Преживеани од авионска несреќа. Вистински приказни. Самата турбуленција практично нема никакво оштетување на внатрешноста на авионот. Најголемата опасност лежи во работите што летаат околу кабината во овој момент. Правила на однесување во случај на авионска несреќа

Според статистичките податоци, многу воздушни несреќи се случуваат поради вина на патниците кои ги игнорираат забраните. Дури и ако правилата ви изгледаат смешни или премногу строги, верувајте им на професионалците. Усогласеноста со нив е неопходна не само за удобност на вас и на другите патници, туку и за вашата безбедност. Пред вашиот лет, одете на веб-страницата на авиокомпанијата и дознајте што е дозволено и што е забрането за патниците во авионот.

Што е забрането на бродот?

1 Внесете на одборот

Сите разбираат дека нема да смеат да влезат во авион со оружје. Но, не смеете да земете со себе имитација, на пример, полесен пиштол. Сето тоа ќе го одземат пирсинг предмети, вклучувајќи кујна и ножеви, ножици, дури и ножици за маникир - тие треба да се спакуваат во вашиот багаж. Забрането е во авионот да се носат какви било течни или состави слични на желе во контејнери поголеми од 100 ml, вклучително и козметички алатки: креми, лосиони, дезодоранси, пена за бричење.

2 Алкохол и пушење

Не можете да се качите или да пиете алкохолни пијалоци во кабината, освен оние што ги нудат стјуардесите. И, исто така, пушете во сите простории, вклучувајќи го и тоалетот. Во случај на прекршок, патникот може да биде симнат од авион на најблискиот аеродром и може да биде подложен на штети поради принудно слетување.

3 Техника

За време на полетување и слетување, употребата на мобилни телефони и таблети е забранета. Во исто време, многу авиокомпании дозволуваат употреба на гаџети во авионски режим за време на летот. Патем, тежината на лаптоп или камера (па дури и чадор) сега, по правило, се зема предвид при мерење рачен багаж.

23% од бурните инциденти во авионите се предизвикани од пијани патници. Повеќето инциденти во воздухот се случуваат поради вербална злоупотреба и одбивање да се усогласат со барањата на стјуардесите.

Што е дозволено на бродот?

Одделно од рачниот багаж во класичните компании, во кабината можете да земете чанта, горна облека, а понекогаш и корпа за носење. Дозволена е и детска храна, но во минимални количини. Можете да донесете запечатена кеса од DutyFree и лекови потребни од медицински причини.

4 Како да се транспортираат животни?

Во зависност од правилата на авиокомпанијата, постојат 2 начини да ја однесете вашата мачка или куче во авионот. Ако ви е дозволено да го внесете вашето домашно милениче во салонот, тој мора да биде во контејнер (вкупна тежина не повеќе од 8 кг). Друга опција е да го ставите животното во контејнер багажен просторавион. Во секој случај, авиокомпанијата мора да биде известена за превоз на домашно милениче 72 часа пред летот и да се добие потврда.

5 Каква храна треба да земам на бродот?

Ако ви претстои долг лет и не сте задоволни со „небесната кујна“, имајте на ум дека не може да се внесат сите производи на бродот. По правило, дозволено е да носите со себе: сушено овошје, чоколадо, колачиња, јаткасти плодови, овошје (треба да проверите кај авиокомпанијата кои од нив), сендвичи, бонбони, чипсови, сушени производи, колачиња од джинджифилово, вафли, колбаси без силен мирис. Бидејќи не можете да внесете нож во салонот, треба однапред да исечете сè и да го спакувате.

6 Како да испратите дете само на лет?

Многу авиокомпании, на пример Аерофлот, С7 или Победа, обезбедуваат таква услуга како придружба на дете во авионот. Ако треба да го испратите вашето дете на одмор кај неговата баба, но нема начин да летате со него, ова е излезот. Услугата е обезбедена за деца од 5-12 години и до 18 години по барање. Детето е придружувано низ сите безбедносни линии до неговото седиште во авионот. И на бродот е под надзор на стјуардеси.

7 Зошто не е дозволено пушење на бродот?

Денис ПЕТРИКОВ, командант на авиони, Победа ерлајнс

« Забраната за пушење на бродот не е воведена случајно. Во крилото на авион - прибл. 20 тони високо запаливо гориво, опкружено со запалива пластика и хартија. Ризикот од пожар дури и од пепелта од цигара е многу висок. За жал, има „смели души“. Тоалетите имаат детектори кои се гасат по 8 секунди. откако ќе се појави чад. И тогаш командантот донесува одлука за принудно слетување.

Огромен број луѓе се плашат да летаат од страв да не умрат. Тие читаат како да се преживее авионска несреќа, знаејќи добро дека веројатноста да завршат во таква ситуација е прилично мала. И иако шансата да се влезе во сообраќајна несреќа е многу поголема, висината и беспомошноста се страшни. Сепак, одговорот на прашањето дали луѓето преживеале авионски несреќи е потврден. И ова веќе ни дава надеж. Згора на тоа, некои од нив успеале да побегнат во услови кога сите други загинале. И не помалку од сè, ова се случи благодарение на нивните разумни постапки.

Причини за авионски несреќи

Шансите да умрете за време на летот е многу помала од шансата да добиете на лотарија. Сепак, трагедиите се случуваат неколку пати годишно, одземајќи ги животите на стотици луѓе истовремено. Нормално, ова е застрашувачко, дури и ако има преживеани од авионски несреќи. Фотографиите од местото на несреќата се толку импресивни што многумина потоа одбиваат да летаат доколку има други опции. Но, ако размислите добро, авионот е сепак еден од најбезбедните начини на транспорт. Да, како и во секој друг случај, постои ризик. Навистина нема премногу причини зошто нешто може да тргне наопаку.

Прво, тука е човечкиот фактор. Ова е најверојатната причина, бидејќи дефектите на опремата без човечко учество се доста ретки. Сите безбедносни системи се дуплираат и се тестираат пред секој лет, додека човечките способности, вклучувајќи го времето на реакција, вниманието, брзината и квалитетот на одлучувањето, се несовршени. Во 70% од случаите кога се случуваат одредени инциденти, и со жртви и без нив, се работи токму за тоа дека луѓето згрешиле.

Останатите 30% се поради технички дефекти кои не се поврзани со човечки грешки, како и од сложени причини. Инцидентите кои остануваат мистерија обично се вклучени во оваа категорија.

Дизајните на авионите постојано се подобруваат, а инженерите, електричарите и другите специјалисти работат на минимизирање на човечкото учество за време на процесот на летот. Меѓудржавниот комитет за воздухопловство, националните влади, производителите на авиони - има доволно интерес за истражување на причините за секој инцидент голем број напартии, и затоа се посветува сериозно внимание на ова. И бидејќи е доста ретко сите патници без исклучок да станат жртви, нивните приказни јасно покажуваат како да се преживее авионска несреќа. Всушност, ова е сосема можно, дури и ако несреќата се случила на голема височина. И уште повеќе имаше луѓе кои преживеаја авионски несреќи што се случија на земјата. Значи, што е потребно за да се спаси?

Големи воздушни катастрофи

Повеќето страшна трагедија, во кој биле вклучени авиони, се смета дека е терористички напад што се случил на 11 септември 2001 година. На овој ден загинаа речиси 3 илјади луѓе. Сепак, строго кажано, овие катастрофи не спаѓаат под дефиницијата, што значи дека првенството сепак не им припаѓа.

• За најбројна по бројот на жртвите до денес се смета трагедијата на островот Тенерифе, која се случи во март 1977 година, кога пистасе судрија два авиони. Вкупно загинаа речиси 600 луѓе. Приказните за преживеаните од авионската несреќа се ужасни до срж - од оние кои преживеале, 12 патници едноставно го изгубиле умот.
• Во 1985 година светот беше воодушевен голема несреќаво Јапонија. Авионот изгубил контрола, што резултирало со 520 жртви.
• Уште еден судир, но овој пат во воздух, се случи во ноември 1996 година во Индија. Скоро 350 загинати.
• Во март 1974 година, авион се урна во близина на Париз како резултат на експлозивна декомпресија. Туркиш ерлајнс. Жртви станаа 346 лица.
• Како резултат на терористички напад што се случи во јуни 1985 година, патнички авион со 329 луѓе беше убиен на 70 километри од Корк, Ирска.
• Во август 1980 година, во пожар на бродот во близина на Ријад загинаа 301 лице.

Само 30 од 100-те најлоши авионски катастрофи во историјата се случиле во 21 век. Дали луѓето преживеале авионски несреќи? Се разбира, иако не кај сите. Секако, по секој, дури и најнезначаен инцидент, се спроведува темелна истрага, како резултат на која може да се донесат одлуки за зајакнување на безбедносните мерки на аеродромот, подобрување на работата на диспечерите и другите копнени служби, како и за дизајн на авиони и воведување на нови системи за контрола. Така секоја година шансата да се преживее авионска несреќа, доколку се случи, станува се поголема. И веројатноста за нејзино појавување се намалува.

Дали е можно да се преживее авионска несреќа?

Многу луѓе мислат дека тоа е сосема невозможно. На надморска височина од 10 илјади метри е многу студено, има малку кислород, а слетувањето најверојатно нема да биде меко. Сепак, фактите, како и приказните за преживеаните од авионски несреќи, сугерираат дека речиси секогаш постои можност за успешен исход.

Во претходниот пасус беа наведени најбројните жртви од несреќи, но има огромен број инциденти во кои бројот на жртви беше минимален или дури нула. Нормално, пред се, се зависи од постапките на пилотите и воопшто од екипажот, но самите патници, доколку не создадат паника и останат смирени, можат да се спасат во критична ситуација.

Па, како да преживеете авионска несреќа? Не постои единствена инструкција како да постапите, но едноставно можете да знаете и да следите некои препораки во фазата на пакување и качување во авионот. Па, ако се појави, најверојатно инстинктите ќе влезат во игра, иако би било подобро да ја држите главата ладна.

Најбезбедните седишта во кабината

Во авион, се верува дека одредени области за време на летот се попогодни за опстанок од другите (во случај на непредвидени околности). Во принцип, ова е точно. Студиите засновани на несреќи кои се случиле во последните 30 години го потврдуваат тоа, како и преживеаните од авионска несреќа. Фотографиите од уништените патнички авиони исто така сугерираат одредени мисли. Но, прво прво.

Прво, колку поблиску до излезот, толку подобро - ова е точно. Близината до итни или обични врати може да спаси животи во некои ситуации, но само ако не паничите и не направите сè како што треба. Теоретски, отворањето на излезите за итни случаи е задача на екипажот, но патникот исто така може да го направи тоа доколку е потребно.

Второ, задниот дел на авионот е обично побезбеден од предниот дел. При директни судири, излетување на писта од шините, пожари итн., кабината на авионот и околните области обично се првите што се погодени. Ако авионот ја изгуби контролата, опашката исто така слетува по носот. Така, во некои случаи не најмногу удобни местаможе да спаси живот - тука шансата за повеќе или помалку успешно завршување на летот достигнува 66%. Приказните за преживеаните од авионски несреќи често го потврдуваат ова, сепак, со едно предупредување - треба да се однесувате правилно.

Постапка

Преживеаните од авионски несреќи во Русија или во странство можат да кажат за некои нијанси кои се веќе познати на сите, но поради некоја причина постојано се забораваат. Вреди да ги повторите повторно.

Прво, можете да почнете да се подготвувате дома - носете удобна облека во авионот што не го ограничува движењето и има нешто топло во рачниот багаж. Предност треба да се даде на памук и волна, бидејќи тие горат помалку лесно. Исто така, вреди да се обрне внимание на удобноста на чевлите.

Второ, треба да ја слушате екипажот за време на брифинзите. Да, секако, за оние кои летаат неколку пати годишно, овие правила изгледаат досадно и разбирливо без никакво повторување. Но, вреди барем еднаш да размислите дека овие упатства може да ви се најдат. Дури и оние кои ги слушнале многу пати може да се збунат и да паничат во критичен момент наместо да постапуваат правилно додека екипажот е на редовна обука. Сметките на преживеаните од авионската несреќа потврдуваат дека е критично да се слушаат стјуардесите.

Трето, кога седнувате на вашето седиште, треба да направите две работи: не ставајте тешки торби во горниот оддел, броете го бројот на редови на седишта помеѓу излезот и себе, а исто така запомнете го овој број. Во услови на чад, видливоста ќе биде нула, а ова знаење може да спаси животи.

Четврто, штом ќе се добие команда за врзување на појасите, мора да го сторите тоа. Дури и кога семафорот ќе се исклучи, подобро е да ги оставите во истата положба. Дури и ако авионот само ве удри, не вреди да го ризикувате вашето здравје - удирањето со глава исто така не е најпријатното нешто кога патувате со авион.

Ова е она што треба да го знаете и да го правите кога само ќе седнете модерен лагер. Па, што ако ќе разговарамеза тоа како можете да преживеете во авионска несреќа, вреди да се земат предвид индивидуалните ситуации, иако тие имаат многу заедничко. Се разбира, многу е тешко да се дејствува свесно ако наеднаш дојде опасност - експлозија, судар итн. Но, ако постои шанса, вреди да се искористи 100 проценти.

Контролирајте неуспех и тешко слетување

Дефекти електронски системии друга опрема е прилично ретка работа. И ако се случат само мали проблеми, па дури и може да останат незабележани од патниците, тогаш посериозните проблеми често доведуваат до итно слетување на најблискиот аеродром. Тоа, сепак, не значи дека сè е во ред - во случај на дефекти, сите во авионот мора да ги следат упатствата на екипажот. Во оваа ситуација, пред сè, сè зависи од тоа дали некој ќе успее да не паничи. Може да има неочекувани и ненадејни маневри, пад на надморската височина, генерално, најважно е да го врзете и затегнете безбедносниот појас, да ги отстраните шаловите, вратоврските, синџирите и слично од вратот, размислете повторно како да добиете на излезот за итни случаи и бидете смирени.

Ако се очекува слетувањето да биде тешко, вреди да се запамети посебна положба која ќе ги заштити телото и главата од непотребни повреди. Седиштето треба да биде во исправена положба, патникот седи со рацете цврсто потпрени на потпирачот за грб напред и ја потпира главата на нив. Друга опција е да се наведнете колку што е можно, да ги завиткате рацете околу колковите и да ја потпрете главата на колена. Токму ова сознание го спаси 9-годишниот Холанѓанец кога повеќе од сто луѓе загинаа при слетувањето во Триполи, вклучувајќи го и семејството на момчето. Веднаш штом ќе стане јасно дека нешто не е во ред, дури и ако тоа е само област на турбуленција, вреди да ги отстраните сите остри предмети од џебовите што можат да предизвикаат рани.

Декомпресија

Депресуризацијата на внатрешноста исто така не е многу честа појава, но се случува. Ако тоа не резултира со авионот буквално да се распадне, тогаш шансата да се преживее авионска несреќа е прилично добра. Главниот проблем во овој случај е хипоксија. Во овој случај, во кабината има маски за кислород, кои се наоѓаат над главите на патниците и, доколку е потребно, автоматски испаѓаат. Веднаш штом ќе се појават, треба веднаш да ги облечете, а не само да ги притискате на лицето. Оние кои ги придружуваат децата треба да ги потиснат своите родителски инстинкти и прво да се грижат за себе. Да, во овој случај е подобро да се покаже здрава себичност, бидејќи ако возрасниот ја изгуби свеста, тогаш нема да има кој да им помогне на децата. Веднаш треба да се подготвите за ненадејно губење на висината - според нивните упатства, пилотите ќе се спуштат што е можно побрзо. Во спротивно, повторно треба да останете смирени и да ги следите сите инструкции од стјуардесите.

Во овој и претходниот случај, за време на тешко слетување, исто така, треба да внимавате на оган и чад. Ако тоа се случи, прво, треба да одите што е можно пониско и да ги заштитите вашите респираторни органи, второ, да се покриете со ќебе или густа облека за да избегате од отворен оган и трето, да тргнете до кој било излез за итни случаи, обидувајќи се да избегнете гужви и здроби . Приказните за преживеаните од авионската несреќа во Паго Паго во 1974 година лесно го илустрираат тоа. 97 патници не можеле брзо да излезат од запалената постава, обидувајќи се да ја напуштат низ влезната врата, додека четворицата среќни преживеани излегле преку резервната.

Киднапирање на авион

Благодарение на напорите на сите земји за борба против тероризмот, оваа ситуација може да се смета за крајно неверојатна. Но, подобро е да знаете што да направите во овој случај. Во голема мера, треба да се однесувате приближно на ист начин како и во која било друга заложничка ситуација - авионот не е фундаментално различен. Како и во која било од другите опишани итни ситуации, треба да се обидете да останете што е можно помирни. Доколку некој е повреден при киднапирање на авион, неопходно е да му се пружи помош без да се изложи на опасност. Не треба да ги предизвикувате терористите во прекумерна агресија со тоа што ќе бидете огорчени, викајќи или гласно плачејќи. Без нагли движења или отпор, особено ако ги немате потребните вештини. Кога се земаат заложниците, преговорите почнуваат речиси веднаш за да се обезбеди нивно ослободување. Ако не успеат, во одреден момент започнува нападот. И тука најпаметното нешто што можете да направите е да паднете на подот, затворајќи ги очите и ушите, додека се држите подалеку од киднаперите. Специјално обучените луѓе се справуваат со неутрализирањето на терористите многу подобро од обичните луѓе, а во некои случаи успеале да се справат со минимум жртви, кои подоцна можеле да кажат како да преживеат авионска несреќа. Ултразвучен скенер, рендген апарат, специјални програми кои помагаат да се изберат особено сомнителни патници за специјални проверки - новите технологии помагаат и во борбата против тероризмот.

Splashdown

Покрај она што е веќе кажано за тешко слетување, во оваа ситуација е неопходно да се запамети и специјалните елеци што се чуваат под секој стол. Со или без команда од екипажот, ако ви стане јасно дека слетувањето се случило на вода, треба да го извадите и да го облечете. По ова, мора да ја напуштите кабината на авионот излези за итни случаисе наоѓа на крилјата. Не треба да скокате ако итна скалане е распореден - висината ќе биде околу 3 метри. Треба да го активирате елекот и да се лизнете на стомак, прво на нозете, во водата. Следно, треба да чекате за помош и да се обидете да се движите. Елекот ќе ве спаси од давење, но не може да ве спаси од хипотермија. Во 2009 година, токму оваа алатка му помогнала на 13-годишниот патник да ги чека спасувачите, чие пристигнување траело речиси 14 часа.

За преживеаните

Човекот е суштество со неверојатен потенцијал. ВО екстремни ситуациимногу луѓе покажуваат чуда на сила, издржливост и интелигенција. Некои луѓе едноставно имаат неверојатна среќа, додека други се спасени затоа што направиле се како што треба. Веќе има неколку примери за тоа како се однесувале луѓето кои преживеале авионски несреќи. Но, има уште неколку кои вреди да се споменат.

Тешко е да не се сетите на познатата Весна Вулович, која може да ви каже како да преживеете авионска несреќа при паѓање од височина од 10 илјади метри. Можеме да кажеме дека едноставно имала среќа: во моментот на катастрофата, девојката ја изгубила свеста, бидејќи била во опашката на авионот, падот го ублажиле дрвјата и телата на другите патници, а била пронајдена многу брзо, па и покрај сериозните повреди и долготрајната рехабилитација, таа успеала да се врати полн живот 1,5 година по трагедијата. Сепак, нејзината волја за живот и храброста не можат да се негираат.

Се разбира, имаше преживеани од авионски несреќи во Русија и СССР кои се покажаа како вистински херои. Таков пример е Лариса Савицкаја, која го држеше рекордот пред Вулович. Нејзината приказна за тоа како луѓето преживуваат авионски несреќи е исто така вредна за внимание. Во летото 1981 година, таа и нејзиниот сопруг штотуку се враќаа од меден месец, Кога патнички авионсе судри со воен авион. Членовите на екипажот загинаа речиси веднаш, авионот се распадна, а остатоците почнаа да паѓаат. Во моментот на катастрофата Лариса се разбудила од шок и промена на температурата. Беа потребни 8 минути за да падне ѓубрето на кое таа беше додека не слета на шумичката со брези, што го омекна слетувањето. Девојчето останало во несвест неколку часа, а кога се разбудила го нашла телото на својот сопруг до себе. Таа беше пронајдена 2 дена подоцна, кога спасувачите повеќе не се надеваа дека ќе најдат некој жив. Патем, како што призна Лариса, во одреден момент се сети на една епизода од филмот „Чуда сè уште се случуваат“, во која девојката беше спасена со тоа што се држеше за стол без да биде прицврстена на него.

Инаку, споменатиот филм е базиран на приказната за друга девојка која можела да раскаже како да преживее авионска несреќа и да стигне до луѓето низ џунглата. 17-годишната Јулијана Коепке летала со мајка си за да го посети својот татко за божиќните празници, но летот не бил предодреден да заврши безбедно. Од височина од 3 километри, авионот паднал во длабочините на џунглата откако гром удрил во крилото и се запалил. Во текот на следните 9 дена, девојката, потпирајќи се на знаење за тропски шумидобиена од нејзиниот татко, се обидела да допре до луѓето и успеала. Таа беше единствената што преживеа.

Значи, како што веќе споменавме, одговорот на прашањето дали е можно да се преживее авионска несреќа е позитивен. Има многу примери за тоа како чудесни спасувања, и успешни исходи благодарение на свесните, правилни постапки. Затоа, не занемарувајте здодевни упатства - зад нив стојат нечии животи.

Многу луѓе кои имаат напади на паника мразат да летаат со авиони. Патем, иако немам напади на паника, сепак не можам да поднесам авиони.

Значи, оваа статија ќе биде корисна за многумина. Па, освен самите пилоти или стјуардеси, кои се специјално обучени како да се однесуваат итни ситуации. Читаме и паметиме.

Авионот се смета за еден од најпознатите безбеден изгледтранспортот, меѓутоа и патниците се соочуваат со опасности во него. Кои се тие и што да направите за да се минимизира штетата.

Борба на одборот

Тепачките во авион станаа честа појава, како меѓу нашите сонародници, така и меѓу странски туристи. Ова обично се објаснува со фактот дека многу луѓе се опиваат на аеродромот за да го ублажат стравот од летање или едноставно да го намалат времето на чекање. Наоѓајќи се во затворен простор, некои луѓе едноставно заспиваат, додека други почнуваат да бараат причини за конфликт.

Најопасната работа на бродот е група навивачи кои се стремат да добијат максимален адреналин и, заедно со тепачките, организираат „пичинг“, односно брзаат од една на друга страна. Ако има помалку од 30 луѓе, тоа не е опасно, во спротивно може да се наруши рамнотежата на авионот.

• Ако сте сведоци на тепачка на бродот, првото нешто што треба да направите е да останете смирени.
• Сите странски авиокомпании имаат таканаречени „маршали“ во нивниот екипаж - големи стјуарди кои се многу подобри во смирувањето на бурните патници отколку во делењето сендвичи.
• Но, во домашните компании нема таква позиција, па затоа мажите треба да бидат подготвени да и помогнат на стјуардесата доколку е потребно.

Зона на турбуленција и воздушни џебови

Турбуленцијата се однесува на мешање на неколку воздушни струи со различни температури и густини, како резултат на што авионот може веднаш да падне или да се издигне неколку десетици метри.

Најчесто тоа се случува на надморска височина од повеќе од шест илјади метри, додека летате над град, песочна плажаили езеро чија површина е нерамномерно загреана.

Кога авион ќе падне во голем воздушен џеб, сите предмети во кабината кои не се соодветно обезбедени нагло пукаат нагоре и потоа паѓаат врз патниците. Дополнително, ако не носите сигурносен појас, може да добиете модринка или дури и скршеница ако се удрите за време на тресењето што обично се случува при минување низ зона на турбуленција.

• Кога се качувате во авион, проверете дали во близина нема тешки или остри предмети или лабав багаж.
• Дури и пенкалото во џебот од јакната може да стане опасно, па затоа најдобро е да го спакувате во торбата.
• Дополнително, задолжително врзете го појасот и ако влезете во зона на турбуленции, групирајте се како што е наведено во прирачникот за патници.

Пожар во авионот

Често има случаи кога виновници за пожар во авион се самите патници, кои невнимателно се справувале со пожарот или пушеле во авионот. Точно, може да дојде до пожар при полетување или слетување, а потоа патникот нема повеќе од три минути да излезе од авионот.

• Пред сè, запомнете дека авионот е огромен летачки танкер за гориво и користењето запалки или пушењето во авионот е строго забрането.
• Ако има пожар додека е вклучено пиставеќе започна, обидете се да ја напуштите кабината на авионот што е можно поскоро.
• За да го направите ова, кога се качувате, запомнете каде се наоѓаат излезите за итни случаи, избројте колку редови седишта се од вас до излезот, за да можете да се ориентирате дури и со допир.
• Не вдишувајте чад, движете се наведнати или на сите четири, фрлајте палто или јакна и ослободете се од синтетичката облека (вклучувајќи и хулахопки), бидејќи топењето предизвикува најтешки изгореници.
• Кога влегувате во рампата на надувување не треба да ги соблекувате чевлите, освен чевлите со високи потпетици, па дури и тие да ги држите во раце за да можете веднаш да ги облечете на земја и да избегнете газење на скршено стакло или пластика.

Декомпресија

Декомпресијата, за разлика од повеќето авионски несреќи, се случува многу брзо и, иако изгледа страшно, не е причина за паника. Силната бучава што го придружува воздухот што излегува од кабината може да биде застрашувачка, но ова не е најопасната работа. Авионот брзо се полни со магла и прашина, станува тешко да се дише, а ушите ви ѕвонат. Во овој момент најважно е да не паничите, туку да облечете маска за кислороди безбедно прицврстете го за да не падне, дури и при можно нишање или губење на свеста. Знајте дека екипажот веднаш ќе почне да ја коригира ситуацијата, а авионот нагло ќе се спушти додека не се изедначи притисокот во кабината и надвор, а потоа ќе се изврши итно слетување на најблискиот аеродром.

• На првиот знак на декомпресија, ставете маска со кислород на себе и потоа помогнете им на оние околу вас.
• Дури и ако има дете во близина, прво грижете се за себе, во спротивно може да изгубите свест и да го оставите без помош.

Несреќи при полетување и слетување

Не е ни чудо што стјуардесите бараат од патниците да ги врзат појасите и да ги подигнат наслоните за време на полетувањето и слетувањето. Во овие периоди на летот се случуваат најнеочекуваните несреќи.

• Како прво, не треба да се потпирате само на упатствата на екипажот.
• Ако забележите дека летот не е во ред (авионот нагло се спушта, еден од моторите застанал или се појавил чад во кабината), токајте се, групирајте се и подгответе се за итно слетување, при што се неизбежни тешки преоптоварувања.
• Штом авионот ќе застане, патниците ќе почнат да се евакуираат. Во овој момент, не треба да се препуштате на паника, но треба да направите сè исклучително брзо.

Киднапирање

Случаите на киднапирање на авиони се исклучително ретки, но тие брзо стануваат познати на целиот свет. И иако шансата летот Москва-Анталија да биде киднапиран е занемарлива, сепак е подобро да се знаат основните правила на однесување и преживување во такви ситуации

• Не издвојувајте меѓу другите патници, исполнувајте ги сите барања на криминалците, а потоа и групата за ослободување.
• Извршете какви било активности (одење во тоалет, отворање багаж) само откако ќе добиете дозвола.
• За време на нападот, обидете се да седите или легнете на подот или да се скриете зад грбот на столот, не го изразувајте својот став кон напаѓачите и не обидувајте се сами да се справите со нив.
• По ослободувањето, бидете подготвени да ги поминете следните неколку часа постојано одговарајќи на прашања од полицијата и безбедносните сили.

Слетување на вода

ВО во итен случајавионот може да слета на вода, но тоа не значи дека жртвите се неизбежни, бидејќи ова е се авиониподготвени. Бродот може да плови до 40 минути, а за тоа време секој има време да го остави. Освен тоа, модерни авиониопремени со елеци за спасување и сплавови кои самостојно се надувуваат за една минута.

• Пред поаѓање, дознајте во која положба се држи авионот - хоризонтално, со опашката или носот спуштени во водата. Врз основа на ова, испланирајте кон кој излез ќе треба да се движите.
• Откако ќе се спуштите, започнете со лансирање на сплавови кои сами се надувуваат во водата со помош на стјуардите. Ако сплавот не почне сам да се надува, повлечете ја рачката на системот за довод на воздух што се наоѓа на страната на сплавот.

П.С. И за да не се исплашиш целосно, дозволете ми да ја смирам ситуацијата малку:

— Екипажот треба да се подготви за слетување! Механичар за летање, пријави ја ситуацијата!
- Нема лева опрема за слетување!
- Итно слетување! Стјуардеса! Дали сè уште има резерви на алкохол на бродот?
- Да!
- Дајте им го на патниците за да не се грижат!
- Веќе еднаш го дадовте по полетувањето, сега тркалаат некакво тркало по патеката...

Авионот е најбезбедниот транспорт. Но, и таму се случуваат непредвидени инциденти. Јасен редослед на активности за секоја итна ситуација ќе помогне да се минимизира штетата или целосно да се избегне.

Капетанот на авионот ги следи сите настани што се случуваат во авионот и е одговорен за нив. Вториот пилот му помага да го контролира транспортот, а стјуардесите (на чело со постарата стјуардеса) работат во кабината. Ако имате какви било прашања, можете безбедно да ги прашате до стјуардите. Нашата веб-страница ќе ви помогне да изберете евтини билети до која било дестинација.

Основни правила

Пред сè, треба да бидете внимателни на почетокот и на крајот на летот. Повеќето несреќи се случуваат во овој период. Останете смирени и следете што се случува. Ако планирате долг лет, тогаш во никој случај не ги соблекувајте чевлите во авионот. Ова ќе ве спречи брзо да се спакувате и набрзина да го напуштите авионот во случај на несреќи или пожари.

Вежбајте однапред да го одврзете појасот. За време на итен случај, може да биде лесно да паничите и да заборавите како да го направите тоа. Најдобро е однапред да размислите за планот за евакуација и да седите што е можно поблиску до излезите. Внимателно проучете го материјалот за патници и механизмот за отворање на отворите за итни случаи.

Вонредна ситуација може да збуни дури и искусен екипаж на авион. Во овој случај, не очекувајте помош или инструкции. Обидете се да не паничите и да излезете од авионот што е можно побрзо. За време на пожар, исто така, не треба да вдишувате чад. Никогаш не се обидувајте да ги земете вашите работи. Највредното нешто што го имате е вашиот живот.

Ако капетанот на воздухоплов е принуден да спроведе итно слетување, заземете си безбедна позиција. Седиштето треба да биде поставено во исправена положба, при што главата и градите се потпираат на нозете и стегајќи ги колената. Стапалата треба да бидат подалеку под седиштето од колената и цврсто притиснати на подот. Секогаш носете удобна облека што ќе ви овозможи удобно да се движите низ кабината.

Други итни случаи

Значајна непријатност за време на летот може да биде предизвикана со влегување во зони на турбуленции и воздушни џебови. Воздухот тече различни температурисе префрли и авионот може нагло да се крене или падне. За време на турбуленции, работите на бродот летаат нагоре и паѓаат врз патниците. Следниве правила ќе ви помогнат да избегнете повреди:

• не седете покрај остри или тешки предмети или необезбеден багаж;
• секогаш носете го појасот;
• следете ги упатствата во документот за патници;
• Не земајте ситни предмети со себе, подобро е да ги спакувате во куфери (пенкало во џеб исто така може да предизвика повреда).

Декомпресијата често ги плаши патниците, иако тоа не е причина за сериозна паника. Тоа е придружено со бучава, воздух што излегува од кабината на авионот и прашина. Во овој случај ви треба:

• не паничете;
• веднаш ставете маска за кислород;
• почекајте додека екипажот не ги елиминира последиците од декомпресија;
• мирно издржи итно слетување.

Во непредвидени ситуации, авионот може да се спушти на вода. Може да остане на површина приближно 40 минути. Сите авиони се подготвени за таква ситуација, па апсолутно сите патници ќе имаат време да заминат. Стјуартите ќе помогнат да се лансираат сплавови на надувување и да се евакуираат луѓето.

Главната работа кај сите итни ситуации- Ова е одржување на смиреноста. Ако сте склони кон паника и немате време да ги преземете потребните активности, тогаш дури и мала непријатност ќе предизвика голема штета и повреда.

Од нервозен поглед во мерачот за гориво во итен случај до кршење на раката на член на екипажот за време на турбуленции, пилотот ветеран откри што најмногу го плашеле додека лета. Тој кажа и од што треба и што не треба да се плашат патниците и како треба да се однесуваат за време на вонредна состојба.

Стив Ленделс, кој сега има 50 години, беше пилот 27 години. цивилното воздухопловствово 17 компании, меѓу кои Бритиш ервејс. Сега работи како специјалист за безбедност во Здружението на пилоти на британската авиокомпанија.

Во интервју за The Independent, тој објасни зошто е толку важно следењето на количеството гориво што останува. „Еден ден летавме од Каиро до Хитроу, со контролни компјутери воздушниот сообраќајимаше дефект на теренот“, вели Ланделс.

„Се испостави дека ниту еден авион што се подготвуваше да полета не може да полета. Поради ова, немаше место за слетување на авионите кои пристигнуваа. Летовите мораа да се пренасочат кон други аеродроми во ОК, па дури и до Амстердам. Од нас беше побарано да останеме во воздух четири часа. Известивме дека нема да има доволно гориво“, вели пилотот.

Кога се подготвуваат за лет, пилотите пресметуваат колку гориво им треба во случај на итни случаи. Количината на гориво што трае во последните половина час од летот се нарекува последна резерва, вели тој.

На тој несреќен ден, копнените служби, за среќа, брзо се снајдоа и авионот на Ланделс доби приоритет да слета на еден од аеродромите на Британските острови. Во целата своја кариера, тој никогаш не морал да ги испразни резервоарите на авионот до критични нивоа.

Но, најголемиот непријател на пилотот, вели тој, е времето. Како предупредувачка приказнаЗа оние кои бесрамно ги игнорираат барањата на стјуардесите да ги врзат појасите, Ленделс се сеќава како еден колега му ја скршил раката за време на силни турбуленции додека летал од Хитроу до Богота, главниот град на Колумбија. Тресењето траело само пет секунди, но повредениот член на екипажот не носел појас.

„Можеме да ги приспособиме одлуките за заминување врз основа на временската прогноза, но турбуленциите не можат да се предвидат. Можете да дознаете за тоа само кога ќе влезете во него“, се жали пилотот. Турбуленциите можеби нема да предизвикаат авионска несреќа, забележува тој, но ризикот од повреда е многу реален.

Но, кога гром удира во авион, луѓето во него можат да видат силен блесок, но овој природен феномен, и покрај сета своја спектакуларност, не е опасен за авион што лета.

Чудните звуци на вртење при приближување кои предизвикуваат некои чувствителни патници да ги закопаат прстите со бели зглобови во потпирачите за раце, обично се само испружени клапи.

Ланделс, кој сега лета како патник, вели дека внимателно го слуша безбедносното соопштение пред секој лет: „Ако нешто се случи, сакам веднаш да знам каде е излезот, а не да го барам. И јас секогаш имам кредитна картичкаи телефон во џеб - овие работи можеби се неопходни ако треба итно да се евакуирате“.