Интересни факти за возовите и железницата. Интересни факти за железницата

Интересен факт број 1

Годишно во Русија со железницаго користат 1.300.000.000 патници. Односно, секој жител на Русија го користи возот 9 пати годишно. Сепак, оваа бројка е далеку од границата. Во СССР имало 15 патувања со воз за секој човек.

Интересен факт број 2

Најдолгата пруга е Транссибирската железница, која има должина од околу 9300 километри.

Интересен факт број 3

Средната станица на Транссибирската железница се нарекува „Половина“. Од него до Москва и до Владивосток исто растојание.

Интересен факт број 4

Беше отворена првата пруга меѓу Санкт Петербург и Москва, а првите три дена од превозот беа бесплатни. Едноставно, никој не сакаше да се вози на толку непозната работа како воз.

Интересен факт број 5

Ако сакате да работите во Руски железници, влезете во железничкиот институт во Краснојарск.

Интересен факт број 6

Во Франција е забрането бакнување на железничките станици, бидејќи тоа често предизвикува доцнење на возот. Законот е на сила 100 години, а никој до ден денес не го укина.

Интересен факт број 7

Железница Познато е дека линиските лица кои ја проверуваат услужноста на тркалата на возот имаат чувствително уво за музика. На крајот на краиштата, тие треба да ги идентификуваат дефектите на тркалата со менување на тонот на тропањето.

Интересен факт број 8

Во еден од возовите што сообраќа во западниот дел на Перу, кондуктерите им обезбедуваат кеси со кислород на своите патници. Факт е дека возот се движи на највисокото железницаво светот, кој се наоѓа на надморска височина од околу три километри.

Интересен факт број 9

Еднаш, во САД, во државата Охајо, воз се судрил со параброд. Езерото Охајо во тој момент се излеало од коритата, а пругата паднала во воден столб дебел метар. Возачот сепак решил да вози преку реката, па, патот му го попречил параброд.

Интересен факт број 10

Во Баварија, во 1910 година, беше издадена наредба во име на локалните власти, со која се забрануваше пиење пиво од машинисти и стокери за време на застанувањата.

Интересен факт број 11

Во Аргентина можете да се возите со познатиот воз Патагонија-Експрес, кој го преживеа грабежот на векот. Туристите кои ќе се одлучат да се возат со овој воз не само што ќе можат да уживаат во глетката надвор од прозорецот, туку и несвесно ќе учествуваат во планираниот настап кој симулира вистински грабеж на воз.

Интересен факт број 12

Во Аргентина, сега можете да направите обиколка со легендарниот воз Патагонија Експрес, кој беше реставриран специјално за туристи. Покрај впечатоците од околните пејзажи, патниците можат да станат учесници во внимателно планираната акција „Разбојништво на воз“ без нивна согласност.

Интересен факт број 13

Неколку години имаше железничка траса„Париз-Венеција“, каде што сообраќаше специјалниот „Воз на љубовта“. Во купето на таков воз беше организиран специјална услуга. На располагање на патниците имало ТВ, туш кабина и специјален кревет за спиење за две лица.

Интересен факт број 14

Еднаш во Швајцарија организираа турнеја со воз, каде што целата елитаШвајцарско општество: службеници, почесни граѓани, политичари итн. За таа прилика, целиот воз беше составен од вагони од ресторани. Меѓутоа, организаторите на оваа прослава не го зедоа предвид фактот дека во Швајцарија нема тоалети во колите за јадење. Поради тоа, кога возот стигнал до целта, патниците скокнале од вагоните, изненадувајќи ги сите граѓани кои се собрале да ги пречекаат почесните гости.

Да се ​​создаде таков голем проект како железници, многу труд, време и Пари. Понекогаш, големите дизајнерски генијалци доаѓаа до луди одлуки и создаваа смешни ситуации. Во оваа реформска активност зачестија љубопитните случаи. И, исто така, со развојот на брз транспорт, темата на возовите и долги патувањачесто се споменува во уметност - музика, филмови, театарски претстави; па дури и во политиката. Еве ги најинтересните факти и референци за железницата:

1) Кој живее на дното на океанот?

Во 1896 година помеѓу Англиски градовиБрајтон и Ротингдин почнаа да трчаат необично возилотонаречен Daddy Long Legs - крст помеѓу трамвај и траект. Поставувањето на пругата по копно на оваа траса бараше многу инженерски конструкции, а инженерот Магнус Волк предложи шините да се постават директно на морското дно - вкупната должина на патеката беше 4,5 километри. Платформата со патници се издигна над шините на четири носачи долги 7 метри и имаше знаме, чамец за спасувањеи други поморски атрибути, бидејќи формално се сметаше за брод. Услугата беше откажана во 1901 година кога беше одлучено да се изградат нови бранови во близина на Брајтон, а преносот на патеката се сметаше за премногу скап.

2) Кога и каде неконтролиран воз поминал повеќе од 100 km, забрзувајќи до брзина од 76 km/h?

На 15 мај 2001 година, во Охајо, САД, железничка екипа преместувала воз со 47 вагони од една пруга на друга. Поради техничка грешка, воз без екипаж наречен CSX 8888 ја зголеми брзината и замина во независно патување, при што забрзал до брзина од 76 km/h. Откако поминал повеќе од 100 километри, возот бил запрен од машиновозачот на дизел локомотивата што го стигнал, кој се борел со последниот автомобил и применил реостатско сопирање.

3) Кој механизам го доби своето име од името на пронаоѓачот на прототипот на велосипед?

Прототипот на велосипедот е дизајниран и патентиран од германскиот барон Карл фон Дрес во 1818 година. Овој механизам имаше дрвена рамка, метални тркала и волан, но немаше педали - за да се движи, требаше да се турка од земјата со нозете. Презимето на пронаоѓачот во името на велосипедот не беше фиксирано, туку го даде името на количката - уред за движење по шини со механичка влечна сила.

4) Како кампањата на Горбачов против алкохолот влијаеше на стиховите на песните на „Time Machine“?

За време на кампањата на Горбачов против алкохолот, многу уметнички дела беа цензурирани. На пример, Андреј Макаревич го смени текстот во песната „Разговор во возот“: по редот „Споровите за превоз се последното нешто“, наместо „кога нема што друго да се пие“, тој почна да пее „и можеш Не гответе каша од нив“.

5) Која беше главната причина за преминот кон систем на временска зона во 19 век?

До 19 век немало поделба на временски зони, секаде времето го одредувало Сонцето. Немаше потреба од временски зони, бидејќи немаше брз транспорт. Обединувањето беше поттикнато од развојот на железницата во Англија, бидејќи поради временските разлики во секој град беше многу тешко да се подготви нормален возен ред. Железничките компании беа тие што се погрижија да има една временска зона GMT низ целата земја. И тогаш постепено системот на временски зони почна да се шири низ целиот свет.

6) Која била жртвата на убиецот, чиј брат претходно му го спасил животот на синот на убиениот?

Американскиот претседател Абрахам Линколн беше убиен во театар од Џон Бут во 1865 година. Непосредно пред ова, случајно, братот на вториот, Едвин Бут, му го спасил животот на синот на претседателот Роберт Линколн на железничка платформа.

7) Каде се случи железничката несреќа поради јазичната бариера?

Во 2001 година, во Белгија се случи железничка несреќа во која 8 лица, меѓу кои и двајцата возачи, загинаа како последица на директен судир на возови. Меѓу другите несреќи, оваа е единствена по тоа што ја има главна причинастана јазична бариера. Кога машиновозачот на првиот воз ја напуштил станицата и покрај црвениот сигнал, диспечерот ја повикал следната станица за да предупреди за тоа. Сепак, контролорите не се разбираа, бидејќи едниот зборуваше француски, а другиот холандски. И двата јазика се официјални во Белгија, а според правилата на железничката компанија, персоналот мора да знае барем еден од нив.

8) Каква несреќа организирале Американците во 1896 година за забава на јавноста?

Во 1896 година, една од американските железнички компании приреди шоу - намерен судир на два воза со полна брзина. За „претставата“ се продадени 40.000 билети, а за гледачите кои купиле билети бил изграден и привремен кампус. Сепак, инженерите погрешно ја пресметале силата на експлозијата и толпата не била повлечена на доволно безбедно растојание, што резултирало со тројца загинати и неколку други повредени.

9) Кои биле воените оклопни гуми?

Познато е дека во војните од 19 век, Првата и Втората светска војна, многу земји користеле оклопни возови. Но, покрај ова, тие се обидоа да се борат и со помош на поединечни борбени единици - оклопна гума. Тие беа речиси како тенкови, но ограничени во движењето само по шини.

10) Серија Y?

Од 1910 до 1920 година, товарните парни локомотиви од серијата Y беа масовно произведени во Русија.

11) Зошто директната железница меѓу Москва и Санкт Петербург имаше кривилинеарна кривина на едно место?

Железничката пруга Октјабрскаја што ги поврзува Москва и Санкт Петербург сега е збирка на прави линии, иако порано постоеше благ кривилинеарен свиок помеѓу Окуловка и Малаја Вишера. Постои легенда дека при дизајнирањето на патот, императорот Николај I лично повлекол права линија помеѓу двете капители, а кривината настанала поради фактот што моливот се движел околу прстот прикачен на владетелот.

Всушност, на тоа место имало висинска разлика што го отежнувало движењето на возовите што ги возат локомотиви со мала моќност. За да не се закачи дополнителна локомотива, создадена е обиколница.

12) Кој и каде успеал да преживее и да не стане инвалид откако неговиот мозок бил прободен од железна прачка?

Во 1848 година, американскиот работник во железница, Финес Гејџ, претрпел повреда на работа кога метална прачка ги прободела фронталните лобуси на неговиот мозок, влегувајќи низ неговиот лев образ и излегувајќи во близина на горниот дел од главата. Неполн час подоцна, Гејџ се вразумил, а потоа отишол во болница и по пат мирно и смирено зборувал за дупката во главата. Раната добила инфекција, но работникот закрепнал и живеел уште 12 години. Неговото сеќавање, говорот, перцепцијата не биле нарушени, само карактерот му се променил - станал пораздразлив и ја изгубил склоноста кон работа.

13) Кој мит од советското време за филмот „Пристигнувањето на возот“ е сè уште жив?

Спротивно на популарното верување (кое дури влезе во советскиот учебник за историја на странска кинематографија), филмот „Пристигнувањето на возот“ не беше прикажан на познатата прва платена филмска ревија во Париз во подрумот на „Гранд кафе“ на Булеварот на Капусинс.

14) Како се викаше градот каде Ана Каренина се фрли под возот?

Во романот на Лав Толстој, Ана Каренина се фрлила под воз на станицата Обираловка во близина на Москва. Во советско време, ова село станало град и било преименувано во Железнодорожни.

15) Кој го измислил Морзеовиот код?

Морзеовиот код во својата вообичаена форма не бил измислен од Морс, туку од германскиот инженер Герке. Оригиналниот Морзеова шифра беше незгоден, иако се користеше на некои американски железници дури во 1960-тите.

16) Кој има повеќе?

Интересен факт е дека мерачот на железницата во Русија е за 8 сантиметри повеќе отколку во Европа. Постои еп дека кога руските инженери дојдоа кај царот и прашаа колку треба да биде широка патеката, исто како во Европа или повеќе, тој одговори: не ... повеќе. Така тие ја направија патеката токму толку многу поширока. Ширината на европскиот железнички мерач беше усвоена долго пред пронаоѓањето на парната локомотива.

17) Чиј стандард?

Железничката пруга точно одговара на растојанието помеѓу тркалата на старите римски коли, со кои Римјаните правеле освојувања на териториите на модерна Англија и Франција. Народите во Европа ги правеа своите коли по римски модели, овој стандард беше земен предвид и при изградбата на железницата.

18) Поштенски возови под придружба

Во раните денови на постоењето на железницата Николаев, поштата беше особено будно чувана по целата траса. До овој крај поштенски возовиотиде под придружба на качени жандарми, галопирајќи со полна брзина по пругата.

19) Спасувачки клупи

Когоните од трета класа на првите руски железници беа поставени пред возот, беа опремени со тврди клупи, но ... немаа покрив, и затоа патниците често патуваа под клупите, каде што бегаа од искрите што летаа надвор од оџакот на локомотивата во снопови, и студ.

20) Парадоксална љубов

Најпарадоксално е фактот дека со мала должина на руските железници (само 7 отсто од вкупната бројка на железница во светот), на Руската Федерација отпаѓа околу 35 отсто од светскиот железнички товарен сообраќај. Овие бројки се објаснуваат со необичната популарност на железницата меѓу руски бизнисмени, а предност за овој вид транспорт даваат и сопствениците на големите претпријатија и индивидуални претприемачикои бараат превоз на мали пратки.
Причината за таквата љубов на рускиот народ, и навистина сè поранешен СССР, на железницата е лесно да се објасни, ако се сеќаваме, барем, на фактот дека овој видтранспортот се смета за најбезбеден. Нека брзината на испорака остави многу да се посакува, но секогаш можете да бидете сигурни дека товарот ќе пристигне до својата дестинација здрав и здрав. На крајот на краиштата, според статистичките податоци, несреќите на железницата се случуваат десет пати поретко отколку на автопатите, а во секоја вест, извештаите за уште една авионска несреќа станаа вообичаена појава. Високото ниво на безбедност е особено важно при транспорт на вредни и кревки производи, а таквите производи сочинуваат значителен дел од вкупниот товарен проток денес. Сè додека авионите паѓаат, а патиштата, како што знаете, продолжуваат да бидат еден од главните проблеми на ЗНД, возовите ќе заземаат водечка позиција на пазарот на товарен транспорт. Не е тајна дека во оддалечените краеви на нашите земји, многу патишта во пролетно-есенскиот период едноставно стануваат непроодни, па испораката со воз генерално останува единствената можна опција.
Важен фактор во корист на изборот на железнички товарни превоз е нивната релативно ниска цена. Едноставно не можете да најдете попрофитабилен транспорт за транспорт на дрва и градежни материјали. Исто така, нема ограничувања за видовите товар - рефус, рефус, испарливи и храна - можно е да се транспортира брашно и цемент, јаглен и алкохол. Сè што треба да направи сопственикот на товарот е да избере соодветен контејнер (вагон, автомобил гондола, платформа, резервоар, фрижидер).
Но, со сета економска привлечност и сигурност, железничкиот товарен транспорт има голем број на недостатоци.
Прво, во малите градови едноставно нема железнички станици, така што сепак треба да користите со колада ја достави стоката до нејзината дестинација. Второ, постојат голем број на тешкотии поврзани со различни барања за транспортна технологија во различни земји. Затоа, меѓународниот карго транспорт бара познавање на многу нијанси и способност за воспоставување пријателски надворешни економски односи.
Денес, транспортните компании, со цел да обезбедат максимална удобност за клиентот и примачот на товарот, развиваат логистичка шема за секој поединечен товар, ги координираат карактеристиките и условите за транспорт врз основа на карактеристиките на производот и обезбедуваат јасни информации за трасата на возот и времето на неговото пристигнување на станицата.

21) Првиот механички (не рачен или влечен од коњ) лифт управуван од парна машина, наречен „вертикална железница“, бил инсталиран во САД во 1850 година. До 1880-тите, големите хотели и богатите згради во САД и Европа беа опремени со овој тип на лифт.

22) „Подземна железница“ во САД во 1850-тите беше името дадено на тајна организација на аболицирани ( социјалното движење, барајќи укинување на ропството), транспортирање на бегалците црнци од југ на север.

1. Две должини на екваторот.

вкупна должина железнички линиисопственост на Руски железници - 85,2 илјади км. Ако сите постоечки шини на Руската железница беа поставени долж екваторот, тогаш тоа ќе беше доволно за два круга и ќе остане уште малку. Покрај тоа, еден од овие два круга беше електрифициран и по него можеа да одат електрични возови и електрични локомотиви. Вториот круг би останал исклучиво за дизел локомотиви кои го чадат небото од цевка. Должината на електрифицираните линии е 42,9 илјади километри.

2. Руските железници трошат до 6% од целата произведена електрична енергија во земјата или 44 милијарди kWh годишно и 10% од дизел горивото.

3. возови со голема брзина- гордоста на руските железници. Нивните фотографии се испечатени на постери и во брошури, банери со нивните реклами висат насекаде на веб-страницата на компанијата. Денес, Руските железници имаат пет возови, кои се нарекуваат брзи. Два од нив - „Сапсан“ и „Невски експрес“ - сообраќаат меѓу Москва и Санкт Петербург, меѓу Москва и Нижни Новгородтука се „Сапсан“, „Петрел“ (брат близнак на „Невски експрес“) и „Ластовица“. И од Санкт Петербург до Хелсинки оди „Алегро“. Најбрзи од нив се Сапсан и Алегро, на некои места патуваат и до 220 км/ч.

4. Најдолгата железничка рута е Харков - Владивосток (бр. 053), растојанието е 9722 км (во задната страна- 9715 км).

Најдолгите директни рути се 10.267 км: Москва  Пјонгјанг преку Хабаровск (директен автомобил до воз бр. 001/002 Москва Владивосток) и Киев → Владивосток (директен автомобил до воз бр. 053 Харков  Владивосток).

5. Железничката линија се издигнува до највисоката точка на Транссибирскиот меѓу станиците Тургутуи и Јаблоноваја. Возот овде се движи на надморска височина од 1040 метри. Второто место по висина над морското ниво го зазема станицата Кижа, која е западно од Петровски Завод, чија висина е повеќе од 900 метри. А на третото место на високиот пиедестал е превојот Андриановски, кој се наоѓа западно од Бајкалското Езеро. Неговата висина достигнува 900 метри.

6. Најстуденото место на железницата се наоѓа на делот од Транссибирската железница помеѓу селата Могоча и Сковородино. Интересно е што овој локалитет не е најсеверниот по географска смисла, но најстуден според климата. Ова место може да се нарече вистински ладен пол, бидејќи температурата во зима овде понекогаш паѓа до -62 степени. Тешко е да се замисли како некогаш била поставена железница во зоната на вечниот мраз.

7. Секоја година 1.300.000.000 патници користат железнички превоз во Русија. Односно, секој жител на Русија го користи возот 9 пати годишно. Сепак, оваа бројка е далеку од границата. Во СССР имало 15 патувања со воз за секој човек.

8. Транссибирската железница се смета за најдолга железница не само во Русија, туку и во целиот свет. Должината на оваа пруга од Находка до Москва е 9438 километри. На овој пат има 97 главни станици.

9. Средната станица на Транссибирскиот се нарекува „Половина“. Од него до Москва и до Владивосток исто растојание.

10. Пред револуцијата во Русија, постоело истоименото Главно друштво на руските железници, формирано на 26 јануари 1857 година во согласност со царскиот декрет на Александар II. Основачи на друштвото биле руски, полски, англиски и француски банкари. Капиталот на компанијата беше 275 милиони сребрени рубли. Прв претседател на Управниот одбор на друштвото беше баронот Петер Казимирович Мејендорф, а главен директор беше Карл Колдинон, главен инспектор за мостови и патишта во Франција.

Во која земја мачка работеше како стационар и привлече многу нови клиенти?

Во 2006 година, јапонска железничка компанија во префектурата Вакајама ангажираше хонорарци за мали станици со цел да ги оптимизира трошоците. Еден од новите вработени се грижел за неколку мачки скитници, а набрзо една од нив по име Тама и официјално била назначена за стационар. Нејзината главна должност била да ги поздравува патниците во брендирана капа, а веста за тоа значително го зголемила нивниот проток. Се проценува дека назначувањето на Тама придонесе преку милијарда јени за локалната економија. За овие достигнувања, Тама беше унапреден во извршен директор и работеше со компанијата до нејзината смрт во 2015 година.

Која земја произведе блиндиран автомобил што може да се движи и по пруги и по шини?

Планирајќи проширување во Кина и Сибир, Јапонците развија специјален оклопен автомобил од типот 2595 „Со-Ки“ во 1930-тите. Неговата карактеристична предност беше можноста за движење и на гасеници и на железнички пруги. Префрлањето на автомобилот од шини на тркала траеше три минути, назад - само една минута. Вооружувањето се состоеше од еден митралез во конусна купола. „Со-Ки“, кој можеше да достигне брзина на шини до 72 км на час, беше широко користен во Кина за транспорт и патролирање.

Зошто возот оди наназад пред да тргне напред?

Ако машиновозачот на тежок товарен воз се обиде да почне да се движи нагло напред, тогаш возот може да не помрдне, бидејќи вкупната статичка сила на триење што дејствува од страната на шините на тркалата на вагоните ќе ја надмине силата на лизгање на погонските тркала. на локомотивата. Честопати, операторот мора прво да направи резервна копија за да се олабави затегнатоста на кукавицата. И само тогаш оди напред, поставувајќи ги автомобилите во движење еден по еден.

Која земја има пазар со пруга точно на средина?

Токму на средината на пазарот Маеклонг во Тајланд, има железничка пруга која сообраќа секој ден. Предупредени од сирената, продавачите можат брзо да ги завиткаат шупите и да ја отстранат стоката, а потоа исто толку брзо да вратат сè назад, а трговијата продолжува. Многу зеленчук и овошје остануваат да лежат на земја веднаш до шините, бидејќи составот не ги допира. Кога патот бил поставен во 1905 година, тие сакале да го поместат пазарот на страна, но неговите работници избрале да останат и да се приспособат.

Каде и кога павијан кој не направил ниту една грешка работел како железнички сигналист?

На крајот на 19 век, Џејмс Вајд работел како сигналист на железничките пруги на пристаништето Кејп Таун, откако ги изгубил двете нозе во несреќа. По некое време, на пазарот купил павијанец Џек, кого го тренирал да го носи на количка помеѓу колибата и кутијата за сигнали, а исто така да му помага да менува сигнали користејќи лостови. Еден ден, управата на железницата добила жалба, а Вајд речиси бил отпуштен, но тој побарал да ги тестира способностите на павијанот, кој добро поминал на сите тестови и бил запишан во персоналот. Џек работел како сигналист до неговата смрт и се вели дека никогаш не направил ниту една грешка.

Каде сообраќа возот со кој можете да патувате со автостоп во која било точка на неговата рута?

Возот Hurricane Turn сообраќа во Алјаска помеѓу Talkeetna и ураганот Gulch. Должината на трасата е нешто помалку од 93 километри, а на ова растојание нема меѓустаници. Но, на кој било момент на патот, оние што сакаат да се качат во возот можат да го запрат со мавтање со бела крпа.

Кој дел од играчките е користен во првиот електрокардиограф?

Првата верзија на дизајнот на електрокардиографот беше развиена во 1887 година од страна на Август Волер, вработен во болницата во Лондон, и вклучуваше платформа од пруга за играчки. На него имало подвижна фотографска плоча на која е снимен кардиограмот. Сепак, поради слабата чувствителност на користениот електрометар, апаратот на Волер сè уште не бил погоден за полноправна дијагноза.

Кои интелектуални способности се откриваат во калапи за лигите?

Калапи од лигите се организми од кралството на протозои. Во различни фази на развој, тие или имаат изглед на слуз од една повеќенуклеарна клетка, или добиваат поцврста форма, слична на плодното тело на габите, но во секој случај немаат ни навестување на нервен систем. Сепак, неколку студии ги идентификуваа „интелектуалните“ способности на мувлата од лигите Physarum polycephalum. На пример, тие можат да го поминат најкраткиот пат низ лавиринт, на чиј влез и излез се поставени парчиња храна. Во друга студија, научниците организирале овесна каша за да одговара на големината и положбата на Јапонски главен градТокио и неговите 36 предградија, а калапот за лигите изгради структура слична на постоечката железничка мрежа.

Што правеа шоферите на прво место?

Зборот „шофер“ првично се нарекувал луѓе кои не управувале возило, туку фрлале јаглен или огревно дрво во печката на машинската соба. Буквално преведено од француски, од каде што дојде кај нас, шофер значи „стокер, стокер“. Бидејќи моторот на првите автомобили беше Парна машина, возачите мораа да го стопат, затоа, по аналогија со стокерите на парните локомотиви, тие исто така почнаа да се нарекуваат возачи.

Каде е поставена пругата, во вагоните од кои се снабдува кислород?

Железницата Кингхај-Тибет во Кина е највисока во светот, искачувајќи се на највисокото висока точкана висина од повеќе од 5 километри. За овој пат се развиени возови со специјални вагони во кои се снабдува кислород. Покрај тоа, секој патник може да носи индивидуална маска за кислород.

Каде сообраќаат возови со вагони кои се навалуваат при вртење?

Во 1973 година, железниците во Јапонија беа првите што користеа возови со вагони кои се навалуваа при свртување, овозможувајќи им да поминуваат вртења. поголема брзина. Оригиналната технологија беше несовршена и предизвикуваше морска болест кај патниците, па затоа не беше широко прифатена. Современите системи базирани на дигитална обработка на сигнали кои активно го контролираат наклонот на секој автомобил го елиминираа овој проблем, а сега вакви возови се користат во десетина и пол земји од Австралија до Норвешка.

Кога и каде сообраќал трамвајот по шините поставени на дното на морето?

Во 1896 година, меѓу англиските градови Брајтон и Ротингдин, почнало да сообраќа необично возило наречено Daddy Long Legs - крст помеѓу трамвај и траект. Поставувањето на пругата по копно на оваа траса бараше многу инженерски конструкции, а инженерот Магнус Волк предложи шините да се постават директно на морското дно - вкупната должина на патеката беше 4,5 километри. Платформата со патници се издигна над шините на четири столба долги 7 метри и имаше знаме, чамец за спасување и други поморски атрибути, бидејќи формално се сметаше за брод. Услугата беше откажана во 1901 година кога беше одлучено да се изградат нови бранови во близина на Брајтон, а преносот на патеката се сметаше за премногу скап.

Кога и каде неконтролиран воз поминал повеќе од 100 km, забрзувајќи до брзина од 76 km/h?

На 15 мај 2001 година, во Охајо, САД, железничка екипа преместувала воз со 47 вагони од една пруга на друга. Поради техничка грешка, беспилотниот воз наречен CSX 8888 ја зголеми брзината и тргна на независно патување, при што забрза до брзина од 76 km/h. Откако поминал повеќе од 100 километри, возот бил запрен од машиновозачот на дизел локомотивата што го стигнал, кој се борел со последниот автомобил и применил реостатско сопирање.

Кој механизам е именуван по пронаоѓачот на прототипот на велосипед?

Прототипот на велосипедот е дизајниран и патентиран од германскиот барон Карл фон Дрес во 1818 година. Овој механизам имаше дрвена рамка, метални тркала и волан, но немаше педали - за да се движи, требаше да се турка од земјата со нозете. Презимето на пронаоѓачот во името на велосипедот не беше фиксирано, туку го даде името на количката - уред за движење по шини со механичка влечна сила.

Како кампањата против алкохолот влијаеше на стиховите на The Time Machine?

За време на кампањата на Горбачов против алкохолот, многу уметнички дела беа цензурирани. На пример, Андреј Макаревич го смени текстот во песната „Разговор во возот“: по редот „Споровите за превоз се последното нешто“, наместо „кога нема што друго да се пие“, тој почна да пее „и можеш Не гответе каша од нив“.

Која беше главната причина за преминот кон систем на временска зона во 19 век?

До 19 век немало поделба на временски зони, секаде времето го одредувало Сонцето. Немаше потреба од временски зони, бидејќи немаше брз транспорт. Обединувањето беше поттикнато од развојот на железницата во Англија, бидејќи поради временските разлики во секој град беше многу тешко да се подготви нормален возен ред. Железничките компании беа тие што се погрижија да има една временска зона GMT низ целата земја. И тогаш постепено системот на временски зони почна да се шири низ целиот свет.

Кој бил жртвата на убиецот, чиј брат претходно му го спасил животот на синот на жртвата?

Американскиот претседател Абрахам Линколн беше убиен во театар од Џон Бут во 1865 година. Непосредно пред ова, случајно, братот на вториот, Едвин Бут, му го спасил животот на синот на претседателот Роберт Линколн на железничка платформа.

Каде се случи железничката несреќа поради јазичната бариера?

Во 2001 година, во Белгија се случи железничка несреќа во која 8 лица, меѓу кои и двајцата возачи, загинаа како последица на директен судир на возови. Меѓу другите несреќи, оваа е единствена по тоа што нејзината главна причина беше јазичната бариера. Кога машиновозачот на првиот воз ја напуштил станицата и покрај црвениот семафор, диспечерот ја повикал следната станица да предупреди за тоа. Сепак, контролорите не се разбираа, бидејќи едниот зборуваше француски, а другиот холандски. И двата јазика се официјални во Белгија, а според правилата на железничката компанија, персоналот мора да знае барем еден од нив.

Каква несреќа направија Американците во 1896 година за забава на јавноста?

Во 1896 година, една од американските железнички компании приреди шоу - намерен судир на два воза со полна брзина. За „претставата“ се продадени 40.000 билети, а за гледачите кои купиле билети бил изграден и привремен кампус. Сепак, инженерите погрешно ја пресметале силата на експлозијата и толпата не била повлечена на доволно безбедно растојание, што резултирало со тројца загинати и неколку други повредени.

Кои беа воените оклопни гуми?

Во Русија, можноста за железница била дискутирана уште во дваесеттите години на 19 век, кога императорот дознал дека железницата ги заштедува државните трошоци, па дури и го зголемува богатството, како што се случува во Англија (во тоа време, шините се користеле за транспорт на јаглен). .

За да не се обесхрабрат љубителите на напредокот и да не помислат дека во Санкт Петербург никогаш нема да се изгради потребниот пат, тие додадоа дека линијата Москва-Петербург ќе се појави „не пред крајот на патот... и на истражување од искуството за придобивките од ваквите патишта за државата, јавноста и акционерите.

Како да се соберат пари за изградба

Кога сме кај акционерите, вреди да се напомене дека во купувањето на соодветните хартии од вредност учествувале 700 лица. За да се создаде капитал, беа издадени петнаесет илјади акции. Потребната сума од три милиони рубли беше собрана со претплата во рок од шест месеци.

Грофот Бобрински стана еден од главните спонзори на железницата. Фото: commons.wikimedia.org

Еден од жестоките поддржувачи на изградбата беше познатиот производител на шеќер, грофот Алексеј Алексеевич Бобрински, син на генерал-мајор Алексеј Бобрински, роден во вонбрачна врска помеѓу Катерина II и Григориј Орлов. Внукот на големата царица се здоби со акции во вредност од 250 илјади рубли.

Отворање на патот

На 11 ноември 1837 година, патот беше официјално отворен. За доброто на таква свечена пригода, Николај I и неговата сопруга беа поканети.

Се служеше молитва на шините на станицата, Герстнер, како машиновозач, влезе во кабината на парната локомотива, а во 1 и пол возот, на гласни извици на изненадување и одобрување, се движеше кон Павловск, каде што пристигна триесет пет минути подоцна. максимална брзинапрвата парна локомотива беше 64 километри на час, но за безбедност на патниците на првото патување, неверојатниот автомобил не ја покажа целата своја сила.

Челична локомотива за коњи

Герстнер лично беше првиот што патуваше со железница. Фото: commons.wikimedia.org

Во весникот „Ведомости“ тој ден можеше да се прочита белешка: „Беше сабота, жителите на градот се собраа во старата полковна црква „Вовед“ во близина на полигонот Семеновски. Тие знаеја дека се отвора необична пруга и за прв пат ќе тргне „челичен коњ кој носи многу, многу вагони одеднаш“.

Сепак, не сите успеаја да го видат првиот воз. На обичните луѓе не им беше дозволено до самата станица, која беше неодамна изградена.

Точно во 12 часот и 30 минути, мала локомотива засвири продорен, а осум автомобили со благородна публика тргнаа на релација Петербург - Царское Село.

Првите денови од работењето на патот беа пробни, поминувањето е бесплатно, а квалитетот, како што велат, е на ризик на купувачот.

Сепак, немаше незадоволни луѓе: до педесет луѓе беа спакувани во секој од автомобилите - луѓето со скромно потекло добија можност да го испробаат новиот транспорт.

И покрај фактот дека патот имаше сериозни проблеми, луѓето го сметаа пронајдокот како еден вид рингишпил: брзо возење, ветре што дува во лицето, мирис на ниви и обработливи површини и благ страв од звуците на возот што доаѓа.

Возбудата беше монструозна, а гужвите што ја опседнаа локомотивата беа бескрајни.

Како изгледале вагоните во тоа време?

Вагоните во возот беа поделени по социјални линии. Значи, воз од осум вагони и парна локомотива, која била изградена во фабриката Стивенсон во Англија и испорачана во Санкт Петербург покрај море, се состоеше од четири паралелки.

Најлуксузните и најсликовито ја демонстрираа дебелината на паричникот на господинот, кој можеше да си дозволи да купи билети за него, беа таканаречените „Берлини“ - овде јавноста можеше порелаксирано да седи на лесна фотелја, а луѓето од истиот социјален слој. седна спроти и на страна. Имаше вкупно осум такви автомобили, а потоа следеа „кочии“ кои можеа да се сместат голем број налуѓе и „владетели“ – вагони отворен тип. Оние што беа со покрив се нарекуваа „кочили“, оние што немаа се нарекуваа „вагони“. Вториот немаше ниту греење, ниту осветлување.

Во раните години, билетот за патниците од прва и втора класа беше 2,5 и 1,8 рубли и 80 и 40 копејки за трета и четврта. Љубопитно е, но, и покрај фактот што возот беше дизајниран не само да покрива долги растојанија, туку и да држи чекор со напредокот, до 1838 година се користеше само влечење на коњ во ненедели и празници. Методот на пареа стана еден вид симбол на свечености или неделен одмор.

Царски начин

Од 1838 година, движењето станало редовно, а потоа конечно се одлучило за распоредот. Првиот воз тргнал во девет часот наутро, а последниот во десет часот навечер. Интервалот помеѓу движењата беше три или четири часа.

Железницата ја користеле и членовите на семејството Романов и европските монарси. Само еден воз можеше да се движи по таканаречениот „Царски пат“. Во Пушкин возот застана на „Царскиот павилјон“ - станицата каде што се сретнаа со кралското семејство.

Сообраќајот долж линијата Царско Село - Павловск беше отворен во мај 1838 година. До значајниот ден што го изградија концертна салакаде настапуваше и самиот Јохан Штраус.

Парна локомотива „Слон“ и „Богатир“

Парните локомотиви во тоа време се произведувале во седум фабрики: во Белгија, Англија, Германија и фабриката во Санкт Петербург Лехтенберг. Секоја локомотива имаше свое име: „Праг“, „Стрела“, „Богатир“, „Слон“, „Орел“ и „Лав“. Но, романтичниот однос кон локомотивата набрзо се смени, а веселбата од нејзиното гледање беше заменета со навика, па наместо имиња, возовите добија сув број и низа букви.

Луѓето често одеа во музичката станица Павловски само за забава. Фото: commons.wikimedia.org

И покрај првичниот страв на акционерите да не остварат профит од претпријатието, во првите пет години не беа вратени само сите средства потрошени за изградба, туку и потрошените за работа: патот донесе значителен приход и ни овозможи да претпоставиме дека понатамошната изградба на нови станици би донела навистина прекрасен приход.

Првата парна локомотива беше откровение за Петербургер: тие пишуваа за тоа во весници, цртаа постери, омотите за бонбони беа полни со нејзиниот лик, а театарот Александрински го вклучи дури и водвилот „Патување до Царское Село“, чиј главен лик беше парна локомотива.