Најголемиот патнички и товарен авион во светот. Рејтинг на најбрзиот авион во светот. Најголемиот патнички авион во светот

Списокот на авиони со максимална големина вклучува и воени транспортери на товар и авиони способни да превезуваат повеќе од петстотини патници. Меѓу нив лидери се Ербас А380 и Боинг 747.

Кои модели се вклучени во листата на најголеми авиони?

Наведените авиони се создадени во различни земјисветот, некои од нив се транспорт и товар, некои се создадени само за превоз на патници. Потребата за авиони со голем капацитет расте од година во година, што е поврзано со желбата на луѓето да патуваат, да истражуваат нови земји и да откриваат нови континенти.

Хјуз H-4 Херкулес

Висината на овој дрвен џин е дваесет и четири метри, должината е шеесет и шест метри и четириесет и пет сантиметри, со распон на крилата од деведесет и осум метри. Денес Hughes H-4 Hercules се наоѓа во Орегон и е музејска поставка.

Ан-225

Впечатливи се и димензиите на Мрија. Со висина од дваесет и четири метри десет сантиметри и должина од седумдесет и три метри, неговиот распон на крилјата е речиси осумдесет и осум и пол метри. Познато е дека во тек е изградбата на вториот ваков авион.

Ербас А380

Бидејќи е најголем меѓу масовно произведените авиони, овој е и најекономичен во однос на потрошувачката на гориво. За сто километри потрошувачката на гориво по патник е само три литри.

Ан-124

Локхид Ц-5 Галакси

Овој авион добива височина до десет километри и може да помине растојание од пет илјади и шестотини километри без полнење гориво. Максималната брзина што може да ја развие Lockheed C-5 Galaxy е деветстотини и дваесет километри.

Боинг 777-300ER

Меѓу патничките авиони со двомоторни млазни авиони, Боинг 777-300ЕР останува најголем. На бродот, тој може да земе од триста и пет до петстотини и педесет луѓе.

Ербас А340-600

Висината на поставата е седумнаесет метри и триесет сантиметри, должината е седумдесет и пет метри триесет сантиметри, а распонот на крилјата е шеесет и три и пол метри.

Боинг 747

Боинг 747 е исто така најчестиот авион во светот. Познато е дека се произведени повеќе од една и пол илјади вакви авиони.

Најголемиот патнички авион во светот

Во 2005 година се појави нов супер-капазен голем авион - ова е Ербас А380. Изненадувачки, неговиот капацитет е еднаков на осумстотини педесет и два патници. Тие се наоѓаат на две палуби. Овој авион со четири мотори има распон на крилата од речиси осумдесет метри, висина од дваесет и четири метри и должина од седумдесет и три метри. Тежината на овој „џин“ е исто така изненадувачка - без патници тежи речиси двесте седумдесет и седум тони и може да лета петнаесет илјади и двесте километри без да застане за полнење гориво.

И најголемиот товарен авион се нарекува Ан-225 Мрија. Направено е во СССР. .
Претплатете се на нашиот канал во Yandex.Zen

Имаше време кога човекот само сонуваше да лета на небото, луѓето не замислуваа дека можат да се вивнат на небото како птица. Но, со доаѓањето на авионите, летањето меѓу облаците стана реалност. Колосална работа направија научници и дизајнери ширум светот пред светот да ги види првите примероци на летечки „машини“. Значи, меѓу нив има лидери, модели кои ги надминуваат своите конкуренти во транспортот на луѓе или опрема. Ајде да зборуваме за тоа кои се најголемите авиони во светот што летаат во наше време.

Тешко е да се поверува дека овие мултитонски машини летаат, исто така со толку голема брзина.
Сега најголемиот авион во светот во патнички сообраќајнаречен Ербас А380-800. Се појави во 2005 година, поместувајќи го Боинг 747, кој беше во водство долги 36 години. Должината на Ербас А380-800 е 73 метри, распонот на крилата е скоро 80 ​​метри, висината на џинот е 24 метри, а тежината на автомобилот е 280 тони. Максимален износпатниците кои се превезуваат во Ербас А380-800 можат да стигнат до 853 луѓе на чартер лет!

Пред „Ербас“ да „излезе“ на виделина, за неговиот развој беа потрошени околу 12 милијарди евра и 10 години макотрпна работа на дизајнерите. Без полнење гориво, овој авион може да прелета далечина од 15.400 километри. Ербас А380-800 е многу економичен авион во однос на потрошувачката на гориво кај бродовите од оваа класа. За да се обезбеди мала потрошувачка на гориво, потребно е да се направи многу прецизен облик на крилото и трупот. За да се постигне оваа прецизност се користат најпрецизните глодали во светот од Јапонија, кои се развиени специјално за производство на овој авион. Потрошувачката на гориво на 100 km за 3 патници е само три литри.

Треба да се напомене дека капацитетот на Ербас во однос на Боинг 747 е поголем, додека неговото производство чини 15% помалку. Првата авиокомпанија која управуваше со најголемиот патнички авион во светот беше Singapore Airlines. Авиокомпанијата го реализираше летот Сингапур-Сиднеј со овој авион.
Подолу можете да видите на фотографијата Ербас кабинаА380-800 економска класа

Рекордер за летови без полнење гориво

Боингот 777-300ER, развиен во 1990 година и го направи својот прв пробен лет во 1994 година, може да лета на растојанија од над дваесет илјади километри без полнење гориво. Ова е првиот патнички авион во светот, при чие дизајнирање не е нацртан ниту еден цртеж на хартија. За прв пат се користеше виртуелен компјутерски склоп, што овозможи да се избегнат типични грешки при приклучување во фазата на дизајнирање. Со старата технологија користејќи цртежи, овие грешки беа откриени во фаза на пилотско производство, а моделирањето во целосен обем е многу скапо за авијацијата. Користената програма беше CATIA, една од првите програми за 3D моделирање.

Поставата ги има најмоќните турбофан мотори GE90-115B познати до денес, овој модел има зголемен максимум тежина на полетувањеа има и дополнителни резервоари за гориво. Воведувањето на ваквата модификација овозможи да се намали потрошувачката на гориво за 1,4%, што беше особено важно во екот на кризата со горивото.
Го држи и рекордот за најголем двомотор млазни облогиза превоз на патници, во кој може да се сместат 305-550 луѓе.

Авионот со најголем распон на крилата

Авионот со најголем распон на крилата - Хјуз Х-4 е направен од дрво во 1947 година за воени цели. Авионот е целосно изграден од иверица од бреза. Структурните елементи беа исечени и свиткани според шаблоните. Капацитетот на авионот е 750 луѓе, не сметајќи ја опремата.Дрвениот џин сега е изложен во музејот во Орегон, неговите параметри се:

• Висина на авион - 24 метри;
• Должината на авионот е над 66 метри;
• Распон на крилјата - 98 метри.

најголемиот товарен авион

Ан-225 Мрија е најголемиот товарен авион во светот долги години. Оваа огромна машина е дизајнирана во Украина во далечната 1988 година и сè уште се користи во воен транспортен карго транспорт. Првиот лет на Мрија се одржа на 21 декември 1988 година.

Карактеристики овој авионследното:

• должината на овој џин е 73 метри;
• висина од нешто повеќе од 24 метри (висина на осумкатна зграда);
• тежина е 250 илјади килограми;
• вкупната носивост е 600 илјади кг.

Најголемиот товарен авион во светот

Авионот има шест мотори. На овој моментсамо една копија од Ан-225 е изградена во светот, таа е на располагање на Антонов ерлајнс. Првично беше планирано Ан-225 да помогне во испораката на ракетни делови до космодромот, бидејќи. Во тоа време, вселенската програма Буран активно се развиваше. Сега градат уште еден. авиони, но неговата изградба се уште не е завршена.

На бродот Ан-225 лесно може да се сместат до 88 луѓе кои го придружуваат товарот. Кокпитот може да прими 6 лица. Како што велат, најголемиот авион во светот по големина нема да биде толку кул во однос на перформансите. Во Мрија, апсолутно сите контролни системи се повторуваат (дуплираат) четири пати.

За жал, поради недостиг на производство на некои елементи, по 25 години е невозможно да се произведе уште еден таков авион. Но, дури и една копија ви овозможува постојано да заработувате пари за транспорт на стоки што претходно можеле да бидат испорачани само по копно или покрај море. Покрај комерцијалниот транспорт, авионот се користи и за испорака на стоки за итни ситуации, катастрофи, земјотреси итн.

Најголемиот товарен авион од масовно производство

Воено транспортен авион C-5 Galaxy

Lockheed C-5 Galaxy - се сметаше за најголем транспортен и товарен авион до 1982 година. сега управувана од американската армија, може да прими до 270 војници. Авионот беше пуштен во употреба во веќе далечната 1968 година. Со текот на годините, тој ја докажа својата ефикасност и одлични перформанси. Беа направени многу подобрувања во дизајнот, најважната промена беше развојот на целосно ново крило, бидејќи стариот дизајн покажуваше брзо абење.

Авионот ќе продолжи да се произведува, целосна транзиција кон дигитална модерни технологиисистеми за контрола и сите авионски уреди.Авион без полнење гориво може да лета над пет илјади километри и да се искачи на висина од 10 километри, максимална брзинаразвиена од машината - 920 км.

Во контакт со

Ова е најдолгиот цивилен авион (76,3 метри), но нема да ви биде продаден билет за него. Нема стјуардеси или патнички седишта. Нејзината карго палуба може да собере 19 милиони топчиња за пинг-понг, но обично носи посериозен товар. Буквата „F“ во индексот на моделот значи товарен транспортер, односно товар. Патниците (особено со камери) не се дозволени во авионот, но бидејќи го читате мојот блог, повторно имате можност да погледнете зад знаците за забрана).

Авионите од серијата 747-8 се сосема нови, комерцијална експлоатацијаод 2011 година. Има и патничка верзија со индекс I (Intercontinental). Во Русија, досега само групата компании Волга-Днепр (која работи под брендот AirBridge Cargo), ангажирана во карго превоз низ целиот свет, ја има, особено, еден од нивните карго терминали се наоѓа на аеродромот Домодедово, каде што овие фотографии беа земени.

01. Многу голем авион: може да носи до 140 тони товар на растојание до 14815 km, со брзина на крстарење 908 км/ч

02. Транспортер за вчитување.

03. Распонот на крилата на 747-8 е еднаков на должината на две 737-700 (68,45 m).

04. Вчитувањето на главната палуба се врши преку лежечки лак. Исто така, има и долна карго палуба (речиси како во обичен патнички авион) и горна, каде што се наоѓаат пилотската кабина и кабината за екипажот (повеќе за тоа подолу).

05. Енергијата на вградените генератори би била доволна за истовремена работа на 480.000 телевизори со рамен екран со дијагонала од 32 инчи!

06. „Rails up“ се сигнализира со табла на товарната палуба. Не разбрав баш какви шини се подигнаа таму, но новиот аватар беше успешен, мислам))!

07. Патничка верзијаОвој салон може да собере до 600 седишта! Но, тука нема ни отвори, а во подот има многу секакви ролки, кои ви овозможуваат да преместувате големи кутии со товар за време на операциите на товарење и истовар.

08. Еден од ролерите на подот на товарниот простор.

09. И сега да се качиме на најгорната палуба. Тука водат спартанско скалило.

10. Има мала кабина за екипажот со седишта како во бизнис класата.

11. А ова е преградата за спиење: има две од нив, по еден кревет.

12. И тука е кујната на одборот.

13. Но, јас го знам тоа, дали би сакале да ја посетите пилотската кабина на овој гигант? Тоа го гледав и јас.

14. Во принцип, кабината на која било голем авион, особено кога ќе се најдете во него за прв пат, остава неизбришлив впечаток со изобилството на секакви копчиња, прекинувачи за вклучување, мерачи на екранот: како можете да го задржите сето ова во вашата глава и да можете да го користите, особено во критични ситуации? Двојниот авион од кој ме научија да управувам е само велосипед во споредба со овој седумстотини четириесет и седум!

15. Многу секакви уреди познати од играта Flight Simulator). И дури знам за што служат некои од нив!

16. Сè уште не сте ги виделе Ан-124 и Ил-76, другите два авиони на компанијата Волга-Днепар, кои ни беа покажани тој ден. За нив ќе пишувам посебно.

17. Упатство за употреба. Не најдов верзија од серијата „за кукли“)).

18. …

19. Дали знаевте дека овој авион лета за секунда на растојание еднакво на три фудбалски игралишта?

20. И дијаметарот на неговите мотори е речиси еднаков на дијаметарот на трупот Б-29. Имаше таков американски авион за време на Втората светска војна.

Историјата на авијацијата во нејзината современа смисла е стара повеќе од 100 години, ако не ги земеме предвид обидите на човекот да полета во воздух уште од античко време. Во ова време, изградбата на авиони премина од првите прототипови на браќата Рајт и другите ентузијастички пронаоѓачи до тешките гиганти од повеќе тони способни да пренесат тони товар и стотици патници. Оваа статија е за 10-те најмногу големи авиониво светот.

Најголемиот патнички авион во светот

Дланката меѓу најголемите цивилни авиониза превоз на патници поседува Ербас А380. Ова е идеја на европската компанија Ербас. За прв пат полета во воздух со патници во 2005 година по 10 години развој и експериментирање на дизајнерите.

Факт.Трошоците за создавање на гигант изнесуваат речиси 12 милијарди евра.

Овој скап, но најголем патнички авион ги има следните димензии:

• висина - 24,08 m;
• должина - 72,75 m;
• распон на крилата - 79,75 m;
• тежина - 280 тони.

Дополнителни информации.И покрај неговите импресивни димензии, Airbus A380 е многу економичен, па дури и еколошки при работа - само три литри гориво се трошат за превоз на еден патник на растојание од 100 километри. Може да помине растојание од повеќе од 15.400 метри без полнење гориво. И колку помалку гориво се троши, толку помалку емисии во атмосферата. Овој резултат е постигнат благодарение на совршениот дизајн на крилото и трупот, како и специјалниот материјал од кој се направени. Овие инженерски решенија значително ја намалија вкупната тежина на бродот и ја подобрија неговата аеродинамика.

Денес, двокатниот Ербас А380 може да прими 525 патници поделени во три класи и до 853 луѓе во конфигурација на кабина во една класа. Сепак, веќе е во тек развој и тестирање на подобрени верзии на авионот, чиј капацитет треба да надмине 1000 луѓе.

Ербасот А380 го отстрани од својот пиедестал Боинг 747, кој ја имаше позицијата на најголем авион од 1970-тите. Програмерите на А380 најдоа начин да ги намалат трошоците за производство на бродот за 15% во споредба со Боингот и да го зголемат капацитетот за 7%.

Вториот најголем авион во светот

Веќе споменатиот Боинг 747 (Џамбо Џет) зазема почесно второ место во однос на големината меѓу патничките бродови. Во времето на неговото создавање во 1969 година, тој беше најголемиот, најтешкиот и најпространиот авион, долг 70,6 m.

За 36 години, тој се произведуваше во различни модификации, сепак, задржувајќи ги главните карактеристики во нив: широк труп и два ката за патници. Овој дизајн му дава на Jumbo Jet препознатлива силуета налик на грпка како горна палубамногу пократок од дното.

Интересно.Во доцните 1960-ти, се веруваше дека иднината патничка авијацијаприпаѓа на суперсонични лесни авиони кои ќе ги заменат несмасните тешки тегови. Затоа, „747“ е развиен со можност за претворање во карго. Експертите го проценија капацитетот на пазарот за пространи авиони на не повеќе од 400 единици, но овие прогнози не се остварија, а во 1993 година компанијата го продаде својот илјадити Боинг-747. Само во нашиот век, со доаѓањето на Ербас А380, побарувачката почна да паѓа.

Во 1970-тите имаше криза со гориво во светот, цените на авионското гориво вртоглаво пораснаа, како и цените на билетите. Компаниите кои имаат Боинг 747 во својата флота, соочени со неговата неисплатливост, авионот често летал празен. Сепак, на особено фреквентните линии и на интерконтиненталните летови, Џамбо Џет беше и останува популарен модел.

Најдолгиот патнички авион во светот

Ова е рекордер понова историјаавијација - Боинг 747-8, почна да се произведува во 2008 година. Станува збор за модификација на легендарниот Боинг 747, со значителни модификации. Дизајнерите максимално го издолжија трупот, го редизајнираа крилото и работеа на ефикасност во работењето.

Боингот 747-8 е долг 76,25 метри, што го прави најдолгиот патнички лагерво светот. Сепак, тоа е и најтешкиот американски авион, неговата тежина на полетување е 447 тони, што сè уште се смета за рекорд во историјата на авионската индустрија во Америка.

Карактеристики:

• должина - 76,25 m;
• висина - 19,35 m;
• распон на крилата - 68,45 м.

Покрај товарот, овој авион може да прими и до 581 патник.

Најмногу „тврд“ авион

За успешно функционирање на авионите, покрај капацитетот и носивоста, важно е до каде можат да поминат без полнење гориво. Денес, рекордер во летот на долг дострел е Боинг 777, кој во еден момент може да прелета половина од обемот на Земјата - 20.000 км. Сепак, ова е граничната вредност на должината на летот; во нормална практика, поминатото растојание е 9000-17000 km.

Интересно.Боинг 777Е е првиот модерен патнички авион кој користи компјутерско моделирање наместо цртежи од хартија. Во почетокот на 1990-тите таквите технологии станаа чекор напред во авионската индустрија, бидејќи 3D моделирањето овозможува да се елиминираат грешките при спојување на делови во фазата на дизајнирање.

Боинг 777 има различни модификации во зависност од должината на трупот и опсегот. 777-300ER е една од најтврдите и најпопуларните модификации. Претставува голема поставасо два турбофан мотори. Максимален капацитет– 550 луѓе

Како авион на долги релации, Боинг 777 може да остане во воздух до 18 часа без пауза. Сепак, постои ограничување за времетраењето на работната смена за екипажот, така што кабината е распределена посебни местаза спиење и одмор на пилотите и стјуардесите.

Лидер по должина на крилата

Хјуз Х-4 Херкулес влезе во ТОП 10 најголеми авиони во светот поради големината на крилата. И покрај фактот дека ова е најстариот од авионите опишани овде, никој сè уште не успеал да го надмине неговиот рекорд: распонот достигнува 98 метри.

Прво авиони и последен патполета во воздухот во 1947 година, тој има тажна историја на создавање. На почетокот на Втората светска војна, американската влада нареди развој на воен авион од страна на Хјуз Еркрафт, под контрола на Хауард Хјуз. Сепак, потрагата по совршено решение се одолговлекуваше. Хјуз не можеше да биде задоволен од резултатот. Покрај тоа, имаше недостиг на алуминиум во светот. Како резултат на тоа, војната заврши, но сè уште немаше авион. Само две години по завршувањето на непријателствата, Хјуз Х-4 Херкулес го направи својот прв лет. Изненадувачки, овој уред беше целосно направен од иверица и, всушност, беше летечки брод.

Спецификации:

• должина - 66,45 m;
• висина - 24,08 m;
• распон на крилјата - 97,54 m;
• максимум тежина на полетување- 180 т.

Интересно.Овој „чамец“ можеше да пренесе 750 војници во целосна униформа до местото на воените дејствија. Меѓутоа, во реалноста нејзиниот лет бил ограничен на два километри над Лос Анџелес. После тоа, леталото останало во лична сопственост на Г. Хјуз, кој годишно трошел многу пари за да го одржува во работна состојба до неговата смрт. По смртта на дизајнерот, џинот беше испратен во музеј во Калифорнија за да привлече туристи. Врз основа на животот на инженерот Хауард Хјуз, снимен е филмот „Авијатичарот“ со Леонардо ди Каприо во главната улога.

Не толку одамна (31.05.2017 година) беше надминат рекордот на Hughes H-4 Hercules за распон на крилата: на светот му беше претставен авионот Stratolaunch со распон на крилата од 117 метри. Сепак, тој сè уште нема направено ниту еден лет, па замислата на Хјуз се уште е лидер меѓу оперираните модели.

Најголемиот товарен авион во светот

Овој наслов му припаѓа на Ан-225, дизајниран во СССР во фабриката за механички развој во Киев, во ОКБ. О.К. Антонова. Украинското име за тешкиот камион е „Мрија“ (преведено како „сон“). Првиот лет беше направен во 1988 година.

Поттик за создавање на „Мрија“ беше советската вселенска програма „Буран“ за развој на транспортно летало за повеќекратна употреба. За да се спроведат амбициозните планови, потребно е авион со екстра голема носивост да учествува во товарниот транспорт на компонентите на бродот. Дизајнираниот авион мораше да крева најмалку 250 тони истовремено и да има приклучоци за транспорт на надворешен товар.

Дизајнерите го зедоа An-124-100 (Руслан) како основа и променија некои компоненти и детали за да ги добијат потребните спецификации. Вака се појави најголемиот транспортен авион Ан-225. И покрај фактот дека Мрија беше создаден за многу специфични задачи, тој стана разноврсен брод во карго авијацијата.

Товарниот простор е запечатен и ги има следните димензии:

• должина - 43 m;
• висина - 18,2 m;
• ширина - 6,4 m;
• распон на крилјата - 88,4 m;
• тежина - 250 тони.

Авионот обезбедува простор за 6 членови на екипажот и 88 луѓе кои го придружуваат товарот. Веројатноста дека авионот ќе пропадне во лет е исклучително мала - сите важни системи се дуплираат 4 пати.

Досега, Мрија беше создаден во една копија - скратувањето на програмата Буран го суспендираше и производството на авион со тешка тежина. Познато е дека биро за дизајннив. Антонова продолжува да ја развива втората модификација на гигантот.

најголемиот воен авион

Ан-124 „Руслан“, прототипот на Ан-225, своевремено се сметаше за најголемиот авион во светот. Сега тоа е најголемиот воен авион со огромна носивост. Има четири турбомлазни мотори, широк труп и две палуби. Долниот е за товар, горниот е за екипажот (8 лица) и придружните лица (до 21 лице). Волуменот на товарниот простор е 1000 кубни метри. Ан-124 крева 120 тони во воздух.

Карактеристики:

• должина - 69,1 m;
• висина - 21,08 m;
• распон на крилјата - 73,3 m;
• тежина - 178,4 тони;
• тежина на полетување - 392 тони.

„Руслан“ беше развиен и во ОКБ. О. К. Антонова, како и „Мрија“. Целта на неговото создавање е транспорт на трансконтинентални балистички ракети. Сепак, резултатот од работата на советските дизајнери ги надмина очекувањата - Ан-124 се покажа како универзален воен авион што може да носи голема воена опрема. „Руслан“ беше масовно произведен, произведени се вкупно 56 примероци. Во почетокот на 2000-тите имаше обиди да се продолжи неговото производство од страна на силите на Украина и Русија, но поради влошувањето на политичките односи меѓу двете земји, проектот беше скратен.

Најголемиот турбопроптен авион во светот

Ан-22 беше развиен во Советскиот Сојуз во 1960-тите, во екот на Студена војна“. Имаше кодно име „производ 100“. Како резултат на тоа, пет години подоцна, светот го виде овој џиновски „производ“ наречен AN-22 „Antey“. Ова е првиот советски и руски авион со широк труп. Сè уште се смета за најголем авион со турбопроп мотор. Дијаметарот на завртките е 62 cm, а моќноста на секој од четирите мотори е 11227 kW.

Карактеристики:

• должина - 57,31 m;
• висина - 12,53 m;
• распон на крилјата - 64,40 m;
• тежина - 119 кг;
• носивост - 60 тони.

„Антеј“ е способен за транспорт на тешка и голема воена опрема на долги растојанија, а се користи и за слетување во воздух.

Најтешкиот борбен авион во историјата

Ту-160 е претставник на сосема поинаква генерација на воени авиони. Тој лета од суперсонична брзинаи е стратешки бомбардер. Досега ова е најголемиот и најмоќниот авион во Русија и светот во историјата на воената авијација.

Концептот Ту-160 е роден во 1970-тите и 1980-тите. како одговор на руските стратези на воените случувања на САД и НАТО. Идниот авион требаше да лета до соседниот континент и да ја надмине непријателската противвоздушна одбрана со суперсонична брзина.

Карактеристики:

• должина - 54,1 m;
• променливо крило за метење, така што распонот е различен: 55,7 / 50,7 / 35,6 m;
• висина - 13,1 m;
• тежина - 110 тони.
• максимална тежина на полетување - 275 тони.

Повеќето носачи на ракети Ту-160 се именувани по истакнати личности домашната авијација. За 2017 година нашата земја Русија е вооружена со 16 авиони. Плановите се целосно да се модернизираат.

Најголемиот товарен авион од масовно производство

Ја комплетира колекцијата „Мост големи авиони» Американски товарен авион Lockheed C-5 Galaxy. Денес тој е најголемиот модел меѓу масовно произведените карго превозници. Од 1968 година, авионот е успешно управуван од Армијата на САД, а редовните надградби овозможуваат да се смета за модерен и перспективен.

Карактеристики:

• должина на авион - 75,54 m;
• висина на авионот - 19,85 m;
• распон на крилјата - 67,88 m;
• тежина - 169,6 тони.
• максимална тежина на полетување - 379, 6 тони.

Авион без полнење гориво може да прелета над 4 илјади километри на височина од 10 километри. Максималната развиена брзина е 920 km.

Најголемите авиони се пресвртници во историјата на авијацијата. Тие демонстрираат како се развила инженерската мисла, каков пат го виделе дизајнерите пред нив. Како што покажува историјата, најистакнатите достигнувања во авионската индустрија се поврзани со воените операции.

Lockheed C-130 Hercules е најпопуларниот воен транспортен авион на планетата. Од 1954 година, американската компанија Локхид Мартин произведе и продаде околу 2.500 херкули. Денес, 951 претставник на ова семејство го ора небото, заземајќи 22% од светскиот воен транспортен пазар.

Турбопроп американски авион Beechcraft Кинг Еропшта намена е во служба во армиите на многу земји во светот. Се користи за обука на пилоти, патролирање на поморски територии, извидување, комуникации и други цели. Иако повеќето од 295-те моментално функционални „кралеви на воздухот“ се вклучени во деловниот транспорт.

Воениот „транспортер“ Боинг C-17 Globemaster III го направи својот прв лет во 1991 година. "Тешка тежина" е во можност да се префрли на долго растојаниегломазен товар и воени единици, како и да слета на мали, слабо подготвени аеродроми.

Ербас CN-235 е главниот европски конкурент на американските „неборбени“ крила. Авионскиот гигант Ербас ги нарекува своите потомци како „најевтиниот тактички воен транспортен авион“. И овој факт привлече клиентела од армиите на дваесетина земји, вклучително и Соединетите Држави, кон CN-235.

Воениот транспорт АН-26 (според кодификацијата на НАТО - Curl, „Whirlwind“), развиен во Бирото за дизајн Антонов, беше прекинат во 1986 година. Сепак, повеќе од 200 АН-26 и неговите претходници АН-24 сè уште се во употреба. Што ги става „ветераните“ на исто ниво со најпопуларните авиони од оваа класа.

Тешкиот воен транспортен авион ИЛ-76 (според кодификацијата на НАТО - Сandid, директно) првпат излета во воздух во 1971 година и сè уште останува главниот „работник“ на руската воена транспортна авијација. Точно, од моментот на раѓање, носивоста на замислата на Бирото за дизајн Иљушин се зголеми од 30 на 60 тони.

Воениот транспортен авион АН-32, создаден врз основа на АН-26, е прилагоден за услови на покачени температури (до +50 степени) и полетувања од аеродроми на голема височина (до 4500 метри). Сега успешно работи во воздухопловните сили на жешките земји - како што се Индија, Шри Ланка, Бангладеш, Авганистан, Мексико, африканските држави.

Лесниот американски транспортен Cessna 208 Caravan беше дизајниран како авион за тешко достапни области. Нејзината воена верзија на U-27A го чува мирот на Бразил, Колумбија, Либерија, Тајланд и други земји. Во служба се вкупно 125 „армиски“ цесни.

Како и АН-26, средното воено транспортно летало Transall Allianz C-160 не се произведува веќе 30 години, од средината на 1980-тите. Но, машината, развиена од германско-францускиот конзорциум за потребите на воздухопловните сили на нивните земји, сè уште е во употреба. 120 крилести C-160 сè уште излегуваат на небото.

CASA C212 Aviocar -- развој Шпанска компанија EADS CASA. Овој воен транспортен авион може да полетува и слетува на земјени ленти долги 400 метри. Различни модификации се користат за фото-извидување, поморски патроли и транспорт на воени ВИП лица.

Работните коњи остануваат во сенка на „ѕвездите“ - војската транспортни авионии авиони за општа намена. Можеби, во пристојноста, тие се инфериорни во однос на брзите борци и полнети со модерна технологија. Но, вредните работници се сигурни и имаат стабилна побарувачка, и тоа не само кај војската. Ви ги претставуваме десетте најпопуларни авиони дизајнирани за секојдневните потреби на воздухопловните сили.