Лекција „Транспорт: воздух, земја, вода“. Карактеристики на карактеристиките на воздухопловниот транспорт, како и неговото значење во транспортниот комплекс

Возило е технички уред чија цел е да транспортира луѓе или стоки на долги растојанија. Денес во светот има повеќе од 10.000 такви уреди. Затоа, за да се разликува еден транспорт од друг, луѓето дојдоа до стандардна класификација, благодарение на која сите видови возила можат условно да се поделат според нивната намена, употребената енергија и медиумот за движење.

Главните типови на возила

Како што споменавме погоре, во зависност од одредени карактеристики, сите видови возила можат да се поделат во три главни групи:

• со закажување;
• по искористената енергија;
• на медиумот на патување.

Бидејќи горенаведените типови возила имаат своја класификација, карактеристики и се разликуваат едни од други на одредени начини, може да се разгледаат подетално.

Видови транспорт по дестинација

Целта се однесува на областа во која најчесто се користи одреден начин на транспорт. Тоа е, овие возила можат да бидат:

• Специјална употреба. Тие вклучуваат воени (оклопни возила, тенкови) и технолошки транспорт (возила на колосек).
• Заедничка употреба. Оваа категорија ги вклучува сите видови на вода, воздух и копнен транспортсе користи во областа на трговијата и давање услуги. На пример, камион што превезува стока е веќе возило што се вклопува во категоријата за општа употреба.
• Индивидуална употреба, односно оние возила што едно лице ги користи лично. Најчестиот индивидуален превоз е личен автомобил или мотоцикл.

Покрај тоа, постои и посебна поткатегорија на јавен превоз. Тука спаѓа градскиот (јавен) превоз, односно оној што превезува патници на одредени линии, според распоред и за плаќање. Овие можат да бидат автобуси, трамваи, тролејбуси итн.

Видови транспорт по искористена енергија

Во зависност од употребената енергија, постојат возила:

• Водени од силата на ветерот, на пример, едрени бродови (едрилици).
• Управувано од мускулна сила (придвижено од лице или животно). Најзастапеното возило со погон на луѓе е велосипедот, кој се движи со ножни педали. Покрај тоа, има и мали веслачки чамци и веломобили кои помалку се користат во секојдневниот живот, кои исто така се движат со помош на човечката сила. Возилата управувани од животни се опишани подетално подолу под соодветниот наслов.
• Со личен мотор. Овој тип, пак, е поделен на возила со термички и електронски мотор.

Возило со топлинска енергија е механичко возило кое работи со претворање на топлината во енергија потребна за движење. Изворот на топлина во таквите мотори може да биде, на пример, органско гориво. Еден од најпознатите претставници на транспортот со топлински мотор е парната локомотива, која се става во движење со преработка (палење) јаглен.

Електронско возило е возило чиј мотор се напојува со електрична енергија. Главните возила од овој тип се трамваи, жичници, моноршини, електрични автомобили и електрични чамци.

Начини на транспорт по патувачки медиум

Во зависност од медиумот на движење, транспортот може да биде:

• земја (пат, железница, велосипед, цевковод, како и транспорт управуван од животни);
• воздух (авијација и аеронаутика);
• вода (површински и подводни садови);
• простор (уреди и машини кои се движат по безвоздушни патеки);
• различен вид.

Други начини на транспорт вклучуваат стационарни лифтови (лифтови), лифтови, жичарници итн.

Превоз на земја

Постојат различни копнени возила, кои се поделени според голем број критериуми:

• Според типот на двигател, се разликуваат гасениците (некои видови цистерни, трактори и дигалки), на тркала (автомобили, велосипеди, мопеди, мотоцикли), како и возила на земја кои ги возат животни.
• Според бројот на тркала, се издвојуваат: моноцикли (возила со едно тркала), велосипеди (возила со две тркала), трицикли (возила со три тркала) и ATV (возила со четири тркала).
• Според видовите патишта има железнички и возила без колосек. Железничкиот транспорт се однесува на секое возило што превезува стоки и патници на железнички пруги. Односно, тоа може да биде локомотиви, вагони, трамваи, моноршини и транспорт со шини. Секој копнен транспорт, вклучително и возилата што се движат по копно, се однесува на транспорт без колосек.

Автомобилски возила

Најпопуларниот и најраспространет тип на копнени возила е патниот транспорт. Автомобилот ги вклучува сите видови средства со кои товарот и патниците се транспортираат по колосек без колосек. Многу автомобили се дизајнирани не само за транспорт на кратки растојанија, туку и на долги растојанија, особено во случаи кога е невозможно да се испорачаат патници, производи или материјали на кој било друг начин.

Целиот патен транспорт е поделен на:

• За тркачки автомобили, кои најчесто се користат во автомобилски и спринтерски трки (драг трки, автослалом и сл.). Тие вклучуваат, на пример, монопости - единечни автомобили со отворени тркала што се користат во трките во Формула 1.
• На транспортни возила кои служат само за превоз на стоки и патници. Во зависност од намената на дестинацијата, тоа се патнички (автомобили за лична употреба), камиони (комбиња, трактори и сл.) и превоз (автобуси, такси на фиксна линија итн.).
• На специјални машини, кои, меѓу другото, се опремени со дополнителна опрема наменета за одредени цели. Тие вклучуваат, на пример, амбулантни возила или противпожарни возила.

Возила управувани од животни

Луѓето научиле да ги користат животните како превозно средство кога други видови копнен транспорт сè уште не постоеле. Иако веќе поминаа години, се појавија модерни возила, многумина сè уште претпочитаат да јаваат коњ или да впрегнат животно во вагон за да превезат каков било товар.

Возилата управувани од животни вклучуваат:

• Транспорт со коњи. Коњи, кучиња, камили, биволи, слонови и други цицачи кои можат да се скротат и обучат за транспорт главно се користат како возила за преместување товар и патници на вагони, колички.
• Транспорт на пакети. Самото име на транспорт на чопор доаѓа од багажот за пакување (пакет), кој е прикачен на задниот дел на животното. Таквото возило се користи во случаи кога транспортот со коњи е непрактичен, на пример, во планинските предели, каде што косините се премногу стрмни, а патиштата тесни, што во голема мера го отежнува движењето на вагоните и количките. Освен во планинските региони, глутниците се користат и во руралните и мочурливите области, како и во пустини или во северните региони каде што има лоши патишта или практично ги нема.
• Транспорт на коњи, кој е дизајниран и за превоз на патници и за учество на специјални спортски натпревари и натпревари. Коњите, камилите и слоновите се главните видови на транспорт со јавање.

Гасоводни возила

Главната цел на цевководните возила е само транспорт на стоки (хемикалии, течни и гасовити производи) преку специјални канали (цевки). Овој тип на копнен транспорт е најевтин и најпопуларен, кој нема аналози во светот. На пример, на територијата на Руската Федерација, цевководи се користат за транспорт на повеќе од 95% од произведената нафта.

Во прилог на евтина цена, гасоводот транспорт на водаима и други предности:

• брза испорака;
• ниски трошоци за транспорт;
• нема губење на товар за време на испораката;
• цевководи може да се постават насекаде и на кој било начин (не сметајќи ги дишните патишта).

Главните видови на цевководни возила: канализација, водоснабдување, канал за ѓубре и пневматски транспорт (пневматска пошта).

Воздушен транспорт

Авионите се појавија на почетокот на 20 век и брзо се здобија со популарност низ целиот свет. Овој вид на транспорт вклучува и хеликоптери, воздушни бродови, авиони, авиони. Ова е еден од најбрзите, но скапи видови возила, наменет за превоз на патници и карго на долги растојанија (повеќе од 1 илјада км) по воздушен пат. Покрај тоа, има авиони и хеликоптери кои вршат официјални функции (на пример, гаснење пожари, прскање инсектициди над полињата, авионска брза помош итн.). Вообичаено, воздушниот транспорт го користат туристи и бизнисмени кои сакаат брзо да стигнат до друга земја или дури и до друг континент. Овие возила превезуваат големи и тешки предмети, производи со краток рок на траење, како и вредни предмети.

Иако овој начин на транспорт е бучно, скапо задоволство, тој е незаменлив за научни експедиции кои одат на далечни континенти или други тешко достапни места каде што е тешко или невозможно да се стигне на друг начин.

Воден транспорт

Ова е еден од класичните типови на возила. Таквиот транспорт е наменет за транспорт по вештачки (акумулации, канали) и природни (езера, реки, мориња и сл.) водни патишта.

За разлика од воздушниот транспорт, водниот транспорт е еден од најевтините по цевководниот транспорт. Затоа со вакви возила се транспортира речиси сè: од градежни материјали до минерали. А таквите водни летала, како што се, на пример, траекти, се способни дури и да превезуваат други возила.

Но, тука патнички сообраќајстана многу помал во последниве години. Ова се оправдува со прилично малата брзина со која бродовите се движат од еден морско пристаништена друг.

Главните видови возила што се движат по водните патишта: површински (чамци, чамци, облоги, бродови) и подводни пловни објекти.

Вселенски транспорт (вселенски летала)

Вселенски транспорт (вселенско летало) - механичко возило дизајнирано да превезува стоки и патници во вакуум (во вселената). Се разбира, кога станува збор за превозот на луѓе, се подразбира дека тие се и патници и екипаж што го контролира леталото. Во основа, таквиот транспорт е наменет за поконкретни цели. На пример, вселенските станици се дизајнирани за различни студии на теренот, океаните и атмосферата што не можат да се извршат на Земјата, а сателитите им дозволуваат на луѓето да гледаат меѓународни телевизиски програмии направи временска прогноза за метеоролозите. Покрај тоа, некои вселенски летала се користат за воени цели (надзор на воени зони, извидување на активностите на други земји, откривање на вселенски објекти што се приближуваат и сл.).

Од главниот вселенски транспорт може да се разликуваат: сателити, вселенски летала, орбитални и меѓупланетарни станици, планетарни ровери.

Воздушниот транспорт во нашата земја врши различни функции. Сепак, нејзината главна задача е превоз на патници и итен превоз на пошта и товар.
Употребата на авијација не е ограничена само на транспортни цели: таа е широко користена во земјоделството и шумарството, во градежништвото, инсталацијата, геолошките истражувања и ископувањата, во метеорологијата итн.
Во областите каде што нема железници, првенствено на северот на Сибир и на Далечниот Исток, во тешко достапните планински области, авијацијата често служи како единствено превозно средство.
Главните технички и економски карактеристики на воздушниот транспорт вклучуваат: голема брзина на превоз на патници и товар, голема мобилност и автономија во лет, способност за значително скратување на рутата во споредба со копнените и водните начини на транспорт, организација на крај до крај на нон-стоп комуникации. Воздушниот транспорт постојано технички се подобрува. Патник и авиони со голема брзина тешка должностсо гасни турбини и турбомлазни мотори.
Во целокупната работа на авиосообраќајот патничкиот сообраќај е 4/5, а карго и пошта - 1/5. Преовладувачкото користење на воздушниот транспорт како средство за комуникација на патниците е предодредено од високата цена на превозот. Во воздушниот сообраќај се превезуваат само стоки, чија брза испорака е од големо економско значење, а повеќето од нив се патнички авиони, помали - карго.
Во последните години, темпото на развој на воздушниот транспорт е забавено. За 1993 - 1995 година патничкиот сообраќај се намали за половина, а прометот на патници - за речиси 40% (види табела. 10.4). на внатрешните автопати и локални линииПрометот на патници е намален за 2,1 пати, но кај меѓународните авиокомпании е зголемен за 2 пати. Обединетиот Аерофлот се распадна на 413 авиокомпании, од кои всушност оперираа 157. Во земјата има 845 аеродроми, вклучувајќи 66 од федерално значење, 49 со меѓународен статус. Амортизацијата на основните средства се проценува на 70%.
Широка мрежа на транзит (на долги растојанија) и локални авиокомпании. Москва е поврзана со авиокомпании со главните градови. соседните земји, центрите на републиките, териториите, регионите и големите градови Руска Федерација. Директната воздушна комуникација е воспоставена од 87 година странски земји. Во системот на меѓународни авиокомпании на нашата земја постојат авиокомпании кои ги оперира Аерофлот заедно со странски авиокомпании. Ова е, на пример, Транссибирскиот ервеј, кој редовно го користат Аерофлот, јапонската авиокомпанија Jal, францускиот Air France, британскиот BOAC, скандинавскиот CAC и германската Lufthansa.
Табела 10. Главни показатели за развојот на воздушниот транспорт во Русија точки, услови за транспорт (тарифи, регуларност, удобност, фреквенција на летови итн.).
Водечкото место во формирањето на протокот на патници во воздушен транспорт му припаѓа на московскиот воздушен центар, кој сочинува повеќе од 10% од сите првични полетувања на патници. Летовите се вршат од Москва во пет насоки: кавкаски, јужен, источен, централноазиски и западен. Најголем број патници се превезуваат со авион од Москва до Санкт Петербург, Сочи. Голем проток на патници се карактеризира со источниот правец, одејќи од Москва преку регионот на Волга, Урал, Сибир до Далечниот Исток, како и јужниот правец - до одморалиштата на Крим и Кавказ.
Покрај Москва, моќни патнички текови се формираат и во воздухопловните центри Санкт Петербург, Новосибирск, Екатеринбург, Сочи, Минерални Води, Краснојарск, Хабаровск, Иркутск, Ростов на Дон, Казан, Самара. Од секој аеродром, најмоќните текови на патници следат ограничен број рути. Така, московските аеродроми, кои имаат директна воздушна врска со 200 градови во земјата, испраќаат околу половина од сите патници во 18 - 20 градови, од Санкт Петербург, половина од авионските патници одат во 9 градови.
На локалните авиокомпании, многу патници се превезуваат во Источен Сибир и на Далечниот Исток.
Превозот на патници во воздух се карактеризира со висока нерамномерност. Вториот и третиот квартал од годината сочинуваат повеќе од половина од годишниот обем на патнички сообраќај. Во зима, бројот на летови е нагло намален. Нерамномерноста на сообраќајот е најголема на линиите што ги опслужуваат туристичките места.
Во иднина ќе се развива превоз на патници на средни и долги релации. Авиосообраќајот ќе го заземе главното место во карго превозот за време на развојот на северните и североисточните региони на земјата.
Главните насоки за развој на воздушниот транспорт се зголемување на капацитетот (носивниот капацитет) и брзината на авионите, подобрување на техничката опрема на пристаништата, особено во регионите на север, Сибир и на Далечниот Исток и обезбедување безбедност на летот.
Во моментов, се развива сеопфатна програма „Транспорт на Русија“. Пред сè, треба да се решат прашањата за зголемување на инвестициите во оваа индустрија, привлекување странски капитал, воспоставување на работата на транспортното инженерство, електро-електронската и електронската индустрија, изработката на инструменти итн.. Во пазарна економија, нашата земја има потреба од транспортен систем кој може да се прилагоди на околностите кои брзо се менуваат.
Меѓу предлозите достојни за внимание е создавање транспортен коридор Балтик-Центар-Црно Море долг 2.000 километри. Ова е цел систем на комуникации што ги обединува автопатите, железницата, аеродромите, пристаништата, магацините, карго терминалите итн. , Турција, Иран.

Воздухопловен транспорт.

Авијација транспорт - вид на транспорт што превезува стоки и патници по воздушен пат со помош на авиони: авиони, хеликоптери и сл.; придонесува за интернационализација и глобализација на сите аспекти на човековата активност. Воздушниот транспорт е најбрзиот и најскапиот начин на транспорт.

Предности: брзина на порака; маневрирање и ефикасност (особено во организација на нови рути); огромна покриеност на територии и водни области; најкраткиот пат; можноста за брзо преместување на возниот парк во случај на промени во протокот на патници, вкл. поради несреќи на други начини на транспорт; заштеда на јавно време поради побрза испорака; неограничен капацитет на носивост (ограничен само со капацитетот на аеродромот); релативно мала инвестиција (на 1 км воздушен патоколу 30 пати помалку отколку за 1 км железничка пруга). Функциите на воздушниот транспорт се блиски до оние на телекомуникациите. Воздушниот транспорт обезбедува највредниот (уметнички дела, антиквитети, благородни метали...) и итен товар.

Недостатоци: висока цена на транспортот (во овој поглед, тоа не е товар); зависност од временските услови.

Првично, воздушниот транспорт се разви како специјализирано средство за превоз на патници. Денес уделот на карго превозот по воздушен пат се зголемува. Ова се должи на појавата на поголем капацитет на авиони. Имаше тенденција за транспорт на мали пратки стоки. Трошоците за превоз треба да се намалат со намалување на осигурувањето, поедноставување на пакувањето и пакувањето поради отсуство на надворешни влијанија. Истовремено, мало е учеството на воздушниот карго промет во вкупниот обем. Функциите на овој вид транспорт се прошируваат врз основа на имплементација на достигнувањата на научниот и техничкиот напредок. Постепено се одвива процесот на формирање на лични авиони.

Специфичните области на активноста на воздушниот транспорт вклучуваат: инсталација на градежни висококатници, магистрални гасоводи и нафтоводи, далноводи; сообраќајна инспекција; земјоделски работи; гаснење пожар; комуникација со оддалечени и тешко достапни области; брза помош med. помош; транспорт по пошта; истражување; воздушна фотографија…

Движењето на воздушниот транспорт се врши:

1. строго на распоред, што е поврзано со сложеноста на организирање полетување и слетување на пистата;

2. според системот на распределба на секоја единица на возниот парк на сопствениот сообраќаен коридор во зависност од брзината и носивоста на воздухопловот.

сообраќаен коридор- ϶ᴛᴏ проценета висина на летот и координатен систем во надолжните и хоризонталните авиони на летот. Коридорскиот систем овозможува растурање на авионите во воздухот. Авионите се опремени со соодветни системи за мерење и одржување на висината на летот.

Возниот парк на воздушен транспорт вклучува:

1. уреди полесни од воздухот (воздушни бродови, балони, балони, едрилици);

2. апарати за потежок воздух (авиони, хеликоптери).

За безбедно функционирање на воздушниот транспорт потребна е сложена инфраструктура (персонал за одржување, радар, телекомуникации, софистицирана копнена опрема). Инфраструктурата на индустријата е мрежа на аеродроми. Аеродром - ϶ᴛᴏ транспортна компанија која прима и испраќа патници, багаж, товар и пошта, организира и одржува летови на возниот парк. Аеродромите се меѓународни, републикански и локални. Аеродром - ϶ᴛᴏ специјално адаптирана парцела со комплекс од објекти и опрема за полетување, слетување, паркирање и одржување. Аеродромите се главните, алтернативните и основните.

Претпријатијата за воздушен транспорт се корпоратизирани, но системите за контрола на воздушниот сообраќај не се предмет на приватизација. Ова во голема мера се должи на фактот дека државата е одговорна за безбедноста на летовите и животот на луѓето.

Работењето на аеродромите е исто така одвоено од сопственоста и работењето на авиокомпаниите. Во исто време се обезбедува еднаков пристап на авиокомпаниите до инфраструктурата на кој било аеродром и слободен избор на аеродром за еднакви услови за конкурентна борба на авиокомпаниите.

Во Советскиот Сојуз, воздушниот транспорт се разви многу активно. Во 80-тите. Аерофлот беше најголемата авиокомпанија во светот. Освен што ги опслужувал домашните линии, одржувал контакти со многу странски земји. Денес, Русија е исто така една од најголемите воздухопловни сили. Во исто време, со распадот на СССР и одвојувањето на голем број мали независни авиокомпании од него, Аерофлот ја загуби својата водечка позиција. Во 70-тите - раните 80-ти. Аерофлот беше опремен со модерни авиони, технички доста споредливи со најдобрите странски колеги. Сепак, почнувајќи од втората половина на 80-тите. темпото на обновување на домашната флота нагло се забави. Во годините економска кризаБидејќи овој процес е речиси целосно запрен, во врска со ова, главната и итна задача на рускиот воздушен транспорт е да ги замени застарените бродови со нови авиони.

Русија ги има најдолгите воздушни линии во светот (800 илјади км). Пред сè, ова се правците што ги поврзуваат Москва и Санкт Петербург со градовите на Далечниот Исток:

Москва - Екатеринбург - Новосибирск - Иркутск - Хабаровск - Владивосток;

Москва - Новосибирск - Иркутск - Јакутск - Магадан - Петропавловск-Камчатски;

Санкт Петербург - Екатеринбург - Новосибирск - Иркутск - Хабаровск - Владивосток;

Санкт Петербург - Перм - Омск - Новосибирск - Иркутск - Јакутск - Магадан - Петропавловск-Камчатски.

Главните центри на воздушниот сообраќај, каде што се вкрстуваат многу воздушни линии, се најголемите градови во земјата: Москва и Санкт Петербург. Северен Кавказ, како и сите големите градовина авионската линија Москва - Владивосток. Во регионите на Далечниот север и териториите кои се изедначени со него, хеликоптерите играат важна улога во транспортот на стоки и патници. Оʜᴎ доставува товар и патници до нафтените полиња и други производствени капацитети, геолошки забави до нивното работно место, обезбедуваат итна медицинска помош итн.

Денес Русија има над 1,3 милиони километри авиокомпании. На нејзината територија државен регистараеродроми во 2010 година се регистрирани 232 аеродроми, од кои 71 се меѓународни. Карго прометот на воздушниот транспорт е 0,1%, патничкиот промет - 30%. Кај нас има 46 авиокомпании од различни форми на сопственост, од кои 11 компании се големи, со обем на превоз од повеќе од 1 милион патници годишно. Најголеми аеродроми во однос на патничкиот сообраќај се: во Москва - Домодедово, Внуково, Шереметјево; во Санкт Петербург - Пулково; во Екатеринбург - Колцово; во Новосибирск - Толмачево; во Краснодар - Пашковски; во Сочи - Адлер.
Хостирано на ref.rf
Нивниот патнички промет беше над 2 милиони патнички километри во 2011 година.

ЛИТЕРАТУРА

2, 3, 4, 6, 10, 12, 13, 14, 15, 16.

Воздухопловен транспорт. - концепт и видови. Класификација и карактеристики на категоријата „Воздушен транспорт“. 2017, 2018 година.

Испратете ја вашата добра работа во базата на знаење е едноставна. Користете ја формата подолу

Студентите, дипломираните студенти, младите научници кои ја користат базата на знаење во нивните студии и работа ќе ви бидат многу благодарни.

Објавено на http://www.allbest.ru/

Возила. Воздушен транспорт

Целта на предавањето: да се разгледаат техничките карактеристики на воздушниот транспорт

Клучни зборови: авион, тежина на полетување, опсег на летот, распоред, аеродром, сообраќаен коридор

1. Карактеристики на основни средства, технички средства на воздушната флота

перформанси хеликоптер воздушен транспорт

Воздушниот транспорт е најбрз и најскап. Светската мрежа на воздушни линии постојано расте, а до почетокот на 21 век надмина 8 милиони километри. Главната цел на воздушниот транспорт е превоз на патници. Нејзиното учество во транспортниот патнички промет надминува 10%, а во товарниот промет - 1%. Неговата важност се зголемува за испорака на патници и стоки до тешко достапни области (на пример, оддалечени северните региониСибир и Далечниот Исток).

Воздушната комуникација ги опфаќа сите континенти, но најинтензивните линии постојат помеѓу Северна Америкаи Европа. Географијата на воздушниот транспорт се карактеризира и со мрежа на аеродроми, само има повеќе од 1000 меѓународни.

Во однос на карго превозот, во водство се американските аеродроми (Њујорк, Лос Анџелес, Чикаго), најголемите метрополитенски аеродроми во Западна Европа (Лондон, Париз, Амстердам), Јапонија (Токио). Повеќе од 70% од авионската флота на планетата е концентрирана во САД.

Во структурата на авионската флота доминираат американските авиони Боинг, Даглас, Локхид, а најголемиот дел од летовите во европските земји се направени од авиони од истите марки.

Во Казахстан, воздушниот транспорт сочинува 9,6% од целиот меѓуградски патнички сообраќај (во САД - 17%).

Меѓу трендовите во развојот на воздушниот транспорт може да се забележат: зголемување на брзината и опсегот на летови, зголемување на учеството на интерконтиненталниот транспорт и зголемување на капацитетот на авионите. Воздушниот транспорт се карактеризира со висок степен на концентрација на капитал. САД во контрола повеќетоавионски патувања во светот.

Техничката основа на воздушниот транспорт е: авиони, аеродроми и воздушни линии (рути).

Авион е авион поддржан во атмосферата преку интеракција со воздухот. Авионите вклучуваат авиони потешки од воздухот (авиони, хеликоптери, едрилици, роторни летала) и полесни од воздухот (блимпи, балони, и напојувани и слободни).

Во авионите не спаѓаат леталата кои се движат само поради млазен потисок или инерција (ракети, вселенски летала, како и летала, метеоролошки балони).

Возен парк на авиони се состои главно од авиони и хеликоптери и е водечка алка во воздушниот транспорт. Класификацијата на возниот парк на воздушен транспорт е прикажана на слика 1.

Како што може да се види од сликата, авионите (авиони и хеликоптери) се потешки од воздухот и нивниот лет станува возможен поради интеракцијата на силата на потисок на моторите и крилото, на кое се создава аеродинамична сила на подигање при движење во воздухот. Кога авионот се движи во воздухот, горната површина на крилото, поконвексна од долната, тече околу протокот на воздух со поголема брзинаод долниот, има разлика во притисокот насочена нагоре, нормално на брзината на летот. Оваа разлика во притисокот создава аеродинамично подигање. Ако силата на подигање е еднаква на тежината на летот, тогаш авионот лета хоризонтално. Ако е помала од тежината на летот, тогаш авионот лета со намалување. Ако силата на подигање ја надминува тежината на летот, тогаш се случува искачување.

Секој авион се состои од авионска рамка, влечни мотори, опрема за слетување и збир на единици и инструменти за да се обезбеди функционирање на сите системи и нивна контрола.

Хеликоптерот, за разлика од авионот, има пропелер со ножеви поставени на вертикално вратило, благодарение на што овој авион се одржува во тежина.

Авионите и хеликоптерите исто така се поделени по намена и опсег и вршат превоз на патници, карго и карго-патници на локални и меѓународни линии.

Главни типови на авиони цивилното воздухопловстволета со брзина од 900-1100 km / h на долги растојанија и до 500-700 km / h - на средни растојанија.

Авиони со суперсонични брзини (ТУ, Боинг, Конкорд, итн.) се користат за ултра долги растојанија.

Слика 1 - Класификација на возниот парк за воздушен транспорт

Главните карактеристики на авионите:

тежина на полетување;

Опсег на летот;

Шема на распоред.

Тежината на полетување е тежината на целосно опремен, напоен и натоварен авион. Авионите се поделени во четири класи според нивната тежина на полетување: првата класа вклучува авиони со тежина на полетувањеповеќе од 76 тони, на вториот - од 30 до 75 тони, на третиот - од 10 до 30 тони, на четвртиот - со маса помала од 10 тони.

Опсег на летот - растојанието измерено на површината на земјата што може да го прелета авионот со потрошувачката на целата резерва на гориво, со исклучок на резервата за итни случаи на воздушната навигација.

Според опсегот на летот, авионите се поделени на главни и локални авиокомпании. Багажникот, пак, се поделени на:

Долги релации (досег на летови над 6000 km);

Средни дестинации (опсег на летови од 2500 до 6000 km);

Кратки релации (досег на летови до 2500 км).

Опсегот на летот на авионите на локалните авиокомпании не надминува 1000 км.

Шемата за распоред на авионот се одредува според релативната положба на трупот, крилото, перјата и моторите. Постојат три типа распоред на авиони:

Ниско крило - крилото се наоѓа под трупот;

Среднеплан - крилото минува низ трупот во неговиот среден дел;

Високоплан - крилото се наоѓа над трупот. Моторите на авионите се инсталирани во крилата, под крилата, на столбовите и во задниот труп.

Брзината на модерната транспортни авионисо турбомлазни мотори 750-950 km/h, со турбопроп мотори 500-750 km/h.

Во зависност од брзината на летот, авионите се поделени на:

Субсоничен;

суперсоничен;

Хиперсоничен.

Субсоничен - авион, чија брзина не ја надминува брзината на звукот, суперсоничен - чија брзина ја надминува брзината на звукот, хиперсоничен - чија брзина ја надминува брзината на звукот за 4-5 пати.

Според нивната намена, авионите се поделени на:

Транспорт (патнички и товарен);

Образование и обука;

спорт;

Воена;

Специјални.

Аеродром или аеродром - е комплекс од инженерски структури кои обезбедуваат поаѓање до линијата и прием од линиите на патници и товар, како и подготовка и опрема на авиони за извршување на транспортни функции. Аеродромот е најважниот елемент на аеродромот. Ова е аеродром на кој се наоѓаат една или повеќе воздушни патеки, такси патишта, места за паркирање на авиони и писти. Бројот на писти зависи од капацитетот на аеродромот. Една писта може да има една или повеќе писти.

Објавено на http://www.allbest.ru/

Според обемот на годишната услуга на патници, аеродромите се поделени во пет класи. Вредноста и класата на аеродромот зависи од големината и нивото на неговиот технички развој и опрема.

Аеродромите кои опслужуваат повеќе од 7 милиони патници годишно (на пример, аеродромот Хитроу во Лондон и Џ. Кенеди во Њујорк опслужуваат 25 милиони патници; О „Хара во Чикаго - 40 милиони; Внуково - 27 милиони итн.) се надвор од класа, а помалку од 25 илјади луѓе не се класифицирани.

Според времето на користење, аеродромите се поделени на:

Постојана;

привремено,

Ден и 24/7 работа.

Според типот на покриеност:

Со писти со вештачка трева;

Земјата;

хидроаеродроми;

Мраз.

По природа на употреба:

Основни;

средно;

Основни;

Резервни.

Карго комплексот вклучува карго платформа, карго магацини, пошти и други објекти. На аеродромите со голем обем на товарен сообраќај, обезбедени се карго терминали, кои се разликуваат од магацините по нивното решение за планирање на просторот и работната технологија.

Главниот елемент на патничкиот комплекс е терминалот, кој продава билети, проверува патници, чекира и ракува со багаж, обезбедува информации и други видови патнички услуги.

Предворјето на аеродромот е наменето за движење, запирање и маневрирање на јавниот превоз.

Аеродромскиот хотел е дизајниран да ги смести патниците кои преноќуваат на аеродромот поради чекање за полетување или доцнење на летот.

Патнички престилка - место за краткотрајно паркирање на авиони при слетување и слетување на патници.

Аеродромските услуги ги решаваат проблемите на интегрираните транспортни услуги, за кои имаат различни поделби:

Услуги за превоз на патници и карго;

Услуга за прием, подготовка и ослободување на воздухоплови;

сервис за гориво;

производствена и диспечерска услуга;

Служба за безбедност итн.

Воздушните патишта се волумени на воздушен простор во ширина и висина што ги поврзуваат воздушните простори на областите на аеродромите и се наменети за летови на цивилното воздухопловство и други оддели. Воздушните патишта се опслужуваат со помош на воздушна навигација и контрола на летање.

Висината на дишните патишта е поделена на долен воздушен простор (до 6100 m) и горен воздушен простор (над 6100 m).

Со цел најефикасна употреба на воздушниот простор за летови од страна на авијацијата на сите оддели, се создава систем за контрола на летање за контрола на авионите кои пристигнуваат, заминуваат и транзитираат со безусловна усогласеност со барањата за безбедност и регуларност на летот.

Системот за контрола на летање вклучува аеродромски контролори (контролор на контролната кула на аеродромот, контролер на такси, контролер за стартување, контролор на круг и контролер на пристап) и контролори на регионални и зонски центри.

Коридорот за движење (патека) е проценетата висина на летот и координатен систем во хоризонталните и вертикалните рамнини на летот.

Коридорскиот систем овозможува растурање на авионите во воздух за да се исклучи можноста од нивен судир.

Авионите се опремени со соодветни системи за мерење и одржување на висината на летот.

Технологијата на воздушниот транспорт - движењето мора да се врши строго според распоредот, што е поврзано со сложеноста на организирање на полетување и слетување на аеродромот, како и системот за распределба на секоја единица на возниот парк со сопствен сообраќаен коридор, во зависност од носивоста и брзината на летот. ВО заеднички комплексразновидни и разновидни технолошки процеси, особено важностги има постапката и условите за одржување на воздухоплови и аеродроми.

2. Меѓународен воздушен транспорт

Меѓународен воздушен транспорт зазема посебно место меѓу надворешниот трговски транспорт. Според обемот на сообраќај, меѓународниот воздушен транспорт поволно се споредува со нив во другите показатели. Меѓународниот воздушен транспорт е вид на меѓународен лет, кој се дефинира како работа на авиони во воздушниот простор на повеќе од една држава. Истиот меѓународен воздушен транспорт е формулиран во Конвенцијата за да се обединат некои од правилата кои се однесуваат на меѓународниот воздушен транспорт. Меѓународен воздушен превоз - превоз, во кој местото на поаѓање и местото на дестинација се наоѓаат на територијата на две држави или на територијата на една држава, доколку е предвидено застанување (слетување) на територијата на друга држава. Со цел да се координираат активностите на меѓународните авиопревозници и да им се обезбеди потребната организациона и правна рамка, во средината на 1940-тите беа создадени две големи меѓународни организации за воздушен транспорт: Меѓународната организација за цивилно воздухопловство ICAO (ICAO) и Меѓународната асоцијација за воздушен транспорт. ИАТА (ИАТА).

Меѓународната организација за цивилно воздухопловство - оваа организација, со седиште во Монтреал, сè уште е главен форум за авијатичарите ширум светот. Сега обединува 188 земји, официјално наречени држави договорнички. Активноста на ICAO е определена со Чикашката конвенција за цивилно воздухопловство - правен акт и основен извор на меѓународното воздушно право.

Сите регулативи на ICAO се насочени кон обезбедување безбедност на летовите, безбедност на воздухопловството (заштита од тероризам) и максимално поедноставување на процесот на воздушен транспорт меѓу државите. Од многуте специјализирани агенцииРаботејќи под покровителство на ОН, ICAO не е само најголемата, туку и најефикасната организација која обезбедува униформност и ред во транспортот на повеќе од 1,6 милијарди патници и 30 милиони тони товар годишно по воздушен пат. За разлика од ICAO, друга меѓународна асоцијација за воздушен транспорт - IATA (Меѓународна организација за воздушен транспорт), основана во 1919 година, се занимава со финансиско управување со воздушниот сообраќај. Системот за клиринг, на пример, им овозможува на авиокомпаниите централно да управуваат со финансиските текови. Во текот на годината, 34 милијарди американски долари префрлени од повеќе од 300 авиокомпании поминуваат низ финансиската комора на ИАТА. Системот за порамнување за продажба на превоз на патници го поедноставува процесот на издавање билети и ги намалува трошоците поврзани со нивната продажба.

Постојат седум постојани комитети во рамките на ИАТА:

Советување за превоз;

Технички;

Борба против киднапирање на авиони и кражба на товар и багаж;

Правни;

Финансиски;

Конјунктура на светските стоковни и транспортни пазари;

Медицински.

Една од активностите на ИАТА е развивање и усвојување препораки за организацијата и условите за превоз, како и за принципите за изградба на тарифи и одредување на нивното ниво. Оваа активност се спроведува на регионални транспортни конференции, за кои целиот свет е поделен во три зони. Првиот е западен, кој ги вклучува сите земји од западната хемисфера. Втората е евро-африканско-азиската зона, која ги опфаќа земјите на запад од Иран. Третата е азиско-пацифичката зона, која ги опфаќа и Австралија и Океанија.

Летовите на меѓународните авиокомпании според формата на нивната изведба може да се класифицираат:

Редовно (се спроведува во согласност со условите на договорите за воздушна комуникација меѓу државите);

За нередовни (извршени врз основа на посебни дозволи за единечни летови):

а. дополнителни,

б. специјални,

в. повелба.

Цените на меѓународните авиони можат да се поделат на:

Патник;

багаж;

Товар.

3. Изведба на воздушен транспорт

Во воздушниот транспорт, покрај оние кои се заеднички за сите видови транспорт, се пресметуваат и следните показатели за успешност.

Стапката на зафатеност на патничките седишта во авион? kps ја карактеризира употребата на седишта во авионот. Се одредува со делење на изведените патнички километри?Plpas со граничните патнички километри (седишта-километри) ?Pmaxps:

Вистинската брзина на испорака на патници од точката на поаѓање до точката на дестинација v се одредува со делење на должината надземна линијапомеѓу овие точки L до времето поминато од патниците на патувањето со авион?

Времето поминато на патувањето е збир на времето на превоз од населбата до аеродромот tt1; чекање на аеродромот на поаѓање t01; лет, вклучувајќи застанувања на средни аеродроми tn; чекање на одредишниот аеродром t02; превоз од аеродром до локалитетот tt2:

T= tt1 + t01 + tn + t02 + tt2 (3)

Од горната формула може да се види дека вкупното време поминато на патување по воздух е збир на летот и земја. Времето на теренот во просек е околу 3-3,5 часа.

Техничкиот опсег на летот LTECHN е максималното растојание што еден авион (хеликоптер) може да лета во мирна состојба во однос на земјата, откако целосно го потрошил горивото наполнето во неговите резервоари до моментот на слетување.

Практичниот опсег на летот Лакт е растојанието што може да го прелета авионот (хеликоптерот) во однос на земјата со остатокот од горивото предвидено за навигациската резерва во резервоарите до моментот на слетување на авионот.

Брзина на крстарење VKP е растојанието поминато по единица време со еднообразен, праволиниски хоризонтален лет на авионот и работата на моторите во режим на крстарење и пресметаната висина на летот и тежина на авионот.

Брзина на летот Vp -- просечното растојание поминато од авионот по единица време (со исклучок на времето на слетување на пат) во мирна состојба. Се пресметува земајќи ги предвид трошоците за времето на летот во сите фази на летот од полетување до слетување.

Комерцијална брзина VKOM е растојанието поминато по единица време од полетувањето на почетниот аеродром до слетувањето на последниот аеродром, земајќи ги предвид застанувањата на средните аеродроми.

Продуктивноста на авионот и хеликоптерот P е обемот на транспортните производи што ги врши авионот (хеликоптер) за 1 час.

Овој индикатор може да се одреди за целата флота на авиони и за секој тип.

Превозот на патници и товар со воздушен превоз се врши со редовни и вонредни превозници. Редовни превозници се авиокомпании кои превезуваат патници, товар, пошта, и на редовна и на договорна основа. Планираните услуги вклучуваат летови закажани и оперирани во согласност со објавениот распоред за плаќање, како и дополнителни летови предизвикани од преоптоварување на редовните летови.

Нередовни превозници се претпријатија кои вршат комерцијален превоз на стоки и патници за потребите на претпријатијата и населението на нередовна основа (чартер летови, специјални летови, туристички линии).

Сметководството за завршените пратки се води посебно за овие групи на превозници. Во групи, превозот е поделен на локален, домашен и меѓународен.

Локален транспорт - двете точки на летот, т.е. почетните и завршните, кои се наоѓаат на територијата на републиката, територијата, регионот.

Домашен превоз - помеѓу точките на летот, лоцирани во територијалните граници на Република Казахстан.

Меѓународен превоз вклучува превоз во кој една од точките на летот е надвор државната границаРК; тие вклучуваат превоз до земји кои не се членки на ЗНД и земји од ЗНД.

При сметководство за транспорт, единицата на набљудување е полетувањето на авионот. Примарниот документ е консолидиран товарен лист, кој го потврдува качувањето на патниците и испораката на товар до воздухопловот на аеродромите на полетување, прифаќањето од авионот на целиот негов товар на аеродромите на дестинација и превозот со авионот. Пополнувањето на консолидираниот товарен лист се прави во три примероци врз основа на листот за пријавување на патниците и багажот, како и поштенскиот и карго листот. Првиот примерок од консолидираниот товарен лист се предава на екипажот и служи за снимање на нивната работа, вториот примерок се пренесува во одделот за транспорт на најблискиот аеродром за слетување (каде што ќе се издаде нов лист за следниот сегмент на летот). третиот примерок останува на почетниот аеродром за да ги евидентира завршените летови.

Збирниот лист за вчитување ги означува аеродромите на поаѓање и дестинација, тип, број, припадност на авион, број на летот, датум на полетување, аеродром на првото слетување, за секој аеродром на дестинација податоци за бројот на почетни и транзитни патници, тежина на багажот, се внесуваат пошта, товар.

Првичните пратки се оние што поаѓаат од овој аеродром. Транзитот вклучува такви пратки кои првично биле испратени од друг аеродром, а од овој аеродром, кој е среден, се испраќаат во насока на понатамошно патување.

Податоците од loadsheet се користат за составување на „извештајот за летот“ и пресметување на перформансите на авиокомпаниите.

Литература

Volgin, VV Логистика на прифаќање и испорака на стоки: практичен водич / VV Volgin. - Москва: Дашков и К?, 2009. - 457 стр.

Гаџински, А.М. Логистика: учебник за повисоко образовните институцииво насока на обука „Економија“ / А. М. Гаџински. - Москва: Дашков и К?, 2011. - 481 стр.

Голубчик, А. М. шпедиција: создавање, формирање, управување / А. М. Голубчик. - Москва: TransLit, 2011. - 317 стр.

Иванов, Д. А. Управување со синџирот на снабдување / Д. А. Иванов. - Санкт Петербург: Издавачка куќа на Политехничкиот универзитет, 2010. - 659 стр.

Интегрирани логистички системи за испорака на ресурси: (теорија, методологија, организација) / I. A. Elovoy, I. A. Lebedeva. - Минск: Право и економија, 2011. - 460 стр.

Курганов, В.М. Логистика. Транспорт и складиште во синџирот на снабдување на стоки: едукативен и практичен водич: за студенти на високообразовни институции / В. М. Курганов. - Москва: Светот на книгата, 2009. - 512 стр.

Курочкин, Д.В. Логистика: курс на предавања / Д.В. Курочкин. - Минск: FUAinform, 2012. - 268 стр.

Логистика: учебник за студенти од специјалитетите „Комерцијална дејност“, „Маркетинг“ на институции кои обезбедуваат високо образование / И.М. Баско и сор. - Минск: Белоруски државен економски универзитет, 2007. - 431 стр.

Логистика: учебник за студенти на високообразовни институции во економски специјалитети / V. I. Margunova et al. - Минск: Високо училиште, 2011. - 507 стр.

Логистика: учебник / Б. А. Аникин и други - Москва: Проспект, 2011. - 405 стр.

Логистика. Напреден курс: за студенти на економски специјалности на високообразовни институции / М. Н. Григориев, А. П. Долгов, С. А. Уваров. - Москва: Јурајт, 2011. - 734 стр.

Логистика: интеграција и оптимизација на логистичките деловни процеси во синџирите на снабдување / V. V. Dybskaya - Москва: Eksmo, 2008. - 939 стр.

Логистика за складирање: учебник: специјалитет 080506 „Логистика и управување со синџирот на снабдување“ / VV Dybskaya. - Москва: Инфра-М, 2012. - 557 стр.

Моисеева, Н.К. Економски основи на логистиката: учебник за специјалност 080506 „Логистика и управување со синџирот на снабдување“ / Н.К. Моисеева. - Москва: Инфра-М, 2010. - 527 стр.

Неруш, Ју М. Логистика: учебник / Ју. М. Неруш. - Москва: Проспект: Велби, 2008. - 517 стр.

Испратено на Allbest.ur

Слични документи

Правен режим на аеродроми, аеродроми и објекти на организацискиот систем воздушниот сообраќај. Видови и намена на аеродроми на државната авијација. Учество на субјектите на Руската Федерација во државното регулирање на активностите на воздушниот транспорт.

тест, додаден 02/10/2014


Карактеристики на активностите на цивилното воздухопловство во пазарна економија. Главните авиокомпанииРусија. Современи трендови во развојот на воздушниот транспорт, методи на негово државно регулирање. Проблеми на руското законодавство за воздухопловство.

термин труд, додаде 28.11.2013


Задоволување на барањата на корисниците на воздушниот простор за негово користење. Движење на авиони. Обезбедување на потребното ниво на безбедност на летот во услугите на воздушниот сообраќај. Ервејс и локални авиокомпании.

термински труд, додаден на 02.03.2014 година


Идентификување на предности (голема брзина, ефикасност), недостатоци (ограничување на тежината) и проблеми во развојот на воздушниот транспорт. Разгледување мерки за обезбедување воздухопловна безбедност. Анализа на индикатори за ефикасноста на функционирањето на СВТ.

апстракт, додаден на 18.03.2010 година


Меѓународен железнички транспорт. Меѓународен превоз. Меѓународен воздушен транспорт. Меѓународен патен транспорт. Транспортот во минатиот и сегашен век. Морски транспорт. Внатрешен воден транспорт.

термински труд, додаден на 19.11.2006 година


Концептот на воздушен транспорт е воздушен транспорт кој превезува стоки по воздушен пат. Терминал - терминален дел од системот кој обезбедува комуникација помеѓу системот и надворешното опкружување. Автоматски систем за воздушна карго терминална активност.

апстракт, додаден на 13.12.2011 година


Забрзување на темпото на развој на советскиот воздушен транспорт во 1961-1970 година. Воведување на млазни авиони од втора генерација. Интензивирање на воздухопловната работа во националната економија и проширување на меѓународната соработка на Аерофлот.

апстракт, додаден на 27.05.2014 година


Предности и технички средства за воздушен транспорт. Обврски на страните според Договорот за воздушен превоз. Организација на услугата во авионот и на аеродромот, атрибути на удобност за патниците. Обезбедување воздухопловна безбедност.

термински труд, додаден на 30.01.2012 година


Воздушниот транспорт како составен дел на светската економија, историја на развој. Меѓународна асоцијација за воздушен транспорт. Продажба на авиокомпании производи во маркетинг системот; формирање на побарувачка. Ер Астана е национален авиопревозник на Република Казахстан.

апстракт, додаде 03.12.2011 г


Предлози за подобрување на структурата на воздушниот простор на западносибирскиот регион, ефективноста на предложената структура на воздушниот простор. Транспортни потоци. Пресметка на нормативните вредности на пропусната моќ на анализираните сектори.

Воздушен транспорт. Воздушниот транспорт зазема значаен удел во режимот на бучава во многу градови. Флотата на авиони на цивилната авијација постојано се ажурира, на авиокомпаниите се појавија нови турбо-млазни и турбопроп-летала (ТУ-134, ТУ-154, ИЛ.-62, Јак-40). Се зголемува патничкиот и товарниот сообраќај, голем број нааеродроми и аеродроми, се реконструираат постоечките. Често, аеродромите на цивилното воздухопловство се наоѓаат во непосредна близина на станбени области, а воздушните линии минуваат низ бројни населби.[ ...]

Воздушен транспорт. За модерна авијацијаПостојат две детерминанти за влијанието на авионот - бучавата од авионот и емисиите на загадувачи од моторот на авионот. Иако неодамна се појавија авиони во Русија, чиј шум е значително помал од оној на оние што моментално се во функција, авионите кои ги исполнуваат само минималните барања имаат најголемо влијание врз животната средина. меѓународен стандардбучава.[ ...]

Авиосообраќајот во моментов се развива првенствено како превоз на патници. Таа е на второ место (по железницата) во вкупниот патнички промет од сите видови превоз во меѓуградскиот сообраќај.[ ...]

Во последниве години, воздушниот транспорт стана едно од најважните средства за патничка комуникација и на средни растојанија.[ ...]

Економијата на гориво во воздушниот транспорт е можна и со подобрување на неговите аеродинамички карактеристики (дизајн на лежишта кои обезбедуваат ултрабрз проток на воздух околу горните рамнини на крилата, што предодредува зголемување на подигањето и намалување на отпорот итн.). Намалувањето на тежината на крилото, зголемувањето на подигањето, намалувањето на отпорот значи заштеда на гориво од 15%.[ ...]

Имајќи го предвид брзиот развој на воздушниот транспорт и постојаното зголемување на потребата на индустријата за специјалисти од овој профил, можеме да претпоставиме дека дипломираните студенти на институтот во оваа специјалност ќе имаат многу различни понуди за работа и интересна работа.[ ...]

Покрај транспортните работи, воздушниот транспорт врши значителна количина на други работи во националната економија: земјоделство (ѓубрење, контрола на плевелот), заштита на шумите и шумско инженерство (гаснење шумски пожари, контрола на шумски штетници, определување шумски резерват итн.) , монтажа и градба, а се користи и во обезбедувањето итна медицинска помош на населението.[ ...]

Постојаниот раст на обемот на воздушниот транспорт доведува до зголемување на загадувањето на воздухот од издувните гасови од моторите на авионите. Се проценува дека просечниот мотор млазен авион, трошејќи 15 тони гориво и 625 тони воздух за еден час, испушта 46,8 тони во атмосферата јаглерод диоксид, 18 тони водена пареа, 635 kg јаглерод моноксид, 635 kg азотни оксиди, 15 kg сулфур оксид, 2,2 kg цврсти честички. Во исто време, просечното време на престој на овие честички во атмосферата е околу 2 години. Најголемо загадување на животната средина има во делот на аеродромите. Штетното влијание на воздушниот транспорт врз животната средина лежи и во фактот што азотните оксиди што се испуштаат од моторите на суперсонични авиони за време на нивниот лет во долните слоеви на стратосферата интензивно го оксидираат озонот, кој, како што веќе беше забележано, игра многу важна улога во зачувување на животот на Земјата со апсорпција на ултравиолетово зрачење и со тоа заштита на живите организми од смрт.[ ...]

Атмосферата е медиум за движење на воздушен транспорт и птици, медиум за ширење на радио бранови и звучни вибрации (обезбедување радио, разни уреди итн.). Таа се случува да биде природен изворда се добие кислород, азот, неон, аргон и други инертни гасови. Сепак, атмосферата е изложена на антропогени влијанија, како што се оксиди, саѓи, испарувања. Последиците од изложеноста, на пример, на сулфур оксиди се штетни за природната средина.[ ...]

Се уништува и озонската обвивка на атмосферата. Воздушниот транспорт е начин да се осиромашат резервите на озон онаму каде што е апсолутно потребен. Озонскиот штит го намалува смртоносното ултравиолетово сончево зрачење во атмосферскиот слој помеѓу 40 и 15 km над површината на земјата за околу 6500 пати. Уништувањето на озонскиот екран за 50% се зголемува за 10 пати / ултравиолетовото зрачење, што влијае на видот на животните и луѓето, и доведува до ефект врз живите организми слично на јонизирачкото зрачење. Содржината на озон во атмосферата над Антарктикот се намалува.[ ...]

На пат понатамошно развивањеенергетскиот и воздушниот транспорт во последно време сè појасно се појавува пречка, која по аналогија со звучната и топлинската бариера се нарекува ерозивна бариера. Оваа бариера е предизвикана од најмалите честички - капки влага или зрна прашина, чија големина е стотици и илјадници пати. помали димензииавиони или електрани и кои се претвораат во застрашувачко оружје кога брзината на нивниот судир со површината на производот надминува стотици метри во секунда.[ ...]

Средствата за надворешен железнички, воден, воздушен транспорт, заедно со урбаните возила, можат да бидат извор на интензивни емисии на јаглерод моноксид. Така, главните мотори на бродовите во принуден режим на работа испуштаат гасови што содржат јаглерод моноксид: моторниот брод од типот Belomorskles - 70-80 mg / m3, дизел-електричниот брод од типот Amguema - околу 270 mg / m3. Емисиите на помошниот мотор на бродот содржат јаглерод моноксид со просечна концентрација од 77,7 mg/m3 и 345,9 mg/m3, соодветно. Авторите на овие податоци (L. E. Bespalko et al., 1974) со право заклучуваат дека издувните гасови на бродовите во пристаништето можат да бидат значаен извор на загадување на воздухот, особено затоа што моторите трошат до 1-2 тони гориво на час.[ ...]

Што се однесува до загадувањето на воздухот од другите начини на транспорт, проблемот овде е помалку акутен, бидејќи возилата од овој тип не се концентрирани директно во градовите. Така, во најголемите железнички јазли целиот сообраќај е префрлен на електрично влечење, а дизел локомотивите се користат само за шантови. Речните и поморските пристаништа, по правило, се наоѓаат надвор од станбените области на градовите, а движењето на бродовите во пристанишните области е речиси занемарливо. Аеродромите, по правило, се оддалечени 20-40 километри од градовите. Покрај тоа, големи отворени просторинад аеродромите, како и над речните и поморските пристаништа, не претставуваат опасност од високи концентрации на токсични нечистотии што ги испуштаат моторите. Треба да се напомене дека бензинските мотори со карбуратор речиси никогаш не се користат во железничкиот, поморскиот, речниот и модерниот воздушен транспорт.[ ...]

Јагулите се транспортираат по пат и воздух во цврсти контејнери газирани со кислород (густината на складирање е една риба со тежина од 500-800 g на 10 литри вода) или во пластични кеси (волуменот на вода е 1,5-2 литри) исполнети со вода и кислород. По садењето на рибата, водата треба да се менува 3-4 пати за да се отстрани слузта. Температурата на водата не треба да надминува 12-14°С, време на транспорт - 6-8 часа.[ ...]

Главните извори на бучава во градот се возилата, железничкиот и воздушниот транспорт, индустриските претпријатија.[ ...]

Заедно со моторниот транспорт, воздушниот транспорт станува сериозен загадувач на воздухот. Така, млазен авион кој минува преку Атлантскиот Океан троши кислород за 8 часа лет колку што во исто време го произведуваат 25 илјади хектари шума. Според Националната управа за авијација, авионите кои полетуваат и слетуваат на аеродромот во Вашингтон испуштаат 35 тони различни загадувачи во околниот простор за само еден ден.[ ...]

Треба да се напомене дека главни извори на бучава во градовите се: моторниот транспорт (до 80), железничкиот и воздушниот сообраќај. Бучавата во услови на ТЕ има големо влијание врз луѓето во работната област.[ ...]

Шаповалов Ц.Ј.Л., Миљавскаја Т.И. Функционални карактеристики на миопија кај пилотите на цивилната авијација. М.: Воздушен транспорт, 1990 година. 185 стр.[ ...]

Го запознаваме читателот со фасцинантна историјараѓањето и најславните денови на борбата за Сината лента. Ќе раскажеме како, под налетот на воздушниот транспорт, дојде крајот на борбата за Сината лента. Но, излегува дека Сината лента, исто како и самиот брод, има неверојатна способност да се роди повторно по смртта. Да, навистина, Сината лента во нејзината стара смисла, односно како награда во борбата за брзина, умре, но се појави во нови форми, симболизирајќи го почетокот на нова, повисока етапа во натпреварувачките битки за патникот. И сега сме сведоци на почетниот период на не помалку остри и жестоки битки за трансформираната и преосмислена Сина лента.[ ...]

Градскиот воздух е отруен не само од индустриски гасови, прашина и автомобилски издувни гасови. Значаен придонес има и воздушниот транспорт. На пример, млазен авион со четири турбини за време на полетувањето (и аеродромите во повеќето земји од Западна Европа и САД обично се наоѓаат во градот) остава зад себе отровен столб заситен со толкава количина на издувни гасови што 6850 рамни автомобили истовремено испуштаат .[...]

Покрај наведените правила, постојат и правила за регулирање на емисиите од меѓурегионални извори - главно копнен и воздушен транспорт, чиешто регулирање и контрола го врши директно Агенцијата за заштита на животната средина (EPA).[ ...]

При гаснење пожари најчесто се користи вода или раствори од хемикалии за гаснење пожари. Понекогаш е потребно да се постават привремени канали, да се доставуваат контејнери со вода по воздушен пат и да се анелираат (рано започнување на блискиот оган на покривката на земјата). Греењето го вршат обучени пожарникари. Тие започнуваат од потпорни ленти (реки, патишта, потоци) или вештачки создадени минерализирани појаси.[ ...]

Бучавата од возилото се создава од моторите, тркалата, сопирачките и аеродинамиката на возилата. Бучава генерирана од работа патниот транспорт(автобуси, автомобили и камиони) е 75-85 dB. Железничкиот транспорт е способен да го зголеми нивото на бучава до 90-100 dB. Најсилниот шум - авијација - се создава од работата на моторот и аеродинамичките карактеристики на авионот - до 100-105 dB преку рутата на воздушниот транспорт. Во аеродромските области, бројот на мртвородени деца и вродени аномалии е статистички значително зголемен. Бучавата од авионите, исто така, доведува до зголемување на менталните нарушувања. Максималното дозволено ниво на оваа бучава на површината на земјата е дефинирано како 50 dB.[ ...]

Така, сè што порано го нарекувавме време е надворешна манифестација на многу сложени физички процеси што се случуваат во близина на површината на земјата или во оние слоеви каде што работи воздушниот транспорт.[ ...]

Водните објекти се доделуваат за користење за: пиење, домашни и други потреби на населението; медицински, одморалиште и здравствени цели; потребите на земјоделството и индустриските цели (вклучително и за потребите на хидроенергијата); потребите од воден и воздушен транспорт и рафтинг на дрва; потребите на риба и ловечко стопанство; потребите на природните резервати и испуштањата на отпадните води.[ ...]

Во структурата на патничкиот железнички превоз, 30-90% од вкупниот број патници се превезуваат во приградски и локални комуникации. Превоз на патници железницана подолги растојанија се намалуваат поради развојот на воздушниот транспорт.[ ...]

Милиони гледачи, луѓе различни професиии возрасти, секој ден со интерес ги чекаат пораките на спикерот - какво време се очекува утре? Времето е од интерес за сите, бидејќи влијае на жетвата, уловот на риба, навремената испорака на стоки по морски, речен и воздушен транспорт, успешно патување во шумата за печурки, транзиција на планинари во планините, состојбата на пациентот и, се разбира, нашето добро расположение.[ .. .]

Како главна опасност од атмосферското загадување во минатото се сметаше дека е намалената видливост поради црната димна покривка која често се надвиснуваше над индустриските области. Во последно време, ова намалување на видливоста е значајна пречка за комерцијалниот сообраќај, особено воздушниот транспорт, а понекогаш, при екстремно загадување, патниот сообраќај. Сепак, видливоста не може да биде директен показател за целокупното загадување на атмосферата, бидејќи намалената видливост е предизвикана само од честички загадувачи како што се саѓи и летечка пепел, кои се доволно големи за да ја попречат и расфрлаат видливата светлина. ¡ Гасовитите како и радиоактивните ослободувања можат да создадат значително поголемо атмосферско загадување без губење на видливост. Сепак, промените во видливоста може да се користат за да се процени наглото зголемување на загадувањето на воздухот или да се процени ефективноста на мерките за контрола на загадувањето. Набљудувањата за видливоста во Лос Анџелес (Neiburger, 1955) покажаа дека во текот на изминатите неколку децении, просечната видливост се намалила помалку значително отколку што би се очекувало врз основа на брзиот развој на индустријата во областа во истиот временски период. Спротивно на тоа, зголемувањето на видливоста во областите на Сен Луис и Питсбург (E1y, 1955) по воведувањето на мерките против чад беше показател за ефикасноста на преземените мерки.[ ...]

Овие веројатности се пресметуваат со делење на бројот на смртни случаи забележани секоја година со бројот на жители во земјата. Може да се види дека огромното мнозинство од сите смртни случаи се објаснуваат со „внатрешни“ причини, додека „надворешните“ причини се за два реда на големина помали од нив. Во исто време, сообраќајните несреќи доминираат меѓу надворешните причини. Несреќите во воздушниот транспорт се карактеризираат со истиот ризик како и природните катастрофи.[ ...]

Проценети се емисиите на седумте најмасивни штетни материи: јаглерод моноксид, јаглеводороди, азот диоксид, саѓи, сулфур диоксид, оловни соединенија и цврсти материи. Во просек, вкупната маса на загадувачи што влегуваат во атмосферата од мобилни извори е околу 12 милиони тони годишно, вклучително и од возила - 95%, воздушен транспорт - 2,5%, поморски и речен транспорт - 2,8%.[ ...]

Ремонтот на бродот чинеше три милиони фунти, но ниту овој очајнички напор не ги спаси „кралиците“. Во услови на жестока конкуренција со другите бродови и воздушниот транспорт огромни облогиизгуби се повеќе патници, празнејќи ја касата на компанијата. Останатите облоги на компанијата се веќе деактивирани или продадени.[ ...]

Познато е дека во неутрална средина, содржината на водородни јони (H +) одговара на pH = 7. Киселинските врнежи се нарекуваат дожд, магла, снег, кои имаат pH [ ...]

Импресивен негативен пример за растот на хроничен бронхитис кај московјаните (сл. 1) со зголемувањето на возниот парк од 90-тите. Но, не помалку импресивен е уште еден пример (позитивен) - падот на нивото на олово во крвта на населението во САД (сл. 2) и, следствено, на соодветните болести. Последново се случува синхроно со намалување на употребата на оловен бензин за возила до неговата целосна забрана. Значително намалување на обемот на воздушниот транспорт (по 1992 година) во Русија доведе до намалување на вкупната количина на емисии во атмосферскиот воздух на 280 илјади тони годишно (од кои само 20% од сите отпадни материи се неутрализирани). ...]

Историски гледано, индустриската хортикултура потекнува во близина на големи населени центри. Брзото влошување на повеќето градинарски производи создаде одредени предности на близината на пазарите поради монополот на квалитетот. Како што се подобруваа условите за транспорт и складирање, предностите на близината до пазарите постепено се намалуваа. Брзо долги дестинацииво фрижидери го израмни квалитетот на продадените производи. Интеграцијата на системите за железнички и товарен транспорт доведе до дополнителни подобрувања во ефикасноста на транспортот. Со неодамнешната употреба на воздушниот транспорт за транспорт на вредни градинарски производи како што се цвеќиња и јагоди, се намалија предностите на пазарите кои се блиску до фармите што ги одгледуваат овие расипливи производи со висока вредност.[ ...]

Студиите спроведени во различни региони покажаа дека концентрациите на NO во површинскиот воздух варираат од нивоа под границата за откривање на методите за анализа што се користат до околу 50 ppm (околу 1,2 1012 cm3) во урбаниот воздух. Неодамнешните мерења открија силна анизотропија во ширината дистрибуција на азот моноксид во горната тропосфера. Презентирано на сл. 5.2, резултатите од мерењата укажуваат на аномално висока содржина на NO на средните географски широчини на северната хемисфера. Формирањето на таква „капа“ е поврзано главно со густ воздушен сообраќај и брзиот вертикален транспорт на загадувачи од извори на земја како резултат на длабока конвекција.[ ...]

Изолацијата од 800-500 m се смета за доволна за оваа намена. За да се илустрира можноста да дува ветер на долги растојанија, обично се дава податокот дека во Хелиголанд од соседното копно било донесено големо количество дабови полен на оддалеченост од околу 00-70 km од најблиските дабови насади. Познати се случаи на таложење на полен од дрвја на Арктикот долги стотици километри. Факти:> но предмет на сомнеж. Сепак, биолошкото значење на воздушниот транспорт на полен со долг дострел е многу сомнително за целите на опрашување. Поленот, кој е во воздухот, брзо ќе ја изгуби одржливоста, како што е утврдено за житарките. Ефективното вкрстено зашеметување со помош на ветрот се врши на мала оддалеченост, помеѓу најблиските поединци, одвоени едни од други за најмногу неколку десетици или стотици метри.[ ...]

Благодарение на сето ова, човекот се здоби со исклучителна положба на Земјата: тој стана нејзин господар. Тој веќе беше неизмерно помалку зависен од условите на околината и можеше постепено да го потчини, да го преправи во свои интереси. Човекот научил да се заштити од неповолните услови на животната средина. Од студот прво се засолнил во пештери, а потоа изградил живеалишта; го совладал огнот, телото го прекрил со животинска кожа, а потоа и со специјално изработена облека. Собирањето и ловот за храна биле заменети со сточарство и земјоделство. И достигнувањата на науката и технологијата дадоа нови видови енергија: електрична и атомска. Едно лице можеше брзо да се движи на долги растојанија користејќи копнен и воздушен транспорт. Во станот модерен човекимаше фрижидер кој ја штити храната од расипување и клима уред кој создава удобна микроклима. Превентивната и куративната медицина стана чувар на здравјето на луѓето. Притоа многу освоиле и домашните животни кои човекот ги обезбедил со топли штали, комплетна храна и сите достигнувања на зоотехниката и ветеринарството. Но, како и да е, ниту човек ниту животно (особено диво) не можат да избегаат од неповолните влијанија на условите на постоење.[ ...]

Повеќето овошја може да се конзумираат свежи кога содржат голема количина вода. По менопаузата, тие обично брзо се расипуваат. Така, фазата на добра состојба за потрошувачка може да биде исклучително кратка и минлива. Поради оваа причина, некои повкусни тропски овошја, како што е аноната, всушност не се познати надвор од нивната област на растење. Како резултат на тоа, повеќето овошја на пазарот се или доволно цврсти за да се транспортираат свежи (јаболка, агруми) или може да се конзервираат со сушење (урми и смокви), преработка во желе и џем, конзервирање (ананас) или замрзнување (јагоди). Развојот на воздушниот транспорт, фрижидерите и новите техники на пакување овозможија да се снабдуваат најголемите населени места со овошни производи од светска класа во текот на целата година. Во исто време, обичните сезонски плодови, како малините, кои ги имаше во изобилство во малите градови, всушност исчезнуваат и веќе се сметаат за луксузен предмет.