Авионски несреќи. Итни случаи во кабината на авионот. Што е забрането на бродот? Статистика за авионска несреќа

Денес е тешко да се најде човек кој никогаш не летал со авион. Но, дали сите знаеме што се случува во авионот за време на летот?!

1. Во случај на опасност, никогаш не прекрстувајте ги рацете над главата за да ја заштитите главата од тежок предмет кој паѓа одозгора.

Може да добиете сериозна повреда на рацете, што ќе ви ја одземе елементарната можност сами да излезете од кабината.

2. Пред поаѓање, избројте го бројот на редови до излезот за итни случаи, за во случај на непредвидена ситуација, лесно да се движите во внатрешноста на авионот.

3. Во товарниот простор на патничките авиони многу често се превезуваат тела на мртви луѓе.

И ова се смета за апсолутно нормална практика. Но, бидете подготвени за фактот дека телото може да „протече“, извалкајќи го вашиот куфер. Точно, таквите случаи се исклучително ретки. Многу полошо од ова е транспортот на риба, чиј мирис не се отстранува така лесно. Затоа, секогаш завиткајте го багажот со фолија за да се заштитите од непријатните последици од летот.

4. Повеќето одложувања на летови поради технички причини настануваат по вина на самите патници: напади на страв, доцнења, конфликтни ситуации со претставници на компанијата и други работи.

5. Стјуардесите имаат концепт на „чудо патник“.

Тие се однесуваат на категоријата на такви патници оние кои се качуваат во авионот во инвалидска количка меѓу првите. И, откако слетаа, таквите патници сами ја напуштаат кабината. Нели е чудо? Исцелување кое се случи на надморска височина од неколку илјади метри!

6. Самата турбуленција тешко може да ја оштети кабината на авионот. Голема опасност е полн со нештата што летаат околу кабината во овој момент.

7. Комерцијалните авиони можат да летаат дури и со еден мотор.

8. Повеќето несреќи не се случуваат за време на летот, туку неколку минути по полетувањето или за време на слетувањето на авионот.

9. Алкохолот за време на летот има многу посилно влијание врз човечкото тело.

Затоа, многу стјуардеси велат дека еден пијалок во воздухот е еднаков на два пијалоци на земја.

10. Патниците со деца, непочитувајќи ги правилата за пристојност, многу често можат да менуваат пелени токму на масите пред седиштата.

11. Персоналот на авиокомпанијата може да работи 6 дена во неделата со минимален одмор, вклучувајќи ги и пилотите.

12. Во многу авиокомпании, стјуардесите добиваат плата само за временскиот период од затворањето на вратата на авионот до нејзиното отворање.

Така, вашето доцнење може да предизвика бура од негативни емоции на лицата на стјуардесите, но тие ќе се обидат да ја задржат насмевката на нивните лица.

13. Вработените во аеродромот меѓу себе ги нарекуваат вработените во багажниот простор со многу погрден прекар - „стаорци на рампата“.

14. Некои модели на модерни авиони имаат посебни прегради за луѓе кои умираат токму за време на летот.

15. Запомнете го правилото: не бидете груби, груби, зборувајте негативно и на секој можен начин ги иритирате стјуардесите во кабината.

Тие можат да се жалат на пилотот за вас, а тој, имајќи соодветни овластувања, може да ве остави или да ве изолира.

16. Ако за време на летот моторот на авионот се запали, тогаш постои голема веројатност да се изгасне токму во движење.

Но, дури и во случајот итен случај, моторот ќе изгори и ќе падне без да влијае на телото на авионот.

17. Најчесто во авион секогаш нешто се крши.

Но, ова е само она што не ја загрозува вашата безбедност и живот. Критичните дефекти се елиминираат веднаш, додека помалите недостатоци се одложуваат за „подоцна“.

18. Не ги соблекувајте чевлите во авион.

Поточно, не ставајте боси нозена подот, бидејќи, најверојатно, некој повраќа таму, и тоа повеќе од еднаш.

19. Товарите означени како кршливи се ракуваат подеднакво невнимателно како и оние кои не се означени.

20. На кратки летови, персоналот обично има нешто повеќе од еден час да го среди авионот. Затоа, нема време за темелно чистење.

21. Ако никогаш не сте виделе луѓе да ги удираат главите во таванот, а рачниот багаж им паѓа на главите, тогаш никогаш не сте доживеале вистински турбуленции.

22. Ако падне притисокот во кабината, тогаш имате само неколку секунди да ставите маска за кислород. Не размислувајте ниту една минута.

23. Ако летате со неколку трансфери, тогаш обидете се да се истуширате на аеродром.

Ова ќе го ублажи општиот замор и ќе ви даде сила за следниот лет. Ако тоа не е можно, тогаш барем обидете се да се пресоблечете. И ова многу помага!

24. Пред долг лет, обидете се да останете будни што подолго.

Ова ќе ви помогне многу да го олесните летот, особено ако се плашите од летање. Повеќетоначинот на кој едноставно спиеш.

25. Како што рековме, авионот е еден од најбезбедните начини на транспорт.

Само во САД, повеќе од 30.000 луѓе годишно умираат во сообраќајни несреќи. Статистиката за летови покажува дека процентот на смртни случаи во авион е практично нула.

Авионот се смета за најмногу безбеден погледтранспортот сепак и во него патниците се во опасност. Кои се тие и што да се направи за да се минимизира штетата. 7 важни советиза 7 опасни ситуации:

Се бори на бродот

Тепачките во авионот станаа вообичаена појава, како меѓу нашите сонародници, така и меѓу нашите сонародници странски туристи. Ова по правило се објаснува со фактот дека многу луѓе се опиваат на аеродромот за да го ублажат стравот од летање или едноставно да го намалат времето на чекање. Откако во затворен простор, некој само заспива, додека некој почнува да бара причини за конфликт. Меѓу авиопревозниците, постои концептот на „пијани чартери“, кој вообичаено се применува на летови до Турција, Египет и Обединетите Арапски Емирати.

Најопасната работа на бродот е група навивачи кои се стремат да го извлечат максималниот адреналин и, заедно со тепачките, организираат „пичинг“, односно брзаат од една на друга страна. Ако има помалку од 30 луѓе, тоа не е опасно, во спротивно може да се наруши рамнотежата на авионот.

Откако сте сведоци на тепачка на бродот, пред сè, треба да останете смирени.

Сите странски авиокомпании имаат таканаречени „маршали“ во своите екипажи - големи стјуарди кои се многу подобри во смирувањето на насилните патници отколку да служат сендвичи.

Но, во домашните компании нема таква позиција, па мажите треба да бидат подготвени да и помогнат на стјуардесата доколку е потребно.

Зона на турбуленција и воздушни џебови

Турбуленцијата се однесува на мешање на неколку воздушни струи со различни температурии густина, како резултат на што авионот може веднаш да се спушти или да се издигне за неколку десетици метри. Најчесто тоа се случува на надморска височина од повеќе од шест илјади метри, при лет над градот, песочна плажаили езеро, чија површина се загрева нерамномерно.

Кога авион ќе удри во голем воздушен џеб, сите предмети во кабината и не се правилно обезбедени, нагло се издигнуваат и потоа паѓаат врз оние што седат. Дополнително, ако не се токате, може да добиете модринки или дури и фрактури со удирање за време на тресењето што обично се случува кога поминувате низ зона на турбуленција.

Кога се качувате во авион, проверете дали во близина нема тешки или остри предмети,
слободен багаж.

Дури и пенкалото во џеб од јакна може да стане опасно, па затоа најдобро е да го спакувате во торба.

Покрај тоа, не заборавајте да се закопчате и ако влезете во зона на турбуленции, групирајте се како што е наведено во белешката за патниците.

Пожар во авион

Не е невообичаено самите патници да бидат одговорни за пожар во авион, невнимателно ракување со оган или пушење во авионот. Точно, може да дојде до пожар при полетување или слетување, а потоа патникот нема повеќе од три минути да излезе од авионот.

Пред сè, запомнете дека авионот е огромен летечки камион со гориво и строго е забрането да се користат запалки или чад во него.
Ако пожар додека е вклучен пиставеќе започна, обидете се да ја напуштите кабината што е можно поскоро.

За да го направите ова, при слетување, запомнете каде излези за итни случаи, избројте колку редови седишта од вас до излезот, за да се движите дури и со допир.

Не го вдишувајте чадот, шетајте свиткани или на сите четири, облечете палто или јакна и ослободете се од синтетиката во облеката (вклучувајќи ги и хулахопките), бидејќи кога ќе се стопат, тие предизвикуваат најтешки изгореници.

Не треба да ги соблекувате чевлите, освен шилестите при влегувањето во скалата на надувување, па дури и тие да ги држите во раце за да можете веднаш да ги облечете чевлите на земја и да не газите на скршено стакло или пластика.

Декомпресија

Декомпресијата, за разлика од повеќето воздушни несреќи, се случува многу брзо и, иако изгледа застрашувачка, не е причина за паника. Силната бучава што го придружува ослободувањето на воздухот од кабината може да заплаши, но ова не е најопасно. Авионот брзо се полни со магла и прашина, станува тешко да се дише, има зуење во ушите. Во овој момент, најважно е да не паничите, туку да ставите маска за кислород и безбедно да ја прицврстите за да не падне, дури и при евентуално паѓање или губење на свеста. Знајте дека екипажот веднаш ќе почне да ја коригира ситуацијата, а авионот нагло ќе се спушти додека не се изедначи притисокот во кабината и надвор, а потоа ќе се изврши итно слетување на најблискиот аеродром.

На првиот знак на декомпресија, ставете ја вашата маска за кислород и потоа помогнете им на оние околу вас.

Дури и ако има дете во близина, прво грижете се за себе, инаку може да се онесвестите и да го оставите без помош.

Слетување на авион со силен страничен ветер

Не за џабе стјуардесите бараат од патниците да ги врзат појасите и да ги подигнат наслоните за време на полетувањето и слетувањето. Во овие периоди на летот се случуваат најнеочекуваните несреќи.

Како прво, не треба да се потпирате само на упатствата на екипажот.

Ако забележите дека летот не е во ред (авионот нагло се спушта, еден од моторите изгаснал или има чад во кабината), закопчете се, групирајте се и подгответе се за итно слетување, при што сериозни преоптоварувања се неизбежни.

Веднаш штом ќе запре авионот, патниците ќе бидат евакуирани. Во овој момент, не треба да подлегнувате на паника, туку треба да направите сè што е можно побрзо.

Киднапирање

Случаите на киднапирање на авиони се исклучително ретки, но тие брзо стануваат познати на целиот свет. И иако шансата летот Москва-Анталија да биде киднапиран е занемарлива, сепак е подобро да се знаат основните правила на однесување и преживување во такви ситуации.

Не се истакнувајте меѓу другите патници, исполнувајте ги сите барања на криминалците, а потоа и групите за ослободување.

Направете каква било акција (одење во тоалет, отворање багаж) само откако ќе добиете дозвола.

За време на нападот, обидете се да седнете или легнете на подот или да се скриете зад грбот на столот, не го изразувајте вашиот став кон напаѓачите и не обидувајте се сами да се справите со нив.

По ослободувањето, подгответе се за фактот дека во следните неколку часа ќе мора континуирано да одговарате на прашања од полицијата и органите на прогонот.
Водно слетување

ВО итни случаиавионот може да слета на вода, но тоа не значи дека жртвите се неизбежни, бидејќи тоа е се авиониподготвени. Бродот може да плови до 40 минути, а за тоа време секој има време да го остави. Освен тоа, модерни авиониопремени со елеци за спасување и сплавови за спасување кои сами се надувуваат за една минута.

Пред поаѓање, дознајте во која позиција се држи леталото
- хоризонтално, со опашката или лакот спуштен во водата. Врз основа на ова, испланирајте на кој излез ќе треба да се преселите.

По слетувањето, започнете со помош на стјуардите да лансирате сплавови што се само надувуваат.
Ако сплавот не почне сам да се надува, повлечете ја рачката на системот за довод на воздух што се наоѓа на страната на сплавот.

Летањето одамна е навика. Многу луѓе тоа го доживуваат како можност да спијат или да гледаат филм без да размислуваат за илјадниците метри празнина под нивните нозе. Меѓутоа, откако ќе дознаете за ситуациите кои периодично може да се појават во авионот, дури и најотпорните на аерофобија ќе паничат. Токму поради оваа причина, персоналот на авионот не ни кажува ништо до последно.

1. Пилотот изгубил свест

Оваа ситуација е прилично ретка, но сè може да се случи. Еден пилот со десетгодишно искуство еднаш призна дека прелетал Атлантскиот Океанпаднаа во зона на силни турбуленции. По несреќна случајност, во моментот кога партнерот се обидувал да седне на стол, авионот силно се затресол, а тој го удрил со лакт. Пилотот извесен период изгубил свест, но поради тоа што во пилотската кабина има две лица, авионот мирно го продолжил летот. Нормално, само сервисниот персонал на линијата знаел што се случило во тој момент, а патниците биле во среќно незнаење.

2. Опасност од судир со друга постава

Ние, како патници на авион, сме цврсто убедени дека судирите на авиони во воздух се невозможни, благодарение на центарот за контрола на летот. Но, всушност, оваа опасност се јавува многу почесто отколку што мислиме. Еден од пилотите, кој сакаше да остане анонимен, рече дека многу пати во неговото искуство авионите се приближувале еден до друг многу блиску. И двапати мораше да направи опасен нагло маневар за да избегне судир. Во тоа време, патниците мислеле дека се во зона на големи турбуленции. Сепак, според пилотот, во кабината секогаш има неколку луѓе кои се сомневаат дека нешто не е во ред и почнуваат да ги прашуваат стјуардесите што се случува.

3. Кабина во чад

Во овој страшен момент, пилотите на авионот се во специјални маски за кислород за да не изгубат свест од труење и речиси секогаш бараат дозвола за итно слетување. Во меѓувреме, во кабината, никој нема поим за тоа опасна ситуацијана одборот. Еден од пилотите на една британска авиокомпанија изјавил дека при овој инцидент и тие почнале да останат без гориво, а таблата со инструменти не се гледала поради чадот. За среќа, се успеа, но по трасата, за секој случај, прашаа итно слетувањешто не беше потребно.

4. Дефекти

Авионот е огромен комплексен механизам. И сосема е нормално кога нешто ќе се скрши во механизмот. Јасно е дека неуспесите се различни. Но, во секој случај, патниците не се информирани за ова за да се избегне паника на бродот. Еден од анонимните пилоти изјавил дека еднаш за време на летот, непосредно пред слетувањето, дел од пеглата на крилото се откачила. Тоа беше апсолутно безопасен дефект, но патниците беа вознемирени. На крајот на краиштата, од незнаење, можете да помислите што било, а висечкото парче железо на крилото може многу да ве исплаши.

5. Молња

Секој знае дека модерните авиони се отпорни на удари од гром и затоа нема потреба да се плашиме. Покрај тоа, се чини дека веројатноста за удар на гром во авион е исклучително мала, но тоа не е така. Секој авион се соочува со оваа ситуација барем еднаш годишно. И покрај безбедноста за време на летот, патниците често се многу исплашени, а во авионот има забележливи траги од удар на гром. Покрај тоа, често има ситуации кога, кога лета низ облак, самиот авион предизвикува појава на молња, иако без него можеби немаше да се случат. Многу поопасно не е самиот гром, туку силен блесок од него, кој може долго да ги заслепува пилотите, што се претвора во сериозна пречка за безбеден лет. На крајот на краиштата, пилотите кои привремено го изгубиле видот можеби нема да можат да го заменат вителот или вертикалниот проток на воздух, што е реална опасност.

6. Страничен ветер при слетување

Силниот страничен ветер може да стане вистинска пречка при слетување на авион. И, иако пилотите се обучени да го слетуваат бродот под такви услови, тоа не гарантира добар исход. Во овој момент не е страшно само за патниците кои го чувствуваат целото нишање и вртење на авионот при отпор, туку и за пилотите на кои им е важно леталото да биде стабилно. Пилотите уверуваат дека доколку опасноста е преголема, нема да го слетаат авионот во такви услови.

7. Птици

Фотографијата изгледа многу убаво кога авионот е обвиткан во јато птици. Но, всушност, оваа ситуација е исклучително опасна. Авионот лета со толку голема брзина што дури и мал камен ќе го скрши шофершајбната и половина череп на пилотот, а да не зборуваме за птицата. Најчесто постои ризик од судир кога леталото слетува и полетува на височина до 100 метри, особено ако во овој период птиците мигрираат и се движат во големи јата. Сепак, катастрофите и несреќите во кои учествуваат птици кои ги загрозуваат животите на патниците се многу ретки.

Од нервозен поглед во мерачот за гориво во итен случај до кршење на раката на член на екипажот за време на турбуленции, искусен пилот ги сподели работите што најмногу го плашеле кога лета. Тој кажа и што вреди и од што не треба да се плашат патниците и како треба да се однесуваат за време на вонредна состојба.

Стив Ленделс, кој сега има 50 години, е пилот веќе 27 години цивилното воздухопловствово 17 компании меѓу кои британските дишни патишта. Сега работи како безбедносен службеник во Здружението на пилоти на британската авиокомпанија.

Во интервју за The Independent, тој објасни зошто е толку важно да се контролира количеството на гориво што останува. „Еднаш летавме од Каиро до Хитроу, со контролни компјутери воздушниот сообраќајимаше неуспех на теренот“, вели Ланделс.

„Се испостави дека ниту еден авион што се подготвуваше да полета не може да лета на небото. Поради ова, немаше место за слетување на авионите кои пристигнуваа. Летовите мораа да се пренасочат кон други аеродроми во ОК, па дури и до Амстердам. Од нас беше побарано да останеме во воздух четири часа. Известивме дека нема доволно гориво “, вели пилотот.

Кога се подготвуваат за лет, пилотите пресметуваат колку гориво им треба во случај на итни случаи. Количината на гориво што е доволна за последниот половина час од летот се нарекува последна резерва, вели тој.

На тој несреќен ден, копнените служби, за среќа, брзо се ориентираа и на авионот на Ланделс му беше дадена предност да слета на еден од аеродромите на Британските острови. Во целата своја кариера, тој никогаш не мораше да ги испразни резервоарите на авионот на критично ниво.

Но, најголемиот непријател на пилотот, вели тој, е времето. Како предупредувачка приказназа оние кои бесрамно го игнорираат барањето на стјуардесите да ги врзат појасите, Ленделс се сеќава како еден колега му ја скршил раката за време на силни турбуленции додека авионот летал од Хитроу за Богота, главниот град на Колумбија. Тресењето траело само пет секунди, но повредениот член на екипажот не го носел појасот.

„Можеме да ја прилагодиме одлуката за полетувања врз основа на временската прогноза, но турбуленциите не можат да се предвидат. Можете да дознаете за тоа само кога ќе влезете во него “, се жали пилотот. Турбуленциите можеби нема да доведат до авионска несреќа, забележува тој, но ризикот од повреда е многу реален.

Но, кога гром удира во авион, луѓето во него можат да видат силен блесок, но овој природен феномен, и покрај сета своја спектакуларност, не е опасен за авион што лета.

Чудните звуци на зуење при приближување кои предизвикуваат некои впечатливи патници да ги вкопаат своите бели прсти во потпирачите за раце обично се само клапи кои се протегаат.

Ланделс, кој сега лета како патник, вели дека внимателно ја слуша безбедносната порака пред секој лет: „Ако нешто се случи, сакам веднаш да знам каде е излезот, а не да го барам. И јас секогаш имам кредитна картичкаи телефон во џеб - овие работи можеби се неопходни ако треба итно да се евакуирате.

Момци, ја вложуваме душата во страницата. Благодарам за тоа
за откривање на оваа убавина. Ви благодариме за инспирацијата и охрабрувањето.
Придружете ни се во ФејсбукИ Во контакт со

Полесно е да се верува во магија отколку да се разбере како човек успева да крене железна птица од повеќе тони на небото. Незнаењето раѓа страв од непознатото. Затоа, многу пилоти и други вработени во авиокомпаниите со задоволство кажуваат од што навистина вреди да се плашиме и зошто авионите се прекрасни!

веб-страницаизбра 16 разбирливи одговори на највозбудливите и најтешките прашања кои ги интересираат сите што виделе авион барем еднаш во животот.

16. Како да стигнете до пилотите ако вратата им е заклучена одвнатре?

Постои посебна шифра што стјуардесата ја бира за да влезе во пилотската кабина. Ова е неопходно за случаи кога, на пример, и двајцата пилоти изгубиле свест. Командантот пред летот го дознава кодот и го известува екипажот за тоа. Откако ќе го внесете кодот, вратата ќе се отвори за една минута, но само ако пилотите не преземат ништо. Ако пилотот види преку видео камера дека на вратата стои член кој не е од екипажот, тогаш тој целосно ја блокира вратата, а напаѓачот не може да влезе внатре.

15. Дали на пилотите им е дозволено да носат густи мустаќи или пирсинг?

Брадата, густите мустаќи, пирсингот и сите други украси и „израстоци“ на лицето го спречуваат пилотот да користи маска за кислород, која мора цврсто да се вклопи над лицето. Затоа, лицето на пилотот е секогаш чисто, понекогаш е дозволено и благо небричено. Во спротивно се создава ситуација која ги загрозува животите на патниците.

14. Што се случува ако откажат сите мотори?

За време на секој лет, авионот се префрла на режим во кој . Ако во автомобил со рачен менувач да ја префрлите рачката на неутрален, спуштајќи се по ридот, тоа ќе биде исто. Целосното откажување на моторот е исклучително ретко, а во овој случај постои посебна инструкција за нивно рестартирање.

Но, исто така без мотори, авионот може да слета на лизгачко спуштање. Повеќето познат случајму се случи на Боинг 747 над Јава во 1982 година, кога авионот беше фатен во облак од прашина од вулкан што еруптираше и сите 4 мотори откажаа. Екипажот успеал да го приземји авионот на најблискиот аеродром, а никој од 263-те лица не е повреден.

13. Колку долго траат маските за кислород?

Нивото на кислород и притисокот во авионот се одржуваат вештачки. Ако се појави депресуризација на кабината на голема надморска височина, едно лице развива хипоксија: ја губи свеста и може да умре без маска за кислород.

Кислород. Овој пат е доволно за пилотот да го спушти авионот на висина каде што можете нормално да дишете. Пилотот има своја стационарна маска за кислород , наменета за повеќе време- да го спушти, па дури и да го приземји авионот без губење на концентрацијата. Пред секој лет, пилотите ги проверуваат перформансите на нивните маски.

12. Дали пилотите спијат на контролите?

Приближно 56% од пилотите случајно заспиваат за време на летот, иако е подобро да се каже дека можат да дремат. За среќа, модерните авиони работат речиси цело време во режим на автопилот, а контролорите бараат постојана повратна информација од пилотите.

На долги летови, два екипажи или тројца пилоти можат да работат одеднаш, заменувајќи се едни со други со пауза за одмор. Пилотот, откако ја одработил својата смена, спие во посебна кабина. Важно е екипажот постојано да е во контакт со контролорите и барем еден пилот да го контролира летот.

11. Зошто авионот оди наоколу?

Ова. Авионот може да оди наоколу поради различни причини, како на пр пистанекој предмет или животно, дува силен страничен ветер или аеродромот е привремено затворен за итно слетување на специјален авион.

Патниците се загрижени затоа што авионот наеднаш добива височина пред долгоочекуваното слетување, но всушност сè е под контрола - ова е стандардниот начин на заобиколување.

10. Каква националност добива детето родено во авион?

Постои. Ова ќе биде пасошот.

• земјата каде што е регистрирана авиокомпанијата на авионот на кој се случило раѓањето;
• земјата во која е роден;
• земја каде што слетал авионот.

Во повеќето случаи, во пракса, се добива првата опција, но одлуката ја носи авиокомпанијата, земајќи го предвид сегашното законодавство. Некои авиокомпании им даваат на децата бонус како подарок: можност доживотно да летаат бесплатно со своите авиони каде било во светот.

9. Може ли авион да слета на автопилот?

Во современите авиони, контролните системи го водат леталото долж патеката од височина од 300 метри и речиси до целосно слетување на писта. За време на слетувањето, може да се користи автоматско слетување, но пилотот треба да го активира овој режим и да го следи со поставување одредени конфигурации за слетување.

Веќе пред директно слетување на пистата, леталото се насочува со системот за патека на лизгање на патеката: радио-светилникот на аеродромот го води авионот, поправајќи го неговиот пат. Овој систем работи дури и ако авионот е целосно исклучен од енергија.

8. Тешко слетување на вода или на копно - што е побезбедно?

7. Како пилотите јадат за време на летот?

За пилотите се подготвува посебно мени со неколку јадења за избор: ако командантот сака пилешко, тогаш копилотот ќе добие риба или месо за ручек. Ова Најдобриот начинизбегнувајте труење со истите производи. Пилотите јадат наизменично, некои веднаш зад воланотна посебни маси.

Но, има авиокомпании каде ова правило не се почитува и пилотите можат да добијат иста порција храна како и патниците.

6. Зошто пилотите понекогаш летаат во кабината со патници?

Понекогаш, како дел од нивната работа, пилотите летаат со патници од еден до друг аеродром. Ако на бродот се во униформа, тогаш со патниците ќе спијат, ќе јадат или ќе гледаат филмови со слушалки. Глетката на пилот во униформа за време на таквите активности може да доведе до заблуда и да доведе до паника кај патниците. Но, почесто, униформирани пилоти летаат на резервни седишта во пилотската кабина или во прва класа.

5. Што е пострашно - да се удриш во птица, да те удри град или да те удри гром?

Молња често удира во авионот, но патниците тоа не го ни забележуваат. Во исклучително ретки случаи, ова може да доведе до затемнување на авионот. Во овој случај, пилотите имаат неколку инструкции кои буквално ја ресетираат електрониката на бродот, а летот продолжува како и обично.

Птиците претставуваат голема опасност отколку што изгледа. Влегувањето во вентилатор или турбина може да резултира со уништување на моторот, дефект, па дури и пожар. Не секое ветробранско стакло ќе преживее