Карактеристики и опис на транспортните авиони. Најголемите авиони во светот

Луѓето секогаш ги привлекува некаков рекорд - авионите кои соборуваат рекорди секогаш добиваат големо внимание

Трето место: Ербас А380

Ербас А380 е широко тело, двокатен млазен патнички авион создаден од Airbus S.A.S. (претходно Ербас индустрија) е најголемиот производствен авион во светот.

Висината на авионот е 24,08 метри, должината е 72,75 (80,65) метри, распонот на крилата е 79,75 метри. А380 може да лета без престан на растојанија до 15.400 km. Капацитет - 525 патници во три класи; 853 патници во конфигурација на една класа. Постои и карго модификација на A380F со можност за транспорт на товар до 150 тони на растојание до 10.370 km.

Развојот на Ербас А380 траеше околу 10 години, цената на целата програма беше околу 12 милијарди евра. Ербас вели дека треба да продаде 420 авиони за да ги врати трошоците, иако некои аналитичари проценуваат дека бројката може да биде многу поголема.
Според програмерите, најтешкиот дел во создавањето на A380 бил проблемот со намалувањето на неговата тежина. Тоа беше решено преку широката употреба на композитни материјали и во конструктивни структурни елементи и во помошни единици, ентериери итн.

За да се намали тежината на авионот, беа користени и напредни технологии и подобрени алуминиумски легури. Така, централниот дел од 11 тони се состои од 40% од неговата маса од пластика засилена со јаглеродни влакна. Горните и страничните панели на трупот се направени од хибриден материјал Glare. На долните панели на трупот се користеше ласерско заварување на жици и кожа, што значително го намали бројот на сврзувачки елементи.
Ербас тврди дека Ербас А380 согорува 17% помалку гориво по патник од „актуелниот најголем авион“ (веројатно се однесува на Боинг 747). Колку помалку гориво се согорува, толку се помали емисиите јаглерод диоксид. За авион, емисиите на CO2 по патник се само 75 грама на поминат километар. Ова е речиси половина од стандардот за емисија на јаглерод диоксид воспоставен од европска унијаза возила произведени во 2008 година.

Првиот продаден авион А320 беше испорачан на клиентот на 15 октомври 2007 година по долга фаза на тестирање за прифаќање и стапи во употреба на 25 октомври 2007 година, правејќи комерцијален лет меѓу Сингапур и Сиднеј. Два месеци подоцна, претседателот на Сингапур ерлајнс, Чу Чонг Сенг, рече дека Ербас А380 работи подобро од очекуваното и троши 20% помалку гориво по патник од постоечкиот Боинг 747-400 на компанијата.

Горните и долните палуби на авионот се поврзани со две скалила, во лакот и делови од опашкатаавион доволно широк за да прими двајца патници рамо до рамо. Во конфигурација со 555 патници, A380 има 33% повеќе патнички седиштаод Боинг 747-400 во стандардна конфигурација од три класи, но има 50% помалку кабина повеќе простори волумен, што резултира по патник повеќе простор.

Максималниот сертифициран капацитет на авионот е 853 патници кога е конфигуриран со една економска класа. Најавените конфигурации имаат бројни седишта за патници од 450 (за Qantas Airways) до 644 (за Emirates Airline, со две класи на удобност).

2 место: Хјуз H-4 Херкулес

Hughes H-4 Hercules (eng. Hughes H-4 Hercules) е транспортен дрвен летечки брод развиен од американската компанија Hughes Aircraft под раководство на Хауард Хјуз. Овој авион тежок 136 тони, првично означен како NK-1 и неофицијално наречен Spruce Goose, беше најголемиот летечки брод кој некогаш бил изграден, а неговиот распон на крилата останува рекорд до ден-денес - 98 метри. Тој беше дизајниран да превезува 750 војници кога е целосно опремен.

На почетокот на Втората светска војна, американската влада додели 13 милиони долари на Хјуз за изградба на прототип на летечки брод, но авионот не беше готов до крајот на непријателствата, што беше објаснето со недостиг на алуминиум, како и со Хјуз. тврдоглавост во создавањето на беспрекорна машина.

Спецификации

Екипаж: 3 лица
Должина: 66,45 m
Распон на крилата: 97,54 m
Висина: 24,08 m
Висина на трупот: 9,1 m
Површина на крилата: 1061,88 m?
Максимум тежина при полетување: 180 тони
Тежина на носивост: до 59.000 кг
Капацитет на гориво: 52.996 l
Мотори: 8? воздушно ладење Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 l. Со. (2240 ​​kW) секој
Пропелери: 8? Hamilton Standard со четири сечила, дијаметар 5,23 m

Карактеристики на летот

Максимална брзина: 351 mph (565,11 km/h)
Брзина на крстарење: 250 mph (407,98 km/h)
Опсег на летот: 5634 км
Сервисен плафон: 7165 m.

И покрај прекарот, авионот е изграден речиси целосно од бреза, или поточно од бреза иверица залепена на шаблон.

Авионот Херкулес, управуван од самиот Хауард Хјуз, го направи својот прв и единствен лет на 2 ноември 1947 година, кога се искачи на висина од 21 метар и помина приближно два километри во права линија над пристаништето во Лос Анџелес.

По долг период на складирање (Хјуз го одржуваше леталото во оперативна состојба до неговата смрт во 1976 година, трошејќи до 1 милион долари годишно за ова), авионот беше испратен во музеј во Лонг Бич, Калифорнија.

Авионот годишно го посетуваат околу 300.000 туристи. Биографијата на креаторот на авионот Хауард Хјуз и тестирањето на авионот се прикажани во филмот на Мартин Скорсезе „Авијатичарот“.

Во моментов е изложен во Евергрин меѓународен авијациски музеј во МекМинвил, Орегон, каде што е преместен во 1993 година.

1-во место: АН-225 Каков авион! Се разбира, тој е Русин!

Оваа машина беше дизајнирана и изградена за многу кратко време: првите цртежи почнаа да се создаваат во 1985 година, а во 1988 година транспортниот авион беше веќе изграден. Причината за толку краток рок може многу лесно да се објасни: факт е дека Мрија е создаден врз основа на добро развиени компоненти и склопови на Ан-124 Руслан. На пример, трупот на Мрија ги има истите попречни димензии како Ан-124, но е подолг; распонот и површината на крилата се зголемени. Крилото има иста структура како Руслан, но на него се додадени дополнителни делови. Ан-225 сега има два дополнителни мотори. Опремата за слетување на авионот е слична на онаа на Руслан, но има седум наместо пет потпори. Товарниот простор е променет доста сериозно. Првично, два авиони беа поставени, но само еден Ан-225 беше завршен. Втората копија од уникатниот авион е приближно 70% завршена и може да се комплетира во секое време, под услов соодветно финансирање. За да се заврши неговата изградба потребна е сума од 100-120 милиони долари.

На 1 февруари 1989 година, леталото беше прикажано на пошироката јавност, а во мај истата година, Ан-225 изврши непрекинат лет од Бајконур до Киев, носејќи Буран тежок шеесет тони на грбот. Истиот месец Ан-225 го испорача вселенското летало Буран на саемот за воздух во Париз и таму создаде вистинска сензација. Севкупно, авионот држи 240 светски рекорди, вклучувајќи транспорт на најтежок товар (253 тони), најтежок монолитен товар (188 тони) и најдолг товар.

Авионот Ан-225 Мрија првично беше создаден за потребите на советската вселенска индустрија. Во тие години, Советскиот Сојуз го градеше Буран, неговото прво вселенско летало за повеќекратно користење, аналог на американскиот шатл. За спроведување на овој проект беше неопходно транспортен систем, со кој можеше да се транспортира стока големи димензии. Токму за овие цели беше зачната „Мрија“. Покрај компонентите и склоповите на самото летало, неопходно беше да се испорачаат и делови од ракетата Енергија, кои исто така беа со колосални димензии. Сето ова беше испорачано од производствената локација до крајните собирни точки. Единиците и компонентите на Енергија и Буран беа произведени во централните региони на СССР, а последното склопување се одржа во Казахстан, на космодромот Бајконур. Покрај тоа, Ан-225 првично беше дизајниран така што во иднина може да го транспортира готовиот вселенски брод Буран. Исто така, Ан-225 можеше да превезува голем товар за потребите Национална економија, на пример, опрема за рударството, нафтената и гасната индустрија.

Покрај учеството во советската вселенска програма, авионот требало да се користи и за транспорт преголем товардолги растојанија. Ан-225 Мрија ќе ја изврши оваа работа денеска.

Општи карактеристикиа задачите на машината може да се опишат на следниов начин:

превоз на товар за општа намена (голем, тежок) со вкупна тежина до 250 тони;
интраконтинентален нон-стоп превоз на товар со тежина од 180–200 тони;
интерконтинентален превоз на стоки со тежина до 150 тони;
превоз на тежок гломазен товар на надворешна прашка со вкупна тежина до 200 тони;
употреба на авиони за воздушно лансирање на вселенски летала.

Уникатниот авион добил други, уште поамбициозни задачи, а биле поврзани и со вселената. Авионот Ан-225 Мрија требаше да стане еден вид летечки космодром, платформа од која вселенски бродови и ракети ќе бидат лансирани во орбитата. „Мрија“, според дизајнерите, требаше да биде првата етапа за лансирање на вселенски летала за повеќекратна употреба од типот „Буран“. Затоа, првично дизајнерите беа соочени со задача да направат авион со носивост од најмалку 250 тони.

Советскиот шатл требаше да лансира од „задниот дел“ на авионот. Овој метод на лансирање возила во ниската орбита на Земјата има многу сериозни предности. Прво, нема потреба да се градат многу скапи комплекси за лансирање на земја, и второ, лансирањето на ракета или брод од авион сериозно заштедува гориво и ви овозможува да го зголемите товарот на леталото. Во некои случаи, ова може да овозможи целосно напуштање на првата фаза на ракетата.

Во моментов се развиваат различни опции за лансирање на воздух. Во оваа насока особено активно работат во САД, а има и руски случувања.

За жал, со колапсот советски Сојуз, проектот „воздушно лансирање“ со учество на Ан-225 беше практично погребан. Овој авион беше активен учесник во програмата Енергија-Буран. Ан-225 изврши четиринаесет летови со Буран на врвот на трупот, а како дел од оваа програма беа превезени стотици тони разновиден товар.

По 1991 година, финансирањето на програмата Енергија-Буран престана, а Ан-225 остана без работа. Само во 2000 година започна модернизацијата на машината за комерцијални цели. Авионот Ан-225 Мрија има уникатни технички карактеристики, огромен капацитет за носивост и може да превезува голем товар на трупот - сето тоа го прави авионот многу популарен за комерцијален транспорт.

Оттогаш, Ан-225 извршил многу летови и транспортирал стотици тони разновиден товар. Некои транспортни операции можат безбедно да се наречат единствени и немаат аналози во историјата на авијацијата. Авионот неколку пати учествувал во хуманитарни операции. По разорното цунами, тој испорача генератори на струја во Самоа, транспортираше градежна опрема на разурнатиот од земјотресот Хаити и помогна да се елиминираат последиците од земјотресот во Јапонија.

Во 2009 година, авионот Ан-225 беше модернизиран и неговиот животен век беше продолжен.

Авионот Ан-225 Мрија е дизајниран според класичниот дизајн, со високо подигнати, малку изметени крила. Кабината се наоѓа во предниот дел на авионот, карго отворот се наоѓа и во носот на возилото. Авионот е направен според дизајн со две перки. Оваа одлука е поврзана со потребата за транспорт на товар на трупот на авионот. Авионот Ан-225 има многу високи аеродинамички својства; односот подигање-влечење на овој авион е 19, што е одличен показател не само за транспортните авиони, туку и за патничките авиони. Ова, пак, значително ги подобри перформансите на авионот и ја намали потрошувачката на гориво.

Речиси целиот внатрешен простор на трупот е окупиран од товарниот простор. Во споредба со Ан-124, тој стана 10% поголем (за седум метри). Во исто време, распонот на крилата се зголеми за само 20%, додадени се уште два мотори, а носивоста на авионот се зголеми за еден и пол пати. За време на изградбата на Ан-225, активно се користеа цртежи, компоненти и склопови на Ан-124, благодарение на што авионот беше во можност да се создаде за толку кратко време. Еве ги главните разлики помеѓу Ан-225 и Ан-124 „Руслан“:

Нов средишен дел;
зголемена должина на трупот;
опашката со една перка беше заменета со двојна перка;
недостаток на отвор за товар на опашката;
бројот на главните потпори за слетување е зголемен од пет на седум;
надворешен товарен систем за прицврстување и притисок;
беа инсталирани два дополнителни мотори D-18T.

За разлика од Руслан, Мрија има само еден товарен отвор, кој се наоѓа во лакот на авионот. Како и неговиот претходник, Mriya може да го промени растојанието од земјата и аголот на трупот, што е исклучително погодно за време на операциите на товарење и истовар. Шасијата има три потпори: преден двостолбен и два главни, од кои секоја се состои од седум столбови. Покрај тоа, сите лавици се независни едни од други и се произведуваат одделно.

За полетување без товар, на авионот му треба пистаДолга 2400 метри, со товар - 3500 метри.

Ан-225 има шест мотори Д-18Т суспендирани под крилата, како и два помошни мотори Електранисе наоѓа во внатрешноста на трупот.

Товарниот простор е запечатен и опремен со се потребната опремаза операции на товарење. Внатре во трупот, Ан-225 може да носи до шеснаесет стандардни авијациски контејнери (секој со тежина од десет тони), педесет патнички автомобилиили кој било товар со тежина до двесте тони (турбини, камиони, особено големи димензии, генератори). На врвот на трупот има посебни прицврстувања за превоз на голем товар.Д

Технички карактеристики на Ан-225 „Мрија“

Распон на крилјата, m 88,4
Должина, m 84,0
Висина, m 18,2
Тежина, кг

Празни 250000
Максимално полетување 600000
Тежина на гориво 300000
Мотор 6*TRDD D-18T
Специфична потрошувачка на гориво, kg/kgf·h 0,57-0,63
Брзина на крстарење, 850 km/h
Практичен опсег, км 15600
Опсег, км 4500
Практичен плафон, m 11000
Екипаж од шест лица
Корисна носивост, кг 250000-450000.

Ан-225 е советски транспортен млазен авион со ултра висока носивост развиен од Дизајнерското биро по име. О.К. Антонов, е најголемиот авион во светот.

Најголемиот авион на светот 5-ти јуни 2017 година

Така се менуваат лидерите во нашиот избор на НАЈМНОГУ. Неодамна, советскиот Ан-225 Мрија со распон на крилата од 88,4 метри се сметаше за најголем авион. И сега, авионот, произведен од воздухопловната компанија Allen Stratolaunch Systems, има најголем распон на крилјата од било кој авион некогаш изграден - 385 стапки, што е 117,3 m.

Токму овој индикатор му овозможи на новиот авион да стане рекордер.

Фотографија 2.

Пред неколку дена авионот за прв пат беше изваден од хангарот за да се направат тестови за полнење гориво. Покрај тоа, за прв пат авионот целосно се потпира на своите 28 тркала. Ова овозможи за прв пат целосно да се измери готовиот апарат. Масата се покажа дека е приближно 226,8 тони. По ова, компанијата ќе премине на фазата на тестирање на земја и летот. Се вели дека тоа ќе се случи во наредните недели и месеци.

Во исто време, должината достигнува 72,5 m, а висината - 15,2 m Максималната тежина на полетување достигнува 590 тони. Уредот се крева во воздух со шест мотори Боинг 747-400.

Фотографија 3.

Потсетете се дека Stratolaunch е замисла на Stratolaunch Systems, основана од Пол Ален и Бурт Рутан.

Пол Ален го основа Мајкрософт заедно со Бил Гејтс во 1975 година и го напушти во 1983 година, продавајќи го. повеќетосвојот удел и сега инвестира во вселенски проекти.

Фотографија 4.

Што се однесува до првиот демонстративен лет, тој е планиран за 2019 година. Да потсетиме, леталото ќе се користи за лансирање ракети наменети за лансирање сателити во орбитата.

Фотографија 5.

За да се изгради авионот биле потребни 6 години. Во 2011 година, цената на проектот беше проценета на 300 милиони долари.

Пол Ален долго време инвестира во вселенски проекти. Еден од најпознатите е суборбиталното вселенско летало SpaceShipOne коешто е изградено како дел од програмата за вселенски туризам. Бродот првпат беше лансиран во 2003 година.

Фотографија 6.

Ова е нов пристап кон вселенските летови што потсетува на тестирањето на X-авионот во 1950-тите и 1960-тите.

Фотографија 7.

Фотографија 8.

Фотографија 9.

Фотографија 10.

Фотографија 11.

Фотографија 12.

Фотографија 13.

Фотографија 14.

Фотографија 15.

Фотографија 16.

Фотографија 17.

И што мислите вие? Колку е потенцијално издржлива оваа опција за лансирање на проектили?

извори

Некогаш, човек можеше само да сонува да освојува височини и да лета како птица. Со пронаоѓањето на авиони, сонот да се научи да лета стана остварлив. Покрај тоа, модерните авиони се толку неверојатни и високо-технолошки што понекогаш се чини дека нема граници за човечката мисла. Затоа овој материјал ќе биде посветен на приказната за најголемиот и најбрзиот авион во светот.

Најголемите патнички авиони во светот

Ербас А380 - летечки гигант

Се смета дека најголемиот авион за превоз на патницие Ербас А380. Овој двокатен џин ги има следните димензии:

1. Висината на лагер е 24 метри;
2. распонот на крилјата на гигантот достигнува речиси 80 метри;
3. Должината на овој летечки џин е 73 метри.

Исто така, вреди да се напомене дека овој летечки џин може да прими 555 патници на бродот. Покрај тоа, чартер типот на таков авион може да прими 853 патници.

Карактеристична карактеристика на Ербас А380 е тоа што може да лета 15 илјади километри без слетување. Исто така, вреди да се напомене дека овој патнички авион е многу економичен во споредба со авионите од својата класа. Потрошувачката на гориво на 3 патници и 100 километри е само 3 литри.

Програмерите на овој модел потрошиле 10 години за да го создадат. Трошоците за спроведување на идејата за создавање голем патнички авион се исто така достојни за почит. Да, за создавање на ЕрбасЗа А380 се потрошени повеќе од 12 милијарди евра.

Интересно е што овој модел за прв пат беше развиен како алтернативна верзијаБоинг 747, кој се сметаше за најголем патнички авион 35 години пред појавата на Ербас А-380. Сепак, појавата на Ербас А380 веднаш го „помести“ Боинг од подиумот на победникот. Така, ако ги споредиме овие два гиганти, Ербас А380 е поекономичен, бидејќи во Боингот може да се сместат не повеќе од 400 патници, а неговата цена е околу 15 проценти поскапа.

Вреди да се одбележи дека самите програмери голем авионМожевме и значително да ја намалиме тежината авиони. Интересно е што Airbus A380 се состои од речиси 40 проценти графит. Така, трупот и крилата на авионот се направени од овој материјал. Цената на овој летечки џин е 390 милиони долари (!).

Други големи патнички авиони исто така вклучуваат:

1. Боинг 747-8
   Овој патнички авион е нов производ на еден од водечките производители на авиони, воена и вселенска опрема. Предностите на овој летечки гигант вклучуваат издолжен труп, што го прави најдолгиот патнички авион во светот.
2. Ербас А340-600
   Ова летечко „чудовиште“ е уште еден голем претставник на семејството на авиони Ербас. Конфигурацијата од две класи на таков патнички авион може да прими околу 420 луѓе во авионот, а конфигурацијата од три класи може да прими 380 патници во авионот.
3. Боинг 747
   Овој летечки гигант го држеше водството меѓу најголемите патнички авиони цели 35 години (од 1969 до 2005 година). За прв пат во светот, овој авион можеше да лета без престан од Лондон до главниот град на Австралија, Сиднеј. Во исто време, тој прелетал растојание од 18 илјади километри за нешто повеќе од 20 часа.
4. Боинг 777-300ER
   Овој патнички авион исто така е модификација на неговиот претходник. Покрај импресивната големина, овој гигант ги има и најиновативните модификации. Тоа е она што го направи овој авион многу економичен меѓу најголемите патнички авиони во светот.
5. Ербас А330
   Овој голем патнички авион исто така има голем број на многу успешни модификации, но тажната статистика не укажува на неговата најдобра карактеристика. Така, од 1994 до 2010 година се регистрирани 6 несреќи на вакви авиони.

Најголемите товарни авиони во светот

Се разбира, украинскиот Ан-225 Мрија се смета за најголемиот авион за подигање товар во светот. Ова летечко „чудовиште“ беше развиено во текот на 1984-1988 година во воздухопловниот комплекс Антонов. Првиот лет на овој авион се случи на 21 декември 1988 година.

Овој гигант е опремен со шест-моторен турбо-млазен авион со високи крила, кој има „опашка“ со 2 перки и крило во облик на стрела. Мрија беше базиран на неговиот претходник, Ан-124. Интересен факт е дека развојот на Мрија беше тесно поврзан со советската вселенска програма Буран, бидејќи беше потребен моќен транспорт за подигнување што може да пренесе делови од возилото за лансирање од местото на склопување до самиот космодром. Задачата на програмерите беше да создадат воздушно кревачко возило кое може да крене најмалку 250 тони на небото во исто време. Токму така е создаден џинот Мрија.

Главните карактеристики на товарната кабина Ан-225 Мрија се како што следува:

1. ширината на овој товарен авион е скоро 6,5 метри;
2. висината на џинот достигнува скоро 4,5 метри;
3. Должината на авионот е 43 метри.

Покрај овие карактеристики, Mriya може удобно да смести 88 луѓе кои го придружуваат товарот, а кабината на екипажот е дизајнирана за 6 лица.

Вреди да се одбележи дека сите контролни системи имаат 4-кратно дуплирање.

Општи карактеристики на авионот:

1. ширината од едно до друго крило е речиси 89 (!) метри;
2. висината на овој џин достигнува 18 метри, што е еднакво на висината на петкатна зграда.

Денес има само еден таков авион во светот. Дизајнерот на авијацискиот комплекс планира да ја заврши изградбата на братот близнак на Антонов „Мрија“. Се верува дека неговата подготвеност е веќе 70 проценти.

На други специјалност товарни авиониисто така вклучуваат:

1. Ан-124 „Руслан“
Овој авион е претходник на Мрија. Првично, овој авион беше создаден за транспорт на интерконтинентални балистички ракети. Сепак, добиениот резултат значително ги надмина сите очекувања на дизајнерите. Овој гигант почна активно да се користи за транспорт на големи слетување и воена опрема. Еден таков авион се проценува на 300 милиони долари.

2. Локхид Ц-5 Галакси

Овој авион беше развиен од американски дизајнери за воениот транспортен систем уште во 1968 година. Едно време, овој товарен гигант е способен да пренесе 6 хеликоптери Апачи, 4 борбени возила на пешадија, 2 тенкови и 6 оклопни транспортери. До 1982 година, овој летечки гигант важеше за најголемиот карго авион во светот.

3. Хјуз H-4 Херкулес

Овој товарен авион е нешто реткост, бидејќи е развиен во далечната 1947 година. Овој авион се смета за рекордер по распонот на крилата кој е 98 метри. Овој рекорд се уште не е надминат. Овој гигант тежок 136 тони е создаден за да превезе 750 војници кои би биле во целосна опрема. Вреди да се напомене дека е произведен само една единица од овој товарен авион. Денес овој летечки џин е музејски авион.

2. Боинг 747-8I

Овој модел е карго-патнички авион кој почна да се произведува релативно неодамна, поточно во 2008 година. Во однос на неговите параметри, тој е инфериорен Украински авионАн-225 Мрија, но се разликува по тоа што е најголемиот товарен авион во светот кој успеал да влезе во масовно производство. Така, до денес се произведени околу 76 такви модели. Параметрите на овој гигант за подигнување вклучуваат:

1. должината на овој авион е речиси 76 метри;
2. неговата висина е речиси 20 метри, што е повисоко од петкатна зграда;
3. Распонот на крилата на овој авион е речиси 69 метри.

Празната маса на таков авион е приближно 213 илјади килограми, и максимална тежина, при што е можно успешно полетување е 442 илјади килограми.

Покрај товарот, овој авион може да прими 581 патник во конфигурација од две класи и 467 во конфигурација од три класи.

Најбрзите авиони во светот

Тие се брзи, како куршум, бидејќи можат да развијат неверојатна брзина. Најбрзите авиони во светот се следниве модели:

1. Боинг Х-43
   Овој хиперсоничен авион е најбрзиот авион во светот. Овој дрон покажува едноставно неверојатни резултати. Значи, овој авион може да лета со брзина од 11.230 километри на час. Ако замислите, оваа бројка е речиси 10 пати поголема брзиназвук.
   Оваа супермашина е дизајнирана од специјалисти на НАСА. Беа потребни речиси 10 години за да се развие овој хиперсоничен авион. Распонот на крилјата на овој „пргав“ е само 3,6 метри. Горивото што го напојува овој авион се состои од водород и кислород. Во исто време, авионот троши кислород директно од атмосферата, што овозможи да се „заштеди“ на тежината на овој супербрз авион.
2. Orbital Sciences Corporation X-34
   Овој авион е исто така супербрз, бидејќи е способен да достигне брзина од 12.144 километри на час. Сепак, во рангирањето на најбрзите авиони во светот, тој ја зазема втората позиција, бидејќи за време на експериментите неговата брзина не го надмина претходниот Боинг Х-43. Вреди да се напомене дека развојот на овој авион траеше четвртина милијарда долари и околу 7 години. Исто така интересен фактколку тежи овој авион со голема брзина 1270 килограми, но тоа не му дозволува да се искачи на височина која е повеќе од 75 километри.
3. Северноамерикански X-15
   Овој авион е способен да достигне брзина од 7274 километри на час. Интересно е што рекордот на височина меѓу суперсонични авиони го држеше овој модел од 1963 до 2004 година. Овој „пргав“ може да се искачи на висина од 110 километри, а тежи околу 15 тони.
4. SR-71 ("Blackbird")
   Овој суперсоничен авион е извидувачки авион подреден на американските воздухопловни сили. Може да достигне брзина од 3.715 километри на час. Тежи импресивно, поточно 77 тони. Сепак, авионот тежи само 27 тони без гориво.
5. Миг-25 („Лилјак“)
   Овој суперсоничен авион е најбрзиот воен млазен модел. На овој авион беа поставени речиси 30 светски рекорди. Брзината со која овој рекордер може да лета е 3395 километри на час. Тежината на овој патнички авион при полетување достигнува речиси 41 тон, а при слетување само 18,8 тони.

Извлекувајќи одредени заклучоци од англискиот - Аргентински конфликтпоради Фолкландските Острови, Велика Британија презема мерки за зголемување на можностите на своите воени транспортни авиони. Конкретно, во јуни 1983 година, 10-та транспортна ескадрила (воздушна станица Брајс - Нортон) на командата на британските воздушни сили во метрополата го доби првиот среден транспортен авион БАе 146.

Семејството на авиони C-130 Hercules, најчестиот светски транспортен авион со среден лифт (управуван во 65 земји), е изграден од Lockheed повеќе од четириесет години. Произведени се повеќе од 2.100 воени транспортни С-130 и цивилни Л-100 со различни модификации.

Товарниот носач C-141 Starlifter беше дизајниран во раните 60-ти. Таа е со големина на најголемите модерни авиони. С-141 има високо поставени крила за полетување и слетување на неопремени писти. С-141 беше дизајниран за транспорт на интерконтинентални балистички ракети Минутеман. Локхид изгради 285 Starlifters.

Авионот Ан-12, најпопуларниот авион во руската воена транспортна авијација, е создаден во 1957 година. во ОКБ под раководство на О.К.Антонов паралелно со патничкиот авион Ан-10. Влезе во служба со VTA на крајот на 1958 година. Сериското производство на Ан-12 заврши во 1972 година. Вкупно, над 1.200 примероци беа изградени во СССР. Од 1980 година, во Кина е изградена варијанта на An-12 наречена Y-8 (50 примероци беа произведени до 1995 година). Вкупно беа создадени околу 40 модификации на овој авион, главните - Ан-12А, Ан-12Б (БП), Ан-12БК и авионите за заглавување Ан-12ППС - влегоа во служба на Воените воздухопловни сили.

АН-124 на Бирото за дизајн Антонов е авион за тежок товарен транспорт со долг дострел. Првиот лет на АН-124 се одржа на 26 декември 1982 година. НАТО АН-124 го крсти „Кондор“. Ова е еден од најголемите воен транспортавиони во светот. АН-124 е способен да ги превезува најголемите руски тенкови, системи за наведување ракети и друг тежок или голем товар. Главната кабина може да се вчита и растоварува преку лакот со навалување и задната платформа за навалување. Главниот товарен простор на АН-124 е опремен со платформи и макари за подигнување на товар.

АН-225 е тежок транспортен авион. Првиот лет го направи на 21 декември 1988 година, три недели по неговото претставување. 22 март 1989 година АН-225 постави 106 рекорди за 3,5 часа лет. АН-225 беше првиот авион способен да подигне товар од над 450 тони. Кормилата на АН-225 се контролирани од хидраулика, контролирани од компјутеризирана мрежа и електронски сервоси. Ова го прави авионот поодговорен. AN-225 е опремен со 6 турбини D-18T со реверсатор на потисок. Екипажот на авионот се состои од 6 лица. Пилотот и копилотот седат на целосно прилагодливи седишта кои се вртат за лесен пристап. Специјалистот за навигација и комуникации седи зад пилотот. Двајца инженери за летови седат на седиштата од десната страна на кабината. Има место за втор екипаж.

Првпат прикажан на Запад во 1971 година. На меѓународниот аеромитинг во Париз, Ил-76 остави неизбришлив впечаток. Иако овој авион беше сличен на друг дизајн на Локхид (C-141), всушност оваа сличност беше чисто случајна. Авионот е дизајниран да ги задоволи основните потреби за домашен карго транспорт на СССР. ИЛ-76 имаше висок капацитет на носивост, голема брзина на крстарење и интерконтинентален опсег на летови. Може да полета и слета на прилично сиромашни и неопремени писти. Така, СССР имаше одличен товарен авион кој можеше да се користи како првокласен стратешки и тактички транспорт за транспорт на војници.

Најголемите патнички авиони во светот, во кои се сместени неколку стотици луѓе, се дизајнирани да ја зголемат ефикасноста на летовите преку намалување на цената на услугите. Гигантски облоги зголемена удобност, се способни да поминат огромни растојанија без полнење гориво, благодарение на големите резервоари за гориво. Високиот капацитет на носивост овозможува транспорт големо количествобагаж

Моделот ја замени застарената верзија на A300, која трошеше премногу гориво и имаше мал капацитет. Новата модификација е способна да крене 295 луѓе во воздух истовремено и е класифициран како авион со широка тела. Должината на автомобилот достигнува 59 метри, а неговата ширина е 63 м. Максималниот опсег на летот со целосно оптоварување не надминува 10.500 m Брзината на крстарење достигнува 870 km/h. Максималната тежина на полетување е 233 тони, а распонот на крилата е 60,3 метри. Резервоарите за гориво се дизајнирани за 97.000 литри гориво.

Се разбира, не најголемиот патнички авион во светот, туку еден од најпопуларните авиони меѓу авиокомпаниите. Работата започна во 1995 година, машината се покажа како многу доверлива. Модификација 777-200LR, способна да изведе најдолго нон-стоп летови. Токму овој модел првпат беше развиен без употреба на традиционални цртежи на хартија, туку само со употреба на тридимензионална компјутерска графика. Авионот е способен да помине 17.000 km без да слета со брзина од 905 km/h. Автомобилот истовремено превезува 301 патник, а распонот на крилата му е 64,8 метри.

Модернизираната верзија со право влезе во рејтингот на најголемиот патнички авион во светот, благодарение на неговата способност да превезува до 467 луѓе. Авионот поминува максимално растојание од 15.000 km и всушност се смета за најдолгиот авион на Земјата. Возилото се разликува од неговите достојни претходници по издолжениот труп. Инженерите инсталираа нови мотори, крила и вградени системи. Збир на ажурирања го направија авионот многу потивок и поекономичен. Меѓународно име нова верзија- Интерконтинентална.

Еден од најголемите патнички авиони во светот започна со работа во 2002 година. Модификацијата се разликува од својот претходник по тоа што е поголема резервоари за горивои мотори со зголемена моќност. Сериското производство на моделот беше прекинато во 2011 година; вкупно, компанијата произведе 97 од овие авиони. Распонот на крилата е 63,5 m, а максималниот капацитет достигнува 440 седишта. Авионот е способен да помине 14.800 километри без полнење гориво, да носи багаж и патници со вкупна тежина од 373 тони. Областа на крилјата на џинот е 437 метри. И покрај тоа што беа прекинати, автомобилите сè уште успешно превезуваат патници низ целиот свет.

Боинг 777-300ER исто така беше вклучен во листата на најголеми патнички авиони во светот. Авионот е препознаен како најголем авион со 2 мотори, дизајниран за цивилното воздухопловство. Модификацијата се разликува од претходната верзија на 777-200 по тоа што има подолг труп, што овозможува кабината да прими до 550 патници. Верзијата 777-300ER не се смета за основна и е во функција од 2004 година. Предноста на моделот е зголемениот опсег на летови. Движејќи се со брзина на крстарење од 905 km/h, возилото е способно да помине 14.600 km без дополнително полнење гориво, превезувајќи до 68.500 тони комерцијален товар.

Воен авион, способен да превезува и луѓе и товар, исто така беше вклучен во рангирањето на најголемите патнички авиони во светот. Поставата е способна да превезува 270 воени лица и може да биде опремена со стандардни патнички седишта - 75 единици. Неговите импресивни димензии овозможија да се класифицира како гигант. Авионот достигнува должина од 75,5 метри, а неговата ширина е 68 метри. Авионот може да помине 5.600 km со брзина од 920 km/h без полнење гориво. Максимална висина, стекнат од гигантот, достигнува 10 км.

Рускиот „Руслан“ со право се смета за еден од најголемите патнички авиониво светот, бидејќи неговиот распон на крилјата достигнува 73 метри, а должината е 69 м. Автомобилот се истакнува колосално товарен простор, достигнувајќи волумен од 1050 м3. Максималниот домет на авионот не надминува 7.500 км, а неговиот брзина на крстарењее 850 km/h. Возилото првенствено се користи за транспорт на стока, но е способно за транспорт на воен персонал. Вкупната носивост на модификацијата достигнува 120 тони. Животот на летот не надминува 45 години.

Од 2007 година, најголемиот патнички авион во светот е Ербас А380, првпат купен од Сингапур ерлајнс. Авионот лета низ целиот свет и се одликува со неверојатно ниво на удобност. Возилото е способно да превезе 555 луѓе, но по желба бројот на патници се зголемува на 700. Двокатната кабина е опремена со кабини за спиење, има и места за рекреација, спирални скалии удобни шалтери. Распонот на крилата на авионот е 80 метри, а неговата површина достигнува 845 м2. Само 4 мотори на Rolls-Royce можат да го подигнат автомобилот во воздух.

Историски, најголемиот патнички авион во светот беше препознаен во 1947 година од Хјуз H-4 Херкулес. Моделот се истакна по својот фантастичен распон на крилата, достигнувајќи 98 метри, благодарение на што модификацијата беше препознаена како најширока каросерија. Беа направени две машини од овој тип, но сега постои само една. Возилото превезувало 750 воени лица и сега се наоѓа во музејот на Лонг Бич, каде што било транспортирано во 1993 година. Ниту еден авион во историјата не превезол повеќе патници.

Можеби најголемиот патнички авион во светот овој момент– ова е „Мрија“. Првично, проектот беше развиен како карго проект и беше искористен за транспорт на вселенското летало Буран. Последователно, украинското претпријатие Антонов го адаптираше бродот на комерцијалните потреби. Распонот на крилата на џинот е 88 m, а неговата должина достигнува 73 метри. Авионот постави неколку рекорди за носивост. Сега постои во една копија и е управувана од Antonov Airlines. Авионот сигурно се докажа во пракса.