Како и досега, тие летаа прва класа: кавијар, каков било алкохол, пушење токму на столот и полноправно место за спиење. Животот на пилотите и стјуардесите во авионот: како посадата одмара за време на летот

Во раните денови на авијацијата, кабините на авионите изгледаа многу поинаку од она на што сме навикнати. Сега сакате да спиете - плати. Што се случи претходно? Како летале претходно привилегираните патници? На ова прашање ќе одговори нашата историја на прва класа во воздухопловството.

1. Уште првите авиони беа тесни и долги, а патничките седишта беа сфатени како иновација, некој вид луксузен и опционален додаток, како кавијар во сендвич со путер. Првите седишта беа најобичните столчиња и фотелји, немаше појаси. Отпрвин, патниците седеа веднаш зад пилотот, немаше прегради. Изгледаше вака. 1926 година Загреаната кабина е нешто со што треба да се гордееме.

2. Авионите стануваа се поголеми и подолги, седиштата беа поставени во два реда.

3. Фотографија од 1930-тите.

4. Пропаганден авион „Максим Горки“, 1934 година

5. Кога авионите станаа повеќе или помалку погодни за комерцијален превоз на патници, имаше потреба од персонал за одржување. Тука е Елен Черч, првата стјуардеса во светот. Почнал да работи во 1930 година. Пушењето е дозволено! Забраната за пушење е изум од последните 20-30 години, пред сите да пушат цигари, цигарилоси и пури, никој не размислувал за штетата од пасивното пушење.

6. Постепено можно воздухопловната индустријапорасна. Дизајнерите биле инспирирани од луксузните возови и океански бродовии направи посебни прегради за 2-3 лица во авиони. Прашањето за удобност на патниците беше акутно: во 1938 година, летот од Лондон до австралиски Бризбејн траеше 11 дена (повеќе од еден месец на бродот) и вклучуваше околу 20 застанувања. Во рекламните книшки на британската авиокомпанија Imperial Airways пишува: „Од Лондон до Сингапур - за 8 дена!“. Гордоста на компанијата беше Империјата на Летечкиот брод. Седишта:

7. Како да најдобрите рестораниПариз.

8. Нешто како секуларен салон на бродот.

9. Појадок во кревет.

10. Основата на сите основи е здрав сон.

11. Зборувањето за класи на услуга во овој случај не е точно. До 1950-тите и 60-тите, сè беше прва класа: билетите беа многу скапи, а само богатите луѓе можеа да си дозволат да ги купат. На пример, патувањето од Лондон до Сингапур чинело 17.600 долари по тековниот курс. Авионот беше филијала на секуларен салон, каде што се сметаше за неприфатливо да се појавуваме во маици и шорцеви, како што правевме порано. Патниците се качија речиси во вечерна облека. На фотографијата е прикажан американски авион Сикорски С40Б, 1930-тите.

12. Истиот авион, господата ручаат. Ве молиме запомнете: нема чинии за еднократна употреба, само кристал, само порцелан! На патниците им се нудеше и алкохол во неограничени количини. Сепак, случаите на тепачки во пијана состојба беа ретки, бидејќи потенцијалните тепачки - слабо образовани професионалци - беа елиминирани дури и во фазата на купување билети.

13. Британските актери Винифред Шотер и Џек Лестер летаат во Индија, 1945 година.

14. Доцните 1940-ти.

15. Бар на брод, околу 1945 година

16. Во авионите можеше да се послужи ручек од 5-6 промени.

17. 1955 година, дизајнер на ентериер - Хенри Драјфус

18. Еден од симболите на „Златното доба на воздухопловството“ е Боинг 377 Стратокрузер, кој почна да се користи од 1949 година. Имаше и простории за спиење:

19. Авионите се толку удобни што можете да патувате со деца, ни навестуваат овие фотографии.

21. Ручек на крстосувачот Страт.

22. И ова е 1952 година и една од првите реклами млазен авион. Една жена прави козметички процедури во специјално дизајнирана просторија.

23. Боинг 707, неговата работа започна во 1958 година во Пан Американ, која во 1960-тите важеше за најлуксузната авиокомпанија во светот. 1959 година, патниците пијат за љубов.

24. Правете муабет во салонот.

25. Следната важна фаза во историјата цивилното воздухопловство- Боинг 747. На патниците од прва класа им се служи ручек.

26. Се прелива шампањ. Во тие денови, на стјуардесите им беа наметнати многу строги барања. Тие мораа да бидат комбинација од изглед на модел, манири на социјалист, вештини на домашна помошничка, келнерка и медицинска сестра (на пример, доколку е потребно, стјуардеса може да породи). Имаше и формални критериуми: тежина од 49 до 60 килограми, возраст од 21 до 27 години, висок морален карактер и отсуство на сопруг. Во интервјуата во Пан Ам, од девојките беше побарано да преведат текст од француски на англиски, да шетаат низ собата за да го покажат своето одење и држење на телото и да се измерат. Оние кои го поминаа изборот, авиокомпанијата предаваше бонтон, географија, национални традицииразлични земји.

27. Средината на 1960-тите, стјуардеса со модерно навивање нуди закуски.

28. Канапе со кавијар.

29. Средината на 1960-тите

30. Внимавајте како е облечен стјуардот

31. Американски Braniff International, 1967 година

32. Октомври 1969 година Советските разузнавачки агенти Леонтина и Морис Коен, разменети за нивниот британски колега, летаат од Лондон до Варшава со сета удобност. Пушењето сè уште беше дозволено.

33. Размислувањата за 1950-тите и 60-тите за цивилната авијација на Запад секогаш се исполнети со копнеж за изгубен луксуз. Но, дали некогаш сте слушнале за некој да биде тажен Советски авиони? Не јас. Ајде да видиме како беа работите во СССР.

Повеќето од оние кои тогаш летале со авиони не паметат ниту една прва класа. Всушност тој беше. Како таков, за прв пат беше дизајниран во ТУ-104 (почеток на работа во 1956 година). Сепак, за летови во Унијата, автомобилите беа преработени: беа отстранети прва класа, софи и други ексцеси. Поради оваа бројка седиштазголемена. Ова исто така важи и за следните модели на авиони. Затоа, немаше часови на летови во Унијата, со многу ретки исклучоци. Со повлекување беше можно да се добие првиот ред. На неколку авиони се смени распоредот на првите два-три реда и се зголеми растојанието меѓу седиштата, тоа е сета удобност. Но, пушењето беше дозволено!

Друга работа се прекуокеанските летови. Тука Аерофлот се обиде да ги исполни западните стандарди. Имаше две класи, економска и прва. Во 1957 г советски Сојузго посети фотографот на американското списание LIFE Хауард Сочурек и ги фотографираше ентериерите на ТУ-104. Првата класа беше направена во форма на посебни прегради и изгледаше вака:

34. На кучињата им било дозволено да се превезуваат директно во кабината.

35. Често најобичните луѓе ги ставале на првокласни места.

36. Советските граѓани за време на летот не пијат алкохолни пијалоци, како Американците, туку читаат и зборуваат за Карл Маркс!

Летот, без разлика дали е долг или краток, само по себе е заморен, па дури и штетен. Затоа, ако постои можност да создадете барем дополнителна удобност за себе, треба да ја искористите. И еден од тие важни нијанси- избирање на најдоброто седиште во авионот.

За почеток, треба да го сфатите тоа совршено местово авион едноставно не постои. Треба да го изберете поединечно за себе, врз основа на вашите потреби, за што ќе зборувам сега во оваа статија. Така, на пример, сакам да седам во близина на моторот на прозорецот, каде што, всушност, најбучното место, опасно и погледот е блокиран од половина од крилото. Но, ова се должи на мојот прв лет и навика. Затоа, да го погледнеме коренот на проблемот: како да изберете седиште во авион врз основа на вашите лични потреби?

Навигација

Класи на седишта за авиони

Значи, ако започнете вака, грубо поделете ги сите седишта во авионот, тогаш првично тие можат да се поделат на економска класа, бизнис класа и седишта од прва класа.

• Седиштата во економска класа се најевтината класа на седишта во авионот, која главно ја користат патниците (иако, што има, и претседателот на Литванија лета во економска класа и ништо). Ова е основната стапка. Како по правило, ова се три реда седишта (два реда за авиони со тесно тело), ​​три седишта за секој ред. Просторот за нозете е минимален. Удобноста е приближно иста како во минибус: ништо повеќе, едноставно сте доставени од точка А до точка Б.
• Седиштата за бизнис класа се седишта што се завесени од економската класа. Има малку повеќе просторза нозе плус помалку места(2 столчиња по ред). Покрај тоа, цената на билетот вклучува à la carte оброци и бесплатни алкохолни пијалоци. Сепак, во исто време, цените се околу 5 пати повисоки од економската класа и нема да забележите голема разлика, особено на летови од неколку часа. Ако дојде до тоа, тогаш храната може да се купи посебно и во економска класа, разликата ќе биде само 10 - 20 долари.
• Седиштата од прва класа се алтернатива на деловната класа интерконтинентални летови. Цените се 10 пати повисоки од бизнис класата. За ова, ќе можете побрзо да се пријавите, да добиете висока класа на услуга и шик седишта (на пример, во некои авиони, столот се преклопува во софа, односно полни -лажени места за лежење!Дали вреди?Тука секој си мисли сам за себе, но ова очигледно не е тема за нашиот блог, овде разговараме како да се патува ефтино и убаво 🙂

Затоа, најверојатно за буџетски турист, изборот е економска класа, освен кога е бесплатна надградба во форма на бонус, како, .

Избор на седиште во авионот

Така, како што реков, најмногу најдобрите места- тие се индивидуални. И треба да одлучите за еден. Честопати овие прашања се поставуваат пред нивниот прв лет. Јас, исто така, лопата потоа целиот интернет за информации за тоа кое место да се избере. Потоа, со текот на времето, ќе ја пронајдете вашата идеална опција, каде што ќе се чувствувате удобно, а во иднина ќе се обидете сами да седнете во авионот. Во меѓувреме, ќе ги анализираме најчестите потреби при изборот на места.

Најбезбедните места во авион

Во принцип, концептот на безбедно или опасни меставо авионот е прилично матно. На која страна да се погледне. На крајот на краиштата, треба да разберете дека нема шанси да преживеете во паднат авион од височина, без разлика каде седи патникот. Но најголемиот бројнесреќи често се случуваат при полетување/слетување, како резултат на грешки на пилотите или вработените на аеродромот, поради лоша покриеност и состојба пистаили други фактори. Во овој случај, можете да се спасите. Но, повторно, како можеш да кажеш што е побезбедно? На крајот на краиштата, авионот може да го удри носот во ограда или да закачи дрвја со опашката. Моторот може да експлодира или шасијата може да се блокира.

Ова не ти го кажувам за да те плашам. И само да се покаже дека не постои најбезбедно место. Сепак, можете да изберете седиште во близина на излезот за итни случаи. Во повеќето случаи, сè уште е побезбедно. Но, главната работа е сепак вашето психолошко уверување дека таму е најбезбедното место во авионот. Можете да дознаете кое седиште ќе биде во близина на излезот за итни случаи во одреден авион од дијаграмите за распоред на седиштата, за кои ќе разговараме подолу.

Најудобни седишта во авионот

најдобар и удобни местаобично ги бројат седиштата во првиот ред. Пред вас нема да има други патници, што значи дека можете удобно да ги истегнете нозете, од кои тие ќе станат помалку вкочанети. Особено важи за луѓето со мојата висина (која е 189 сантиметри). Иако, да бидам искрен, не страдате многу за два часа во средните редови. Покрај тоа, во овој дел авионот не се тресе толку многу кога ќе влезе во зоната на турбуленции и е поблиску до стјуардесите. Но, тоалетот е доволно далеку за да се оди. И бидете подготвени за фактот дека во близина ќе има бебиња и мали деца, бидејќи таквите места обично се наменети за нив. Нема сите да бидат задоволни од такво соседство.

Седишта за деца и бебиња во авиони

Децата мора или да летаат со безбедносен појас врзан за нивните родители (доенчиња) или на посебно седиште (деца над одредена возраст, во зависност од правилата на авиокомпанијата). Специјални места за такви патницине е обезбедено, особено, често, бебињата обично се носат бесплатно. Од друга страна, се препорачува да се купи првиот ред. Таму повеќе местаа понекогаш се среќаваат посебни местаза вештачко хранење на вашите деца. Дополнително, таму ќе им пречат на помалку луѓе, додека нема да го навалат задниот дел од седиштето пред лицето што седи.

Седишта на опашката на авионот

Од кога паѓа од голема надморска височина, авионот најпрво паѓа носот, потоа пропустите најмалку се фаќаат дел од опашката. Ова беше причината за поставувањето на „црната кутија“ во делот на опашката на авионот, а тоа доведе и до мислење дека овде најмногу безбедни места. Како што реков, ова е повеќе психологија на самохипноза, но има и плус тука: по правило, на не многу популарни летови, има многу помалку патницитоа ќе ви пречи. Истото важи и за патниците со деца - по правило, нема да ги сретнете овде, освен ако не е чартер некаде за места на масовен руски туризам за време на екот на сезоната.

Места за спиење во авионот

Местата за спиење се наоѓаат во прва класа на летови на компании како, на пример, Емирати на долги летови. Не се сретнав, а видов само на сликите и фотографиите на другите патници. Некако, дури ни интересно.

Стоечки места во авионот

Фикција, реплицирана од жолтиот печат 😉 Нормално, безбедносните стандарди забрануваат такви глупости и нема основа. Но, на жолтиот печат му треба некаков ПР, како и неуспешни Интернет-проекти, затоа, одвреме-навреме даваат такви бисери што, наводно, наскоро ќе има места за стоење.

Лоши седишта во авионот

Според мене, најлошите седишта се во опашката кај тоалетот, веднаш над крилото, од каде што не се гледа ништо и секако седиштата во редот пред излезот за итни случаи, каде што седиштата не се потпираат.

Локација (дијаграми) на седишта во авионот

И сега, се чини, веќе одлучивте каде и кое место сакате. Но, пред да започнете да избирате место преку Интернет или на рецепција (ако стигнете таму едно од првите, обично не им пречи да ви дадат добри места. Значи, јас во Сараево, каде што немаше онлајн регистрација, самите дадоа совршено место, па дури и ја затворив регистрацијата за седиште во близина, па летав како крал =)), треба да откриете кое седиште, број и ред ви треба. За ова, постојат шеми на авиони од различни модели.

Како по правило, локацијата на седиштето во авионот различни авиокомпаниитие не се разликуваат. односно распоредот на седиштата на Трансаеро и Аерофлот на истите модели на авиони ќе биде ист, освен ако тоа не е поединечна нарачка на компанијата (како, на пример, со лежај).

Каде да дознаете како се наоѓаат седиштата во авионот

Постои таква прекрасна услуга наречена Seat Guru. Содржи дијаграми на огромен број авиони на различни летови со прегледи на патници. Недостаток е што не најдов некои големи евтини компании во базата на податоци. Но, можете да најдете дијаграми на други авиокомпании за истиот модел на авион. Разликата ќе биде само во прегледите. Но, кои места се во близина на преградата, кои се во близина на отворот, каде што крилата ќе ви го блокираат погледот - ова ќе го знаете сосема точно.

На пример, подолу е дијаграм на Ербас 320 од Аерофлот:

И тука е распоредот на седиштата Боинг 777 и Боинг 737.

Наскоро ќе дознаете кои места се соодветни за вас, а доколку е можно, ќе ги резервирате. За жал, во некои евтини компании, како WizzAir, не можете однапред да изберете седиште, затоа бидете подготвени да летате на кое било седиште.

Врз основа на моето искуство, можам да го дадам следниот совет:

• Обидете се сами да изберете и да резервирате места на веб-страницата на авиокомпанијата. На мојот блог има инструкции за некои од нив, на пример:.
• Ако немате резервирано место, тогаш обидете се да бидете меѓу првите на бирото за пријавување и да побарате: да ви даде добро местои, ако летот не е популарен, да го оставите празно седиштето на соседот. По правило, на пријавувањето работат истите луѓе, исто како и вие, кои разбираат дека сакате да летате со удобност. Затоа, таквите барања, кажани со слатка насмевка и вистинскиот степен на топлина во гласот, по правило, ви гарантираат добро место.
• Кога летате во евтини компании каде што местата не се резервирани бесплатно, никогаш не се искачувајте пред толпата. Прво, затоа што со автобус ќе те однесат до авионот, каде што ако слезеш последен, ќе влезеш и последен, што значи дека прв ќе излезеш, а нема да те притиснат на грб. ѕид. Второ, ако има многу луѓе на летот, можеш да одиш последен.
• И повторно, ниска цена. Ако видите дека е планирана полна сала за летот, застанете на теренот до последно, додека не ве внесат во авионот. Ваша задача е да одите последен. Причината е едноставна: компаниите често продаваат малку повеќе места од достапните, бидејќи околу 90% од патниците се на летот. Нечии планови се менуваат, патувањето на другиот е нарушено, а третиот ќе доцни... Пресметката е едноставна: ако нема доволно места, тогаш оние што немале доволно ќе одат… или на места со зголемена удобност (како WizzAir со екстра креветза нозе), па дури и во бизнис класа.
• Кога летате на летови кои се целосно затнати со руски туристи кои не блескаат со интелект, кога ќе седнете, испуштете неколку зборови на англиски. Многу често од мене бараа да седнам излез за итни случаи, така што во случај итен случајможе да одговори на командата и да го отвори излезот. Во овој ред, многу нискобуџетни авиокомпании имаат ред на зголемена удобност со дополнителен простор за нозете. Сепак, ова се однесува главно на физички силни мажи кои, во екстремна ситуацијанема да се онесвести и ќе може да го отвори отворот, да помогне во евакуацијата. Исто така, забележете дека во овој ред не можете да ставите под нозете рачен багажпонекогаш седиштата не се навалуваат.
• Изберете ја засенчената страна. Тоа е, за да не свети сонцето низ отворот. Ова ќе ви овозможи да фотографирате и само да гледате од прозорецот што се случува подолу. Бидејќи 99% од летовите се на иста рута, со помош на моите инструкции како да дознаете каде, како и кога летате во авион, поминувајќи 5 минути од вашето време, брзо ќе дознаете каде е сончевата страна и каде е засенчената страна ќе се наоѓа за време на вашиот лет.

Ако ја сметате мојата статија корисна или ви се допадна, ве молиме споделете ја на во социјалните мрежи. Тоа е многу важно за мене. Ви благодарам!

Водечкиот италијански производител на седишта Aviointeriors дизајнираше стоечки седишта за авиони кои потсетуваат на седлата на возачите.

Работата на проектот е во тек од 2010 година. Првиот развој на оригиналните седишта, бидејќи не доби одобрение од Федералната управа за авијација на САД, беше испратен на ревизија. Осум години подоцна, новиот подобрен Skyrider 2.0 модел беше успешно претставен на форумот Aircraft Interiors Expo 2018 во Хамбург. Неговата разлика од претходната верзија беше што секој ред седишта Skyrider 2.0 сега ќе биде обезбеден со два вертикални столпчиња што ќе се движат помеѓу седиштата. Дополнително, надградената верзија на стоечката положба е опремена со два потпирачи за раце и дополнителна подлога на ниво на колковите.

И покрај фактот што во овие концептни седла патникот ќе седи вертикално буквално за целиот лет, само малку потпрен на задниот дел од седиштето, компанијата која ја разви оваа иновација е убедена дека таквата непријатна положба нема да му наштети на здравјето на ниту еден начин. . „Како да седите во седлото. Каубојците можат да бидат во него со часови, па патниците можат“, велат креаторите на Skyrider 2.0.

Напоменаа дека ги земале предвид сите постоечки норми предвидени со закон. Според производителот, компактните седишта од овој тип се измислени за „ултра-висока густина“ во кабината.

Растојанието помеѓу редовите на таквите седишта е само 23 сантиметри наместо вообичаените 28 во економската класа, што ви овозможува „компактно седење“. На крајот, иновацијата ќе го зголеми капацитетот на патниците на авионите за дури 20 проценти. Плус, со оглед на тоа што седланите столчиња тежат половина од класичните, значително ќе се намалат трошоците за сервисирање на авиопревозниците, а со нив и цената на авио билетите. Се очекува стоечкиот простор да биде баран од авиокомпаниите за летови на кратки релации.

Стоечките седишта го зголемуваат капацитетот на патниците во авионите за 20 проценти

Покрај тоа, евтините превозници може да обрнат внимание на развојот. Според локалните медиуми, колумбиската авиокомпанија Viva Colombia и ирската нискобуџетна авиокомпанија Ryanair веќе покажале интерес за Skyrider 2.0. Во исто време, и покрај возбудата, се чини дека оваа новина не ги убедува премногу експертите. Пред сè, тие се засрамени од фактот дека за време на несреќа, патниците кои стојат можат да се загрозат не само себеси, туку и нивните соседи во авионот. Покрај тоа, со доаѓањето на иновативни седишта, авиокомпаниите кои се подготвени да го жртвуваат удобноста заради заштеда ќе мора да без неуспехнамалување багажен простор- според правилата за воздухопловна безбедност, мора да се одржува одреден јаз помеѓу главите на патниците и тврда површина, што во случај на столчиња значително ќе се намали.

Ова се местата што им ги нудат италијанските програмери на патниците. Наспроти нивната позадина, обичните седишта во економска класа се граница на удобност.. Фото: wwww.aviointeriors.it

Виктор Саженин, почесен пилот на Русија, летал 20.000 часа:

Мојот личен став за „стоење“ седишта во авионот е остро негативен. Зошто? Разбирам: што се вика, отстранете ги колената, ставете луѓе - повеќе ќе се вклопат во кабината. Да, поради „стоењето“ може да се „компактира“ така што капацитетот на страната ќе се зголеми за 20 проценти. Сепак, од гледна точка на безбедноста на летот, ова е дефинитивно лошо.

Оригиналниот дизајн на седиштето Skyrider, кој наликуваше на седло на јавач, беше измислен уште во 2010 година. Но, тогаш американската Федерална управа за авијација, како што велат, ја отфрли оваа идеја во пупка. Признавам дека во модернизирана верзија ќе го користи некоја европска нискобуџетна авиокомпанија која лета на кратки релации. Можеби еден час лет на таков каубојски стол е како да се качите во трамвај. Но, мора да стоите и при полетување и слетување. И не само што не е одлично. Слетувањето може да биде грубо. Со сите последователни последици. Што се однесува до летовите до долго растојаниепа тоа е тотално нереално.

Разбирлива е желбата на авиокомпаниите да заштедат пари. Ве молам, но за други работи! Не на „пломските патници“. Знам за што зборувам. Леташе 46 години, од кои 32 години во Аерофлот, на меѓународни линии. „Стоењето“ не е непосредна перспектива. Ова може да се направи во рок од пет години. Потребни се експериментални летови, развој на статистика за слетувања во различно времегодина, со турбуленции, кумулусни облаци и сл. Повторно, од моја гледна точка, идејата за „стоење“ места е апсурдна. А бидејќи зборуваме за перспективите, убеден сум дека рускиот нискобуџетен превозник Победа дефинитивно нема да биде тука. Безбедноста е поскапа.

Виталиј Бордунов, професор, член на одборот на Меѓународната асоцијација на директори на авиокомпании (МАРАП), експерт на ICAO:

Идејата е јасна: да се зголеми профитабилноста на летовите на кратки растојанија поради патничкиот капацитет на авионите. За Русија тоа е практично неприменливо. Имаме целосно неразвиена мрежа на мал авиопревоз, за ​​ова уште еднаш разговаравме неодамна на советот на МАРАП. Ако организаторите на ваквите летови најдат начин да ја обезбедат безбедноста на летовите, јас самиот не сум против летањето, да речеме, од Рим до Милано или од Москва до Санкт Петербург. Има голем број безбедносни барања расфрлани низ анексите на Чикашката конвенција за меѓународно цивилно воздухопловство. Но, очигледно е дека ќе биде неопходно да се развијат нови - за безбедноста на патниците кои ќе летаат стоејќи.

во меѓу време

Идејата за создавање места за стоење на авионите е далеку од нова. Сега е тешко да се најде оној кој прв го смислил. Во 2006 година, имаше извештаи во медиумите дека Ербас поднел проекти за реновирање на кабината за да се приспособи на оваа можност. Ова ќе го зголеми капацитетот на авионот од 500 на 850 патници. Сепак, тогаш компанијата за производство на авиони ги демантираше овие гласини, нарекувајќи ги глупости.

Но, очигледно, идејата им се допадна на превозниците и во 2009 година, независно еден од друг, ирскиот Рајанер и Кинеската Спринг Ерлајнс објавија подготвеност да воведат места за стоење на нивните авиони. Ова значително би ги намалило цените на билетите (на пример, на една фунта стерлинг). Во исто време, во Ryanair, патниците кои решиле да заштедат пари биле замолени да се држат за оградите при слетувањето, како во автобус. Но, Спринг Ерлајнс одлучи да не брза да ги напушта безбедносните појаси - тие мораа да ги покријат колковите стоечки човек. И една година подоцна, италијанската Aviointeriors Group ја претстави првата верзија на дизајнот на штандот на Aircraft Interiors Expo во Хамбург. Сепак, потрагата по можности за поставување во авионот што е можно повеќе повеќе патници, продолжува. Така, во 2015 година, американската компанија Zodiac Seats U.S. регистрирал патент за поцврсто вклопување. Седиштата треба да се монтираат во шаховска табла, наизменично со предната и задната страна во насока на движење на авионот со мало поместување на седиштата меѓусебно. Во исто време, седиштата треба да се преклопуваат како столчиња во кино.

На почетокот историја на авијација, авионите не можеле да летаат на растојанија над неколку стотици километри. Денес, авионите научија да покриваат растојанија од неколку илјади километри, а со полнење гориво во воздухот и повеќе од 10 илјади. Се разбира, сè уште нема патнички лагер, кој би можел да ја заокружи Земјата на еден резервоар гориво, но тоа не е потребно. Секогаш е тешко да се лета на долги растојанија. Вакви тешки летови веќе може да се сметаат за летови подолги од 5 часа. За погодност на патниците, некои авиокомпании имаат кабини за спиење во авионот.

Погоре на фотографијата гледате една од најлуксузните патнички седиштана јавен брод. Ова е Etihad Airlines, авиокомпанија по потекло од ОАЕ. Мекото седиште се расплетува, претворајќи се во удобен кревет. Во исто време, седиштето првично е изолирано од другите, а на патникот му стои на располагање речиси лична просторија.

Денес, само неколку авиокомпании нудат авиони за спиење, вклучувајќи ги и азиските и европските. Најчестиот авион со кревети, Луфтханза. Покрај тоа, во 2007 година авиокомпанијата инсталираше лежај не само во бизнис класа, туку и во економска класа. Така, патниците можеа да летаат на долги растојанија со удобност дури и за релативно малку пари. На пример, подолу се креветите во Боинг 787:

Авионот за спиење е многу сличен на простор за спиењево возот. Како по правило, во авион, креветите исто така се прават на две нивоа. Но, за разлика од возот, багажот под креветот на првото ниво обично не е дозволен. Така, креветите за авиони се поблиску до подот и подалеку од таванот. Има кревети и целата ширина на бродот, таквите кревети се одделени или со страни или со завеси. Просечната големина на авионот одговара на 3-4 лица низ ширината на таблата.

Но, поради спецификите на транспортот - потенцијално тресење, патниците во авионите, за разлика од патниците во воз, мора да се токаат дури и кога лежат. Се разбира, ова наметнува одредена непријатност за спиење, но на трансатлантските летови подобро е да легнете и да спиете отколку да седите. Можете да спиете и во обична кабина, ако имате среќа и летате без соседи, во овој случај можете да спиете на три соседни столчиња, како на оваа фотографија:

Ако не сакате да спиете на комерцијална постелнина, мислејќи дека на неа веќе спиеле неколку десетици луѓе, тогаш обидете се да договорите со стјуардесите сами да си положите постелнина. можеш да купиш постелнина, во Москва има доста онлајн продавници каде што можете да купите долна облека со испорака, ова ќе ви заштеди време. Најверојатно, со некоја продавница можете да организирате испорака на постелнина директно до аеродромот.