Екипаж на Боинг 747. Удобни седишта во кабината. Перформансите на летот во споредба со конкурентите

Дали имате авионски лет пред вас? Незнам што сеавионски кабини? Тогаш оваа колекција е токму она што ви треба! Во статијата што ќе ја претставиме салонски шемишироко распространета патнички авиони.

Опис на авионската кабина ТУ-154м

На сликата е прикажан дијаграм на авионот ТУ-154м.

Авионот ТУ-154м има 3 класи.

Прво одделение- 8 седишта.

Бизнис класа- за 16 седишта.

Економска класа- за 50 седишта.

1. Салон од прва класа за 8 седишта
2. Предно лоби
3. Тоалет
4. Кабрио софа
5. Табела
6. Вртлива столица
7. Гардероба
8. Аголна гарнитура
9. Кабинет
10. Кабинет со аудио-видео опрема
12. Карбстоун бар
13. Монитор
14. Ролетни за завеси
15. Салон за деловна класа
16. Шведска кујна
17. Седишта за бизнис класа
18. Економска класа
19. Седишта од економска класа
20. Задна гардероба

Извор: http://www.vipavia.ru

Распоред на кабината на Боинг 747-400

Опис на седиштата на Боинг 747-400

Горна палуба

Бизнис класа- редови 1 - 3. Во бизнис класата Боинг 747-400 има само 12 седишта.

Економска класа- редови 5 - 9. Повеќето најдобрите местаекономска класа на Боинг 747-400 во 5-ти ред.

Долна палуба

На долната палуба е туристичка класа.

Редови 10, 11, 12, седишта A, B, H, KВо овие редови има две столчиња. Многу е поудобно да летате на такви места како двојка - не мора да доживувате непријатност и да им предизвикувате непријатности на вашите соседи. Покрај тоа, овие седишта ќе бидат погодни за патниците со мали деца, бидејќи има држачи за детски колички во машната на лагер.

Редовите 17, 18 и 19 седишта Е и Ф- два реда од две столчиња во центарот, исто така исклучително удобни, особено ред 17 затоа што нема да има ограничувања пред вас и ќе може многу удобно да ги истегнете нозете.

Ред 19, седишта A, B, C, H, K, L- овој ред се наоѓа веднаш до излезите за итни случаи и најверојатно нема да биде многу удобен бидејќи наслоните овде може да не се наведнуваат.

Редови 20 - 22, седишта D, E, Gво авионот Боинг 747-400 не е најмногу најдобриот изборОд двете страни се опкружени со тоалети.

Ред 29- исто така не многу добро, бидејќи. грбовите на седиштата на овие места не се потпираат на страничните седишта поради локацијата на излезите за итни случаи зад нив, а грбот на централните седишта едноставно се потпира на ѕидот на тоалетот.

Ред 31- погодно поради големиот слободен простор за нозете, но поради фактот што нема друг ред столици пред вас, масите се сместени во потпирачите за раце. Таквите маси често се многу незгодни поради нивната мала големина и целокупниот слаб дизајн. Исто така, постојат неколку нијанси поврзани со овие места, на пример, отворот за итна евакуација може да се испакнат пред седиштето 31A, а во непосредна близина на седиштата 31 - 34C има скалила до горната палуба.

Наслоните на седиштата редови 43, 54, 70, 71- не се навалувајте поради излезите за итни случаи кои се наоѓаат зад нив.

Во редовите 44 и 45овде ќе се чувствувате удобно, просторот за нозете е зголемен, меѓутоа, близината на овие места до тоалетот може да предизвика одредена непријатност.

Странични редови 67 — 70 имајте по 2 столици - ова е погодно за луѓе кои патуваат како двојка.

Во крајност 67-70 редовисе наоѓа на 2, а не на 3 столчиња. Во последните редови, грбот на седиштата може да не се наведнуваат и не заборавајте за близината до тоалетите.

Извор: http://samolets.com

Боинг 737-400

Опис на седиштата на Боинг 737-400

рангира 1 - 2 Бизнис класа.

Прв ред- седиштата се наоѓаат блиску до преградата, поради оваа причина нема толку простор за удобно поставување на нозете.

Наслони за седишта втор ред- имаат ограничувања за навалување наназад. Покрај тоа, овие седишта се одвоени од економската класа со тенка преграда, која најверојатно нема да послужи како сигурна заштита од звуци и бучава што доаѓаат од вашите соседи од економската класа.

Почнувајќи со 10-тиголем број седишта се во економска класа.

Ред 10 Седишта C и D- може да се нарече еден од најудобните во целата економија, како и туристички салони. Бидејќи делителот за бизнис/економија е пократок од ширината на редот, патниците кои седат на седиштата на патеката (C и D) можат да уживаат малку повеќе простор за нозете.

Ред 10 Седишта A, B, E, F- Но, за патниците од истиот ред, сместени во седиштата на отворот и централните седишта, истата преграда ќе предизвика непријатности.

Редови од 14 до 16 Седишта А и Ф- На овие места нема отвори.

Авионот е дизајниран на таков начин што, доколку е потребно, редовите на седиштата можат слободно да се движат, додаваат или отстрануваат.

Ред 17- Наслоните на седиштата во овој ред не се навалуваат. Причината се излезите за итни случаи кои се наоѓаат зад овој ред.

Седиштата А и Фможе да биде малку подигнат над општото ниво на подот.

Ред 18- потпирачите на седиштата исто така не се наведнуваат, но просторот за нозете е зголемен. Причината се истите излези за итни случаи.

Ред 19- потпирачот за рака од страната на отворот е неподвижен, бидејќи цврсто врзан за врата за итни случаи. Покрај тоа, трпезариската маса може да се вади (не се преклопува, како и обично), што е ужасно незгодно, бидејќи е помала од вообичаеното и многу слабо.

Ред 19 Седишта B, C, D, E- Седиштата се многу добри - наслоните на столовите се потпираат и има многу простор за нозете, но може да има проблеми со масата.

Ред 31 Седишта C и D— Се наоѓа во непосредна близина на тоалетот.

Ред 32- И конечно, уште еден ред со не најмногу добри места. Наслоните на седиштата не се наведнуваат. Инаку, сите исти минуси како на претходниот ред.

Пред да се појави европскиот гигант А-380 на пазарот, Боинг 747 се сметаше за најголемиот авион во светот, чиј капацитет во кабината, или подобро кажано, 2 патнички палуби, беше повеќе од 500 луѓе. Како и другите авиони на компанијата, овој лагер претрпе неколку модификации, но неговите главни разлики не се променети. Авионот содржел 2 палуби, оригинален нос, 4 мотори и најмногу голем капацитетпатници.

Авионот стана првиот патнички авион со широко тело, кој беше планиран само за карго превоз. Почна да се развива една година по лансирањето на верзијата 737, како резултат на што не функционираше фундаментално нов авион. Сепак, ова не беше потребно. Целиот свет го следеше развојот суперсонични облоги, па така Боингот 747 ги имаше сите шанси да остане. Посебно за карго верзијата, кокпитот се наоѓаше на вториот кат. Првично беше планирано да се остави втората палуба за патниците, додека првиот кат беше целосно даден на товарниот простор. Авионот доби и четири мотори за поголема носивост.

Први летови

И покрај финансиските тешкотии, првиот патнички авион со широка каросерија излета во воздух во 1970 година. Бидејќи лагер беше патнички, горната палуба стана сервисна, а сите патници беа сместени според принципот вообичаен за другите авиони. Капацитетот на Боинг 747 од првите примероци беше само 200 луѓе, но кога ќе се спореди со моделот 737, објавен истата година и со 100 луѓе, се добива двојна разлика.

Активниот интерес за новиот патнички авион значително ја поткопа позицијата на „конкордите“ - европските суперсонични авиони: многу превозници ги ревидираа своите нарачки и акциите на Боинг 747 почнаа брзо да растат. Врз основа на првиот авион, започна производството на неколку модификации. Првиот од нив беше развиен за јапонски носач, додека нарачката беше за авиони со краток дострел. Одговорот на нарачката на Јапонците беше модификацијата 747-100SR. Оваа верзијадоби подобрен труп, помали тенкови, што значително го зголеми капацитетот на авионот. Боингот 747-100SR можеше да прими 500, а потоа и 550 луѓе. Подоцна, развојот 747-300 ќе ја добие истата модификација - авион со краток дострел.

Други модификации

И покрај зголемените нарачки за патнички верзии, Боинг не ги остави првичните планови за ослободување товарен авион. Така се појавија следните модификации: F - карго верзија, М - комби, со можност за преземање помалку патници, но повеќе багаж, Б - подобрена шасија (за првите верзии) и тенкови (подоцна). Покрај тоа, врз основа на 747-200, беа собрани две класични „табла број 1“ за транспорт на американскиот претседател.

Модификацијата 200 служеше како прототип за следната генерација - 300-ти, чија единствена разлика беше присуството на три мотори наместо стандардните четири. Но, оваа одлука не беше продолжена - Боинг 747-300 стана целосно нов авион.

Боинг 747-300

Една од карактеристиките на новиот авион беше директно скалило до вториот кат (претходно се користеше спирала), зголемена горна палуба, наменета за економска или бизнис класа, а во исто време и можност за менување на бројот на седишта. . Капацитетот на Боинг 747-300 се движи од 400 (операција во три класи) до 600 кога се користи само една класа на услуги.

Првиот Боинг 300 полета во 1980 година и брзо стана еден од најкористените. До 2005 година (првото полетување на А-380) се разгледуваше оваа модификација најдобар моделглавната линија на долги релации, но исто така покажа значителни недостатоци.

Оперативни проблеми

Паралелно со зголемувањето на бројот на патници започнаа и проблемите во работењето. Најголемиот Боинг 747, чиј капацитет рапидно растеше, повеќе не одговараше на параметрите на аеродромите. Покрај тоа, четири мотори против три на конкурентските авиони од типот DC-10 подразбираа А со почетокот на кризата во 1970 година, многу компании одбија да работат со моделот 747 поради неговата непрофитабилност. Ако се потсетиме дека приближно во исто време, Боинг 767 и Ербас-300 (и двата со два мотори) влегоа на пазарот, речиси веднаш освојувајќи го пазарот на авиони со широка каросерија, 747-та почна да губи тло. И иако капацитетот на авионот Боинг 747 сè уште беше еден од најголемите, авиокомпаниите почнаа прво да ја претвораат оваа верзија во карго верзија, а потоа едноставно да ја продаваат.

Авион на долги растојанија

И, можеби, уште еден авион би заминал во историјата, но тоа беше растот на бројот на патници што му овозможи на авионите од класата Боинг 747 да останат во служба. Капацитетот на патниците на оваа линија ги задоволи барачките Велика Британија и Јапонија, а да не зборуваме за фактот дека таков авион може да се користи на долги трансконтинентални летови или на прометни линии.

Иднината на 747

Со развојот на авијацијата, многу превозници имаа потреба од можност за долги летови без полнење гориво, во врска со што програмерите повторно го презедоа Боинг 747. Капацитетот на патниците во новите верзии достигна 800 луѓе. Опсегот на летот ги исполнуваше стандардите на претходно објавениот модел 747-400. Но, многу наскоро проектите на авионите 747-500 и 747-600 отидоа во архивата. Носачите сакаа нов авион, а не надградба на стариот. Како и да е, програмерите не заборавија на 747-та: го финализираа, затворија, повторно го рафинираа. Ова продолжи до 2005 година. Конечно, по објавувањето на Боинг 787, корпорацијата најави враќање на моделот 747. Нов автомобилго добива кодното име „Boeing 747-8“, или Advanced.

Превозниците, сеќавајќи се на сомнителниот успех на првите верзии на 747, првично нарачаа 109 автомобили - една третина од нив во дизајнот на патниците. Остатокот беше потребен во карго верзијата. Досега се продадени вкупно 121 возило. Капацитетот на Боинг 747-8 не зашемети - 581 лице при користење на 2 класи на услуга. При користење на три класи на услуга (со додавање на првата класа), бројот на седишта се намалува на околу 400.

Најдобри места

Написот покажува типичен распоред на три класи во авионите на авиокомпанијата Луфтханза (Германија). Поставата има неколку седишта од прва класа - на долниот кат под пилотската кабина, 80 седишта во бизнис класата и речиси 300 седишта во економска класа. Вкупниот капацитет на Боинг 747-8 во овој аранжман е 386 седишта.

Немаше поплаки за првата класа - има многу слободен простор за патниците, тие можат удобно да се сместат, додека секое седиште е зад својот екран. Следни се предните излези, бифе и тоалети. Седиштата од првиот ред во деловната класа, иако пространи, се потпираат на преграда, зад која има тоалети и кујна, што може да создаде непријатности. Фотелјите 9C и 9H се наоѓаат во непосредна близина на ходникот и тоалетните простории. Слични непријатности може да очекуваат и патниците од 81-от и 88-от ред (втор кат, прв и последен ред). Патниците во десеттиот ред ќе треба да гледаат во преградата пред себе во текот на целиот лет, што, се разбира, е прилично непријатно. Бизнис класата е сместена 6 луѓе по ред, додека тие се разделени со два патеки.

Економската класа започнува од редовите 16 и 18. Шеснаесеттиот ред има само 6 седишта. Со оглед на тоа што пред нив нема патници, има доволно слободен простор за жителите од овој ред и не ризикуваат да се најдат во замката што ја создава наваленото седиште пред лицето што седи напред. Истото важи и за средниот дел во 18-тиот ред. Дваесеттиот ред се наоѓа веднаш до излезот за итни случаи - ова го објаснува недостатокот на прозорци. Патниците во средниот дел во овој ред немаат можност да заземат хоризонтална положба, бидејќи има ѕид од тоалети одзади. 21.-22. редови го повторуваат распоредот на редовите бр. 16-18, освен што има само четири места во 21. ред, кои не се одвоени од останатите. Има и доволно простор за нозете, единствениот недостаток е што во близина има излези за итни случаи. Средниот дел, имено 32-от и 33-тиот ред, има задни ѕидови, така што нема да можете да се опуштите и да легнете. Сите седишта во 34-тиот ред имаат преграда пред себе, што може да предизвика малку простор. 45-ти-47-ми редови се во опашката на авионот, така што може да биде преполно таму. 49-тиот ред може да се нарече најнеуспешен, бидејќи недостатоците што беа споменати претходно се целосно присутни во овој сектор.

Заклучок

Капацитетот на Боинг 747 е надграден од верзија во верзија, но, според носачите и директните корисници на овој авион, иако бара многу гориво, тој се оправдува на трансконтиненталните летови. Авиокомпанијата може да послужи како сериозна потврда британските дишни патишта, која за време на американската криза го купи најголемиот Боинг 747, чиј капацитет беше до 500 луѓе. Бројот на автомобили од оваа класа во возниот парк на компанијата денес е 57 единици.

Меѓу нив, може да се разликуваат три конфигурации, на 522, 461 и 447 патнички седиштаА.

Повеќето авиони (13/20) се направени во распоред од 522 седишта, па затоа ќе ја разгледаме оваа конкретна опција. Значи, кабината со три класи на Боинг 747-400 (522 седишта).

Овој модел на авион има две палуби: долна и горна.

Неколку општи точки за локацијата на седиштата во Boein 747-400 - нивните недостатоци и предности.

1. Седиштата што се наоѓаат до прозорецот имаат предност што можат да погледнат во него за време на летот (ова, се разбира, зависи од времето на летот и времето). Ако летате ноќе, оваа заслуга не се брои. Друг сосед нема да ви пречи ако сака да стане. Овие места имаат еден недостаток - не е многу погодно да го оставите сами. Затоа, ако нема потреба често да одите во тоалет или имате намера да го преспиете целиот лет, изберете седишта покрај прозорецот.

2. Седиштата, кои се наоѓаат во близина на патеката, имаат свое достоинство - многу е лесно да се кренете од него, доколку е потребно, до тоалетот. Недостатоците се дека соседот може да биде вознемирен ако треба да стане. Стјуардесите со колички и патниците кои минуваат низ кабината до галијата и тоалетите исто така може да се мешаат. Затоа, ако летате со дете и, најверојатно, често ќе треба да одите во тоалет. Или вие самите имате потреба почесто да одите во тоалет, а потоа изберете од работ на седиштето.

Горна палуба

1-3 рубли - деловна класа. Модерен, добар, деловен. Екран со дијагонала од 15'4 инчи, удобни столчиња. Растојание меѓу редови - 60 инчи (повеќе од 1,5 метри).

5 стр. - економија од прв ред. Бидејќи многу убав екран служи како преграда помеѓу класите, ќе има многу слободен простор за нозете. Ова се места на зголемена удобност. Економските монитори се 8,9 инчи, а растојанието меѓу редовите е приближно 86 сантиметри.

9 стр. - последниот ред на економија. Директно зад него има тоалет и скали кои водат до долната палуба. Ова ќе предизвика одредена непријатност за време на летот. Затоа, тие се означени на дијаграмот со жолта боја.

Долна палуба

Долната палуба е окупирана од една туристичка класа со 470 седишта. Слични монитори, 8,9 инчи, а растојанието помеѓу столовите е 31 инчи (78 сантиметри).

10, 11, 12 стр. К, Х, Б, А - имаат не три, туку две места. Ги означивме со места на зголемена удобност, бидејќи две столчиња се секогаш попогодни од четири или три. Меѓу недостатоците - има прицврстувања за детски колички во носот на авионот, така што ризикувате да бидете опкружени со патници кои носат мали деца.

19 стр. - се наоѓаат во близина на излезите за итни случаи, потпирачите на седиштата во овој ред не се наведнуваат или се ограничени во ова.

20-22 стр., местата G, E, D- нема да бидат многу мирни, бидејќи од двете страни се опкружени со тоалети. за време на долгите летови, има многу луѓе кои сакаат да ги посетат. Како резултат на тоа - непријатни мириси, редици, редовно движење на луѓе и звуци на резервоарот. Истото може да се примени и на места L,K,H,C,B,Aво 22 часот. Покрај тоа, растојанието до ѕидот на тоалетите не е многу големо.

29 стр., грбот не се потпира. Тие се наоѓаат во близина на излезите за итни случаи, а столовите во средината се потпираат на ѕидот од тоалетот.

31 стр., места А, Б, Ц - овдеима дополнителен простор за нозете, понекогаш дури и доста значителен. Во потпирачите за раце се поставени маси за преклопување. Од минусите: 31А - вратата може малку да штрчи, а има скалила близу 31С.

32-34, места C - близината до скалите предизвикува непријатности.

43,54,70,71 рубли - столчињата не се потпираат. Причината е спомената погоре - итни отвори.

44 и 55 стр., - добри местапоради зголемениот простор за нозете. Но, близината до тоалетите ќе предизвика загриженост.

67-70 стр. повторно имајте 2, а не 4 или 3 столчиња. Прилично е добро, особено ако летате заедно. Но, во последните редови. столчињата не се потпираат. Покрај тоа, близината до тоалетите не додава удобност.

Оброци во Боинг 747-400 Трансаеро

Храната не се разликува во голем асортиман, стандарден сет. Секогаш има топла храна. Се хранат 1-2 пати, во зависност од времетраењето на летот.

Кога ќе започне испораката на храна, авионот може визуелно да се подели на делови. Угостителството се опслужува од два шалтери лоцирани на местата 35,54 и започнува во исто време.

Од првиот шалтер две стјуардеси се „долу“ од 10 р. , а другите две „горе“ од 43 стр. , еден кон друг додека не се сретнат. Од вториот шалтер на ист начин поминуваат 4 стјуарди од 44 и 71 п.

Прво се служат пијалоци/аперитив, потоа топли со кутии за ручек и послужавници, а на крајот кафе и чај.

Побарајте совет од работник во авиокомпанијата

Ако е можно, внимателно проучете ја шемата на авионот на кој ќе летате

Не заземајте седишта на кои седиштата не се навалуваат или се ограничени во тоа

Не заземајте места во близина на тоалети, кујни и други технички простории во самата опашка.

Почитувани корисници на страницата!

Се надеваме дека оваа статија ви беше корисна.

Ако некогаш во животот сте летале со авиокомпанија, ве молиме споделете ги вашите повратни информации за летот.

Ведро небо за вас, како што велат пилотите, и меко слетување!

Авионот Боинг-747-400, кој е основа на флотата на долги релации на мнозинството главните авиокомпании, започна со производство во 1989 година. Производството на оваа најпопуларна меѓу машините на Боинг продолжува во моментов.

Авионот се разликува од неговите претходници по понапредни мотори, дополнителни резервоари за гориво, инсталиран во неговиот дел од опашката, вградена електронска опрема. Има и вертикални врвови на крилата.

Покрај основната верзија, се произведуваат и модификации на лагер. Значи, Boeing-747-400D се одликува со зголемен капацитет на патници, Boeing-747-400M е карго-патничка верзија, Boeing-747-400F и 747-400SF се наменети само за превоз на стоки. Од 2002 г Превоз на патнициго носи Боинг 747-400ER, кој има зголемен опсег на летови.

Боингот 747-400 беше прекинат во 2009 година. По трансферот последен авионна клиентот, корпорацијата започна да произведува поекономична и технолошка модификација на Боинг-747-8. Што се однесува до 747-400, овој патнички авион е способен да лета до 14,2 илјади километри. Максималниот број на превезени патници достигнува 624 лица.

Во големиот парк Руски авиокомпанииима бродови Боинг-747-400. Станува збор за компаниите „Русија“, „Утаир“, како и „Аерофлот“. Во последните такви машини се појавија во 2016 година. 747-400 беа префрлени во Аерофлот од авиокомпанијата Трансаеро.

Руските авиокомпании им нудат на патниците авиони со следните опции за распоред на кабината. Четири авиони имаат по 522 седишта, два имаат 477 седишта, еден авион има 461 седишта. Бројот на патнички седишта се одредува според бројот на седишта со зголемен комфор. Во такви случаи, тоа е потребно повеќе просторотколку со стандардната верзија.

Авионска кабина и најдобри седишта

На горна палубае бизнис класа. Ова се редови од еден до три. Тука нема значајни непријатности да се зборува. Лесно се поставуваат фотелји, претворајќи се во полноправни кревети. На патниците им се обезбедени перници и ќебиња. Растојанието помеѓу редовите (растојание на седиштата) е 150 сантиметри.

На истата палуба има економска класа. Потекнува од петтиот ред. Во оваа класа, на горната палуба, седиштата во петтиот ред се признати како најдобри. Овде има многу простор за нозете. Фотелјите се добро поставени, растојанието меѓу нив е 86 сантиметри. Така можете да се опуштите на летот. Друг плус е тоа што речиси никој не се движи по патеките. Напред е лесна преграда, зад која е деловна класа.

Потоа следуваат редови, местата во кои се стандардни. Но, деветтиот ред не спаѓа во оваа категорија. Се наоѓа веднаш до тоалетите. Овде често се преселуваат патници. Во исто време, тие понекогаш ги вознемируваат оние што седат на седиштата C и H. Последните се препознаваат како најнепријатните од сите достапни на горната палуба. Друга непријатност е блиската локација на транзицијата што ги поврзува горните и долните палуби. Поради оваа транзиција, може да биде присутна непријатна температура.

На долната палуба, седиштата во редовите од 10 до 12 се меѓу најудобните во економската класа. Патниците кои седат во овие редови се, како да се, на одредено растојание од останатите во кабината. Една од предностите е недостатокот на бучава, бидејќи има малку места во овој дел од кабината. Друг плус е тоа што практично нема движење на патеките. Иако тоалетите се во близина, редиците по ходниците не се таложат. Факт е дека тоалетите се наоѓаат зад овие редови. Обезбедена е удобност и голем простор, и потпирачите на седиштата паѓаат до добар агол.

Поудобни се местата во средината на 18-тиот и 19-тиот ред. Овде има доста простор за нозете. Зад нив, односно во 20-тиот ред, две места се непријатни. Тие се вклучени одблискуод тоалетот. Освен тоа, поради преградата зад нив, грбот им се потпира премалку.

Во 22-риот ред, седиштата не можат да се наречат удобни. Во близина има тоалет. Покрај тоа, нема многу простор за нозете поради близината на неговиот ѕид. И уште еден минус во оваа серија е недостатокот на отвори.

Седиштата во редот 29 не се навалуваат. Ова се должи на фактот што зад себе има излез за итни случаи. Во близина на овој ред е тоалет. Фотелјите во средишниот дел на кабината овде буквално се потпираат на грбот со грб и не се потпираат.

Седиштата во редот 31 имаат и добри и лоши страни. Значи, овде, поради фактот што има излез за итни случаи пред овој ред, има голем простор за нозете. Меѓутоа, на такво место е забрането да се стави на подот рачен багаж. Покрај тоа, забрането е летање со деца и животни во овој ред. Освен тоа, тука не можат да бидат бремени жени, деца, стари лица и странци кои не знаат добро англиски и руски јазик. Друг минус - на ова место е нешто постудено. Особено за местата „А“ и „Ц“, веднаш до првото се наоѓа отворот за бегство, што може малку да му пречи на патникот, веднаш до вториот има скалило што водат до горната палуба.

Седиштата од 32 до 42 реда може да се наречат стандардни. Но, во следниот, 43-ти ред, имаат непријатности. Зад е отворот за итни случаи. Поради оваа причина, наслоните на седиштата не се наведнуваат. Исто така, постои одредено ограничување поради малиот простор за нозете. Патниците кои се движат по патеката до тоалетот исто така може да се мешаат.

Патниците во 44-от ред имаат поголема удобност. Пред оваа близина е отворот за бегство. Ова ви овозможува да седите удобно бидејќи има многу простор за нозете. На излезот за итни случаи има седишта „А“ и „Л“. Недостаток во овој ред е близината на тоалетот.

Фотелјите од редовите од 45 до 53 не се издвојуваат меѓу стандардната категорија во однос на удобностите или нивното отсуство. Во 54. ред ситуацијата се менува на полошо. Грбовите не се потпираат. Најнемирни места се „C“ и „H“, кои се наоѓаат блиску до местото каде што стјуардесите се движат во кујната.

Седиштата во 55-тиот ред се удобни, бидејќи патниците што седат тука имаат многу слободен простор за нозете. Сепак, блиската локација на кујната донекаде ја намалува удобноста.

Во три реда, 67, 68 и 69, поставени се две седишта. Овде атмосферата е мирна и тивка. Во 70-тиот ред, столовите се исто така поставени во парови. Но, наслоните на седиштата овде не се потпираат, што ги прави непријатно.

Во близина, каде што има најмногу бучава, има 71, сместено веднаш до тоалетот. Во исто време, местата со најниско ниво на удобност се „D“ и „G“. До нив речиси постојано се движат патниците.

Предности на Боинг 747-400 во однос на неговите претходници

Производството на Боинг 747 започна во 1970 година. Веќе првите автомобили станаа популарни и кај авиокомпаниите и кај патниците. Тоа беше првиот патнички авион со широко тело.

Дизајнерите на корпорацијата постојано работеа на подобрување на авионот. Треба да се забележи појавата во 1980 година на Боинг 747-300, кој стана најголемиот авион во тоа време дизајниран за превоз на патници. Но, сето позитивно што го имаше беше ограничено на ова. Техничката опрема, опсегот на летови, производствените технологии останаа на исто ниво. Покрај тоа, поставата беше скапа за работа, а покрај тоа, оваа бројка постепено се зголемуваше.

Новиот Боинг 747-400 стана понапреден. Воведувањето на електрониката овозможи да се напушти инженерот за летови. Екипажот беше намален на две лица. Поради дополнителниот резервоар за гориво и економичните мотори, опсегот на лагер е зголемен. повисоко нивона патниците им се појави удобност. За нив беше инсталиран систем за забава.

Карактеристики на авионот

должина: 70,6 m.
Висина: 19,4 m.
Распон на крилјата: 64,4 м.
Површина на крилата: 524,9 метри квадратни м.
Ширина на трупот: 6,5 m.
Брзина на крстарење: 910 km/h.
Опсег на летот: 13570 км.
Број на патнички места: 416 - 524 - 660.
Екипаж: 2 часа

Заклучок

Авионот Боинг-747-400, кој ја окупираше својата ниша на пазарот за воздушен транспорт, успешно се натпреварува со Ербасите со широка каросерија. Но, авионот создаден пред неколку децении, најнапредниот за тоа време, едноставно ќе застари ако нема модернизација.

Во 2005 година, корпорацијата објави дека започнала програма за развој на нов лагер 747-8. Ова ќе биде продолжение на развојот започнат со производството на Боинг 737-400. Ваквиот континуитет ќе овозможи користење на заменливи делови, како и заштеда на обука на персоналот.

Новиот авион ќе биде поекономичен и посигурен. Бучавата на неговите мотори ќе стане потивка. Ќе се подобрат и удобностите за патниците.

747-400 започна со производство во 1988 година. Веднаш беше усвоен од многу западни авиокомпании во светот. Ова е голема, двокатна постава, наменета за повеќе од 500 патници.

Може да се користи на долги, интерконтинентални летови, како и на дестинации кои се многу барани.

Карактеристики

• Должина- 70,6 метри.
• Распон на крилјата- 64,4 метри.
• Максимален капацитет - 624 седишта.
• Максимален опсег на летот - 14.200 метри.
• Брзина на крстарење - 917 км на час.
• Максимална висина - 13,1 километри.
• Празна тежина - 184.570 килограми.
• Максимум тежина на полетување - 412.775 килограми.
• полетување- 3090 метри.
• Снабдување со гориво- 241 140 литри.

Боинг 747-400 Росија ерлајнс

Ова е најмногу голема постававо персоналот на Rossiya Airlines. Како што напишавме погоре, има две палуби. Кокпитот е на врвот. Овој авиопревозник практикува 3 распореди на седишта во кабината. 1 и 2 се многу слични. Разликата е само 2 столчиња на горната палуба. Но, шемата 3 е многу различна од првите две.

Во овој авион компанијата користи 3 типа на седишта .

Бизнис класа

Тие имаат продолжен јаз меѓу седиштата. Имаат поудобно место, имајќи можност да се расплетуваат на 160-180 степени, со перница-стапало. Патникот може да заземе хоризонтална положба. Вклучува и пијалоци и пристап до интернет.

Економска класа

Растојанието помеѓу грбот овде е од 74 до 91 сантиметар. Грбот на седиштата се потпира, но не повеќе од 60 степени. Секој стол има маса за преклопувањеи џеб за работи.

Простор +

Станува збор за седишта во економска класа, но со подобрени карактеристики - зголемено растојание меѓу редовите. Според тоа, тие се поскапи од вообичаеното. Тие можат да бидат лоцирани во посебна единица во кабината. Тие се сметаат и за најудобните столчиња во општ салонекономска класа.

1/2 внатрешна шема

Горната палуба има 12 седишта во економска класа плус 27/29 Space+ седишта. Ова е посебен, многу пријатен ВИП оддел, со посветени удобности и внимателни стјуардеси. Се разбира, за ова ќе треба да платите повеќе од стандардната цена. Салонот има дури 2 излези за итни случаи.

Долната палуба собира 483 седишта во економска класа. Од нив, 39 имаат статус + Space. Сите седишта во овој салон се поделени во три реда. Централна, составена од 4 столчиња и две странични, составени од по 3 столчиња.

Во кабината има 10 излези за итни случаи, по 5 на секоја страна, 11 тоалетни простории.

Удобни седишта во кабината

Столовите Space + level може да се сметаат за такви, бидејќи се поскапи и поудобни поради зголеменото растојание помеѓу седиштата. Но, тоа не е толку едноставно. Долгото растојание е удобно за нозете, но прилично незгодно кога авионот се спушта. Инстинктивно бараме потпори напред и ако пилотите направат неуспешни маневри, може да завршите на подот. (Не заборавајте да ги врзете безбедносните појаси!)

Затоа, билетите за Спејс + места не се продаваат:

• бремени жени;
• деца под 18 години;
• лица со посебни потреби
• патници со бебешко креветче.

Надвор од местата « супериорна удобност» удобни места може да се наречат на самиот почеток на лакот на лагер. 16 седишта се распоредени 2 по ред, што е многу погодно за оние кои патуваат заедно. Ако не ви е срам од летовите во делот за опашка, тогаш таму можете да најдете и двојно сместување.

Страничните делови на огромната кабина се зафатени со 3 седишта во еден ред, што е совршено за друштво од 3 лица или семејство со дете.

Непријатни седишта во кабината

Ако летате сами, тогаш ќе ви биде непријатно на седиштата со буквата B, E, F, K. Поради фактот што тие се опкружени со други седишта. Ако летате заедно, тогаш обидете се да не ги заземате седиштата E, F - во центарот на кабината и A, B, K, L - на прозорците. Во спротивно, ќе мора да ги замолите соседите да ве пуштат надвор.

Многумина не сакаат да летаат со авион поради големата гужва луѓе. Бидејќи растојанието помеѓу седиштата не е повеќе од 90 сантиметри, оние околу вас паѓаат во вашиот личен простор. Од оваа гледна точка, речиси сите патници во економска класа се во непријатни услови.

Традиционално непријатни местасе разгледуваат столчиња покрај тоалетот. Како и столици кои стојат со грб кон излези за итни случаи- не се целосно расклопени од безбедносни причини.

3 шема

Горната палуба во овој распоред на седишта се состои од 26 седишта од бизнис класата.

Лакот на долната палуба е исто така окупиран од преграда од 12 седишта од бизнис класата. Останатите 411 места се зафатени од економска класа. За разлика од претходните шеми, има само 12 Space+ луксузни седишта. Инаку, шемата на овој салон не се разликува од претходната.

Доколку сакате да го изберете најудобното седиште во кабината, погрижете се за него еден ден пред летот. Пријавете се онлајн и резервирајте ги омилените места.

Пријатен лет!