Принудно слетување на авионот на вода. „Подгответе се за штрајк! Вистинската приказна за чудото на Хадсон

Малку е веројатно дека некој сонува да биде во авион кој лета со неуспешни мотори, фатен во бура или силен страничен ветер. Но, сето ова и многу повеќе им се случува на авионите од време на време, а потоа пилотите треба да ги искористат сите свои вештини и многу физичка сила за да го израмнат лагер, да го донесат до аеродромот и успешно да го спуштат без да дозволат човечки жртви. Следно, ќе зборуваме за 10-те најневеројатни слетувања на авиони.

1. Лет над устата на вулканот (1982)

Подавајќи му на патникот чаша пијалок, стјуардесата тивко погледна низ прозорецот и се увери дека пилотите се во право. Моторите на поставата светеле како строб светла. И набргу низ кабината почна да се шири задушувачки чад со мирис на сулфур. Во Боингот 747 имало 15 членови на екипажот и 248 патници, а никој од нив не забележал дека авионот прелетал низ облак од вулканска пепел, ненадејно исфрлен од разбудениот индонезиски вулкан Галунггунг. Ситни абразивни честички од пепел ја оштетиле кожата на авионот и ги затнале неговите мотори.
Авионот што летал од Лондон за Окленд ризикувал да не стигне. Огромен брод со исклучени мотори се лизгаше над океанот ноќе, а планините се издигнаа директно во неговиот тек јужниот брегостровите Јава. Беше неопходно брзо да се избере: да се стави лагер на вода или да се ризикува да се стигне до аеродромот во Џакарта, но за ова беше неопходно да се надминат врвовите што се приближуваат. Додека командантот и индонезискиот контролор го пресметуваа растојанието и аеродинамичките способности на авионот, инженерот за летот и копилотот продолжија да се обидуваат да ги запалат моторите. Имаа среќа - четвртиот мотор се мачеше, плукаше пемза, а сепак работеше! На ист начин, беше можно да се оживеат уште два мотори. Со таков потисок, веќе беше можно да се стигне до аеродромот, меѓутоа, кога авионот почна постепено да се спушта за слетување, пилотите забележаа дека шофершајбната, изгребана од остри честички, стана досадна. Покрај тоа, немаше автоматско слетување на аеродромот во Џакарта.
На крајот, британските пилоти успеаја безбедно да го слетаат бродот, гледајќи во областа низ неколку ситни проѕирни делови зачувани на шофершајбната. Ниту еден од луѓето во оваа струга не е повреден.

2. Miracle on the Hudson (2009)

На 15 јануари 2009 година, Ербас А-320 со 150 патници полета од аеродромот Ла Гвардија во правец Њујорк - Сиетл. Само минута и пол подоцна тој се судрил со јато птици, по што и двата мотори на бродот веднаш запреле. Авионот во тој момент веќе се искачил на 970 метри. Веќе не можеше да се врати назад, бидејќи немаше да има доволно брзина и надморска височина, што ќе биде доволно за 1,5 минути планирање.
Првиот пилот веднаш донел одлука да се упати кон реката Хадсон, која во овој момент е многу широка и има прилично правилен тек. Важно беше да се стигне до површината на водата и да се израмни авионот. Како резултат на тоа, ербусот паднал во ледената вода и почнал да планира меѓу ледените санти. Скоро сите луѓе преживеале, а повредени се само стјуардесата и 5 лошо прицврстени патници. Тие треба да му бидат благодарни на поранешниот воен пилот Чесли Саленбергер, кој некогаш го пилотираше Фантомот.

3. Heavenly Convertible (1988)

Во 1988 година, стар Боинг направи локален лет на Хаваи од Хило до Хонолулу. Поради лабаво затворена врата, дел од трупот беше уништен (ветрот „излижа“ 35 квадратни М од кожата). Експлозивна декомпресија се случи на надморска височина од 7300 m со брзина од 500 km/h. Веднаш, 90 лесно облечени патници беа погодени од ветер 3 пати побрз од ураган, па дури и мраз (-45 степени). Иако пилотите брзо ја намалија брзината на 380 км/ч и надморска височина, но за кратко време 65 лица успеаја да премрзнат и да добијат разни повреди. И по 12 минути, со отстапување од распоредот од само 1 минута, рајскиот кабриолет слета во Хонолулу. Но, тука немаше жртви - несреќната стјуардеса беше исфрлена во морето во моментот на уништување на трупот.

4. Трка со смртта (1988)

На 31 декември 1988 година, екипажот Ту-134 толку брзаше да ја прослави Новата година што почна да се спушта по премногу стрмна патека за лизгање, иако инструментите врескаа дека брзината е преголема, а и земјата се приближуваше. брзо. Пилотите, пркосејќи им на сите инструкции, ја пуштија опремата за слетување со брзина од 460 км на час и беше бесмислено да се отпуштат клапите со таква брзина, бидејќи тие едноставно ќе бидат откинати од протокот на воздух. Во моментот на допир, брзината беше 415 km/h (дозволени максимални 330 km/h). Така, за лагер беше поставен рекорд за брзина на слетување. цивилното воздухопловство.
Слетување со оваа брзина авионидолжината на пистата не беше доволна и, и покрај сите напори на брзата екипа, авионот продолжи понатаму, застанувајќи на 1,5 метри од излезот до земјата на безбедносната лента. Изненадувачки, патниците не беа повредени, но пилотите мораа да одговорат во целосна мерка на законот.

5. Авион без нос (2017)

Авионот, кој се движел од Истанбул кон кипарски Ерџан, се судрил со силен ветер и град. На надморска височина од 1,5 километар, издувани се носот и стаклото од кабината на пилотот. Како резултат на тоа, пилотите целосно ја загубија можноста да гледаат напред, а на аеродромот сите очајно го чекаа неизбежното. Првиот пилот - Украински пилотАкопов реши да се врати. При слетувањето, тој малку ја навалил страната за да може да ја види лентата низ страничното стакло. Аеродромските диспечери и другите членови на екипажот исто така работеа добро, како резултат на тоа, бродот со 121 патник и 6 членови на екипажот успешно слета.

Секоја култура има свој начин на живот, особено традиции и деликатеси. Она што на некои луѓе им изгледа нормално може да се сфати како...

6. Чудо од Тајга (2010)

Во септември 2010 година, авион ТУ-154Б на пат од Јакутија до Москва слета во сибирската пустина. Откако летал 3,5 часа по полетувањето, леталото наеднаш ја изгубило моќноста, па пумпите за гориво и вградените инструменти замрзнале, а можноста за контрола на елементите на крилата била изгубена. Во трупот имало резервоар за снабдување со 3,3 тони оперативен керозин, но тоа би било доволно само за половина час лет. Пилотите ја спуштија линијата за 3000 метри со цел визуелно да бараат соодветно место за слетување. Ја проверуваа хоризонталноста со чаша вода. Имаа среќа да забележат кратка бетонска лента (1350 m) на аеродромот Ижма, а за слетување на Ту-154Б беше потребно 2 пати подолго. Покрај тоа, тој беше напуштен уште во 2003 година, користејќи го само за слетување хеликоптери. Работата беше комплицирана од фактот што пилотите не можеа да ги ослободат клапите, па брзината на слетување при 100 км на час ја надмина пресметаната.
Пилотите успеале да го приземјат автомобилот на „3 точки“, но потоа лошо контролираниот авион излетал во ниска смрека шума, која се наоѓала 160 метри подалеку од крајот на бетонската лента. За среќа, никој од патниците и екипажот не е повреден. Веднаш, авионот сам бил поправен, а потоа можел да лета за Самара на детален преглед.

7. Слетување без командант (1990)

Авион од 10 јуни 1990 година британските дишни патиштаполета од Бирмингем за Малага. По 13 минути лет, лошо поставеното ветробранско стакло испаднало, поради што воздухот што излегувал од леталото го подигнал командантот и го фрлил на половина пат низ формираната дупка. Пилотот бил притиснат на трупот надвор од пилотската кабина со грб, додека нозете му биле заглавени меѓу контролната табла и кормилото. Откорната е и вратата од пилотската кабина, чии фрагменти паднале на навигациските и радио панелите.
Стјуардесата, која била во пилотската кабина, го зграпчила командантот, спречувајќи го целосно да полета, а копилотот започнал итно спуштање и дал сигнал за помош. Копилотот успеал да слета постава за итни случаиво Саутемптон. Преживеаја сите патници и екипажот, повредени се само командантот и стјуардесата. Што се однесува до командирот, кај него биле констатирани повеќе скршеници, хематоми и премрзнатини. Стјуардесата го замрзна левото око, лицето и го измести рамото.

Повеќето луѓе сакаат да седнат на прозорец во авион за да можат да уживаат во глетките подолу, вклучувајќи го полетувањето и ...

8. Инцидент во Ленинград (1963)

Авион што летал од Талин до Москва пријавил на земја дека по полетувањето, носот на опремата за слетување бил заглавен во полуповлечена положба. Имаше слетување „на стомак“, а најблискиот аеродром каде што можеше да се создаде таков трик е аеродромот во Пулково, каде што беше испратен авионот. Откако летал до аеродромот, авионот почнал да кружи над него, произведувајќи гориво, а за да го забрза процесот, тоа го направил на височина од 500 м. Во исто време, екипажот на секој можен начин се обидел да отклучете ја шасијата со метален столб. Понесени од такво нешто, екипажот не забележал како левиот мотор запрел поради недостиг на гориво.
Првиот и вториот пилоти се упатиле кон контролите, веднаш добиле дозвола да го прелетаат градот и се упатиле директно на пистата. Потоа замрзна и вториот мотор, а немаше ни маргина на надморска височина да го напушти градот. Тогаш командантот на екипажот ја донесе единствената можна одлука - да слета табла за итни случаина водната површина на Нева. Авионот го прелета мостот Литеини на надморска височина од 90 метри, над мостот Болшеохтински веќе падна на 30 метри, само неколку метри го прелета мостот Александар Невски во изградба и, речиси удирајќи во шлеперот, падна во водата. . Соборувањето беше меко - сите патници и членови на екипажот беа живи.

9. Импресивно слетување на Ербас на бурно време (2017)

Силен ветер често дува на аеродромот во Дизелдорф, Германија. Неодамна во такви услови мораше да слета гигантот Ербас А380, сопственост на Емирати. Самото приближување до подлогата во вакви услови сепак оди горе-долу глатко, но по допирање на шасијата пистапроблемите почнуваат веднаш. Така, ова слетување на авион стана необично и тешко. За да се намали влијанието на силните странични налети на ветерот, пилотите се принудени да слетаат под агол. Кога пилотот почнал да ја израмнува поставата, ненадеен силен налет на страничен ветер почнал да го тресе колосот од страна на страна. Така, пилотот го порамнува бродот, а тој мавта со крилјата - маѓепсувачка глетка. Конечно, пилотот успеа да се справи со непослушниот џин и да ја усогласи својата позиција со налетите на ветерот кои достигнуваат 22 m / s.

Транссибирската железница или Големиот сибирски пат, која ја поврзува руската престолнина Москва со Владивосток, до неодамна носеше почесна титулаСо...

10 неисправна шасија (2016)

Во Казахстан, на меѓународниот аеродром на главниот град на земјата Астана итно слетувањеможеше безбедно да лета со авионот Фокер-100 без предната опрема за слетување. Во исто време, ниту еден од патниците и членовите на екипажот вкупен број 121 лице не се повредени. Причина итен случајимало дефект во механизмот на предната опрема за слетување. Командантот на авионот мораше да го приземји без овој прилично важен елемент за слетување. Предниот столб не излезе целосно од отворот, така што беше невозможно да се потпреме на него при слетувањето. Очевидци возбудено раскажуваа како авионот, откако ја допрел земјата, со носот ја колкал земјата, а потоа стотина метри чкртал по бетонот на пистата. Од силно триење од него паѓале искри и црн чад. За среќа, авионот не се запалил. Изненадувачки, по ова слетување, оштетувањето на трупот на авионот беше минимално.

22 ноември 1968 годинапатнички авион DC-8 Japan Airlines (Japan Airlines), регистарски број JA8032, повик Шига, ПИК - Кохеи Асо, летајќи од Токио до Сан Франциско, изврши принудно слетување во услови на низок облак, прскајќи надолу на половина километар од Американскиот брег. Ниту еден од 96-те патници и 11 членови на екипажот не е повреден во несреќата.

17 јули 1972 годинаАвион Ту-134, одбор на СССР-65607 на Министерството за воздухопловна индустрија, изврши пробен лет. ФАЦ - Вјачеслав Кузменко. За време на летот во просторот за задржување, пумпите за гориво на двата мотори се исклучиле. Моторите престанаа. Релативно малата надморска височина и потрошената енергија од батеријата не дозволија да бидат лансирани во лет. Авионот се урнал на водната површина на акумулацијата Икшинское, во близина на селото Болшаја Чернаја. Како резултат на падот, авионот не се урнал и никој од 5-те членови на екипажот не е сериозно повреден.

2 јуни 1976 година, во попладневните часови, при едноставни временски услови, при слетување на аеродромот Жулиани, авионот Јак-40 принудно слета надвор од аеродромот, страничен број SSSR-87541 на литванската управа за цивилно воздухопловство, која управуваше со летот Каунас - Киев. КВС - Штиљус В.С. На надморска височина од 700 метри, откако добил инструкција од диспечерот да земе висина од 400 метри, командантот на бродот му дал команда на механичарот за летање Синкевичиус да ги постави моторите во мирување и почнал да се спушта. Во тоа време имаше истовремено запирање на три мотори. Обидот на екипажот да ги запали моторите во лет не успеа. Екипажот реши да слета на водата на реките Днепар. Но, авионот не стигна до реката. Командантот на авионот извршил итно слетување со повлечена опрема за слетување во мочурливата плитка вода во областа Осокорки, која сега е станбена зона на Киев, а потоа била пустош. Авионот претрпел мала штета. Екипажот и патниците не се повредени.

8 август 1988 годинаВоените транспортни авиони Ан-12 (535. OSAP, Ростов на Дон) ја извршија задачата за транспортирање персоналод аеродромот во Батајск до аеродромот Јејск по партискиот состанок во Батајск. Во текот на летот, летечкиот механичар го префрли снабдувањето со гориво од резервоарите на подот, кои беа полнети долго време и не беа користени. Керозинот во нив се наталожил и содржел вода. На прав пред слетување, на 3-4 километри од пистата, изгаснаа сите четири мотори еден по еден. Екипажот се обидел итно да слета во вливот Азовско Морево плитка вода. Опремата за слетување на авионот удри во водата и клука со носот. При удар со водата и дното, трупот на авионот се подели и делумно потона во водата. товарен простор, каде што биле најголем дел од патниците, наполнета со вода помешана со керозин. Тоа беше лабораториски авион, несоодветен за превоз на луѓе. Внатре во кабината имало опрема која издувала при удар, што станало главна причинасмрт на луѓе. Во оваа авионска несреќа загинаа 24 лица.

23 ноември 1996 годинаЛетот на Ethiopian Airlines 961 Boeing 767 летал од Адис Абеба до Абиџан, со застанувања во Најроби, Бразавил и Лагос. Набргу по влегувањето воздушниот просторКенија, тројца терористи го киднапираа авионот и побараа да се упатат кон Австралија. При приближувањето кон Коморите, авионот останал без гориво, а екипажот се обидел да слета на вода на плиток, тивок брег на 500 метри од плажата Ле Галава. Авионот ја фатил водата со левото крило, се превртел и паднал токму во водата. Од 175 лица во авионот, 125 загинаа, вклучувајќи ги и терористите.

15 јануари 2009 годинаЕрбас А320 на US Airways лет 1549 од Њујорк до Сиетл со средна станица во Шарлот ( Северна Каролина), FAC - Чесли Саленбергер, со 150 патници во авионот, принудно слета на водата на реката Хадсон во Њујорк. Двата мотори откажаа при полетувањето. Сите на бродот преживеаја. Пет лица се тешко повредени (најмногу настрадала стјуардесата), а седумдесет и осум се малолетни.

Вонредното слетување на авионот на Хадсон на 15 јануари 2009 година несомнено ќе остане запишано во историјата на светската авијација. Подвигот на американскиот пилот, кој и покрај ужасната ситуација, сепак можеше спаси животи на 150 патници, ќе се дискутира долго време за време на обуката на младите претставници на воздухопловството.

Вонредното слетување на А320 на Хадсон го изврши поранешен американски пилот, кој во тоа време имаше 57 години - Челзи Саленбергер. Пилотот навистина покажал неверојатни пилотски способности, бидејќи успеал да го приземји авионот на вода откако му откажале моторите и со тоа ги спасил животите на сите во авионот. По падот на Челзи, тој двапати беше убеден дека сите патници можат безбедно да го напуштат авионот одејќи кон дното, а дури потоа тој самиот ја напушти таблата на авионот што тоне.

Игран филм објавен неодамна „Чудо на Хадсон“со детали за ова итно слетување.

Постер за филмот „Чудо на Хадсон“

По истрагата на американските медиуми, беше пресоздадена хрониката за авионската несреќа:

1. А-320 започна од воздушно пристаништеЊујорк Ла Гвардија во 15 часот и 26 минути, сепак, не успеа да ја добие посакуваната висина.
2. Откако ербусот се искачи на висина од околу 800 метри, за ова беа потребни околу 40-45 секунди, пристигна порака од пилотот. Во извештајот се вели дека воздушниот транспорт не можел да избегне судир со две птици.
3. Се разбира, тоа им стана познато на сите во бродот подоцна, откако беше објавена хрониката на истрагата. А во моментот на судирот луѓето само слушнале неразбирливо тропање и почувствувале мирис на горење, кој почнал да навлегува во кабината.

Сите патници се упатиле кон прозорците и биле преплашени кога откриле дека ербусот почнал брзо да ја губи висината. На многумина им стана јасно дека причината за губењето на надморската височина не се турбуленции, туку некаков итен случај. Згора на тоа, некои луѓе кои седеа најблиску до опашката на авионот успеаја да видат запалени мотори и црн остар чад. А, алармантната порака на семафорот - „Заврзете ги безбедносните појаси“ продолжи да гори, предизвикувајќи ужас и паника.

На пилотот не му останало ништо друго освен да донесе одлука за принудното слетување на ербусот, што им го соопштил на патниците. Бидејќи итно слетување на авионот на Хадсон може да биде во најмала рака „тешко“, пилотот издаде порака да ги подготви патниците за можна силен удар. На сите им беше наредено да седнат на своите места, притоа избирајќи безбедно држење на телото и да ги врзат појасите.

Вистински снимки направени од очевидци

Пилот акции

Какви дејствија презел пилотот во тој момент и што генерално се случувало во неговата пилотска кабина стана јасно по објавувањето на преговорите што пилотот ги имал со диспечерот на аеродромот:

• оценувајќи ја моменталната ситуација, Сали, таков прекар на американскиот пилот му дадоа колегите на работа, се сврте кон контролната соба со барање дозвола да изврши итно слетување на пистата. Меѓутоа, пламенот толку брзо го зафати ербусот што стана јасно дека едноставно нема да има доволно време да се врати на аеродромот;
• второто решение што контролорот и пилотот почнаа да го разгледуваат е да летаат до државата Њу Џерси со цел да слетаат во најблиското воздушно пристаниште. Но, само 3 минути му беа доволни на пилотот да разбере дека авионот нема да може да остане толку долго во воздух, што го пријавил во контролната соба;
• на патот на авионот можеше да се види игралиште во паркот. Големината на локацијата беше погодна за слетување на ербус, областа беше целосно отворена. Сали рече дека ќе го приземји авионот на оваа област на паркот. Но, диспечерот не дозволи авионот да слета на ова место, бидејќи во оваа област беа извршени опсежни работи за поправка, користејќи севкупна опрема;
• итно слетување на авионот на вода - само ова му остана на пилотот да се обиде да ги спаси животите на патниците и членовите на екипажот.

Токму оваа одлука ја донесе херојот на американската авијација.

Тешкотии при слетување на вода

Според експертите, било многу ризично и исклучително тешко да се изврши итно слетување во Хадсон, кој го дели Њу Џерси од Менхетен, но екипажот воздушен транспортедноставно не го видов. И бидејќи авионот продолжи да гори, одлуката мораше да се донесе што е можно поскоро. Професионалните пилоти забележаа неколку тешкотии при слетувањето на авион на Хадсон:

1. Главната тешкотија беше во дизајнот на авионот, бидејќи неговите мотори беа лоцирани под крилото.А тоа значеше дека Сали мораше да се погрижи да не ја допрат водата при слетувањето. Во спротивно, авионот ќе влезеше во вода со сите луѓе за неколку секунди. За да спречи моторите да ја допрат водата, пилотот мораше да го направи речиси невозможното - да го натера масивниот ербас да се лизга по површината на водата што е можно подолго и во никој случај да не дозволи носот на воздушниот транспорт да ја допира површината.
2. Судир со бродови.Вонредното слетување на авионот на вода може да доведе до судир со бродови кои биле на нивниот закажан лет. Но, на среќна несреќаЕрбасот што паѓаше успеа да избегне страшен судир, бидејќи во тој момент немаше ниту еден брод или јахта во Хадсон. По успешното слетување, гувернерот на Њујорк овој инцидент го нарече „чудо што се случи над Хадсон“ и му изрази длабока благодарност на пилотот за подвигот, спасувајќи повеќе од 150 човечки животи.

Снимка од филмот „Чудо на Хадсон“

Како реагирале мештаните на несреќата?

Секако, авионската несреќа на Хадсон предизвика неверојатна паника кај жителите на Менхетен. И тоа воопшто не е изненадувачки, бидејќи сликата на запален авион многумина потсетува на акциите на терористичката организација. Некои луѓе веднаш го препишаа овој инцидент на чинот на арапските терористи, што предизвика страшна паника. Но, треба да дадете кредит локалните властикои брзо и организирано го смируваа населението давајќи им на граѓаните вистинити информацииза инцидентот и целосно побивање на односот на терористите за падот на ербасот.

Патниците на А-320, по падот на авионот на Хадсон, останале само да ги чекаат спасувачите кои биле повикани од копнените служби при проценка на ситуацијата. Пилотот на Ербас и членовите на екипажот им помогнаа на сите патници да излезат од авионот и да се качат на крилото на воздушниот транспорт со цел брзо да се префрлат на чамците за спасување. Лекарска помош била потребна само за пет лица, кои веднаш биле пренесени во болница. И неговата сопруга Лори, Сали го пријавила инцидентот откако завршил. Според неговата сопруга, Саленбергер се јавил и кажал само две кратки фрази - „Имаше несреќа на пат. Сè заврши добро за патниците и екипажот“.

Неверојатно, но вистинито! Итно слетување на авиони

Објекти масовни медиумичесто тие трубат за принудно и итно слетување на авиони предизвикани од итни ситуации на авионот. Вакви случаи се случуваат насекаде низ светот, од север до јужниот пол, никој и ништо не е безбедно од нив. Значи, кои се причините што го принудуваат екипажот на авионот да донесе одлука за итно слетување? Кои итни ситуацииможе да се појави во воздухот, и дали итната состојба ќе продолжи на теренот? Непроценливото искуство и умешност на пилотот, контролата врз ситуацијата и смиреноста и на членовите на екипажот и на патниците - ова се „човечките фактори“ кои се најважни во случај на несреќа. итна ситуацијана бродот.

Така, ви ги претставуваме најневеројатните случаи на итно слетување на авиони во исклучително тешки околности, кои, сепак, завршија среќно!

Статистиката е тврдоглава работа

Всушност, не е толку ретко да се појават разни проблеми во авионот. итни ситуации, а според статистичките податоци, ова се случува особено често за време на слетувањето и слетувањето. Сепак, уредот на современите авиони обезбедува сè можни проблеми, и се опремени со голем број заштитни системи благодарение на кои, во случај на итност или вонредна состојба, секогаш е можно безбедно да се приземји авионот (без жртви!)

Севкупно, експертите именуваат неколку видови слетувања. Првиот од нив е редовно слетување, кога условите за слетување и работата на опремата се во согласност со стандардите. Следниот тип на слетување е ненормално или принудно слетување кое се случува со отстапување од нормата, на пример, со недоволно квалификуван екипаж, кога системот за поддршка на летот не работи целосно или при неповолни временски услови. И, конечно, последниот тип на слетување е итно слетување. Итно слетување се смета за слетување на авион во неволја или кога има реална заканаекипажот и патниците. Исто така, итно слетување се случува кога има недостаток на гориво или во лоши временски услови.

Прскање на Хадсон

Њујорк, јануари 2009 година патнички авионУС Ервејс - Ербас А320 на летот 1549 од Њујорк до Шарлот со 150 патници беше принуден принудно да слета во реката Хадсон поради проблеми со моторот.

Како што се испостави, само неколку секунди по полетувањето од аеродромот, патничкиот авион се судри со јато птици, по што следеа серија пукања во левиот мотор, по што во него избувна пламен, а авионот почна да изгуби надморска височина. 57-годишниот командант на бродот Чесли Саленбергер веднаш донел одлука за итно слетување. Но, бидејќи авионот не можеше да стигне до ниту еден од најблиските аеродроми, екипажот го насочи кон реката Хадсон и ги предупреди патниците за неизбежното паѓање.

Поради фактот што поставата немаше време да се развие голема брзинаи да се издигне високо во воздухот, беше можно да се спречи уништување на трупот во моментот на контакт со површината на водата. Така, за време на распрснувањето, авионот изгубил само еден мотор. Откако авионот слетал на вода, патниците се качиле на крилата на леталото, од каде веднаш биле отстранети од спасувачите на чамци кои итно пристигнале на местото и биле во близина речни трамваикој ги донел на брегот.

Благодарение на искуството и умешноста на командантот на екипажот, од 150 патници и 5 членови на екипажот, никој не загинал, само неколку луѓе биле повредени и хипотермични, бидејќи во Њујорк тој ден температурата на воздухот била -6 ° C, а температурата на водата во која патниците морав да стојат до колена, чекајќи спасувачи, не надминува +2°C. Неколку минути по завршувањето на операцијата за спасување на жртвите, авионот отишол под вода.

По оваа неверојатна случка, зборувајте за пилотот кој безбедно го урнал огромниот лагер не стивнувал долго време.

И информацијата дека Чесли Саленбергер, кој е пилот на УС Ервејс од 1980 година, претходно служел во воздухопловните сили седум години, каде што бил пилот на борбен авион, доби широк публицитет. Учествувал и во истраги за авионски несреќи и работел како инструктор за летање. Покрај тоа, Саленбергер е сопственик на Safety Reliability Methods, консултантска фирма која им помага на клиентите со безбедноста при летот.

Иако слетување огромни облогиводата ретко завршува добро, има многу вакви случаи. Меѓу нив, може да се издвои падот на Нева на патничкиот Ту-124 во 1963 година, кога сите членови на екипажот и патниците, без исклучок, останаа живи.

Во поранешниот СССР, имаше уште два случаи на итни падови

Еден од нив се случи во Московското Море во летото 1972 година. За време на тестирањето на напојувањето за итни случаи Ту-134, екипажот намерно ги исклучи генераторите, не земајќи го предвид фактот дека при префрлување на итно напојување, горивото не се снабдува автоматски и мора рачно да се пумпа со помош на пумпа. Во авионот изумреле и двата мотори кои останале без гориво, а пилотите морале да слетаат на вода. Соборувањето беше успешно, а авионот, благодарение на неговиот запечатен дизајн, остана на површина. Нема штета.

Следната приказна за итно слетување на вода се случи во 1976 година во близина на Киев, кога лагер Yak-40 мораше да се спушти директно на мочуриштето. Очигледно, причината за вонредната состојба е случајното префрлање на контролните копчиња на моторот на авионот во положбата „СТОП“. И ова несреќно слетување беше без жртви. По овој инцидент почна да се поставува специјална лента за блокирање во авионите, која не дозволува моторите да се запрат за време на летот.

Безбедно слетување на аеродромот во Варшава

По неверојатното слетување на полски патнички авион на аеродромот во Варшава на 2 ноември 2011 година, оваа тема долго време не ги напушти телевизиските екрани и насловните страници на печатените публикации.

Патнички авион на ЛОТ ерлајнс - Боинг 767, кој летал од САД кон главниот град на Полска, принудно слетал во меѓународен аеродромименуван по Шопен. Ситуацијата настанала поради прекин на струјата, поради што шасијата не се издигнала.

Авионот долго кружел над аеродромот, процедурата за итно слетување била планирана во воздух и темелно подготвена. Благодарение на координираните и ефикасни акции на пилотите, Боингот беше успешно слета „на стомакот“, а никој од 231 патник на бродот не беше повреден. И покрај тоа што експертите не исклучија трагичен крај на принудното слетување, за среќа, избегната е катастрофа. Патниците во авионот не сфатиле ни целосно колку е опасна и вонредна ситуацијата и практично не почувствувале дека ја нема опремата за слетување. Почувствувале само необична пукнатина и забележале дека слетувањето било меко. Пожарникарите кои седнале „на стомак“ заради реосигурување, го наполниле со пена и со тоа ја елиминирале можноста за пожар.

По итно слетување, летовите во близина беа откажани, а аеродромот беше затворен за да го прими неисправниот патнички авион.

Слетувањето, кое ги спаси животите на 10 членови на екипажот и 221 патник, заврши безбедно благодарение на професионалноста и присебноста на 53-годишниот пилот Тадеуш Врон, кој повеќе од 30 години работи во цивилната авијација.

Несреќно слетување на напуштена писта

Во есента 2010 година, авионот ТУ-154М на авиокомпанијата АК Алроса, на пат од Јакутија кон Москва, принудно слета во Коми. Поради дефект на навигациската и електричната опрема, екипажот на леталото бил принуден речиси слепо да го приземји леталото - пилотите не можеле ниту да ја утврдат точната локација на леталото, а за летот останале само триесет минути гориво. Откако авионот ја напуштил зоната на ниска облачност, екипажот забележал мочуриште, во кое било невозможно да слета, екипажот продолжил да го бара местото. По следното вртење на пловилото, командантот забележал напуштена лента, каде што го насочил кормилото.

Слетувањето е извршено на старата аеродромска писта, која Во последно временаменети само за хеликоптери. Слетувањето беше малку омекнато од млади дрвја кои израснаа на напуштена писта, но поради дефект на електричната опрема, авионот не можеше да ја намали брзината на писта од 1.200 метри, па беше изнесен во шумата на 150-200 метри. Во авионот имало 72 патници, никој од нив не е тешко повреден. (Можеби токму овој случај беше земен како основа за филмот Yolki-2, тие се болно слични).

Кога се решаваше судбината на авионот кој падна во шумата, локалното населениена шега понудил да го претвори напуштениот брод во бар-ресторан.

Други случаи и причини за итни слетувања

Во ноември 2011 година се урна патнички авион во Дубаи. Ербас лагерА380, во сопственост на австралиската авиокомпанија Qantas. Екипажот бил принуден принудно да слета поради проблеми со моторот. Според инструкциите, пилотите на лагер решиле да го изгаснат проблематичниот мотор и да се заложат итно слетување. Ниту еден од 283-те луѓе во авионот не е повреден.

Еден месец претходно, компаниски брод кој леташе од Истанбул Туркиш ерлајнс, при слетувањето на индискиот аеродром, се лизна од пистата поради силниот дожд. На Брод Ербас 340 беа 104 лица, сите беа итно евакуирани, немаше жртви.

По мала анализа, забележуваме дека најчеста причина за итно слетување е навлегувањето на птици во моторот на авионот.

Проблемите со шасијата не се невообичаени. А главните опасности се депресуризација и палење на пилотската кабина во воздух. Сепак, сите овие неволји можат да се решат. И што е најважно - често без жртви.

Историјата памети случаи кога чадот во пилотската кабина доведе до итно слетување со среќен крај. И проблемите со системите за вентилација и климатизација или делумно депресирање на кабината на авионот беа елиминирани во воздухот.

Покрај причините за итно слетување од технички причини, како што е прекин на електричната енергија или ниско ниво на моторното масло, исто така имаше не сосема стандардни случаи. Едно од нив беше итно слетување поради необичен мирис што доаѓаше од одделот во кујната во делот на опашката на авионот.

Принудно или итно слетување

Итно слетување, за разлика од итната, е прилично честа појава. Присилно слетување е слетување на авион без никакви несреќи во летање, надвор од дестинацијата, поради дефект на системите на авионот или други фактори. На пример, како што е затворањето на дестинацијата на аеродромот поради неповолни временските услови. Честопати случаите на контролирано принудно слетување се прикажуваат како итни случаи, што може да доведе до развој на аерофобија во впечатливи природи. Но, и покрај стравувањата, ретко кој ќе одбие транспорт, кој може да помине огромни растојанија меѓу континентите за само неколку часа.

Денес е речиси невозможно да се замисли животот без авионски патувања. Сè може да се случи во воздухот, исто како и на земјата. Главната работа што треба да се запамети е дека во авионот, како и во животот, може да се развијат различни ситуации, и ако не можеме да влијаеме на нив, тогаш барем не треба да дозволиме да влијаат на нас. Треба да му верувате на професионалноста на пилотите, да ги следите упатствата на екипажот, во никој случај не треба да паничите. И секогаш бидете свесни дека сложените, итни ситуации во воздухот не секогаш завршуваат со итни инциденти на теренот.

Овој настан сигурно ќе влезе во историјата на воздухопловството, ќе ги учи младите американски пилоти и ќе го тестира знаењето на сегашниот летачки екипаж.

Како што доликува на холивудски филм, оваа приказна има главен карактер- поранешен воен пилот, 57-годишниот пилот Чесли Саленбергер, со прекар Сали. И достоен среќен крај - откако авионот со кој летал слетал на вода, спасени се сите 150 патници.

Згора на тоа, пилотот ја напушти таблата, како што доликува на морски капетан, последен. Тој двапати го прегледал авионот за да се увери уште еднаш дека луѓето го напуштиле воздушниот брод што тоне.

Американските медиуми ја репродуцираа хрониката за инцидентот со летот. Во 15:26 часот по локално време, Ербас А-320 полета од аеродромот ЛаГвардија во Њујорк. Но, тој не успеа да добие одредена висина. Подигнувајќи се околу 800 метри, 30-45 секунди по полетувањето, пилотот пријавил вонредна ситуација - судир на авионот со најмалку две птици. Патниците ќе станат свесни за тоа подоцна - веќе на терен. Оние кои биле во кабината, врзани со појасите, љубопитно гледајќи низ прозорците, на ист начин опишале што се случило - „нешто силно чукнало, авионот се тетеравил, а се чувствувало мирис на горење“.

Тешко е да се замисли што доживеале луѓето кога сфатиле дека лагер, кој полетувал, почнал нагло да ја губи висината. Сите разбраа дека нешто се случува и тоа не е турбуленција. Некои патници кои седеа поблиску до опашката видоа дека пламенот избувна од моторите и почнаа да чадат. Стана невообичаено тивко. На семафорот продолжија да горат зборовите „врзете ги безбедносните појаси“. Во овој критичен момент следеше порака од пилотот за претстојното слетување на вода. Пилотот ги предупредил патниците за можен „силен удар“.

Што се случило во пилотската кабина стана познато од транскриптот од снимките од разговорите на Сали со контролната соба. Првично, екипажот побарал слетување на аеродромот на поаѓање. Сепак, брзо стана јасно дека враќањето е невозможно. Тогаш беше одлучено да се стигне до најблиската пиставо соседната држава Њујорк Њу Џерси. Но, по околу три минути лет, пилотот пренесе на земја дека нема да може да го држи автомобилот во воздух. Тогаш дошла идејата авионот да се приземји на единствената отворена површина погодна по големина - во паркот, лоциран покрај рутата на авионот. Но, контролната соба открила дека ризикот е преголем, бидејќи паркот се санира. Последната шанса да се спасат патниците беше слетувањето на водата, во Хадсон, кој го дели Менхетен од Њу Џерси. Оваа одлука беше принудна и, според експертите, многу тешка.

„Огромната тешкотија лежи во фактот што авионот со кој управуваше Сали има мотори сместени под крилата. При слетувањето на водата, тој мораше да се погрижи моторите да не ја допираат водата. Во спротивно, поставата едноставно ќе ја закопа носот во водата. Затоа, пилотот мораше да направи се за да се лизга по површината на водата што е можно подолго, држејќи го носот на авионот над површината“, објаснуваат професионални пилоти за сложеноста на слетувањето во Хадсон.

Друга сериозна опасност претставуваа бродовите со кои може да се судри ербусот. Ниска температураводите - сега беше минус пет степени во Хадсон - и силната струја ги влоши работите. Не е изненадувачки што, откако дозна за успешното слетување, гувернерот на државата Њујорк Дејвид Патерсон налутено го нарече она што се случи „чудо над Хадсон“.

Сепак, постои еден детал што Американците денес тешко го паметат. За паниката која настана на Менхетен кога луѓето видоа дека лагер паѓа врз облакодерите. За гласините кои се појавија во првите часови по катастрофата, за можна „арапска трага“ во овој инцидент. Но, властите брзо реагираа, информирајќи го населението дека терористите немаат никаква врска со овој случај.

Сè што следи е добро познато. Во исчекување на спасувачите, патниците се качија на крилото на авионот. Пет лица кои аплицирале Медицинска негабиле пренесени во болници. Според Лори, сопругата на пилотот Саленбергер, тој и се јавил кога се било готово и накратко и рекол: „Се случи несреќа. Но, се е готово“.

Прицврстување од небото

На 21 август 1963 година, советски авион го направи првиот успешен пад во светот во Ленинград на лет од Талин до Москва..

Веќе за време на полетувањето на аеродромот во Талин, командантот на Ту-124, Виктор Мостовој, открил дека предната опрема за слетување е заглавена во полуповлечена положба.

Мостовој на радио известуваше за проблемот до диспечерите. Меѓутоа, поради згуснување на маглата, итно слетување во Талин беше забрането. На Мостовој му беше понудено да го приземји автомобилот на резервната неасфалтирана писта на аеродромот Пулково во Ленинград, - се сеќава Владимир Дмитриев, почесен пилот на СССР. - Додека пожарникарите и лекарите пристигнаа на местото на наводното слетување на итен патнички авион, авионот кружеше над градот на надморска височина од 400 метри, развивајќи снабдување со гориво до еден тон. Мостовој доби таква наредба од Георги Нарбут, шеф на летови на аеродромот Пулково. Секој круг траеше 15 минути.

Во седмиот круг, летечкиот механичар му пријавил на Мостовој за снабдувањето со гориво, кое според упатствата останува повеќе од потребно. И слетувањето со кршење на правилата со маргина од најмалку 1200-1300 килограми гориво им се закануваше на патниците со смрт. „Одам уште еден круг“, објави командантот на бродот преку радио до земја. Тој не се посомневал дека мерачите на гориво во авионот се неисправни. Кога аеродромот беше оддалечен 21 километар, снабдувањето со гориво беше исцрпено: левиот мотор на авионот запре.

За да го скрати растојанието до аеродромот, екипажот решил да лета над историскиот центар на градот. Меѓутоа, летајќи над „штабот на револуцијата“ - Смолни, откажа и вториот мотор. За среќа, Нева беше долу, - вели Дмитриев. - „Витја, качи се на вода“, му вика на другарот Василиј Чеченов, копилотот, поранешен хидропилот.

И тогаш Мостовој ја донесе единствената правилна одлука во сегашната ситуација: да го спушти авионот на површината на водата - помеѓу мостовите Болшеохтински и Финска. За да се избегне паника, 27-годишниот командант на бродот им наредил на членовите на екипажот да го одвлечат вниманието на патниците со разговори. Додека Мостовој планирал во тежок автомобил без гориво над површината на водата, стјуардите им кажале на патниците за времето во градот на Нева.

Авионот прелета неколку метри над мостот Александар Невски - во тоа време сè уште во изградба. Работниците кои стоеја на сложени метални конструкции потоа ужасно паднаа во водата, - се сеќава Надежда Степанкова, очевидец на настаните. - На неколку десетици метри од Финскиот мост, авионот падна во реката.

Патниците беа среќни. Но, нивната радост беше прерана. При слетувањето, Ту-124 доби значителна дупка и речиси веднаш почна да зема вода. Само благодарение на постапките на Јуриј Поршин, капетанот на влечењето, кој го закачи металниот кабел на кормилото на пилотите и го влечеше авионот до брегот, авионот не потона на длабочина од 13 метри.

Беше „закотвен“ на лежајот на фабриката Северни Прес на таков начин што едно од крилата лежеше на копно, формирајќи банда, се сеќава Степанкова. - Први тргнаа патниците со деца, а потоа жените, мажите со работи и екипажот. Последен слета командантот на авионот. Беше многу мирен, но целосно побелена коса.

Награда или казнување? - вакво прашање се појави пред Главната управа на Цивил воздушната флотаСССР веднаш по несреќата.

Виктор Мостовој беше избркан од ескадрилата во Талин, како што рекоа - поради невешт. Наводно, по негова вина, Ту-124 со патници прво за малку ќе се урнал на историски центарградови, а потоа - речиси отиде на дното, - продолжува Владимир Дмитриев. - Дури откако скандалот стигна до Централниот комитет на КПСС, а херојството на пилотот стана познато на Запад, на Мостовој му беше доделен Орден на Црвена звезда, а на членовите на екипажот му беа доделени медали.

ДОСИЕ „РГ“

Најневеројатните слетувања

17 јули 1972 година Москва. Авионот Ту-134 на Државниот истражувачки институт за цивилна авијација изврши пробни летови од аеродромот Шереметјево. За време на приодот за слетување, два мотори откажаа истовремено. Командантот го приземјил леталото на водната површина на каналот. Москва. Нема штета.

12 август 1997 г. Солун. Авионот Боинг-727-230 на грчката авиокомпанија Олимпик Ервејс изведуваше локален патнички летод Атина до Солун. Авионот го управувале многу искусни пилоти (двајцата команданти авионипреземени од други летови за овој лет). Времето на одредишниот аеродром беше најтешко: невреме со грмотевици, налети на ветер во близина на земјата до 28 јазли, облаци, силен дожд. Авионот слета со значителен лет: откако ја прелета првата третина писта, се излизгал од пистата. Носот на авионот висеше над крајбрежјето Средоземно Море. Авионот претрпел значителна штета. Екипажот и патниците - 35 луѓе - преживеаја.

23 ноември 1996 година. Коморите. Авионот Боинг 767-260ЕР на Етиопија ерлајнс бил на меѓународен патнички лет од Адис Абеба за Абиџан. Набргу по влегувањето во воздушниот простор на Кенија, тројца терористи го киднапираа авионот и побараа да полетаат за Австралија. На приближување кон Коморите, авионот остана без гориво, моторите запреа. Пилотите се обиделе да направат контролирано водено слетување во затворена плитка вода на 500 метри од плажата Ле Галава. Меѓутоа, левиот мотор и врвот на крилото удриле во водата и леталото било уништено. Од 175 лица на бродот, 125 загинаа.

22 март 1998 г. Филипини. Најновиот авион А320-214 на Philippine Airlines вршеше домашен патнички лет од аеродромот во Манила до аеродромот Баколод. Авионот полетал со деактивиран првиот реверсерот на потисок на моторот. Летот помина добро. Но, при слетувањето, поради асиметричен потисок, авионот „дувал“ на десната страна од пистата. Авионот се судрил со оградата на аеродромот и застанал во мала река. За среќа, никој од 130-те луѓе во авионот не беше повреден. Авионот не бил предмет на реставрација.

, Санкт Петербург