ .... 72,46 за авиони со ист центроплан

–  –  –

Просечна аеродинамична акорд, m:

за авиони со средишна клапа со двојни дупчиња

за авиони со средишна клапа со еден отвор

Агол на попречното „V“, степен:

на отстранливиот дел од крилото ……………………………………………………. -2 на централниот дел

Агол на движење на крилата (на 25% од акордот)

Агол на монтирање на крилата, степен………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

Агол на отклонување на ајлерон, степени:

Аглите на отклонување на тримерот Aileron нагоре и надолу од неутрална положба, степен.

На авиони модифицирани според Билтенот бр. 907 DM, аглите на отстапување на тримерот на алерон нагоре и надолу од неутралната положба, степени………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………………

Агол на отклонување на преклопот, степени:

при полетување ………………………………………………………………… 15; 5±1 слетување

1.2.3. ТПИР И ХЕРМОКАБИНЕТ Должина на трупот, m ………………………………………………………………………………… 23,53 Вкупен волумен на кабина под притисок, m3

Димензии на отворање на карго вратата, m:

висина ………………………………………………………………………… 10 ширина

Димензии на отворање на патничката (влезна) врата, m:

ширина ………………………………………………………………………….0,75 Димензии на отворот на задната врата (се наоѓа помеѓу сп. бр. 34-36), m:

Големини на отворите на отворите за итни случаи, m:

Растојание од земјата до отворот, m:

карго врата

задната врата

патничка (влезна) врата ……………………………………………… 1.4

–  –  –

1.2.4. ОПАШКА Хоризонтална површина на опашката, m2 ……………………………………………………..17.23 Хоризонтален распон на опашката, m ……………………………………………………… … 9,09 Агол на подесување на стабилизаторот (во однос на врвката на крилото), степен………………………………………… …… .13.28 Висина на јаболката над трупот, m

Агол на отклонување на лифтот, степени:

нагоре ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………… ±25 Агли на отклонување на тримерот на кормилото, степен……………………………………………… …………………±20 Агли на отклонување на пружинскиот компензатор, степени……………………………………….. ±16,5 Агли на отстапување на комбинираниот тример-серво-компензатор (кај авион со еден контролирана површина на кормилото), степени:

во режим на тример ……………………………………………………..±19 -3+1 во режим на серво поништувач.... ±19 ^

1.3. ОСНОВНИ ПОДАТОЦИ ЗА ЛЕТ Брзина на крстарење со 6000 m, km/h

Брзината на почетокот на кревањето на предната потпора со тежина на полетување од 21000 кг, км / ч:

z =15°…………………………………………………………………………..210 z =5° ………………………………… ……………………………………………….225 Полетување со тежина на полетување од 21000 kg (SA), m;

s =15°…………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………...1000 на GVPP со условна јачина на почвата поголема од 8,0 kgf/ cm2, s =15°…………………….. 900 Должина со тежина при слетување од 20.000 kg на пистата и главната писта со условна јачина на почвата од 8,0 kgf/cm2 (SA), m

Должината на прекинатото полетување во случај на дефект на еден од моторите со брзина од Vp op со тежина на полетување од 21000 kg на пистата, (CA), m:

–  –  –

Вертикални брзини, време на искачување и практичен таван на авионот со максимална стапка на режим на искачување со номинален режим на два работни мотори

Вертикални брзини, време на искачување на авионот во економичен режим со номинален режим на два работни мотори ………………………… види во Табела. 6.7. ……. види табела. 5.1 и 5.2 Брзини на застој при лет во мирување ...... видете ја табелата. 5.4 и на сл. 5.7.

1.4. ГЛАВНИ ПОДАТОЦИ НА ЕЛЕКТРАНАТА

–  –  –

тип на мотор

Моќ на полетување, ел.с. …………………………………………………………........ 2550 Номинална моќност, ел.с. ……………………………………………………………….2100 Тежина на моторот, kg

1.4.2. МОТОР АИ-24Т

Моќ на полетување, ел.с.

Максимална моќност, ел.с. ……………………………………………………………...2510 Номинална моќност, ел.с.

1.4.3. ТУРБОГЕНЕРАТОР TG-16 (TG-16M)

тип на мотор

Опсег на работни фреквенции на ротација на роторот, вртежи во минута 31000-33500 Максимална излезна моќност на терминалите GS-24 во опсегот на работни фреквенции, kW.

–  –  –

Дијаметар на завртката, m

Насока на ротација ………………………………………………………………….. лево

Агли на сечилото, степени:

Минимум …………………………………………………………… 8 - средно застанување

Положба на лопатка

Опсег на работни агли на вградување на ножеви, град. 8-50

–  –  –

2.1. Масовни ограничувања

2.2. Центрирање ограничувања

2.3. Ограничувања на електраните

2.4. Ограничувања на брзината на воздухот

2.5. Ограничувања за маневрирање

2.6. Други ограничувања

–  –  –

2.1. ОГРАНИЦИ НА ТЕЖИНАТА Максимална тежина на полетување на авионот, kg

Максимална тежина на слетување на авионот, kg

Максимална тежина на носивост, кг патничка верзија

карго варијанта

Максимален број на патници, пер.

–  –  –

2.4. ОГРАНИЧУВАЊА НА БРЗИНАТА НА ИНСТРУМЕНТ 2.4.1. Максимални дозволени брзини на инструментот, km/h:

Во сервис (повлечени клапи)

При продолжување и повлекување на клапите, како и кога летате со клапи отклонети под агол: 15 ° -5 °

При отпуштање и повлекување на опремата за слетување

При повлекување на опремата за слетување со механичко отворање на бравите во повлечена положба ………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………… 320 - кога летате со продолжена опрема за слетување

Со итен пад

2.4.2. Минималниот дозволен МСС за летови е стапката на искачување (со исклучок на режимите на полетување и лизгање).

Забрането е намалување на брзината под стапката на искачување за дадена надморска височина (види Дел.

6, таб. 6,7-6,14).

2.5. ГРАНИЦИ НА МАНЕВРИРАЊЕ

Максимално дозволениот агол на тркалање со симетричен потисок, степени:

во визуелен лет

во летови со инструменти

Максимално дозволениот агол на брегот при лет со еден неуспешен мотор, deg15 Максималното отстапување на топката според индикаторите за лизгање за време на маневрирањето

Максимално дозволено вертикално преоптоварување:

Со повлечени клапи

Со продолжени клапи

Минимално дозволено вертикално преоптоварување

2.6. ДРУГИ ОГРАНИЧУВАЊА

2.6.1. ПО БРОЈ НА ЧЛЕНОВИ НА ЕКИПАЖАТА

Главниот состав на екипажот на авионот:

командант на авион;

Втор пилот;

Навигатор;

Механичар за летање.

По договор со DVT MT, екипажот на авионот може да се состои од три лица (навигаторот е исклучен од главниот екипаж) или пет лица (радијаторот е вклучен во главниот екипаж).

2.6.2. СО БРЗИНА НА ВЕТЕР ПРИ ПОЛЕТУВАЊЕ И СЛЕТУВАЊЕ 2.2.

–  –  –

Максималната дозволена брзина на попречен ветер (под агол од 90° во однос на оската на пистата) при полетување и слетување на писта со коефициент на триење помал од 0,6 е прикажана на сл. 2.1.

Зависност од максимално дозволениот страничен ветер (под агол од 90° во однос на пистата на коефициентот на триење на пистата) Максималната компонента на брзината на задниот ветер за време на полетувањето и слетувањето е до 5 m/s.

2.6.3. ПО ДОЛЖИНА НА ПИСТА Минималната должина на писта на која на авион му е дозволено да сообраќа. An-24 1300 m Со должина на писта од 1600 m или помалку, полетувајте со клапи отклонети за 15°.

Со должина на писта од повеќе од 1600 m - со клапи отклонети за 5 °.

Полетувањето од главната писта треба да се изврши со z = 15°, без оглед на должината на главната писта.

–  –  –

Со две радио станици за возење (OSB) 100 1500 Со една радио станица за возење (LORS) 200 2500

Може да се постави минимум 50x700 при слетување на аеродроми опремени со систем за радио светилници од категорија II-III. Во други случаи, мора да биде најмалку 60x800.

Вредности Hpr и 1, тип. наведени во табелата се инсталирани за радари за слетување од типовите RP-2 и RP-3. За други видови PRL (OPRL), табеларните вредности на Hpr се зголемуваат за 20 m, а Lview - за 200 m.

2.6.6. ЗА УПРАВУВАЊЕ СО ТРКАЛАТА НА ПРЕДНИОТ СТОЛБ НА ШАСИЈАТА Максималната брзина на движење при контрола на тркалата на предната опрема за слетување од воланот не е поголема од 30 km/h.

При брзини над 30 km/h, дозволено е да се користи контролата на тркалата на предната опрема за слетување од воланот само во исклучителни случаи - за да се спречи несреќа.

–  –  –

3.1. Општи упатства

3.2. Претлет инспекција на авионот од страна на екипажот и проверка на системите

3.2.1. Одговорности на летачки механичар

3.22. Должности на навигаторот

3.23. Одговорности на радио оператор

3.2.4. Одговорности на стјуардеса

3.2.5. Одговорности на копилот

3.2.6. Должности на командантот на пилотот

–  –  –

3.2. ПРЕДЛЕТУВАЊЕ НА ЕКИПАЖАТА И ПРОВЕРКА НА СИСТЕМОТ

Пред почетокот на инспекцијата пред летот, проверете дали авионот има:

сертификати за пловидбеност на авиони;

Сертификати за регистрација на авиони;

дневник на авиони;

Прирачник за летање на авион Ан-24;

Дневник за здравје на авионот.

Уверете се дека времето на летот на авионот по овој лет нема да го надмине рокот за извршување на следното планирано одржување и крајот на ресурсот за авионот и моторот.

Запознајте се со картичката за нарачка за оперативниот тип на одржување на авионот.

Според записот во дневникот за подготовка на авиони, проверете дали снимачите MSRP-12-96, KZ-63 и MS-61B се во добра состојба.

Прифатете дополнителни информации за работата на прилагодување или замена на единиците што биле извршени на авионот од претходниот лет.

Проверете дали се исправени сите грешки запишани во дневникот на авионот.

–  –  –

Забелешки: 1. AI-24 моторите мора да се загреваат кога температурата на маслото на влезот на моторот е под минус 15°C (кога моторите работат на мешавина од масло) и под минус 25°C (кога моторите работат на MN-7,5U масло), без оглед на температурата на надворешниот воздух.

2. Моторот RU19A-300 мора да се загрее кога температурата на маслото на влезот на моторот е под минус 25°С (ако моторот ќе се запали од батериите на одборот) и под минус 30°С (ако моторите ќе бидат стартуван од извор на напојување на аеродром или од стартер-генератори на мотори AI-24VT) без оглед на температурата на надворешниот воздух.

3. Кога користите APU TG-16 (TG-16M), мора да се загрева на надворешна температура под минус 25°C.

Воздушни завртки. Лесно се ротира со рака во насока на вртење и нема надворешни звуци во моторот

–  –  –

1. Комплетна документација за одржување. Прифатете го авионот од техничкиот тим.

2. Известете го командантот на воздухопловот за подготвеноста на авионот за лет, за преостанатиот ресурс, количината на пополнето гориво и подготвеноста на моторите за лансирање.

–  –  –

Известете го командантот на пилотот за резултатот од проверката и проверката на опремата.

Белешки:

1. Во отсуство на радио-оператор за летање во екипажот, навигаторот врши преглед пред лет на воздухопловот до степенот наведен во клаузула 3.2.3. („Обврски на радио оператор“).

2. Во отсуство на навигатор во екипажот, прегледот пред летот на воздухопловот во опсегот наведен во клаузулата 3.2.2 го вршат копилотот и специјалисти за ATB. ARC, радарот, GIK, GPC и KI-13 се тестирани за перформанси од специјалисти ATB.

–  –  –

Предмет на проверка и верификација Проверете и уверете се - упатства и табели за поставување радио станици, Има осигурувачи и комплет резервни радио цевки;

Слушалки за микрофон и микротелефон; Достапно

–  –  –

3.2.6, ОДГОВОРНОСТИ НА КОМАНДАНТ НА ​​АВИОН Примајте извештаи од членовите на екипажот за резултатите од прегледот и инспекцијата на воздухопловот.

Проверете го и тестирајте го авионот.

–  –  –

Предна опрема за слетување на тркалото за контрола на тркалата; Неутрален - прекинувач за контрола на тркалото на менувачот на носот; Исклучено - контролни прекинувачи за продолжување и повлекување на опремата за слетување, неутрални, фиксирани со клапи;

Монтирана е сопирачка за паркирање на авионот

–  –  –

Потрошете (на STC) информации пред летот.

Заповедајте ја екипажот да се подготви за палење на моторите. Вклучете ги моторите, како што е наведено во потсекција. 7.1.

–  –  –

4.1. Подготовка за такси и такси ………………………………

42.1. Полетување со сопирачки

4.2.2. Полетување со кратко застанување на пистата

4.2.3. Карактеристики на полетување со спротивен ветер

4.2.4. Полетување за намалување на бучавата

4.25. Карактеристики на полетување во текот на ноќта

4.3. Се искачи

4.4. Лет по трасата

4.5. опаѓање

4.6. Пристап и слетување

4.6.1. Приод

4.6.2. Елиминација на страничните отстапувања од оската на пистата за време на пристапот на слетување

4.63. Слетување

4.6.4. Пристап и слетување на авион со два мотори кои работат со фиксен максимален одвод на гориво од системот PRT-24 на еден од моторите

4.6.5. Карактеристики на слетување со страничен ветер

4.6.6. Карактеристики на слетување ноќе

4.7. Грешки при слетување со голема брзина (брзо „коза“)

4.8. Одете наоколу

4.9. Такси на паркингот и запирање на моторите

4.10. Карактеристики на работа на авиони на неасфалтирани, снежни и ледени аеродроми..17 4.10.1. Операција на авиони на неасфалтирани аеродроми

4.10.2. Операција на авиони на аеродроми со набиена снежна покривка ..........20 4.10.3. Операција на авион на леден аеродром

4.11. Карактеристики на работа на авиони на високи температури на воздухот и на аеродроми на високи планини

4.12. Летови во услови на мраз

4.12.1. Општи одредби

4.12.2. Полетување и искачување

4.12.3. лет на ниво на летот

4.12.4. Слегување, приближување и слетување

Дел 4 стр.2 An-24 (An-24RV)

ПРИРАЧНИК ЗА ЛЕТ

4.1 ПОДГОТОВКА И ТАКСИРАЊЕ ТАКСИ

1. Проверете дали вратата на трупот (влезната врата) е затворена.

2. Проверете дали има притисок во хидрауличниот систем од 120-155 kgf/cm2, проверете дали е вклучена сопирачката на тркалата.

3. Проверете дали завртките се извадени од средното стоп.

4. Вклучете ја опремата за летање и навигација и радио опремата.

На летала што не е опремена со SSOS, поставете го радио височината на 100 m.

5. Проверете ја слободната игра на контролите на авионот. Поставете ја облогата на PB на положбата што одговара на центрирањето на авионот за полетување, а шипката и PH облогите на неутрална положба.

6. Вклучете го греењето на стаклото во намалениот режим.

7. Вклучете ги алармите за мраз на авионот и моторот.

8. Проверете дали прекинувачот „WING OPERATORS. ВЛЕЗ RU-19“ („КРИЛО и ОПЕРАТОР“) е поставен на „ИСКЛУЧЕНО“ (неутрална положба).

9. Проверете дали прекинувачот „LEFT. VNA RIGHT“ се наоѓа:

Во позиција „ОТВОРЕНО“.

Во случај на услови на можна замрзнување;

Во позиција „ЗАТВОРЕНА“ - во отсуство на овие услови.

10. Поставете ги проодните брави на рачките за контрола на моторот во соодветната положба според табелата. 7.2,

11. Вклучете го системот за идентификација, поставете го кодот.

12. Прочитајте го делот Пред такси од списокот за проверка.

1. Вклучете го воланот на носот запченик.

2. Погрижете се да нема пречки на такси пат.

3. Дајте ја командата: „Екипаж, таксирам“.

ВНИМАНИЕ: 1. ЗАБРАНЕТО Е ПРЕД ДА ПОЧНЕ АВИОНОТ

ЗА РТУЖЕТЕ ЈА РАЧКАТА НА ВОЛАНОТ И ДЕФЛЕКТИРАЈТЕ

ПЕДАЛИ СО ВКЛУЧЕНИ КОНТРОЛИ ЗА СЛЕДЕЊЕ.

2. КОГА СЕ ТАКСИРАТЕ, МОРА ДА БИДАТ ВКЛУЧЕНИ СИТЕ ИНСТРУМЕНТИ НА ГИРОСКОПСКАТА.

ВОЗДУХХОРИЗОНТИТЕ СЕ ИСЧИСТЕНИ.

3. КОГА МОТОРИТЕ РАБОТАТ ВО РЕЖИМИ 0-35°, ДВИЖЕТЕ СЕ

4. Ослободете го авионот од рачната сопирачка и постепено зголемувајте го режимот на работа на моторот на 15-20° според UPRT.

5. Со избирање на режимот на моторот, во зависност од состојбата на сообраќајницата, поставете ја потребната брзина на движење.

6. Дозволено е, во договор со контролорот, такси со еден мотор што работи на писта и такси патека со вештачка трева и на сув неасфалтиран аеродром без трева при ветрови до 7 m/s и коефициент на триење поголем од 0,5 , стартувајте друг мотор на прелиминарен старт или пријател……………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………… Дел 4 страница 3 An-24 (An-24RV)

ПРИРАЧНИК ЗА ЛЕТ

7. Прочитајте го делот Такси од списокот за проверка.

Додека возите, проверете:

Работата на главниот систем за сопирање;

Работата на системот за итно сопирање со непречено и истовремено отклонување на рачките за итно сопирање (функционира пумпната станица за итни случаи - свети индикаторот за жолто светло);

Контрола на тркалата на предната опрема за слетување од педалите;

Контрола на тркалата на предната опрема за слетување од воланот.

По проверката, поставете го прекинувачот STUN WHEEL во саканата положба и продолжете да управувате.Со прекинувачот STUN WHEEL поставен на позиција OFF, можно е да се управува со затегнати сопирачки (ако е потребно) со тркала предните тркала.

ВНИМАНИЕ. ЗАБРАНЕТО Е ДА СЕ ВРТИ АВИОНОТ

ПОДРЖАНИ ЗА ФИКСНИ ТРКАЛА. ИЗВРШУВААТ СВРТИ ТАКСИ

Во процесот на таксирање на авионот долж такси патеката (или пистата) со познат азимут до стартот на линијата, таксирајте што е можно попрецизно по должината на оската:

а) поставете ја вредноста на магнетниот азимут на сообраќајницата (или пистата) на скалата GPK-52;

б) проверете ја кореспонденцијата на отчитувањата на насловот на индикаторите GPK-52 на PIC и копилотот со азимутот на такси патеката (или пистата) на такси.

По извршувањето на горенаведените операции, заглавените инструменти GPK-52 и GIK-1 се подготвени за полетување и не е потребна нивна изложба на почетокот на изведбата.

Забелешка. Ако условите на такси пат за почеток на линијата не ви дозволуваат да го усогласите насловот, тогаш направете го ова прикажување на почетокот на линијата.

На пред лансирање:

1. Продолжете ги клапите на 15° или 5° во зависност од условите за лансирање, вклучете го греењето на регулаторот на притисокот на воздухот и на ладилникот за воздух (вклучете го грејачот на воздушниот притисок најдоцна до 1 минута на плус, и на нула и негативно температурите на воздухот 3 минути пред почетокот на полетувањето на авионот) .

2. Проверете дали PB тримерот е поставен на позицијата што одговара на рамнотежата на полетувањето на авионот.

3. Проверете дали пеглата и PH облогите се поставени на неутрално.

4. Проверете дали контролниот прекинувач на блендата на ладилникот за масло е поставен на АВТОМАТСКИ.

5. Поставете го доводот на воздух од моторите на позиција „OFF“.

6. Прочитајте го делот Пред-почеток од списокот за проверка.

На извршниот почеток:

1. Центрирајте го авионот на пистата во правец на полетување, таксистирајте во права линија 5-10 m и сопирајте ги тркалата.

2. Поставете го прекинувачот за ослободување на завртката за средно запирање на положбата SCREW ON STOP.

3. Прочитајте го делот „На самиот почеток“ од списокот за проверка.

–  –  –

4.2. ПОЛЕТУВАЊЕ 4.2.1. ИСКЛУЧУВАЊЕ

По добивањето дозвола за полетување:

1. Погрижете се да нема пречки на пистата.

2. Додека го држите авионот на сопирачките, непречено и синхроно зголемете го режимот на работа на моторот на 30-40 ° според UPRT и, кога ќе се воспостави стабилна брзина, 99,5-100,5% за моторите AI-24 од 2-та серија или 103-105% за AI-24T го зголемуваат режимот на работа на моторите до 100 ° според UPRT.

ВНИМАНИЕ. ПРИВРЕМЕНИ, ДО МОДИФИКАЦИИ. НА ИЗДАВАЊЕ

КЛАПИ НА 5° ЗА ИСКЛУЧУВАЊЕ НА АЛАРМИТЕ

(СИРЕНИ) ЗА КЛАПИТЕ 15° ПРИТИСТЕТЕ ГО КОПЧЕТО

СВЕТЛОТО ЗА ИЗЛЕГУВАЊЕ ПРОДОЛЖУВА ВКЛУЧЕНО.

ЗВУЧНИОТ АЛАРМ СЕ РЕСЕТИРА ПО ЧИСТЕЊЕТО

ШАСИЈА. ОБРНЕТЕ ПОСЕБНО ВНИМАНИЕ НА СВЕТЛИШНИОТ СИГНАЛ ЗА ТОА

ПОГАР НА АВИОНОТ, КАКО СВЕТНИК

ПОЖАР ЗА ПЕРИОД НА ПОЛЕТУВАЊЕ ДО ДА СЕ ОНЕСЕ ОНЕСЕЛИ ШАСИЈАТА. ЗАБРАНЕТО

ОНЕСВЕЖИ. ЗВУЧЕН АЛАРМ КОРИСТЕЊЕ НА НПП.

3. При полетувањето, авионот има мала тенденција да се сврти надесно.

ВНИМАНИЕ. ОДРЖЕТЕ ЈА НАСОКАТА НА ПОЛЕТУВАЊЕТО НА АВИОН

ЗАБРАНЕТО Е ПРОМЕНА НА РЕЖИМИТЕ НА РАБОТА НА МОТОРОТ.

На полетувањето пред брзината на одлука (V1), прекинете го полетувањето ако:

Црвените сигнални уреди или таблата за светлосен сигнал светнаа;

Се случија околности или дефекти кои, според ПИК, може да претставуваат закана за безбедноста на продолжување на полетувањето или последователно завршување на летот.

Дејствата на екипажот да го прекине полетувањето не се разликуваат од оние пропишани за случај на прекин на полетувањето поради дефект на еден мотор.

5. Ако за време на полетувањето од влажна или лизгава писта е невозможно да се задржи авионот на сопирачките при полетување или номиналната работа на моторот, поставете ги моторите на 30-40 ° според TLS. Потоа отпуштете ги сопирачките и, за време на полетувањето, доведете ги моторите на полетување, притоа не дозволувајќи нагло движење на гасот за да се спречи вртењето на авионот.

6. Кога ќе ја достигнете брзината Vp.op, во зависност од тежината на полетувањето на авионот (види слика 6.3), со преземање на јаремот, почнете да ги кревате тркалата на предната опрема за слетување додека авионот не се одвои од пистата.

Авионот полетува со брзина од 5-10 км/ч повеќе од брзината на подигнување на тркалата на предната опрема за слетување.

ПРЕДУПРЕДУВАЊЕ. ЗА ДА ИЗБЕГНЕТЕ КОНТАКТИРАЊЕ НА ФУЗЕЛАЖОТ СО пистата

7. По кревањето со мало или никакво задржување, доведете го авионот да се искачи додека забрзувате. Желбата на леталото по подигнувањето да се сврти надесно се спречува со отклонување на кормилото и шините.

–  –  –

8. На висина од најмалку 3-5 m, сопирајте ги тркалата. Кога ќе се запалат жолтите светла, проверете дали сопирачката на тркалата работи правилно.

ПРЕДУПРЕДУВАЊЕ. АКО ПО РАСКУНУВАЊЕТО, КОГА ТРКАЛАТА

ЖОЛТИТЕ СВЕТЛА НЕ СВЕЌААТ, УКАЖУВАЈЌИ

ЗА НЕФУНКЦИЈАТА НА АВТОМАТСКОТО СОПИРАЊЕ. ИСКЛУЧИ АВТОМАТСКИ

СОПИРАЊЕ; ПРИ СЛЕТУВАЊЕ, ЗАПАМЕТЕТЕ ДЕКА МАШИНАТА Е ИСКЛУЧЕНА И

9. Дајте му команда на инженерот за летање да ја повлече опремата за слетување, инженерот за летање, откако ќе се увери дека светлосната сигнализација „ON BY PEDALS“ за контролирање на тркалата на предната опрема за слетување се гаси, ја повлекува опремата за слетување.

ПРЕДУПРЕДУВАЊЕ. АКО ОТКАКО ЛЕТАЛОТ ЗАМИНУВА

„ВКЛУЧЕНО СО ПЕДАЛ“ НЕ СЕ ИСКЛУЧУВА. ИСКЛУЧИ опашка и слетување

ВОЛАНОТ НА ПРЕДЕН ШАСИА ОТСТРАНИ ШАСИАТА. НА

КОНТРОЛИ ЗА СЛЕТУВАЊЕ И СЛЕТУВАЊЕ САМО ПОСЛЕ

ДОПИРАЊЕ НА RWY СО ТРКАЛАТА НА СТОЛБОТ НА НОСОТ.

2. На аеродроми со шема за полетување што предвидува исклучување пред да се отстрани механизацијата на крилата, исклучување од висина од најмалку 100 m (според радио-високиметар) со брзина од најмалку 230- 255 km/h, во зависност од тежината на полетувањето, со искачување. Повлечете ги клапите за да се изврши по излегувањето од кривината по права линија.

10. На надморска височина од најмалку 120 m при брзина од 240-270 km/h (w=15°) и 245-275 km/h (w=5°), во зависност од тежината на полетувањето, дајте ја командата. „Повлекување на клапи“, според кој инженерот за летање ги повлекува клапите во три чекори (клапите од позицијата 5 ° и на авионите изменети според Билтенот бр. 1321BU-G се повлекуваат во еден чекор). Во процесот на повлекување на клапите, не дозволувајте губење на надморската височина и намалување на аголот на наклон. Тргнете ги силите што се појавуваат на воланот со тримерот на лифтот. До крајот на повлекувањето на вратичката зголемете ја брзината на 270-300 km/h во зависност од тежината на полетувањето.

ВНИМАНИЕ. 1. НАПИРАЊА ОД КОНТРОЛИ НА АВИОН ВО СИТЕ ФАЗИ НА ЛЕТОТ

ОТСТРАНЕТЕ СО ТРИМЕРИ. КОГА СЕ ПРОМЕНИ ПОЛОЖБАТА НА КЛАПИТЕ, ТОВАРУВАЊЕТО

ОТСТРАНЕТЕ ГИ CI ПО СЕКОЕ ПОВЛЕКУВАЊЕ НА КЛАПИТЕ (ПРОДОЛЖУВАЊЕ).

2. КОГА АЛАРМОТ ЗА ОПАСНОСТ СЕ АКТИВИРА ПРИ ПОЛЕТУВАЊЕ КОН

КЛАПИТЕ СЕ ПОВЛЕКУВААТ ВЕДНАШ ЗАСТАНУВААТ И

ОДИ НА КАЧУВАЊЕ. КОГА СЕ АКТИВИРА АЛАРМОТ

ОПАСНА ЗЕМЈА“ ПО ОТСТРАНУВАЊЕ НА КЛАПИТЕ И ПОНАТАМУ

МАНЕВРИРАЊЕ ВО ПОЛОТУВАЊЕТО ДОКОЛКУ ЛЕТОТ Е ЗАВРШЕН

РИДСКИ ИЛИ ПЛАНИНСКИ ТЕРЕН. Напојување на авионот

ИСКАЧУВАЊЕ (БЕЗ ОДАДЕЊЕ

Г-ТОВАРУВАЊЕ И АГОЛ НА НАПАД) И ПОСТАВЕТЕ ЈА ПРАЧКАТА ВО РЕЖИМ НА ПОЛЕТУВАЊЕ.

ДРЖЕТЕ ДА ГО ИСКЛУЧИ АЛАРМОТ.

11. До првиот свиок се искачи со брзина од 300 km/h. Изведете го првото вртење на надморска височина од најмалку 200 mui и брзина од 320-330 km/h.

12. На височина од 400 m, непречено движејќи го гасот, поставете го номиналниот режим (65° за UPRT за мотори AI-24 од 2-та серија или 63° за UPRT за мотори AI-24T). По преводот Дел 4 стр.6 An-24 (An-24RV)

ПРИРАЧНИК ЗА ЛЕТ

За авиони опремени со RU19A-300 систем за автоматско активирање на крила, отпуштање и довод на воздух, без оглед на временските услови, прекинувачот „WING and OPERATORS.

ВЛЕЗ RU19A-300 "("КРИЛО И ОПЕРАТОРИ") поставен на позицијата" АВТОМАТСКИ ".

4.2.2. ПОЛЕТУВАЊЕ СО КРАТКО ЗАПИРАЊЕ НА ПИСТА

1. Фундаменталната разлика помеѓу полетување со кратко застанување на пистата и полетување со сопирачки е почетокот на полетувањето пред моторите да стигнат до режимот на полетување и постигнувањето на потисок на полетување во почетната фаза од возењето. краткото застанување се користи за да се заштеди гориво и да се зголеми пропусната моќ на аеродромите.

2. Дозволено е користење на полетување со кратко застанување на пистата под услов вистинската маса на авионот да биде помала од максимално дозволената, пресметана со параметрите D и R

3. ПИК е должен да го извести екипажот за користење на полетување со кратко застанување на пистата пред леталото да се однесе на прелиминарниот старт.

4. На прелиминарниот почеток, секој од членовите на екипажот ги извршува сите операции во согласност со упатствата од потточка 4.1 „Подготовка за такси излез и такси“ (на прелиминарниот почеток). На крајот од контролата во делот „На прелиминарен почеток“

Контролирајте ги картичките за проверка на PIC за да побарате дозвола за почеток на такси.

5. Откако доби дозвола да излезе со такси, ПИК ја дава командата: „Излегувам со такси. Контрола на картички.

Во процесот на такси до стартување на линијата, секој од членовите на екипажот врши операции во согласност со упатствата од потточка 4.1 „Подготовка за такси и такси“

(на извршниот почеток) и започнете ја контролата во делот „На извршниот почеток“ на картичката за проверка на контрола.

При што:

За копилотот да го провери активирањето на грејачот со воздушен притисок и да пријави: „Грејачот со воздушен притисок е вклучен. Подготвен";

Инженерот за летање треба да го префрли SO-63 на ATC режим и да поднесе извештај до PIC.

6. Откако леталото ќе се доведе до оската RWY, PIC ја вклучува контролата на полетувањето и слетувањето на тркалата на предната опрема за слетување, такси за 5-10 m и, откако ќе го запре авионот, држете го со сопирачките. На екипажот да ја заврши контролата според Картичката за контролна инспекција.

При што:

На механичарот за летање, поставете го прекинувачот за вадење на завртките од средното стоп во положбата „SREWS ON THE STOP“ и, откако ќе се уверите дека светлата за итни случаи се исклучени, пријавете: „Црвените сигнали се исклучени. Подготвени“. Непречено и синхроно поместете го гасот во положба од 30-40 ° според UPRT;

На навигаторот (копилотот) да се договори за системот за насочување (ако претходно не е договорено за такси пат) и да пријави: „Упатување ..., договорено. Подготвен";

Пријавете до командантот на авионот: „Предно тркало - полетување - слетување.

Режимот ATC е поставен. Подготвени“.

7. Откако доби дозвола за полетување, PIC ја дава командата: „Take off“ и ги ослободува сопирачките.

–  –  –

9. На навигаторот (копилотот) да ја контролира брзината и во моментот на достигнување брзина од 150 км/ч пријави: „Контрола“.

10. Ако до моментот на извештајот „Контрола“, моторите не го достигнале режимот на полетување (не е примен извештајот на инженерот за летот „Режим за полетување“), PIC мора веднаш да го запре полетувањето, постапувајќи во согласност со упатствата од потстав а) „Неуспех на моторот при полетување до брзината на донесување одлука V1 при вршење на летови од пистата и главната писта“ (клаузула 5.1.3).

ВНИМАНИЕ. КОГА КОМПОНЕНТАТА ЗА БРЗИНА НА ПРОТИВ ВЕТЕР Е 12 M/S И ПОВЕЌЕ

ПОЛЕТУВАЊЕ СО КРАТОКО ЗАПИРАЊЕ Е ЗАБРАНЕТО.

11. Понатамошни активности на екипажот - во согласност со став 4.2.1 „Полетување со сопирачки“, почнувајќи од потстав 6.

4.2.3. КАРАКТЕРИСТИКИ НА ПОЛЕТУВАЊЕ СО КРЕСЕН ВЕТЕР 2.1, при полетување од тврда неасфалтирана писта од 12 m/s, полетувајте со задолжително користење на контрола на тркалото за полетување и слетување на предната опрема за слетување.

Тенденцијата на авионот да се врти и да се тркала на шалтер за полетување со кормилото и алероните, користејќи ја контролата за полетување и слетување на тркалата на предната опрема за слетување и, доколку е потребно, сопирачките. По полетувањето, оддалечете го наносот со менување на курсот до аголот на нанос.

4.2.4. Полетување со намалување на бучавата на теренот

По полетувањето, на висина од најмалку 5 m, сопирајте ги тркалата и повлечете ја опремата за слетување. Постепено доведете го леталото да се искачи додека истовремено забрзувате до IAS од 250 km/h.

Качувајте се со постојана брзина со клапи на 15°.

Доколку е потребно, за да се намали бучавата, дозволено е да се оттргне од населбата во режим на искачување на висина од најмалку 100 m (со радио височина).

На надморска височина од најмалку 500 m, отстранете ги клапите, со зголемување на брзината до 280-300 km/h, спречувајќи ја тенденцијата на авионот да тоне со отклонување на кормилото. Намалете го режимот на работа на моторите на номинален.

4.2.5. КАРАКТЕРИСТИКИ НА ПОЛЕТУВАЊЕ НОЌЕ

Полетувајте, по правило, со вклучени фарови, за кои, откако ќе излезете на пистата и ќе ги ставите моторите во режим на полетување, свртете го прекинувачот за контрола на фаровите во положбата „HIGH LIGHT“.

Техниката за ноќно полетување е слична на техниката за полетување во текот на денот.

Задржете го правецот на пистата според релативното поместување на линиите на светлата за слетување на пистата и долж оската на пистата. По кревањето на авионот, пилот според вештачки хоризонт, индикатор за брзина и вариометар.

На надморска височина од 50-70 m, исклучете ги и отстранете ги фаровите.

4.3. ИСКАЧИ

1. Вредностите на наведената брзина и режимите на работа на моторите при искачување на нивото се наведени во потсекција. 6.3. „Режим за искачување“.

–  –  –

2. Во екот на транзицијата, PIC и по негова команда 2/P мора да го постават притисокот на височините на 760 mm Hg. чл. (UVID-30-15K, VD-10K), 1013, 25 hPa (VEM-72FG). ПИК е должен да го одржува наведеното ниво на лет според UVID-30-15K за време на летови на домашни авиокомпании, на странски авиокомпании според VEM-72FG, кои имаат пристап до авионите со транспондер. Треба да се користат други барометриски височини за следење на примарниот висински канал.

ПРОЦЕС НА ИСКАЧУВАЊЕ АКО ЛЕТОТ ЗАВРШИ

РИДСКИ ИЛИ ПЛАНИНСКИ ТЕРЕН, ИЛИ АКО ЕКИПАЖА

КАРАКТЕРОТ НА РЕЛИФОТ Е НЕПОЗНАТ. ДА ГО НАПОРНИ АВИОНОТ НА

ПОСТРМНА ТРАЕКТОРИЈА НА ИСКАЧУВАЊЕ (БЕЗ ИЗЛЕЗЕЊЕ

НА РЕЖИМ НА ПОЛЕТУВАЊЕ. ДРЖЕТЕ ГО ДО ИСКЛУЧУВАЊЕ

АЛАРМИ. НАБЉУДУВАЈТЕ ГО РЕЛИФОТ НА ЛОКАТОРОТ. AT

ТРЕБА КАЧУВАЊЕ СО ПРОМЕНА НА ТЕКОТ.

4.4. ЛЕТ ПО ПАТАТА Откако ја достигнавте саканата височина без да го промените режимот на работа на моторот, префрлете го авионот на ниво на лет и поставете го режимот на работа на моторот потребен за дадената маса на летот и висина на летот.

Карактеристиките на хоризонталниот лет се дадени во потсекција. 6.4.

Контролирајте ја температурата на воздухот и разликата во притисокот во кабината, работата на моторите и системите на авионите. Следете ја рамномерната потрошувачка на гориво од левата и десната група на резервоари, користејќи го системот за ленти за да го изедначите горивото.

ВНИМАНИЕ. КОГА АЛАРМОТ ЗА ОПАСНОСТ Е АКТИВЕН

ЛЕТ НА НИВО НА РИДСКИ ИЛИ ПЛАНИНСКИ ТЕРЕН

ИЛИ АКО ЕКИПАЖАТА Е НЕПОЗНАТА ПРИРОДАТА НА ТЕРЕНОТ. Енергично

ДОЗВОЛЕНО ГЛОД И АГОЛ НА НАПАДНИ ВРЕДНОСТИ) И ПОСТАВЕТЕ ГО ПРАЧКАТА

4.5. НАМАЛУВАЊЕ 5-10 минути пред почетокот на спуштањето, екипажот врши подготовки пред слетувањето.

Пред да се спуштите, вклучете го радио-високиметарот и поставете ја висината на кругот на PB височината.

Ако висината на кругот е поголема од максималната висина на која може да се постави регулаторот PB, поставете го прилагодувачот на максималната можна вредност на висината.

Прочитајте го делот „Пред де-нивелирање“ од списокот за проверка.

Намалување на режимите во согласност со препораките од Sec. 6.5 „Режим на спуштање“.

ВНИМАНИЕ. КОГА Е ВКЛУЧЕН АЛАРМОТ ЗА ОПАСНОСТ НА ЗЕМЈЕ

НАМАЛУВАЊЕ, ВКЛУЧУВАЈТЕ ВО ПРЕСЛЕДУВАЊЕТО, ВЕДНАШ НАМАЛУВАЊЕ

СТАПКА НА ВЕРТИКАЛНО НАМАЛУВАЊЕ. АКО ИМА ЛЕТ

СЕ ИЗВРШУВА НА РИДСКИ ИЛИ ПЛАНИНСКИ ТЕРЕН ИЛИ АКО

ЕКИПАЖАТА НЕ ЈА ЗНАЕ ПРИРОДАТА НА ТЕРЕНОТ, ПРЕВОДИ ЕНЕРГИЧНО

ИСКАЧУВАЊЕ НА АВИОНИ (БЕЗ ОДАДЕЊЕ

Г-ПОТОВАРУВАЊЕ И АГОЛ НА ВРЕДНОСТИ НА НАПАДОТ) И ПОСТАВЕТЕ ГО ПРАЧКАТА да полетува

РЕЖИМ, ДРЖЕТЕ ГО СЕ ДО ИСКЛУЧЕЊЕ НА АЛАРМОТ.

–  –  –

НАБЛЕЖУВАЈТЕ ГО РЕЛИФОТ НА ЛОКАТОРОТ, АКО Е ПОТРЕБНО

ИСКАЧЕТЕ СО ПРОМЕНА НА ТЕКОТ. ЗА ИЗВРШЕНИОТ МАНЕВРА

ИЗВЕСТУВАЈТЕ ВО ATC.

На надморска височина на ниво на преод, откако ќе го примите притисокот на аеродромот за слетување од контролорот на летање, прочитајте го делот „По преминување кон притисок во аеродром“ од списокот за проверка.

Ако во процесот на спуштање од преодното ниво до висината на кругот, се вклучи алармот за претходно поставена висинска височина на радио, запрете го спуштањето, проверете ги индикациите на барометриските височини и проценете, земајќи го предвид теренот, нивната усогласеност со индикациите на радио височината. Проверете дали подесувањето на притисокот на барометриските височини и поставената висина на кругот на радио височината се точни.

Проверете ја работата на радио височината со вградена контрола.

Доколку е потребно, проверете кај контролорот на летање положбата на авионот и притисокот на аеродромот за слетување.

Откако ќе се уверите дека можете да продолжите самоуверено да ја контролирате висината на летот, продолжете со спуштањето до висината на кругот.

4.6. ПРИСТАП И СЛЕТУВАЊЕ 4.6.1. ПРИСТАП НА СЛЕТУВАЊЕ Ако за време на процесот на спуштање до височината на кругот, уредот за сигнализација на претходно поставената височина на радио височина не функционирал, тогаш на висина на кругот, проценете ја усогласеноста на отчитувањата на барометарската височина со отчитувањата на радио височината, земајќи ги во предвид земете го предвид теренот и проверете ја оперативноста на радио височината со вградената контрола.

Поставете го подесувачот на радио височина на 60 m (или VLOOKUP ако VLOOKUP е помал од 60 m).

Ако радио височината не ви дозволува да поставите 60 m, поставете ја на најблиската вредност на помала надморска височина.

Одржувајте ја висината на трупецот во круг според упатствата за овој аеродром.

Изведете летање на ниво во круг со повлечена опрема за слетување со IAS од 300 km/h.

ВНИМАНИЕ. КОГА АЛАРМОТ Е БЕЗБЕДНА ЗЕМЈА“ ВО ТЕК

ИЗВРШУВАЊЕ МАНЕВРА ЗА ПРИСТАП НА СЛЕТУВАЊЕ НА АЕРОДРОМ,

ЛОЦИРАН ВО ПЛАНИНСКИ ИЛИ РИДСКИ ПОДРАЧЈИ. Енергично

СТАВЕТЕ ГО АВИОНОТ ВО ИСКАЧУВАЊЕ (БЕЗ ПРЕДАВАЊЕ

ДОЗВОЛЕНО ГЛОД И АГОЛ НА НАПАДНИ ВРЕДНОСТИ) И ПОСТАВЕТЕ ГО ПРАЧКАТА

ЗА РЕЖИМ ЗА ПОЛЕТУВАЊЕ, ЧУВАЈТЕ ГО ДО ИСКЛУЧЕЊЕ

АЛАРМИ. ИЗВЕСТУВАЈ КОН КОНТРОЛОРОТ ЗА ЗАВРШЕНИОТ МАНЕВР

Пред почетокот на третото вртење со брзина од 300 km/h, дајте команда за продолжување на опремата за слетување, а при приближување до најкратката рута, издолжете ја опремата за слетување на растојание од најмалку 14 km.

ПРЕДУПРЕДУВАЊЕ. АКО ШАСИЈАТА НЕ СЕ ОСЛОБОДИ:

- КОГА СЕ БОРИ РУДИ ПРЕД ЛЕТОТ СИЗОК ГАС, СИРЕНАТА ЌЕ ГОРИ,

КОЈ МОЖЕ ДА СЕ ОНЕСЕКА СО КОПЧЕТО „ИСКЛУЧЕНО“. ГОСПОДИНЕ. И ПРЕР. ВИСОКО ЗНАК“;

КОГА КЛАПИТЕ СЕ ИСКЛУЧЕНИ НА 13-17°, СИРЕНАТА ЌЕ БИДЕ И КОПЧЕТО ИСКЛУЧЕНО.

ГОСПОДИНЕ. И ПРЕР. ВИСОКО СИГНАЛ НЕМА ДА ОНЕСЕЧИ.

Поставете ја контролната рачка за запирање на бравата на летот на ознаката за опсег што одговара на вистинската температура на воздухот во близина на земјата на аеродромот за слетување. Проверете дали е вклучена контролата на тркалото на опремата за слетување.

Прочитајте го делот „Пред третото вртење или на растојание од 14-16 km“ од списокот за проверка.

–  –  –

Поставете ја брзината на 280-300 km/h и направете го третото вртење.

Пред четвртиот свиок или на проценетото растојание од четвртиот свиок при слетување на најкратката патека, при МСС од 280-300 km/h, издолжете ги клапите до 15°.

ВНИМАНИЕ. ДОКОЛКУ Е НАРЕМЕНА БИЛАНСОТ ВО ПРОЦЕСОТ НА ПРОДОЛЖУВАЊЕ НА ФЛАПСИ

И АВИОН ЌЕ СЕ СЛУЧИ, СУСПЕНДИРАЈ ГО ИЗДАВАЊЕТО

КЛАПИ И СЛЕТАНУВАЊЕ СО КЛАПИ ДЕФЛЕКТИРАНИ

ПРЕД ПОЗИЦИЈАТА ВО КОЈА ПОЧНУВА РОЛАТОТ.

На аеродромите со процедури за приближување на брегот од 25°, издолжете ги клапите за 15° пред третото вртење со 280-300 km/h. Потоа, со брзина од 250 km/h, направете го третиот и четвртиот свиок со агол на брегот од 25°.

Продолжете ги клапите до 38° пред да влезете во патеката за лизгање. Со дополнително ослободување на клапите, тенденцијата на авионот да се издигнува е помалку изразена и се спречува со мало туркање на кормилото од вас. Брзината на лизгање со клапи отклонети за 38° треба да биде 210-200 km/h на инструментот, во зависност од тежината на летот (Табела 4.1).

Прочитајте го делот „Пред да влезете во патеката на лизгање“ од списокот за проверка.

ВНИМАНИЕ. ВО СЛУЧАЈ НА АЛАРМ ЗА ОПАСНОСТ НА ЗЕМЈАТА КОГА

ВЕДНАШ НАМАЛИ ВЕРТИКАЛНО

ПРЕДЛОЖЕТЕ ЈА СТАПКАТА И ПРОВЕРИ ГО ПРОФИЛОТ

СЛЕКУВАЊЕ И ПОЛОЖБА НА ШАСИЈАТА; АКО ШАСИЈАТА БИЛА

НЕОБЈАВЕН. ОДИ НА ВТОРИОТ КРУГ. ВО СЛУЧАЈ НА АКТИВИРАЊЕ

АЛАРМИТЕ ДА БИДАТ ИЛИ „ОПАСНОСТ ЗА ЗЕМЈЕТО“ (ССОС) КОГА ВКЛУЧУВА ЛЕТ

ВОДИ ДИРЕМНО ДО СИГУРНО

ВИЗУЕЛЕН КОНТАКТ СО СВЕТЛА ЗА ПРИСТАП ИЛИ ДРУГО

ОДЕТЕ ВО ВТОРИОТ КРУГ СО КУРСОТ ЗА СЛЕТУВАЊЕ.

Табела 4.1.

Во исто време, зголемете ја брзината на планирање пред слетување за 10 km/h. Потребната должина на пистата за слетување ќе се зголеми за 180 m.

Летајте над DPRM на висината наведена во табелата за дадениот аеродром.

Вртењата за да се разјаснат излезот на пистата по летот на LBM треба да се изведат со агол на брегот не повеќе од 15 °, да се контролира висината со помош на барометарски височина и радио височина.

На надморска височина од 200-100 m, исклучете го доводот на воздухот од моторите за да се изврши притисок во кабината.

Дел 4 стр.11 An-24 (An-24RV)

ПРИРАЧНИК ЗА ЛЕТ

Контрола на надморска височина со барометарски висински и радио висиномер.

Ако пред да се воспостави сигурен визуелен контакт со референци на земјата (светла за приближување, итн.) на патеката за слетување работеше светлосната сигнализација на радио височината, неопходно е веднаш да се започне со маневар за одење.

Зачувувањето на поставените брзини на лизгање и усовршување на пресметката за слетување се врши со менување на режимот на работа на моторите.

Ако клапите не се извлечени од главниот систем, извлечете ги од системот за итни случаи за 15° и слетајте. Лизгајте со клапи отклонети за 15°, изведете со брзина од 220-240 km/h, слетувајте со брзина помала од брзината на лизгање за 20 km/h.

Вистинското растојание на слетување на авионот, во зависност од временските услови на аеродромот за слетување, тежината на слетувањето, коефициентот на триење за клапи отклонети за 38°, се одредува од сл. 6.41. Номограмот се применува на суви, влажни, влажни и асфалтирани писти покриени со вода. Пример за користење на номограм е прикажан со стрелки и точки со точки.

Должината на пистата на аеродромот за слетување не треба да биде помала од вистинското растојание за слетување за z = 38°, определено од сл. 6.41.

4.6.2. ЕЛИМИНИРАЊЕ НА ЛАТЕРАЛНИ ОТСТАВУВАЊА ОД ОСКАТА НА ПИСТА ПРИ ДА СЕ ПРИближ

Максимални дозволени странични отстапувања од оската на пистата:

–  –  –

PIC ги проценува вистинските странични отстапувања визуелно, користејќи светла за слетување и други референтни точки.

Ако вистинското странично отстапување го надминува максимално дозволеното, PIC на надморска височина не помала од VLR мора да започне заобиколување.

Ако вистинското странично отстапување е во дозволените граници, PIC, кога донесува одлука за слетување, на и под VLR, мора да започне маневар за елиминирање на страничното отстапување.

За да се елиминира страничното отстапување, се врши маневар кон оската на пистата со координирано отстапување на контролите.

Страничниот маневар има форма на буквата „S“ во план и се состои од две конјугирани свиоци.

Првото вртење (кон оската на пистата) се изведува со агол на брегот од 10-12 °, а вториот свиок (во спротивна насока) - 6-8 °. Маневарот за странично отстапување мора да се заврши пред почетокот на пистата.

–  –  –

4.6.2а „Карактеристики на пилотирање при визуелен пристап“.

(1) Визуелен приод значи приод летано во согласност со правилата за летање со инструменти (IFR) кога дел или целата процедура за пристап со инструмент не е завршена и пристапот е во визуелен контакт со пистата и/или нејзините упатства.

(2) Влезот во зоната (областа) на аеродромот го врши PIC или 2/P според утврдените шеми (STAR) или по траекториите наведени од службата ATC. Пристапот за спуштање и IFR треба да се изврши со помош на RMS радио помагала за слетување и навигација. РСП.

OSB, OPRS (RPRS. BPRS), VOR, VOR / DME до утврдената висина на почетната точка за визуелен пристап (VT VZP).

(3) Пред да се достигне почетната точка на визуелниот пристап, опремата за слетување и крилата мора да се повлечат во средна положба.

(4) Како општо правило, не е воспоставена процедура за ригиден визуелен пристап. Во општ случај, визуелниот лет во зоната за визуелно маневрирање треба да се изврши со извршување на кружен маневар на висина на летот во круг (Hkr.vzp), не помалку од Nms на одреден аеродром (сл. 4.1).

(5) На висина на почетната точка за визуелен пристап, ако не е воспоставен визуелен контакт со пистата или нејзините знаменитости, авионот треба да се израмни додека не се воспостави добар визуелен контакт со пистата или нејзините знаменитости.

(6) Кога ќе се воспостави сигурен визуелен контакт, PIC мора да му пријави на контролорот:

„Ја гледам пистата“, и добија дозвола (потврда) да изведам визуелен пристап.

Пилотирањето за време на визуелен пристап кон слетувањето треба да го врши командантот со постојан визуелен контакт со пистата или нејзините знаменитости.втора инструментална јамка за последователен IFR пристап.

(7) Маневрирање при визуелен пристап со брегови што не надминуваат 30° (8) Пред да се сврти кон пистата на планираното слетување на висина не помала од минималната висина на спуштање е неопходна;

Пуштете ја механизацијата на крилата во положба за слетување

Поставете ја брзината Vcp според делот 4.6.1 или 4.8.

Дел 4 стр.12-A An-24 (An-24RV)

ПРИРАЧНИК ЗА ЛЕТ

Изведете контролни операции во согласност со контролната табела за проверка која одговара на графиконот „Откако ќе му дадете на авионот конфигурација за слетување“, направете свртување кон патеката за слетување додека ја одржувате брзината Vcp со намалување со вертикална брзина што не надминува 5 m/s до висина на влезот на патеката за лизгање. Препорачаната листа кога се врти кон полето за слетување е 20° но не повеќе од 30°. Висината на влезот на патеката за лизгање мора да биде најмалку 150 m.

ВНИМАНИЕ! КОГА СЕ СВРТУВАТЕ НА ТЕРЕН ЗА СЛЕТУВАЊЕ, ТОА Е МОЖНО

И ДОЗВОЛЕНО ДА СЕ АЛАРМИРА АЛАРМОТ НА ЛИМИТ РОЛСИ.

(10) Од моментот на започнување на визуелниот пристап, пилотирањето го врши само ПИК.

2/P го контролира летот со инструменти, посветувајќи посебно внимание на одржување на минималната висина на спуштање, брзината и аглите на спуштање утврдени за дадениот аеродром. При вртење кон насоката за слетување со запален екран за предупредување за ограничување на брегот - 2/P, PIC го известува PIC дека е достигнато брег од 30°. Навигаторот ја контролира висината и брзината на летот и, ако е можно, положбата на авионот во однос на пистата.

–  –  –

4.6.3. ИЗВРШУВАЊЕ НА СЛЕТУВАЊЕ Одржувајте МСС од 200-210 km/h до израмнување. Започнете со израмнување на височина од 6-8 m. На крајот на израмнувањето, поставете ги рачките на контролата на моторот на застанувањето на празен òд. Завршете го израмнувањето на висина од 0,5-1 m.

ПРЕДУПРЕДУВАЊЕ. ЗА ВРЕМЕ НА ИЗРАНУВАЊЕТО ЗАБРАНЕТО СПОДЕЛУВАЊЕ. СО

ВЛИЈАНИЕ ВРЗ ЗАПИРАЊЕТО НА ДВИЖЕЊЕТО НА ЗАКУПОТ НА РУДА.

По слетувањето, полека спуштете ја предната опрема за слетување, поставете ги рачките за контрола на моторот на положбата 0° на ST, извадете ги пропелерите од средното стоп.

ПРЕДУПРЕДУВАЊЕ: 1. ОТСТРАНУВАЊЕ НА ЗАВРТИТЕ ОД СРЕДНОСТАП

НАПРАВИ САМО ОТКАКО ЌЕ СЕ СМИНЕ ПРЕДНИОТ ПРЕДРЖАЧ. 2. ВКЛУЧЕНО

АВИОНИ КОИ ТРЧАТ ОТКАКО СЕ ОТСТРАНУВААТ ПРОПЕЛЕРИТЕ ВО ПЕРИОДОТ КОГА

СВЕТЛАТА СЕ ВКЛУЧЕНИ ВО CFL-37, НЕ МОЖУВАЈТЕ ВО РУДА

АВТОМАТСКО ВРЕМЕ НА ПРОПЕЛЕР (ВКЛУЧЕНО

АВИОН СО ПОВРЗАН СОФТВЕРСКИ СИСТЕМ АВТОМЕТЕРО

Задржете го правецот во бегство со кормилото, користејќи ја контролата за полетување и слетување на тркалата на носот на опремата за слетување и, доколку е потребно, на сопирачките.

Кога слетувате на писта покриена со врнежи, почнете да ги сопирате тркалата на опремата за слетување од брзина од 160 km/h.

Сопирањето на тркалата на шасијата со работни инерцијални сензори може да се изврши веднаш по спуштањето на предната потпора. Кога системот за автоматско сопирање е оневозможен или инерцијалните сензори не работат, сопирајте ги тркалата на почетокот на возењето со импулси со постепено зголемување на компресија на педалите на сопирачките.

Во врска со ефективно сопирање на авионот со пропелери со доволна должина на пистата, препорачливо е да се користат сопирачки на тркалата во втората половина од возењето.

Во случај на дефект на главниот систем за сопирање на тркалата, мора да се примени итно сопирање.

Откако ќе ја ослободите пистата за време на такси, повлечете ги клапите, испуштете го вишокот притисок во пилотската кабина со вентил за итно ослободување на притисокот или непречено отворање на прозорецот на пилотската кабина, исклучете го греењето на приемниците на воздушниот притисок, како и SO-4AM, RIO- 3 и DUA детектори за замрзнување.

Не исклучувајте го напојувањето на жиро уредите пред такси на паркингот.

4.6.4. ПРИСТАП НА АВИОН И СЛЕТУВАЊЕ СО ДВА ОПЕРАТИВНИ

МОТОРИ СО ФИКСИРАН МАКСИМАЛЕН ОДНЕВАЊЕ НА ГОРИВОТО

PRT-24 СИСТЕМ НА ЕДЕН ОД МОТОРИТЕ

–  –  –

Режимот PMG (режим на приближно нулта потисок) на мотор со фиксен максимален одвод на гориво одговара на следните вредности според UPRT во зависност од температурата на воздухот (Табела 4.2).

Табела 4.2 tw °C +60+-10 -ll+-20 -21+-30 -31+-40

–  –  –

ПРЕДУПРЕДУВАЊЕ. ДА СЕ ДОБИЕ РЕЖИМ 0e НА КОНТРОЛА PERVD СО ОТСТРАНУВАЊЕ

ПРОПЕЛЕР СО СТОП НА ПАТОТ НА МОТОРОТ СО

ПОСТАВЕНО МАКСИМАЛНО ПОСТАВЕНО ОДВОД НА ГОРИВО

ПОЗИЦИЈА 10-12° НА КОНТРОЛА КОГА ГО НАПРАВИТЕ ОВА, НАБЛЕЖУВАЈТЕ ЈА БРЗИНАТА НА РОТАЦИЈА

РОТОР НА ОВОЈ МОТОР И АКО ПАДНЕ ПОД ЗМГ

ВО РЕЖИМИТЕ 35° НА СТАНДАРДЕН И ПОГОРЕ ВОДИ ДО СПОНТАНО

ИСКЛУЧУВАЊЕ НА МОТОРОТ СО АВТОМАТСКО НАПОВАЊЕ

Можно е заобиколување од која било висина до висина на почетокот на израмнувањето со брзина не помала од препорачаната за планирање пред слетување.

4.6.5. КАРАКТЕРИСТИКИ НА СЛЕТУВАЊЕ СО СТРАНИЧЕН ВЕТЕР 2.1; на тврда неасфалтирана писта 12 m/s.

Изведете изградба на правоаголна траса и пристап за слетување земајќи го предвид ветрот, воведувајќи водена пловидба. По четвртиот свиок пред тачдаун, поправете го дрифтот со аголот на водството. Непосредно пред допирањето, свртете го леталото по оската на пистата со отклонување на кормилото кон лебдењето.

Забелешка. Доколку е невозможно да се приземји со агол на брегот од 25°, дозволено е да се изврши пристап со агол на брегот прифатлив за пилотирање, но не повеќе од оној наведен во одд. 2 RLE. Почетокот на свиоците за време на летот според шемата на пристап и аголот на брегот треба да се одржува во согласност со пресметката на екипажот и во договор со контролорот на летање.

При слетување со спротивен ветер задолжително се прецизно приближување на леталото до земја и непречено слетување; високото израмнување и грубите слетувања се неприфатливи. Треба да се земе предвид дека страничниот ветер ја зголемува должината на трчањето. Брзината на слетување при обратен ветер треба да биде за 10 km/h поголема од онаа наведена во став 4.63, а пропелерите треба да се отстранат од средното застанување малку подоцна отколку при слетување во мирна состојба.

По слетувањето, полека спуштете ја предната опрема за слетување и турнете го кормилото целосно подалеку од вас.

Ако авионот ја допрел пистата не на централната линија, тогаш прво е неопходно да се задржи почетната насока на бегството, а потоа да се продолжи со непречено доведување на авионот до оската на пистата.

Во бегство, одржувајте го правецот со отклонување на кормилото до крај и вртење на тркалата на предната потпора, како и, доколку е потребно, со еднострано сопирање на тркалата. навремено да се спречи тенденцијата на леталото да отстапува од оската на пистата.

Во случај на значително отстапување на авионот на пистата од оската на пистата, престанете да ги сопирате тркалата, вратете го правецот на возењето користејќи го кормилото и вртете ги тркалата на предната потпора, доведете го авионот до оската на пистата и потоа продолжете со непречено и синхроно сопирање на тркалата.

Во случај на странично поместување на авионот од оската на пистата со истовремено лизгање на неговата опашка до работ на пистата, потребно е:

Веднаш целосно престанете да ги сопирате тркалата;

–  –  –

Користејќи го кормилото и вртете ги тркалата на предната потпора без сопирање на главните тркала, доведете го авионот до оската на пистата;

По целосно враќање на контролираноста и сигурното движење на авионот по оската на пистата, нанесете го сопирањето на тркалата.

4.6.6. ОСОБЕНОСТИ НА СЛЕТУВАЊЕТО НОЌЕ Кога слетувате по четвртиот свиок, издолжете ги фаровите. Кога видливоста е добра на надморска височина од 100 m, вклучете ги фаровите така што ќе го поставите контролниот прекинувач на фаровите во положбата ВИСОКО СВЕТЛО.

При слетување во услови на ограничена видливост (магла, магла, врнежи), фаровите се вклучуваат по дискреција на PIC. Вклучете ги светлата за слетување откако ќе дојдете во контакт со земјата. Ако, кога светлата за слетување се вклучени, се создаде екран со пречки на светлината, светлата мора да се исклучат.

Доколку пистата е доволно долга, слетајте од z=30°. Во исто време, зголемете ја брзината на планирање пред слетување за 10 km/h. Потребната должина на пистата за слетување е зголемена за 180 m.

Слетувањето со вклучени фарови на лента што не е осветлена со рефлектори е нешто потешко и бара зголемено внимание.

По слетувањето, задржете го правецот на пистата долж светлата на пистата или по нејзината оска осветлена од фаровите. дозволено да се користи само за кратко време. Откако ќе се качите на паркингот, исклучете ги и отстранете ги фаровите, исклучете ги ANO и светлата што трепкаат.

4.7. ГРЕШКИ ПРИ СЛЕТАЊЕ СО ВИСОКА БРЗИНА (ГОЛЕМА БРЗИНА

авионот не.

„Коза“ со голема брзина при слетување може да се појави при слетување со зголемена брзина (190 km/h или повеќе со клапи отклонети за 38° и тежина на слетување од 19.000 kg или помалку) со напреден груб контакт со предната потпора на авион на пистата. Таква ситуација може да се случи кога се приближува со зголемена брзина и се обидува да слета на „Т“ или со низок пристап на авионот, доколку пилотот енергично не „добие“

воланот нема време да создаде агол за слетување на авионот, што обезбедува слетување на главните потпори. Зголемената брзина на слетување може да се олесни со зголемен потисок на моторот при летот во мирување.

Брзиот „коза“ се карактеризира со чести (по 1-2 с) повторени одвојувања на авионот од пистата. Кога предната потпора на авионот удира во пистата. Кога предната потпора на авионот удира во пистата, амортизерите брзо се активираат, а амортизацијата на обратното движење се активира речиси веднаш, што доведува до нагло зголемување на аголот на напад на крилото; поради големата брзина на леталото напред, настанува повторно раздвојување на леталото. Во обид да спречи високи агли на напад, пилотот го повлекува кормилото од себе, што доведува до втор удар од предната потпора и повторување на процесот. Висината на првиот оддел од пистата не надминува 1-2 m, висината на следните прегради (со наведеното дејство на пилотот) се зголемува на 6-8 m со истовремено забавување.

Обидите на пилотот да реагира пропорционално со кормилото за да спречи повторно допирање на авионот со предната нога може да ја влоши ситуацијата и да предизвика низа прогресивни „кози“

Дел 4 стр.15 An-24 (An-24RV)

ПРИРАЧНИК ЗА ЛЕТ

ПРЕДУПРЕДУВАЊЕ. СОГЛЕДУВАЊЕ НА ТЕШКОВИНАТА ЗА ПОПРАВУВАЊЕ НА „КОЗАТА“, СЛЕТАН

НЕ Е ДОЗВОЛЕН АВИОН СО ВИСОКА БРЗИНА.

4.8. GO-ON Можно е обиколување со два мотори кои работат со издолжена опрема за слетување и отклони отклонети за 38 или 30° од која било надморска височина до висината на израмнување, со брзина не помала од препорачаната за планирање пред слетување.

Кога заминувате во вториот круг: мора:

Префрлете ги моторите во режим на полетување (100° според UPRT);

Непречено извадете го авионот од спуштањето, одржувајќи ја брзината непроменета до преминот кон искачување;

По појавата на позитивна вертикална брзина, отстранете ја опремата за слетување;

Откако ќе ги надминете пречките на висина од најмалку 120 m со брзина од 230-250 km/h, повлечете ги клапите со импулси со истовремено зголемување на брзината до крајот на повлекувањето на клапите до 270-300 km/h. Повлекувањето на клапите е придружено со тенденцијата на леталото да се повлекува, што е придружено со мало отклонување на воланот кон себе;

Балансирајте го авионот со облогата на лифтот. Кога ќе достигнете висина од 400 m, префрлете ги моторите во номиналниот режим на работа.

ВНИМАНИЕ. КОГА ИЗЛЕГУВА АВИОН СО ДВА РАБОТНИ

МОТОРИ КОГА ПОЛОЖБАТА НА РУДИ ПОВЕЌЕ ОД 76° СПОРЕД UPRT, S

ПРОДОЛЖЕНА ШАСИЈА, НА БИЛО БИЛО ПОЛОЖБА НА КЛАПИ. ОСВЕН 13 ПРЕД ОТСТРАНУВАЊЕ НА ШАСИЈАТА

ЗНАК НА ТАБЕЛОТ „ОСЛОБОДИ ГИ КЛАВИТЕ“,

4.9. ПАРКИРАЊЕ И ЗАПИРАЊЕ НА МОТОРИ

Такси со еден мотор е лесно и практично не се разликува од такси со два мотори, а потрошувачката на гориво е преполовена.

На почетокот на движењето, кога давате гас, издржете го моментот на вртење со вртење на тркалата на предната опрема за слетување под агол од не повеќе од 20 ° (по должината на контролното тркало на предната опрема за слетување) и сопирање.

Пред да се качите на паркингот, проверете дали има притисок во хидрауличниот систем и дали системот за сопирање работи правилно.

Членовите на екипажот во процесот на такси патување се должни да ги набљудуваат пречките и навремено да ги пријават на ПИК.

Ако такси до паркинг просторот е тешко, запрете го авионот и исклучете ги моторите на 40-60 m од паркингот. Во овој случај, авионот се влече до паркингот со трактор.

Пред да ги исклучите моторите по такси на лабав снег, слетување на писта покриена со снежна каша или за време на врнежите, целосно отворете ги клапите на ладилникот за масло за подобро да ги издувате саќето.

Дел 4 стр.16 An-24 (An-24RV)

ПРИРАЧНИК ЗА ЛЕТ

По такси до паркингот:

Ставете го авионот на рачната сопирачка;

Исклучете ги непотребните потрошувачи на електрична енергија;

Исклучете ја контролата на тркалата на предната опрема за слетување;

Исклучете ги генераторите STG и GO;

Користете волтметар за да го проверите присуството на напон во DC напојувањето од батериите.

Забелешка. Во отсуство на напон на автобусот за итни случаи од батериите или на напон под 24 V, исклучете ги моторите или откако ќе го поврзете изворот на еднонасочна струја на аеродромот со напон од 28-29 V или со систем за итни пердуви;

Исклучете го греењето VHA, ако е вклучено;

исклучете ги моторите;

Заклучете ја контролата на авионот со поместување на рачката за заклучување во положбата „СТОП“, а потоа заклучете ги кормилата и шините со поместување на педалите и јаремот.

Забелешка. За да се избегне заглавување на стоперите на PH, RV и шибер, забрането е да се инсталираат кормила и шипки на стоперите со поместување на педалите и воланот на средните позиции на рачката за заклучување;

Откако завртките ќе престанат да се вртат, вратете ги сите системи во првобитната положба;

Ставете ги прицврстувачите на сопирачките под тркалата на главната опрема за слетување и отпуштете ја рачната сопирачка.

Забелешка. По дискреција на PIC, во зависност од условите за паркирање на авионот, паркирната сопирачка може да не се ослободи.

ПРЕДУПРЕДУВАЊЕ. ДОДЕКА ЗАВРТИТЕ ЦЕЛОСНО НЕ ПРЕСТАНЕТ

СТРОГО Е ЗАБРАНЕТО ИСКЛУЧУВАЊЕ НА БАТЕРИИТЕ ВО ТАБОТ.

ПОСЛЕТУВАЊЕ НА АВИОН

Откако ќе го однесете авионот до паркингот, извршете надворешна инспекција на авионот:

Механичарот за летање визуелно да ја прегледа рамката на авионот, пропелерите од земја и да се увери дека нема надворешни оштетувања;

Радио оператор за летање (навигатор во отсуство на радио-оператор за летот, копилот во отсуство на навигатор во екипажот) да ги прегледа уредите за антена на авионот, радарскиот радом и да се увери дека нема надворешни оштетувања;

Командантот мора да ги прегледа тркалата на опремата за слетување и да се увери дека нема надворешни оштетувања. Добивајте извештаи од членовите на екипажот за проверка на авионот.

4.10. КАРАКТЕРИСТИКИ НА ОПЕРАЦИЈА НА АВИОН НА ЗЕМЈЕ, СНЕГ

И ЛЕДЕНИ АЕРОДРОМИ

Почвите на полето мора да имаат условна јачина од најмалку 5,75 kgf/cm2 за тежина на полетување од 19.500 kg, најмалку 6 kgf/cm2 за тежина на полетување од 20.000 kg и најмалку 6,5 kgf/cm2 за тежина на полетување од 21.000 kg. ;

Почвите на местата за лансирање мора да имаат зголемена условна јачина (од услов за можноста за стартување на авионот од неговото место и одржување на тревната покривка на аеродромот;

откако авионот ќе застане на стартот со моторите вклучени 1-1,5 минути):

не помалку од 6,75 kgf/cm2 за тежина на полетување од 19500 kg.

не помалку од 7 kgf/cm2 за полетување; тежина 20000kg Дел 4 стр.17 An-24 (An-24RV)

ПРИРАЧНИК ЗА ЛЕТ

Местата за паркирање на авиони мора да имаат вештачка трева.

Полетување од неасфалтирани писти со z=15° со брзини прикажани на сл. 6.4 и 6.5.

1. Работа на авиони на аеродроми со суво тврдо тло со условна јачина на почва поголема од 8,0 kgf/cm2 Повеќето неасфалтирани аеродроми во лето имаат условна јачина што надминува 8,0 kgf/cm2.

На таквите аеродроми, Ан-24 (Ан-24РВ) по таксирањето или воопшто не остава патека или патеката не е подлабока од 1-2 см. Таксирањето, полетувањето и слетувањето на таквите аеродроми се вршат на истиот како на бетонска писта.

Бидејќи лентите за заземјување, по правило, имаат неправилности, за да се избегнат дополнителни оптоварувања на предната потпора за време на полетувањето, мора да се растовари со брзина од 130-140 км на час, спречувајќи предвремено одвојување, а подоцна да се спушти при слетувањето.

Должината на полетувањето на авион на цврсто тло со тежина на полетување од 21.000 kg во стандардни услови е 700 m; должината на возењето и одбиеното полетување во случај на дефект на моторот при брзината на подигање практично одговараат на истите должини на бетонската писта.

2. Работа на воздухоплов на аеродром со мека сува почва со условна јачина на почвата од 5,5-8,0 kgf / cm2 Кога авионот е паркиран со моторите што работат, тркалата тонат во земјата, длабочината на потопување на тркалата зависи од времето и начинот на работа на моторите. Кога моторите работат на стартот 1,5 минути, длабочината на патеката од тркалата на авионот се удвојува во споредба со патеката формирана при такси, кога моторите работат на стартот 1 минута - 1,5 пати. Затоа, не се препорачува тестирање на мотори на таква почва.

На аеродромите со меко тло, заоѓањето на авионот бара зголемени режими на работа на моторот.

Ако такси со униформа, умерена брзина бара позиција на гас од 20-25 ° според UPRT, тогаш тоа укажува на исклучително слаба јачина на почвата. Во овој случај, авионот не треба да се запре додека не достигне област со поголема јачина или тротоар.

Кога возите такси, користете ја контролата на тркалата на предната опрема за слетување од воланот.

Радиусот на вртење мора да биде најмалку 15 m, бидејќи со помал радиус, капакот на тревникот на аеродромот е отсечен.

Сопирањето на тркалата на авионот по слетувањето на мека почва треба да се примени во втората половина од возењето, ако е можно, не интензивно, за да се зачува тревната покривка на аеродромот.

Должината на полетувањето на авион на мека почва со тежина на полетување од 20.000 kg во стандардни услови е 730 m.

3. Работење на авионот на аеродроми со влажна земја Таксирањето на авионот на земја со влажен горен слој е тешко, бидејќи кога тркалата на предната опрема за слетување се контролираат од кормилото, авионот практично не реагира на отстапувањето на овие тркала поради лизгање. Таксирањето на влажна почва треба да се врши со помош на контролата за полетување и слетување на тркалата на предната опрема за слетување и сопирачките на тркалата на главната опрема за слетување. Во исто време, радиусот на вртење се зголемува (до 30 m).

–  –  –

Доколку е потребно да се изведуваат вртења со мал радиус, таксирањето треба да се изврши со сопирање на тркалата и менување на моќноста на моторите, исклучување на контролата на тркалата на предната опрема за слетување.

Таксирањето на аеродром со влажен горен слој почва на еден мотор е невозможно, бидејќи контролата на тркалата на предната опрема за слетување е неефикасна во овие услови.

При полетување од влажна почва, кога сопирачките се неефикасни, моторите треба да се префрлат во режим на полетување за време на полетувањето, непречено придвижувајќи ги рачките за контрола на моторот за да се избегнат свиоци.

Насоката на движење на авионот се одржува со помош на контролата на тркалото за полетување и слетување на предната опрема за слетување.

При полетување на влажна почва за да се подигнат предните тркала, воланот се препушта на дефект од моментот кога гасот ќе се доведе до моќност за полетување.

Откако предната потпора ќе се подигне од земјата, дајте му на авионот агол на наклон нешто помал од аголот на полетување (за 1-2°). Во оваа позиција, авионот забрзува до брзина од 150 km/h, што мора да се достигне пред претходно избраната точка за запирање на полетување (приближно 500 m до крајот на пистата). Ако до оваа точка не се постигне брзина од 150 km/h, полетувањето мора да се прекине.

По полетувањето од влажната почва на аеродромот, за да се избегне навлегување нечистотија во просторот за слетување, потребно е да се сопираат тркалата пред да се повлече опремата за слетување.

При слетување на влажна земја, по слетувањето на авионот, продолжете со трчањето на главните потпори, држејќи го кормилото целосно преземено и непречено спуштете го носот на авионот со најмала можна брзина. Ова ќе го намали ударното оптоварување на предната потпора.

Одржувајте ја насоката на трчањето со отклонување на педалите. Кога авионот слетува на влажна почва со еден мотор кој работи, правецот на возење се одржува во почетната фаза со кормилото, а откако ќе се спуштат предните тркала, со контрола на полетувањето и слетувањето на предните тркала и сопирачките на опремата за слетување. . Дозволени се полетувања и слетувања на влажна почва со странична компонента на ветер од не повеќе од 8 m/s.

4. Работење на воздухопловот на аеродроми, чија почва има камени подмножества (чакал или кршен камен).

Кога полетувате на аеродром со камени подмножества во земјата, држете го авионот на сопирачките, непречено и синхроно зголемувајќи ја моќноста на моторот на 25 ° според UPRT; додека пропелерите се натоварени, зголемете го режимот на работа на моторот на 30-40 ° според UPRT.

Откако ќе воспоставите стабилна брзина, проверете дали моторите работат нормално, непречено ослободете ги сопирачките и зголемете ја моќноста на моторот до полетување за време на полетувањето (на растојание од 25-30 m од местото на полетување). При полетување за да се подигнат предните тркала, воланот се препушта на дефект од моментот кога гасот ќе се доведе до моќност за полетување. Во овој случај, одвојувањето на предната поддршка се случува со брзина од 120-130 км на час.

–  –  –

4.10.2. ОПЕРАЦИЈА НА АВИОН НА АВРОПЕРИ СО ЗАТВРШЕНИ

СНЕЖНА ПОКРИВКА

Потребната должина на снежна писта од услов за безбедно завршување на полетувањето во случај на дефект на моторот при брзина од 180 km/h е 1300 m.

Полетувањата и слетувањата на снежните аеродроми мора да се вршат со вклучени сензори за лизгање на системот за автоматско ослободување на тркалата.

При летање на набиен снег со јачина од 7 kgf/cm2 или повеќе, не се случува уништување на површината на аеродромот, со јачина на снежна покривка помала од 7 kgf/cm2, пробивање од тркалата со длабочина од 5- Се формираат 6 см.

Минималниот радиус на вртење на авионот, измерен долж надворешната главна потпора, при возење со брзина од 5-10 km/h на набиен снег со јачина од 5-6 kgf/cm2 е 15-16 m, кога се такси на набиен снег со јачина од 8-10 kgf / cm2 - 12-13 m При такси надвор од паркингот, авионот се повлекува во режим на работа на моторот што одговара на положбата на гас 18-24° според UPRT.

Полетувањето на аеродромите со набиена снежна покривка треба да се изведува од 63 секунди 15° со брзини прикажани на сл. 6.4. и 6.5.

1. Работење на воздухопловот на аеродроми со јачина на снежна покривка од 5-7 kgf/cm2 Авионот се држи на сопирачките при стартување на линијата со двата мотори истовремено ставени во режим на полетување (100° според UPRT).

Полетувањето треба да се стартува откако двата мотори истовремено ќе се стават во режим на полетување со непречено отпуштање на сопирачките.

Должината на полетувањето на авионот со тежина на полетување од 20.000 kg во зимски услови (p = 760 mm Hg, температура на воздухот "10 ° C) е 520 m.

Отфрленото растојание на полетување на авион со тежина на полетување од 20.000 kg во случај на дефект на моторот при брзина од 180 km/h во зимски услови е 1200 m.

Кога полетувањето е прекинато во случај на дефект на еден од моторите и при слетување со еден мотор кој работи, пропелерот на работниот мотор треба да се извади од сопирањето при движење за да се задржи насоката нешто подоцна отколку при нормално слетување.

Сопирањето на тркалата при такси, трчање и при завршувањето на полетувањето е ефективно.

Со еден мотор што работи, авионот такси стабилно во режим на работа на моторот 18-20 ° според UPRT.

2. Операција на воздухопловот на аеродроми со јачина на снежна покривка поголема од 7 kgf/cm

–  –  –

За да го поместите авионот од место, непречено отпуштете ги сопирачките и зголемете ја моќноста на моторот до полетување (100 ° според UPRT) за време на полетувањето.

Должината на полетувањето на авионот со тежина на полетување од 20.000 kg во зимски услови е 460 m.

Отфрленото растојание на полетување на авион со тежина на полетување од 20.000 kg во случај на дефект на моторот при брзина од 180 km/h во зимски услови е 1.300 m.

Кога полетувањето е прекинато во случај на дефект на еден од моторите и при слетување со еден мотор кој работи, пропелерот на работниот мотор треба да се извади од стоп во движење за да се одржи насоката само откако предното тркало целосно ќе се набие. а авионот постојано го задржува својот правец.

Таксирањето со еден мотор што работи со брзина помала од 5 km/h е можно само кога се користи контролата на тркалото за полетување и слетување на предната опрема за слетување (без да се префрли на такси).

Поаѓањето во случај на запирање на авионот треба да се изврши со непречено зголемување на режимот на работа на моторот, но не повеќе од 30 ° според UPRT, за да се избегне нагло вртење на авионот на место.

При такси брзина поголема од 5 км/ч, неопходно е да се префрли на управувачот со тркалата на предната опрема за слетување. Авионот такси стабилно со моторот работи на 18-20° според UPRT.

Сопирањето на тркалата за време на такси, трчање и при завршувањето на полетувањето е задоволително.

Дозволени се полетувања и слетувања на аеродром со јачина на снежна покривка поголема од 7 kgf/cm2 со компонента на страничен ветер со брзина не поголема од 10 m/s.

4.10.3. РАБОТА НА АВИОНОТ НА ЛЕДЕНИОТ АЕРОДРОМ

Авионите опремени со сензори за лизгање, системи за автоматско ослободување за тркалата на главната опрема за слетување и предна опрема за слетување со повратни информации во системот за управување се погодни за работа на ледени аеродроми. Слетувањето на лентата мраз со исклучен систем за автоматско ослободување на тркалата се можни со соодветна обука и вештина на пилотот и бараат зголемено внимание за одржување на насоката. Инаку, при сопирање при бегство, на пистата се случува речиси неконтролирано вртење на авионот со отстапување од правецот на возење до 90°, особено со страничен ветер.

При полетување од лентата за мраз, авионот со сопирани тркала почнува да се поместува при стартување на линијата кога двата мотори истовремено се доведуваат во режим на работа од 30-35 ° според UPRT.

За време на полетувањето, држете го авионот на сопирачките, непречено и синхроно зголемувајќи ја моќноста на моторот до 20 ° според UPRT.

Додека пропелерите се натоварени, зголемете го режимот на работа на моторот на 30 ° според UPRT, ослободете ги сопирачките и непречено доведете ја моќноста на моторот до полетување за време на полетувањето.

Стапката на доведување на моторите до моќност за полетување треба да биде побавна, толку потешки се условите за полетување.

Откако ќе го стартувате авионот од неговото место, тргнете го воланот подалеку од себе зад неутралната положба за да ја притиснете предната потпора.

Да се ​​одржи правецот за време на полетувањето, трчајќи со педали поенергично отколку при полетување од бетонска писта. Брзината при подигнување на предната потпора треба да биде 150-160 км на час. Ако нема доверба во одржувањето на насоката за време на полетувањето, подигнете ја предната потпора со поголема брзина.

–  –  –

Кога слетувате на лента за мраз, почнете да сопирате откако ќе бидете сигурни дека насоката на трчањето е стабилна.

На крајот од возењето пред да застане, авионот се грче поради честото работење на сензорите за лизгање. Доколку е неопходно целосно да се запре авионот на лентата за мраз непосредно пред застанувањето, сензорите за лизгање може привремено да се исклучат.

Дозволени се полетувања и слетувања на леден аеродром со страничен ветер со брзина поголема од 8 m/s.

4.11. КАРАКТЕРИСТИКИ НА РАБОТА НА АВИОН НА ВИСОКО

ТЕМПЕРАТУРИ НА ВОЗДУХОТ И НА ВИСОКОПЛАНИНСКИ ВОЗДУХОДИ

Карактеристиките на полетување и слетување во зависност од висината на аеродромот и температурата на воздухот се дадени во Сек. 6.

При полетување, нанесете вбризгување вода на моторите.

Забелешка. Кога полетувате од бетонска или неасфалтирана писта со јачина од 8,0 kgf/cm2 или повеќе, вклучете го системот за вбризгување вода пред почетокот на полетувањето кога моторите работат во режим на полетување и кога полетувате од неасфалтирана писта со јачина помала од 8,0 kgf/cm2 - кога моторите работат во режим од 30-40 ° според UPRT.

4.12. ЛЕТОВИ ВО УСЛОВИ НА ГРАД 4.12.1. ОПШТИ ОДРЕДБИ

1. Пред летот, проучете ја метеоролошката состојба долж трасата и особено на местата за полетување и слетување, имајќи предвид дека повеќето случаи на подмрзнување се случуваат при искачување и при спуштање на надморска височина под 5000 m.

2. Кога се подготвувате за летот, проверете ја работата на системот против мраз во согласност со упатствата во Сек. 7.12.

пред да ги вклучите моторите, проверете дали нема мраз на површината на авионот и моторите.

ВНИМАНИЕ. ЗАБРАНЕТО Е ПОАЃАЊЕ ДОКОЛКУ СЕ НА ПОВРШИНАТА

АВИОНИТЕ И МОТОРИТЕ ИМААТ КАКОВ ДЕПОЗИТ Мраз,

3. Услови за можно подмрзнување: температура на воздухот +5°C и пониска во присуство на облаци, магла, врнежи од снег, дожд или дожд.

4. Системот против мраз обезбедува заштита на авионот од мраз до температура на воздухот од „20°C.

ВНИМАНИЕ. Екипажот Е ЗАДОЛЖЕН ДА ГИ ПРЕЗЕМЕ СИТЕ МОЖНИ МЕРКИ ЗА ИЗЛЕЗ ОД

ЗОНИ ЗА ГРАДЕЊЕ ВО СЛУЧАИ:

- АВИОНИ СЕ НАРЕДНИ ВО ГРАДОТ КОГА ТЕМПЕРАТУРИТЕ СЕ ПОД

- РАСПАЃАЊЕ НА СИСТЕМОТ ПРОТИВ МРАЗ;

- ДЕФИРАЊЕ НА ЕДЕН МОТОР.

2. ВО СЛУЧАЈ НА НЕСТАПУВАЊЕ НА ПОС, АКО Е МОЖНО, СЛЕТУВАЊЕ НА АЕРОДРОМ,

КАДЕ НЕМА СОСТОЈБА ЗА МРАЗ.

5. Знаци на шлаг се:

–  –  –

Осветлување на светлосни сигнални табли „ICED“ и уреди за светлосна сигнализација „ICED. ЛАВ.

МОТОР“, „ОБЛЕД. ТОЧНО МОТОР“;

Таложење мраз на визуелниот индикатор за замрзнување VUO-U-1, на средното незагреано стакло и бришачите на шофершајбната.

6. Во случај на лет со еден мотор со вклучено крило и ограда, на моторот што може да се сервисира му е дозволено да работи во режим на полетување 1,5 часа.

7. Вклучувањето на POS на авионот и моторот доведува до намалување на моќноста за 5-10 kgf/cm2 според PCM и намалување на брзината на летот за 10-20 km/h, во зависност од тежината на полетувањето, висината на летот и други фактори. За да ја одржите поставената брзина, зголемете го работниот циклус на моторите.

8. Пред да летате, без оглед на временските услови, вклучете:

Аларми за мраз за SO-4AM мотори и RIO-3 авионска рамка - по палење на моторите;

Загреани прозорци во режимот „СЛАБ“ - пред такси надвор;

ПОС на крилото и опашката во режимот „АВТОМАТСКИ“ - по полетувањето и префрлањето на моторите во номиналниот (или максималниот) режим.

9. Пред почетокот на возењето, вклучете го греењето на PVD и ROV:

За 3 минути на нула и негативни надворешни температури;

За 1 мин - на позитивни температури.

4.12.2. ПОЛЕТУВАЊЕ И ИСКАЧУВАЊЕ

1. Ако полетувањето и искачувањето се вршат на температура на воздухот во близина на земјата од +5°C и пониска. во присуство на облаци, магла, врнежи од снег, дожд или дожд, вклучете го за континуирано работење:

Греење на VNA и доводите за воздух на моторот - по палењето на моторите и влегувањето во режим на мирување (поставете ги прекинувачите "LEFT. VNA RIGHT" на позиција "OPEN");

Греење на пропелер - за време на такси, но не порано од 10 минути пред полетувањето (поставете го прекинувачот „ПРОПЕЛЕР“ на положбата SAFETY Syst);

Греење на стакло - на такси (поставете го прекинувачот за греење на стаклото на позиција "ИНТЕНЗИВНО");

Греење со крило и напојување - по полетувањето и префрлањето на моторите во номинален или максимален режим (поставете го прекинувачот „КРИЛО И ОПЕРАТОР“ на позиција „ГРЕЕЊЕ“, а за авиони опремени со автоматско вклучување, „КРИЛО И ОПЕРАТОР. ВЛЕЗ RU19- Прекинувач 300" - во положбата "MANUAL"),

ВНИМАНИЕ. ПРЕД ДА ЈА ПРЕМЕНЕТЕ ПОСТАВКАТА И ОТВОРАЊЕ ВО РЕЖИМ „ГРЕЕЊЕ“ („РАЧЕН“) НА ВИСИНИ ПОД ЗУОМОТ, НАМАЛЕТЕ ГО СНАБДУВАЊЕТО НА СИСТЕМОТ ВОЗДУХ

КЛИМА ДО 2 ЕДИНИЦИ ЗА СЕКОЈ URWC, ​​И ПО ИСКЛУЧУВАЊЕ НА ПОС

Забелешка. Поради несигурната работа на детекторите за замрзнување SO-4AM, поставете го прекинувачот „SCREW“ на „OSN. SIST не обезбедува навремено автоматско и сигурно вклучување на греењето со пропелер. Вклучете го загревањето на завртките само со поставување на прекинувачот „СРУТ“ во положба „ИТНА“. СИСТ“.

2. Пилотирајте го авионот како во нормални услови.

–  –  –

Прекинувач за загревање на VNA и доводите за воздух на моторот во положбата „Затворено“;

Прекинувачот за греење на пропелерот на „OSN. SIST."

4.12.3. ЛЕТ НА ЛЕТ

1. Пред да влезете во авионот и моторите, вклучете го ПОС на авионот и моторите пред да влезете во облачно покривање, снежни врнежи, дожд или дожд на температура на воздухот од +5 ° C и пониска, за што поставете ги прекинувачите за греење:

Крила и ограда до позиција „ГРЕЕЊЕ“ („РАЧНО“) Во услови на замрзнување со низок и среден интензитет, греењето на крилото и оградата мора да бидат вклучени за континуирано работење.

Во услови на шлаг со висок интензитет, за да спречите формирање на бариерен мраз зад загреаната област на крилните прсти и оградата, вклучете го греењето на крилото и периодично пропуштајте: поставете го прекинувачот за греење во положба „ИСКЛУЧЕНО“ 8. -10 минути, а потоа да го вратите мразот во положбата „ГРЕЕЊЕ“ („ПРАЧНИК“) 3-4 минути.

Визуелно следете го ослободувањето на мразот.

Знаци на силен мраз се:

Брзо растење на мразот на индикаторот за визуелна замрзнување VUO-U-1, на бришачите и средното ветробранско стакло;

Влијанија врз кожата на трупот - мразот што ги крши лопатките на пропелерот;

Намалете ја брзината според инструментот по влегувањето во зоната на замрзнување (со постојана работа на моторот).

ПРЕДУПРЕДУВАЊЕ. ЗАДОЧЕНО СТАРТУВАЊЕ НА ВНА И

КАКО ОВА СЕ НЕПРИФАТИВНИ МОТОРИ ЗА ВСИМ ВОЗДУХ

РЕЗУЛТАТИ СО ИСПЛАТУВАЊЕ НА ФОРМИРАНИОТ МРАЗ ВО ВЛЕЗНИОТ КАНАЛ

МОТОР. ПРЕДИЗВИКУВАЊЕ НА МРАЗ ПРЕДИЗВИКУВААТ НАРЕМЕНИ ВО РАБОТАТА

КАРАКТЕРИСТИКИ НА МОТОРОТ КОИ СЕ:

ГУБЕЊЕ НА МОЌТА, ТРЕСЕЊЕ И КЛАСИРАЊЕ. УДРИ

КОЛКИ МРАЗ СО ЗНАЧЕНИ ГОЛЕМИНИ ВО МОТОРНИОТ ВОЗ

ПРЕДИЗВИКА ДА СТАПИ И ПРЕДИЗВИКУВА ШТЕТА.

2. Контролирајте го активирањето на POS со палење на соодветните уреди за светлосна сигнализација, пад на моќноста на моторот за 5-10 kgf / cm2 според PCM и зголемување на отчитувањата на амперметарот на наизменична струја на генераторот GO16PCH8 за 58 -65 А.

3. Следете ја состојбата на стабилизаторот (кршење мраз) преку специјален прозорец во задниот труп (на левата страна), крилото и моторите - од пилотската кабина; користете фарови ноќе.

4. Откако ќе излезете од зоната на замрзнување, исклучете го ПОС во согласност со упатствата во точка 4.12.2.

5. Вклучете го греењето на TG-16 15-20 минути пред слетувањето, доколку се планира повторно да полета со помош на TG-16 за да ги вклучи моторите AI-24.

ПРЕДУПРЕДУВАЊЕ. ВО СЛУЧАЈ НА МРАЗ НА ВНИМАЊЕ НА ВОЗДУХОТ

- ПРИ ЛЕТАЊЕ НА НИСКА ВИСИНА ВО ПОДРАЧЈЕТО НА АЕРОДРОМ, СЛЕТАЈТЕ ВЕДНАШ. НЕ ВКЛУЧУВА ГРЕЕЊЕ И ВЛЕКУВАЊЕ ВОЗДУХ

- КОГА ЛЕТАШ НА ПАТ, ИЗЛЕЗЕТЕ ОД ЗОНАТА НА ГРАДЕЊЕ И НАПРАВЕТЕ

СЛЕТУВАЊЕ НА НАЈБЛИСКИОТ АЛТЕРНАТИВЕН АЕРОДРОМ, ИСТО НЕ ВКЛУЧУВА ГРЕЕЊЕ

ВНА И ВНИМАЊЕ ВОЗДУХ. ВО СЛУЧАЈ НА СПОНТАНО ИСПЛАТУВАЊЕ НА МРАЗ ВО

МОТОР МОЖЕ ДА РАБОТИ НЕСИШЕН СИСТЕМ ЗА ГРЕЕЊЕ. ЗАКЛУЧУВАЊЕ НА МОТОРОТ И ГУБЕЊЕ НА МОЌНОСТ АКО ПОСЛЕ

–  –  –

НЕ СЕ ВРАЌА НОРМАЛНАТА РАБОТА НА МОТОРОТ ОТБРАЊЕ НА МРАЗ. НАДОЈДЕТЕ ГО ПРОПЕЛЕРОТ. ПОСЛЕ СЛЕТУВАЊЕТО, ПРОВЕРЕТЕ ГО ВСИМОТ ВО ВОЗДУХОТ И ЧЕЖИТЕ НА КОМПРЕСОРИТЕ НА ПРВАТА ФАЗА (ДОСТАПНИ ЗА ИНСПЕКЦИЈА).

1. Вклучете го системот за контрола на авионот и моторот за континуирано работење пред да почнете да се спуштате од нивото на летот во следниве случаи:

Пред навлегување облачно, магла, врнежи од снег, дожд или дожд на температура на воздухот од +5°С и пониска;

Вистински или предвиден замрзнување, како и кога температурата на воздухот на местото на слетување е под +5°С.

Поставете прекинувачи за греење:

ВНА и доводи за воздух на моторот во позиција „ОТВОРЕН“;

Завртки во положбата „ESC. СИСТ“;

Очила во положба „ИНТЕНЗИВНИ“;

Крилја и пердуви до положбата „ГРЕЕЊЕ“ („РАЧНИК“),

2. Во отсуство на мраз на крилото и стабилизаторот (кршење мраз) и додека работи AIS, слетувајте на ист начин како и во нормални услови.

ВНИМАНИЕ. ПРИ СЛЕТУВАЊЕ ПРИБИДЕТЕ СО АВИОН ВО

ИЗБЕГНУВАЊЕ НА РЕЖИМ НА РАБОТА НА НЕГАТИВЕН НАЦРТ

МОТОРОТ КОИ СООДВЕТУВА НА ПРИЛИЧНО НУЛА ПОТРИСНИК (ЛЕТ

ГАС во мирување), ЗГОЛЕМУВА 4° ОД ГОРВ

ВРЕДНОСТ ПОСТАВЕНА СО РАЧКАТА ЗА ЗАПИРАЊЕ НА ЛЕТ

НИСКО НА ГАСОТ ОД ВИСТИНСКАТА ТЕМПЕРАТУРА ВО ВОЗДУХОТ.

ВОДИ ДО СПОНТАНО ГО ИСКЛУЧУВАЊЕ НА МОТОРОТ СО

АВТОМАТСКО ВРЕМЕ НА ПРОПЕЛЕР.

3. Извршете обиколување во услови на замрзнување со вклучен систем против мраз на авионот и моторите, додека е дозволено користење на режимот за полетување на моторите.

4. Исклучете го ПОС:

Крилја и пердуви - по слетувањето во бегство;

Завртки, PVD и ROV - такси;

Стакло - по такси до паркингот;

VNA, доводи за воздух на моторот и TG-16 - на паркингот пред да ги запрете моторите. Исклучете ги уредите за предупредување за мраз откако такси на паркингот.

5. Во случај на откажување на системот за контрола на крилата и на пропустливоста и неможноста да се напушти зоната на замрзнување или да се продолжи на друг аеродром, како и во присуство на мраз на површините на лежиштето на воздухопловот или во случај на неможност да се потврди неговата отсуство, продолжи со слетување и слетување во согласност со упатствата наведени во потточка 5.9.

–  –  –

5.1. Дефект на моторот

5.1.1. Знаци на дефект на моторот

5.1.2. Дејства на екипажот во случај на дефект на моторот

5.1.3. Дефект на моторот при полетување

5.1.4. Дефект на моторот при искачување

5.1.5. Дефект на моторот при летање на ниво

5.1.6. Дефект на моторот при спуштање

5.1.7. Пристап и слетување со еден неуспешен мотор

5.1.8. Одете наоколу со еден неуспешен мотор

5.1.9. Слетување со асиметричен потисок на моторот при слаб гас

5.1.10. Запирање и палење на моторот во лет

5.2. Пожар во авион

5.2.1. Пожар во преградите на наките на моторот АИ-24

5.2.2. Оган во моторот АИ-24

5.23. Оган во преградите на крилата

5.2.4. Пожар во авионски кабини и багажни простори

5.2.5. Оган на земја

5.3. Депресуризација на кабината

5.4. итно спуштање

5.5. Принудно слетување на авиони

5.5.1. Општи упатства

5.5.2. Акции на екипажот пред принудно слетување на копно

5.5.3. Евакуација на патници

5.5.4. Одговорности на стјуардеса принудно слетувањена копно

5.5.5. Дејства на екипажот во случај на авионска несреќа на копно

5.6. Авион принудно слетува

5.6.1. Општи упатства

5.6.2. Дејства на екипажот пред принудното слетување на вода

5.6.3. Подготовка и изведување на принудно слетување на вода

5.6.4. Евакуација на патници

5.6.5. Одговорности на стјуардеса при принудно слетување на вода

5.7. Слетување со повлечени клапи

5.8. Слетување на авион со неисправна опрема за слетување

5.8.1. Општи упатства

5.8.2. Слетување на главната опрема за слетување со неиздолжена предна опрема за слетување ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… Слетување на главната и предната нога со една главна нога неиздолжена

5.8.4. Слетување на предната потпора со главните потпори кои не се издолжени

5,85. Слетување на едната главна нога, а другите нозе не се испружени

5.8.6. Слетување на трупот

5.9. Дејства на екипажот во случај на замрзнување на авионот

5.9.1. Пристап и слетување

5.9.2. Дејства на екипажот во случај на застој на крилото или на стабилизаторот

5.9.3. Дејства на екипажот за да се доведе авионот во нормален режим на летање ………………………………………………………………………………………………………………

5.10. Карактеристики на пилотирање на авион со прекин на мраз на стабилизаторот

5.11. Лет во турбулентна атмосфера

Дел 5 стр.2 An-24 (An-24RV)

ПРИРАЧНИК ЗА ЛЕТ

5.12. Дејствија на екипажот во случај на спонтано отстапување на тримерот на леталото или тримерот на кормилото до екстремната положба во лет со исклучен автопилот

5.13. Истовремен дефект на генераторите

5.14. Однесување на авионот во близина на критичните агли на напад

5.15. Дејства на екипажот во случај на исклучување на два мотори за време на летот

5.15.1. Запирање на моторите на висина на кругот и подолу

5.15.2. Запирање на мотори на надморска височина поголема од висината на кругот

5.15.3. Слетување со два мотори кои не работат

5.16. Пилотирање на авион во случај на краткотрајни (до 3-5 минути) дефекти на сите индикатори за брзина

5.17. Полетувањето е прекинато поради други причини освен дефект на моторот

5.18. Неуспех на два вештачки хоризонти во лет

–  –  –

5.1. ДЕЈСТВО НА МОТОРОТ 5.1.1. ЗНАЦИ НА ДЕФЕКТ НА МОТОРОТ Главниот симптом на дефект на моторот при лет е авионот да се тркала и да се врти кон дефектниот мотор, проследено со тенденција за намалување на брзината на летот.

Можни знаци на дефект на моторот се:

1) зголемување или намалување на брзината на роторот на моторот над дозволените граници, како и флуктуации на брзината на роторот на моторот повеќе од ± 1%;

2) пад на притисокот на горивото пред инјекторите со непроменета положба на гасот на моторот;

3) пад на притисокот на маслото според PCM (во моментот на дефект, кога пропелерот е пернат, има краткорочен вишок на притисокот на маслото според PCM);

4) зголемување на температурата на гасот зад турбината над дозволените граници;

5) пад на притисокот на маслото при лет под 3,5 kgf/cm2 (при негативни G-сили, дозволен е краткорочен пад на притисокот на маслото под 3,5 kgf/cm2);

6) палење на индикаторот за дефект на моторот во копчето KFL-37, освен во следниве случаи, во кои индикаторот за дефект на моторот треба да биде вклучен:

а) пред палење, при палење и запирање на моторот, кога притисокот на маслото во командниот канал е под 2,5 kgf / cm2 и во согласност со принципот на работа на сензорот за негативен потисок;

б) кога леталото слетува откако гасот ќе се повлече во положбата 0° според UPRT и кога пропелерите се отстранети од застанувањето за период на негативен потисок што ја надминува поставката на сензорот;

7) осветлување на индикаторското светло „ОПАСНИ ВИБРАЦИИ“, зголемување на вредноста на оптоварувањето со вибрации (повеќе од 6 g) според уредот за покажување на опремата IV-41A, еднострана променастабилни вредности на преоптоварувања со вибрации на моторот на ниво на лет за време на еден лет повеќе од 1,0 g, последните три лета повеќе од 2 g.

8) осветлување на светлосниот сигнален уред „ШРАФОТ Е ОТСТРАН ОД ЗАПИРАЊЕ“ или „ИЗЛЕЗ ОД МЕТЕРОВСКА лопатка LEFT DV“. („ОТСТРАНУВАЊЕ НА МЕТЕРОВЕРСКОТО ЛОШКА ДЕСНО DV.“);

Осветлување на показното светло „CHIP IN THE ENGINE“.

5.1.2. ДЕЈСТВА НА ЕКИПАЖАТА ВО СЛУЧАЈ НА ДЕЈСТВО НА МОТОРОТ

1. Водечкиот пилот мора да се спротивстави на тенденцијата на леталото да се врти, откако претходно го исклучил автопилотот, доколку бил вклучен, и да ги даде соодветните команди на членовите на екипажот.

2. Вграден механичар:

Во случај на дефект на моторот при брзини поголеми од (26 ± 2) ° според UPRT за авиони со мотори AI-24 од 2-та серија (автовански систем според негативен потисокповрзани) или повеќе (35,5+2)° според UPRT за авиони со мотори AI-24T (автованскиот систем за негативен потисок не е поврзан) уверете се со индикаторот за брзина (брзина на ротација) дека автоматскиот систем за воведување на пропелерот во временскиот колосек работеше нормално (со автован, брзината на роторот на моторот се намалува за 2,5-3 секунди на 25-30%, со неговото последователно намалување на 1-5%). и пријавете: „завртете ја ветропловката“

Тука завршил вистинско училиште. Во 1919 година, доброволно ... "eke / ehe, aka, се користи во алтајските јазици, во структурни и семантички аспекти, прашања поврзани со карактеристиките и ... "делото е глагол ... "Научно раководител д-рфилол. науки, проф. Анисимов К.В. Сибирски федерален универзитет Трансформацијата на патувањето...“Мислењето на синдикалната комисија беше земено предвид Претседавачот Тумашева О.Н. Правилник за угостителство за општинската предучилишна образовна установа“ Градинкакомбиниран тип бр.3 „Врабец“1. Општи одредби 1.1. Оваа регулатива е развиена во согласност со Уставот на Руската Федерација, Основите на законодавството ... "

« Подобрување на ефикасноста на обработката на секундарните ресурси на сеча за гориво чипови P. O. Shchukin, A. V. Demchuk, P. V. Budnik Petrozavodsk State University(Државен универзитет во Петрозаводск), Петрозаводск Забрзано лансирање на натпревар домашна технологијаобезбедувајќи и ефективно бришење на кругот...“

« Сосно, В. Затворањето на католичките манастири и ликвидацијата на нивната сопственост на земјиште во Белорусија и Литванија (30-тите години на 19 век) // Lietuvos Didiosios Kunigaiktystsmoter vienuolijos: историја ir paveldas. Мокслостраипсниринкинис. Каунас: Витау...»144 Master of time content Вовед. Различни типовивреме Поглавје 1. Време за стратешко планирање и поставување цели Поглавје 2. Време за продуктивна употреба Поглавје 3. Време за зголемување на приходот Поглавје 4. Слободно времеПоглавје 5. Работно време Поглавје 6. Време на креативност Поглавје 7. Време за решавање проблеми...»

« 2-ра ГОДИНА.. цената на посебно издание е 60.000 рубли. СОРАБОТКА СЕВЕР; СПИСАНИЕ издадено од кооперативните синдикати на Вологда:Северна унија, Лесоартел, Артелсојуз. Уредничка адреса: Вологда, Северен сојуз, Оддел за нетргување. SH 7-8. 30_adrel Zh2tshch. Бр. 7-ма Јавна иницијатива на Вологдската неоперативна соја Наспроти позадината на компаративната ...“

« НПП „Атомкомплекс Прилад“УРЕДИ И СИСТЕМИ ЗА СЛЕДЕЊЕ НА ЗАГАДУВАЊЕТО НА ЖИВОТНАТА СРЕДИНА НА ЗРАЧЕЊЕ. А.С. Казимиров, Г.Ф. Казимирова,Л.Б. Мартинјук, С.М. Иевлев, Је.В.

Гласање на градот Сургут од 25.08.2015 година Иницијатор на генералното собрание на сопствениците ... "четириканален засилувач URAL AK 4.90 и едноканален засилувач за сабвуфер URAL AK 1.500 (во ... "Нова верзија од ДОГОВОРОТ ЗА БРОКЕРСКА УСЛУГА (стандарден ...“

2017 www.site - „Бесплатна електронска библиотека - електронски материјали“

Материјалите на оваа страница се објавени за преглед, сите права им припаѓаат на нивните автори.
Ако не се согласувате дека вашиот материјал е објавен на оваа страница, ве молиме пишете ниЌе го отстраниме во рок од 1-2 работни дена.