Максималниот број на патници во патничките авиони. Трите најголеми авиони во светот

Самиот авион веќе е инженерски гениј. Да се издигнат стотици тони железо над земјата не е тривијална задача. Дури и најмалите детали се важни, потребна е најголема прецизност и напорна работа на стотици луѓе за да се создаде дури и наједноставниот авион според денешните стандарди.

Поголем предизвик е дизајнерите на авиони да експериментираат со материјали, големини, технологии за да создаваат авиониуште полесни, уште поекономични, уште поголеми од нивните претходници. Оваа статија ќе се фокусира на најголемите патнички авиони. Сега во светот постојат два главни играчи кои произведуваат огромни патнички авиони - Боинг и Ербас.

Конкуренцијата меѓу нив доведе до создавање на колосални машини. Меѓу нив, признат лидер е Airbus-A380. Распонот на неговите огромни крилја речиси достигнува 80 m, а должината е 73 m. Прочитајте за него, како и за другите летечки џинови, подолу.

Ербас-А380

Распон на крилата - 79,75 м
Должина - 72,75 м
Висина - 24,08 м
Тежина - 280 т
Тежина на полетување, макс. - 560 т
Број на мотори - 4
Капацитет на патници, макс. - 853 луѓе

Производството на овој авион започна во 2005 година, а беше пуштено во употреба во 2007 година. Оттогаш тој официјално го зазема првото место меѓу патничките авиони не само по големина, туку и по капацитет, како и по многу други параметри. На пример, за авиони од оваа категорија, тоа е најекономично. Неговата потрошувачка на гориво е само 3 литри по патник на 100 километри.

Таков огромен авион не би можел да полета ако е изграден од традиционални материјали - едноставно би бил премногу тежок, а нема да има доволно кревање од крилата за да се подигне од земјата. Затоа, главниот предизвик за инженерите и дизајнерите беше задачата да ја минимизираат неговата тежина.

Решението на овој проблем стана возможно со користење на најновите композитни материјали, од кои некои беа специјално дизајнирани за овој авион. На пример, централниот и главниот дел на крилото (кое само по себе тежи 11 тони!) е 40 отсто јаглеродни влакна. За заварување на структурни елементи се користеше ласерска технологија, што значително ја зголеми доверливоста на споеви и го намали бројот на сврзувачки елементи.

Меѓу другото, дизајнерите се погрижија за еколошката пријатност. Со намалување на количината на потрошено гориво за 17% во однос на Боинг 747, тие постигнаа и намалување на емисиите на CO2 - тие се 75 грама по патник на 1 км патување.

Боинг 747

Распон на крилјата - 68,5 м
Должина - 76,3 m
Висина - 19,4 м
Тежина - 214,5 т
Тежина на полетување, макс. - 442,2 т
Број на мотори - 4
Капацитет на патници, макс. - 581 луѓе
Производител - Боинг

Боингот 747 го држеше водството меѓу патничките авиони повеќе од 36 години, од 1969 до 2005 година. Во 1970 година, пуштањето на овој авион во сериско производство беше пробив, бидејќи изградбата на таков нов модел повлекуваше цела низа промени во процесот на производство, технологијата, оперативните барања, па дури и во методите за обука на пилоти.

Првично не беше планирано да биде објавено голем број на 747s, но кога овој модел ја докажа својата доверливост, многу светски авиокомпании почнаа да го нарачуваат, бидејќи обемот патнички сообраќајпочна нагло да се крева и пространи авионибеше профитабилно да се задржи. Во моментов во светот летаат 1,5 илјади 747 во компании како што се британските дишни патишта, Корејски воздух, China Airlines. Во Русија, 747-та е управувана од компанијата Росија. Таа наследи пет 747 од пропаднатата компанија Transaero.

747 држи и значајни рекорди: во 1989 година, токму овој авион, во сопственост на австралиската Qantas Airways, изврши директен лет до Сиднеј од британската престолнина, поминувајќи 18.000 километри за нешто повеќе од 20 часа. Точно, тој леташе празен: без товар и патници. Друг рекорд е поврзан со бројот на патници: во 1997 година, 1112 луѓе летаа на него во Израел за време на воената операција Соломон.

747 се користеше и за транспорт на спејс шатлот. За таков транспорт, вселенските шатлови се инсталирани на авионот „на задната страна“.

Најкарактеристичен детал на 747-та е „грпка“ на трупот. Првично беше планирано трупот на авионот да биде двокатен по целата должина, но оваа опција мораше да се напушти поради технички причини. Затоа, втората палуба на овој Боинг е кратка.

Таквата надградба беше дизајнирана така што лакот на бродот може да се измени во товарна рампа, бидејќи се претпоставуваше дека 747 ќе биде управуван првенствено за транспорт на стоки.

Има 7 модификации на Боинг-747, скоро сите имаат и патничка и карго и карго-патничка верзија. Нема да биде грешка да се каже дека 747 е еден од најчестите авиони од овој тип во светот.

Ербас А340-600

Распон на крилата - 63,45 м
Должина - 75,36 м
Висина - 17,22 м
Тежина - 177 т
Тежина на полетување, макс. - 380 т
Број на мотори - 4
Капацитет на патници, макс. - 419 луѓе
Производител - Концерн Ербас С.А.С

Airbus S.A.S поседува уште еден гигантски авион. Станува збор за Ербас А340-600, кој пред објавувањето на една од модификациите на Боинг 747 беше најдолгиот патнички авион во светот.

Неговото комерцијално издавање започна во 2002 година, во 2011 година беше прекинато. За 9 години беа произведени 97 авиони од оваа модификација. 340-600 беше создаден специјално за интерконтинентални летови. Неговиот деклариран опсег на летот е 14.600 km без полнење гориво.

Боинг 777-300ER

Распон на крилјата - 64,8 м
Должина - 73,9 м
Висина - 18,7 м
Тежина - 166,9 т
Тежина на полетување, макс. - 351,5 т
Број на мотори - 2
Капацитет на патници, макс. - 365 луѓе
Производител - Боинг

Буквите ER во името на модификацијата означуваат Проширен опсег - зголемен опсег. Тој е способен да прелета 14.690 километри без полнење гориво поради зголемувањето на горивото во однос на претходната модификација на „трите седумки“. Токму овој авион е главен конкурент на Airbus A340-600 и најпродаваниот 777 во светот. Во моментов, околу 400 авиони од оваа модификација се оперираат во светот.

Авионите од овој модел се опремени со најмоќните млазни мотори со турбофан General Electric 90-115B во светот, кои обезбедуваат максимален потисок од 513 kN. Модификацијата 300ER има засилени структурни елементи во споредба со неговите претходници: опрема за слетување, перја, крила, како и дополнителни резервоари за гориво.

Патнички простор Авион ЕрбасА380 има две палуби и е достапен во две верзии. Првата опција е кога кабината е поделена на три класи (прва и бизнис класа на горната палуба и економска класа на долната палуба, со што капацитетот е од 516 до 525 луѓе). Втората опција за распоред на патничката кабина на авионот А380 обезбедува само економска класа лоцирана на горните и долните палуби со капацитет од повеќе од 644 луѓе.

Шема на салонот и најдобрите места

Верзијата со три класи на патничката кабина предвидува локација на првата класа пред горната кабина. Нема смисла да се докажува дека местата овде се најудобни, а услугата на персоналот не е полоша отколку во хотел со пет ѕвезди. Секое седиште во првата кабина на авионот А380 изгледа како затворена посебна преграда со пригодна врата. Совозачкото седиште може да се преклопи и да се претвори во удобен кревет. Услуги како што се интернет, можност за полнење Мобилни уреди. Покрај тоа, секое од овие „мини-купа“ има голем удобен монитор и мини-бар. За патниците од прва класа, има тушеви (како, на пример, во авионите на Emirates Airline), а обезбедено е и прекрасно мени за ресторани.

Сепак, треба да се напомене дека во првата класа има места кои имаат свои недостатоци. Станува збор за седишта во првиот и четвртиот ред (според дијаграмот), лоцирани блиску до тоалетите. Најверојатно, патниците ќе го посетат тоалетот во секое време од денот, така што бучавата од вратата може сериозно да го попречи одморот на патниците. Блиската локација на помошните простории значи и дека персоналот многу често поминува покрај седиштата од првиот и четвртиот ред од првата класа, што создава дополнителни непријатности. И, се разбира, покрај сè, директно спроти првиот ред на седишта има скалила што водат до главната палуба, што исто така нема да помогне добар одморособено ноќе. Зад седиштата од прва класа на горната палуба на Airbus A380 се наоѓа бизнис класата.

Бизнис класата има и многу удобни седишта за патниците (иако не се исти како во првата класа). Секое место овде е опремено со удобна фотелја, која по потреба може да се расклопи и да се претвори во удобен кревет. Покрај тоа, тука има добар бар, а растојанието помеѓу местата ви овозможува апсолутно да не се грижите за просторот за нозете. Сепак, во бизнис класата на авионите А380 има места со помал комфор. Тоа се, како и во првата класа, места во близина на барот и кај тоалетите - по правило, во првиот и последниот ред. На дијаграмот на горната патничка кабина на авионот Ербас А380, овие седишта се означени со редовите 6, 21, 22 и 26. Што се однесува до првата класа, непријатностите на овие седишта се објаснуваат со големиот проток на патници до решетките и тоалети во секое време од денот, како и движењето на придружниците. Кога резервирате билети, треба да го земете предвид овој фактор и да ги заземете местата во редовите наведени погоре само во случаи кога нема билети за други места.

На долната (или главната) палуба на патничката кабина на Airbus A380, има економска класа, обично дизајнирана за 399 седишта и зафаќа, по правило, редови со броеви од 43 до 88 (според дијаграмот) со два големи патеки. Наслоните на седиштата во економска класа не можат да се наведнат за 180 степени, но се многу меки и удобни. Растојанието помеѓу редовите е приближно 80 сантиметри - според општо прифатените стандарди. Секое седиште во економска класа има свој екран поставен на предното седиште и аудио/видео систем. Како и за седиштата во другите класи, седиштата во економска класа се опремени со USB системи за полнење и интернет, што, патем, се плаќа на авионот Ербас А380.

најуспешни и удобни местатука се седиштата со буквите D, E, F и G, сместени во редовите 45, 54 и 82. Практичноста на овие седишта се должи на фактот што нема седишта пред нив, што значи дека има доволно простор за нозете , покрај тоа, доста далеку од нив се наоѓаат тоалети, бар и канцеларии. Се разбира, недостатокот на седишта напред не значи дека овие места не се опремени со електронски дисплеи за забава.

Многу добри за одмор и преглед во економската класа се и седиштата со буквите А и К, сместени во редовите 68 и 81. Нивната предност се должи на тоа што овие седишта немаат други седишта пред себе, а исто така бидејќи се наоѓаат во близина на прозорците, поради што изгледаат како да се „настрана“. општо движењепатници, па се сметаат за најпрофитабилни и најудобни во целата економска класа.

Добри се и седиштата во редовите 43, 52, 67 и 80. Овие столчиња имаат и повеќе просторпред нив, но во исто време тие имаат сериозен недостаток, кој се состои во блиската локација на канцелариските простории и тоалетите со сите непријатности поврзани со ова.

Најжално за економската класа, а со тоа и за целиот авион Ербас А380, се седиштата сместени во 88-от (најзаден) ред и седиштата означени со буквите C и H. Нивната непријатност е, како и во многу случаи, тоа што тоалетите се веднаш зад нив. Не додава погодност на овие места и фактот дека грбот последните местаблокиран, што ја ограничува удобноста на патниците.

Историја на Ербас А380

Почетокот на 1990-тите во воздухопловната индустријабеше време на целосна доминација на Боинг-747 на полето на авиони со широка тела. Боинг успеа да ја задржи предноста речиси 30 години, што принуди многу компании, како МекДонел Даглас или Локхид, да бараат решение што би можело да обезбеди замена за Боинг-747 и да добие монопол во нишата на авиони со широка тела. .

Во летото 1994 година, Ербас започна да развива сопствена авиони со широко тело, кој го доби кодното име A3XX. Првично се разгледуваа опции за можна комбинација на двата трупови на авионот Ербас А340. Ова решение значително ќе го зголеми патничкиот капацитет на авионот, бидејќи А340 во тоа време беше најголемиот авион на компанијата. Меѓутоа, ваквата одлука би довела и до значително намалување карактеристики на летотавион, зголемувајќи ја неговата маса и потребното полетување.

Развојот на A3XX беше спроведен во партнерство со Boeing, кој разви сопствен модел Boeing-747X, кој исто така има за цел да го зголеми капацитетот на патниците и да ги намали оперативните трошоци. Партнерството заврши во 1996 година. И веќе во следната 1997 г Боингго затвори мојот проект поради економска кризашто избувна во источна Азија. Во меѓувреме, „Ербас“ одлучи да користи дизајн на двокат за А3ХХ, што ќе му овозможи на авионот голем број предности.

Во декември 2000 година, тие одлучија да го започнат проектот A3XX, за кој првично беа потребни околу 8,8 милијарди евра. Авионот доби ново име - А380. Постојат многу хипотези кои објаснуваат зошто Ербас одлучил да „скокне“ од бројот 340 директно на 380. На пример, една од нив вели дека бројот 8 е среќен во голем број азиски земји кои биле потенцијални клиенти за идниот авион.

Во пролетта 2001 година конечно беше одобрен дизајнот на Ербас А380, а на почетокот на 2002 година започна производството на првите делови за авионот. Издаден во 4 земји европска унија, а испораката на компонентите до местото на склопување во Тулуз беше извршена со земја и транспорт на водакако и по воздушен пат.

На почетокот на 2005 година, првиот Ербас А380 беше изграден и демонстриран во Тулуз, а веќе во април беше извршен неговиот прв лет. За време на тестирањето на авионот, на почетокот на 2006 година, беа откриени недостатоци во дизајнот на неговото крило. После тоа, аранжманот на крилата А380 беше итно сменет.

Тестовите на копното и летот на авионот беа завршени во декември 2007 година, а Airbus A380 доби сертификати од EASA и FAA.

Уредот и карактеристиките на Ербас А380

Ербас А380 е широко тело млазен патнички авион. Патничката кабина на авионот се состои од две палуби. Поради својата големина и големиот капацитет, авионот е најголемиот патнички авион во светот. Електраната на авионот се состои од 4 мотори. Во зависност од модификацијата, ова е Trent 900 од Rolls-Royce (за Airbus A-300-800) или GP7000 од Engine Alliance (за други модификации на Airbus).

Карактеристики на авионот Ербас А380:

Должина, m - 72,7
Распон на крилјата, m - 79,8
Висина, m - 24,1
Површина на крилата, м2 - 845
Тежина:
- Макс. полетување, кг - 560.000
- Макс. слетување, кг - 386.000
- Празна тежина, кг - 276 800
- Макс. тежина без гориво, кг - 361.000
Капацитет на резервоарот за гориво, l - 310.000
Опсег на летот со макс. утовар, км - 15 000
Плафон (макс. висина на летот), m - 13 100
Полетување, m - 2050 година
Должина на возење, m - 2 900
Мотори:
- R-R Trent 970 - 4 x 31780 kgf
- Alliance GP7270 - 4 x 31780 kgf
Патнички простор:
- Број на седишта (верзија за една класа) - 700
- Број на седишта (верзија со три класи) - 555
- Ширина на кабината, m - 5,9-6,6

Модификации на Ербас А380

Постојат следниве модификации на Airbus A380:

Ербас А380-800 - е основниот модел на лагер. A380-841 и A380-842 имаат мотор Trent 900. A380-861 и A380-862 го имаат моторот GP72XX.
Ербас А380-800Ф - карго модификација на авионот А380.
Ербас А380-900 е издолжена модификација на лагер, кој е во развој. Ќе има зголемен капацитет на патници (повеќе од 900 луѓе) и помоќни мотори. Потенцијални купувачи ќе бидат авиокомпаниите како Емирати Ерлајн, Луфтханза и други.
Ербасот А380-1000 е модификација која ќе биде поголема од А380-900 и ќе прими повеќе од 1.000 патници. Проектот беше предложен во 2010 година.

Операција на Ербас А380

Работата на Ербас А380 започна во 2007 година. До крајот на 2014 година, бројот на Ербас веќе беше 139 авиони, а бројот на компании кои управуваат со авионите беше 10. Најголем дел од А380 е управуван од Емирати Ерлајн (67 авиони). Другите авиокомпании користат од 5 до 19 машини од овој тип, што, се разбира, не може да се спореди со Emirates Airline.

Авионот може да се најде главно на интерконтинентални летови. Голема количинааербусите се управувани од азиски авиокомпании (Емирати Ерлајн, Сингапур Ерлајнс, Кореан Ер и други). Поради оперативните трошоци, кои се за 10-15% помали од оние за Боинг-747, Ербас А380 е многу популарен авион денес. Поради добрата цена и поради оптималните карактеристики на А380 Авиокомпанија ЕмиратиАвиокомпанијата планира да купи уште неколку десетици автомобили. Во исто време, Emirates Airline обрнува внимание на карго модификациите на Airbus. Покрај тоа, авиопревозникот нарачува поудобни облоги (на пример, со тушеви за прва класа).

Заклучок

Ербас А380 е најголемиот патнички авион во светот, со сместување помеѓу 519 и 800 луѓе. Доверливоста, намалените оперативни трошоци во споредба со другите авиони со широка карта и удобноста му обезбедуваат на овој авион добра побарувачка на пазарот, особено во Азија. Главниот оператор на авионот во моментов е Emirates Airline, кој го ценеше ербасот. Покрај тоа, Emirates Airline, иако индиректно, помага понатамошна модификација на лагер, покажувајќи интерес за неговите нови можности.

Сепак, Ербас Групацијата во декември 2014 година најави можно запирање на производството на авионите Ербас А380. Ова се објаснува со фактот дека побарувачката за овој авион, според раководството на компанијата, не е доволно голема.

Сепак, вреди да се признае дека поради неговите перформанси и доверливост, Ербас А380 е навистина добар авион.

Ако имате какви било прашања - оставете ги во коментарите под статијата. Ние или нашите посетители со задоволство ќе одговориме на нив.

За симултана испорака на многу луѓе на долги растојанија, постојат огромни воздушни облоги со импресивни димензии.

Самите авиони се веќе спектакуларни структури и со навистина гигантски димензии, тие ја восхитуваат фантазијата.

Автомобилите способни да превезуваат стотици луѓе повеќе не се фантазија. Од година во година ваквите авиони добиваат на популарност, бидејќи потребата за патување на луѓето постојано се зголемува.

Растојанијата меѓу континентите се надминати со модерна млазни облогинеколку часа без полнење гориво. Иновативните технологии овозможуваат да се олесни тежината на авионот и да се подобри нивната ефикасност на гориво.

Патничките авиони се натпреваруваат во однос на должината и висината, опсегот на летот, распонот на крилата и носивоста. Друга конкурентна вредност е капацитетот на патниците.

Широките облоги се шампиони во однос на големината меѓу патничките авиони. Таквите примероци имаат должина поголема од 70 метри, а ширината на трупот (повеќе од 6 метри) ви овозможува да поставите до 10-11 седишта во еден ред.

Оваа двојна палуба авион на долги релацииод 2005 година го одржува првенството меѓу патнички авиони во светот. Во комерцијална употреба од 2007 година.

Има опции:

Капацитетот на патниците е 525 луѓе во три класи, 853 во економската верзија.
Ширина на кабината - од 6 до 6,6 метри
Висината на машината е 24,08 метри, должината е 72,75 метри, а распонот на крилата е 79,75 метри.
Досег на летот 15400 километри (без слетувања)
Тежина на празен автомобил - 278800 килограми
Маса на гориво - 310 тони
Мотори - има четири од нив GP7270 со потисок од 32000 kgf

Авионот со широко тело А380 беше произведен од Ербас во 2005 година како конкурент на тогаш ненадминатиот Боинг 747.

Авионот е поделен на две палуби: горна (прва и деловна класа) и долна (економична кабина). Постојат неколку модификации на А-380-800, меѓу нив и А-380-1000, чиј проект беше објавен во 2010 година. Планирано е овој авион да може да прими 1.000 патници.

Емирати Ерлајн е најголемиот изнајмувач на авиони А-380 во светот. Во неговата флота има 101 примерок од овие двостепени авиони. На почетокот на 2018 година, арапскиот превозник објави желба да купи уште најмалку 20 авиони од овој модел.

Овој настан доаѓа во позадина на фактот дека порано Ербас имаше намера целосно да го запре производството на скапи (450 милиони долари) автомобили. Исполнувајќи ја нарачката на Емиратите (од 20 до 38 единици), Ербас ќе прави авиони од овој бренд уште една деценија, па дури и повеќе.

А-380 е сигурен, лесен патнички авион. Нивото на бучава во кабината, во споредба со Боинг -747, е намалено за половина, има сателитска комуникација (интернет, WI-FI), можно е да се инсталира туш кабина, шипки и други подобрувања, по желба на клиентите. .

За сите севкупни димензии и сложеност на авионот, оптимални се оперативните трошоци за одржување и нивото на удобност во него.

Триесет и шест години (од 1969 до 2007 година) на небото царуваше уште еден Боинг 747 со два ката. Ова е првиот авион на долги релации во светот направен во двостепена верзија. Дизајнот и производството беа многу скапи, но последователната побарувачка и успех резултираа со огромен профит.

Карактеристики на B-747-8:

Должина - 76,3 метри
Распон на крилјата - 68,5 метри
Ширина на трупот / кабината - 6,5 метри / 6,1 метри
Патнички капацитет - во три класи 467 лица, во две - 581 лице.
Висина на авион - 19,4 метри
Максимална брзина 988 km/h
Тежина на празен автомобил - 214,5 тони
Опсег - 14815 километри
Резерва на керозин - 242,5 тони
Турбофан мотори - четири од нив GEnx-2B67

За моќта на параметрите на Б-747 сведочи фактот што еден од неговите мотори има поголем потисок од сите електрани на Б-707 заедно.

Широката B-747 остана рекордер за масовно производство меѓу возилата од оваа класа. Досега се произведени повеќе од една и пол илјади единици и нивното пуштање продолжува.

Боинг 747, во сопственост на австралиска компанија, во 1989 година направи рекорден лет без престан (празен) од Лондон до Сиднеј (Австралија) за 20 часа и 9 минути, прелетувајќи 18.000 километри.

Друг рекорд на овој авион беше летот во мај 1991 година. За време на воениот конфликт, 1.122 лица беа однесени од Етиопија на бродот во исто време до главниот град на Израел.

Авионот за долги релации B-777-300ER е способен да помине повеќе од 21.000 километри без полнење гориво. авион со широка каросеријасе појави во 2004 година на комерцијални линии. Ова е најголемиот патнички авион со два мотори со мотори со гасна турбина.

Ги има следните параметри:

Патниците можат да сместат 365 ако е направен во варијација од 3 класи, 550 - во една класа.
Должина на авион - 73,9 метри
Распон на крилјата - 64,8 километри
Висината на автомобилот со опашката е 18,7 метри
Ширина на трупот / ширина на кабината - 6,19 метри / 5,86 метри
Празна тежина - 167 тони
Снабдување со гориво - 181,3 тони
Електрана - 2 мотори GE90-115B

Турбомлазни мотори GE90-115B од General Electric се најмоќните во светот денес. Благодарение на употребата на само два мотори, B-777-300ER е ефикасен во однос на горивото и оперативните трошоци.

Авионите од овој бренд се широко застапени во глобалниот авијациски простор и се многу популарни за чартер летови. Домашните авиокомпании исто така имаат Боинг-777-300 во својата флота и набавуваат нови.

Овој патнички авион е најблискиот конкурент на Боинг 777-300ER. Авионот е дизајниран и лета понатаму долго растојаниепомеѓу континентите. широко тело со четири Електранисоздадена специјално за долги патеки. Произведен од 2002 до 2012 година. Во овој период биле изградени 97 автомобили.

Ги има следните димензии:

Должина -75,36 метри
Висина - 17,22 метри
Распон на крилјата - 63,45 метри
Капацитет на патници - до 419 луѓе
Тежина на полетување - 380.000 килограми

Ербас 340-600 е еден од најдолгите авиони во светот (само Боинг 747-8 е подолг). Исто така е најтивкиот во својата класа и покрај тоа што има четири млазни мотори. Ова го прави летот удобен и смирен.

Без сомнение, гигантот за производство на авиони Ербас е лидер во производството на машини со огромни димензии. Ербас ја разви линијата A350 XWB, дизајнирана на крајот да ги замени A330 и A340. Ова е семејство со ултра широк труп и два мотори. Повеќе од половина од структурата на авионот е направена од композитни материјали.

A350-900 Ultra LR (од семејството A350 XWB) стапува во употреба кај Сингапурскиот превозник во 2018 година. Авионот има зголемен волумен на резервоари за гориво, подобрена аеродинамика. Ова е авион со зголемено растојание на летот и најдобра ефикасност на горивото.

Најновиот патнички авион ќе оперира со најдолгата комерцијална рута од Њујорк до Сингапур.

Карактеристики:

Должина на машината - 73,88 метри
Висина - 17,1 метри
Распон на крилјата - 64,75 метри
Капацитет на патници - 440 во економската кабина
Ширина на трупот / ширина на кабината - 5,96 метри / 5,61 метри
Тежина на полетување - 298 тони
Мотори - 2 единици Trent XWB (Rolls-Royce)

Авионот е способен да прелета 14.800 километри.

Ан-122

Неуспешниот проект (имаше еден авион) беше планиран во двокат дизајн за 724 патници. Оваа единствена копија е незаборавна по тоа што во 1972 година тој постигна еден вид подвиг, евакуирајќи 700 луѓе од Египет во СССР.

Хјуз H-4 Херкулес

Повоениот (1947) американски авион направен од дрво не се одржа во металната верзија. Тој направи еден лет на мала надморска височина, се чува во музејот. Забележително е по својата големина: должина 66,45 метри, распон на крилата - 97,54 метри (ненадмината во патничкиот сегмент), капацитет за метална верзија - 750 луѓе.

Бидејќи не постои ограничување на човечката имагинација и генијалност, се повеќе и повеќе нови и модерни моделиавиони. Тие стануваат подобри, поекономични, побезбедни и се разбира, помасивни.

Ербас А380

Овој авион има две палуби и е најголем за превоз на патници.

Висината на леталото е 24 метри, распонот на крилата е 80 метри, а должината е 73 метри.

Авионот превезува до 555 патници, во модификација од една класа - 853 патници.

Овој авион е способен да помине 15.000 километри нон-стоп, а во исто време е и многу економичен. На создавање на ЕрбасА380 беше потрошен 10 години по цена на проектот од 12 милијарди евра. Прво комерцијален летсе одржа во октомври 2007 година. Потоа 455 патници се качиле да летаат на релација Сингапур-Сиднеј.

За време на изградбата, главните делови на лагер се транспортираат со копнен и површински транспорт, иако некои делови се транспортираат со авиони Ан-124.

Овој модел е создаден како алтернатива, кој претходно се сметаше за најголем во последните 35 години. Но, Ербас го премести „колегата“ од почесно место поради неговата ефикасност не само во гориво, туку и во трошоци.

Програмерите постигнаа и намалување на тежината на авионот. Врвот на дизајнот е тоа што 40% од составот на телото на Airbus A380 е графит (крила и трупот). Цената на самиот авион е околу 390 милиони евра.

Овој лагер е лидер во однос на опсегот на летот. Тој е способен да прелета над 21.000 km без полнење гориво. Операцијата започна во 1995 година. Авионот може да превезува од 300 до 550 луѓе во кабината. 777-300 ER се напојува со два мотори со гасна турбина General Electric, кои се најмоќните мотори во својата класа.

Има максимална брзина од 965 km/h со импресивна маса од 250 тони. Една од главните карактеристични карактеристики е економичноста. Врз основа на патнички авион, беше создадена и карго модификација. Симболот „ER“ означува Проширен опсег (зголемен опсег).

Модификација на добро познатиот 747 се појави во 2005 година. Трупот стана подолг, а во исто време авионот е поекономичен. Овој модел е лидер по бројот на специјални нарачки за милијардери и државни функционери. Го користат шефовите на 19 држави. Верзијата 747-8 е најголемиот комерцијален авион во светот. Првиот сопственик на комерцијалниот модел 747-8 е германската компанија Луфтханза.

Официјално, тоа е најдолгиот авион на светот!

Хјуз H-4 Херкулес

Овој огромен автомобил е еден од рекордерите по број на патници (750), но сега е музеј. Авионот е создаден под водство на познатиот милионер Хауард Хјуз, а е направен од дрво. Самиот креатор на Херкулес го одржувал авионот во работна состојба до неговата смрт. Во 1993 година, авионот го најде својот вечен паркинг во Орегон и годишно го посетуваат повеќе од 300.000 туристи.

„Херкулес“ е развиен како дрвен летечки брод тежок 136 тони. Во исто време, авионот беше до мај 2017 година најширокиот авион со распон на крилата од 98 метри.

Најпространиот од руските бродови, може да прими 435 патници. ВО овој моменткористи само транспортната компанија „Русија“ како ВИП транспорт и Кубана, вклучително и за претседателот на Куба. Има модификација 96-300PU (контролна точка) - како авионот на претседателот на Руската Федерација. Сега врз основа на IL-96M, беше создаден IL-96-400, со ист капацитет како неговиот претходник.

За жал, масовното производство на овој модел не се случи, и покрај фактот што беше дизајниран од западни и домашни специјалисти.

Овој лагер се докажа на долги растојанија од 2002 година. Неговиот капацитет е 380 патници во три класи, 419 во две класи. Досег на летот - 14.800 км. Првично развиен како алтернатива на раните модели на Боинг. Иако авионот е идентичен по бројот на патници со Боинг 747, багажниот простор е двојно поголем од оној на конкурентот. Сериското производство заврши во 2011 година.

Карго авиони

- најмногу товарен авион во светот. Авионот е создаден во Бирото за дизајн. Антонова. Основата за создавањето на „Мрија“ била.

Развојот на „Мрија“ беше во тесна врска со програмата „Буран“. Со помош на Ан-225 беа транспортирани делови за шатлот, а потоа и самиот брод. Бидејќи димензиите на блоковите на возилата за лансирање и самиот Буран беа поголеми од товарниот простор на Мрија, Ан-225 обезбеди надворешни држачи за таков товар.

Има една копија, но има заедничка украинско-кинеска конструкција на друга „Мрија“.

Првичната мисија на авионот беше да транспортира балистички ракети. Но, резултатот е импресивен. Ан-124 почна да се користи за транспорт на воена опрема. Опција за авиони за цивилното воздухопловствоможе да лета на која било географска широчина и да носи многу видови товар, вклучително и гломазен товар.

Цената на една копија е 300 милиони долари, што е повеќе отколку за многу патнички авиони.

Авионот е развиен во САД за воен транспорт уште во 1968 година. Способен да носи до 345 војници или неколку парчиња воена опрема.

Тоа беше најмногу подигање до појавувањето на Ан-124 во 1982 година.

Причина за создавање овој авионпослужена е локацијата на фабриките на Ербас на неколку места и потребата за транспорт на поединечни делови Ербас патувања. Создадени се вкупно 5 копии и сите работат за Ербас. Во моментов, сличен уред се развива врз основа на А340, за транспорт на делови од Ербас А380.

Името доаѓа од китот белуга, чија форма наликува на авион.

Таков авион е дизајниран да пренесува делови од авионот Боинг 787. Пред тоа се транспортираа поединечни делови покрај морешто беше крајно незгодно. Така, понудата на крила од Јапонија за 787 Dreamliner беше намалена од 30 дена на 8 часа. Досега се издадени само 4 примероци.

Воени авиони

Кратката историја на воената авијација содржи многу случаи кога гигантоманијата дојде во мода. Резултатот беше изградбата на огромни авиони. Некои претставници на најголемите воени авиони ќе бидат опишани подолу.

Германскиот авион од Втората светска војна во тоа време беше најтешката земја авиони. Широко се користи во Северна Африказа снабдување на војниците. Носивоста е 23 тони. За разлика од претходникот Me.321, кој леташе само во еден правец и потоа беше разнесен од екипажот, Me.323 беше опремен со мотори и опрема за слетување.

Авионот стана основа за многу инженерски решенија кои сè уште се користат во воената авијација. Може и треба да се нарече првиот воен транспортен авион.

Авионот е создаден во 1943 година во Германија. Основата за неговото создавање беше Ju 290. Создаден е за извршување на многу задачи, вклучително и како стратешки бомбардер кој дури може да бомбардира американска територија. Германците планирале да направат 26 авиони, всушност биле изградени само два.

Авионот имаше уникатен опсег на летот за своето време - 9700 км, што им овозможи на Германците сериозно да размислуваат за бомбардирање во Соединетите држави.

Авионот е создаден во САД, како летечки брод. Морнарицата го користеше како патролен авион на океанот. Вкупно беа создадени 5 уреди од овој тип. Во однос на распонот на крилата, JRM Mars е најголемиот масовно произведен хидроавион во историјата (H-4 Hercules е произведен само во еден примерок).

Последниот од леталата од овој тип се уште е во функција како противпожарен авион.

Создадени авиони од Боингво 1941 година да се спротивстави на непријателот Јапонија. Влезе во сериско производство во 1943 година. Б-29 ги отелотвори сите најнови инженерски решенија од тоа време и беше модел за сегашната индустрија за воени авиони. Тој стана широко познат по употребата на атомско оружје во Хирошима и Нагасаки во август 1945 година.

Да се воспостави воена рамнотежа, по наредба на И.В. Сталин, создаден е аналог на Б-29, нелиценциран примерок на Ту-4.

Првично, Б-52 беше создаден како интерконтинентален стратешки бомбардер, но, како средство за испорака на нуклеарно оружје, се користеше во воени конфликти само за обука. Имајќи висински плафон до 15.000 m, тој можеше да испорача две термонуклеарни бомби до која било точка во СССР.

Б-52 беше активно користен во многу воени конфликти, пред се во Виетнам од 1965 до 1973 година.

Американската војска планира да користи авиони Б-52 до 2040-тите со соодветни надградби.

Легендарниот советски стратешки бомбардер, кој сè уште е во служба на руските воздухопловни сили. Ова е единствениот турбопропичен носач на ракети во светот. Остануваат во служба 60 возила од овој тип, способни да носат ракети Х-101, кои со дострел од 5500 километри му овозможуваат на Ту-95 сосема мирно да напаѓа цели, без да се открие на противничките системи за противвоздушна одбрана. И покрај фактот што многу од денешните стратешки бомбардери се на млазен погон, Ту-95 не е застарен, напротив, тоа е неговата предност, бидејќи некои сателити ги следат бомбардерите со издувните гасови на млазот.

Врз основа на Ту-95, беа создадени различни видови пробни авиони, како што е патничкиот Ту-114, извидувачки Ту-126.

Видео за Ту-95 - еден од најдобрите бомбардери на нашето време.

Суперсоничен ракетен носач со променливо движење на крилото беше развиен во Бирото за дизајн Туполев во 70-80-тите години. Многу префикси „повеќето“ може да се припишат на авионот. Ту-160 е најголемиот воен авион, кој има и најголем максимум тежина на полетување. Руските воздухопловни сили вклучуваат 16 авиони Ту-160 со седиште во Енгелс, регионот Саратов.

Во 2017 година беше донесена одлука за целосно модернизирање на Ту-160.

Историјата на изградбата на авиони, и воена и цивилна, нема многу време, но за ова време е направен огромен скок во користените технологии. Го зголемува капацитетот со текот на времето патнички бродови, нивниот опсег на летови, се повеќе и повеќе предизвикувачки задачи, од транспорт до борба. На еден или друг начин, авионската индустрија ќе остане една од највисокотехнолошките индустрии.

Овие џинови го ораат небото со леснотија и благодат и, гледајќи ги од земја, никој не мисли дека овие челични птици се толку огромна структура што висината на опашката на една од овие облоги - А-380 - е пет жирафи. , поставете еден со друг. Ербас А-380 е најголемиот патнички авион во светот, но овој напис нема да биде само за него.

„Боинг 747“

Помеѓу патничките авиони, Ербас А380 и Боинг 747 имаат најголема големина. Станува збор за патнички линии кои можат истовремено да превезуваат повеќе од петстотини патници. Конкретно, А380 е способен да подигне 853 патници во воздух. Пред појавата на овој гигант, Боинг 747 со должина од 70,6 метри и Боинг 747-8 со должина од 76,25 метри (најдолгиот патнички авион) беа најпространите патнички авиони во светот (максималниот број на истовремено превезени патници достигна 600 луѓе). Боингот 747-8 е поекономичен во однос на потрошувачката на гориво од Боингот 747, кој прв пат полета на 9 февруари 1969 година. Дизајнерите првично планираа дизајн на авион со два ката, но горна палубабеше скратен поради технички проблеми. Боинг 747 беше првиот патнички авион во светот кој имаше два патеки меѓу седиштата. Овој авион е сертифициран да лета на три мотори, а ако еден од четирите не успее, пловилото целосно ќе полета, ќе лета и ќе слета на преостанатите три мотори. Во исто време, брзината на крстарење на патнички авион Боинг 747 е 913 км/ч.

Гигант А-380

Џиновскиот двокатен „Францман“ - лагер А380, чија прва копија излезе од склопувачката линија во 2005 година - е најголемиот патнички авион во историјата на светската авијација. Навистина, неговите креатори имаат со што да се гордеат - во кабината на Ербас А380 се сместени 853 патници. До денес, повеќе од 110 машини се веќе изградени и ставени во функција. Месечното производство на овие лагер е 2,5 автомобили. Денес овие гиганти ги користат 20 авиокомпании, најмногу голема флотауправувана од Emirates Airlines.

Брзината на крстарење на патничкиот авион А380 достигнува 1020 km/h. Секој патнички авион се состои од околу четири милиони поединечни делови и компоненти, кои се произведени во триесет земји ширум светот од страна на илјада производствени компании и испорачани со помош на уникатен логистички систем развиен од Ербас, кој вклучува рута по вода, како и по воздушен и пат. Секоја опрема за слетување може да издржи товар од околу 260 тони (200 автомобили). За споредба со неговиот претходник, површината на крилата на авионот А380 е еднаква на една и пол област Крило на Боинг 747-400 и е 845 метри квадратни.

Најголемиот патнички авион во светот може да биде опремен со два типа на тивки мотори: или Rolls-Royce Trent 900 или Engine Alliance GP7000. Во исто време, A380 е најекономичниот патнички авион во својот сегмент - потрошувачката на гориво за превоз на патници на 100 km со распоред на кабината од 525 седишта не надминува три литри.

Димензиите на патничките авиони се импресивни, површината на кабината на А380 е 554 квадратни метри. Поставата има две палуби - главната, чија ширина е рекордно висока - 6,5 метри, а горната со ширина од 5,8 метри.

Волуменот на воздух од 1.500 кубни метри се заменува со систем за климатизација на секои три минути; за време на летот владее пријатна тишина во кабината на лагер, брмчењето на турбините е речиси нечујно.

Русија се гордее со нив

Што ни нуди домашната воздухопловна индустрија? Најголемиот турбопропски авион во светот е Антонов Ан-22. Неговата должина е околу 60 метри, брзината на летот е 580 km/h. Првиот лагер беше лансиран во 1965 година.

"Тоа"

Легендарниот Ту-134 е патнички авион за летови на средни растојанија, до 2800 метри. Дизајниран е за максимум 96 седишта, брзината на крстарење му е 850 км на час на височина од 11000 м. Ту-154 е поголем авион, 158 луѓе се сместени во кабина со три класи, 180 во економска класа . максимална брзинаБрзината на летот на овој патнички авион е 950 km/h, а модификацијата Tu-154M е способна да покрива растојанија до 5200 km.

Ту-204 сместува 214 патници, а брзината на крстарење е нешто помала од претходниот „брат“ - 850 км на час.

"су"

Сухој Суперџет-100 не е најголемиот патнички авион во светот, но е познат по тоа што е првиот руски патнички авион дизајниран со помош на дигитални технологии. Тој е дизајниран за летови до 3.000 километри на лесно натоварени авиокомпании. Максимален износпатници - 98 лица.

"Ил"

Зборувајќи за домашните авиони, не може да не се споменат Илиушините. руски патнички авиони, претставени со оваа КБ, имаат неколку главни типови кои ни се добро познати. Ајде да разговараме за секој од нив подетално.

Да почнеме со наједноставниот - Ил-62, авион кој се произведува од 1971 година и е дизајниран за летови на средни растојанија - до 10.000 километри. Овој авион може да прими 198 патници и пет членови на екипажот. Неговата максимална брзина при крстарење е 850 km/h.

Што се однесува до авионот Ил-86, тој е дизајниран и за летови на средни растојанија, кабината што содржи две класи може да прими 234 патници, ако авионот е трикласа, тогаш 314 луѓе. Во исто време, 11 стјуардеси ги опслужуваат клиентите. Авионите се опремени со дванаесет итни скалии сите потребни модерни системи за спасување. Брзината на крстарење на Ил-86 е 950 км/ч, растојанијата што ги лета не надминуваат 5.000 километри, со максимално времетраење на летот од осум часа.

IL-96

Сега за најголемиот претставник на семејството Иљушин - ербасот Ил-96. Тој е дизајниран за летови на долги растојанија. Триста луѓе во економска класа и 262 патници во кабината од три класи - оваа бројка е практично иста како и претходниот опишан модел на ова семејство. Поставата лета со максимум брзина на крстарење 900 km/h и може да помине растојание до 12.100 km. Неговиот подобрен „модел“ - Ил-96М - сместува поголем број патници - до 435 луѓе во чартер верзија.

Непосредна перспектива, или Домашни случувања

До денес, најголемиот руски авионски проект е Иркут МС-21. Во негови рамки се планира производство на патнички бродови за кратки средни дестинации. Сега Иркут се развива и гради, првите копии на авионот според планот ќе бидат сертифицирани во 2016 година, во исто време ќе започнат и тестовите на летот. Почетокот на масовното производство на МС-21 се очекува од 2017-2018 година. На руски пазарпатнички авиони, овие линии треба да ги заменат Ту-154 и Ту-204 и ќе се оперираат на домашни и меѓународни авиокомпании.

Проектот не го развива најголемиот патнички авион во светот, но семејството на патнички авиони што се создава ќе вклучува различни авиони од три типа во однос на должината и капацитетот на патниците - 150, 180 и 210 седишта. Поставата ќе вклучува авиони со продолжен дострел. Висината на крстарење на бродот ќе биде 11.600 километри, брзината што ќе ја развива лагер ќе биде 870 km/h, максималната должина на трупот е 39,5 метри. Екипажот ќе се состои од две лица.

Што се однесува до напредокот на работата, основата на проектот е Јак-242. Развојот на новото крило и припаѓа на компанијата “ Цивилни авиониСухој, работата на трупот се врши директно од корпорацијата Иркут и Бирото за дизајн Јаковлев.

Се претпоставува дека новите облоги ќе бидат поекономични поради употребата на современи композитни материјали, како и мотори од новата генерација. Авионот ќе биде опремен со турбофан мотори на Pratt & Whitney; во иднина е можно да се инсталираат домашни мотори Perm PD-14.