Тежина на полетување Боинг 737. Колку тежи авион Ербас. Преглед на модел со зона на деловна класа

Росија е најголемата авиокомпанија во групата Аерофлот. Географијата на неговите летови опфаќа 120 линии во Руската Федерација и 22 странски дестинации. Во 2014 г фудбалски клубЗенит ја назначи Росија за свој официјален авиопревозник.

Главниот аеродром е Пулково во Санкт Петербург. Во паркот авиони- 61 патнички авион, од кои 16 - Боинг 737-800.

Облогите на Боинг 737 се користат на линии со краток и среден дострел.

Распоред на кабината на Боинг 737-800

„Русија“ користи 3 типа распоред на седишта во авионот Боинг 737-800. Два од нив се целосно економска класа за 189 патници. Тие се разликуваат само во поставувањето на 1-виот ред: може да започне од левата страна со седиштата A, B, C или десно - D, E, F.

Распоредот со две кабини е дизајниран за 168 седишта.

Може ли сам да си изберам седиште и да летам со поголема удобност? И каде е најдоброто место за седење на Боинг 737-800?

Распоред на кабината за една класа

Размислете за локацијата на седиштата во авион од само една класа. „Россија“ има таков распоред на кабината „Боинг 737-800“ наменета за 189 патници и се состои од 32 реда.

Распоред за 189 патници

1-10 ред - лак. Ако ве прашаат за вашите преференции за време на пријавувањето, слободно изберете седишта во овој дел од авионот, тие се сметаат за најзгодни. Зошто?

Најудобен во оваа област на Боинг 737 „Русија“ се смета за првиот ред A, B, C и вториот D, E, F (и обратно, видете го дијаграмот на кабината). Седењето овде ќе биде удобно за бремени жени, инвалиди и патници со мали деца: просторот пред седиштата е многу удобен и има држачи за лулка (види слика).

Лулка за бебе во првиот ред

Ако ви треба бебешко креветче, побарајте едно најмалку 36 часа пред поаѓање. По регистрацијата, ќе добиете приоритет за неговата употреба.

11-21 ред - средишниот дел на авионот над крилата. Ако се плашите од турбуленции, изберете места овде, оваа зона е најстабилна. Погледот од прозорците делумно ќе биде блокиран од крилата, па на оние кои сакаат да гледаат низ прозорецот нема да им се допадне овде.

22-32 ред. дел од опашкатаавионот е најнепријатната зона. Тука силно се слуша бучавата на моторите и повеќе се чувствуваат турбуленции. На последните пет реда има редица за тоалетите. Најлошите места се сметаат за места од последниот ред. Грбовите не се преклопуваат, бидејќи се блокирани со преграда.

Седишта на излезите за итни случаи

Пред 15-тиот и 16-тиот ред од двете страни има по 4 излези за итни случаи. Седењето овде е многу удобно поради големиот простор пред столовите. Ако го погледнете распоредот на кабината, тогаш во оваа област најзгодно во Боинг 737-800 е 16-тиот ред. Rossiya не ги обезбедува овие седишта за следните категории на патници:

• Патници со деца од 2 до 12 години.
• Деца под 18-годишна возраст без придружба.
• Бремена.
• Патници со животни.
• Странци кои не зборуваат руски и англиски јазик.
• Инвалиди.

Овие ограничувања се воведени за безбедност на летот. Луѓето што седат овде, во случај на несреќа, ќе мора строго да ги следат упатствата на пилотите и стјуардесите.

Најдобри места

Најдобрите места во авионот "" се продава за дополнителна такса. Тие се нарекуваат „Простор +“. Проверете ги овие информации кога се пријавувате за вашиот лет.

Седишта со зголемена удобност во Боинг 737-800

Според шемата, најдобрите места во кабината на Боинг 737 800 на Rossiya Airlines се:

• 1 A, B, C и 2 D, E, F - широк чекор на седиштето и додатоци за носење.

Бидете внимателни, на авионите VQ-BUF и VQ-BUE овие се:

• 1 D, E, F и 2 A, B, C
• 16 A, B, C, D, E, F (во сите Boeing 737 800 со една кабина) - голем простор пред седиштата.

добри места

• 15 A, B, C, D, E, F - удобен простор за нозете, но грбот на седиштата се заклучени.

лоши места

• 31 C, D - седишта за ходници до тоалети, можно постојано нарушување од луѓе кои стојат во ред;
• 32 A, B, C, D, E, F - заклучени наслони за седишта, близина до тоалети.

Кога можам да ги изберам најдобрите седишта во авионот? Ако летате со Росија на Боинг 737-800, тоа може да се направи при пријавување на аеродромот или самостојно онлајн 24 часа пред поаѓањето.

Распоред на кабината за две класи

Боинг 737-800 „Русија“ со две класи на услуга на бродот е дизајниран за 168 патници. Според шемата на кабината, 12 седишта се резервирани за „бизнис класа“ и 156 за „економска“. Размислете како да ги изберете најдобрите места.

100% удобност во бизнис класата

Кабината „бизнис класа“ е 3 реда со по 2 седишта на секоја страна. Удобниот простор помеѓу седиштата ви овозможува да се опуштите за време на летот. Овој салон не е толку бучен како во „економијата“.

За време на летот, „деловните“ патници можат да користат ќебиња и маски за спиење.

Во авионот е дозволено користење телефони, таблети и компјутери без пристап до Интернет.

Удобен одмор во бизнис класа Боинг 737-800 „Русија“

Економска класа

Боингот 737-800 има 26 реда во економската класа. Започнува со 4 реда. Внимателно разгледајте ја шемата и изберете приоритетни места.

4-9 ред - лак. Ако овие места се бесплатни, изберете ги. Многу авиокомпании ги продаваат по премиум стапка.

Првиот ред е најзгодно за патниците со бебиња, има додатоци за лулка. Тука ќе биде погодно и за патниците со хендикепиран.

Лулката е предвидена за деца до една година со тежина до 9 кг.

За деца над 2 години е предвидено детско седиште кое е прикачено на седиштето во авионот.

Во овој дел од поставата подобро е да слетате транзитни патници. По слетувањето, тие брзо ќе заминат и ќе одат на пријавување за поврзувачки лет. На фотографијата е прикажан првиот ред од економската класа.

Првиот ред во економската класа на Боинг 737-800 „Русија“

10-17 ред - средишниот дел на авионот над крилата. Ако се плашите од летање, се плашите од турбуленции, изберете седишта во оваа зона, ќе бидете поопуштени.

Погледот од прозорците во средишниот дел на авионот е делумно ограничен со крилата; за оние кои сакаат да ја гледаат панорамата, ова не е најдобрата опција.

12-ти и 13-ти ред - места на зголемена удобност на излезите за итни случаи. Од минусите - не можете да ставате торби под седиштата, овде е поладно и во 12-тиот ред наслоните на седиштата не се потпираат. Не сите категории на патници можат да седат на седиштата на излезите за итни случаи (видете погоре во описот на кабината со една класа на услуга).

17-26 ред - опашка. Опашката на авионот е непријатна зона. Овде силно се слуша бучавата од моторите, а џагорот најмногу.

Најлоши седишта се седиштата на крајот на кабината и последниот ред.

Ознаки на седишта во кабината

Сите седишта во авионот се означени со букви:

• На прозорците ова се буквите А и Ф. За оние кои летаат сами, кои сакаат да читаат или да спијат, ова е најдобриот избор.
• Медиум - Б, Е. Во средината е подобро да седат луѓе со аерофобија.
• Екстремни - C, D. Колата е добра за оние кои сакаат да седат со испружени нозе или често да шетаат низ кабината за време на летот.

Најдобри места

Во авиокомпанијата Росија, со каков било распоред на кабините на Боинг 737-800, ова се места со голем терен за седиштата:

добри места

• 12 A, B, C, D, E, F - голем простор за нозете, но фиксирани наслони за седиштата;
• 13 A, F - нема потпирачи за раце на страната на авионот.

Најлошите места

• 28 C, D - седишта за патеки во близина на тоалетите;
• 29 A, B, C, D, E, F - последниот ред, грбот на седиштата се фиксирани.

Видео преглед на авионот

Можете да го погледнете авионот Боинг 737-800 на Росија ерлајнс во видеото за презентација посветено на патничкиот авион Калуга, кој пристигна на истоимениот аеродром:

За да го направите вашиот лет со Боинг 737-800 удобен, однапред внимателно проучете го распоредот на кабината и изберете ги најдобрите седишта врз основа на вашите сопствени приоритети. Rossiya ви посакува пријатен лет!

Боинг 737 е патнички авион со тесна каросерија создаден во 1967 година од корпорацијата Боинг.

Локација на најдобрите седишта во кабината

Патничката кабина на авионот Боинг 737 може да прими од 100 до 215 патници (во зависност од распоредот на авионот и неговата модификација). Најчеста опција е присуството на две класи (бизнис и економија), па затоа вреди да се разгледа подетално. Во овој случај, ова е кабината на Боинг 737-800.

Како што е прикажано на дијаграмот, кабината од бизнис класата е опремена со 4 реда седишта. Има прилично широка централна патека, а седиштата се распоредени според шемата „2-2“. Благодарение на ова, се обезбедува значителна ширина на седишта во деловната класа. Во принцип, седиштата од бизнис класата се многу меки и удобни столчиња, чие растојание е доволно за да можете да го потпрете грбот до доволен агол и да го претворите седиштето во удобни кревети. Има доволно простор за да не се грижите за просторот за нозете дури и за високите луѓе. Менито за патниците во оваа класа е извонредно и има широк избор на пијалоци и јадења.

Најдобри седишта за бизнис класа се оние означени со буквите A и G во редовите 2 и 3. Нивната погодност се објаснува со фактот што се наоѓаат во средината на кабината (а не напред или зад) и на прозорците, што значи дека на патниците што седат тука, се гарантира прекрасен поглед одозгора.

Сепак, треба да се запомни дека одредени седишта за бизнис класа се карактеризираат со одредени недостатоци. Пред сè, зборуваме за места во редот број 1. Нивниот главен недостаток е тоа што се наоѓаат во близина на тоалетот и помошните простории. Следствено, сите недостатоци поврзани со таквото „соседство“ ќе ги доживеат патниците од првиот ред во целост. Исто така, седиштата сместени во четвртиот ред (според дијаграмот на патничкиот простор) нема да бидат најдобри за бизнис класата. Работата е во тоа што тие се блиску до тенка преграда што ја дели деловната класа од побучната економска класа. Тоа значи дека бучавата од економската класа најверојатно ќе ја слушнат патниците во овој ред, што секако нема да придонесе за добар одмор за време на летот. Со еден збор, при резервирање билети, императив е да се земат предвид овие карактеристики и да се купат билети за редови со броеви 1 и 4 само ако едноставно нема билети за други редови.

До седиштата од бизнис класата се наоѓа салонот во економска класа. Седиштата овде се поставени на страните на малку потесен централен премин отколку во деловната класа според шемата „3-3“. Седиштата во економска класа се зафатени со редови (како што е прикажано на дијаграмот) со броеви од 10 до 33. Седиштата овде се исто така прилично меки и удобни, а нивните грбови можат да се наведнат до 45 степени (во зависност од моделот на авионот). Растојанието помеѓу седиштата е приближно 80 см.

Најдобрите седишта во економската класа се B, C, D и E во редот 18.Нивната погодност се објаснува многу едноставно: столовите овде се наоѓаат директно во близина на излезите за итни случаи. Затоа, столовите лоцирани пред 18-тиот ред, по правило, имаат многу ограничени агли на отклонување на грбот (или воопшто не се отклонуваат), а растојанието до нив е нешто поголемо. Ова се должи на потребата на патниците да им се обезбеди непречен излез од авионот во случај на вонредна состојба. Сепак, ова не важи за седиштата од 18-от ред, означени со буквите A и F. Факт е дека седиштата лоцирани на прозорците се малку „закосени“ на страните, што ги прави малку непријатни. Исто така многу добри (но со резервации) се седиштата во 17-тиот ред. Тие се наоѓаат и во близина на излезите за итни случаи, затоа, тука има повеќе простор за нозете, а да не ги спомнуваме малите агли на навалување на грбот на седиштата напред. Но, од друга страна, поради фактот што овие седишта се пред друг излез за итни случаи, нивниот грб практично не се потпира.

Посебно внимание треба да се посвети на седиштата сместени во редот 10. Пред нив има преграда што ги одвојува деловните и економските класи. Благодарение на ова овде повеќе просторза нозе, и никој нема да може да го одбие седиштето што се наоѓа напред, а со тоа ќе ви го ограничи просторот. Друг плус е што дистрибуцијата на храна започнува од овие места, што обезбедува голем асортиман на храна и пијалоци за патниците што седат овде. Меѓутоа, токму наспроти овие места е тоа специјални лулкиза бебиња, што може да создаде голем број непријатности - на крајот на краиштата, не секој човек ќе може мирно да се опушти неколку часа кога децата врескаат или плачат во близина. Дополнително, за седиштата од десеттиот ред, во потпирачите за раце се поставени маси за преклопување, што исто така може да биде малку незгодно.

Не најмногу најдобриот изборќе има места во редот број 16 (според дијаграмот). Тие се наоѓаат пред излезот за итни случаи, а нивните грбови имаат ограничен агол на навалување. Најмалку привлечна опција за Boeing 737 економската класа се седиштата сместени во редот 33, особено оние означени со буквите C и D според дијаграмот. Овие седишта се наоѓаат директно до тоалетите, што значи дека тука ќе се акумулираат редици од патници. Звукот на удирање врати и гужва може сериозно да го расипе впечатокот од летот и од лагер. За да го избегнете ова, треба внимателно да изберете места при резервација и да ги земете предвид карактеристиките на кабината на авионот.

Историја на Боинг 737

Почетокот на 1960-тите МекдонелДаглас и British Aircraft Corporation работеа на патнички авиони со мал капацитет на кратки релации. Првично, корпорацијата Боинг практично немаше шанси во оваа конкурентна борба. Покрај тоа, создавањето на нов патнички авиони, кој го доби името Боинг 737, започна неколку години подоцна од неговите конкуренти. За да се забрза развојот на лагер, користени се технологии кои се користат во изградбата на Боинг 707 и Боинг 727. Сепак, голем број тестови на телото на новиот авион покажаа недостатоци во дизајнот, а некои од неговите делови (на пример, крилото) беа направени фундаментално нови.

Првиот клиент на Боинг 737 беше Германецот авиокомпанија Луфтханза. Благодарение на неа, бројот на патнички места на линијата се зголеми од 60, првично планирани, на 103.

Во 1965 година беше објавен крајот на развојот на патничкиот брод Боинг 737, а две години подоцна првиот авион беше предаден на купувачот. Комерцијално работењемоделите започнаа во 1968 година.

За време на производството на овој лагер, живите спорови и дискусии за бројот на членови на екипажот за таков авион не стивнаа. Така, синдикалните организации бараа признавање на фактот дека авион од оваа класа треба да има екипаж од само 3 лица (тројца пилоти или двајца пилоти и инженер за летање). Оваа одлука, се разбира, беше многу неисплатлива за авиокомпаниите поради потребата од одржување поголема државапилоти и зголемени трошоци.

По состанокот на лидерите на АЛПА (Асоцијација на пилоти на воздушни линии - здружение на пилоти на авиокомпании), беше усвоена соодветна резолуција. Обезбедуваше управување со Боинг 737 од екипаж од 3 лица. Во исто време, американската Федерална управа за авијација му дозволи на Боинг да има 2 пилоти во екипажот на својот авион. Како и да е, споровите траеја долго и до одреден степен „исплашиле“ голем број потенцијални клиенти од Боинг 737, играјќи во рацете на конкурентите.

Во 70-тите години на XX век, популарноста на новиот авион Боинг 737 (тогаш имаше две модификации: 737-100 и 737-200) брзо растеше, а наскоро бројот на нарачки за авионите надмина илјадници, особено за 737 -200 модел, кој имаше издолжен труп и зголемен капацитет на патници.

Во 1980-тите, бродот претрпе големи промени. Најзначајно од нив беше поставувањето на нови мотори со турбофан, како и промената на обликот на населите за нив од тркалезни до малку „срамнети со земја“. Ова се должи на ниското растојание од земјата на Боинг 737, поради што при полетување или слетување постоела постојана закана од оштетување на моторот. Кокпитот беше опремен најнови системивградена електроника. Во 1984 година, нова модификација, Боинг 737-300, беше развиена и пуштена во сериско производство.

Сепак, по 70-тите и 80-тите години на XX век, кога Боинг 737 безусловно доминираше во тесниот сектор на кратки авиони, позицијата на лагер беше сериозно поткопана од патничкиот авион на Ербас А320. Во овој поглед, корпорацијата Боинг одлучи да создаде ново семејство 737, наречено NG (Нова генерација - нова генерација). Оваа линија на авиони вклучуваше такви модификации како што се: Боинг 737-600, 737-700 и 737-800. Подоцна, на овие модели им се придружи Боинг 737-900 развиен во 2001 година. Главна карактеристикапатничките облоги од „новата генерација“ станаа подобрен систем за електроника во авионот, нов дизајн на крилата, поудобна пилотска кабина и патнички простор, како и намалена тежина и, како резултат на тоа, подобри перформанси на летот.

Од 2014 година, Boeing Corporation има направено повеќе од 8.000 испораки на авионите од семејството 737, а вкупниот број на нарачки за лагер надмина 12.000. Така, Boeing 737 може безбедно да се нарече најмасовниот патнички авион во историјата. Исто така, вреди да се напомене дека сериското производство на 737-та продолжува до ден-денес.

Модификации на авиони

Авионите Боинг 737 се поделени во 4 семејства, кои, пак, се претставени со различни модификации.

Оригиналната фамилија е претставена со модификации 737-100 и 737-200.

• Боинг 737-100 - првата модификација на авионот со до 103 патнички седишта. Се произведува главно во 1965-1969 година.
• Боинг 737-200 е модификација продолжена за 2 метри (во споредба со Боинг 737-100) со зголемен капацитет на патници и опсег на летови. Произведен од 1967 до 1988 година.

Семејството Класик е претставено со модификации 737-300, 737-400 и 737-500.

• Боинг 737-300 е верзија на авионот со зголемена (во споредба со Боинг 737-200) должина на трупот и капацитет на патници. Комерцијално работи од 1984 година.
• Боингот 737-400 е модификација со уште поиздолжено тело, што предизвика сериозна преработка на системот за климатизација во кабината. Боинг 747-400 има зголемен капацитет.
• Боинг 737-500 е модел кој во суштина е скратена верзија на модификацијата 737-300. Досегот на летот се зголеми на 5200 км.

Семејството на следната генерација е претставено со модификации 737-600, 737-700, 737-800 и 737-900.

• Боинг 737-600 е првата модификација на семејството. Всушност, тоа е замена за моделот Боинг 737-500, бидејќи ги има токму истите карактеристики. Меѓутоа, во иднина, поради неефикасност, авионот се покажа како непопуларен.
• Боинг 737-700 - модификација со зголемен број на патнички места (во споредба со 737-600) и зголемен опсег на летови. Постои и модел Боинг 737-700ER (Проширен опсег).
• Боинг 737-800 е патнички авион наменет да го замени Боинг 737-300. Има зголемен капацитет (до 190 патници) и издолжен труп.
• Боинг 737-900 е модификација на авионот со најдолго тело во семејството (42 метри). Бројот на патнички места е до 190.

Исто така, врз основа на Боинг 737-900, беше создадена модификација на 737-900ER со зголемен капацитет на патници (до 215 лица) и зголемен опсег на летови.

Семејството 737 MAX моментално е во развој и се очекува да биде претставено со моделите 737 MAX 7, 737 MAX 8 и 737 MAX 9.

Краток преглед на Боинг 737 и неговите карактеристики

Бројот на седишта во авионот Боинг 737-800 (Боинг 737-800) варира (во зависност од моделот и конфигурацијата) од 162 патници во кабина во две класи до 189 луѓе во кабина од една класа.

Како што постојано пишувавме, може да има стотици различни модификации на истиот модел на лагер. Тоа зависи од годината на производство, бројот на патнички седишта, „класата“, како и конфигурацијата што одредена авиокомпанија ја нарачала за своите потреби.

Затоа, невозможно е да се разгледаат сите опции. За да се избереш добро местотреба да се запознаете со распоредот на кабината на Боинг 737-800 (Боинг 737-800), авиокомпанија чии услуги ќе одлучите да ги користите. Дури потоа извлечете заклучоци.

Внимание, пријатели!Го анализиравме овој модел на авион за сите главните авиокомпанииРусија.

Ако вашата авиокомпанија не е на списокот, не грижете се, има општи препораки, по што можете самостојно да изберете добри места за себе.

Најдобрите места во авионот
Ана Морозова, главен и одговорен уредник

На пример, разгледајте 2 шеми на Боинг 737-800.

Првата опција е кабина од една класа за 184 патници (Austrian Airlines), втората опција е кабина со две класи со 16 седишта за бизнис класа, 144 седишта од економска класа (American Airlines).

Значи, да започнеме. На прва слика, места во првиот редсе наоѓаат директно пред кујната и соблекувалната, затоа, тие можат да имаат помалку просторза стапала од стандардните. Исто така, веројатно е дека на потпирачот за раце се прикачени маси за преклопување, кои обично се наоѓаат во задниот дел на седиштето напред. Ова ја намалува и ширината на столот и удобноста, бидејќи во овој случај потпирачот за рака е фиксиран.

Од истата причина, жолтата означува седишта во редот 7, на втората слика. Само наместо кујна, има преграда што ги дели деловните и економските класи.

Седишта во редот 10 и 11, означени со жолта боја, немаат отвор. Така, целосно ја губат својата предност во однос на другите од ист вид во другите редови.

Исто така, внимание!Постојат модели кои го немаат овој недостаток, но има облоги во кои се наоѓаат во 8, 9 и други редови.

Седишта во редовите 13 и 14се наоѓа во близина на излезите за итни случаи. Во овој поглед, грбовите не се наведнуваат наназад (за да не ги блокираат вратите), или имаат ограничување во ова.

Тоа го забележуваат и патниците во редот 14за време на летот е постудено отколку на други места.

Точно, овие места имаат предност - дополнителен простор за нозете и секое од нив може да се остави без да се вознемируваат соседите.

екстремни места во редот 16на првата слика и во 15вториот е веројатно најдобриот. Нивната предност е што ќе имате дополнителен слободен простор пред вас. Можете да се истегнете, а доколку е потребно, да станете од кое било столче без да ги вознемирувате соседите.

Места во последниот редсе наоѓа во близина на тоалетот, во опашката. Најверојатно тие не се навалуваат или имаат ограничување во ова. Исто така, може да има редица за тоалетот. Во принцип, дефинитивно не е бизнис класа.

Сега воопшто, за предностите и недостатоците на местата.

Фотелјите кои се наоѓаат во близина на вратата имаат предност што можете да погледнете во неа и да уживате во глетките и летот (сето тоа зависи од времето и времето на летот). Никој нема да ви пречи кога ќе седне или ќе стане од своите места. Овие места имаат еден недостаток - тешко е да се кренете од него без да ги вознемирувате соседите.

Седиштата сместени во средината немаат пристап до прозорецот, но не им пречат ниту луѓето кои се вртат по ходникот и стјуардесите со колички. Полесно е да станете, мешајќи само со една личност.
Седиштата лоцирани во близина на патеката имаат уште една предност - лесно е да го оставите вашето седиште, на пример, во тоалетот или за време на евакуација. Недостатоци: нема пристап до прозорецот, а може да се вознемируваат и стјуардесите со колички и луѓето што минуваат низ кабината.

Повеќе варијанти на Боинг 737-800

• Ако е можно, внимателно проучете ја шемата на лагер на кој ќе летате. Имаме посебен дел на нашата веб-страница - „Најдобрите места во авионите“
• Побарајте совет од претставник на авиокомпанија
• Проучувајќи го изгледот на салонот, изберете ги најдобрите места, водени од истите правила што ги дадовме.
• Пред летот, одлучете што е поважно за вас - да погледнете низ прозорецот или способноста слободно да станете од вашето место, на пример, во тоалетот
• Не заземајте места во самата опашка, блиску до тоалети, кујни и други технички простории.
• Не заземајте седишта на кои седиштата не се навалуваат или се ограничени во тоа
• Не седнувај помеѓуизлези за итни случаи, или зад себево која се наоѓа
• Не седнувај предили зад себево која се наоѓа партицијата

Во принцип, според овие едноставни правила, можете да ги одредите добрите и лошите седишта во кабината на која било постава.

Ви посакуваме успешно слетување!

Дали си тука:// Боинг 737-800

Стана првиот клиент на новиот авион. На 19 февруари 1965 година, Луфтханза издаде нарачка за 22 авиони Боинг 737-100. Почетокот на сериското производство на новиот лагер беше објавен на 22 февруари 1965 година. На 15 април, Јунајтед ерлајнс ја направи својата нарачка за 40 авиони Боинг 737-200. Свечената церемонија на завршувањето на склопувањето на првиот авион се одржа на 17 јануари 1967 година.

Сликата за успешната промоција на Боинг 737 беше расипана од едно прашање од „политички“ карактер, покренато од синдикатите на пилоти и други организации, инсистирајќи дека со таков авион треба да управува екипаж од тројца пилоти или двајца пилоти и инженер за летање. Таквата формулација на прашањето беше, се разбира, непрофитабилна за авиокомпаниите, но, згора на тоа, таа е од мала корист за самиот авион Боинг 737, бидејќи неговата летна палуба првично беше дизајнирана за екипаж од двајца и за дополнителен член на екипажот. имаше само преклопно седиште во пилотската кабина. Во есента 1965 година, распоред на пилотската кабина со целосна големина Пилоти на Боинг 737 беше прикажан на претставниците на Здружението на пилоти на воздушните линии (ALPA) и Федералната управа за воздухопловство (FAA). Се разбира, FAA не можеше да донесе никаква одлука во врска со сертификацијата врз основа на само обична макета без каква било функционална функционалност. Но, пилотите на United Airlines многу брзо ставија до знаење дека не се согласуваат со концептот на двочлен екипаж прикажан на макетата. Една година подоцна, за да се тестира распределбата на обемот на работа на екипажот, веќе се користеше динамичен распоред на пилотската кабина. Повторно, група пилоти на „Јунајтед ерлајнс“ одлучија во корист на екипаж од тројца пилоти.

Во ноември 1966 година, се одржа состанок на лидерите на АЛПА, посветен на усвојување на резолуција со која се бара управување со авионот Боинг 737 во сите услови од екипаж од само тројца пилоти. Еден месец претходно, Боинг започна годишни преговори со Јунајтед ерлајнс за купување на авион, а прашањето за бројот од 737 членови на екипажот наскоро стана главно. Меѓутоа, во исто време, Боинг доби писмено известување од ФАА дека ФАА привремено го ослободила авионот за екипаж од двајца, со конечна одлука врз основа на резултатите од програмата за тестирање на летот. Очигледно, пред крајот на овие спорови, ситуацијата околу Боингот 737 исплаши многу потенцијални клиенти. Но, тоа особено му помогна на Даглас да ја зголеми продажбата на неговиот стандард и да ги прошири варијантите DC-9 на неколку мали американски регионални авиокомпании.

Во декември 1967 година, двата типа Боинг 737-100 и -200 ги добија своите сертификати за тип во исто време и беа подготвени за авиокомпанија. Првите изградени авиони кои учествуваа во програмата за тестирање конечно беа предадени на нивните нови сопственици на преквалификација и обука на екипажот. Огромниот обем на спроведената програма за тестирање може да се процени според бројот на промени направени во дизајнот на авионот врз основа на добиените податоци. На пример, првично Боинг 737 беше опремен со механизам за враќање на потисок со клапи (како на Боинг 727). Меѓутоа, за време на тестирањето, таков механизам во конфигурацијата на Боинг 737 се покажа како неефикасен, а друг вид дефлектор беше развиен и тестиран за да се замени. На првиот изграден авион, стариот тип на рикверц беше заменет со нов, кој оттогаш стана стандарден. Дополнително, за затворање на нишата на главната опрема за слетување по нивното чистење или ослободување, првично беше наменето да се користат специјални клапи на надувување, кои се надувуваат за затворање на нишата со притисок од пневматскиот систем. По тестирањето на прототип, таквите врати беа напуштени. Посериозен проблем идентификуван за време на тестовите се покажа дека е зголемено отпор, што особено силно ги надмина пресметаните вредности во режимот на летот на крстарење. Всушност, отпорот беше 5% поголем од очекуваното, што резултираше со загуба од 55 km/h во брзината на летот. За среќа, силата на подигање, исто така, се покажа дека е поголема од пресметаната вредност, а присуството на помоќни мотори JT8D-9 со ограничен потисок дури и овозможи да се зголеми оперативната тежина на авионот. Благодарение на ова, беше можно да се постигнат сите декларирани карактеристики на авионот. Сепак, за долгорочно решение на проблемот, започнаа серија тестови на тунел за ветер. Десет месеци подоцна, овие тестови доведоа до аеродинамични промени во дизајнот на веќе сериските авиони, а специјални комплети за ревизија беа наменети за модернизација на авионите што веќе беа произведени во овој период и во функција.

Боингот 737-100 стапи во служба со западногерманската авиокомпанија Луфтханза во февруари 1968 година.

По предавањето на првиот производствен авион на купувачот, работата на прототипот N73700 се префрли на развој на промени во дизајнот што ќе му овозможат на Боинг 737 да работи на писти кои немаат цврст тротоар. Промените се одразија на механизацијата на крилото, се подобри системот за сопирање и беа поставени пневматски гуми со низок притисок. Дополнително, беа инсталирани специјални дефлектори за заштита на долниот дел од трупот и доводите за воздух на моторот од оштетување од камења и други туѓи предмети. Сертификацијата за користење на авионот на пистите од чакал беше закажана од FAA за февруари 1969 година. Во април и мај, прототипот N73700 успешно им ја покажа на претставниците на авиокомпаниите и владините агенции својата способност да ракува со писти без тврд тротоар. Авиокомпаниите како Wien Consolidated, Nordair и Pacific Western беа особено заинтересирани за такви способности на авиони. Овие превозници веќе планираа да ги користат нивните Боинг 737 за да летаат до мали оддалечени локации во нивната огромна мрежи на рутиАлјаска и северна Канадакаде често аеродромската инфраструктура беше минимална, а пистите не беа добро асфалтирани. Способноста на Боинг 737 да лета до далечни, ретко населени области стана една од неговите непобитни предности. Првично, последното склопување на Боинг 737 беше спроведено во нова фабрика во полето Боинг, во близина на Сиетл. Крилото и трупот на авионот се произведени во веќе постоечката фабрика бр. 2 (фабрика 2). Делот од опашката беше составен во фабриката на Боинг во Вичита. Поголемиот дел од производството на другите делови од структурата на Боинг 737, како што се опремата за слетување и речиси сите елементи од внатрешноста на кабината, беше аутсорсинг. Во 1967 година, фабриката во Вичита стана одговорна за склопување на трупот на сите 737 модели. железницатранспортирани до склопување. (Патем, оваа практика продолжува до ден-денес.) Во 1970 година, по големата реорганизација во компанијата поради финансиски проблеми, сите конечни активности за склопување на авиони беа префрлени малку на југ - во фабриката на Боинг во Рентон. Во тоа време, 271 Боинг 737 веќе беа изградени.

Модификациите -100 и -200 се препознатливи поради навлаката на моторот во форма на пура, речиси целосно интегрирана во крилото од нејзиниот довод до задниот раб. Исто така, овие модели лесно се препознаваат по мазното свиткување на предниот раб на јаболката, што се артикулира со трупот. Раните модели на Боинг 737 користеа мотори со низок бајпас Прат и Витни JT8D.

Растегнатиот Боинг 737-200 стана многу попопуларен и се произведуваше до 1988 година. Првиот клиент на оваа модификација беше американската авиокомпанија United Airlines. По производството на 135 авиони, Боинг разви фундаментално нов, поефикасен механизам за враќање наназад, но таквото подобрување го чинеше Боинг 24 милиони долари.Подоцна, семејството го доби името 737 Original.

Боинг навести дека следниот голем проект по Боинг 787 ќе биде авион кој ќе го замени целото семејство 737, иако не е сосема јасно дали ќе се развие нов дизајн во следните 7-10 години. Сепак, таков авион денес се нарекува 737RS. (Семејството 737 продолжува со нова генерација!?)

Генерации на семејството Боинг 737

Целото семејство на авиони Боинг 737 е поделено на 4 генерации: 737 оригинал (оригинал), 737 класичен (класичен), 737 следната генерација (следна генерација, НГ) и 737 MAX

• Оригинал: 737-100, -200 (произведен од 1988 до 1988 година)
• Класичен: 737-300, -400, -500 (произведен од 2000 до 2000 година)
• Следна генерација: 737-600, -700, -700ER, -800, -900, -900ER, BBJ, BBJ2 (произведен од 1997 година)
• MAX: 737 MAX 7, MAX 8, MAX 9 (првиот лет изведен во 2016 година)

Огромното мнозинство на Боинг 737 во функција се класични и комерцијални авиони од следната генерација.

Авиокомпаниите ги назначуваат авионите на следниов начин: Боинг 737-200 - Б732, Боинг 737-600 - Б736, Боинг 737-700 - Б73Г, Боинг 737-800 - Б73Х. Авионите опремени со вертикални крилја (крилца) се означени како 737W или 739W. Во најголем дел, ознаките на модификациите на авионите ја симболизираат должината на трупот, иако има само 9 ознаки и 6 варијанти на трупот.Тие се распоредени на следниов начин (во растечка должина): 1) -100; 2) -200, -500, -600; 3) -300, -700; 4) -400; 5) -800; 6) -900.

Generation 737 Original (-100/-200)

Авионот од оригиналната генерација 737 брзо падна во немилост поради неефикасноста на горивото, високите нивоа на бучава (и покрај инсталирањето на пригушувачи на моторите) и скапото одржување. Боингот 737-100 повеќе не е во употреба. Повеќето 737-200 авиони се управувани од авиокомпании од земјите во развој (главно африкански). Кокпитот на 737 Original е дизајниран за двајца пилоти, што е значајна промена од Боинг 727, за кој е потребен инженер за летови. Кабината, дизајнирана за двајца членови на екипажот, подоцна стана стандард за патнички авиони.

737-100

Боинг 737-100 е првиот модел од семејството Боинг 737. Во 1968-69 година беа испорачани вкупно 30 авиони. До 2007 година, ниту еден авион од овој модел не остана во пловидбена состојба.

737-200

Боингот 737-200 е издолжена варијанта на 737-100 специјално за американскиот пазар. Првиот клиент беше американската авиокомпанија United Airlines. Модификацијата 737-200C ви овозможува да го претворите авионот од патнички во карго-патник или товар. 737-200QC е модификација на авионот 737-200C што ви овозможува брзо да го промените распоредот на кабината.

737-200 беше надграден во 1971 година на 737-200 Advanced, кој стана стандарден. Оваа опција може да се направи и во модификации -200C и -200QC. Покрај тоа, имаше опции 737-200 Executive Jet и 737-200HGW (Висока бруто тежина).

Севкупно, од 1967 до 1988 година, беа произведени 1114 авиони од серијата 737-200 од сите модификации.

Generation 737 Classic (-300/-400/-500)

Авионите од сериите 737-100 и -200 на крајот стануваа се повеќе застарени и ја губат профитабилноста и ја загубија конкуренцијата од авионите од семејството DC-9, иако моторите и авиониката на нив беа подобрени.

737-700/-700ER

Боингот 737-700 беше дизајниран да го замени 737-300 со 150 седишта. Овој модел постои и во варијантата 737-700C (т.е. „Кабрио“), која може брзо да се пренамени од патник до товар и обратно. Првите купувачи на авионите беа Southwest Airlines (737-700) и американската морнарица (737-700C). Врз основа на 737-700 создадена следење на авионите: BBJ - Boeing Business Jet, 737-700IGW (т.е. „Зголемена бруто тежина“, исто така достапен во воена верзија). BBJ е опремен со моќни крила, опрема за слетување од 737-800 и дополнителни резервоари за гориво, што значително го зголеми опсегот на летот во споредба со 737-700. Авионот главно се користи на линиите меѓу Северна Америка и Европа. Работата на варијантата 737-700ER започна на 31 јануари 2006 година. Клиент - Сите Нипон Ервејс. Пуштање во употреба - почетокот на 2007 година. 737-700ER е модификација BBJ наменета за обични патници.

Главниот конкурент на 737-700 е Ербас А319. Авионот 737-700ER во Ербас нема директен конкурент, иако A319LR се смета за најблизок во однос на перформансите.

737-800

Боингот 737-800 со 190 седишта е 737-700 продолжен за речиси 6 m, до 39,5 m, дизајниран да го замени 737-400 со 170 седишта. Првиот клиент е Хапаг Лојд. Претставени се и деловна верзија - BBJ2 и воена верзија - 737-800ERX.

737-900/-900ER

За поуспешна конкуренција со Ербас, развиен е моделот Боинг 737-900 - најдолгиот (42 m) авион со 190 седишта на семејството. Но, бројот на врати не беше зголемен како што бараше американската Федерална управа за авијација. Затоа, патничкиот капацитет на авионот беше значително намален во однос на можниот.

По завршувањето на производството на 757, воведена е нова верзија на авионот Боинг 737-900 - Боинг 737-900ЕР со 215 седишта, опремен со дополнителни резервоари и врати. Новиот дизајн на крилата на овој авион обезбедува намалена потрошувачка на гориво при брзина на крстарење од 0,78 маха. Првите клиенти се Alaska Airlines (737-900) и Lion Air (737-900ER). Врз основа на авионот, беше развиена варијанта на BBJ3.

Воени опции

Постојат неколку типови на воени авиони кои се базираат на цивилни Боинг 737 за специјални намени.

• Т-43 - Боинг 737-200 се користи за обука на навигатори во воздухопловните сили на САД. Некои од овие авиони беа претворени во ST-43 за превоз на луѓе.
• SLAMMR е поморски извидувачки или транспортен авион опремен со мултифункционален воздушен радар. 3 од овие авиони беа продадени на индонезиските воздухопловни сили.
• C-40 Clipper е замена за C-9 Skytrain II базиран на 737-700C. Авионите C-40B и C-40C ги користат американските воздухопловни сили за транспорт на високи воени службеници.
• Project Wedgetail е авион за радарски часовник со долг дострел базиран на Boeing 737-700IGW. Вреди да се одбележи дека првиот клиент на авионот биле австралиските воздухопловни сили. Покрај тоа, се очекуваат нарачки од Турција, Јужна Кореја и Италија.
• P-8 е мултифункционален авион за поморска авијација, развиен од 737-800ERX, дизајниран да го замени веќе застарениот легендарен противподморнички авион од Студената војна P-3 Orion. Се очекуваат најмалку 100 нарачки, пред се од американската морнарица. Можни нарачки од земјите на НАТО. Авионот е уникатен по тоа што неговите крила се крунисани со закривени краеви на крилата навнатре, како оние на Боинг 767-400, а не вертикални, како оние на Боинг 737-800.

Спецификации

Аеродинамична шема

Следна генерација

Архитектурата на авионскиот комплекс на авионите 737 следната генерација е во голема мера слична на онаа на 737 Classic. Главната разлика е употребата на комплексот за прикажување заеднички систем за прикажување (ЦДС) развиен од Honeywell, слично на авионот Боинг 777. ЦДС вклучува два калкулатори Приказ на електронска единица (ДЕУ), шест LCD индикатори Единица за прикажување (ДУ), две контролни табли и преклопна опрема. Индикацијата може да се пренесе од еден дисплеј на друг. Покрај главната цел - да се создаде индикација, ЦДСе исто така централен интерфејс систем. ЦДСможе да се дополни и со индикатор за колиматор (индикатор на шофершајбната) - head-up дисплеј (HUD).

Друга разлика е интеграцијата на системот за инерцијална навигација и системот за воздушни сигнали во еден систем - Воздушни податоци и инертен референтен систем (АДИРС), кој се состои од два блока Воздушни податоци и инерцијална референтна единица (АДИРУ).

Авионот е сертифициран за слетување под временски услови на ICAO CAT IIIB.

Помошна единица за напојување

Авионите од семејството 737 NG се опремени со APU GTCP131-9(B)произведен од AlliedSignal (подоцна споен со Honeywell).

Пауер точка

Оригинален

Како електранаСе користат турбофан мотори Pratt & Whitney JT8D

класичен

За електрана беа избрани бајпасните турбофан мотори од серијата CFM56-3, произведени од CFM International. Моторот се контролира со традиционални шипки за кабли кои делуваат на главната контролна единица Главниот контролер на моторот (ОИК) и се коригира од електронската единица Контролор за управување со енергија (PMC)

Следна генерација

Како електрана, се користат турбофан мотори од серијата CFM56-7B произведени од CFM International. Овој мотор има поголема моќност од CFM56 -3. Една од фундаменталните разлики помеѓу НГ и Класичните авиони е употребата на контрола на моторот „лет-по-жица“. Цела компјутерска контрола Компјутер за контрола на моторот (ECC), дејствувајќи на хидромеханичката единица Хидромеханичка единица (HMU). Применетиот систем е сличен на системот FADEC што се користи на авионите Ербас А320. Разликата од Airbus A320 лежи во употребата на концептот на активни лостови за контрола на моторот (THROTTLES): автоматскиот гас не дејствува на ЕЕЗдиректно, но на гасовите, така што положбата на гасовите одговара на дадениот потисок на моторите.

катастрофи

Заклучно со 6 август 2016 година, изгубени се вкупно 182 патнички авиони, 3897 лица загинаа во овие катастрофи. Линијата била заробена од терористи 110 пати и била подложена на други криминални дејствија, во овие инциденти загинале 575 лица.

Најзначајниот инцидент со уништување патнички Боинг 737 се случи на 8 ноември 1983 година. Веднаш по полетувањето од аеродромот Лубанго во Ангола, се урна Боинг на Angolan Airlines. Самите милитанти на УНИТА признаа дека го уништиле авионот со ракета од земја. Загинаа 4 членови на екипажот и 126 патници, сите во авионот.

• 737 го користи истиот труп како и 707, 727, само скратен. Додека 707, 727 имаат идентичен нос од трупот.
• Дополнителни прозорци над шофершајбната се позајмени од Боинг 707. Нивната главна задача е да го прошират аголот на гледање. Со подобрувањето на авиониката, прозорците станаа непотребни и повеќе не се инсталирани.
• Вкупниот број на делови од Боинг 737 е над 3 милиони парчиња.
• 737 нема главни врати за слетување. Главната опрема за слетување се повлекува во вдлабнатини во централниот дел на авионот, при што практично не се создава аеродинамично влечење.
• Потребни се околу 200 литри боја за да се обои трупот на „просечниот“ Боинг 737. Кога ќе се исуши, тежи приближно 113 кг.
• Боингот 737 е опремен со интегрирано електрично воздушно скалило под левата влезна врата. Првично, скалата беше обезбедена за да се олесни работата на техничарите за авиони, но сега нискобуџетните авиокомпании ја користат за качување на патници за да ги намалат трошоците за копно.

исто така види

Напишете преглед за написот „Боинг 737“

Белешки

Врски

• Официјална веб-страница на Боинг
• (германски)
• - инфографско видео

Извадок што го карактеризира Боинг 737

За брак беше потребна согласност од таткото, а за ова, следниот ден, принцот Андреј отиде кај својот татко.
Таткото со надворешна смиреност, но внатрешна злоба, ја примил пораката на синот. Не можеше да разбере дека некој сака да го промени животот, да внесе нешто ново во него, кога животот веќе завршуваше за него. „Само ќе ме оставија да живеам како што сакам, а потоа ќе правеа што сакаат“, си рекол старецот. Со синот, пак, ја користел дипломатијата што ја користел во важни прилики. Претпоставувајќи смирен тон, тој разговараше за целата работа.
Прво, бракот не беше брилијантен во однос на сродството, богатството и благородништвото. Второ, принцот Андреј не беше првата младост и беше со лошо здравје (старецот особено се потпираше на ова), а таа беше многу млада. Трето, имаше син што беше штета да се даде на девојка. Четврто, конечно, - рече таткото, гледајќи со потсмев во синот, - те молам, одложи ја работата за една година, оди во странство, лекувај се, најди, како сакаш, Германец за принцот Николај, а потоа. ако е љубов, страст, инает, што сакаш, толку супер, тогаш омажи се.
„И ова е мојот последен збор, знаете, последен...“ заврши принцот со таков тон што покажа дека ништо нема да го натера да се премисли.
Принцот Андреј јасно виде дека старецот се надева дека чувството на неговата или неговата идна невеста нема да го издржи тестот на годината или дека тој самиот, стариот принц, ќе умре до тоа време, и реши да ја исполни волјата на неговата татко: да ја запроси и одложи свадбата за една година.
Три недели по неговата последна вечер во Ростовите, принцот Андреј се врати во Петербург.

Следниот ден по објаснувањето со нејзината мајка, Наташа цел ден го чекала Болконски, но тој не пристигнал. Следниот ден, третиот ден беше исто. Пјер, исто така, не дојде, а Наташа, не знаејќи дека принцот Андреј отишол кај нејзиниот татко, не можеше да си го објасни своето отсуство.
Така поминаа три недели. Наташа не сакаше да оди никаде, а како сенка, неактивен и очаен, шеташе по собите, навечер тајно плачеше од сите и не се појавуваше навечер кај мајка си. Постојано беше вцрвенета и иритирана. И се чинеше дека сите знаат за нејзиното разочарување, се смееја и жалат за неа. Со сета сила на внатрешната тага, оваа суетна тага ја зголеми нејзината несреќа.
Еден ден дошла кај грофицата, сакала да и каже нешто и одеднаш се расплакала. Нејзините солзи беа солзи на навредено дете кое и самиот не знае зошто го казнуваат.
Грофицата почна да ја уверува Наташа. Наташа, која на почетокот ги слушаше зборовите на мајка си, одеднаш ја прекина:
- Престани, мамо, не мислам и не сакам да мислам! Така, патував и застанав, и застанав ...
Нејзиниот глас трепереше, за малку ќе се расплакаше, но се созеде и мирно продолжи: „И јас воопшто не сакам да се омажам. И се плашам од него; Сега сум целосно, целосно, смирен ...
Следниот ден по овој разговор, Наташа го облече тој стар фустан, за кој особено беше свесна за ведрината што ја дава наутро, а утрото го започна својот поранешен начин на живот, од кој заостануваше по балот. Откако испила чај, отишла во салата која особено ја сакала поради силната резонанца и почнала да го пее своето солфеџи (вежби за пеење). Откако ја заврши првата лекција, таа застана во средината на салата и повтори една музичка фраза што особено ѝ се допадна. Таа радосно го слушаше тој (како за неа неочекуван) шарм со кој овие звуци, треперливи, ја исполнија целата празнина на салата и полека изумреа, а таа наеднаш стана весела. „Зошто да размислувате за тоа толку многу и толку добро“, рече таа во себе и почна да оди нагоре и надолу по ходникот, газејќи не со едноставни чекори по звучниот паркет, туку на секој чекор газејќи од петицата (облечеше ново, омилени чевли) до пети, и исто толку радосно како и на звуците на неговиот глас, слушајќи го овој одмерен тропот на штиклите и чкрипењето на чорапите. Поминувајќи покрај огледало, таа се погледна во него. - "Еве сум!" како да зборуваше изразот на нејзиното лице кога ќе се види. "Па тоа е добро. И не ми треба никој“.
Пешадијата сакаше да влезе да исчисти нешто во ходникот, но таа не го пушти да влезе, повторно ја затвори вратата зад него и продолжи да оди. Таа повторно се врати тоа утро во нејзината сакана состојба на самољубие и восхит кон себе. - „Каков шарм е оваа Наташа! рече таа повторно во себе со зборовите на некое трето, колективно, мажествено лице. - „Добро глас, млада и не се меша никому, само оставете ја на мира“. Но, колку и да ја оставија сама, таа веќе не можеше да биде мирна, и веднаш го почувствува тоа.
На влезната врата се отвори влезната врата, некој праша: дома си? и се слушнаа нечии чекори. Наташа се погледна во огледало, но не се виде себеси. Таа ги слушаше звуците во ходникот. Кога се виде, нејзиното лице беше бледо. Тоа беше тој. Таа тоа сигурно го знаеше, иако едвај го слушна звукот на неговиот глас од затворените врати.
Наташа, бледа и исплашена, истрча во дневната соба.
- Мамо, Болконски пристигна! - таа рече. - Мамо, ова е страшно, ова е неподносливо! „Не сакам да... страдам!“ Што да правам?…
Грофицата сè уште немаше време да и одговори, кога принцот Андреј влезе во дневната соба со вознемирено и сериозно лице. Само што ја виде Наташа, лицето му светна. Ја бакна раката на грофицата и Наташа и седна покрај софата.
„Долго време немаме задоволство ...“, започна грофицата, но принцот Андреј ја прекина, одговарајќи на нејзиното прашање и очигледно брзајќи да каже што му треба.
- Не бев со вас цело ова време, бидејќи бев со татко ми: требаше да разговарам со него за една многу важна работа. Само што се вратив синоќа“, рече тој гледајќи во Наташа. „Треба да разговарам со тебе, грофицо“, додаде тој по кратко молчење.
Грофицата силно воздивна и ги спушти очите.
„Јас сум на ваша услуга“, рече таа.
Наташа знаеше дека мора да замине, но не можеше да го стори тоа: нешто ѝ го стискаше грлото, а таа неучтиво, директно, со отворени очи погледна кон принцот Андреј.
„Сега? Оваа минута!... Не, не може!“ помисли таа.
Повторно ја погледна и овој поглед ја убеди дека не згрешила. - Да, сега, токму оваа минута се решаваше нејзината судбина.
„Дојди, Наташа, ќе ти се јавам“, рече грофицата со шепот.
Наташа со уплашени, молбени очи погледна кон принцот Андреј и нејзината мајка и излезе.
„Дојдов, грофицо, да ја побарам раката на вашата ќерка“, рече принцот Андреј. Лицето на грофицата поцрвене, но таа не рече ништо.
„Ваш предлог...“ почна грофицата мирно. Тој молчеше, гледајќи во нејзините очи. - Твојата понуда ... (таа се посрамоти) ние сме задоволни, и ... ја прифаќам вашата понуда, мило ми е. И мојот сопруг ... се надевам ... но тоа ќе зависи од неа ...
- Ќе и кажам кога ќе имам твоја согласност... дали ми ја даваш? - рече принцот Ендру.
„Да“, рече грофицата и ја подаде раката кон него и со мешавина на отстрана и нежност ги притисна усните на неговото чело додека тој се наведна над нејзината рака. Таа сакаше да го сака како син; но чувствуваше дека тој е странец и страшна личност за неа. „Сигурен сум дека мојот сопруг ќе се согласи“, рече грофицата, „но вашиот татко ...
- Татко ми, кому му ги информирав плановите, неопходен услов за согласност стави свадбата да не биде пред една година. И ова сакав да ви кажам, - рече принцот Андреј.
- Точно е дека Наташа е уште млада, но толку долго.
„Не може да биде поинаку“, рече принцот Андреј со воздишка.
„Ќе ти го испратам“, рече грофицата и ја напушти собата.
„Господи, помилуј нè“, повтори таа, барајќи ја својата ќерка. Соња рече дека Наташа била во спалната соба. Наташа седна на креветот, бледа, со суви очи, ги погледна иконите и брзо се крсти, нешто шепна. Гледајќи ја мајка си, таа скокна и се упати кон неа.
- Што? Мамо?... Што?
- Оди, оди кај него. Ја бара твојата рака, - ладно рече грофицата, како што ѝ се чинеше на Наташа... - Оди... оди, - со тага и прекор рече мајката по ќерката што бега и силно воздивна.
Наташа не се сеќаваше како влезе во дневната соба. Кога влегла низ вратата и го видела, застанала. „Дали овој странец навистина ми стана сè сега? таа се запраша и веднаш одговори: „Да, сè: само тој ми е сега помил од сè на светот“. Принцот Андреј отиде до неа, спуштајќи ги очите.
„Се заљубив во тебе од моментот кога те видов. Може ли да се надевам?
Тој ја погледна и го погоди искрената страст на нејзиното лице. Нејзиното лице рече: „Зошто да прашам? Зошто да се сомневате во она што е невозможно да не се знае? Зошто да зборувате кога не можете да го искажете она што го чувствувате со зборови.
Таа му пријде и застана. Ја фати за рака и ја бакна.
- Дали ме сакаш?
„Да, да“, рече Наташа како со вознемиреност, воздивна гласно, друг пат, почесто и почесто, и плачеше.
- За што? Што не е во ред со тебе?
„Ох, многу сум среќна“, одговори таа, се насмевна низ солзи, се наведна поблиску до него, размислуваше за секунда, како да се прашуваше дали е можно и го бакна.
Принцот Андреј ѝ ги држеше рацете, ја погледна во очите и во душата не ја најде поранешната љубов кон неа. Нешто одеднаш се сврте во неговата душа: немаше поранешен поетски и мистериозен шарм на желбата, но имаше сожалување за нејзината женска и детска слабост, имаше страв од нејзината посветеност и лековерност, тешка и во исто време радосна свест за должноста. што го врзуваше засекогаш со неа. Вистинското чувство, иако не беше лесно и поетско како претходното, беше посериозно и посилно.
„Дали мајка ти кажа дека не може да биде пред една година? - рече принцот Андреј, продолжувајќи да гледа во нејзините очи. „Дали навистина сум јас, мислеше тоа девојче (сите така зборуваа за мене) Наташа, дали е можно отсега па натаму да сум сопруга, еднаква на оваа чудна, слатка, интелигентна личност, почитувана дури и од татко ми. Дали е тоа навистина точно! Дали е вистина дека сега веќе не може да се шегува со животот, сега сум голем, сега одговорноста за сите мои дела и зборови лежи на мене? Да, што ме праша?
„Не“, одговори таа, но не разбра што прашува.
„Прости ми“, рече принцот Андреј, „но ти си толку млад, а јас веќе доживеав толку многу живот. Се плашам за тебе. Вие самите не се познавате.
Наташа слушаше со концентрирано внимание, обидувајќи се да го разбере значењето на неговите зборови, но не разбираше.
„Без разлика колку ќе биде тешка оваа година за мене, одложувајќи ја мојата среќа“, продолжи принцот Андреј, „во овој период ќе си верувате. Те молам да ми ја направиш среќата за една година; но ти си слободен: нашата свршувачка ќе остане тајна, а ако си убеден дека не ме сакаш, или би сакал... - рече принцот Андреј со неприродна насмевка.
Зошто го кажуваш ова? Наташа го прекина. „Знаеш дека од самиот ден кога првпат дојде во Отрадноје, се заљубив во тебе“, рече таа, цврсто уверена дека ја кажува вистината.
- За една година ќе се препознаете ...
– Цела година! – наеднаш рече Наташа, сега дури сфати дека свадбата е одложена за една година. - Зошто е една година? Зошто една година? ... - Принцот Андреј почна да и објаснува за причините за ова одложување. Наташа не го слушаше.
- И не може поинаку? праша таа. Принцот Андреј не одговори, но неговото лице ја изразуваше неможноста да се промени оваа одлука.
- Ужасно е! Не, страшно е, страшно! Наташа одеднаш проговори и повторно заплака. „Ќе умрам чекајќи една година: тоа е невозможно, страшно е. - Таа погледна во лицето на својот вереник и на него виде израз на сочувство и збунетост.
„Не, не, ќе направам сè“, рече таа, одеднаш запирајќи ги солзите, „пресреќна сум! Таткото и мајката влегле во собата и ги благословиле невестата и младоженецот.
Од тој ден, принцот Андреј почна да оди во Ростов како младоженец.

Немаше веридба и никој не беше објавен за свршувачката на Болконски со Наташа; Принцот Ендру инсистираше на тоа. Тој рече дека бидејќи тој е причината за доцнењето, тој мора да го поднесе целиот товар на тоа. Тој рече дека засекогаш се врзал со зборот, но дека не сакал да ја врзе Наташа и ја оставил целосна слобода. Ако за шест месеци почувствува дека не го сака, ќе биде сама ако го одбие. Се подразбира дека ниту родителите ниту Наташа не сакале да слушнат за тоа; но принцот Андреј сам инсистираше. Принцот Андреј ги посетуваше Ростовите секој ден, но не како младоженецот со Наташа: тој ѝ кажа тебе и само ја бакна нејзината рака. Помеѓу принцот Андреј и Наташа, по денот на запросувањето, беа воспоставени сосема различни од порано, блиски, едноставни односи. Се чини дека до сега не се познавале. И тој и таа сакаа да се сеќаваат како се гледаа кога сè уште беа ништо, сега и двајцата се чувствуваа како сосема различни суштества: тогаш глумените, сега едноставни и искрени. На почетокот, семејството се чувствуваше непријатно во справувањето со принцот Андреј; тој изгледаше како човек од вонземски свет, а Наташа долго време го навикна своето семејство на принцот Андреј и гордо ги уверуваше сите дека тој изгледа само толку посебен и дека е ист како сите други и дека не се плаши од него и дека никој не треба да се плаши од неговите. По неколку дена семејството се навикна на него и не се двоумеше да го води стариот начин на живот со него, во кој тој учествуваше. Знаеше да зборува за домаќинството со грофот и за облеката со грофицата и Наташа, и за албумите и платната со Соња. Понекогаш семејните Ростови меѓу себе и под принцот Андреј беа изненадени од тоа како се случи сето ова и колку беа очигледни знаците за ова: и доаѓањето на принцот Андреј во Отрадноје, и нивното пристигнување во Петербург, и сличноста меѓу Наташа и принцот Андреј, што го забележала дадилката при првата посета принцот Андреј, а судирот во 1805 година меѓу Андреј и Николај и многу други предзнаци за тоа што се случило биле забележани дома.
Во куќата доминираше таа поетска досада и тишина што секогаш го придружува присуството на невестата и младоженецот. Често седејќи заедно, сите молчеа. Некогаш станувале и заминувале, а молчеле и младоженците, останувајќи сами. Ретко зборуваа за својот иден живот. Принцот Андреј се исплаши и се срамеше да зборува за тоа. Наташа го сподели ова чувство, како и сите негови чувства, кои постојано ги погодуваше. Еднаш Наташа почна да прашува за неговиот син. Принцот Андреј поцрвене, што често му се случуваше сега и што Наташа особено го сакаше, и рече дека неговиот син нема да живее со нив.
- Од што? Исплашено рече Наташа.
„Не можам да го одземам од дедо ми, а потоа…“
Колку би го сакал! - рече Наташа, веднаш погодувајќи ја неговата мисла; но знам дека не сакаш изговори за да ме обвинуваш тебе и мене.
Стариот гроф понекогаш му приоѓаше на принцот Андреј, го бакнуваше, го прашуваше за совет за воспитувањето на Петја или за услугата на Николај. Старата грофица воздивна додека ги гледаше. Соња во секој момент се плашеше да биде излишна и се обидуваше да најде изговори да ги остави на мира кога не им требаше. Кога зборуваше принцот Андреј (зборуваше многу добро), Наташа го слушаше со гордост; кога зборуваше, со страв и радост забележа дека тој ја гледа внимателно и барајќи. Таа збунета се запраша: „Што бара во мене? Што се обидува да постигне со очите? Што, ако не во мене што бара со овој изглед? Понекогаш влегуваше во нејзиното лудо весело расположение, а потоа особено сакаше да слуша и да гледа како се смее принцот Андреј. Тој ретко се смееше, но кога се смееше, се предаваше на неговата смеа, а секој пат после таа смеа таа се чувствуваше поблиску до него. Наташа би била совршено среќна ако помислата за претстојната и приближна разделба не ја исплаши, бидејќи и тој стана блед и ладен од самата помисла на тоа.
Во пресрет на неговото заминување од Петербург, принцот Андреј го донесе со себе Пјер, кој никогаш не бил во Ростовците од топката. Пјер изгледаше збунето и засрамено. Разговараше со мајка си. Наташа седна со Соња на шаховската маса, со што го покани принцот Андреј кај неа. Тој им пријде.
„Долго време го познаваш Безушниот, нели? - тој ме праша. - Дали го сакаш?
- Да, тој е убав, но многу смешен.
И таа, како и секогаш зборувајќи за Пјер, почна да раскажува шеги за неговата отсутност, шеги што дури и измислуваа за него.
„Знаете, му ја доверив нашата тајна“, рече принцот Андреј. „Го познавам од детството. Ова е златно срце. Те молам, Натали“, рече тој одеднаш сериозно; Заминувам, Господ знае што може да се случи. Можеш да истуриш... Па, знам дека не треба да зборувам за тоа. Една работа - што и да ти се случи кога ме нема...
- Што ќе се случи?…
„Каква и да е тагата“, продолжи принцот Андреј, „те молам, господине Софи, што и да се случи, обратете се само кај него за совет и помош. Ова е најотсутната и најсмешната личност, но најзлатното срце.
Ниту таткото и мајката, ниту Соња, ниту самиот принц Андреј не можеа да предвидат како разделбата со нејзиниот вереник ќе влијае на Наташа. Црвена и вознемирена, со суви очи, тој ден шеташе низ куќата, правејќи ги најбезначајните работи, како да не разбираше што ја чека. Таа не заплака ниту во моментот кога тој се поздрави, тој за последен пат ја бакна нејзината рака. - Не заминувај! му рече само со глас што го натера да се запраша дали навистина треба да остане и на кој долго се сеќаваше после тоа. Кога тој замина, ниту таа не плачеше; но неколку дена седеше во својата соба без да плаче, не се интересираше за ништо и само повремено велеше: „Ах, зошто замина!“
Но, две недели по неговото заминување, исто толку неочекувано за оние околу неа, таа се разбуди од својата морална болест, стана иста како порано, но само со изменета морална физиономија, како децата со различно лице да стануваат од кревет по долго време. заболување.

Здравјето и карактерот на принцот Николај Андреевич Болконски, во ова Минатата годинапо заминувањето на неговиот син, тие станаа многу слаби. Тој стана уште пораздразлив од порано и сите изливи на неговиот беспричински гнев во најголем дел паднаа врз принцезата Марија. Како вредно да ги бараше сите нејзини болни точки за да ја мачи морално што е можно посурово. Принцезата Марија имаше две страсти, а со тоа и две радости: нејзиниот внук Николушка и религијата, и двете беа омилени теми на нападите и исмејувањето на принцот. За што и да зборуваа, тој го сведе разговорот на суеверија на стари девојки или на разгалување и разгалување деца. - „Сакаш од него (Николенка) да ја направиш истата стара девојка како тебе самата; залудно: на принцот Андреј му треба син, а не девојче “, рече тој. Или, свртувајќи се кон мадмозел Бурим, ја праша пред принцезата Мери како ѝ се допаѓаат нашите свештеници и слики и се пошегува ...
Тој непрестајно болно ја навредуваше принцезата Марија, но ќерката не се ни трудеше да му прости. Како може тој да биде виновен пред неа, а како можеше да биде неправеден нејзиниот татко, кој, сепак, знаеше дека ја сака? А што е правда? Принцезата никогаш не размислувала за овој горд збор: „правда“. Сите сложени закони на човештвото беа концентрирани за неа во еден едноставен и јасен закон - во законот на љубовта и самоодрекувањето, поучен од Оној Кој страдаше со љубов кон човештвото, кога Тој самиот е Бог. Што ѝ беше грижа за правдата или неправдата на другите луѓе? Мораше да страда и да се сака себеси, и го направи тоа.
Во зима, принцот Андреј дојде во Ќелавите планини, тој беше весел, кроток и нежен, бидејќи принцезата Марија не го видела долго време. Таа предвидела дека нешто му се случило, но тој не и рекол ништо на принцезата Мери за неговата љубов. Пред да замине, принцот Андреј имал долг разговор за нешто со својот татко, а принцезата Марија забележала дека пред заминувањето и двајцата биле незадоволни еден со друг.
Набргу по заминувањето на принцот Андреј, принцезата Марија и пишала од Лиси Гори во Санкт Петербург на својата пријателка Џули Карагина, за која принцезата Марија сонувала, како што девојките секогаш сонуваат, да се омажи за својот брат, и која во тоа време била во жалост на по повод смртта на нејзиниот брат, кој беше убиен во Турција.
„Тагата, очигледно, е нашата заедничка судбина, драга и нежна пријателе Џули“.
„Твојата загуба е толку страшна што не можам да си ја објаснам поинаку освен како посебна Божја наклонетост, кој сака да доживее - да те сака тебе - тебе и твојата одлична мајка. Ах, пријателе, религијата и само една религија може да не утеши, да не речам, но да не избави од очај; една религија може да ни објасни што човек не може да го разбере без нејзина помош: зошто, зошто добрите, возвишени суштества кои знаат да најдат среќа во животот, не само што не нанесуваат штета никому, туку се неопходни за среќата на другите - се повикани кај Бога. , но остануваат да живеат зло, бескорисни, штетни или оние кои се товар за себе и за другите. Таков впечаток ми остави првата смрт што ја видов и никогаш нема да ја заборавам, смртта на мојата драга снаа. Како што ја прашуваш судбината, зошто умре твојот убав брат, на ист начин прашав зошто умре овој ангел Лиза, кој не само што не направи никакво зло на човек, туку никогаш немаше други добри мисли во нејзината душа. И добро, пријателе, оттогаш поминаа пет години, а јас, со мојот безначаен ум, веќе почнав јасно да разбирам зошто таа требаше да умре, и како оваа смрт беше само израз на бескрајната добрина на Создателот, се чии постапки иако ние во поголемиот делне разбираме, суштината е само манифестации на Неговата бескрајна љубов кон Неговото создание. Можеби, често мислам, беше премногу ангелски невина за да има сила да ги поднесе сите обврски на мајката. Беше беспрекорна како млада сопруга; можеби таа не би можела да биде таква мајка. Сега, не само што таа не остави, а особено принцот Андреј, најчисто жалење и сеќавање, таа веројатно ќе стигне таму каде што не се осмелувам да се надевам за себе. Но, да не зборувам само за неа, оваа рана и страшна смрт најмногу благотворно делуваше, и покрај сета тага, на мене и на брат ми. Тогаш, во моментот на загуба, овие мисли не можеа да ми дојдат; тогаш ќе ги избркав со ужас, но сега е толку јасно и непобитно. Сето ова ти го пишувам, пријателе, само за да те убедам во евангелската вистина, која ми стана животно правило: нема да ми падне ниту едно влакно од главата без Негова волја. А Неговата волја се води само од една безгранична љубов кон нас и затоа се што ни се случува е за наше добро. Прашувате дали следната зима ќе ја поминеме во Москва? И покрај сета желба да те видам, не мислам и не сакам. И ќе се изненадите што причината за ова е Бунапарта. А еве зошто: здравјето на татко ми е забележливо слабее: тој не поднесува противречности и станува раздразлив. Оваа раздразливост, како што знаете, главно е насочена кон политичките работи. Не може да ја поднесе мислата дека Бунапарта се справува со сите суверени на Европа како еднакви, а особено со нашиот внук на Велика Катерина! Како што знаете, јас сум целосно рамнодушен кон политичките работи, но од зборовите на татко ми и неговите разговори со Михаил Иванович, знам сè што се случува во светот, а особено сите почести што му се упатени на Бунапарта, кој, изгледа , сè уште е само во Лиси Планините низ целиот свет не се признати ниту како голем човек, ниту уште помалку како француски император. А татко ми не може да издржи. Ми се чини дека татко ми, главно поради неговото гледање на политичките работи и предвидувајќи ги судирите што ќе ги има, поради неговиот начин, не се срами да го каже своето мислење со никого, не сака да зборува за патување во Москва. Што и да добие од третманот, тој ќе изгуби во неизбежната Бунапарта контроверзност. Во секој случај, тоа ќе се реши многу брзо. Нашиот семеен живот продолжува како и досега, со исклучок на присуството на братот Андреј. Тој, како што ти пишав, многу се смени. Во последно време. По неговата тага, дури сега, оваа година, тој целосно морално оживеа. Тој стана онака како што го познавав како дете: љубезен, нежен, со тоа златно срце, на кое не му се раменувам. Сфати, ми се чини, дека животот за него не е завршен. Но, заедно со оваа морална промена, тој стана многу физички слаб. Стана послаб од порано, понервозен. Се плашам за него и мило ми е што го направи ова патување во странство, кое лекарите одамна му го препишаа. Се надевам дека ова ќе го поправи. Ти ми пишуваш дека во Петербург зборуваат за него како еден од најактивните, образованите и најинтелигентните млади луѓе. Простете ја гордоста на сродството - никогаш не се сомневав во тоа. Невозможно е да се изброи доброто што го направи овде на сите, од неговите селани до благородниците. Пристигнувајќи во Петербург, тој го зеде само она што требаше да го има. Изненаден сум како од Петербург воопшто стигнуваат гласини во Москва, а особено такви лажни како онаа за која ми пишуваш - гласина за имагинарен брак на брат со малата Ростова. Мислам дека Ендру никогаш нема да се ожени со некого, а особено не со неа. И еве зошто: прво, знам дека иако ретко зборува за својата почината сопруга, тагата од оваа загуба е премногу длабоко вкоренета во неговото срце за тој некогаш да одлучи да ѝ даде наследник и маќеа на нашиот мал ангел. Второ, затоа што, колку што знам, оваа девојка не е од категоријата на жени што може да му се допадне на принцот Андреј. Не мислам дека принцот Андреј би ја избрал за сопруга и искрено ќе кажам: не го сакам ова. Ама си направив муабет, го довршувам мојот втор лист. Збогум, драг мој пријателе; Бог да те чува под Неговата света и моќна покривка. Мојата драга пријателка, макета Буриен, те бакнува.
Мари“.

Во средината на летото, принцезата Марија добила неочекувано писмо од принцот Андреј од Швајцарија, во кое тој и кажал чудна и неочекувана вест. Принцот Андреј ја објави својата свршувачка со Ростова. Целото негово писмо дишеше со љубовен ентузијазам за неговата невеста и нежно пријателство и доверба во неговата сестра. Тој напиша дека никогаш не сакал како што сака сега, и дека сега само го разбира и препознава животот; ја замолил сестра му да му прости што при посетата на Ќелавите планини не и кажал ништо за оваа одлука, иако за тоа разговарал со својот татко. Тој не ѝ го кажа ова затоа што принцезата Марија ќе побараше од нејзиниот татко да се согласи, а ако не ја постигнеше целта, ќе го изнервираше нејзиниот татко и ќе го понесе најголемиот дел од неговото незадоволство. Сепак, напиша тој, прашањето сè уште не беше решено толку конечно како што е сега. „Тогаш татко ми ми назначи мандат, една година, а сега поминаа шест месеци, половина од назначениот мандат, и јас останувам поцврста од кога било во мојата одлука. Да не ме задржаа лекарите овде на водите, јас самиот ќе бев во Русија, но сега морам да го одложам враќањето за уште три месеци. Ме познавате мене и мојот однос со татко ми. Не ми треба ништо од него, отсекогаш сум бил и ќе бидам независен, но да направам нешто спротивно на неговата волја, да го заслужам неговиот гнев, кога можеби му останало толку малку време да биде со нас, би ми уништило половина среќа. Сега му пишувам писмо за истото и ве молам, избирајќи добар момент, да му дадете писмо и да ме информирате како гледа на сето ова и дали има надеж дека ќе се согласи да го намали периодот за три месеци.
По долго двоумење, сомнежи и молитви, принцезата Марија му го предаде писмото на својот татко. Следниот ден стариот принц ѝ рече мирно:
- Пиши му на брат ти да чека да умрам... Не долго - ќе го одврзам наскоро...
Принцезата сакала да се спротивстави на нешто, но нејзиниот татко не и дозволил и почнал се повеќе да го крева гласот.
- Омажи се, омажи се, драга моја... Врската е добра!... Паметни луѓе, а? Богат, а? Да. Николушка ќе има добра маќеа! Ти му пишуваш дека нека се омажи и утре. Маќеа на Николушка ќе биде - таа, и јас ќе се омажам за Буриенка!... Ха, ха, ха, а тој не смее да биде без маќеа! Само едно, во мојата куќа не се потребни повеќе жени; нека се ожени, сам си живее. Можеби можеш да се преселиш кај него? - се сврте кон принцезата Марија: - со Бога, низ мраз, низ мраз ... низ мраз!
По овој испад, принцот повеќе не зборуваше за оваа работа. Но, воздржаната навреденост од кукавичлукот на синот беше изразена во односот меѓу таткото и ќерката. На претходните изговори за потсмев, додаден е нов - разговор за маќеа и учтивост на m lle Bourienne.
Зошто да не се омажам за неа? и рече на ќерка си. - Славна принцеза ќе биде! - И неодамна, на нејзино збунетост и изненадување, принцезата Мери почна да забележува дека нејзиниот татко навистина почнал да ја приближува Французинката сè поблиску до него. Принцезата Марија му напиша на принцот Андреј за тоа како неговиот татко го примил неговото писмо; но таа го тешеше својот брат, давајќи надеж да го помири својот татко со оваа мисла.
Николушка и неговото воспитување, Андре и религијата беа утеха и радости на принцезата Марија; но покрај тоа, бидејќи на секој човек му требаат свои лични надежи, принцезата Марија имаше скриен сон и надеж во најдлабоката тајна на нејзината душа, што и ја донесе главната утеха во нејзиниот живот. Овој утешен сон и надеж ѝ го дал Божјиот народ - светите будали и скитници кои ја посетувале тајно од принцот. Колку повеќе живееше принцезата Марија, толку повеќе го доживуваше животот и го набљудуваше, толку повеќе беше изненадена од кратковидоста на луѓето кои бараат задоволство и среќа овде на земјата; работејќи, страдајќи, борејќи се и правејќи зло еден на друг, за да ја постигнете оваа невозможна, илузорна и злобна среќа. „Принцот Андреј ја сакаше својата сопруга, таа умре, ова не му е доволно, тој сака да ја поврзе својата среќа со друга жена. Таткото не го сака ова, бидејќи сака Андреј да има поблагороден и побогат брак. И сите тие се борат и страдаат, и мачат, и ја расипуваат својата душа, нивната вечна душа, за да постигнат благослови, за кои терминот е момент. Не само што ние самите го знаеме тоа, туку Христос, синот Божји, слезе на земјата и ни кажа дека овој живот е моментален живот, тест, а ние сè уште се држиме до него и размислуваме да најдеме среќа во него. Како никој не го сфати ова? помисли принцезата Марија. Никој освен овие гнасни Божји луѓе, кои со вреќи преку рамениците ми доаѓаат од задниот трем, плашејќи се да го фатат погледот на принцот, и не за да не страдаат од него, туку за да не водат него во грев. Да го оставиме семејството, татковината, сите грижи за световните добра за да не се залепиме за ништо, да одиме во ленено партали, под лажно име од место до место, без да им наштетиме на луѓето и да се молиме за нив, да се молиме за оние кои се прогонети и за оние кои покровителуваат: повисоко од оваа вистина и живот нема вистина и живот!“
Имаше еден скитник, Федосиушка, 50 години, мала, тивка жена со џеп, која одеше боса и во синџири повеќе од 30 години. Принцезата Мери беше особено драга за неа. Еден ден, кога во темна соба, под светлината на една светилка, Федосиушка зборуваше за својот живот, принцезата Марија одеднаш имаше толку силна идеја дека Федосиушка сама го нашла вистинскиот пат на животот, што решила самата да талка. Кога Федосиушка отиде во кревет, принцезата Марија долго размислуваше за ова и конечно одлучи дека, колку и да е чудно, таа мора да оди на талкање. Таа поверувала во својата намера само на еден исповедник, монах, отец Акинфиј, а исповедникот ја одобрил нејзината намера. Под изговор дека ќе им даде подарок на скитниците, принцезата Марија си набави комплетна облека на скитник: кошула, копачки, кафтан и црн шал. Честопати приближувајќи се до негуваната комода, принцезата Марија застана неодлучно дали веќе е дојдено време да ја исполни својата намера.
Често слушајќи ги приказните на скитниците, била возбудена од нивните едноставни, механички говори за нив, но за нејзините полни длабоки значења, така што неколку пати била подготвена да се откаже од сè и да побегне од дома. Во својата имагинација, таа веќе се виде себеси со Федосиушка во крупни партали, како оди со стап и ранец по правлив пат, го насочува своето патување без завист, без човечка љубов, без желби од светци до светци и на крајот, до каде нема ниту една тага, нема воздишки, туку вечна радост и блаженство.
„Ќе дојдам на едно место, ќе се молам; ако немам време да се навикнам, да го сакам, ќе продолжам понатаму. И ќе одам додека не ми попуштат нозете, и ќе легнам и ќе умрам некаде, и конечно ќе дојдам до тоа вечно, тивко пристаниште, каде што нема ниту тага, ниту воздивнување!...“ - помисли принцезата Марија.
Но, тогаш, гледајќи го својот татко и особено малата Коко, таа ослабна во намерата, тивко заплака и почувствува дека е грешница: повеќе ги сакаше татка си и внукот отколку Бога.

Библиската традиција вели дека отсуството на труд - безделничење било услов за блаженството на првиот човек пред неговиот пад. Љубовта кон безделничењето остана иста кај паднатиот човек, но клетвата сè уште тежи на човекот, и тоа не само затоа што лебот треба да го заработиме со пот на челото, туку затоа што, поради нашите морални квалитети, не можеме да бидеме без работа и смирен. Таен глас вели дека ние треба да бидеме виновни што сме без работа. Кога човек би можел да најде состојба во која, безделничејќи, би се чувствувал корисен и исполнувајќи ја својата должност, би ја нашол едната страна на исконското блаженство. А таква состојба на задолжително и беспрекорно безделничење користи цел имот - воениот имот. Ова задолжително и беспрекорно безделничење било и ќе биде главна атракција на воениот рок.
Николај Ростов целосно го доживеал ова блаженство, откако во 1807 година продолжил да служи во Павлоградскиот полк, во кој веќе командувал со ескадрила одземена од Денисов.
Ростов стана закоравен, љубезен соработник, кому московските познаници би го нашле донекаде мове жанр [лош вкус], но кој бил сакан и почитуван од неговите другари, подредени и претпоставени и кој бил задоволен од својот живот. Неодамна, во 1809 година, во писмата од дома, тој почесто ги наоѓал поплаките на мајка му дека работите се полоши и полоши и дека е време да се врати дома, ве молам и уверете ги старите родители.
Читајќи ги овие писма, Николај се плашеше дека сакаат да го изнесат од околината во која, бидејќи се заштити од сета световна конфузија, живееше толку тивко и спокојно. Чувствуваше дека порано или подоцна ќе мора повторно да влезе во тој животен вител со фрустрации и исправки на работите, со сметководство за менаџери, кавги, интриги, со врски, со општеството, со љубовта и ветувањето на Соња кон неа. Сето тоа беше ужасно тешко, збунувачки, а тој одговараше на писмата на мајка си со ладни класични букви кои почнуваа: Ma chere maman [драга моја мајка] и завршуваа: votre obeissant fils, [Твојот послушен син] молчеше кога има намера да пристигне . Во 1810 година, тој добил писма од неговите роднини, во кои тие го известуваат за свршувачката на Наташа со Болконски и дека свадбата ќе биде за една година, бидејќи стариот принц не се согласува. Ова писмо го вознемири, навреди Николај. Прво, му беше жал што ја изгуби Наташа од дома, која ја сакаше повеќе од кој било друг во семејството; второ, од негова гледна точка на хусар, тој се кае што не е таму, затоа што ќе му покажеше на Болконски дека воопшто не е толку голема чест да се биде поврзан со него и дека ако ја сака Наташа, може без дозвола на лудиот татко. Една минута се двоумеше дали да побара отсуство за да ја види Наташа како невеста, но потоа се појавија маневри, се појавија размислувања за Соња, за конфузијата и Николај повторно го одложи. Но, во пролетта истата година, тој добил писмо од мајка му, која пишувала тајно од грофот, и ова писмо го убедило да оди. Таа напиша дека ако Николај не дојде и не започне бизнис, тогаш целиот имот ќе оди под чеканот и сите ќе одат низ светот. Грофот е толку слаб, толку многу и верува на Митенка, а тој е толку љубезен и сите го мамат толку многу што се оди од лошо на полошо. „Поради Бога, те молам, дојди сега ако не сакаш да ме направиш несреќни мене и целото твое семејство“, напиша грофицата.
Ова писмо имаше ефект врз Николас. Тој го имаше тој здрав разум за просечност што му покажа што треба.
Сега морав да одам, ако не во пензија, тогаш на одмор. Зошто беше потребно да се оди, тој не знаеше; но, откако спиеше по вечерата, нареди да го седла сивиот Марс, пастув кој не беше јаван долго време и страшно лут, и враќајќи се дома на пена пастув, им објави на Лаврушка (лакејот на Денисов остана во Ростов) и неговите другари. кој дошол вечерта дека оди на одмор и си оди дома. Колку и да му беше тешко и чудно да помисли дека ќе си замине и да не дознае од штабот (што особено го интересираше) дали ќе биде унапреден во капитен, или ќе ја прими Ана за последните маневри; колку и да беше чудно да се мисли дека ќе замине без да му ги продаде на грофот Голуховски трите саври, со кои полскиот гроф тргуваше со него, и кого Ростов се обложи дека ќе го продаде за 2 илјади, колку и да изгледаше неразбирливо дека без него ќе има нека биде таа топка, која хусарите требаше да и ја дадат на Пана Пшаздецкаја и покрај уланите, кои и дадоа топка на нивната Пана Боржозовскаја, тој знаеше дека мора да оди од овој јасен, добар свет некаде каде што сè беше глупост и конфузија. .
Одморот дојде една недела подоцна. Хусарите, другари не само во полкот, туку и во бригадата, му дадоа вечера на Ростов, која чинеше 15 рубли по глава. претплати - свиреа две музички дела, пееја два хора од песнички; Ростов танцуваше трепак со мајорот Басов; пијани офицери се нишале, се прегрнале и го испуштиле Ростов; војниците од третата ескадрила повторно ја занишаа и извикуваа ура! Потоа Ростов беше ставен на санки и придружуван до првата станица.
На половина пат, како што секогаш се случува, од Кременчуг до Киев, сите мисли на Ростов сè уште беа назад - во ескадрилата; но откако го помина половина пат, тој веќе почна да заборава на триото Саврас, неговиот наредник-мајор Дожојвеика, и почна немирно да се прашува што и како ќе најде во Отрадноје. Колку поблиску возеше, толку посилно, многу посилно (како моралното чувство да подлежи на истиот закон за брзината на паѓањето на телата на квадратите на далечините), размислуваше за својата куќа; на последната станица пред Отрадноје, му даде на кочијарот три рубли за вотка и, како момче, задишан, истрча на тремот од куќата.
По ентузијазмот на средбата и после тоа чудно чувство на незадоволство во споредба со она што го очекувате - сè е исто, на што толку брзав! - Николај почна да се навикнува на неговите стариот светКуќи. Таткото и мајката беа исти, само малку остареа. Она што беше ново во нив беше некаква вознемиреност, а понекогаш и несогласување, што не се случило претходно и што, како што набргу дозна Николај, доаѓа од лошата состојба на работите. Соња веќе беше во своите дваесетти. Таа веќе престана да станува поубава, не ветуваше ништо повеќе од она што беше во неа; но тоа беше доволно. Таа дише среќа и љубов откако дојде Николај, а на него радосно дејствуваше вистинската, непоколеблива љубов на оваа девојка. Петја и Наташа најмногу го изненадија Николај. Петја веќе беше големо, тринаесетгодишно, згодно, весело и умно разиграно момче, чиј глас веќе се кршеше. Николај долго време беше изненаден од Наташа и се смееше гледајќи во неа.
„Воопшто не“, рече тој.
- Па, дали си го изгубил умот?
- Напротив, но важноста е некако. Принцеза! ѝ рече со шепот.
„Да, да, да“, рече среќно Наташа.
Наташа му ја кажа својата афера со принцот Андреј, неговото пристигнување во Отрадноје и му го покажа последното писмо.
- На што се радуваш? - праша Наташа. - Сега сум толку мирен, среќен.
„Многу ми е драго“, одговори Николај. - Тој е одлична личност. Во што си толку заљубен?
- Како да ви кажам, - одговори Наташа, - бев вљубена во Борис, во учител, во Денисов, но ова воопшто не е исто. Јас сум мирен, цврст. Знам дека нема подобри луѓе од него и сега се чувствувам толку мирно, добро. Воопшто не како порано...
Николај ѝ го изрази своето незадоволство на Наташа што свадбата беше одложена за една година; но Наташа со горчина го нападна својот брат, докажувајќи му дека не може поинаку, дека би било лошо да влезе во семејството против волјата на нејзиниот татко, дека таа самата тоа го сака.
„Вие воопшто не разбирате“, рече таа. Николас замолче и се согласи со неа.
Нејзиниот брат често бил изненаден кога ја гледа. Воопшто не беше како да е заљубена невеста одвоена од својот вереник. Беше изедначена, мирна, весела, целосно како порано. Ова го изненади Николај, па дури и го натера да погледне со недоверба во склопувањето на Болконски. Тој не веруваше дека нејзината судбина е веќе решена, особено што не го видел принцот Андреј со неа. Секогаш му се чинеше дека нешто не е во ред во овој предложен брак.
„Зошто доцнењето? Зошто не се сврши?" тој мислеше. Откако еднаш разговараше со мајка си за својата сестра, тој, на негово изненадување, а делумно на негово задоволство, откри дека неговата мајка, во длабочините на нејзината душа, понекогаш гледала со недоверба на овој брак.

Патничката флота на Rossiya Airlines вклучува 16 авиони Боинг 737-800. Внатрешниот распоред на авионот има неколку модификации.

Броеви на опашката на авионот: VP-BOI, VP-BUS, VQ-BWJ, VP-BGQ, VQ-BSR, VP-BOH, VP-BOD, VQ-BUE, VP-BGR, VQ-BVU, VQ-BVV, VP- BOA, VP-BOB, VQ-BUF, VQ-BPX, VQ-BSS.

Повеќе за возраста на секоја табла:

Боинг 737-800+

Размислете за шемата на кабина од една класа на овој авион ( регистарски броеви VQ-BJX, VQ-BPX, VQ-BSR, VQ-BVJ, VP-BGQ, VP-BGR, VP-BOA) за да можете лесно да се движите при изборот на добри и погодни места.

П.С. Шемата е релевантна и за таблите VQ-BUF и VQ-BUE. Разликата лежи во малата разлика 1 ред. Наместо 1ABC седишта, овие табли имаат 1DEF седишта.

Боинг 737-800 кабина во една класа. Росија ерлајнс

Првите 4 редаво оваа рамнина е Front Rows. Како по правило, седиштата во лак имаат одреден број на предности. На пример, можете побрзо да излезете од авионот и да избегнувате да стоите во ред, прво ќе ви се донесе храна, во ваша близина има тоалет и се наоѓаат стјуардесите. На 1 редима уште еден дел од предностите - никој нема да ви го фрли задниот дел од столот. Позитивните квалитети на седиштата во предниот дел на авионот можат да бидат засенети со фактот дека држачите за бебешки лулки се наоѓаат на седиштата 1ABC и 2DEF.

За 14 следнатасе наоѓа првиот дел од излезите за итни случаи. Во овој поглед, седиштата во него може да имаат ограничувања во лежењето.

15 редОпкружен со итни отвори од двете страни. Ова е неговата предност и недостаток. Ќе има доволно простор за нозете пред вас, погодно е да станете од кој било стол во овој ред без да ги вознемирувате соседите. Но, звучниците на седиштата се фиксирани и не се навалуваат. Исто така, не можете да го присилите пристапот до „излезната врата“ со рачниот багаж.

16 ред- најдоброто во овој авион. Ги вклучува сите предности на 15-ти, но нема свои недостатоци. Ваквите места се викаат SPACE + и често за да стигнеш до нив треба да платиш мал шупак.

За потребите на воздухопловната безбедност, лицата со инвалидитет и патниците со животни и деца не можат да бидат во редовите 15 и 16.

Последно 32 редсе наоѓа во близина на тоалетите. Понекогаш грбовите на столовите можат да се потпираат на ѕидот на „казените“ и да не се потпираат. Оваа населба не додава погодност. За време на летот, често можете да видите редици во близина на WC. На „екстремните“ места C и D, сè уште можете да добиете лакт или нешто друго од патниците што вртат напред-назад.