Северозападен премин против северниот морски пат. североисточен премин

Џеј Френклин веќе имал 60 години кога го напуштил Лондон во 1845 година на чело на голема експедиција од 129 луѓе. Веќе познат едрење бродовиАнтарктичката експедиција на Џејмс Рос беа претворени во пареа со завртки и му беа ставени на располагање. Со Еребус командуваше шефот на експедицијата, а со Теророт искусниот поларен морепловец Френсис Крозиер, кој пловел на Арктикот со Пари и на Антарктикот со Џејмс Рос.

Поминувајќи на север по должината Западен БрегГренланд, бродовите влегоа во заливот Бафин. И ова е единственото нешто што се знае за нив. Не се добиени дополнителни информации за експедицијата. Така поминаа три години, а владата испрати неколку спасувачки чамци, кои не можеа да најдат ништо. За спас на барем еден од членовите на експедицијата беше назначена награда од дваесет илјади фунти, половина од оваа сума - за веродостојни информации за судбината на експедицијата Френклин. Во овие пребарувања учествуваа десетици бродови, но долго време не беа пронајдени никакви траги, иако беа испитани речиси сите теснец, заливи и заливи на канадскиот арктички архипелаг. Конечно, во различни местаоткриени се пирамиди од камења (гурии); под еден од нив во пролетта 1859 година (четиринаесет години по исчезнувањето на експедицијата) беше пронајден последниот извештај на Френклин. Во тоа време, веќе беа акумулирани доста наоди на траги од експедицијата: остатоци од кампови, разни напуштени работи, гробови и скелети на мртвите.

Врз основа на сите овие наоди, текот на настаните е обновен, но само до 1848 година. По заливот Бафин, бродовите го поминале Ланкастерскиот теснец. Додека Теророт остана на јужниот влез во Велингтонскиот Проток помеѓу островите Корнволис и Девон, Френклин и Еребус продолжија понатаму, но мразот не го пушти да излезе од теснецот и тој, откако го заокружи островот Корнволис, се врати на Терор, подготвен за презимување во близина на островот Бичи. Три лица загинаа оваа зима. Есента, кога мразот го расчистил патот, бродовите патувале околу 250 километри по теснецот Пил, што води кон југ. Попатно беше откриен островот Принц од Велс. Зад теснецот, кој подоцна стана познат како името на Френклин, се отвори широка вода. Сепак, бродовите не можеа да го користат - веќе на почетокот на втората деценија од септември тие беа замрзнати во мразот, на неколку милји од островот Крал Вилијам.

Второто презимување ги одзеде животите на дваесет учесници во патувањето: тие беа покосени од скорбут предизвикан од неквалитетни производи. Како што се приближуваше крајот на зимата, осум мажи одеа преку мразот до островот Крал Вилијам и натрупаа часови таму со белешка во која се опишува патеката на експедицијата. По нивното враќање, овие луѓе не го најдоа Френклин жив: откако се разболе сериозно, тој почина на 11 јуни 1847 година. Над островот Крал Вилијам се одржа третото презимување, до крајот на кое не останаа живи повеќе од сто луѓе. Два легендарни бродови беа оставени во Западниот БрегКралот Вилијам и луѓето отидоа на југ, впрегнати на санки со голем брод поставен на нив. (Подоцна, два заливи долж овие брегови ќе се нарекуваат Еребус и Терор.)

Луѓето отидоа на југ, впрегнати на санки со брод поставен на нив. Не им требаше. Нивниот пат по островот Крал Вилијам е буквално обложен со десетици трупови. Силно срушените ковчези на почетокот на патувањето се заменуваат со набрзина срушени, а потоа мртвите повеќе не биле закопувани - скелетите лежат без ковчези. Последните траги од трагедијата се на малиот остров Алелеид, каде се пронајдени остатоци од чамец и куп коски, а на устието на реката Бек, Ескимите ги пронашле последните четириесет скелети.

Работата за пребарување започна во пролетта 1849 година, Џејмс Рос и шкотскиот поморски офицер Френсис Меклинток. Во текот на зимата, тие се санки околу северниот брег на островот Сомерсет и преку теснецот Пил го видоа источниот брег на островот Принц од Велс.

Нови острови, теснец, заливи беа откриени од следните експедиции. Но, Вилијам Кенеди и Рене Бело дојдоа до особено важно откритие: стигнаа до северниот врв на американското копно, полуостровот Бутија, со санка и докажаа дека широкиот теснец Френклин го дели од островот Принц од Велс, најјужниот во канадскиот Арктичкиот архипелаг.

Целата трета експедиција на Џон Френклин, испратена од Британскиот адмиралитет да ја продолжи потрагата по северозападниот премин во 1845 година, загина. Но, една децениска серија спасувачки експедиции доведе до значајни откритија на северот на американскиот континент. Вклучувајќи ги и оние кои придонеле за откривање на северозападниот морски преминдо Тихиот Океан од исток.

Пред четири века започна епската потрага по оваа патека. Во него учествуваа десетици бродови, стотици луѓе, беа донесени многу жртви, а повеќе од еднаш најавторитетните поларни истражувачи изјавија: невозможно е да се помине низ лавиринтот на теснецот на канадскиот арктички архипелаг, постојано затнат со мраз. До крајот на 18 век, пронајден е синџир на теснец кој води до Арктичкиот океан или дури и до Беринговиот теснец. Остануваше само да се направи овој пасус и практично да се докаже неговата можност. Вака реши младиот Норвежанец Роалд Амундсен. Тој беше во својата триесетта година и штотуку се врати од Антарктикот, каде што беше навигатор на Белгија и учествуваше во првото презимување на Антарктикот на тој брод.

Р.Амундсен внимателно се подготвува за експедицијата, која, очигледно, мора да биде тешка, долга и опасна, со оглед на искуството од претходните експедиции, некои од нив завршија трагично. Амундсен ќе стане познат по фактот дека ниту една од неговите експедиции, колку и да беа тешки, немаше жртви. Освен последниот, каде и самиот стана жртва.

Но, досега само неговата втора експедиција (првата е негова) започна. Откако патувал во многу бродоградилишта, Амундсен избрал мала јахта „Јоа“ (со зафатнина од само 47 тони). Дваесет години одела на риболов на брегот на Норвешка и по фоки во поларните води. Јахтата била на иста возраст како Амундсен - изградена во 1872 година.

Во пролетта 1901 година, Амундсен го тестирал Ѓоа во лов на фоки помеѓу Свалбард и Гренланд, правејќи серија океанографски набљудувања според програмата изготвена од Нансен. Направена е потребната „доработка“ на пловилото, но таму завршиле личните средства на Амундсен. Морав да позајмам пари, да земам кредит за идното отворање на северозападниот премин. Тој самиот живеел крајно скромно. Во Хамбург, каде што живеел и работел во опсерваторијата Нојмаер, изнајмил евтина соба на таванот и минимумот го потрошил на храна. Во последните денови пред запловување се доби и државен кредит - 40 илјади круни. Со исклучителна грижа, Амундсен ја обновил „Јоа“, и самиот учествувал во работата како столар. Пет години се купувала храна, а набавена е и првокласна научна опрема. И одеднаш во еден весник излезе напис под наслов „Дали на Норвешка и требаат нови скелети меѓу ледените пустини?“. „Јоа е мизерен брод, а неговиот капетан е несериозна личност ...“ - се вели во него.

Статијата имаше ефект врз неколку доверители: тие почнаа да бараат пари назад. Тоа беше катастрофа. Дали навистина е сета работа, воздржаност, стрес од последните месеци - сето ова е залудно?! И сонот за северозападниот премин не е предодреден да се оствари?

Не! Амундсен нема да отстапи. Има само еден излез, а многу е важно што Нансен, кој ја посетил јахтата во пресрет на пловењето, се согласува со ова: „Јоа“ мора да оди на море тајно, ноќе, за да избега од доверителите.

"Колку прекрасно! Нема веќе таги, досадни доверители... Сами на јахта! Седум сме, весели сме и среќни. Пловиме во непознати земји, но полни со надеж и вера", напиша Амундсен дека ден.

Неколку години подоцна, Амундсен случајно дознал дека тогаш Фридтјоф Нансен, без да му каже ништо, гарантирал за него пред доверителите. Тоа беше чист чин на Нансен...

Амундсен зеде петгодишно снабдување со храна, гориво, облека и опрема на бродот, на бродот беше натоварена монтажна куќа во случај на презимување и материјал за изградба на магнетен павилјон: на крајот на краиштата, покрај отворањето северозападниот премин, Амундсен планирал да го лоцира Северниот магнетен пол, кој се наоѓа, веројатно, на северниот врв на копното, на полуостровот Бутија.

Првата средба со мразот се случи во близина на западниот брег на Гренланд, во заливот Мелвил, беа потребни два месеци да се бори против нив и да го помине Бафинското Море. И тогаш јахтата влезе во неистражениот, неистражен теснец Ланкастер. Тоа беше многу тежок пат: морав буквално да маневрирам со точност меѓу бројните острови, карпи и гребени. Амундсен цело време додека го минуваше теснецот, беше во „врана гнездо“ - на предниот јарбол на бродот.

Силно невреме го нападна и бродот. Еднаш, за да го спаси бродот, кога ветрот брзо ја носеше беспомошната школка до гребените, Амундсен даде наредба која на сите им изгледаше луда: „Фрлете ги кутиите од палубата во морето!“ Во кутиите имало храна, но тие морале да бидат донирани. Олеснетиот брод бранот го однел на мазна подводна карпа, каде безбедно ја чекал бурата. Но, тогаш се појави нова несреќа - пожар во машинската соба. И по некое чудо беше можно да се изгасне, но благодарение на единствената правилна одлука донесена од Амундсен - да го блокира пристапот на воздухот до моторната соба.

Теснецот Ланкастер водеше до теснецот Симпсон, по кој, заобиколувајќи го островот Викторија од југ, ќе беше можно да се продолжи патувањето, но Амундсен, откако најде пригоден залив за бродот, реши да не го ризикува и застана за зимата. во почетокот на септември. Покрај тоа, тој требаше да направи магнетни набљудувања на полуостровот Бутија, кој не беше далеку.

Презимувањето во заливот на западниот брег на островот Кинг Вилман, кој стана познат како заливот Ѓоа, беше исклучително мирно и продуктивно. Бродот, замрзнат во триметарски монолит од мраз, постојано го посетувале Ескимите, кои околу него изградиле своевиден град од ескимски иглу направени од снежни тули. Комуникацијата со Ескимите цела зима беше многу блиска и заемно корисна. Во замена за секакви производи од железо, Норвежаните добија облечени кожи од елени, од Ескимите Амундсен научи да гради снежни куќи - иглуа, да товари санки и да ги транспортира низ пукнатините на мразот. Зимата брзо помина, но претстојното лето донесе разочарување: мразот во заливот не се скрши, што значеше второ презимување на истото место. Но, исто така помина добро: немаше ни навестување на скорбут, што ги придружуваше повеќето поларни експедиции. Секако, помогна изобилството на диви елени наоколу, ловот за кој обезбедуваше свежа храна. Целата експедиција работеше напорно цела зима. Покрај постојаните метеоролошки, хидролошки и магнетни набљудувања, долги патувањакуче санкање околу островот Викторија и теснецот; околу стотина мали острови беа ставени на мапата, но главната работа беше што точката на Северниот магнетен пол беше точно утврдена.

Летото 1905 година го ослободи Ѓоа од ледено заробеништво. На 13 август измеривме сидро и можеше да продолжиме понатаму. Но, повторно на пат - острови, гребени, подводни гребени, меѓу кои само поради малата големина јахтата можеше да маневрира. Постојано требаше да се измери длабочината, а пред бродот имаше посебен чамец, со кој се вршеа мерења, а понекогаш се покажа дека не повеќе од два сантиметри вода има под килот. Амундсен го спореди Симпсон Саунд со „орано поле“ - толку внимателно требаше да се движите по него. Но, две недели подоцна, на хоризонтот се појави брод за ловење китови: „Брод е видлив!“ - се слушна плач. Тоа беше американскиот шунер „Чарлс Хансон“, кој дојде од друг океан, од Пацификот. И тоа беше знак дека е поминат северозападниот премин, кон кој луѓето се стремеле четири века.

„Грлото ми се стегна. Бев во исклучително нервозна состојба, преморена, па дури и ако ова е знак на слабост, но ... солзи ми течеа во очите ... брзо ја фрлив облеката. Се задржав за момент пред портретот на Нансен што висеше на ѕидот, а сликата оживеа, се чинеше дека Нансен ме гледа и кимна со главата... Кимнав кон него како одговор, насмеан од среќа и отидов на палубата “- вака Роалд Амундсен го опиша овој момент.

Целта беше постигната, но потоа нов тест - јахтата беше заглавена со мраз, понатамошниот пат стана невозможен. Трета зима!

Овој пат имаше среќа што цела флота американски бродови за ловење китови беше во близина: можете да добиете се што ви треба. Амундсен, заедно со еден од капетаните на китоловците, тргнува на патување со санки од осумстотини километри до најблиската радио станица за да го информира светот за своето откритие.

Тоа беше најтешката рута низ ледената пустина, со преминување на планински венец висок до три илјади метри, во зимски услови, кога температурата на воздухот се спушти до педесет степени. Патувањето траеше пет месеци. И во летото 1906 година, Гјоа влезе во Беринговиот Проток и пристигна во Сан Франциско, наиде на триумф.

Успехот на Амундсен не беше случаен. Не бил заведен од многу огромното водно пространство до кое оделе неговите претходници, но откако поминал низ тесниот и неверојатно тежок Симпсон Теснец, избрал рута во близина на брегот на Северна Канада и Алјаска. Експедицијата на Норвежаните на малата јахта „Јоа“ направи толку многу што беа потребни околу дваесет години да се обработи материјалот што таа го врати.

Меѓутоа, за разлика од североисточниот премин - Северниот морски пат - оваа рута од океан до океан не најде практична примена. Канадскиот претприемач Берние се обиде да го искористи за трговски цели веднаш откако Амундсен го помина, но не успеа. Дури за време на Втората светска војна тие се вратија на оваа идеја, а за транспорт беше испратен мал брод „Рох“ од Гренланд на запад. Но, патеката беше можно да се помине само во две навигации. Само во 1944 година норвешкиот морнар Ларсен помина за една година од Атлантскиот Океандо Тичиј, 12 години откако беше направен сличен премин по Северниот морски пат. По успешно минато во 1954 г северозападна рутаАмериканскиот мразокршач „Глешер“, одвреме-навреме почнаа да кружат мразокршачи низ Северна Америка. Сепак, овој начин останува економски нецелисходно.

Бројни острови од северозападниот дел на американскиот континент се одделени еден од друг и од копното со водите на Арктикот. Морските патишта во овој дел од планетата се нарекуваат Север Западен премин.

Потрагата по воден пат од Пацификот до Атлантикот започна на почетокот на 19 век.Во 1818 година, Англичанецот Рос отишол на Арктикот. Подоцна обидот беше повторен неколку пати. И само во 1904 година, Норвежанецот Амундсен успеа да најде премин низ водата во две навигации.

Во јуни 1940 година, малиот моторен шун Сент Рок го напушти канадското пристаниште Ванкувер, кое се наоѓа на брегот на Пацификот. Шунерот, со зафатнина од 328 тони, е специјално дизајниран и изграден за пловење во северните географски широчини. Експедицијата од осум лица ја предводеше канадски полицаец со норвешко потекло. Хенри Ларсен. Пред војната, Ларсен, откако го доби чинот инспектор, беше назначен за одговорен за организирање на арктичките одреди.

Тој тргна на Сент Карпата покрај брегот на Алјаска по вообичаената рута по која тргнаа рибарите и ловците на крзно кон северните води. Откако го помина Беринговиот Проток, шунерот заврши во морето Бофор. Откако го поминале заливот Амундсен, смеловите стигнале до островот Викторија. Над северозападниот брег, во заливот Вокер, експедицијата го направи своето прво презимување.

Ларсен се обиде да избере оптимална рута. Следната година, 1941 година, експедицијата се обиде да го обиколи островот Викторија од север, за да помине низ теснецот што го дели Бенкс од островот. Патникот верувал дека водите на Звукот на принцот од Велс ќе бидат послободни од звукот на Делфинот. Сепак, тој погрешил во своите претпоставки. Звукот на Принцот од Велс беше затнат со тежок мраз. Тешките услови за мраз ги принудија да се вратат. Шунерот се упати кон исток по копното. Поминувајќи го заливот Coronation, таа се нашла во водите на Викторискиот теснец. Во најтешките навигациски услови, водата веќе почнала да замрзнува со мраз, „Сен Рок“ стигна до полуостровот Бутија. Ларсен потоа се сврте кон север и се засолни во заливот Пасли на почетокот на септември.

Тука експедицијата се смести на второто презимување. Условите беа многу потешки отколку на последната станица. Температурата на воздухот се спушти под 57°C. За време на ова презимување загина еден од членовите на екипажот. Следната година, поради суровата зима, водите беа ослободени од мраз дури во јуни. Сент Рок продолжи понатаму. Поминувајќи помеѓу полуостровот Бутиа и островот Сомерсет, шунерот се упатил низ теснецот Ланкастер и завршил во Бафинското Море. Може да се смета дека експедицијата била успешна. Во октомври 1942 година, Сент Рок се закотви во Халифакс. Патувањето кое траеше 842 дена заврши. Успехот на експедицијата беше постигнат поради правилниот избор на брод, опрема и соодветна обука на екипажот.

Треба да се напомене дека самиот водач на патувањето многу резервирано ги оцени резултатите од експедицијата, нарекувајќи ја извидување за поставување на продолжението на Северниот морски пат. Оваа рута беше многу важна за време на Втората светска војна. Според Ларсен, неговата експедиција докажала дека Северозападниот премин може да се заврши во една навигација, но тоа не може да се прави секоја година.

Експедицијата Ларсен не можеше да процени до кој степен северната рута е погодна за пловни објекти со голем провев. Дури во 1954 година, првиот комерцијален брод пловел низ северозападниот премин. Во текот на изминатите 30 години, движењето на мразот во западниот дел на Арктикот постојано се следи од вселената. Метеоролозите дошле до заклучок дека поради климатските промени, количината на морскиот мраз значително се намалува, што го прави Северозападниот премин отворен за навигација.

За североисточниот премин

Во старите денови, Европејците знаеја само сол од конзерванси, сите други зачини беа во Источна Азија. Секако, немаше ниту фрижидери и опрема за ладење, тешко се штедеа производите за извоз, па наоѓањето начин за зачини беше многу важно за Европејците. Португалецот Васко де Гамо и Шпанците први ја обиколија Африка и го отворија патот кон земјите од Источна Азија.

Васко де Гамо

Во 1543 година, Португалецот слета на островот Танегашима, силна бура изми кинески ѓубре со тројца португалски трговци на бродот во близина на Јужна Кјушу, патем, сега на овој остров има јапонско космодро. Ако ја погледнете мапата, можете да видите дека е многу поблиску до јапонскиот архипелаг од Европа по морски пат преку Арктичкиот океан. Ова го разбраа и најдобрите европски морепловци; од крајот на 16 век, англиските и холандските морнари се обидоа да го најдат патот до источна Азија, пловејќи кон север, а потоа кон запад и исток, овие морски патишта беа именувани - соодветно Северозападен и Североисточен премин.
Северозападен премин

Североисточен премин (Севморпут)

Сега Северозападниот премин е под јурисдикција на Канада, а североисточниот премин беше приватизиран од Советскиот Сојуз под името Северен морски пат во времето на Сталин. Европејците за постоењето на оваа рута до земјите од Источна Азија за прв пат дознале во 1525 година од книгата на италијанскиот научник Паоло Џовио, кој предложил ако пловите од Северна Двина кон исток, држејќи се до десниот брег, можете да се качите на бродови до границите на Кина.

Паоло Џовио

Консултант на Италијанецот беше Дмитриј Герасимов (Деметри

Еразмиј) е руски дипломат, научник и теолог кој се потпирал на резултатите од патувањето на Поморите во 13 век. Но, во потрагата по североисточниот премин, Британците одиграа водечка улога.

Англискиот крал Хенри VII (1457 - 1509)

Навигатори Џон Кабот (1450 - 1499) и Себастијан Кабот (1476-1557)

На 12 октомври 1492 година, Кристофер Колумбо ја открил Америка, пред Британците за 5 години. Во Англија во тоа време, монарх беше Хенри VII (1457 - 1509), пред стапувањето на кралскиот трон, тој го носел името Ерл од Ричмонд, припаѓал на античко велшко семејство кое го усвоило презимето Тудори. Владеењето на Хенри VII траеше 24 години, тоа беше една од најмирните епохи во историјата на Англија, Британците одгледувале и стрижеле овци, пределе волна, тргувале и ловеле риба. Главното пристаниште на западна Англија и центарот на англискиот риболов во Атлантикот бил градот Бристол. Од 1480 година, трговците од Бристол неколку пати испраќале бродови на запад во потрага по нова земја, но овие бродови се вратиле без да направат никакви откритија. Откако дознале за откритијата на Колумбо, трговците од Бристол дале пари за опремување на нова западна експедиција и ја ставиле на чело на Италијанецот Џовани Кабото, кој тогаш живеел во Бристол и е попознат како Џон Кабот. Токму тој и неговите синови им дозволиле на англискиот крал Хенри VII да ги пребаруваат, откријат и истражат сите нови земји, а за себе си одредил една петтина од приходите од експедициите.

испраќање на Кабот

Навигатор Џон Кабот (1450 - 1499)

Џон Кабот беше од Џенова, имаше државјанство на Република Венеција. Бил морнар и трговец, одел на Блискиот Исток по индиска стока, дури ја посетил Мека и ги прашувал арапските трговци од каде добиваат зачини. Едно време живеел во Валенсија, им нудел услуги на шпанските и португалските кралеви за да стигне до Индија и Кина, но тие не биле заинтересирани за неговиот предлог. Трговецот се преселил со семејството во Англија и се населил во Бристол, каде што почнале да го нарекуваат на англиски начин Џон Кабот.

Споменик на Џон Кабот на Кејп Бонависта, Њуфаундленд

Трговците од Бристол опремија еден мал брод „Метју“ со екипаж од 18 луѓе. Џон Кабот отплови на запад од Бристол на 20 мај 1497 година, а на 24 јуни стигна до Њуфаундленд, откривајќи ја Северна Америка. Еден месец подоцна, англискиот брод се вратил во Бристол. Во Англија, тие одлучија дека Џон Кабот ја открил Кина. Во мај 1498 година, Британците организираа втора експедиција од пет бродови од Бристол под команда на Џон Кабот. Но, навигаторот почина на патот, неговиот син Себастијан Кабот (1476-1557) ја предводеше експедицијата. Англиските бродови стигнаа до северноамериканското копно и поминаа по него. источен брегдалеку на југозапад. Морнарите понекогаш слетувале на брегот и се враќале во Англија во истата 1498 година. Британците сфатија дека новооткриените земји не се Кина или Индија.

Англискиот крал Едвард VI

Себастијан Кабот повторно се обиде да најде морски пат до Источна Азија, во 1506-1509 година тој ги водеше англиските експедиции, го бараше северозападниот премин и успеа да стигне до заливот Хадсон. Откако не најде кратенка до Индија, Англија покажа мал интерес за отворени земји преку океанот. И Себастијан Кабот ја предводеше венецијанската експедиција, која тргна од Севиља во потрага по чудесното богатство на Кина, но по стапувањето на тронот на кралот Едвард VI во 1547 година, навигаторот се пресели во Англија. Кралот Едвард Шести почина од туберкулоза на 16-годишна возраст, но остави светла трага во историјата на Англија. Беше упорен протестант, добро образован - знаеше латински, грчки и француски јазик, испрати морска експедиција во потрага по североисточниот премин од Европа и земјите од Источна Азија. ОбиколницаМагелан, кој ја обиколи Америка од југ, придонесе во потрагата по сличен морски пат кон север, од Атлантикот до Тихиот Океан.

Фердинанд Магелан

Иницијатор на потрагата по североисточниот премин бил Себастијан Кабот, во 1551 година ја организирал „Друштвото на трговци авантуристи“ (Company of merchant adventurers), со пари од кои англиската експедиција на Вилоби-Ченслор била испратена во 1553 година да најде пат кон Кина и Јапонија.

Себастијан Кабот

Експедиција Вилоби-Канцелор од 1553 година

Ричард Канцелар

експедициски бродови

Беше назначен шеф на експедицијата и командант на најдобриот брод Англиски навигаторСер Хју Вилоби и капетанот на најголемиот брод Ричард Канцелар. Себастијан Кабот напиша инструкции за бродовите. За прв пат на бродови е воведен бродски трупец каде што се забележуваше текот на бродот, висината на сонцето, а беа забележани и инциденти. Во потрага по североисточниот премин, британските бродови Бона Есперанца, Едвард Бонавентура и Бона Конфиденс решија да ја заобиколат Евроазија од север. Тие отпловија до Новаја Землија и се движеа по брегот на југ. Два брода беа заробени во мраз и зимуваа на устието на реката Версина, во текот на зимата екипажот замрзна, сите луѓе загинаа.

Николо-Корелски манастир

Третиот брод, под команда на капетанот Ричард Канцелар, стигна до померанскиот брег и слета во заливот Св. Никола во близина на манастирот Николо-Корелски во областа на модерниот град Северодвинск, 35 километри од Архангелск. Од локалните жители, зачудени од изгледот на голем брод, Британците дознаа дека овој брег е руски, а не Индија. Потоа објавија дека имаат писмо од англискиот крал до царот и дека сакаат да започнат трговија со Русите. Откако им обезбедија залихи со храна, началниците на земјата Двина веднаш испратија гласник до царот Иван Грозни, кој го покани Ричард канцелар во Москва.

Старо англиски двор во Москва на куќата на улица Варварка број 4

Екипажот на бродот пристигна во Москва, капетанот Ричард Канцелар се сретна со рускиот цар Иван Грозни и беше склучен трговски договор.

Англичани во Москва

на приемот на Иван IV Грозни

Во 1554 година, Ричард Канцелар се вратил во Англија, придружниците ја преименувале „Друштвото на трговци патници“ во „компанија Москови“ (компанија Москови).

Себастијан Кабот учествуваше во подготовката на следната експедиција на Московската компанија, предводена од Стивен Бароу. Во 1556 година, Стивен Бароу беше испратен во Об, надевајќи се дека ќе навлезат во Кина преку Об, Британците стигнаа само до островот Вајгач.

Англиските обиди да го помине североисточниот премин на земјите од Источна Азија во средината на 16 век завршија со неуспех, но тие придонесоа за склучување на дипломатски односи меѓу Англија и Русија и организацијата на Московската компанија во Лондон.

Навигаторот Вилем Баренц (1550 - 1597)

Холанѓаните ги следеа Британците во потрага по североисточниот премин. Во јуни 1594 година, експедиција на три брода и јахта ја напушти Холандија на север со задача да отвори удобен морски пат до кралствата Кина и Синско, минувајќи северно од Норвешка, Московија и Татарија. Еден брод беше командуван од Амстердамец, Вилем Баренцзон, нам попознат како Вилем Баренц. Експедицијата стигна до Новаја Землија и островот Ваигач. Во септември, сите бродови се вратија во Холандија.

V. Баренцови правци

Бродот Баренц, наскоро смачкан од мраз во 1596 година

Во 1595 година, холандска експедиција од 7 бродови со негово учество направи обид да помине помеѓу брегот на Сибир и островот Вајгач низ Југорскиот Шар Теснец. Вилем Баренц беше главен морепловец и капетан на еден од бродовите.

Смртта на Вилем Баренц, Фон Кристијан Портман, 1836 година

Во 1596 година, третата експедиција на Баренц започна да наоѓа северна рута до Азија. Во исто време, тој успеа да го открие островот Мечки (архипелагот Спитсберген). Експедиција на Баренц, заокружување Нова Земјастигна до Кара Море. Плашејќи се од смртта меѓу мразот, експедицијата слета и организираше зимски камп (Het Behouden Huys), при што Баренц умре од скорбут. Оваа експедиција беше последниот обид на Холандија да најде северна рута до Азија. Арктичките патувања на Баренц му донесоа светска слава на навигаторот, иако целта да се помине низ североисточниот премин до земјите од Источна Азија не беше постигната.

Теолог, астроном и картограф Петар Планциус (1552 - 1622)

Вилем Баренц по професија бил картограф, уште пред патувањата на Арктикот, тој заедно со Питер Планциус објавил атлас на Медитеранот, кој е резултат на неговото патување во овој регион. Петар Планциус (Петрус Планциус) (1552 - 1622) - холандски теолог, астроном и картограф. На 24-годишна возраст, тој стана холандски калвинистички свештеник, заинтересиран за навигација и картографија. Питер Планциус направи глобуси и мапи, во 1594 година ја објави познатата карта познат свет, прв во историјата на картографијата, украсен со алегориски мултификциски заплети. Оваа тема стана водечка во картографските слики на светот во наредните двесте години. Питер Планциус беше асистент на холандската влада во организирање експедиции во Источна Индија, поучувајќи им небесна навигација на нивните водачи, тој сакаше да постави североисточна рута преку Арктичкиот Океан.

Карта на Јапонија, бакарно гравирање, рачно боење

Оваа детална карта на Јапонија беше објавена во познатиот атлас „Novus Atlas Sinensis“ во Амстердам во 1655 година. Картата е базирана на картографските извори на мисионерот Мартино Мартино, кој живеел во 1643 - 1709 година во Кина. Холандскиот превод на Јапонија е значително подобрен, а Кореја за прв пат изгледа како полуостров и се поврзува со континентот.

Јапонска погребна церемонија. Гравурата е објавена во познатата холандска патеписка „Getrokken uit de Geschriften an der Reiseaentekeninge zelver Gesanten“. Амстердам, 1669 година

Барон Нилс Адолф Ерик Норденскиолд (1832 -1901)

Првата рута од Европа до земјите од Источна Азија по североисточниот премин со едно презимување ја поминала во 1878 - 1879 година експедицијата на Швеѓанецот Адолф Ерик Норденскилд на шлеп "Вега". Ова беше прво патување во правец од запад кон исток. Барон Нилс Адолф Ерик Норденскиолд (Нилс Адолф Ерик Норденскиолд) имал шведско-фински корени, роден е во Хелсинки. Во 1853 година дипломирал на Универзитетот во Хелсингфорс и учествувал во шведската експедиција на Ото Торел во Свалбард. Тој беше извонреден геолог и географ, истражувач на Арктикот, морепловец и историски картограф. Во 1875 и 1876 година тој водеше експедиции по морето Кара и реката Јенисеј, го совлада преминот од Норвешка до Јенисеј. Архипелагот северно од полуостровот Тајмир, заливите од брегот на Новаја Земља и североисточните земји на Шпицберген, полуостровот Западен Шпицберген се именувани по Норденскиолд. Лаптевското Море првично беше наречено Норденскиолд. Баронот беше член на Академијата на науките во Стокхолм и Санкт Петербург, почесен член на Руското географско друштво.

Кора „Вега“

Експедициите на Норденскилд се одржаа на барката Вега, која била изградена во Бремерхавен во Германија во 1872 година. Паробродот бил долг 150 стапки и имал помошен парен мотор од 70 КС. Кората била изградена како брод за китови, потоа била купена и обновена за развој на Арктикот, Нилс Адолф Ерик Норденскиолд добил финансиска помош од шведскиот крал Оскар Втори. На 22 јуни 1878 година, бродот тргнал од Шведска преку североисточниот премин околу северниот брегЕвроазија. Екипажот на бродот се состоеше од 21 лице, како и бројни научници и офицери. „Командант на Вега беше шведскиот поморски поручник Луис Паландер.

Презимување на баронот Нилс Адолф Ерик Норденскилд на Арктикот

Барк „Вега“ беше блокиран од мраз на 28 септември 1878 година на растојание од 120 милји (200 км) од Беринговиот теснец, бродот беше ослободен од мраз на 18 јули 1879 година. Два дена подоцна, бродот го премина Источниот Кејп, паробродот стана првиот брод што го заврши патувањето по североисточниот премин.

Пристаништето во Нагасаки

Откако беше ослободен од леденото заробеништво, Нилс Адолф Ерик Норденскиолд го продолжи своето патување во Јапонија. Тој стигна до градот Јокохама на 2 септември 1879 година, веќе прославен херој. По неколку месеци во пристаништето во Нагасаки, баркот „Вега“ тргна на понатамошно патување.

Пат на шведската експедиција Норденскјолд

Експедицијата се враќаше од западниот дел на Тихиот Океан преку индиски Океани Суецкиот канал. Барк „Вега“ беше првиот брод што пловел низ североисточниот премин и го обиколи евроазискиот континент. Нилс Адолф Ерик Норденскјолд стана национален херој на Шведска, а по експедицијата барката „Вега“ се врати на лов на китови и фоки. Останува да се додаде дека во обратен редослед, од исток кон запад, по североисточниот премин, за прв пат, хидрографска експедиција на Борис Вилкицки на бродовите кои кршеа мраз Таимир и Ваигач помина во 1914-1915 година.

Борис Андреевич Вилкицки

„Тајмир“ и „Вајгач“

Ова патување беше и прво патување на руската експедиција.

Навигацијата во северозападниот премин ги одзеде животите на многу рибари и истражувачи на Арктикот. Легендарната морска рута долж брегот на Северна Америка го пресекува крајбрежниот мраз, се набива мраз и минати ледени брегови, па дури и денес е возбудлива авантура.

Набргу по Кристофер Колумбо во 15 век, морепловците почнале да ги прават првите смели обиди да одат наоколу Нов светод север да се најде поморски пат до Источна Азија. На почетокот на 16 век, во ужасно тешки услови, навигаторите-истражувачи, меѓу кои беа Корте Реал Гаспар и Себастијан Кабот, стигнаа до канадскиот арктички архипелаг. Сепак, сите обиди да се најде начин во лавиринтот на тесните теснеци и бескрајните фјордови пропаднаа, бидејќи патеката неизбежно беше блокирана од непробојни блокови од ледени санти што летаа. Дури и во 19 век, судбината на несреќната експедиција предводена од англискиот истражувач Џон Френклин не ги обесхрабри другите авантуристи.

Потрагата по исчезнатата експедиција на Френклин, која се влечеше цела деценија, означи нов придонес во проучувањето на Далечниот Север. Првиот што го докажал постоењето на северозападниот премин бил норвешкиот истражувач Роалд Амундсен. Со мал брод и мала екипа на располагање, помеѓу 1903 и 1906 година тој успешно пловел по северниот брег американски континент. Сепак, и по освоениот премин, ова место сè уште претставувало голема опасностза морнари. Само во 1942 година, втората експедиција предводена од Хенри Ларсен на шунерот „Сент Рок“ успеа да плови по преминот, но овој пат во спротивна насока - од запад кон исток. Денес, благодарение на најновата опрема за навигација, патувањето може да се смета за релативно безбедно. Точно, сепак, и сега никој не може да гарантира дека патувањето ќе се одвива строго според однапред испланирана рута. Првиот брод за крстарење пловел низ Северозападниот премин во 1984 година.

Северозападниот премин никогаш не стана важен поморски пат трговски пат, бидејќи времето овде е сè уште непредвидливо, а сезоната на навигација овде е ограничена на само неколку недели годишно, иако користењето на овој морски пат стана голема помош за рударската индустрија во арктичките региони во Канада. Меѓутоа, северозападниот премин сега го користат само оние кои работат на полето Поларис на островот Батурст.

За локалните жители на Далечниот Север, пристигнувањето на бродот е исклучителен настан; и иако патиштата не го поврзуваат овој регион со јужните делови на Канада, населбите повеќе не се отсечени од остатокот од копното како порано. Скоро сите истражувачки станици и населби на Инуитите имаат воздушни врски со јужна Канада. Благодарение на модерни технологиипатувањето низ арктичкиот регион стана многу полесно, но магичниот пејзаж, чувството на осаменост и мир останаа непроменети, што ги прави овие места да изгледаат толку убаво. На крајот на краиштата, сјајната површина на крајбрежниот мраз во утоките и фјордовите, како и сантите со бизарна форма или купиштата ледени санти, засекогаш се втиснати во меморијата. Но, дури и денес животот во регионите на Далечниот Север е сè уште исклучително тежок. Главната опасност е негостопримливата клима. Во зима, температурата често паѓа на -40 ° C и подолу. Па дури и во мај, кога сонцето е високо над хоризонтот, термометарот ретко се издига над нулата.

Крстарењето започнува од брегот на Гренланд кон арктичките региони на Канада - токму од таму Роалд Амундсен исплови низ северозападниот премин. Потоа рутата продолжува по брегот на Алјаска и завршува на Алеутските острови, на границата со Русија.

Информации за туристите:
Должина:приближно 2500 км.
Времетраење:околу 4 недели
Шема на рута: Kangerlussuaq, Sisimiut, Ilulissat, Upernavik, Pond Inlet, Dundas Harbor, Beachy Island, Resolute, Franklin Sound, Cambridge Bay, Ross Point, Holman Island, Barrow, Point Hope, Diomede Islands, Nome, Gambell, St. Paul, Dutch Harbor, Кол Беј.
Забелешка за туристите:Северозападниот премин овде може да се истражи само со приклучување на крстарење.
Кога да се оди:Северозападниот премин е отворен за навигација само неколку недели во лето, па дури и во ова време. компании за крстарењепоради временските услови и глечерите често се принудени да го менуваат. Подгответе се за роеви од комарци ако одите на еднодневни патувања во тундра во текот на летото и не заборавајте да понесете со себе средство против инсекти. Исто така, добра идеја е да се складирате со ветроупорна облека со висока јака за да се обезбеди максимална удобност.
Туристички информации:

• www.greenland-guide.gl (Гренландски туристички водич);
• www.hl-cruises.com (крстарење на Хапаг-Лојд);

1. Кангерлусуак. Најголемиот аеродром на Гренланд се наоѓа во овој град, тука пристигнуваат најмногу туристи. Крстарењето со арктичкиот остров започнува од фјордот Kangerlussuaq, кој се протега на околу 170 километри. Потоа трасата поминува низ бројни глечери, кои, одмрзнувајќи, паѓаат во вливот. Слегувајќи од ледената покривка на Гренланд, тие, брзајќи кон водата, длабоко во карпите го пресекоа патот до фјордот.

2. Сисимиут. Кога брод за крстарењедоаѓа до устието на фјордот, патеката се врти кон север и се протега по карпестиот брег. Ќе го поминете Арктичкиот круг, а наскоро на хоризонтот ќе се појави градот Сисимиут. Рибната фабрика и ладилните складишта околу пристаништето елоквентно сведочат за главните занимања на локалното население. Посебна извозна ставка е месото од гренландски рак, кое се испорачува во речиси сите земји во светот. Назад во 18 век, холандските китоловци основале мала база овде, како и норвешкиот лутерански мисионер Ханс Егеде во 1724 година. Населбата што постои овде денес, чие првобитно име е Холштајнборг, се појавила четири децении подоцна под покровителство на грофот Лудвиг Холштајн. Појавата на градот со себе донесе голема промена во традициите и начинот на живот на локалното население, а сега повеќето Инуити уживаат во удобностите на модерната цивилизација.

3. Илулисат. Овој град, порано познат како Јакобшавн, што на дански значи „пристаништето на Јаков“, е трето по големина во Гренланд и едно од најпопуларните туристички пристаништа. Илулисат (што значи „ледени брегови“ на инуитски јазик) е многу соодветно име за овој локалитет, бидејќи во околниот пејзаж доминираат снежно бели џинови кои полека се оддалечуваат од фјордовите во заливот Диско. Ледената покривка на Гренланд, која на места достигнува дебелина од 3 километри, обезбедува непречено снабдување со мраз. Поради сопствената гравитација блок од мразпо инерција се лизга во фјордот и кога јазикот на глечерот ќе достигне отворени водизаливот, се дели и се формираат ледени брегови.

4. Упернавик. Урбаниот изглед на Упернавик („Пролетно место“) е формиран од неколку мали групи згради, стуткани околу стрмните карпи на северозападниот брег на Гренланд. Тука живеат околу три илјади жители. Главната населба се наоѓа на еден од многуте мали карпести острови веднаш до овој дел од брегот. Пејзажот околу Упернавик, особено карпите во областа Апарсуит, дава одлична можност за набљудување на локалната природа: ирваси и мошус вол живеат во тундрата на полуостровот Свартенхукен. Пејзажот северно од Упернавик изгледа уште подив, тука глечерот се пробива директно во морето. За жителите на Упернавик морето е главен извор на храна. И денес повеќето од семејствата што живеат тука живеат од риболов и лов на фоки. Најсеверниот музеј во светот, лоциран на отворено, е отворен во зградата на поранешната трговска станица Упернавик. Овде, туристите можат да научат за историјата на појавата и развојот на градот и традиционалниот живот на Инуитите.

5. Влез на езерцето. Понатаму, маршрутата продолжува по тесниот влез во езерцето до истоимената населба на север од островот Бафин. Овде, по теснецот Еклипс, за прв пат ќе ја поминете канадската граница. Името на селото Митиматалик основано пред само неколку децении се поврзува со името на англискиот астроном и значи „местото каде што е погребана Митима“, а „Езерцето“ е веќе инуитското име на истото место. Од 1.300 жители на селото, Инуитите го сочинуваат мнозинството. На почетокот на 20 век, тука била основана фабрика за ловење китови, која била напуштена само неколку години подоцна. И покрај негостопримливата клима, луѓето живеат во областа околу Понд Инлет најмалку четири илјади години. Овде археолозите пронајдоа траги и од културата на Дорсет и од подоцнежната култура на Туле. Во 1929 година, тука се појавија две мисионерски организации - англиканска и католичка - истовремено почнаа да го шират христијанството во регионот. Како што е случајот со повеќето заедници на Арктикот, одвоените куќи во Понд Инлет се едноставни и функционални. Сепак, оваа едноставност го прави селото, вгнездено во позадина на спектакуларно непробојни планини, уште понезаборавно. Поблиску до југ од островот, планинските врвови достигнуваат височина од повеќе од 1500 m, а на север во правец на островот Бајлот, видливи во далечината, планините стануваат уште повисоки, до 2000 m. И во заливот Еклипс и блискиот довод на езерцето, кој го дели Бајлот од островот Бафин, ледените брегови и морскиот мраз се движат дури и во текот на летните месеци. Не само што ќе бидете маѓепсани од самиот арктички пејзаж, туку и ќе уживате во гледањето единствена природаутоки, во водите чии што има белуга китови, нарвали, лакови китови, понекогаш дури и сперматозоиди и китови убијци овде пливаат. Меѓу другите морски цицачи- моржови и различни видовипломби, вклучувајќи прстенести пломби. Поголемиот дел од островот Бајлот е окупиран од Националниот парк Сирмилик, основан во 1999 година. Но, островот е повеќе познат како засолниште за птици: на карпите се гнездат стотици илјади гуски со дебели фактури и обични китивејки, а тука живее и голема популација на сини гуски на Атлантикот. За гледање птици и китови се организираат одделни екскурзии од Понд Инлет, за љубителите на риболов - риболов со брод, а на пролет возење со санки и санкање со кучиња. Дознајте повеќе за засолништето за птици на островот Бајлот и Националниот парк Сирмилик, како и во Центарот за посетители Натинак во Понд Инлет.

6 Пристаништето Дандас Трасата продолжува по карпестиот западен брег на островот Бајлот помеѓу тесните глацијални висорамнини на влезот на морнарицата Бод северно од теснецот Ланкастер, кој е главната порта на северозападниот премин (во овој момент неговата ширина достигнува 80 км.). Длабочината овде ретко надминува 300 метри, така што тој дел од трасата каде што достигнува 1000 метри е најдлабокиот дел. Потоа патеката лежи до градот Дундас Харбор, кој се наоѓа речиси на 75º северна географска ширина на југоисточниот брегОстровот Девон, најголемиот ненаселен остров во светот. Кралската канадска коњичка полиција отвори воена база овде во 1924 година како дел од владината политика за ограничување на активноста на странците, но во 1932 година. базата била напуштена. Во 1934 г Семејствата Инуити биле преселени на островот, но во 1936 г. решиле да си заминат со оглед на суровите услови за живот овде. Суверенитетот на пристаништето Дандас сè уште е оспорен. Во областа северно од пристаништето Дундас, висината на планините достигнува 1900 метри, а тука тие се целосно покриени со глечери. ВО крајбрежните областиархеолозите пронајдоа докази за праисториски населби на културите Дорсет и Туле. Пристаништето Дандас е совршено место за да дознаете повеќе за природата на Арктикот. Моржовите и фоките на брегот, мошусните волови на копно се чини дека чекаат да бидат фотографирани, но секогаш мора да се биде внимателен, особено кога се среќаваат со поларни мечки.

7 Остров Бичји Овој остров во Велингтон Саунд е откриен во 1819 година. Англиски истражувач на Арктикот, Вилијам Едвард Пари. И го доби своето име во чест на Фредерик Вилијамс Бичи, офицер од тимот на Пари. Островот Бичи одигра важна улога во историјата на канадското истражување на Арктикот. Во 1845 г Англискиот морепловец и арктички истражувач Џон Френклин одлучил дека добро заштитеното пристаниште на островот е одлично место за закотвување на брод во првата зима од неговата експедиција, која заврши трагично. Кога во 1851 г тука пристигнала спасувачка група, на брегот ги откриле гробовите на тројца членови на екипажот на бродот, обележани со камења, но засега ништо не се знае за судбината на остатокот од екипажот. Во 1980-тите, останките на тројца поларни истражувачи, доста добро сочувани во услови на вечен мраз, беа ексхумирани и подложени на научна студија. Одеднаш се покажа дека луѓето умреле, очигледно од труење со олово: лименките со кои јаделе многу месеци биле направени од лошо обработено олово. Во 1979 г Владата на северозападните територии го прогласи островот Бичи за место од природно и историско значење. Денес, како и поголемиот дел од североисточна Канада, островот припаѓа на територијата на Нунавут, основана во 1999 година. Денес, гробовите на тројца морнари се најпосетуваното место од туристите.

8. Одлучни. Основана на островот Корнволис во северниот дел на заливот Резолут, истоимената населба е една од најсеверните населби на планетата, тука живеат околу 250 жители, главно Инуити. Има прилично голем аеродром кој го опслужува арктичкиот дел на Канада. Овој град е именуван по бродот Резолут, но од многуте бродови кои учествуваа во потрагата по исчезнатата експедиција Френклин, Резолутот беше затворен во мраз две зими, а со цел да се избегне трето презимување во поларна ноќ и студени услови. , капетанот Белчер донесе одлука да го напушти бродот и екипажот се врати во Англија на брод за спасување. Резолутот беше пронајден во прилично добра состојба од американските китоловци во 1855 година, кои го ослободија од мразот. Резолут е дом на важни метеоролошки и истражувачки станици. Канадската влада го презеде управувањето со првобитните населби на Инуитите дури во 1950-тите и 1960-тите. Денес, покрај Инуитите, тука живеат и научници и инженери. Во 1960-1970-тите години на блискиот остров Батурст, 150-200 км. западно од Резолут, откриен е северниот магнетен пол. Благодарение на ова, градот стана база за истражувачки експедиции кои тргнаа да го проучуваат магнетното поле на Земјата. Оттогаш, магнетниот пол се помести на север, покрај 80º географска широчина, но метеоролозите сè уште работат во Резолут, каде што се вршат геофизички истражувања, двегодишната Поларна трка и годишниот Поларен предизвик, при што неколку тимови истовремено се обидуваат да стигнат до северниот магнетен пол. Резолут се смета и за важен транспортен центар, бидејќи обезбедува функционирање на полето Поларис на островот Батурст. Извесно време беше најсеверниот во светот на развиените наоѓалишта на руди на олово и цинк, додека во 2003 година не беше препознаен како неисплатлив. затворена.

9. Френклин теснец. Овој теснец го добил своето име во чест на истражувачот Џон Френклин, кој водеше експедиција на островите на канадскиот дел на Арктикот во 1845 година. Бродовите на Френклин, Еребус и Терор, под команда на капетаните Џејмс Фицџемс и Френсис Крозиер, биле видени од китоловци северно од островот Бафин, но набрзо бродовите биле изгубени меѓу мразот што лебди. Неколку спасувачки странки биле испратени во потрага по исчезнатата експедиција, но ништо не се знаело за нивната судбина до 1989 година, кога е пронајден дневникот. Се испостави дека Франлин и неговата екипа ја поминале својата прва зима во близина на островот Бичи, а потоа пловеле низ Пил Саунд и Франлин Саунд. Во септември 1846 г бродовите повторно останаа заробени во мразот во Викторискиот теснец. Упатувајќи се на југ пеш, сите членови на експедицијата загинаа. Рутата продолжува покрај островот Крал Вилијам. Во паркот за природа и историја на северозападниот премин во близина на Јон Хевен, дознајте за историјата на истражување на преминот и околината. Gorodoak го добил името по бродот "Joa", на кој Роалд Амундсен прв пат пловел низ северозападниот премин во 1903-1906 година. Сметката на Амундсен ова место е идеално за светло паркирање и истражување на магнетното поле на Земјата. Исто така во паркот секој може да се запознае со животот и делото на познатиот поларен истражувач, кој овде помина речиси три долги зими.

10. Заливот Кембриџ. Селото го добило името во чест на принцот Адолф, војводата од Кембриџ, исто така се нарекува Икалуктутиак („место на многу големи риби“). Се наоѓа на јужниот брегОстровот Викторија и благодарение на погодно пристаниште е совршено местоза паркирање на бродови. Со текот на времето, малата населба, каде што живееле околу 1.500 жители, главно Инуити, се претворила во центар на уметност и занаетчиство. Колеџот за ликовни уметности во Нунавут постави дури и курсеви за уметност на Инуити, каде што не само локалното население, туку и туристите можат да учат. Ова место е познато и по својот накит. Тие главно се направени од локални украсни камења (серпентин) и коски на морски цицачи. Традиционално, Инуитите користеле бакар, но денес користат и други метали, како и современи материјали. Во околината на селото Кембриџ Беј се зачувани урнатините на античките населби на Инуитите изградени од камен и земја, тие се нарекуваат и „кармак“. Меѓутоа, меѓу знаменитостите на самиот залив се и остатоците од бродот Мод, именуван по кралицата на Норвешка, а подоцна преименуван во Беј Мод. Овој брод е специјално изграден за втората арктичка експедиција на Амундсен во 1925 година. продаден на компанијата Хадсон Беј, а во 1930 г. поплавени. Од 1947 година, светилникот обезбедува безбедност на влезот во водите на заливот. Во 1920-тите, трговскиот пункт на компанијата Хадсон Беј и малата полициска станица во заливот Кембриџ станаа канадска станица во овој дел од арктичкиот регион. Инуитите кои претходно живееле во овие области почнале повторно да се населуваат дури по 1950-тите. Заливот Кембриџ е одлично место за учење за уникатната флора и фауна на Арктикот. А ако одлучите да се возите низ ридовите со теренски возила, ќе имате единствена можност да видите цели стада мошусни волови.

11. Рос Поинт. Понатаму, патеката лежи западно по должината на јужниот брег на островот Викторија, преку теснецот Дис и заливот Коронација. Ако имате можност да се симнете во Рос Поинт, прошетајте малку. Тука ќе имате единствена шансауживајте во дивата природа на тундра во нејзината недопрена убавина. Најимпозантното животно во овие краишта е мошусниот вол. Ако имате среќа, ќе видите цели стада од овие џинови.

12. Островот Холмен. По уште 250 км. ќе се најдете во заливот Амундсен. Ова го означува крајот на најтешкиот дел од Северозападниот премин. Ова е граница помеѓу територијата на Инуитите Нунавут и северозападните територии. Заедницата Улухакток е местото каде што се наоѓа најсеверниот терен за голф на планетата, како дел од специјално организиран турнир во лето, тука се одржуваат меѓународни натпревари. Островот Холмен стана вистинска Мека за уметниците, особено ги привлекуваат традиционалните видови печатени графики - литографија, гравирање, графика, линорез, кои ги репродуцираат симболичните мотиви на арктичкиот свет. Танцувањето и тапањето исто така играат важна улога во животот на Улухакток. Пред да се основа сегашното наследство, овде функционираше трговско место. На островот Рид, сè уште можете да ги посетите зградите што преживеале од тоа време.

13. Островот Хершел. Рутата продолжува по огромниот залив Амундсен во морето Бофор, поминувајќи ја делтата Мекензи и се приближува до островот Хершел. На брегот често можете да видите многу дрвја исфрлени на брегот, кои доаѓаат овде од шумските региони на Канада преку каналот Мекензи, кои се користат за изградба и греење, бидејќи дрвото е ретко на овие места. Локалното име за островот Хершел е Квикиктарук, што значи „ова е остров“ на инуитски јазик. Иако островот е мал - неговата површина е само неколку километри - тој е сигурно заштитен од ветрови и лоши временски услови. Пристаништето редовно го посетуваат китови и истражувачки бродови, а благодарение на долгогодишната населба Инуити, пристаништето стана вистински центарснабдувајќи го островот со сите потребни стоки.

14. Бароу. Меридијанската линија 141º западна географска должина, трасата поминува во близина на Бароу, град кој се наоѓа на 80 км. западно од островот Хершел. Ова е границата меѓу Канада и Алјаска. Истражувачите на сурова нафта почнаа да се појавуваат во заливот Прудо уште во 1940-тите, но експлоатирачките наоѓалишта беа откриени дури во 1967 година. Суровата нафта се испумпува до градот Валдез на јужниот брег на Алјаска преку цевковод долг речиси 1.300 километри, кој беше завршен во 1977 година. Бароу е важен центар за снабдување на нафтените полиња во регионот. Во текот на летото, кога мразот накратко се повлекува од брегот, бродовите можат да влезат во пристаништето и да донесат стоки и храна за жителите на градот. И околу 15 км. северно од Бароу е Кејп Бароу, или Нувук, најсеверната точка на САД, почетна точка на многу експедиции за истражување на Актика. Првото спомнување на овие места датира од 1576 година, кога доселениците пионери пристигнаа овде за да ја предизвикаат суровата клима.

15. Точка Хоп. Овој мал град се наоѓа на наметка што се пробива од западната страна во Чукиското Море. Локалните атракции вклучуваат оригинални автохтони култни предмети издлабени од китска коска. Оттука, рутата продолжува на југ по Беринговиот теснец, кој, како Беринговото Море, островот, глечерот и Берингија, го добиле името по Витус Јонасен Беринг (1681-1741), кој ја истражувал областа. Кејп Принц од Велс, најзападниот врв на американскиот континент, е оддалечен само 100 километри. од Кејп Дежнев, источна точкаАзија.

16. Острови Диомед. Ова е местото на средба на две велесили - Русија и САД. Два карпести острови - американскиот Мал Диомед и рускиот Голем Диомед - се разделени на само 3 км. Ова е единственото место каде што минува границата на териториите на двете држави. Временската линија на разграничување, исто така, го преполовува теснецот меѓу двата острови.

17. Ном. Овој град одигра важна улога во историјата на Алјаска за време на златната треска. Кога во 1898 г златото било откриено во блискиот Анвил Крик, веста за откритието брзо се проширила и почнале да пристигнуваат трагачи од целиот свет. Денес, Номе е најдобро познат како крајна дестинација на трката со санки на кучиња Идитарод, одржана во спомен на кучето санки кое во 1925 година. испорача пратка вакцина до Номе која помогна да се стави крај на епидемијата на дифтерија меѓу Инуитите.

18. Гембел. Лоциран на северозападниот крај на островот Свети Лоренс, Гамбел бил речиси целосно населен од Јуитите или азиските ескими, домородните жители на североисточниот дел на Русија.

19. Островот Свети Павле. Ова е еден од четирите острови Прибилов лоцирани во Беринговото Море помеѓу Алјаска и Сибир. Има вулканско потекло и затоа островот е, всушност, место за хранење на морски птици и фоки. Островите Прибилов се населени со Алеути, чии оригинални поседи ги вклучуваат и Алеутските и Шумагинските острови, како и Западна странаполуостровот Алјаска.

20. Холандско пристаниште. Оваа мала населба се наоѓа на алеутскиот остров Амакнак и премостенасо најблискиот остров Уналаска. Вреди да се посети Руската православна црква во Уналаска, која е доказ за времето кога Алјаска сè уште била дел од Руската империја. Во тие денови, руските ловци на крзно основаа населба на островот, покорувајќи го домородното население. Подоцна и во 1825 година овде пристигнаа мисионерите на Руската православна црква. тука ја изградиле својата прва црква. И покрај одредена оддалеченост од целиот свет, настаните од Втората светска војна ги погодија и Алеутите. Додека Соединетите Држави се обидуваа да ги заштитат островите со организирање на изградба на воени бази, тие не беа во можност да ги спречат нападите на јапонските ловци, а утрото на 3 јуни 1942 г. Јапонски авиони извршија рација на холандското пристаниште.

21. Студениот залив. Од Уналашка, патувањето продолжува по островот Креницин и не води до островот Унимак, најголемиот во Алутискиот архипелаг. Вулканот Павлова се издига над заливот на 2862 метри, а неговиот врв често е обвиен со магла. Како и островите од овој регион и огромните пространства на Алјаска, прогласен е Унимак национален резерват. Овде можете да сретнете многу претставници на северноамериканската фауна, од огромни кафеави мечки до сребрени лисици. И локалниот аеродром се смета за важен транспортен центар, а развојот на овој град е директно поврзан со него. Изграден е за време на Втората светска војна за да ја зајакне одбраната на овој оддалечен дел на САД и да ги спречи јапонските воздушни напади. Во тоа време, пристаништето се користело и како транзитна точка за транспорт на стоки од САД до Советскиот Сојуз. Денес, Cold Bay е населен главно со вработени во аеродромот, воени набљудувачи и вработени во метеоролошката станица. Студениот залив, опкружен со мали острови и познат по карпестиот брег, преполн со пелиња и потоци, можеби може да се припише на најубавите и најнезаборавните делови на Алјаска. Во текот на изминатите двесте години, вулканот Павлова еруптирал околу четириесет пати, а денес е најактивниот вулкан на Алјаска. Национален резерват Изембек - вистински рајза животните, дури и диви гуски живеат тука и застануваат птици преселници. Учесниците на крстарењето по северноамериканскиот дел на Арктикот, полни со нови искуства, патувањето го завршуваат во Кол Беј. Од тука повеќетопатниците кои се враќаат на копното се веќе во авионот.

СЕВЕРОЗАПАДЕН ПРЕВОЈ

На петнаесетгодишна возраст, Амундсен случајно добил книга од англискиот поларен истражувач Џон Френклин, во која тој зборува за експедиција што го истражувала брегот на Северна Америка помеѓу заливот Хадсон и реката Мекензи. Книгата на Ј. Френклин „Приказната за патување до бреговите на Поларното Море во 1819-1822 година“. изобилува со описи на тешкотиите што го чекаат човекот на Арктикот. Честопати, патниците мораа да јадат лишаи, па дури и да јадат истрошени чевли. Многу членови на експедицијата загинаа. Младиот Амундсен бил фасциниран од описите на овие авантури.

„Изненадувачки е што од целата приказна, најмногу од сè ми го привлече вниманието токму описот на овие тешкотии што ги доживеа Френклин и неговите придружници. Чуден копнеж се разгоре во мене да го издржам истото страдање некогаш“ („Мојот живот“, стр. 8). Во 1845 година, Џон Френклин водеше голема експедиција на бродовите Еребус и Терор за да го пронајде северозападниот премин. Експедицијата исчезна во архипелаг од острови северно од Канада. Долги години, десетици спасувачки експедиции го бараат Френклин и неговите придружници. Само во 1859 година беше можно да се откријат докази трагична смртекспедиции. За време на пребарувањето, беше опишан значителен дел од канадскиот арктички архипелаг и на делови беше откриен северозападниот премин.

Овој премин помина низ комплексен лавиринттеснецот речиси трајно затнат со морски мраз. Оваа околност го разлади жарот на капетаните и бродарите, кои се надеваа дека ќе го користат овој премин, кој беше најкраткиот пат од Атлантикот до Тихиот Океан. Беше признаено дека овој пасус нема практично значење.

Младиот Норвежанец, откако прочитал планина од книги за потрагата по северозападниот премин, кој датира од времето на Џон Кабот, запалил со идеја да го освои. И тој почна да се подготвува за спроведување на оваа цел во тајност. Тајно затоа што неговата мајка, која многу ја сакаше, не сакаше тој да стане морнар, а уште помалку поларен патник. Тогаш сфатил дека за поларно патување пред се е потребна издржливост и физичко стврднување, а бил болно момче. Почна да спортува: играше фудбал, одеше на скијање, зимата спиеше со отворени прозорци.

На инсистирање на неговата мајка, по гимназијата, Амундсен влезе во медицинскиот факултет на универзитетот. Но, три години подоцна, неговата мајка починала, а тој го напуштил универзитетот.

„Смртта ја спаси од неизбежното откритие дека моите амбиции и интереси тргнале на сосема поинакви патишта“ („Мојот живот“, стр. 10).

Во тоа време тој беше во својата дваесет и првата година. По завршувањето на задолжителната воена служба, почнал сам да учи навигација. ВО летни сезониОд 1894-1896 година, Роал бил ангажиран како морнар на едриличарски шунери кои ловеле фоки во Гренландското Море за да се здобијат со морнарство. Наскоро го положил испитот за морски навигатор. Токму во тие години (1893-1896) норвешкиот брод „Фрам“ го направи своето познато лебдење низ арктичкиот слив. Кога стана јасно дека бродот плови многу јужно од Полот, водачот на експедицијата, Фридтјоф Нансен, го зеде Хјалмар Јохансен за свој придружник и го остави Ото Свердруп да командува со бродот, тргна на скии кон Северниот Пол. Тие не ја постигнаа целта, но поставија рекорд во движење на север и, свртувајќи се назад, излегоа на мразот до Ленд Франц Јозеф. Таму патниците се сретнаа со англиската експедиција на Џексон. По среќна случајност, речиси истиот ден кога Нансен се врати во Норвешка, Фрам го скрши мразот кај Свалбард.

Нансен стана најпопуларниот поларен истражувач. Триумфалната средба што му беше договорена во Норвешка дополнително ја подгреа амбицијата на младиот Амундсен. Во 1897 година, тој слушнал дека Белгиецот де Жерлаш де Гомери формира експедиција на Антарктикот. Амундсен отиде во Антверпен и обезбеди средба со Де Жерлаше. Белгискиот морнар брзо сфати дека Норвежанецот е токму личноста што му треба: тој е млад, издржлив, има искуство со пловење во поларните води. Покрај тоа, Амундсен не барал високи плати за работа на експедицијата и се согласил да слета на брегот на ледениот континент и да остане таму за зимата. На дваесет и пет години, Амундсен стана првиот навигатор на бродот Белгија (Белгија).

Целта на белгиската експедиција беше да го открие Јужниот магнетен пол - точката каде што линиите на магнетното поле на Земјата се сечат. Дотогаш се знаеше само едно - оваа точка се наоѓа некаде на континентот Антарктик.

На крајот на 1897 година, во екот на летото на Антарктикот, Белгија, по влегувањето Тиера дел фуегосе упати кон Викторија Ленд. На Јужните Шетландски Острови, научниот персонал на експедицијата, заедно со нејзиниот водач, почна да собира зоолошки и геолошки збирки, да го истражува брегот и да прави магнетни и метеоролошки набљудувања. Понесени од научната работа, патниците го пропуштија најповолното време за реализација на главната цел на експедицијата. Како резултат на сплет на околности, Белгија беше фатена во мраз во јужниот дел на сегашното Белингсхаузено Море и падна во долг наноси.

Од сите членови на експедицијата, само четворица - романскиот биолог Раковица, полскиот метеоролог Доброволски, американскиот лекар Кук и Норвежанецот Амундсен - биле подготвени за живот во поларни услови; токму оваа четворка требаше да слета на континентот. Но, таа не беше предодредена да се одржи.

Снабдувањето со храна и опремата за екипажот не беа дизајнирани за толку долг период. Зимата беше трагична. Двајца од морнарите полудеа, а повеќето се разболеа од скорбут и беа на работ на смртта. Кук и Амундсен знаеле од описите на претходните поларни патувања дека свежото месо е добар лек за скорбут. Уште на почетокот на презимувањето почнале да убиваат фоки и пингвини; нивните трупови биле чувани во снегот на страната на бродот. Меѓутоа, поради некои чудни предрасуди, Де Жерлаш ја забранил употребата на ова месо за храна. Но, кога шефот на експедицијата и капетанот Лекоинте, исто така, се разболеа од скорбут, и толку сериозно што беа принудени да го префрлат раководството на експедицијата кај Амундсен, првото нешто што го направи беше да го натера готвачот да готви месо од фока.

„Беше неверојатно да се набљудува ефектот предизвикан од толку едноставна промена на храната. Во текот на првата недела, сите почнаа значително да се подобруваат“ („Мојот живот“, стр. 26).

Присилното повлекување на бродот траеше тринаесет месеци. Откако закрепнаа од болеста, научниците од експедицијата продолжија со своите научни набљудувања. Само кон крајот на антарктичката есен, на крајот на март 1899 година, бродот се ослободи од леденото заробеништво. Две години по испловувањето, експедицијата се врати во Европа.

Првото презимување во мразот беше добро училиште за Амундсен. Стекнатото искуство и внимателното проучување на описите на успешните и неуспешните поларни експедиции го убедиле дека победата и успехот се загарантирани само на оние кои се внимателно подготвени за работа и живот во тешки услови.

Враќајќи се од експедицијата, Амундсен го положил испитот и добил капитенска диплома. Сега е време да го преземеме сонот за младоста - освојувањето на северозападниот премин.

Но, за ова беа потребни пари и морална поддршка. И Амундсен реши да се сврти кон својот славен сонародник - Фридтјоф Нансен. Сега веќе не беше онаа ентузијастичка младина што Нансен ја запозна во толпата од неговиот вид по враќањето од експедиции. По пливањето со Белгијците, самиот Амундсен стана позната личност.

„Знаев дека еден збор на охрабрување од неговите усни ќе биде непроценлива поддршка за мојот план, исто како што неповолниот преглед може да биде фатален за него“ („Мојот живот“, стр. 29).

Но, стравовите на Амундсен беа залудни: Нансен го одобри планот и, згора на тоа, почна активно да и помага на експедицијата. Тој препорача не само да се обиде да плови од Атлантикот до Пацификот, туку и да направи набљудувања во регионот на Северниот магнетен пол со цел да открие колку неговата позиција се променила во споредба со 1831 година, кога го открил Џејмс Кларк Рос.

„Во спротивно, моите планови немаше да се сфатат сериозно и немаше да можам да ја добијам потребната поддршка“ („Мојот живот“, стр. 30). Амундсен пристапи кон оваа задача со најголема совесност. Тој оди во Хамбург кај познатиот геофизичар професор Георг фон Нојмаер со цел да стекне вештини за геомагнетни набљудувања. Нојмаер многу поволно се однесувал кон младиот Норвежанец и му дал можност да студира во поморската опсерваторија во Хамбург. По неколку месеци поминати во Хамбург, тој ја продолжи својата пракса во опсерваториите Вилхелмсхавен и Потсдам. Така, Амундсен се подготви многу темелно за спроведување на програмата за научни набљудувања. Прво купил научни инструменти, а во 1900 година купил мал едрење јахтасо зафатнина од 47 тони, изградена во 1872 година, односно во годината на неговото раѓање. Ја нарекол „Јоа“. Откако го поправил бродот, во летото 1901 година Амундсен отишол во Гренландското Море за да го тестира во отворен океани истовремено вршат океанографски набљудувања овде.

Факт е дека Нансен, при обработката на океанографските набљудувања направени за време на наносот на Фрам, изразил. хипотеза за формирање на ладни длабоки води во центарот на Гренландското Море. Меѓутоа, за да зборува посигурно за ова, му требаа дополнителни набљудувања. Според програмата составена од Нансен, Амундсен извршил такви набљудувања во близина на брегот на Свалбард од Ѓоа.

„Знаев дека на д-р Нансен му требаат некои податоци и сакав да му ги добијам како знак на мојата благодарност. Беше исклучително задоволен што ги прими од мене наесен“ („Мојот живот“, стр. 32).

Овие набљудувања се покажаа како многу вредни. Тие му овозможија на Нансен да утврди дека студените длабоки води се формираат во Гренландското Море како резултат на слегнување на површинските води кои се ладат во зима помеѓу Јан Мајен и Свалбард. Ова беше многу големо откритие во океанографијата.

Уште една година беше потрошена за собирање пари, подготовка на опрема и доопремување на бродот. Како авансно плаќање за идни научни. резултатите од експедицијата Амундсен успеа да добие голем заем од државата. Но, и ова не беше доволно. Во потрага по пари, тој опседна секого и сè, мораше да земе многу стока на обезбедувањето на бродот. На крајот, тој замина на патување во тајност - на полноќ, на пороен дожд. Беше 16 јуни 1903 година.

„Кога дојде денот на нашите жестоки доверители, веќе бевме на безбедно растојание на отворено море - седум пирати, најсреќните од сите што некогаш запловиле под црното знаме“ („Мојот живот“, стр. 32).

Да, имаше само седум од нив: шефот на експедицијата, Амундсен, кој е и капетан, негов помошник, двајца навигатори, двајца механичари и готвач. Но, овие луѓе знаеја како да направат сè. На бродот биле земени шест ескими хаски, подарок од Ото Свердруп - тој ги донел од патување на Фрам во канадскиот арктички архипелаг.

Отпрвин, патувањето на Ѓоа се одвиваше безбедно, главно под едро, бидејќи моторот беше со мала моќност - само 13 коњски сили. Влезе во малото село Годхавн, кое се наоѓа на западниот брег на Гренланд, бродот зеде уште десет санки кучиња, санки, кајаци, скии, лименки со керозин и друга поларна опрема нарачана однапред. Бродот потоа се упати кон север по Бафинското Море долж западниот брег на Гренланд, избирајќи пат низ лебдечки мрази маневрирање меѓу санта мраз.

Од Кејп Јорк, бродот продолжи низ северниот дел на Бафинското Море на запад, до Ланкастер Саунд. Овој теснец беше без мраз. На 22 август, Гјоа се закотви кај островот Бич во заливот Еребус. Овде Амундсен направи серија магнетни набљудувања. На овие места во 1845/46 година се случи првото презимување на експедицијата Френклин. Оттука, Британците се упатија на југоисток, а потоа на југ преку теснецот Пил.

Според Амундсен, 1903 година била „извонредно среќна година во однос на мразот“. Сите претходни експедиции овде наидоа на цврст морски мраз. И Гјоа пловел низ синџир од теснец меѓу островите во чиста вода, сепак, со силни бранови, чести магли и слаба видливост. На 30 август 1903 година, бродот поминал по западниот брег на полуостровот Бутија, каде што Џејмс Рос го лоцирал магнетниот Северен Пол 72 години претходно.

Не може да се каже дека патувањето било сосема спокојно. Во овие речиси неистражени води, бродот слета на карпите, но потоа огромен бран го крена и го пренесе преку гребенот. Меѓутоа, при ударот врз камењата, од приклучоците на шарките излегле игличките за волан. Случајот и овој пат ги спаси Норвежаните - неколку минути подоцна игличките повторно се лизнаа во нивните приклучоци и воланот повторно почна да го слуша кормилото. И една ноќ истурена керозин се запали во машинската соба. За среќа пожарот навреме бил забележан и изгаснат. И конечно, четири дена жестока бура беснееше во непознати води и само вешто маневрирање го спаси кревкиот брод од смрт.

Во септември почнаа мразовите, се приближуваше поларната ноќ, а Амундсен одлучи да го стави бродот за зима. На јужниот брегОстровот Крал Вилијам, откриен е мирен залив опкружен со ридови. Се викаше Joa Bay. На запад се протегаше тесниот Симпеонски теснец, што го дели островот крал Вилијам од северноамериканскиот континент. Теснецот беше целосно исчистен од мраз, а бродот можеше да се движи уште на запад.

„Значи, северозападниот премин беше отворен за нас. Но, нашата цел, пред сè, беше да направиме набљудувања во регионот на Северниот магнетен пол, а преминот веќе беше прашање од секундарна важност “. .

Дури и на патот кон презимувачкото место, патниците слетувале на брегот со чамец и поставувале чаури од камења на видливи места, под кои Амундсен оставил белешки за состојбата на работите во експедицијата. Иако експедицијата беше подготвена со најголема грижа, целата историја на поларните патувања укажува дека во поларните региони, па дури и во неистражени места, случајноста лесно се развива во шема и во секој момент може да доведе до катастрофа. Уште пред да замине од Норвешка, Амундсен се договорил со својот ментор Нансен за системот за инсталација на Гуриев во случај да бара експедиција.

Така, првата фаза од експедицијата беше успешно завршена. На 12 септември 1903 година, оставајќи зад себе значителен дел од патувањето низ неистражените води, бродот беше поставен за зима. За магнетни набљудувања, на брегот на заливот била изградена магнетна опсерваторија. Тоа беше чукано од празни кутии со специјални бакарни клинци; кутиите за стабилност беа покриени со песок. Основата за поставување на алати беше поставена од камења и прицврстена со цемент. На 65 метри од опсерваторијата е изградена живеалиште за двајца набљудувачи.

Во почетокот на октомври, заливот и теснецот замрзнаа. СО северните островистадата елени отидоа на југ, а зимувачите направија солидна залиха на еленско месо. На крајот на октомври, Ескимите дојдоа на презимувалиштето. Односите со домородното население на овие места биле поволни уште од самиот почеток.

„Нашите пријатели останаа занемени - Ескимите не посетуваа многу пати и секогаш во цели толпи. Тие доброволно дојдоа за време на вечерата, ги изградија своите снежни колиби и останаа со нас неколку дена.

Ескимите ги научија Амундсен и неговите другари да градат снежни колиби - иглуа. Во услови на марширање, тие беа поудобни од европските шатори, само затоа што не требаше да ги носите со вас. Ова беше важна околност, бидејќи во зима, со мразови кои достигнуваа -60 °, патниците правеа долги патувања со цел попрецизно да ја одредат локацијата на магнетниот пол.

Помина долго време сурова зима, дојде поларниот ден, проследен со кратка пролет и лето. Некако наеднаш земјата се полни со цвеќиња и билки, се појавија птици, комарци и муви. Сè брзаше да живее по долгиот зимски сон. Во август, Амундсен презеде обиколка на областа, правејќи геомагнетни набљудувања. За разлика од минатата година, летово теснецот не беше без мраз, само тесни водени ленти се формираа во близина на брегот. Зимата се приближуваше, а Ѓоа сè уште беше заробен во мразот. Наскоро отворените површини со вода повторно почнаа да се покриваат со мраз.

Амундсен напиша за ова:

„Иако сè уште беше рано, моравме да си признаеме дека зимата наскоро ќе дојде... Ноќта на 21 септември насекаде се формираше вистински мраз и започна второто презимување“ („Северозападен премин“, стр. 154).

Амундсен често патувал во ескимските села, тргувајќи ситни предмети за домаќинството и разни европски ситници за риба и лово.

Еден ден, Амундсен завршил во областа Фамин Беј, во областа каде што биле пронајдени остатоците од главната група на експедицијата Френклин.

„Иронично, ова страшно име е дадено токму на местото кое е најубаво и најбогато на целиот американски брег“, пишува Амундсен во својата книга „Северозападен премин“ (стр. 163). - Во пролетта, кога се отвора крајбрежната полиња, овде се ловат безброј големи масни лососи. Малку подоцна се појавуваат бескрајни стада елени кои остануваат тука цело лето. На есен може да се фати бакалар во неограничени количини... Но, факт е дека патниците дојдоа овде кога низината беше покриена со снег. ., каде што ништо не зборуваше за живот... И, се разбира, на целата земја во зима нема друго место толку напуштено и толку напуштено како ова.

Роалд Амундсен во неговата кабина на Ѓоа. Тешкотиите на патувањето не му беа залудни: на 33 години веќе беше целосно побелена.

Познатиот „Фрам“ пристигна во Заливот на китовите. Оттука Амундсен тргна кон Јужниот Пол.

Норвешкото знаме го круниса јужниот крај на земјината оска.

Роалд Амундсен и Роберт Пири, откривачи на половите на Земјата. Помеѓу нив е поларниот истражувач Ернест Шеклтон.

Амундсен го помина целиот свој истражувачки пат под ѕвездата водилка на Фридтјоф Нансен.

Човекот што седи до Амундсен во пилотската кабина на хидроавионот е американскиот пилот Линколн Елсворт.

Патниците неуморно ја расчистуваа пистата за хидроавион што се урнал на патот кон Северниот пол ...

... така што по следното поместување на мразот да почне одново.

Искусниот поларен истражувач му честита на Ричард Бирд за неговиот успешен скок на Северниот Пол.

Кога дојде летото и цвеќињата процветаа во милиони по ливадите, кога сите езера заблескаа и сите потоци пееја и се радуваа за краток миг на ослободување од ледените окови, кога птиците чврчореа и свиркаа на илјада радосни начини, а главата на првиот елен се појави во отворен раб арктички Океан, тогаш само еден куп бели коски го означуваа местото каде што издишаа остатоците од храбриот тим на Френклин - на последниот чин на големата трагедија... На ова место, криејќи толку многу тажни спомени, - Амундсен го завршува овој чуден епитаф. - сега Ескимите водат весел жив живот додека не дојде вистинската ноќ и не ја спушти својата железна завеса меѓу оваа земја и светлината и животот.

Во текот на поларната ноќ, многу семејства на Ескими повторно се населиле во нивните примитивни колиби во близина на заливот Џоа. Во оваа населба имаше и помали недоразбирања. Кон средината на зимата, на Ескимите им снемало месо и почнале да земаат конзервирана храна од шпајзот на бродот, односно, едноставно кажано, да крадат. Но, Амундсен не направи трагедија од ова, туку со такт и смирено ги решаваше ваквите конфликти.

Во зима, Ескимите почнаа да ловат фоки. Проучувањето на животот и начинот на живот на Ескимите беше втора, по геомагнетните и метеоролошките набљудувања, научна задача на експедицијата. На почетокот на 20 век, културата на северните канадски Ескими сè уште била речиси недопрена од влијанието на Европејците. Оваа генерација на Ескими не го виде белиот човек. Нивните дедовци се сретнаа на речиси истите места со членовите на експедицијата на Џејмс Кларк Рос, но тоа беше само кратка средба, иако приказната за белите луѓе беше зачувана во легендите на племето Нечили.

Амундсен не само што го проучувал јазикот, животот, животот и традициите на Ескимите, туку собрал и богата колекција на предмети за домаќинството на Ескимите: облека, кујнски прибор, алатки за лов и риболов.

По враќањето, тој ги подарил овие збирки на норвешките музеи, а тие сè уште ги проучуваат етнографите.

Во својата книга Северозападниот премин, Амундсен посвети големо поглавје со наслов „Жителите на северниот магнетен пол“ за да го опише животот на Ескимите (стр. 185-240). Вредноста на овој опис е што се заснова на лични набљудувања, а не на какви било однапред смислени етнографски или антрополошки теории. Еве што тој самиот пишува за ова на почетокот на поглавјето:

„Почнувајќи ја приказната за жителите на Северниот магнетен пол, Нечили Ескимите, сакам да се обидам да ги прикажам како што ги запознав и како што ги познавав. Има многу извори и авторитети на ова поле и би можел да им се обратам за да напишам подетално поглавје за Ескимите за читателите, но намерно не читав такви материјали, плашејќи се да не го пријавам она што самиот не го видов и не се грижи меѓу Ескимите.

На крајот од поглавјето за Ескимите, Амундсен извикува: „Мој најдобра желбана нашите Нечил ескими пријатели - да не ги допре „цивилизацијата“!

Но, оваа желба беше нереална. Во 20 век, кога дојде редот да се развие Природни извориНа канадскиот север, сите „шарм“ на капиталистичката цивилизација ги допреа Ескимите: земјите богати со минерали каде што слободно шетаа беа окупирани од индустриски фирми без никаков надомест, а самите Ескими станаа предмет на најсурова експлоатација. Радикално се променија и нивниот начин на живот.

Дојде уште една пролет, повторно дојде поларното лето и конечно, на 13 август 1905 година, мразот се скрши и бродот го напушти заливот во тесниот Симпсон теснец. Понатамошниот пат кон запад минуваше низ лавиринт од целосно неистражени теснец, често во густа магла. Нервната напнатост деновиве не помина без трага за шефот на експедицијата.

„... на моето враќање, сите ја утврдија мојата возраст помеѓу 59 и 75 години, иако имав само 33 години.

„Северозападниот премин е поминат! Мојот сон за адолесценција во тој момент стана реалност.

Се наоѓаше во заливот подоцна наречен Амундсен залив. Понатаму на запад се протегаше Морето Бофор, затнато со моќни поларен мраз. Одејќи по брегот кон запад, на 2 септември, Ѓоа се заглави во мразот северно од устието на реката Мекенај и овде, во Кејп Кинг Поинт, остана трета зима. Во близина зимуваа 12 американски бродови за ловење китови. Како и во претходните зими, Норвежаните извршија геомагнетни и метеоролошки набљудувања на брегот. Амундсен, среде студеното време, се прошета со куче низ источните бранови на планинскиот венец Брукс до најблиската телеграфска станица за да го извести светот за неговата победа. Ова патување долго 700 километри го направил заедно со капетанот на починатиот американски китоловец и еден еским со неговата сопруга. Ова патување, покрај суровите природни услови, беше комплицирано и од каприците на Американецот,

за прв пат на вакво патување. Како и да е, на 5 декември 1905 година, Амундсен и неговите придружници, откако го поминаа Форт Јукон, стигнаа до Форт Егберт, каде што имаше телеграфска канцеларија. Откако испратил телеграми и добил многу честитки за возврат, како и размена на деловни пораки со својот брат, кој бил задолжен за неговите финансиски работи во Осло, во март 1906 година Амундсен се вратил во презимувачкото место на Јоа.

Во јули мразот се скрши, а Gyoa, заокружувајќи го Кејп Бароу без многу потешкотии, влезе во Чукиското Море. На 30 август, бродот го напушти Беринговиот Проток зад себе, а во октомври се закотви во пристаништето Сан Франциско. Амундсен го донираше својот мал брод на овој град како спомен од освојувањето на Северозападниот премин. „Јоа“ беше ставен на вечен паркинг во близина на брегот на паркот Голден Гејт како музејско дело. Во денешно време Норвежаните сонуваат да го вратат овој познат брод во Норвешка за да го стават покрај познатите Фрам и Кон-Тики.

Така, првата независна експедиција на Амундсен заврши со брилијантен успех. Сепак, неговиот триумф остана во сенка: иако тој беше првиот освојувач на северозападниот морски пат, наградата што ја додели британската влада за нејзиното откритие не му припадна на Амундсен. Многу години пред неговото патување, тоа беше платено на вработен во компанијата Хадсон Беј, д-р Џон Реј и на англискиот поларен истражувач, адмирал МекКлур. МекКлур, влегувајќи во северните канадски води од запад, доплива до заливот Мерси, островот Бенкс, каде што експедицијата беше принудена да го напушти бродот; на крајот, таа беше спасена од неволја со спасувачка експедиција. Што се однесува до д-р Ре, тој никогаш не пловел во водите на Арктикот, но бил шеф на голем број копнени експедиции во северните бреговиКанада и ги донесе првите сигурни информации за трагичната судбина на експедицијата Френклин.

Оваа околност длабоко го повреди норвешкиот патник. Покрај тоа, тој имал големи долгови за експедицијата. Морав да заработам пари на поинаков начин. Во текот на 1906-1907 година, Амундсен патувал низ Европа и Америка држејќи предавања за неговата експедиција и, како што самиот напишал, „... се вратив во Норвешка со доволно пари за да ги платам сите мои доверители“.

Достигнувањето на Амундсен не е ограничено само на освојувањето на Северозападниот премин: тој испорача важни научни резултати во Норвешка, и иако тие не донесоа пари, тие ја формираа ризницата на човечкото знаење. Етнографските записи за животот на Ескимите и збирките на нешта останаа, можеби, единствените материјални документи што го карактеризираат животот на канадските Ескими на почетокот на нашиот век. А магнетните набљудувања, како што напиша Амундсен во својата автобиографија, „беа толку обемни и целосни што беа потребни околу дваесет години за научниците на кои им ги предадовме при враќањето во 1906 година да ги обработат...“

Пресметките покажаа дека во текот на 70-непарните години што поминале од откривањето на Џ. Рос, Северниот магнетен пол се поместил за 3 степени на север. Од непознати причини, магнетните полови се движат дури и во кратки временски периоди и во различни насоки.

Експедицијата на Ѓоа остана единственото патување од крај до крај Северозападен преминречиси четириесет години. Тоа беше повторено дури во 1944 година од канадскиот моторно-едреник Сент Рок под команда на капетанот Хенри Ларсен. Ова патување траеше 86 дена. Првиот дел од него минуваше по патеката на Амундсен, меѓутоа, откако стигна до Бароу теснец, Ларсен ја водеше Сент Карпата на посеверен начин: низ теснецот Бароу-Вајконт-Мелвил-Принц од Велс и го доведе до Заливот Амундсен. Оттогаш, патувањата во теснецот на канадскиот арктички архипелаг се спроведуваат годишно и во голем обем со цел да се доставува товар и да се снабдуваат населбите и поморските бази на Соединетите Американски Држави и Канада. Следното патување од крај до крај од Атлантикот до Пацификот, трето по ред, го направи канадскиот мразокршач Лабрадор во 1954 година, поминувајќи само 68 дена.

Во 1957 година, три американски хидрографски бродови поминаа по северозападниот морски пат, исто така од исток кон запад.

Во 1968 година, на северот на Алјаска, на брегот на морето Бофор во областа на заливот Прудо, беа откриени големи нафтени полиња од американски нафтени компании. Северозападниот морски пат почна да се смета како една од опциите за извоз на нафта од Морето Бофор од запад кон исток до пристаништата на САД во јужниот дел на Атлантикот.

Како експеримент, голем танкер „Менхетен“ со поместување од 150.000 тони беше претворен за ледена навигација. Во летото 1969 година, танкерот, придружуван од американски и канадски мразокршачи, помина од Атлантскиот океан до Кејп Бароу низ истите теснец со кои пловеше Сент Рок пред 25 години, а потоа се врати на Атлантикот во истата сезона и по истиот пат. Така, во наше време, Северозападниот морски пат доби практично значење.

Патување до Западниот ѕид Целта на следното патување на Хитлер беше Западниот ѕид. Додека неговата инспекција минатиот август беше чувана во тајност, Фирерот сега беше придружуван на неговото патување од 15 до 19 мај од голема свита со учество на печатот. Нека знае целиот свет дека германскиот народ

8 ЗАПАДЕН ТАНТРИЗАМ Не смее да се заборави дека Мек Грегор Метерс двапати се појави на суд за да сведочи против Кроули. Како и во првиот случај, кога неуспешно се обидел да добие забрана за објавување на третиот број