Распоред на кабината за летање на Airbus a330 ah. Ербас А330: распоред на кабината, најдобри седишта. Општи совети за избор на добри седишта на бродови од која било конфигурација

29.08.2017, 12:05 20140

Ербас А330-300 е патнички авион на долги релации развиен од западноевропскиот конзорциум Ербас. Авионот припаѓа на семејството на долги релации А330/340.

На Airbus A330-300 беа применети голем број технологии што се користат на A320. На пример, како што е дигитален систем за контрола на летање по жица, странични џојстици како лост за контрола на летот и нов EFIS (Електронски систем на инструменти за летање) систем за летачки инструменти, кој се состои од шест мултифункционални дисплеи со течни кристали.

Ербасот А330-300 се напојува со два мотори од 300,3 kN General Electric CF6-80E1A2 или 284,7 kN Pratt & Whitney PW-4164. Исто така, овој тип на авиони користи Rolls Royce Trent-768 и Trent-772 мотори со капацитет од 304,6 kN.

Трупот на авионот Ербас А330-300 е долг. Тој е способен да превезе до 440 патници. Товарните прегради на авионот се способни да сместат до 32 авијациски контејнери од типот LD3, чиј волумен е 4,5 кубни метри. Досегот на летот на патничкиот авион при максимално оптоварување е 10.800 километри, што е за 2.500 илјади километри помалку од оној на неговиот помлад модел А330-200.

Авионот истовремено го доби и европскиот ЈАА (Заеднички власти за пловидбеност) и американскиот сертификат ФАА (Федерална авијациска администрација) на 21 октомври 1993 година.

Авионот беше пуштен во употреба и првата комерцијална испорака беше извршена на 30 декември 1993 година. Француската авиокомпанија Ер Интер стана првата авиокомпанија која доби Ербас А330-300. Првиот комерцијален лет Ербас А330-300 со 412 патнички седишта беше направен на 17 јануари 1994 година на релација Париз-Марсеј.

Главните конкурентни авиони за Ербас А330-300 се американските Боинг 787-9 и Боинг 777-200ЕР.

Меѓу главните авиокомпании кои моментално опслужуваат линии со авионите Ербас А330-300 се: Луфтханза, Свис Интернешнл Ер Лајнс, Ер Канада, Катар Ервејс, Чајна Ерлајнс, Нортвест Ерлајнс, УС Ервејс, Сингапур ерлајнс, Малезија ерлајнс и други авиокомпании.

Локација и нумерирање на седиштата во кабината, дијаграм за седење во авионот Ербас А330-300. Најдобрите и најмалку удобни седишта во авионот

Распоред на кабината, најдобри и најмалку удобни седишта на Ербас А330-300 на Аерофлот

Аерофлот користи 3 различни конфигурации на Ербас А330-300, но со оглед на распоредот на седиштата, тие се речиси идентични. Единствениот авион што се разликува од другите во распоредот на седиштата е 36/265 (опашка број VQ-BNS). Има поудобни седишта во економска класа, има скали и штекери. Останатите авиони не се разликуваат многу во однос на распоредот на седиштата. Главната разлика е бројот на места за бизнис класа.

Пред кабината, 5 или 6 реда е окупирана од бизнис класа. Столовите се многу удобни, поставени се скоро 180 степени. Места на првиотредсе најблиску до тоалетот, кујната и гардеробата, што може да предизвика мало нарушување за време на летот. Редовите 5 и 6 се исто така во непосредна близина на кујната, а исто така се наоѓаат најблиску до побучната економска класа.

За 11 и 29 редаXмонтирани се држачи за бебешки лулки. Удобно за родителите на бебето. Соседството со многу млади патници може да биде вознемирувачко.

Седишта во редот 15 А и К(во распоредот на авионот 28/268). Во близина на овие столчиња нема отвор.

Седишта во 29-тиот ред A, C, H, K.Пред нив има излези за итни случаи и поради тоа има многу слободен простор пред седиштата. Можете удобно да ги истегнете нозете, колената нема да се потпираат на задниот дел од столот напред, а исто така можете лесно да излезете од столот без да вознемирувате никого. Ова е многу важно за долги летови. Минусот на овие места е во близина на тоалетите и големите монитори напред кои не се исклучуваат навечер.

Седишта во 27, 28, 44 и 45 редовиОвие места се наоѓаат пред тоалетите и столовите или не се потпираат или имаат ограничување во тоа. Регистрирајте се за овие редови како последно средство.

Седишта од 41 ред.Од овој ред започнува стеснувањето на трупот. Визуелно, тоа е речиси невидливо.

Седишта 41 D и G. Столовите на овие редови малку се испакнати во патеката. Вашиот грб може да биде погоден од колички или луѓе кои се враќаат од тоалетот.

Изведба на лет

• Максимална брзина: 920 km/h
• Брзина на крстарење: 870 km/h
• Опсег на летот: 10400 км
• Капацитет на линијата: економска класа - 440 патници, економска / бизнис - 335 патници, економска / бизнис / прва класа - 295 патници

Од јули 2015 година, Аерофлот има 17 модели на Ербас А330-300. Ова е најпространиот авион од целото семејство Ербас во сопственост на Аерофлот. Во конфигурација за две кабини (деловна и економична), поставата е способна да превезува до 335 луѓе.

Авионите од овој модел се појавија во компанијата релативно неодамна. Со оглед на ресурсот на модерните авиони, тие може да се сметаат за нови. Најстариот a330-300 полета под брендот на компанијата во октомври 2009 година. „Најмладиот“ - во декември 2012 година.

На официјалната веб-страница на авиокомпанијата се претставени три опции за распоред на кабината на Ербас А330. Разликите меѓу нив се минимални. Во основа, разликата е во бројот на места во бизнис класата. Одборот VQ - BNS има дополнителен ред на седишта во опашката на авионот:

Најчестиот распоред важи за 296 патнички седишта. Од нив, 28 седишта се во бизнис класа, а 268 седишта се во економска класа. Ќе ја разгледаме конфигурацијата на таков авион.

Што се однесува до општите информации за економската класа, можеме да кажеме неколку зборови за предностите и недостатоците. Прво добрите. Секое седиште, за разлика од другите модели на авиони на Аерофлот (, ), е опремено со 9-инчен дисплеј и мултимедијален систем за забава Panasonic (потсетете се дека има и платено Wi-Fi во авионот). Летањето веќе не е досадно.

Фотелјите имаат удобна маса за преклопување (иако не на сите места).

Ербас А330-300. Фото: Хаџиме Сузуки | авиони.net

- широко тело патнички авиони на долги релации произведени од европската корпорација Ербас СЕ.

Ербасот А330-300 е способен да прими до 440 патници и да ги превезе на растојание до 10.800 км.

Развојот на лагер започна во јуни 1987 година. Се сметаше дека А330 ќе го замени застарениот, а исто така ќе се натпреварува со DC-10.

Во процесот на креирање на лајнерот беа применети сите достигнувања и нови технологии на Ербас. На пример, дел од структурата на трупот беше направен од композитни материјали, што овозможи да се намали тежината на авионот. Авиониката и кокпитот беа унифицирани со серијата и: кокпитот беше опремен со дигитален систем за контрола на летот Fly-by-Wire, џојстици (странични) наместо волан и LCD дисплеи.

Ербас А330-300 го направи својот прв лет во ноември 1992 година. Комерцијалното работење на лагер започна во 1993 година. Производството на авиони продолжува. Скратениот модел стана продолжение на семејството.

Ербас моментално нуди нова модификација на патничкиот авион А330нео (Опција за нов мотор) со помоќни и поекономични мотори, како и подобрен дизајн на крилата.

Во Русија, авиокомпанијата оперира со најголем број авиони Ербас А330-300. Исто така, авионот е во флотата на авиокомпанијата.

Семејство на авиони А330:

• - авион со дострел до 14.390 km и капацитет до 380 патници.
• - продолжена верзија со опсег на летање до 10.800 km и капацитет до 440 патници.

Спецификации:

Количина на екипаж: 2 лица
Должина на авионот: 63,69 м
Распон на крилјата: 60,3 м
Висина: 16,83 м
Дијаметар на трупот: 5,64 м
Ширина на кабината: 5,28 м
Опсег на летот: 10.800 км
Брзина: 913 км/ч (0,86 М)
Макс. висина на летот: 12.500 m (41.100 стапки)
Максимална тежина на полетување: 235.000 кг
Максимална тежина на слетување: 185.000 кг
Места: 440 (максимум)

Распоред на кабината на Ербас А330-300:

Салон Ербас А330-300. Фото: Јочаи Моси | авиони.net

Флотата на Аерофлот вклучува 22 авиони Ербас А330-300 со широко тело. Должина на трупот - 63,7 м Овој модел се смета за најголем и најпростран меѓу другите Ербаси од линијата А330. Брзина на крстарење - 900 км на час. Максималниот опсег на летот е 9500 km, надморската височина е 12,5 km.

Ербасите 330-300 од Аерофлот вршат редовен превоз на патници до домашни и меѓународни дестинации. Кога планирате лет на лагер од овој модел, препорачуваме однапред да изберете погодно седиште во кабината за удобен лет.

Во написот, ќе го разгледаме планот на кабината и каде е подобро да седиме во класата на економија, бизнис и удобност на Ербас 330-300 на Аерофлот.

Опис Ербас А330 Аерофлот

Airbuses A330-300 се базирани во три различни конфигурации на кабината.

Флотата на Ербас Аерофлот:

1. Една линија со патнички капацитет за 301 лице: 265 економска класа, 36 седишта во деловната кабина.
2. Пет Ербаси со 302 патници: 268 во економска класа и 34 во бизнис класа.
3. 11 облоги со удобна кабина за 296 лица: 268 седишта во економска класа и 28 патнички седишта во бизнис класа.

Кабината има пријатна внатрешност и удобни патнички седишта за летови на кое било растојание. Опремата вклучува модерен систем за вентилација, вградени монитори за забава на патниците, уреди за осветлување и приклучоци за полнење на гаџети. Во лакот има посебна кабина за останатите членови на екипажот. Обезбедени се посебни тоалети за секоја класа на услуга.

Салонска шема

Најпогодни места во Ербасот на Аерофлот

Aeroflot Airbuses со три различни опции во кабината имаат мала разлика: бројот на седишта и редовите во класите на услуги. Ние нудиме да ги разгледаме најзгодните седишта во кабината на Ербас со капацитет за 301 лице (265 економска класа, 36 бизнис класа).

Првите шест редови се салон за бизнис класа. Фотелјите се наредени во парови во три реда во конфигурација 2x2x2.

Од 11 до 45 - економска класа. Патничките седишта се поставени во кабината во три реда во распоред 2x4x2.

Економија

Сместено е во два салони лоцирани во средните и опашките делови на поставата (од 11 до 28 и од 29 до 45 редови). Излез од авионот помеѓу кабините. Зад последните редови на секој салон се тоалетните простории.

Најудобните и најнеудобните седишта во економска класа:

1. 11-ти и 19-ти ред - места со зголемен простор за нозете. Нема патнички места напред. На преградата има посебни механизми за фиксирање на лулка. Најудобни седишта за патници со деца. Тука удобно можат да се сместат и трудниците. Можете да се запознаете со правилата за летање со новороденче во Аерофлот.
2. Нема отвори во 15-тиот ред во близина на седиштата А и К.
3. Од 16-ти до 28-ми ред - има отвори, но крилата на авионот кријат прекрасен поглед од прозорецот.
4. 29 ред - места на излезот за итни случаи. Тие имаат свои предности и недостатоци. Позитивната страна е што има повеќе простор за нозете. Негативна точка е близината на тоалетната соба.
5. Најнепријатните столчиња се наоѓаат во редовите 27-28 и 44-45. Тие се наоѓаат веднаш до тоалетот. Некои седишта сместени пред ѕидот не ја менуваат положбата поради заклучените механизми.
6. Од 41 до 45 - тесен премин меѓу редовите, поради стеснувањето на телото на авионот.
7. Во средниот ред од 41 ред, страничните седишта малку се испакнати во патеката. За време на летот, патникот може да биде удрен од стјуардеси кои поминуваат со колички и други патници кои се упатуваат кон тоалетот.

Во делот на опашката на авионот, бучавата од моторот е повеќе чујна, но патниците со мали деца веројатно нема да бидат во соседството.

Во средишниот дел има помалку мачнини при движење, но од прозорецот нема убав поглед.

Од првите редови на економската класа, стјуардесите делат пијалоци и оброци. Во близина може да има патници со бебиња кои не секогаш мирно поднесуваат долги летови.

Размислете за овие нијанси при изборот на најзгодното седиште во кабината на економската класа на Airbus A330 Aeroflot.

Бизнис

Во ербас со распоред на седишта што го избравме, на пример, првите шест реда се кабина од бизнис класа. Седиштата се распоредени во три реда по 2 седишта (2х2х2).

Сите седишта за патници имаат продолжено седиште со потпирачи за грб што се наведнуваат речиси 180 степени. Местата се наоѓаат на прилично големо растојание едни од други. Има продолжен простор за нозете пред седиштата.

Карактеристики на патничките седишта во деловна класа:

• 1 ред се наоѓа блиску до соблекувалната и тоалетот, сепак, дистрибуцијата на храна и пијалоци започнува од него;
• последниот ред е блиску до економската класа, каде што може да преовладува бучна атмосфера.

Општо земено, сите седишта од бизнис класата во Aeroflot Airbus A330 се прилично удобни и погодни за летови на домашни и меѓународни летови.

Авиокомпанијата нуди услуга во економската кабина по фиксна цена. Можете да го резервирате избраното место кога купувате билет или кога се регистрирате онлајн на веб-страницата на превозникот. За оние кои немаа време да го изберат најзгодното место за летот, компанијата нуди да направат резервација, избирајќи ја најдобрата опција од достапните места во кабината.

Патниците во бизнис класата можат да изберат удобни седишта за летот без доплата. Оваа услуга ја обезбедува тарифниот план на превозникот.

Ербас А330 е авион со широка тела првенствено дизајниран да превезува патници на долги растојанија. Авионот користи два мотори со турбофан.

Историјата на развојот на патничкиот авион Ербас А330

Развојот на плочката А330 започна уште во 1972 година. Европскиот конзорциум требаше да се бори против доминацијата на Боинг на меѓународните линии на долги растојанија, вклучително и Европа-Америка.

Во 1980 година беше усвоена ознаката двојна патека (со два премини), а во 1986 година новиот авион го доби името А330. Првично беа планирани за лансирање два модели - А330-300 и А330-200, кои беа речиси идентични, освен бројот на патници. Ова ги намали трошоците за дизајнирање и тестирање на авиони.

Исто така, за да се забрза дизајнот, кокпитот на тогаш напредниот Ербас А320 беше земен како основа за пилотската кабина. Трупот на новиот модел беше земен од А300, само што беше малку издолжен.

Распоредувањето, односно претставувањето на новиот авион се одржа на 14 октомври 1992 година, а првиот лет на авионот се одржа на 2 ноември 1992 година.

Третата страна на новиот модел веќе беше обоена во бојата на првиот клиент на Air Inter и служеше за целосен лет и статички тестови.

Во август следната година, авионот го помина тестот ЕТОПС (Стандарди за оперативни перформанси со два мотори со продолжен опсег / оперативни стандарди со продолжен дострел - Правила за летови со продолжен дострел со авиони со два мотори со гасна турбина). Според овие правила, авионот мора да лета до аеродромот во случај на несреќа во воздух, прво 60, а потоа, кога правилата ќе се ревидираат, 90, 120 или 180 минути. Треба да се напомене дека оваа норма во голема мера придонесе за проблемите при лансирањето на развојот на СССР / Русија во серијата ИЛ-96. Како што рекоа нашите дизајнери дека штом направивме авион со 4 мотори што ги исполнува стандардите на ICAO, овие стандарди беа ревидирани со намалување на бројот на мотори. И земјата немаше време да направи авион со долг дострел со два мотори.

По тестовите на летот, програмата А330-200 беше ревидирана во смисла на намалување на бројот на патници и зголемување на опсегот на летот со олеснување на авионот и инсталирање дополнителни резервоари за гориво.

Подоцна, Ербас се обиде да создаде нов тип на авион А350 врз основа на 330, но поради критиките на потрошувачите, тој е принуден да го направи од нула.

Во 2014 година, европскиот конзорциум започна развој на ажурирани авиони, кои го добија индексот A330neo.

Исто така, невозможно е да не се спомене типот на авион А340, кој всушност е модификација со четири мотори на А330.

Карактеристики на овој модел

Распоредот на леталото е авион со ниски крила со еден кил (кормило).

Авионот користел кокпит сличен на типот VS A320, кој во тоа време бил авион на првата линија. Таблата била опремена со таканаречен стаклен кокпит, односно инструментите се прикажувале на екраните пред пилотите и не претставувале бројчаници со стрелки.

Тактички и технички карактеристики

Табелата ги прикажува карактеристиките на авионот тип А330:

Шема на кабината и локација на седиштата

А330 поддржува распореди за една и двојна класа. Со распоред во една класа, авионот може да прими повеќе од 400 луѓе.

Со распоред во две класи, во авионот има и бизнис класа и економска класа.

Па, во бизнис класата често се нудат подобрени услови, оброци за авиони, а седиштата се едноставно поудобни. Ова е важно за долги летови, а таквите табли се дизајнирани специјално за летови на долги релации.

Добрите и лошите страни на авионите

Несомнената предност на авионот е неговата доверливост, потврдена со долгогодишната употреба на најдолгите трансатлантски летови. Негативната страна, според авторот, се малку тесни, неудобни седишта (иако ова е во економска класа), во кои е доста тешко да се седне на повеќечасовен лет.

Безбедност на авионите

А330 се покажа како сигурно возило со малку несреќи. Повеќе возила беа уништени и оштетени како резултат на непријателствата и грешките на теренот. За време на операцијата имаше само две авионски несреќи со смрт на екипажот и патниците.

Модификации на Ербас А330

А330 има неколку модификации - цивилни и воени.

Ербас А330-100

А330-100 беше планиран како конкурент на Боинг 767-300ЕР и Боинг 767-400ЕР и да ги замени старите А300 и А310. Но, дизајнерот од деталите на новата 330 и старата 300 беше неуспешен и не влезе во серијата.

Ербас А330-200

Сертификатот за тип на авион беше издаден за оваа модификација во 1998 година. Авионот е изграден врз основа на А330-300, со трупот на авионот намален за 6 метри и зголемена јаболка за да се спречи искривување поради променетата аеродинамика на авионот.

Ербас А330-200Ф

Побарувачката за товарни авиони е повеќе или помалку, но никогаш не запира. За да ја пополни оваа ниша, Ербас лансираше верзија на A330-200F (Frightener - товар). Сериското производство започна во 2009 година. Оваа модификација овозможува транспорт на 65 тони товар на растојание од 7400 km, што е доволно за транспорт Европа-Америка.

Ербас А330-300

Варијантата 300 превезува 295 патници во конфигурација во три класи, 335 во две класи и до 440 ако авионот е опремен само со кабина од економска класа. Растојание на летот - до 10800 км.

Авионот е во согласност со стандардот ETOPS-180, што значи дека во случај на вонредна состојба, сепак може да лета 3 часа до најблискиот аеродром.

Ербас А330 П2Ф

Во 2012 година беше направена презентација на програма за претворање на стари патнички авиони во карго. Модификацијата ја доби ознаката P2F - патник до товарен - „патник до товар“. A330-300P2F со товар од 60 тони има домет од 4000 km. Модификацијата A330-200P2F ќе може да носи до 59 тони товар на растојание до 7400 km.

Авиокомпании кои користат Ербас А330

Ербасите А330 се управувани од речиси сите авиокомпании кои вршат летови на долги релации. Ова ги вклучува руските Аерофлот, европските и азиските превозници. Можеме да ги споменеме Air France/KLM, Iberia, Air China, Emirates, Etihad, Korean Air, Malaysia Airlines, Qantas, Swiss International Air Lines, TAP Portugal, Vietnam Airlines и многу други.

Ако имате какви било прашања - оставете ги во коментарите под статијата. Ние или нашите посетители со задоволство ќе одговориме на нив.