Воздушен транспорт - вид на превоз со кој се превезуваат стоки и патници по воздушен пат со користење на авиони: - презентација. Воздушен транспорт. Видови на воздушен транспорт. Развој на воздушниот транспорт

ВОЗДУШЕН ПРЕВОЗ, превоз на патници, пошта и товар на авиони - авиони и контролирани балони. Редовен воздушен превоз се врши помеѓу одредени точки според утврден распоред, додека повремените летови се вршат без распоред.

Во моментов во земјите кои поседуваат воздушен возен парк преовладува патничкиот воздушен транспорт кој служи и за поштенски превоз. Карго воздушен транспорт сè уште воопшто не постои, а само делумно се врши на поштенско-патнички авиони. Главната предност на воздушниот транспорт е брзината, главниот недостаток е високата цена. Кога се споредува воздушниот транспорт со копнениот и поморскиот транспорт, треба да се забележат следниве точки: 1) способност за движење во директна насока (на долги растојанија - по голем кружен лак), 2) способност за преминување на копнени и водни области без менување возила и 3) флексибилност при менување на маршрутите.

Просечна брзина на воздушен транспорт: во авиони 130-160 km/h, 1200-1600 km дневно без ноќни летови, 2500-3000 km дневно со ноќни летови; на контролирани балони 80-110 km/h, 1800-2500 km на ден (според проектите). Максималната брзина на транспортните авиони достигнува 215 km/h, а специјалните тркачки авиони – 512 km/h. Одење без спуштање: на авиони во просек 500-700 км, на контролирани балони (според проекти на прекуокеански линии) - до 3-5 илјади км. Сепак, воздушниот транспорт добива време само на растојанија на одредена должина: на кратки линии, добивката целосно се апсорбира со испорака на патници од градот до аеродромот и назад. За надземни линии кои се натпреваруваат со железницата, минималната должина е околу 300-400 km. На линиите што надминуваат 1500 km, заштедата на време во споредба со железницата може да се добие само со ноќни летови; во спротивно, паузата за летот за ноќ може да ги намали добивките на нула. Проблемот со ноќните летови е од големо значење за воздушниот транспорт, особено во земјите од Западна Европа и Северна Америка со густа железничка мрежа. Во последниве години, голем број линии беа опремени за ноќни летови. Таб. 1 ја покажува компаративната добивка во времето на различни линии на воздушниот транспорт.

Редовноста на воздушниот транспорт во голема мера страда од метеоролошки причини (магла, снежна бура, слаба видливост) и од механички дефекти (оштетување на моторот и опремата). ВО летна сезонанеправилноста поради метеоролошки причини е само 1-2% од сите летови, во есенските и зимските месеци значително се зголемува, а за зима значителен дел од воздушните линии се целосно затворени. Повреда на регуларноста од механички причини дава од 1 до 5%, во просек - 2,5% од бројот на започнати летови, односно на секои 20-100 (просечни 40) летови, во зависност од природата на линијата, нејзината должина и квалитети. материјален дел, има еден прекин на летот или принудно слетување. Апликација повеќемоторни авионија зголемува регуларноста на воздушниот транспорт, иако во овој случај можноста принудни слетувањапо пат не е исклучено, а сепак е неопходно да има одреден број на алтернативни места за слетување долж надземната линија.

Развој на воздушна мрежа. Првите редовни воздушни линии се појавија во 1918 година во САД (експериментална поштенска линија Њујорк-Вашингтон) и Германија (воени поштенски линии на окупираната територија на Украина). Во 1919 година, голем број на линии на поштенски патнички сообраќајво Франција, Германија и Англија. Засега сите линии работат на авиони. Пилотска линија оперираше во Германија во 1919 година на контролирани балони од типот Цепелин. Во СССР, по неколку експерименти на воздушна комуникација на авиони од стари воени типови во 1918-1921 година, од 1 мај 1922 година, комуникацијата пошта-патник и карго Москва- Коенигсберг (1200 км) на мешаното руско-германско друштво за воздушни комуникации, скратено како Дерулуфт. Во август и септември истата година, линијата Москва-Нижни-Новгород на друштвото за авијација работеше за време на Сојузниот саем. На почетокот на 1923 година беа формирани акционерски друштва Добролет (Соединциско друштво за доброволни воздушната флота) и „Укрвоздухпут (Украинско здружение за воздушни комуникации). Двете општества развија значајна мрежа на надземни линии. Третата компанија „Закавија“ (Транскавкаско друштво за цивилно воздухопловство), која се појави во истата година, беше ликвидирана во 1925 година. компании: Добролет, Дерулуфт и Укрвоздухпут.

Светска мрежа на воздушни линииво 1927 година достигна должина од околу 65.000 km; од нив, околу 40.000 km се во Европа (сл. 1).

Германија има најобемна мрежа, обединета од германската Ер Ханза (Дојче Луфт-Ханза), околу 20.000 км, Франција (1927) има околу 11.000 км воздушни линии; најзначајни од нив се: Париз-Лондон (Air-Union општество), Париз-Берлин (Farman општество, паралелно со германската Air Hansa), Париз-Виена-Константинопол со огранок Прага-Варшава („International Air Communications Company “, со учество на романскиот и унгарскиот главен град) и колонијалните линии: Тулуз-Казабланка-Дакар со огранок кон Алжир и Тунис и планирано продолжување кон Јужна Америка (општеството Латекоер), Англија има само околу 1500 километри воздушни линии во Европа. поврзувајќи го Лондон со главните престолнини на континентот. Во колониите, Англија прави многу работа за да подготви мрежа на „империјални“ воздушни линии, како на авиони, така и на контролирани балони. Од предвидената воздушна линија Лондон-Индија-Австралија, само делот Каиро-Багдад-Басра (Друштвото на Империјал Ервејс) во моментов работи редовно. Останатите земји од Европа имаат делумно национални, делумно мешани здруженија за воздушни услуги, обично субвенционирани од државата и работат релативно мали линиилокално значење. Во САД, од 1920 година, почна да работи воздушната пошта Њујорк-Сан Франциско (4300 км), поминувајќи ја целата земја (види Сл. 2).

Од 1924 година работи дење и ноќе и е електрифициран преку 2.200 километри. Покрај наведената, овде работат уште 17 авио линии според договор со поштенскиот оддел. Должината на целата американска мрежа до крајот на 1927 година достигна 15.600 км. Повеќето американски линии работат во текот на целата година. Меѓу другите неевропски линии, треба да се забележат белгиските линии во Конго, германските линии на хидроавион во Колумбија (Јужна Америка) и австралиските линии, кои достигнаа над 4000 km во 1927 година.

Воздухопловни линии на СССР. 1) Добролет, по експериментите со воздушната комуникација на линиите Москва-Нижни-Казан и Севастопол-Јалта, од 1925 година ги концентрирал своите напори на оддалечените линии, кои даваат многу голема добивка во времето, во областите лишени од нормален механички транспорт. Во 1927 година, Добролет одржува линии во Централна Азија: Ташкент-Самарканд-Термез-Душамбе, 930 km, и Chardzhui-Khiva-Tashauz-Chimbay, 480 km (сл. 3).

На крајот на 1927 година биле отворени редовни летови по линиите Фрунзе-Алма-Ата, 240 километри и Ташкент-Термез-Кабул, 1140 километри. Во Трансбајкалија работи линија на истата компанија: Верхнеудинск-Урга (во Монголија), оддалечена 600 километри, со планирано проширување до Пекинг. За огромната заштеда на време дадена од овие редови, концептот на Табела. 1. 2) Укрвоздухпут во 1927 година управувал со дневната линија Москва-Баку, 2510 km, преку Харков-Ростов-Минерални Води-Грозни. Продолжување на оваа линија до Пахлави (Анзели, Северна Персија) беше отворено за да се поврзе со персиско-германската линија Јункерс Пахлави-Техеран. 3) Дерулуфт во 1927 година работел на линијата Москва-Кенигсберг-Берлин долга 1800 км. Наведените линии, освен за азиските, работат само во летно време, азиските линии работат речиси цела година, со кратки паузи во зимските месеци.

Моментална состојба. Средства за воздушен транспорт. Покрај мал број адаптирани воени авиони, три категории на поштенски и патнички авиони оперираат на современи воздушни линии: а) исклучиво поштенски, мали по големина, со мотори од 150-400 КС. с., без патничка кабина (главна ар. на американски линии); б) патнички авиони и хидроавиони со средна моќност, едномоторни, 200-500 КС. Со.; в) големи патнички авиони и хидроавиони со 2, 3 и 4 мотори, со вкупна моќност од 600 до 1300 КС. С.: Најкористените типови се дадени во Табела. 2.

Авион со мала моќност, под 70 КС. с., не се користат во редовниот воздушен транспорт и досега служат само за спорт. Авион од 70 до 150 КС. Со. во некои случаи, тие се користат на кратки линии (пристапни патишта), како и на индивидуални летови за изнајмување (такси). Контролирани балони (воздушни бродови) за надземни линии се во изградба во Англија и Германија и припаѓаат на крутиот тип (систем Цепелин). Нивниот волумен е од 100 до 150 илјади m 3; број на мотори 5-7; нивната вкупна моќност е до 3000 литри. Со.; брзина 110-120 km/h; седишта за патници 100, целосно комерцијално оптоварување 20-30 тони.

Статистика за воздушен транспорт. Работата на надземните водови во главните земји од Западна Европа се карактеризира со податоците во Табела. 3 и 4.

Обемот на работа на надземните водови на СССР, иако сè уште е инфериорен во однос на скалата на Западна Европа, покажа брз и редовен раст во последниве години (види Табела 5).

Обезбедување на воздушниот транспорт . Како што може да се види од Табела. 6, бројот на несреќи во воздушниот транспорт е сè уште висок во споредба со железницата, а степенот на безбедност е недоволен. Сепак, не може да се даде строго објективна споредба заснована на статистика, бидејќи воздушниот транспорт сè уште не достигнал таков обем и не е од масовен карактер. Според статистиката на руските железници за 1913 година, на 1.300.000 превезени патници загинал 1 патник или на 825.000 поминати воз-километри. Тоа. во однос на бројот на поминати километри, воздушниот превоз за патниците веќе може да биде еднаков по безбедноста на железницата, но во однос на бројот на превезени патници, бројот на несреќи во воздушниот транспорт е многукратно поголем отколку во копнениот.

Дизајн на надземни линии. На организацијата на надземните водови и претходи изработка на технички проект, организациски и оперативни проценки. ВО технички проектвклучува: 1) утврдување на траса, определување фази и изготвување распоред на сообраќајот; 2) пресметка на бројот на воздухоплови и мотори; 3) воспоставување видови техничка опрема; 4) пресметка на персоналот за летање (пилоти, механичари на одборот и радиотелеграфски оператори на одборот); 5) локација и опрема на аеродроми и места за слетување; 6) проекти на згради на аеродроми и локации; 7) проектирање на опрема за осветлување за ноќни летови; 8) организација на метеоролошката служба; 9) организирање на радио-телефонски и други видови на комуникација долж пругата; 10) организирање набавка на материјали и резервни делови. Маршрутата е избрана, доколку е можно, овозможувајќи безбедно слетување на пат. Должината на етапите поминати без спуштање се одредува во однос на квалитетите на избраниот авион, земајќи ги предвид неповолните ветрови и должината на денот во различни периоди од годината. Во исто време, неопходно е обезбедена резерва од околу 100 km по етапа; должината на етапите ретко надминува 800 км. Местата за слетување во случај на принудно спуштање се планираат на секои 50-70 км и се обезбедени со карактеристични знаци видливи одозгора. Распоредот на сообраќајот се базира на просекот брзина на крстарење овој авион, што е потврдено со искуство (обично 15-20% пониско максимална брзина). Бројот на авиони на линијата се одредува според дозволеното оптоварување на летот и е еднаков на бројот на поминати километри на линијата месечно поделен со дозволеното оптоварување на летот месечно по авион, плус бројот на резервни авиони. Вторите обично се достапни 1 по крајните точкиплус 1 на секои 1000-1500 км патување. Оптоварувањето на летот на авионот е нормално 8000-12000 km месечно. Пилотот обично е прикачен на одредено летало и има исто оптоварување на летот како него, односно 60-90 часа лет месечно.

Пример: должина на линија - 2000 km, број на летови - 6 неделно во секоја насока, вкупно 52 лета месечно; брзина, во просек, 150 km/h, број на пилоти и работни авиони 2000x52 / (90x150) ≈ 7или 8,резервниавион 3;Вкупноавион 10-11. БројмоториВрезерваприфатениобичново 100%одброевивоспоставенанаавиони.Терминамортизацијамотори 700-1000 часовиработа;Заавион 2000 година-3000 часовилет, или во просек 3-4 години.

Цена воздушен транспортво авиони е повисок од сите други начини на транспорт (види Табела 7).

На авион со еден мотор, со капацитет од 200-400 КС. Со. (4-6 патници), 1 км лет чини 1 р.-1 р. 70 k. Со дневни летови во текот на целата година, цената е поблиску до најниската граница, со ретки летови, значително се зголемува. Голем авиондаде релативно повеќе евтин транспорт, но само кога е обезбеден со доволно големо оптоварување, што сè уште е ретко. За контролираните балони, сè уште нема цифри за трошоци тестирани во пракса, а за големи контролирани балони од 100.000-150.000 m 3 во изградба, трошок од 5-10 k. по патник-километар и 50 k.-1 r. со tkm. Причини висока ценатранспорт до постоечки авиони: а) релативно мала носивост (2-3 поминувања, на секои 100 КС); б) високата цена на авионите и моторите, кои сè уште се произведуваат во мал број; в) кратки периоди на амортизација за воздухоплови и мотори; г) висока цена на гориво; д) високо осигурување; ѓ) голем процент на режиски трошоци поради лошото искористување на материјалниот дел на време (делумна година и мал дел од денот). Споредбата на трошокот за воздушниот транспорт со големината на прифатените тарифи покажува дека воздушниот транспорт е сè уште нерентабилен насекаде. Нерентабилноста се уште се зголемува поради недоволното оптоварување што се јавува на многу линии. Дефицитот во сите држави е покриен со владини субвенции. Нивните големини за 1926 година: во Франција - околу 5 милиони рубли, во Германија - околу 9 милиони рубли, во Англија - околу 2,3 милиони рубли; дополнително, државите обезбедуваат копнена опрема за воздушен транспорт (аеродроми, осветлување итн.). Најисплатлив товар е пошта, платен за 4-7 рубли. за 1 Ткм, но неговата количина сè уште не е доволна за оптоварување на надземните водови. Развојот на воздушната пошта сега е најсигурниот начин да се изедначи воздушниот транспорт. Патниците и товарот можат да ги повратат трошоците само на линиите што се движат во области без патишта, како што се централноазиските линии Добролет и некои колонијални линии, каде што, всушност, веќе сега повеќетооперативните трошоци се покриени со приход; во блиска иднина, таквите линии ќе станат профитабилни. Технички напредокизградбата на авиони и авиони ветува во наредните децении значително намалување на трошоците за воздушниот транспорт, постигнување на неговата целосна профитабилност и намалување на тарифите за патниците и поштата приближно до нивото на железницата. Паралелно со ова, се предвидува зголемување на регуларноста, брзината и удобноста на воздушниот транспорт и како резултат на тоа, огромно проширување на неговиот опсег.

Воздушен транспорт. Воздушниот транспорт зазема значаен удел во режимот на бучава во многу градови. Флотата на авиони на цивилната авијација постојано се ажурира, на авиокомпаниите се појавија нови турбо-млазни и турбопроп-летала (ТУ-134, ТУ-154, ИЛ.-62, Јак-40). Се зголемува превозот на патници и карго, се градат голем број аеродроми и аеродроми, а се реконструираат и постоечките. Често, аеродромите на цивилното воздухопловство се наоѓаат во непосредна близина на станбени области, а воздушните линии минуваат низ бројни населби.[ ...]

Воздушен транспорт. За модерна авијацијаПостојат две детерминанти за влијанието на авионот - бучавата од авионот и емисиите на загадувачи од моторот на авионот. Иако неодамна се појавија авиони во Русија, чиј шум е значително помал од оној на оние што моментално се во функција, авионите што ги исполнуваат само минималните барања на меѓународниот стандард за бучава имаат најголемо влијание врз животната средина.[ ...]

Авиосообраќајот во моментов се развива првенствено како превоз на патници. Таа е на второ место (по железницата) во вкупниот патнички промет од сите видови превоз во меѓуградскиот сообраќај.[ ...]

Во последниве години, воздушниот транспорт стана едно од најважните средства за патничка комуникација и на средни растојанија.[ ...]

Економијата на гориво во воздушниот транспорт е можна и со подобрување на неговите аеродинамички карактеристики (дизајн на лежишта кои обезбедуваат ултрабрз проток на воздух околу горните рамнини на крилата, што предодредува зголемување на подигањето и намалување на отпорот итн.). Намалувањето на тежината на крилото, зголемувањето на подигањето, намалувањето на отпорот значи заштеда на гориво од 15%.[ ...]

Имајќи го предвид брзиот развој на воздушниот транспорт и постојаното зголемување на потребата на индустријата за специјалисти од овој профил, можеме да претпоставиме дека дипломираните студенти на институтот во оваа специјалност ќе имаат многу различни понуди за работа и интересна работа.[ ...]

Покрај транспортните работи, воздушниот транспорт врши значителна количина на други работи во националната економија: земјоделство (ѓубрење, контрола на плевелот), заштита на шумите и шумско инженерство (гаснење шумски пожари, контрола на шумски штетници, определување шумски резерват итн.) , монтажа и градба, а се користи и во обезбедувањето итна медицинска помош на населението.[ ...]

Постојаниот раст на обемот на воздушниот транспорт доведува до зголемување на загадувањето на воздухот од издувните гасови од моторите на авионите. Пресметано е дека, во просек, мотор на млазен авион, кој троши 15 тони гориво и 625 тони воздух за еден час, испушта 46,8 тони во атмосферата. јаглерод диоксид, 18 тони водена пареа, 635 kg јаглерод моноксид, 635 kg азотни оксиди, 15 kg сулфур оксид, 2,2 kg цврсти честички. Во исто време, просечното време на престој на овие честички во атмосферата е околу 2 години. Најголемо загадување животната срединасе одвива во близина на аеродромите. Штетното влијание на воздушниот транспорт врз животната средина лежи и во фактот што азотните оксиди што се испуштаат од моторите на суперсонични авиони за време на нивниот лет во долните слоеви на стратосферата интензивно го оксидираат озонот, кој, како што веќе беше забележано, игра многу важна улога во зачувување на животот на Земјата со апсорпција на ултравиолетово зрачење и со тоа заштита на живите организми од смрт.[ ...]

Атмосферата е медиум за движење на воздушен транспорт и птици, медиум за ширење на радио бранови и звучни вибрации (обезбедување радио, разни уреди итн.). Тој е природен ресурс за добивање кислород, азот, неон, аргон и други инертни гасови. Сепак, атмосферата е изложена на антропогени влијанија, како што се оксиди, саѓи, испарувања. Последиците од изложеноста, на пример, на сулфур оксиди се штетни за природната средина.[ ...]

Се уништува и озонската обвивка на атмосферата. Воздушниот транспорт е начин да се осиромашат резервите на озон онаму каде што е апсолутно потребен. Озонскиот штит го намалува смртоносното ултравиолетово сончево зрачење во атмосферскиот слој помеѓу 40 и 15 km над површината на земјата за околу 6500 пати. Уништувањето на озонскиот екран за 50% се зголемува за 10 пати / ултравиолетовото зрачење, што влијае на видот на животните и луѓето, и доведува до ефект врз живите организми слично на јонизирачкото зрачење. Содржината на озон во атмосферата над Антарктикот се намалува.[ ...]

На пат понатамошно развивањеенергетскиот и воздушниот транспорт во последно време сè појасно се појавува пречка, која по аналогија со звучната и топлинската бариера се нарекува ерозивна бариера. Оваа бариера е предизвикана од најмалите честички - капки влага или зрна прашина, чија големина е стотици и илјадници пати. помали димензии авиониили електрани и кои се претвораат во застрашувачко оружје кога брзината на нивниот судир со површината на производот надминува стотици метри во секунда.[ ...]

Средствата за надворешен железнички, воден, воздушен транспорт, заедно со урбаните возила, можат да бидат извор на интензивни емисии на јаглерод моноксид. Така, главните мотори на бродовите во принуден режим на работа испуштаат гасови што содржат јаглерод моноксид: моторниот брод од типот Belomorskles - 70-80 mg / m3, дизел-електричниот брод од типот Amguema - околу 270 mg / m3. Емисиите на помошниот мотор на бродот содржат јаглерод моноксид со просечна концентрација од 77,7 mg/m3 и 345,9 mg/m3, соодветно. Авторите на овие податоци (L. E. Bespalko et al., 1974) со право заклучуваат дека издувните гасови на бродовите во пристаништето можат да бидат значаен извор на загадување на воздухот, особено затоа што моторите трошат до 1-2 тони гориво на час.[ ...]

Што се однесува до загадувањето на воздухот од другите начини на транспорт, проблемот овде е помалку акутен, бидејќи возилата од овој тип не се концентрирани директно во градовите. Така, во најголемите железнички јазли целиот сообраќај е префрлен на електрично влечење, а дизел локомотивите се користат само за шантови. Речните и поморските пристаништа, по правило, се наоѓаат надвор од станбените области на градовите, а движењето на бродовите во пристанишните области е речиси занемарливо. Аеродромите, по правило, се оддалечени 20-40 километри од градовите. Покрај тоа, големи отворени просторинад аеродромите, како и над реката и поморските пристаништа, не претставуваат ризик од високи концентрации на токсични нечистотии што ги испуштаат моторите. Треба да се напомене дека бензинските мотори со карбуратор речиси никогаш не се користат во железничкиот, поморскиот, речниот и модерниот воздушен транспорт.[ ...]

Јагулите се транспортираат по пат и воздух во цврсти контејнери газирани со кислород (густината на складирање е една риба со тежина од 500-800 g на 10 литри вода) или во пластични кеси (волуменот на вода е 1,5-2 литри) исполнети со вода и кислород. По садењето на рибата, водата треба да се менува 3-4 пати за да се отстрани слузта. Температурата на водата не треба да надминува 12-14°С, време на транспорт - 6-8 часа.[ ...]

Главните извори на бучава во градот се возилата, железничкиот и воздушниот транспорт, индустриските претпријатија.[ ...]

Заедно со моторниот транспорт, воздушниот транспорт станува сериозен загадувач на воздухот. Така, млазен авион кој минува преку Атлантскиот Океан троши кислород за 8 часа лет колку што во исто време го произведуваат 25 илјади хектари шума. Според Националната управа за авијација, авионите кои полетуваат и слетуваат на аеродромот во Вашингтон испуштаат 35 тони различни загадувачи во околниот простор за само еден ден.[ ...]

Треба да се напомене дека главни извори на бучава во градовите се: моторниот транспорт (до 80), железничкиот и воздушниот сообраќај. Бучавата во услови на ТЕ има големо влијание врз луѓето во работната област.[ ...]

Шаповалов Ц.Ј.Л., Миљавскаја Т.И. Функционални карактеристики на миопија кај пилотите на цивилната авијација. М.: Воздушен транспорт, 1990 година. 185 стр.[ ...]

Ќе го запознаеме читателот со фасцинантната приказна за раѓањето и најславните денови на борбата за сина лента. Ќе раскажеме како, под налетот на воздушниот транспорт, дојде крајот на борбата за Сината лента. Но, излегува дека Сината лента, исто како и самиот брод, има неверојатна способност да се роди повторно по смртта. Да, навистина, Сината лента во нејзината стара смисла, односно како награда во борбата за брзина, умре, но се појави во нови форми, симболизирајќи го почетокот на нова, повисока етапа во натпреварувачките битки за патникот. И сега сме сведоци на почетниот период на не помалку остри и жестоки битки за трансформираната и преосмислена Сина лента.[ ...]

Градскиот воздух е отруен не само од индустриски гасови, прашина и автомобилски издувни гасови. Значаен придонес има и воздушниот транспорт. На пример, млазен авион со четири турбини за време на полетувањето (и аеродромите во повеќето земји од Западна Европа и САД обично се наоѓаат во градот) остава зад себе отровен столб заситен со толкава количина на издувни гасови што 6850 рамни автомобили истовремено испуштаат .[...]

Покрај наведените правила, постојат и правила за регулирање на емисиите од меѓурегионални извори - главно копнен и воздушен транспорт, чиешто регулирање и контрола го врши директно Агенцијата за заштита на животната средина (EPA).[ ...]

При гаснење пожари најчесто се користи вода или раствори од хемикалии за гаснење пожари. Понекогаш е потребно да се постават привремени канали, да се доставуваат контејнери со вода по воздушен пат и да се анелираат (рано започнување на блискиот оган на покривката на земјата). Греењето го вршат обучени пожарникари. Тие започнуваат од потпорни ленти (реки, патишта, потоци) или вештачки создадени минерализирани појаси.[ ...]

Бучавата од возилото се создава од моторите, тркалата, сопирачките и аеродинамиката на возилата. Бучава генерирана од работа патниот транспорт(автобуси, автомобили и камиони) е 75-85 dB. Железничкиот транспорт е способен да го зголеми нивото на бучава до 90-100 dB. Најсилниот шум - авијација - се создава од работата на моторот и аеродинамичките карактеристики на авионот - до 100-105 dB преку рутата на воздушниот транспорт. Во аеродромските области, бројот на мртвородени деца и вродени аномалии е статистички значително зголемен. Бучавата од авионите, исто така, доведува до зголемување на менталните нарушувања. Максималното дозволено ниво на оваа бучава на површината на земјата е дефинирано како 50 dB.[ ...]

Така, сè што порано го нарекувавме време е надворешна манифестација на многу сложени физички процеси што се случуваат во близина на површината на земјата или во оние слоеви каде што работи воздушниот транспорт.[ ...]

Водните објекти се доделуваат за користење за: пиење, домашни и други потреби на населението; медицински, одморалиште и здравствени цели; потребите на земјоделството и индустриските цели (вклучително и за потребите на хидроенергијата); потребите од воден и воздушен транспорт и рафтинг на дрва; потребите на риба и ловечко стопанство; потребите на природните резервати и испуштањата на отпадните води.[ ...]

Во структурата на патничкиот железнички превоз, 30-90% од вкупниот број патници се превезуваат во приградски и локални комуникации. Превоз на патници со железница повеќе од долго растојаниенамалена поради развојот на воздушниот транспорт.[ ...]

Милиони гледачи, луѓе од различни професии и возрасти, секојдневно со интерес ги чекаат пораките на најавувачот - какво време не очекува утре? Времето е од интерес за сите, бидејќи влијае на жетвата, уловот на риба, навремената испорака на стоки по морски, речен и воздушен транспорт, успешно патување во шумата за печурки, транзиција на планинари во планините, состојбата на пациентот и, се разбира, нашето добро расположение.[ .. .]

Како главна опасност од атмосферското загадување во минатото се сметаше дека е намалената видливост поради црната димна покривка која често се надвиснуваше над индустриските области. Во последно време, ова намалување на видливоста е значајна пречка за комерцијалниот сообраќај, особено воздушниот транспорт, а понекогаш, при екстремно загадување, патниот сообраќај. Сепак, видливоста не може да биде директен показател за целокупното загадување на атмосферата, бидејќи намалената видливост е предизвикана само од честички загадувачи како што се саѓи и летечка пепел, кои се доволно големи за да ја попречат и расфрлаат видливата светлина. ¡ Гасовитите како и радиоактивните ослободувања можат да создадат значително поголемо атмосферско загадување без губење на видливост. Сепак, промените во видливоста може да се користат за да се процени наглото зголемување на загадувањето на воздухот или да се процени ефективноста на мерките за контрола на загадувањето. Набљудувањата за видливоста во Лос Анџелес (Neiburger, 1955) покажаа дека во текот на изминатите неколку децении, просечната видливост се намалила помалку значително отколку што би се очекувало врз основа на брзиот развој на индустријата во областа во истиот временски период. Спротивно на тоа, зголемувањето на видливоста во областите на Сен Луис и Питсбург (E1y, 1955) по воведувањето на мерките против чад беше показател за ефикасноста на преземените мерки.[ ...]

Овие веројатности се пресметуваат со делење на бројот на смртни случаи забележани секоја година со бројот на жители во земјата. Може да се види дека огромното мнозинство од сите смртни случаи се објаснуваат со „внатрешни“ причини, додека „надворешните“ причини се за два реда на големина помали од нив. Во исто време, сообраќајните несреќи доминираат меѓу надворешните причини. Несреќите во воздушниот транспорт се карактеризираат со истиот ризик како и природните катастрофи.[ ...]

Проценети се емисиите на седумте најмасивни штетни материи: јаглерод моноксид, јаглеводороди, азот диоксид, саѓи, сулфур диоксид, оловни соединенија и цврсти материи. Во просек, вкупната маса на загадувачи што влегуваат во атмосферата од мобилни извори е околу 12 милиони тони годишно, вклучително и од возила - 95%, воздушен транспорт - 2,5%, море и речен транспорт --2,8%.[ ...]

Ремонтот на бродот чинеше три милиони фунти, но ниту овој очајнички напор не ги спаси „кралиците“. Во услови на жестока конкуренција со другите бродови и воздушниот транспорт огромни облогиизгуби се повеќе патници, празнејќи ја касата на компанијата. Останатите облоги на компанијата се веќе деактивирани или продадени.[ ...]

Познато е дека во неутрална средина, содржината на водородни јони (H +) одговара на pH = 7. Киселинските врнежи се нарекуваат дожд, магла, снег, кои имаат pH [ ...]

Импресивен негативен пример за растот на хроничен бронхитис кај московјаните (сл. 1) со зголемувањето на возниот парк од 90-тите. Но, не помалку импресивен е уште еден пример (позитивен) - падот на нивото на олово во крвта на населението во САД (сл. 2) и, следствено, на соодветните болести. Последново се случува синхроно со намалување на употребата на оловен бензин за возила до неговата целосна забрана. Значително намалување на обемот на воздушниот транспорт (по 1992 година) во Русија доведе до намалување на вкупната количина на емисии во атмосферскиот воздух на 280 илјади тони годишно (од кои само 20% од сите отпадни материи се неутрализирани). ...]

Историски гледано, индустриската хортикултура потекнува во близина на големи населени центри. Брзото влошување на повеќето градинарски производи создаде одредени предности на близината на пазарите поради монополот на квалитетот. Како што се подобруваа условите за транспорт и складирање, предностите на близината до пазарите постепено се намалуваа. Брзиот транспорт на долги релации во фрижидери го израмни квалитетот на продадените производи. Комбинирање на железницата и товарен транспортдоведе до дополнителни подобрувања во ефикасноста на транспортот. Со неодамнешната употреба на воздушниот транспорт за транспорт на вредни градинарски производи како што се цвеќиња и јагоди, се намалија предностите на пазарите кои се блиску до фармите што ги одгледуваат овие расипливи производи со висока вредност.[ ...]

Студиите спроведени во различни региони покажаа дека концентрациите на NO во површинскиот воздух варираат од нивоа под границата за откривање на методите за анализа што се користат до околу 50 ppm (околу 1,2 1012 cm3) во урбаниот воздух. Неодамнешните мерења открија силна анизотропија во ширината дистрибуција на азот моноксид во горната тропосфера. Презентирано на сл. 5.2, резултатите од мерењата укажуваат на аномално висока содржина на NO на средните географски широчини на северната хемисфера. Формирањето на таква „капа“ е поврзано главно со густ воздушен сообраќај и брзиот вертикален транспорт на загадувачи од извори на земја како резултат на длабока конвекција.[ ...]

Изолацијата од 800-500 m се смета за доволна за оваа намена. За да се илустрира можноста да дува ветер на долги растојанија, обично се дава податокот дека во Хелиголанд од соседното копно било донесено големо количество дабови полен на оддалеченост од околу 00-70 km од најблиските дабови насади. Познати се случаи на таложење на полен од дрвја на Арктикот долги стотици километри. Факти:> но предмет на сомнеж. Сепак, биолошкото значење на воздушниот транспорт на полен со долг дострел е многу сомнително за целите на опрашување. Поленот, кој е во воздухот, брзо ќе ја изгуби одржливоста, како што е утврдено за житарките. Ефективното вкрстено зашеметување со помош на ветрот се врши на мала оддалеченост, помеѓу најблиските поединци, одвоени едни од други за најмногу неколку десетици или стотици метри.[ ...]

Благодарение на сето ова, човекот се здоби со исклучителна положба на Земјата: тој стана нејзин господар. Тој веќе беше неизмерно помалку зависен од условите на околината и можеше постепено да го потчини, да го преправи во свои интереси. Човекот научил да се заштити од неповолните услови на животната средина. Од студот прво се засолнил во пештери, а потоа изградил живеалишта; го совладал огнот, телото го прекрил со животинска кожа, а потоа и со специјално изработена облека. Собирањето и ловот за храна биле заменети со сточарство и земјоделство. И достигнувањата на науката и технологијата дадоа нови видови енергија: електрична и атомска. Едно лице можеше брзо да се движи на долги растојанија користејќи копнен и воздушен транспорт. Во станот на модерна личност се појави фрижидер кој ја штити храната од расипување и клима уред кој создава удобна микроклима. Превентивната и куративната медицина стана чувар на здравјето на луѓето. Притоа многу освоиле и домашните животни кои човекот ги обезбедил со топли штали, комплетна храна и сите достигнувања на зоотехниката и ветеринарството. Но, како и да е, ниту човек ниту животно (особено диво) не можат да избегаат од неповолните влијанија на условите на постоење.[ ...]

Повеќето овошја може да се конзумираат свежи кога содржат голема количина вода. По менопаузата, тие обично брзо се расипуваат. Така, фазата на добра состојба за потрошувачка може да биде исклучително кратка и минлива. Поради оваа причина, некои повкусни тропски овошја, како што е аноната, всушност не се познати надвор од нивната област на растење. Како резултат на тоа, повеќето овошја на пазарот се или доволно цврсти за да се транспортираат свежи (јаболка, агруми) или може да се конзервираат со сушење (урми и смокви), преработка во желе и џем, конзервирање (ананас) или замрзнување (јагоди). Развојот на воздушниот транспорт, ладењето и новите техники на пакување овозможија да се снабдуваат најголемите населбиовошни производи од светскиот асортиман во текот на целата година. Во исто време, обичните сезонски плодови, како малините, кои ги имаше во изобилство во малите градови, всушност исчезнуваат и веќе се сметаат за луксузен предмет.

Главни карактеристики на воздушниот транспорт

Воздушен транспорт,бидејќи е универзален, се користи главно за превоз на патници на средни и долги растојанија и одредени видови товар. Воздушниот транспорт сочинува приближно 40% од меѓуградскиот патнички сообраќај. Ваквата значајна улога на воздушниот транспорт е поврзана со големата големина на територијата на нашата земја и недоволното обезбедување на одредени региони со други видови на транспорт. Растот на материјалната благосостојба, проширувањето на културните, деловните и научните врски доведуваат до зголемување на мобилноста на населението, што доведува до потреба од брзо патување - авијација.

Обемот на товар кој се транспортира по воздушен пат е незначителен. Опсегот на стоки е ограничен: вредни добра (на пример, уметнички дела, антиквитети, благородни метали и камења, крзна, итн.); стоки за кои е потребна итна испорака, вклучително лесно расиплива стока; хуманитарна помош; лекови; пошта; храна и индустриски производи за оддалечените региони; товар за итни случаи.

Воздушниот транспорт во единствен транспортен систем зазема посебно место, бидејќи е способен да изврши голем број работи неопходни за секторите на економијата на земјата што не можат да ги вршат други видови на транспорт.

Специфичните области на активностите за воздушен транспорт вклучуваат: инсталација на висококатници, магистрални гасоводи и нафтоводи, далноводи; инспекција сообраќај; земјоделски работи (наводнување, ѓубрење, прскање со пестициди за сузбивање на плевелот, отстранување на листовите од памук пред бербата, воздушно сеење на треви, ориз и сл.); гаснење пожари, особено во шумски области; комуникација со оддалечени и тешко достапни области; итна медицинска помош, вклучително и трансфер на специјалисти од тесен медицински профил во итни случаиво нивно отсуство или недостаток во областа; транспорт по пошта; одржување на поларните региони; истражување; воздушна фотографија; истражување на нафтени наоѓалишта; мраз извидување и пилотирање на бродови во областите Далечниот севери Северниот морски пат; испорака на работници до морските нафтени полиња со ротационен метод на работа итн.

Неодамна, имаше тенденција да се обединат малите компании во 10-12 големи авиокомпании (по моделот на странски авиокомпании). Ако претпријатијата за воздушен транспорт се приватизираат (корпорираат), тогаш системи за управување воздушниот сообраќајТие не се предмет на приватизација, не толку поради нивната висока почетна цена и оперативните трошоци, туку поради одговорноста на државата за безбедноста на летовите и животите на луѓето.

Покрај тоа, оперативните активности на аеродромите се одвоени од сопственоста и оперативни активностиавиокомпании. Истовремено се обезбедува еднаков пристап на сите авиокомпании до инфраструктурата на кој било аеродром и слободен избор на аеродромот за еднакви услови за конкурентна борба на авиокомпаниите.

Во корпоратизацијата, државата поседува дел од акциите; Во странство, речиси сите авиокомпании се приватни. Меѓутоа, во големите странски авиокомпании (како Ер Франс, Луфтханза итн.) има и државно учество.

Главни технички и оперативни карактеристики и предностивоздушен транспорт:

голема брзина на испорака на патници и товар;

маневрирање и ефикасност, особено кога се организираат нови рути;

можноста за брзо прераспоредување на возниот парк во случај на промени во патничкиот сообраќај, вклучително и поради несреќи на други начини на транспорт;

големи нон-стоп летови (околу 10.000 км);

најкраткиот патследење;

заштеда на јавно време поради побрза испорака;

неограничен капацитет на носивост (денес тие се ограничени само со капацитетот на аеродромот);

релативно мали капитални инвестиции (околу 30 пати помалку на 1 km од воздушната рута отколку на 1 km од железницата).

Релативни недостатоцивоздушен транспорт:

високата цена на транспортот, така што воздушниот транспорт не е товар;

зависност од временските и климатските услови.

Големата брзина на авионите овозможува да се надмине, на пример, растојанието од Москва до Владивосток за 8-9 часа на главните типови на авиони и за 4 часа на суперсонични (со железница, ова растојание се надминува за 7-8 денови).

Работна технологијавоздушниот транспорт има свои карактеристики. Движењето се врши:

строго на распоред, што е поврзано со сложеноста на организирање на полетување и слетување на аеродромот;

според системот на доделување на секоја единица на возниот парк свој сообраќаен коридор, што зависи пред се од брзината и носивоста на воздухопловот.

Сообраќаен коридор -ова е проценетата висина на летот и координатниот систем во надолжните и хоризонталните рамнини на летот. Коридорскиот систем овозможува растурање на авионите во воздух за да се исклучи можноста од нивен судир. Авионите се опремени со соодветни системи за мерење и одржување на висината на летот.

Во странство се појавува нов тренд - транспорт на мали пратки товар (т.н. товар на парцели) по воздушен пат. Трошоците за транспорт може да се намалат со намалување на осигурувањето (кражбата, загубата и оштетувањето на стоката во воздушниот транспорт се многу поретки отколку на копнените начини на транспорт), поедноставување на пакувањето и пакувањето поради отсуство на надворешно влијание.

Проблеми и развојни трендовивоздушниот транспорт се повеќеслојни. Главниот проблем е да се зголеми брзината на движење (до денес е постигната брзина од 2500 км на час). Важно е да се создадат авиони со зголемен капацитет на патници (т.н. ербуси) и носивост, особено за долги линии (на пример, Ил-86 може да прими до 350 луѓе, а Боингови - до 530 луѓе; товарен авионмаксимален лифт 250 тони (Ан-225 „Мрија“). За да се намали површината на аеродромите, неопходно е да се создадат кратко и вертикално полетување и слетување авиони за цивилна авијација (тие постојат во воената авијација од 1969 година).

Сл.8.2. Класификација на возниот парк за воздушен транспорт

Зголемување на силата пистиисто така останува голем проблем поради значителните оптоварувања и температури. Авионот Ан-22 може да оперира на земјени патишта, но не секогаш. Создавање на авиони со автоматски средства за полетување и слетување во секое време различни условивидливоста (т.н. сите временски услови) ќе ги прошири конкурентните можности на воздушниот транспорт и ќе го подобри квалитетот на услугите на патниците. Потребно е подобрување на ефикасноста на горивото поради зголемувањето на масата и брзината. Решението на овој проблем ќе овозможи да не се зголеми тарифата за превоз. Неопходно е да се развијат фундаментално нови системи за летови и системи за контрола на воздушниот транспорт во областа на аеродромот; потребно е да се создаде систем за одржување на авиони на аеродромот; потребно е да се подобри нивото на услуга на патниците, вклучително и воведување на автоматизирани системипродажба на билети и превоз на багаж, и што е најважно, зголемување на безбедноста во сообраќајот, што ќе создаде повеќе можности за сервисирање на патниците, ќе му овозможи да се натпреварува со другите видови на транспорт и ќе помогне да се намали времето на патување.

Техничката опрема вклучува возен парк и аеродроми, вклучително и аеродроми.

Класификација на возен парквоздушниот транспорт е претставен на сл. 8.2. Авионите полетуваат и слетуваат аеродром- специјално адаптирана парцела со комплекс на структури и опрема за полетување, слетување, паркирање и одржување. Аеродромите се главните, алтернативните и основните. За да се обезбеди регуларност и безбедност на летовите, аеродромите се опремени со сет на опрема за радио и осветлување. Хеликоптерите бараат мали површини за полетување и слетување.

Аеродромот е вклучен во поширокиот концепт на „аеродром“. Аеродроме транспортна компанија која прима и испраќа патници, багаж, товар и пошта, организира и одржува летови на возниот парк. Аеродромот е комплексен инженерски комплекс од структури, згради, технички капацитети и опрема, кој зафаќа до неколку илјади хектари територија.

Од античко време, сите народи кои ја населуваат нашата планета играле важна улога во транспортот. Што се однесува до модерната сцена, важноста на превозните средства расте несразмерно. Денес, постоењето на ниту една земја не може да се замисли без моќен транспорт.

Нови достигнувања на науката и технологијата

Дваесеттиот век беше обележан со гигантски трансформации кои се случија во сите сфери на човековата активност. Воздушниот транспорт не е исклучок. Неговиот развој беше олеснет од растот на светската популација, зголемувањето на количината на потрошени материјални ресурси, урбанизацијата, социјалните, политичките и многу други фактори.

Научната и технолошката револуција што се случи овозможи да се промени воздушниот транспорт не само квантитативно, туку и квалитативно. Вреди да се каже дека во секое време, човечките возила биле посебен динамичен систем. Тоа беше транспортниот систем кој практично служеше како прв потрошувач на различни откритија и достигнувања во научната област. Во многу случаи, токму таа дејствуваше како директен клиент на напредните случувања.

Тешко е да се именува која било област на истражување што не би се однесувала на подобрување на возилата. За нивниот напредок се користат резултатите од физички и термодинамички развој. Физичарите и математичарите земаат значително учество во развојот на транспортот. Во решавањето на овој проблем се вклучени механичари и хемичари, астрономи и геолози, биолози и многу други научници. Развојот на транспортот, вклучително и воздушниот транспорт, е олеснет со резултатите од применетите истражувања спроведени во областа на машинството и металургијата, структурната механика и автоматизацијата, астронаутиката и електрониката.

Потреба за понатамошен развој

Во современи услови, воздушниот транспорт е едно од најдинамично развиените превозни средства. Тој игра важна улога во главните насоки на развојот на националната економија и цивилното воздухопловство. Развојот на воздушниот транспорт за земјата е едноставно неопходен.
Главната цел што се следи во овој случај е да се зголеми обемот на транспорт на стоки и патници на долги растојанија и до тешко достапни области. Истовремено, се зголемуваат барањата за воздушен транспорт. Треба да стане поекономично и редовно, удобно и безбедно. За да се постигнат овие цели, ќе бидат потребни нови длабински студии на различни научни гранки, како и посериозен експериментален дизајн.

Карактеристики на воздушниот транспорт

Авијацијата е најмладата и најбрзата насока, дизајнирана да врши комуникациски врски помеѓу различни региони. Во исто време, таа е најскапата индустрија.

Воздушниот транспорт во Русија е важен дел од националната економија на земјата. Со негова помош се доставуваат лекови и пошта, индустриски и прехранбени производи до најнепристапните ќошиња.

Вреди да се каже дека авијацијата е најнапредниот начин на транспорт. Не ѝ се потребни патишта и не се плаши од разни препреки. Благодарение на авијацијата човештвото доби можност да оди во вселената.

Воздушниот транспорт има голем број непобитни предности. Прво на сите, тоа е голема брзина. Истовремено се постигнува важна маневрирање во организацијата на превозот на патници. Покрај тоа, модерните авиокомпании обезбедуваат нон-стоп летовина значителни растојанија.

Кои авиони се користат во модерната авијација?

Видовите на воздушен транспорт што се користат во националната економија на земјата не се толку разновидни. Во модерната авијација се користат авиони, кои се претставени со различни модели на авиони и хеликоптери. Сите од нив се широко користени за различни задачи.

Во националната економија многу работа им се дава на хеликоптерите. Станува збор за авиони кои се издигнуваат во воздушниот простор со помош на ротирачки сечила лоцирани на вертикално вратило. Хеликоптерите користат:

За време на градежни и монтажни работи;
- во санитарната и медицинската служба;
- во земјоделството;
- при изградба на цевководи;
- да се борат со шумски пожари што настанале;
- за превоз на пошта;
- да помага при геолошки истражувања;
- како средство за следење на сообраќајот на патиштата;
- да комуницира со метеоролошки станици лоцирани во високи планински области.

Превозот на стоки по воздушен пат, претставен со флота хеликоптери, се врши на кратки растојанија.

Принципот на летот на авионот лежи во интеракцијата на влечната сила на моторот и силата на кревање на крилото.

Разлики во примената

Во современото воздухопловство, се разликуваат следниве видови воздушен транспорт:

За спроведување на превоз на патници;
- за движење на стоки;
- карго-патнички (комбиниран):
- едукација и обука;
- посебна намена (санитарна, земјоделска, пожарна и сл.).

Оваа градација се применува во зависност од индустријата на примена, како и од намената на авионот.

Разликата во техничките и оперативните параметри

За воздушен транспорт на патници, се користи таква карактеристика како капацитет. За товарните авиони, нивната носивост е важна. За комбиниран воздушен транспорт, технички и оперативен параметар е опсегот на летот без слетување, како и брзината. Според последниот индикатор, се разликуваат и одредени типови на авиони. Брзината на авионот може да биде помала од брзината на звукот. Има и суперсонични авиони.

Владата

Авионскиот превоз на патници и товар е во Русија под директна контрола на државата. Во земјата постојат линеарни одделенија и одделенија кои ја надгледуваат работата на оваа индустрија. Во исто време, секоја авиокомпанија плаќа данок за услугата на диспечерите.

Главното извршно тело кое врши контрола над воздушниот транспорт е Федералната агенција за воздушен транспорт. Неговите главни задачи:

Обезбедување на услуги кои обезбедуваат непречено функционирање на воздушниот транспорт;
- издавање дозволи за прием на летови на меѓународни и домашни линии;
- сертификација на компании кои обезбедуваат летови на авиони;
- надзор на работата на образовните институции од воздухопловната индустрија.

Летачки персонал

Управувањето со воздушниот сообраќај не е лесна задача. Летачкиот екипаж вклучува навигатори и пилоти, како и питомци на школи за летање кои се способни за оваа работа според заклучокот на лекарската комисија и можат да ги извршуваат своите функционални должности.

Секој член на екипажот за време на летот мора несомнено да ги почитува сите упатства дадени од органот за контрола на летот. Можно е отстапување од рутата само во случај на закана за безбедноста и животот на луѓето кои се во авионот.

На навигаторите и пилотите мора да им се издаваат дозволи:

За тренажни летови кои се изведуваат во текот на денот или во текот на ноќта;
- на летови на нова модификација на воздухопловот;
- на специјални летови.

Во овој случај, сите толеранции мора да бидат внесени во книгата за летови. Без разлика на заземената позиција, секој од членовите на екипажот е должен да подлежи на годишна проверка според разни видовиподготовка на летот. Во исто време, неговите резултати исто така мора да бидат внесени во книгата за летови.

Постојат одредени норми за одмор и време на летот на екипажот на авионот. Значи, можете да останете во воздух не повеќе од дванаесет часа на ден. Таква норма е воспоставена за летниот екипаж на авиокомпании. Екипите на хеликоптер мора да имаат дневно време на лет не повеќе од осум часа.

Безбедност

Во воздушниот транспорт мора да се преземат сите мерки за да се осигура дека летот не претставува опасност за патниците. Во овој поглед, Федералната агенција за воздушен транспорт спроведе забрана за носење течности во авионот. Ова ограничување важи за сите аеродроми во земјата.

Управата за воздушен транспорт - Росавијација - забележува дека заканата од терористички напади врз воздушниот транспорт не е елиминирана. Во врска со оваа ситуација, беше испратена директива до сите организации поврзани со цивилното воздухопловство, како и до сите аеродроми, во која се укажува на потребата од спроведување на сите мерки за обезбедување безбедност на летовите. Според овој документ, патникот нема право на превоз рачен багажбило која течност. Оваа забрана важи и за производите за лична хигиена. Тие мора да се пријават како багаж, кој се проверува со употреба на технички уреди за проверка. Само тогаш течноста може да се стави во авионот.

Во случај патникот да има потреба да носи лекови со себе за време на летот, тие може да се носат како дел од рачниот багаж само откако ќе бидат прегледани од безбедносните служби на аеродромот.

Патниците треба да ги третираат ваквите мерки со разбирање, бидејќи тие се преземени за да се обезбеди безбедност на летот.

Воздушен транспорт.

Авијација транспорт - вид на транспорт што превезува стоки и патници по воздушен пат со помош на авиони: авиони, хеликоптери и сл.; придонесува за интернационализација и глобализација на сите аспекти на човековата активност. Воздушниот транспорт е најбрзиот и најскапиот начин на транспорт.

Предности: брзина на порака; маневрирање и ефикасност (особено во организација на нови рути); огромна покриеност на територии и водни области; најкраткиот пат; можноста за брзо преместување на возниот парк во случај на промени во протокот на патници, вкл. поради несреќи на други начини на транспорт; заштеда на јавно време поради побрза испорака; неограничен капацитет на носивост (ограничен само со капацитетот на аеродромот); релативно мали инвестиции (околу 30 пати помалку за 1 km воздушна рута отколку за 1 km железница). Функциите на воздушниот транспорт се блиски до оние на телекомуникациите. Воздушниот транспорт обезбедува највредниот (уметнички дела, антиквитети, благородни метали...) и итен товар.

Недостатоци: висока цена на транспортот (во овој поглед, тоа не е товар); зависност од временските услови.

Првично, воздушниот транспорт се разви како специјализирано средство за превоз на патници. Денес уделот на карго превозот по воздушен пат се зголемува. Тоа е поврзано со појавата на авионите. поголема носивост. Имаше тенденција за транспорт на мали пратки стоки. Трошоците за превоз треба да се намалат со намалување на осигурувањето, поедноставување на пакувањето и пакувањето поради отсуство на надворешни влијанија. Истовремено, мало е учеството на воздушниот карго промет во вкупниот обем. Функциите на овој вид транспорт се прошируваат врз основа на имплементација на достигнувањата на научниот и техничкиот напредок. Постепено се одвива процесот на формирање на лични авиони.

Специфичните области на активноста на воздушниот транспорт вклучуваат: инсталација на градежни висококатници, магистрални гасоводи и нафтоводи, далноводи; сообраќајна инспекција; земјоделски работи; гаснење пожар; комуникација со оддалечени и тешко достапни области; брза помош med. помош; транспорт по пошта; истражување; воздушна фотографија…

Движењето на воздушниот транспорт се врши:

1. строго на распоред, што е поврзано со сложеноста на организирање полетување и слетување на пистата;

2. според системот на распределба на секоја единица на возниот парк на сопствениот сообраќаен коридор во зависност од брзината и носивоста на воздухопловот.

сообраќајниот коридор- ϶ᴛᴏ проценета висина на летот и координатен систем во надолжните и хоризонталните авиони на летот. Коридорскиот систем овозможува растурање на авионите во воздухот. Авионите се опремени со соодветни системи за мерење и одржување на висината на летот.

Возниот парк на воздушен транспорт вклучува:

1. уреди полесни од воздухот (воздушни бродови, Балони, балони, едрилици);

2. апарати за потежок воздух (авиони, хеликоптери).

За безбедно функционирање на воздушниот транспорт потребна е сложена инфраструктура (персонал за одржување, радар, телекомуникации, софистицирана копнена опрема). Инфраструктурата на индустријата е мрежа на аеродроми. Аеродром - ϶ᴛᴏ транспортна компанија која прима и испраќа патници, багаж, товар и пошта, организира и одржува летови на возниот парк. Аеродромите се меѓународни, републикански и локални. Аеродром - ϶ᴛᴏ специјално адаптирана парцела со комплекс од објекти и опрема за полетување, слетување, паркирање и одржување. Аеродромите се главните, алтернативните и основните.

Претпријатијата за воздушен транспорт се корпоратизирани, но системите за контрола на воздушниот сообраќај не се предмет на приватизација. Ова во голема мера се должи на фактот дека државата е одговорна за безбедноста на летовите и животот на луѓето.

Работењето на аеродромите е исто така одвоено од сопственоста и работењето на авиокомпаниите. Во исто време се обезбедува еднаков пристап на авиокомпаниите до инфраструктурата на кој било аеродром и слободен избор на аеродром за еднакви услови за конкурентна борба на авиокомпаниите.

Во Советскиот Сојуз, воздушниот транспорт се разви многу активно. Во 80-тите. Аерофлот беше најголемата авиокомпанијамир. Освен што ги опслужувал домашните линии, тој одржувал врски со многумина странски земји. Денес, Русија е исто така една од најголемите воздухопловни сили. Во исто време, со распадот на СССР и одвојувањето на голем број мали независни авиокомпании од него, Аерофлот ја загуби својата водечка позиција. Во 70-тите - раните 80-ти. Аерофлот беше опремен со модерни авиони, технички доста споредлив со најдобрите странски аналози. Сепак, почнувајќи од втората половина на 80-тите. темпото на обновување на домашната флота нагло се забави. За време на годините на економската криза, овој процес речиси целосно запре, во врска со ова, главната и итна задача на рускиот воздушен транспорт е да ги замени застарените бродови со нови авиони.

Русија ги има најдолгите воздушни линии во светот (800 илјади км). Пред сè, тоа се правци што ги поврзуваат Москва и Санкт Петербург со градовите Далечен Исток:

Москва - Екатеринбург - Новосибирск - Иркутск - Хабаровск - Владивосток;

Москва - Новосибирск - Иркутск - Јакутск - Магадан - Петропавловск-Камчатски;

Санкт Петербург - Екатеринбург - Новосибирск - Иркутск - Хабаровск - Владивосток;

Санкт Петербург - Перм - Омск - Новосибирск - Иркутск - Јакутск - Магадан - Петропавловск-Камчатски.

Главните центри на воздушниот сообраќај, каде што се вкрстуваат многу воздушни линии, се најголемите градови во земјата: Москва и Санкт Петербург. Северен Кавказ, како и сите големите градовина авионската линија Москва - Владивосток. Во регионите на Далечниот север и териториите кои се изедначени со него, хеликоптерите играат важна улога во транспортот на стоки и патници. Оʜᴎ доставува товар и патници до нафтените полиња и други производствени капацитети, геолошки забави до нивното работно место, обезбедуваат итна медицинска помош итн.

Денес Русија има над 1,3 милиони километри авиокомпании. На нејзината територија во државниот регистар на аеродроми за 2010 година се регистрирани 232 аеродроми, од кои 71 се меѓународни. Карго прометот на воздушниот транспорт е 0,1%, патничкиот промет - 30%. Кај нас има 46 авиокомпании од различни форми на сопственост, од кои 11 компании се големи, со обем на превоз од повеќе од 1 милион патници годишно. Најголеми аеродроми во однос на патничкиот сообраќај се: во Москва - Домодедово, Внуково, Шереметјево; во Санкт Петербург - Пулково; во Екатеринбург - Колцово; во Новосибирск - Толмачево; во Краснодар - Пашковски; во Сочи - Адлер.
Хостирано на ref.rf
Нивниот патнички промет беше над 2 милиони патнички километри во 2011 година.

ЛИТЕРАТУРА

2, 3, 4, 6, 10, 12, 13, 14, 15, 16.

Воздухопловен транспорт. - концепт и видови. Класификација и карактеристики на категоријата „Воздушен транспорт“. 2017, 2018 година.