Дејства во случај на итни случаи во авионот: итно полетување, слетување, депресуризација и пожар. Турбуленција: Однесување при влегување во воздушен џеб. Паднете во џунглата

Сега има многу написи и интервјуа со пилоти на Интернет, со приказни за тоа како летаат авиони со стотици интересни и разумни објави на тема авијација. Сепак, оваа област сè уште е покриена со куп митови, претпоставки итн. Според мојата смешна статистика, многу патници не им веруваат на пилотите и покрај тоа што тие се директно вклучени во контролата на авионот.

Би сакал да зборувам за тоа што се случува во авионот додека пилотската кабина се обидува да реши технички проблем. Сепак, стјуардесите се во кабината со патниците и учествуваат во подготовките за слетување. Ние сме нешто помеѓу пилот и патник - врска: знаеме нешто, но не можеме да влијаеме на ситуацијата.

Во мојот живот имаше точно едно враќање на аеродромот на полетување поради технички проблем, но причината беше доста сериозна. Имаше многу други работи, но досега има само едно враќање. Утрото започна како и обично: екипажот пристигна на аеродромот, ја помина медицинската контрола и продолжи да го провери авионот. По завршувањето на сите потребни процедури, командантот го даде подготвеноста на леталото и по некое време кај нас беа донесени патници. Авионот се сервисира, храната е натоварена, патниците се прицврстени. Стјуардесите ги заземаат своите места, командантот известува за подготвеност за полетување. Полетување, полетување, искачување. По некое време се изгаси знакот „врзете ги појасите“ и почнавме да ги послужуваме количките.

Велат дека кога го знаете секој звук во авион, тогаш дури и без инструменти можете да разберете дека нешто не е во ред. Не можам да зборувам за тоа со сигурност, но имав чувство дека „нешто не е во ред“ само затоа што имам искуство со сам пилотирање на авионот и затоа што ги знаев маршрутите за излез од овој конкретен аеродром.

Малку се двоумев, не знаејќи дали да ги вратам количките. Екипажот молчеше, дисплејот не светеше, но ми беше очигледно дека нудењето чај на екипажот или одењето да се хранат патниците беше лоша идеја. За секој случај, го извадив влошката со подготвени пијалоци и почнав да ја чекам командата. Ми ја отворија вратата од кабината. Неуспехот беше на контролната табла, вториот пилот го прочита QRH, командантот го сврте курсот на задната страна. Во пилотската кабина имаше жива радио размена и преговори во рамките на екипажот.

Командантот фрли брз поглед кон мене:

Дали се враќаме?

Кажете им на патниците?

Не, сам ќе ти кажам, спреми се за слетување, сега да ги вклучиме ремените, се е нормално.

Почнаа да ги отстрануваат количките и се што веќе беше подготвено за сервис. Се запали знакот за врзување на појасот: „Почитувани дами и господа, за жал, поради технички причини, не можеме да продолжиме со летот до нашата дестинација. За да ја осигурам вашата безбедност, решив да се вратам на аеродромот на поаѓање. Ве молиме, заземете ги вашите седишта и врзете ги безбедносните појаси и не грижете се, качувањето ќе се одвива како и обично“.

Забавата започнува не само за молзењето на пилотите, туку и за стјуардесите. Потребно е брзо прицврстување на патниците, одговор на нивните прашања што е можно пократко и смирување на загрижените. Задачата не е лесна, бидејќи „Што се случи? речиси сите прашуваат, но нема што да се одговори, а згора на тоа, нема време. Некои од патниците почнаа да паничат, иако во најголем дел имавме среќа со нив. Мојот колега од друга авиокомпанија имаше враќање со снема гориво над аеродромот, а патниците беа деца со нивните родители кои полетаа за Анапа и авионот беше полн.

Таа рече дека паниката на бродот била страшна, децата биле болни и генерално било тешко да се смири ситуацијата.

Безбедно се вративме на аеродромот на поаѓање, а потоа авиокомпанијата го реши прашањето за замена на авионот и поправка на вратениот итн., итн.

Дали беше страшно? Не, но тоа беше досадно. Да бидам искрен, сфатив дека нешто не е во ред само затоа што имам мало искуство во пилотирање авиони. Патниците не разбрале ништо додека командирот не пријавил дефект.

Што се случува во овој момент во пилотската кабина? Работа и ништо повеќе.

Кој е моралот на оваа басна?

1. Доколку постои слична ситуација, како што опишав погоре, не прашувајте ги кондуктерите што се случило, туку едноставно следете ги нивните барања. Со висок степен на веројатност, сè уште нема да можете да влијаете на ситуацијата, па дури и да процените колку е сериозен овој неуспех. Покрај тоа, најверојатно екипажот немал време да објасни што се случило.

2. Не, ова не е лош авион и не е авиокомпанија: има работи што не можат да се проверат на земја. На пример, тешко е да се провери повлекувањето на опремата за слетување на земја, но во воздухот можете да разберете дека тркалата не се оддалечуваат. Да, авионите понекогаш се расипуваат. Како и секоја опрема, тие бараат поправка и одржување. И тие кршат не само овде во Русија. Проверено лично. Сепак, имаме проблеми со услугата.

3. Не сите неуспеси завршуваат со катастрофа. Не сите, туку неколку.

4. И пилотите сакаат да живеат, имаат семејства, деца и роднини, па тешко дека некој „по случаен избор“ ќе лета во неисправен авион.

Сите безбедни летови, пријатели!

Шансите да умрете при авионски патувања се многу мали: еден од 9 милиони. Многу работи можат да се случат на над 10 километри над земјата, а ако сте толку несреќни што сте во авион кога нешто тргне наопаку, тоа е прашање на живот и смрт во зависност од одлуките што ќе ги донесете. Речиси 95% од авионските несреќи имаат преживеани, па дури и во најлошото сценарио, вашите шанси не се толку лоши како што мислите. Можете да преземете мерки на претпазливост пред да летате, да останете смирени за време на падот и да останете живи.

Чекори

Дел 1

Носете удобна облека.Ако преживеете авионска несреќа, треба да останете топло. Дури и ако овој фактор не се земе критички, сепак ќе добиете помалку изгореници и ќе можете да избегнете бројни повреди ако вашето тело е покриено со облека што е можно повеќе. Носете маица со долги ракави, панталони и цврсти чевли со врвка.

• Облеката што е широка или сложена може да биде опасна во авионот бидејќи постои можност облеката да се фати на нешто и да го спречи слободното движење. Ако патеката на летот е над студени области, облечете се соодветно. Пожелно е да понесете јакна со вас.
• Погодна е и облека направена од памук или волна, бидејќи се состои од компоненти кои тешко се запалуваат. Кога летате над вода, се претпочита волнена облека, бидејќи волната не ги губи своите изолациски својства кога е влажна, како памукот.

1. Носете практични чевли.Иако би сакале да летате со удобност или да имате професионален изглед на бродот, вашите сандали или високи потпетици може да го отежнат брзото движење доколку е потребно. Чевлите со високи потпетици не се препорачуваат да се носат за време на летот. Информации за ова може да се најдат на слајдовите за евакуација.

   Седнете подобро во опашката на авионот.Патниците кои седат во опашката имаат 40% повеќе шансипреживее во случај на пад. Можноста брзо да излезете ви дава поголеми шанси за преживување, па најдобрите местасе седиштата во близина на патеките, блиску до излезот и на крајот на авионот.

   Прочитајте ја белешката за патниците и внимателно слушајте ги безбедносните упатства дадени пред полетувањето. Да, можеби сте го слушнале сето ова порано и можеби оваа информација никогаш не ви била корисна. Сепак, информациите што ги пропуштате бидејќи носите слушалки може да бидат од витално значење ако паднете.

   Пребројте го бројот на седишта помеѓу вашето седиште и излезот за итни случаи.Најдете го излезот за итни случаи најблиску до вас и избројте го бројот на седишта што треба да ги поминете. За време на падот, во кабината може да владее чад, бучава или хаос. Можеби ќе треба да тргнете до излез за итни случаисо допир, и ќе ви биде полесно ако знаете каде е излезот и колку е далеку од вас.

   • Можете дури и да го запишете бројот на седишта на вашата рака. Во случај бројот да ви излета од глава, белешката ќе биде на лесно достапно место.

2. Чувајте го појасот врзан во текот на целиот лет.Секој сантиметар од олабавен безбедносен појас тројно ја зголемува силата на гравитацијата при пад. Затоа, најдобро е да го врзете безбедносниот појас што е можно поцврсто додека сте во авион.

   • Лизгајте го ременот што е можно пониско за да биде во пределот на карлицата. Ременот треба да се вклопи околу илиумот, така што неговото горно испакнување е повисоко од горниот раб на ременот. Во овој случај, ќе бидете многу подобро заштитени отколку ако појасот беше во стомакот.
   • Не го одврзувајте безбедносниот појас, дури и ако спиете. Ако нешто се случи додека спиете, само ќе ви биде мило што ремените се врзани.

   Дел 2

   Подготовка за судир

   1. Проценете ја ситуацијата.Обидете се да одредите на која површина ќе слета авионот за да се подготвите соодветно. Ако авионот удри во вода, на пример, тогаш ќе треба да носите појас за спасување што не треба да се надува додека сте во авионот. Ако слетувањето е ладна водаТреба да носите јакна за да останете што потопло.

      • Поделете ја рутата на летот со времето кога сте летале за да одредите каде сте во моментот на падот. Ако летате исклучиво над копно, бидете сигурни дека нема да паднете во океанот.
      • Искористете го времето пред падот за да најдете излез. Ако авионот се урне, речиси секогаш имате малку време да се подготвите. Искористете го ова време за повторно да ја одредите локацијата за излез.

   2. Подгответе го вашето место колку што е можно повеќе.Ако знаете дека авионот се спушта, вратете го вашето седиште во исправена положба и отстранете ги сите предмети што можат да бидат опасни, ако е можно. Затворете ја јакната со патент и проверете дали чевлите се цврсто врзани. Потоа претпоставете ги безбедносните позиции што се користат за да преживеете авионска несреќа и обидете се да останете смирени.

      • Според друга безбедносна положба, стапалата треба да бидат на подот и малку подалеку од колената (не под прав агол). Ова ќе помогне да се избегне оштетување на нозете, што ќе ви помогне за да го направите вашиот пат до излезот по несреќата. Поместете ги нозете под седиштето што е можно подалеку за да избегнете кршење на потколеницата.

   3. Потпрете се на предното седиште.Ако се наоѓа на должината на раката, потпрете се на раката, ставете ја другата рака на врвот на дланката. Наведнете ја главата кон рацете. Не ги преплетувајте прстите.

      Обидете се да останете смирени.Во моментите што доведоа до падот, на бродот се крева паника и превирања. Главната работа е да не ја изгубите главата и може да ги зголемите шансите за преживување. Запомнете дека дури и во тешка ситуацијаима шанси за преживување. Треба да размислувате рационално и методично за да ја зголемите оваа шанса.

      Ако паднете во вода, носете елек за спасување, но не го надувајте.Ако сепак одлучите да го надувате кога кабината ќе почне да се полни со вода, елекот за спасување ќе ве подигне до таванот на кабината и ќе ви биде потешко да пливате назад. Така, ќе паднете во стапица. Подобро задржете го здивот и испливајте надвор, кога сте надвор од кабината, можете да го надувате.

      Пред да им помогнете на другите, облечете се маска за кислород. Веројатно сте го слушнале ова пред секој лет, но сепак вреди да се повтори. Ако кабината е пробиена, имате само 15 секунди или помалку да ја ставите маската за кислород пред да се онесвестите.

   Дел 3

   Преживување во несреќа

   Заштитете се од чад.Пожарот и чадот сочинуваат најголем број на загинати во авионска несреќа. Чадот од пожар во авион може да биде многу густ и да содржи многу отровни материи, затоа обидете се да ги покриете устата и носот со марамче за да избегнете вдишување токсични материи. Ако е можно, намокрете го марамчето за дополнителна заштита.

   • Додека се движите, обидете се да се наведнете за да бидете под нивото на чад. Можеби не ви изгледа важно, но еден од најопасните фактори за време на сообраќајна несреќа може да биде изложувањето на чад доколку го вдишете.

   1. Излезете од авионот што е можно побрзо.Според Националната администрација за безбедност на транспортот, 68% од смртните случаи во воздушни несреќи се предизвикани од пожар што се разгорува по пад. Многу е важно да го напуштите авионот без одлагање. Ако веќе има оган или чад, тогаш имате помалку од две минути да ја напуштите кабината.

      • Проверете дали излезот што ќе го изберете е безбеден. Погледнете низ отворот дали има пожар или други можни ризицизад излезот. Ако излезот е небезбеден, обидете се да најдете друг излез.

   2. Слушајте ги упатствата по несреќата.Стјуардесите минуваат низ ригорозен тренинг, па верувајте ми дека знаат што да прават во случај на несреќа. Ако стјуардесата може да ви помогне, слушајте внимателно и бидете соработници за да ги зголемите шансите на сите патници да преживеат.

      Оставете ги вашите работи.Не обидувајте се да го зачувате вашиот имот. Ова е едноставна вистина, но сепак има луѓе кои не можат да ја прифатат. Остави сè зад себе. Обидот да ги зачувате вашите работи само ќе ве одложи.

      • Ако треба да зачувате работи што се наоѓаат во областа на авионот, погрижете се за тоа подоцна. Сега треба да бидете сигурни дека сте нашле безбеден пат за бегство и безбедно место за криење. Заминете сега!

   3. Треба да се оддалечите најмалку 150 метри од урнатините.Ако сте заглавени во блиските области, најдобро е да ги почекате спасувачите, дури и ако не сакате да останете блиску. Пожар или експлозија може да бидат ненадејни, па сепак треба да одржувате одредено растојание од авионот. Ако сте биле во отворена вода, оддалечете се што е можно подалеку од урнатините.

      Останете на едно место, но бидете свесни што се случува.Навистина е важно да останете смирени по несреќата, но исто така треба да разберете кога треба да дејствувате и да дејствувате брзо. Помогнете им на луѓето кои се во неволја и пружете им прва помош на лицата со повреди.

      • Погрижете се за вашите рани ако е можно. Прегледајте се за исекотини и гребнатини, притискајте доколку е потребно. Обидете се да не се движите за да не ги влошите внатрешните повреди.
      • Паниката може само да ве спречи да дејствувате ефикасно и правилно во моменталната ситуација. На пример, патникот може да остане на своето место, но вие треба да се движите кон излезот. Бидете внимателни со таквите патници.

   4. Почекајте ги спасувачите.Ќе имате поголеми шанси да бидете спасени ако останете таму каде што сте. Не барајте помош и бегајте некаде. Ако вашиот авион се урне, веројатно наскоро ќе има луѓе на местото на настанот и треба да бидете таму за да добиете помош. Само останете таму каде што сте.

   • Отстранете ги острите предмети како пенкала, моливи итн. од џебовите пред да паднете. Ќе биде подобро ако воопшто не ги носите со себе. Речиси секој предмет што се наоѓа во кабината на авион може да предизвика смрт при пад.
   • Ако можете да најдете перница или нешто меко за да ја заштитите вашата глава за време на падот, користете го во секој случај.
   • Спасете си го животот пред да им помогнете на другите!
   • Слушајте ги внимателно упатствата и не размислувајте за ништо сами, бидејќи тоа може да го доведе вашиот живот во опасност. Постапувајте во согласност со упатствата добиени од водичите. Станете само кога е безбедно да го сторите тоа и ви е дозволено да го напуштите вашето седиште.
   • Ако имате мобилен телефон со вас, обидете се да контактирате со службите за итни случаи за помош.
   • Доста често, патниците забораваат како да го одврзат појасот по судар. Се чини дека е доволно лесно, но според околностите, првиот инстинкт е да се повлече појасот, како што е случајот со појасите за автомобилски седишта. Лесно е да се паничи кога не функционира. Пред да паднете, направете ментален потсетник како да го одврзете безбедносниот појас.
   • Ако немате со што да го намокрите марамчето за да ги заштитите дишните патишта од чад, користете урина. Таквото прекршување на пристојноста е прифатливо во итни ситуации.
   • останете внатре безбедни местадодека авионот целосно не запре. Обично, главниот удар е проследен со секундарен.
   • Ако немате време да се подготвите за пад или ако сте заборавиле некои од овие совети, можете лесно да ги најдете информациите што ви се потребни во помошта за патници сместена во џебот на предното седиште.
   • Биди мирен.

   Предупредувања

   • Не ги туркајте другите патници. Организираното излегување од кабината ги зголемува шансите да ги спасите сите патници, а ако почнете да паничите и туркате, може да добиете возвратен удар.
   • Никогаш не држете доенче или дете во скут. Во однос на парите, ќе биде поисплатливо да не купите билет за посебно седиште за дете, но неговите шанси за преживување значително се намалуваат ако го држите детето во скут. Купете посебен билет за вашето дете и обезбедете безбедносен систем погоден за децата.
   • Избегнувајте прекумерно консумирање алкохол пред или во авион. Алкохолот ја блокира способноста за брзо и методично дејствување во случај на пад.
   • Обидете се да не паднете на подот од кабината. Ако има чад во кабината, наведнете се, но воопшто не легнувајте на подот. При слаба видливост, другите патници може да ве газат, обидувајќи се да стигнат до излезот.
   • Кога ќе слетате на вода, не дувајте го спасувачкиот елек додека не сте надвор од кабината на авионот. Ако надувате појас за спасување, ризикувате да останете заробени во кабината кога ќе се наполни со вода.
   • Кога патувате со авион, најдобро е да не носите синтетичка облека. Ако пламенот се запали во авионска кабина, синтетичката ткаенина ќе се стопи на вашата кожа.

Тие полетаа од Баку. Сите добија живи ракови. Летот беше ноќе, после дажбата забележавме дека ракот го изгрикал филмот и се раширил. Ноќ, заспаните патници и кондуктери во темнината на сите четири фаќаат рак.

2. За време на краток лет, стјуардесата доби полн салоннемирен бизнис, кој веќе пиеше не само топли пијалаци, туку и опојни средства. Време е за качување, кондуктерот вцрвенето трча меѓу патниците, собирајќи послужавници и ѓубре од нив, а сите со блескава насмевка и прекрасно искажан говор на вистинска англиска дама прашуваат: „Нешто друго за тебе?“ Сите одбиваат, а таа со насмевка се крие зад завесата со валкан послужавник. И тогаш таа му го поставува ова прашање на последниот патник оставен со послужавник, а тој, откако размислил, дава: „Да .... Ајде да пиеме уште еден црн чај и коњак, ве молам“. Кондуктерот, насмеан, вели „Се разбира“, оди зад завесата. Зад завесата се слуша гласно „BL@D!!!“ во бас, што веќе се слушаше во економијата, секунда подоцна се отвора завесата и диригентот со блескава насмевка става чај и коњак на масата на патникот.

3. Полн авион, кондуктерите брзаа, а потоа девојката возеше со пијалоци до последниот ред, последниот ред испадна хумористичен и, гледајќи ја количката, едниот испушти: - Имам борш со крофни и пилешко Киев! Кондуктерот ги погледна останатите соседни соседи, ја симна количката од сопирачките и со фразата „Отидов да готвам“, тргна во спротивна насока.

4. Кондуктерот ја чита информацијата „Почитувани дами и господа, нашиот авион слета... *пауза*... (без отпуштање на копчето ги прашува колегите): Бл$, каде сме?... Нашиот авион слета во Екатеринбург. ..”

5. Патникот поминува покрај кондуктерот во предната маса и почнува да се пробива во кабината. Вратата е природно заклучена, а тој продолжува да ја влече рачката. Кондуктерот не издржа: - Извинете, но што правите? - Сакам да одам во тоалет! - *Воздивнување* Човеку, дали некогаш си видел авион како лета напред со тоалет?

6. Командантот чита поздравен говор „... Летаме на релација Москва-Штутгарт...“ Патниците имаат заоблени очи, бидејќи биле сигурни дека летаат за Франкфурт. По некое време, командантот повторно се свртува кон кабината „Почитувани дами и господа, по народно барање, ќе слетаме во Франкфурт“.

7. Дама на лет, очигледно има некои претензии и не сака да разговара со стјуардесите: - Викајте ме командант! - Извини, но се плашам дека е малку зафатен. - Што може да прави?

8. Нашата авиокомпанија одлучи да им подели асибори на сите патници пред аперитивот... па додека вие ги делите, 10 луѓе ќе прашаат: „Што, ќе дадат суши?“

9. На летот Бухара-Москва за време на демонстрациите на ACC, подот од кабината на Узбеците побрза да го отвори купето со маски!!! На прашањето: „Зошто? - одговори: „Па, покажа што да облечеш!“

10. 2 пилоти полетаа на службено патување во форма на патници. Салонот е полупразен, летот е рано, сите спијат. Седнете напред. Пред да се спушти, вториот пилот отишол во тоалетот покрај патниците. Командантот, размислувајќи за редот, исто така се врати назад. Еден патник, сомневајќи се дека нешто не е во ред, го прашува командирот: - П-п-п-п-извини, но остана ли некој во пилотската кабина? - Во пилотската кабина? - праша командантот изненадено и сфаќајќи што се случува, додаде - Не грижи се, имаме искусни девојки! Знаат да возат количка и авион...

11. Патникот не смеел да го користи тоалетот при полетување: - Подобро да се урне отколку да се мочам!

____________________________

1. Речиси има легендарна приказна. Лет во авион ИЛ-86. И овој авион има лифт! Дојде поплака од патник со следнава содржина: Отидов кај кондуктерите да побарам чаша вода. Се отвора шкафот, излегува водичот од кого побарав вода. Ме погледна, ми рече "како сите зае.....дали и се врати во плакарот!!!"

2. Диригентот дели топли оброци. Количката вози до три светла коса насмеани девојки. На еден му снема пилешко. Се врти кон колегата: - Саша, има 3 кокошки! - и покажува на девојките. Кондуктерот со пилешкото се удвои и се качи во количката за да засмее.

3. За време на полевањето, патникот го испаничил: - Зошто нè полеваат? Дали веќе сме во пламен?

4. За време на дистрибуцијата на топла, патничка: - Имате ли пристојна риба? - Да! Го отвораш ковчегот и таа вели здраво!

5. Кои се тие чудни звуци? - А како мислиш дека треба да звучи нечудно? -Еееее....

6. Патникот зема бонбона од послужавникот со фразата: - Може ли да спијам бонбони со тебе? Диригент непроменливо: - Piz$i!

7. На ешалонот почна да се тресе, семафорот беше вклучен. Проводниците шумолат околу кабината, проверувајќи дали сите ги врзале појасите. Патникот: - Може ли да одам во тоалет? - Секако! Лета одвоено од авионот!

8. Возењето такси во Симферопол е многу долго, патниците наизменично се откачуваат и стануваат. Стјуардесата ги замолува сите да седнат по 3-ти пат. Како резултат на тоа, го издава следново во кабината: - Кој ќе стане пред да се исклучи светлосниот панел за „врзете безбедносни појаси“, ќе мора да го исчисти авионот. И по исклучувањето на семафорот, тие станаа со страв.

9. „Има околу 50 излези од неуспешна врска, но само 4 доаѓаат од овој авион“.

10. Патникот доаѓа зад завесата кај кондуктерите и ги прашува: - Имате ли тука соба за одмор? Би ги испружил нозете, би се истегнал. Кондуктерот покажува кон железна кутија покриена со ќебе и вели: - Ве молам! Ништо не се одрекувајте!

____________________________

1. Краток лет од Москва. Одам кај човек од кавкаска националност, го прашувам што сака, сок, вода... Ми вели: „Јаболко“. И тој продолжува да гледа, а потоа повторува: „Јаболко!“. Посегнувам по јаболкото и потоа пукна: „Јаболко!“. Завеса.

2. Во Внучка, не знам од која причина не работеше продавницата за прибор на патниците, храната им се делеше на патниците во торби, како новогодишни подароци, но поради некоја причина немаше порција сол во вреќи, беше таква време. Замислете ја сликата: Модар патлиџан-86, лет до Новосибирск, целосна кабина на елитата Руската наукаполн со збунетост размислувајќи за жици расфрлајќи пакети со подароци каде заедно лежи лигава сина птица, торта и јајца во испукана лушпа. А зад количката со подароци оди убава млада девојка и толку интимно нуди: - Почитувани патницикој сака да им ги соли јајцата - ставете ги во ходникот, ќе дојдам кај вас.

3. По пристигнувањето до ешалонот, командантот ги чита информациите за патниците. Во пилотската кабина, инструктор и сосема нов приправник само од училиштето, око и око. Шумолиме во кабината. Командантот го заврши говорот, заборави да ја исклучи врската со кабината и јавно продолжи: „Ебате, што правиш!“ Следно, слушнавме вредни упатства за приправникот во ист стил. Екипажот, како професионални тркачи, се качуваше преку количките за да истрча до кабината или станицата и да стапи во контакт со екипажот. И сето тоа се случи во смртна тишина, се гледаше само како лицата на патниците побледеа.

4. Летаа од Певек за време на тренингот на Внуково. Товарот беше мал, околу 30 луѓе седеа во првиот салон, а тимот беше прилично уморен од прославата на роденденот на колегата за време на штафетната трка. Само надзорникот е целосно свесен, мирно се собира во кујната. Останатите членови се стуткаа до своите оброци во вториот салон. Бригадирот зготвил прекрасна супа во тенџере за бригадата и решила да ги покани колегите на оброк пред да ги послужи патниците во ССУ, но очигледно и таа не била баш ... во форма. - Па, распа... диај, ќе јадеш или што? -, но во паркот го исклучив преносот на погрешен салон... Патниците се мешаат во збунетост, мора да ја признаеме оригиналната покана за оброк. И тогаш се смееја низ целиот авион, ниту една жалба, сите беа обработени во Москва, бидејќи не е блиску да лета.

5. На излезот, госпоѓата му се заблагодарува на екипажот: - Ви благодариме, летавме толку добро, но не разбрав каков авион беше, Ан или Јак? - Ова е Ербас 319. - Јасно е, дали е Ан или Јак? - Еден...

6. Зима, лет од Домодедово, време милион на милион, одбиле да налеат вода, се разбира. Влегуваат патници, еден прашува: - Ќе се истуриме? - Не, нема. - Како да не? Зима е! - На ова време нема потреба од туширање, те молам влези, седни. - Ајде да се разболиме, инаку нема да летам! Па никој не те тера...

7. Тоа беше многу одамна со Антон. Зима, 30 степени под нулата. Повеќечлен екипаж. Командантот секогаш трчаше на улица во кратка кошула и капа. Тие се качија на патниците. Еден прашува во форма на шега: „Девојко, дали пилотите се трезни?“. И тогаш командантот брза од улицата и во една кошула, со фразата: „Момци, воопшто не е ладно таму“ - и трча во пилотската кабина. Следното прашање од патникот: - Девојко, можеш ли убедливо да лажеш? - Да. - Тогаш почнете.

8. Патник: Дали имате хемиско чистење во авионот? Б/н: Не, денес е слободен ден.

9. Одам по летот да го предадам комплетот за прва помош. Докторот прашува: „Од каде дојдовте?“. Тивка пауза... „Од каде дојдовме?...“

10. Околу една година од мојот отказ... седам на работа (на нова, што нема врска со АФЛ), повик на мобилен. Диспечер: „Контролна соба. Дали е ова така-и-толку?" Јас, многу изненаден: „Да“ Д., не дозволувајќи да се вразумам: „На одмор? Јас: „Не“ Д: „Боледување?“ Јас: „Не...“ (веќе станувам љубопитен) Д: „Тогаш утре во 9:05 летај за Лондон на надзорникот 777. Целосно сум во загуба со телефонска слушалка во рака и заоблени очи... Колегите прашуваат: „Дали нешто се случи?“. „Да, тие испраќаат утре во Лондон ...“. Додека стигнав до контролната соба, сите низ смеа ме советуваа да летам за Лондон, или барем да дојдам на лет и да видам дали ќе одлетам. Влегов во контролната соба, 5 минути го уверував диспечерот дека не можам да летам, затоа што минатата пролет (а беше летото следната година) дадов отказ, и ова е ВИСТИНАТА, а не изговор! Беше смешно! Сè уште се сеќавам ... Патем, се каам што не летав.

11. Претходно, кој се сеќава, се носеа ролни во пластични кеси и на нив беше залепена етикета „Аеромар“ на која стоеше натпис „БИК“ со фломастер. Така, леташе една девојка која сакаше да се пошегува со нас, имено со момчињата ... Замислете слика: ви приоѓа спектакуларна девојка, убава, витка, сè е со неа и лесно ви поминува со раката преку вашиот задник. Се разбира, ова го сфаќате како знак на внимание и размислувања за некаков валкан трик, а не блиску !!! Се ќе се знае малку подоцна, кога ќе излезете во салонот, а на задникот имате налепница со натпис „БУЧКИ“!!!

12. На инструкторот навистина не и се допадна должината на здолништето на една девојка. Кратко - нормално, кратко - нормално... Долго се расправаа, бидејќи инструкторот е адекватен и може да слуша. Инструкторот вели: „Па, сега пристигнуваме и го прашуваме првиот човек што влегува во авионот. Ако рече дека здолништето е кратко, не ме обвинувајте - ќе ви пишам ... „Седнаа, патниците се симнаа и првиот човек што влезе во авионот беше цариник. - Инструктор: човече, кажи ми, дали стјуардесата има кратко здолниште? - Ну дека ти, можеш и пократок!

13. Празен пристап, сите се опуштија по летот, еден кондуктер втрча во кабината. Полетување, одвојување и фразата на командантот: „Зарем не ја заборавивме опремата?

14. По пристигнувањето по симнувањето на патниците, во кабината влегува тим од чистачи.Еден од нив сака да ја замени кесата за ѓубре во кујната: „Па, каде е вашата корпа за отпадоци?“.

Јасно е дека желбата на купувачот е закон за секој продавач... Сепак, овие правила можат да се применат само во секојдневниот „земски“ живот. На небото, сепак, работите се сосема поинакви. Купувањето авионски билети значи преземање голем број обврски и договори: не пушете, не пијте прекумерно алкохол, не го одвлекувајте вниманието на екипажот на авионот без причина, однесувајте се смирено дури и во случај на општа возбуда, а исто така не се обидувајте да оставете го авионот за време на летот :)

Сепак, никој не наметна забрана за барања ... Токму тие понекогаш се потешки од плачот на каприциозно дете.

Најчестите чудни барања од патниците се „каде да се истуширам?“, „Како да се намали бучавата од моторот?“, „Има ли Мекдоналдс овде“ и „На крајот, отворете го прозорецот и проветрете ја кабината!“.

Некои патници бараат од стјуардесите да му кажат на пилотот „да ги запре турбуленциите“.

Еден ден, една стјуардеса на Virgin Atlantic била замолена да донесе чај и да масира кукла Барби. А друга патничка побарала да ги однесе нејзините деца во градинка.

Еден од патниците се сврте кон стјуардесата со многу итен проблем: дали таа може да помогне да го најде стакленото око што го изгубил во кабината.

Еден ден, ВИП патничка во бизнис класа побарала стјуардеса да и ја поправи косата. Најчудно е што стјуардесата воопшто не се посрамоти. Земала производи за стилизирање на косата, чешел од колегите и целосно го задоволила барањето на патникот.

Сепак, најинтересните ситуации се случуваат за време на инциденти кои вклучуваат „огнена вода“.

„Најпријатните“ изненадувања приредуваат пијани жени. Така, 25-годишна професорка по англиски јазик го фатила еден од членовите на екипажот за меѓуножјето и барала секс, а пијана Русинка направила стриптиз, по што авионот се вратил назад. Очигледно, стриптизот не бил ценет :) Но, една Американка, по друга чаша, ја скршила и почнала да и се заканува на екипажот со „роза“, што резултирало со нејзино затворање.

Згора на тоа, не се само обичните луѓе, туку и познатите личности... Така, на еден од летовите на ЕрФранс, актерот Жерар Депардје, кој бил прилично пијан, решил да се олесни токму во ходникот меѓу седиштата. Така направи и 18-годишниот скијач, спортската надеж за скијање, кој поради тоа беше исфрлен од младинскиот тим на САД. По неколку такви случаи, беше одлучено да се стават патници кои пијат на патеката во непосредна близина на тоалетите.

Треба да се запомни дека во авионите не треба ни да се потсмевате на сè што е поврзано со тероризмот. Така, на пример, еден пензиониран Австралиец, Рикардо Паулин, барал место да го стави својот багаж и на хумористичен начин го прашал еден стјуард од Сингапур: „Каде чувате бомби овде? Шегата не беше добро прифатена. Австралиецот од своја страна го упати секое можно извинување, објаснувајќи дека тоа е само безопасна шега. Сепак, судот во Сингапур го осуди Рикардо Паулина на парична казна од 6.500 долари.

Беше многу потешко во ситуацијата со германски турист, кој во буквалнозборовите ја намирисаа внатрешноста на авионот. Поради неподносливиот мирис на пот, тој мораше да биде исфрлен од авионот. Фотограф по природа, дебелиот 46-годишен Вернер Брехтфилд цел ден во Хонолулу на жешкото сонце барајќи фотографски пејзажи. И кога пристигна на аеродромот, „замириса како пенлив коњ“ (според германските медиуми). Сите патници и екипажот на авионот му ги кажале своите забелешки за ова. Меѓутоа, мажот немал пресоблекување, па бил исфрлен од авионот.

Чудноста на многу патници се нивните суеверија. Така, на пример, 62-годишниот Американец Џејмс Стинхаген е апсолутно сигурен дека авионот се движи благодарение на прстите, кои ги ротира за време на летот, зголемувајќи ја брзината на ротација пропорционално со брзината на моторите. Друг пар секогаш навреме ги крева нозете со повлекување на опремата за слетување. Тие веруваат дека на овој начин и помагаат на лагер да се симне од земјата. 53-годишниот Томас Хардинг за истата цел се крева на потпирачите за раце од столот. А Мајкл Конеско верува дека авионот нема да се урне ако ги слуша песните на Бони Рајт за време на летот, па при купување авионски билети, секогаш прво става играч во багажот.

Колку и да изгледаат чудни и незгодни ситуациите со патниците во авионот, сепак ова е делот од летот кој најмногу ќе се памети, а долго време со насмевка ќе се сеќавате на тој непријатен патник кој избезумено бараше Мекдоналдс во вашиот патнички авион :)

Летај насмеан!

Летате за прв пат, загрижени сте? Знаете ли зошто од вас бараат да ги врзете појасите и да забраните фотографирање во авион?

Во оваа статија, ќе ви кажам детално за основните правила на однесување во авионот, ќе објаснам со што се поврзани одредени барања на стјуардесите и зошто е толку важно да се почитуваат, а исто така ќе одговорам на прашањето „Што може / не може да се направи во авион?“ .

На кој било авион цивилното воздухопловствопрвата и најважна личност е капетан/командант на авион(скратено - FAC). ПИК е лично одговорен за сè што се случува на авионот: за безбедноста на летот, за донесување одлуки за слетување, полетување, трошење гориво при летот, пад на багажот, принудно слетувањеитн.

Според законодавството на Руската Федерација, а исто така и на други земји, ПИК има право да дава наредби на секое лице во авионот, патник или член на екипажот, како и да бара нивно извршување. За непочитување на наредбите, имате голема неволја со полицијата на терен. Втор пилотму помага на командантот во пилотирањето на авионот.

Во кабината на авионот, тим од стјуарди, стјуардеси, предводени од виша стјуардеса. Главна стјуардеса е заменик ПИК во кабината на авионот (авионот).

Некои патници имаат погрешно мислење за улогата на стјуардесите, кои ги сметаат за нешто помеѓу келнерки и, извинете, девојки со лесна доблест. Драги пријатели, стјуардесите се навистина одговорни за услугата, за вашата удобност за време на летот и за извршување на работата за сервисирање на патници.

Но, Прво, тоа се луѓето кои ја следат безбедноста на летот, тие се секогаш подготвени да помогнат во случај на итна ситуацијана бродот и во случај на итност спасете си го животот. Имаат тешка работа со голема сумастрес, запомнете го ова и ве молиме третирајте ги со почит и насмевка.

Полетување и слетување на авионот. Што треба да направи патникот?

Според статистиката на сите авионски несреќи, огромно мнозинство несреќиза полетување и слетување на авиони. Сето ова е поврзано со близината на земјата и недостатокот на време да се донесат некои важни одлуки.

Освен тоа, ако за време на полетувањето авионот ја зголеми брзината, забрза и се оддалечи од површината, а колку подалеку и повисоко, толку побезбедно, тогаш за време на слетувањето, авионот се приближува до земјата, брзината паѓа и ова е многу клучен момент.

Што треба да направи патникот во овој момент?

Едноставно е - следете ја стандардната команда на стјуардесата:

Дами и господа, се подготвуваме за полетување и ве замолуваме да ги исклучите сите електронски уреди, отстранете ги маса за преклопување, доведете го задниот дел од столчето во вертикална положба, отворете ја ролетната на отворот и цврсто врзете ги безбедносните ремени!

Сега ќе ви кажам детално зошто е потребно сето ова и зошто е МНОГУ ВАЖНО да се исполни ова барање.

• исклучи мобилни телефониво авион

Замислете ситуација кога авион полетува, да речеме на 1 км од земјата, кога 300 телефони истовремено ќе почнат да бараат мрежа каде што едноставно не постои. Навистина може да испадне некаква каша од магнетното поле. И ако досега немало преседани, тоа не значи дека нема веројатност за нивна појава. Затоа, бидете одговорни, исклучете ги телефоните или ставете ги во авионски режим. Не преземајте ризици.

• потпирачите на седиштата во исправена положба

Во случај на итен случај, спуштениот грб на вашето седиште може да го блокира преминувањето на патниците што седат зад вас.

• прицврстете го ременот, соберете ја масата

Во случај на итно сопирање, тешко слетување или прекин на полетувањето, може да го изгубите седиштето и да летате напред низ кабината или да ја удрите главата на расклопена маса. Исто така, пожелно е при полетување и слетување да немате тешки предмети во рацете. Не држете го и ова нешто ќе лета како тула, напред над главите на патниците. Со ова е поврзана и забраната за фотографирање и видео снимање во овие фази од летот.

• ролетни со отворен прозорец

Пред сè, ова се должи на разликата во осветлувањето надвор од авионот и внатре во кабината. Ако самракот владее во кабината, а сонцето светло сјае надвор, тогаш за време на итна евакуација, заслепувањето за неколку скапоцени секунди е загарантирано. Истото важи и ако има силна светлина во кабината, а надвор е ноќ. Затоа, при ноќните летови, светлата се затемнуваат при слетувањето, така што очите се прилагодуваат.

Второ, во случај на итен случај, како што е пожар на моторот, патникот може да го види ова и да ја извести стјуардесата.

• Не се препорачува да слушате гласна музика со слушалки

Ако го користите системот за забава на авионот, тој ќе се исклучи за време на полетувањето и слетувањето, тоа се должи на фактот дека патникот може да биде расеан и да не слуша важна поракаи тимови на стјуардеси.

Искачување и спуштање. Турбуленции и воздушни џебови

За време на искачувањето и спуштањето, авион минува низ првиот слој на нашата атмосфера, тропосферата. Ова е таква средина каде што воздушните турбулентни текови се многу развиени, се појавуваат облаци од различни типови, се развиваат циклони и антициклони. Токму во оваа фаза од летот авионинајсилно се чувствува „турбуленцијата“. Што значи ова и што да се прави?

Ова значи дека влегувајќи во вртложните турбулентни струи, авионот може да се тресе и да „зборува“ горе-долу, лево и десно. Во сленгот на пилотите, „турбуленцијата“ е само „муабет“.

Понекогаш таквото тресење може да биде многу силно и продолжено, особено кога летот се одвива во тешки временски услови: грмотевици, магла, облаци, ветер итн. Во овој случај, PIC или главниот стјуардес објавува дека авионот влегол во зона на силни турбуленции и бара од сите да седнат на своите места и да ги врзат безбедносните појаси.

Не треба да паничите во оваа ситуација, дури и кога се тресе многу силно, а гледајќи низ прозорецот, се чини дека крилата само ќе паднат од вибрациите. Ова е вообичаена практика со која, до еден или друг степен, сите се соочуваат. авиони. Треба само да седнете, да се закопчате и да го чекате муабетот. Колку е поголем авионот, толку помалку турбуленции и обратно.

Што се однесува до чувството дека крилата ќе паднат (често го среќавам ова прашање) - не грижете се, во целата историја на авијацијата, никогаш немало такви случаи на производствени авиони. Крилата се тестираат при многу поголеми оптоварувања, а нишањето на крилото укажува на неговата правилна и нормална работа, во услови на променливи оптоварувања и различни притисоци.

Лет на ниво

Кога авионот ќе добие висина, ќе го заземе нивото и ќе лета во хоризонтална рамнина, ова е најмирното и најпријатното време на летот. Модерен патнички бродовилетаат во долниот слој на стратосферата, на надморска височина од 10-12 км, високо над облаците, каде речиси и да не се чувствуваат временски услови, нема птици, не ги блокираат ушите и не се замараат на сите. Можете да станете од вашето место, да ги истегнете вкочанетите екстремитети и да правите што сакате во авионот: спијте, јадете, работите, гледате филмови, слушате музика, играте на лаптопот, читате. Во принцип, опуштете се и уживајте во летот.

Иако понекогаш се чувствуваат турбуленции при летање на ниво, особено при летање над Атлантикот.

Ако ви претстои долг лет, земете книга или таблет со себе, можете да го користите системот за забава во летот, најновите патни линии за долги релации се опремени со личен екран за секој патник со широк избор на филмови, музички датотеки и така натаму.

Слетување. Сопирање. Такси