Што да направите во авионот ако се појави итен случај. Правила за безбедност за итни случаи во авионот. прскање со авион

Уште кога човекот првпат излета во воздух, го знаеше падот. Секоја година технологијата на летот станува посложена, посовршена и побезбедна, но сепак се случуваат несреќи на авиони. Масовна смрт на луѓе во есен патнички лагерстанува не само тага за неутешните роднини на жртвите, туку и национална трагедија.

Во исто време, луѓето кои преживеале по авионска несреќа стануваат познати личности за кои зборуваат и пишуваат медиумите во сите земји во светот. Ова се случува затоа што има многу малку од нив.

Статистика за авионска несреќа

Ако земеме статистика за целиот историски период на развојот на патничкиот авиопревоз, можеме да заклучиме дека тие се исклучително ретки. Шансата дека возилото ќе падне за време на лет, полетување или слетување е 1/8 милиони. Ова значи дека на човекот би му биле потребни повеќе од 20.000 години дневни летови на случајни летови за да се качи на тој несреќен.

Ако ја земеме статистиката за идентификуваните причини за падот на опремата, тогаш процентуално ќе изгледа вака:

• кога се натоварува авионот, се случуваат 5% од несреќите (најчесто пожар);
• при полетување - 17% од несреќите;
• при качување само 8% од случаите;
• за време на летот 6%;
• кога авионот се спушта - 3%;
• пристапот е причина за 7% од случаите;
• слетување на авиони - 51%.

Статистиката на сите евидентирани случаи на авионски несреќи покажува дека најголем ризик е присутен при полетување и пад. Веројатно затоа патниците им аплаудираат на пилотите откако ќе ја завршат оваа фаза од летот.

Преживеаните по авионска несреќа најчесто укажуваат дека нешто „одеднаш“ не е во ред со авионот. Всушност, педантните статисти и работниците одговорни за безбедноста на летот забележуваат дека причините за ненадеен дефект на инструментите или запалените мотори се недостатоци кои не се идентификувани на теренот, што значи дека причините за падот на бродовите треба пред сè да се бара таму.

Причини за авионски несреќи

Како и да кажете, но главната причина за сите воздушни несреќи е човечкиот фактор. Машините не се расипуваат и не онеспособуваат. Недостатокот на должно внимание при нивното склопување, при секојдневните проверки за неисправности и свесната работа на пилотите и диспечерите - сето тоа најчесто доведува до пад на опремата.

Дали е можно да се преживее во авионска несреќа ако специјалистите лошо си ја завршиле работата? И во овој случај, одговорот ќе биде да, бидејќи денес има случаи кога повеќе од 1 лице останало живо.

Статистиката за авионски несреќи во проценти е следна:

• пилотската грешка е причина за 50% од случаите;
• грешки на персоналот што служи за време на летот беа откриени во 7% од трагедиите;
• влијанието на временските услови изнесува 12%;
• дефект на инструментите и машината како целина - 22% (што не беше правилно идентификувано пред летот);
• тероризам и други (неидентификувани причини или судир во воздух) - 9%.

Од тие причини, освен временските услови, се друго е активност на луѓето. Тоа сугерира дека трагедијата можела да се избегне, а случаите на преживеани во авионската несреќа биле значително поголеми. Ако ја земеме статистиката за најголемите несреќи во изминатите 30 години, тогаш нивните причини се:

• DC-8 се урна во Њуфаундленд во 1985 година при полетување поради губење на брзината, при што загинаа 250 патници;
• падот на Боинг 747 во 1985 година во Јапонија беше предизвикан од лоши поправки, што резултираше со 520 жртви;
• Ил-76, следејќи од Казахстан до Саудиска Арабијасе урна во Индија во 1996 година од судир во воздух со Боинг, резултатот - 349 мртви;
• Ил-76 се урна во Иран во 2003 година поради удар на земјата при слаба видливост, при што загинаа 275 луѓе;
• 224 луѓе кои не ја преживеаја авионската несреќа на „Когалимавија“ во октомври 2015 година се надоврзаа на тажната статистика: причината е можен терористички напад.

Тоа не е се големи несреќи, што се случи од 1985 до 2015 година, но дури и тие покажуваат дека нивната причина е најчесто човечкото невнимание или нечесност. Списокот на преживеани од авионска несреќа би бил многу подолг доколку професионалците за безбедност на летот добро си ја завршат работата и патниците знаат што да прават за да останат живи.

Што да направите во случај на авионска несреќа

Излегува дека постојат правила кои навистина им помагаат на луѓето да останат живи кога ќе се урне бродот. Најосновните инструкции ги даваат стјуардесите пред почетокот на летот. За жал, повеќето патници не ги слушаат, а уште повеќе не можат да ги применат во пракса. Меѓу наједноставните препораки, се смета за задолжително:

• да биде прицврстен за време на полетувањето и слетувањето (идеално, подобро е да се прицврсти за време на целиот лет);
• да знаете каде се елеците за спасување и како да ја користите маската за кислород;
• во итен случај, не го напуштајте вашето место, а уште повеќе не обидувајте се да влезете багажен просторда ги зачувате вашите работи;
• концентрирајте се и заземете правилно држење на телото пред авионот да се судри со земја или вода (наведнувајќи ја главата до колена, покривајќи ја со рацете).

Покрај овие едноставни правила, постојат неколку заклучоци на специјалисти за итни случаи дека преживеаните од авионска несреќа ги примениле интуитивно и не страдале.

Повеќето од патниците умираат откако авионот се урнал и се запалил, бидејќи не можат навреме да излезат од него. За да спречите тоа да се случи, треба однапред да знаете:

• Како се одврзуваат безбедносните појаси?
• точната насока кон излезот (особено ако има чад во кабината);
• паниката е 100% смрт.

На пример, Џорџ Ламсон, сè уште 17-годишен тинејџер во 1985 година, преживеал само затоа што во моментот на судирот на авионот во кој летал со татко му, столчето му било исфрлено од кабината. Ако момчето не беше прицврстено и не ја притиснеше главата на колена, а по падот не можеше брзо да се одврзе и да истрча на безбедно растојание, ќе умреше, како и останатите 70 луѓе.

Како што покажуваат случаите на преживеани во авионска несреќа, ако човек не паничи и знае што да прави, тогаш ги има сите шанси да преживее. Испитувајќи примери на вакви трагедии, научниците дошле до заклучок дека многу патници наместо да излезат од авионот, чекаат нечии инструкции или инструкции. Важно е да се знае дека во таква ситуација секој е одговорен за својата безбедност.

Ситуации со висок ризик

Иако можеби изгледа дека преживеаните во авионска несреќа се само среќниците, во реалноста не се. Како што покажаа податоците на научниците од Англија, кои проучувале повеќе од 2.000 спасувачки случаи во ваква несреќа, на овие луѓе им помогнало не едноставно случајност на околностите, туку специфични знаења и постапки, плус малку среќа.

Излегува дека има зони со висок ризик и побезбедни области во авионите, што е потврдено од статистиката за преживување:

• на пример, оние кои седат во првите пет реда во носот на авионот имаат 65% шанси да преживеат;
• тоа е уште повисоко за оние кои седат во овие редови на надворешните седишта (67%), а не во близина на прозорците (58%);
• патниците во задниот дел на авионот имаат 53% стапка на преживување ако седат и во првите пет редови од излезот за итни случаи;
• луѓето кои преживеале по авионска несреќа и седеле на средина на кабината се исклучително ретки.

Покрај ризичните области во кабината, важна улога игра и самиот авион. Значи, статистиката вели дека 73% од сите воздушни несреќи се случуваат во големи авионипресметано до 30 седишта. Фатален исход од пад на едномотор или мал авионизнесува 68%, што сугерира дека шансата да преживеат за патниците и пилотите на вакви возила е еднаква на чудо.

Има само еден заклучок - треба да летате големи авионисигурни компании. Едвај само правилен изборвозилото и просторот во него ќе спасат животи во итен случај, но неговите патници ќе имаат повеќе шанси за преживување, а спасувачите во случај на несреќа голема поставатие не го поставуваат прашањето „дали има преживеани од авионска несреќа“, туку ги спасуваат.

Најтешките ситуации

Најтешкиот и најопасниот дел од катастрофата е судирот на авионот со земја или вода. Откако се случи ова, луѓето имаат само 1,5-2 минути да останат живи. Во тоа време е неопходно да се сретнеме за да се одврзете, да пронајдете излез и да скокнете што е можно подалеку.

Најголема закана за животот е пожарот и јаглерод моноксид кој ја исполнува кабината, што го потврдува и жена која ја преживеала авионската несреќа. Лариса Савицкаја преживеа откако авионот во кој леташе со сопругот се судри со бомбаш. Откако се здобила со изгореници од пожарот што избувнал, таа успеала да се концентрира и да ја заземе правилната положба на столот, што и го спасило животот кога 8 минути паѓала врз него од висина од 5200 m.

Нејзиното слетување беше „омекнато“ од гранките на дрвјата, но и откако преживеа таков пад, таа мораше да издржи тежок шок и од повредите и од фактот што спасувачите не брзаа да бараат. урнат авионсигурно никој не преживеал.

„Има ли луѓе кои ја преживеаја авионската несреќа? - ова прашање треба да биде на прво место за оние кои се справуваат со слични ситуации. Лариса чекаше два дена за помош со скршеница на цервикалниот 'рбет и повреда на главата. Таа е единствената што влезе во Гинисовата книга двапати за ист настан:

• прв пат како преживеан по пад од височина поголема од 5 км;
• вториот - како што доби најскудната компензација за добиената штета - само 75 рубли.

Не помала закана за човечкиот живот е и судирот на авион со водена површина, иако повеќето патници наивно веруваат дека може да го ублажи падот. Таквото непознавање на елементарните закони на физиката ги чинеше животите на многу луѓе.

Паднете во океанот

Кога авион ќе се сруши над океанот, тоа не е невообичаено, но бројот на жртвите останува шокантно голем, иако има преживеани од авионска несреќа на вода.

Ова се случува поради неколку причини:

• прво, луѓето често не можат да најдат и да облечат појас за спасување поради паника;
• второ, тие го ставаат во акција премногу рано, а кога се надувува, спречува не само движење, туку и пливање надвор од кабината ако водата навлегла таму;
• трето, тие не знаат дека ударот на авион врз водата е еднаков на судир со бетонска површина и можеби нема да се токаат за да заземат спасувачка положба.

Освен кога пилотот принудно слетува на вода, паѓањето во океанот е исто толку опасно како и паѓањето на земја, како што потврдува и единствената девојка која ја преживеала авионската несреќа.

Бакари имала 12 години кога таа и нејзината мајка полетале од Париз за Јемен. Од непозната причина, авионот паднал во океанот на 14 километри од брегот на островот Болшие Комори. Од ударот во водата тој се распарчил, а девојката паднала во водата. Имала среќа што на нејзината површина останале делови од поставата, од кои на еден чекала 14 часа додека не ја земе блискиот рибарски брод.

Приказната за девојчето го обиколи целиот свет, бидејќи ова е еден од оние примери кога, можеби, ќе имаше повеќе преживеани доколку помошта пристигнала навреме. Хипотермијата и елеците за спасување кои не се облечени навреме ги однесоа животите на другите патници.

Ова не е последен пример каде единствената преживеана од авионска несреќа мораше да се бори за живот поради недостиг на помош на теренот.

Паднете во џунглата

Иако има примери кога падот на авионот го ублажиле гранките на дрвјата, бројот на патници и членови на екипажот кои преживеале не се зголемил. Како човек се однесува за време на трагедија сè уште игра голема улога.

Пример за ова е приказната за една германска 17-годишна ученичка која патувала со својата мајка од Лима во Пукалпа (Перу) пред Божиќ 1971 година. Всушност, станува збор за мал лет, кој станал трагичен поради фактот што авионот влегол во турбуленции при бура со грмотевици.

Од удар на гром, системите на воздушниот брод излегле од функција, настанал пожар во кабината. Јулијана Коепке е единствената преживеана од авионската несреќа за време на овој лет. На надморска височина од 6400 m, двете крила на авионот се откачиле, по што поставата, која влегла во опашка, почнала да се распаѓа на делови.

Девојчето го спасило тоа што носело сигурносен појас и зазела спасувачка положба кога ред столчиња, заедно со нејзиното седиште, биле „фрлени“ во морето. За време на падот, тој заедно со остатоците од кабината се ротираше силен ветер, што доведе до надолна падина и падна во густите грмушки на џунглата на Амазон.

Последиците од „слетувањето“ беа скршена клучна коска, гребнатини и модринки, но ја чекаа уште поголеми испити. Сместена на 500 километри од Лима, во густината на џунглата, без да го знае патот, оваа млада жена која преживеала авионска несреќа била принудена да се бори за живот во непозната област.

Цели 9 дена одела по реката плашејќи се да се оддалечи од неа, за да не го изгуби изворот на вода. Јадејќи овошје и растенија кои ги препознала и можела да ги бере, девојката отишла на паркингот на рибарите, кои ја однеле во болница.

Ако Јулијана останеше да чека помош во близина на урнатиот авион, најверојатно ќе умреше. Врз основа на овие настани, италијанската телевизиска компанија го сними играниот филм „Чуда сепак се случуваат“, кој потоа го спаси животот на советската девојка Лариса Савицкаја, која два дена чекаше спасувачи.

Преживеани членови на екипажот

Сосема ретко може да се слушне дека членовите на екипажот преживеале кога се урнал авионот. Можеби тие се зафатени со спасување патници или во овој момент се во најнеповолниот дел од авионот, но тоа е факт.

Но, постојат примери кога стјуардеса која преживеала авионска несреќа била единствената спасена. Весна Вуловиќ имаше само 22 години во 1972 година кога авион на југословенската авиокомпанија се распадна во воздух како последица на терористичка бомба за време на редовен лет од Копенхаген до Загреб.

Овој случај може да се припише на „чудо“, бидејќи Весна успеала да преживее среде кабината на авионот при паѓање од височина поголема од 10 километри. Фрагментот од автомобилот во кој се наоѓала паднал во дрвјата покриени со снег, што во голема мера го ублажило ударот.

Второто „чудо“ било што додека била во несвест, ја пронашол фармер од блиското село и ја однел во болница. Стјуардесата, која преживеала авионска несреќа откако паднала од таква височина, била во кома речиси еден месец, а потоа се борела уште 16 месеци за да може да се движи наоколу и да живее нормален живот.

Весна Вулович стана рекордерка на Гинисовата книга како личност која направила скок со падобран од висина од 10 километри. Речиси и да нема дрзок кој по своја слободна волја реши да го надмине нејзиниот резултат.

Се урна руски авион во Египет

Една од најжешките теми во есента 2015 година беше авионската несреќа во Египет. Денес, „има ли преживеани“ повеќе не е најважното прашање во оваа трагедија. Ако на почетокот имаше гласини дека не загинале сите од 224 лица, сега ова е тажен факт.

Денеска јавноста е заинтересирана за причината за смртта на патничкиот авион и гаранцијата дека тоа повеќе нема да им се случува на руските авиони.

Сосема различни верзии за тоа што се случи изнесуваат руски и странски медиуми. Авионот, кој полетал без одлагање, 23 минути по полетувањето, од непознати причини исчезнал од радарите на контролорите.

Една од верзиите зошто не се пронајдени преживеаните од авионската несреќа во Египет е експлозијата на бомбата во авионот. Авионот експлодирал на небото, па патниците практично немале никакви шанси.

Египетските власти тврдат дека присуството на бомбата не е пронајдено во урнатините. Овие податоци ги објавија откако експерти од САД, Англија и Русија дојдоа до поинаков заклучок.

Единствената причина за недоследноста на заклучоците на експертите е неподготвеноста на Египет да изгуби потенцијални клиенти во туристичка сезонаи плати отштета на компанијата Когалимавиа за авионската несреќа во нејзиниот воздушниот простор. Доколку имало преживеани, ќе добивале и надомест за штетата.

За очекување е каков договор ќе дојдат двете страни, но, гледајќи наназад во историјата на аеронаутиката, можеме да кажеме дека авионите не се распаѓаат само во воздухот и не исчезнуваат од радарот. Засега нема конечни заклучоци, но светската заедница разбира што ја предизвика денеска авионската несреќа во Египет. Дали има преживеани, одговорот на ова прашање е недвосмислен - „не“.

позитивна статистика

Знаејќи ја педантноста на научниците во нивната желба да пресметаат и измерат сè, несомнено е дека тие го проучувале и прашањето зошто луѓето не преживуваат во авионска несреќа.

Причината е всушност најбаналната - сеедно човечки фактор. Ако ја земеме статистиката за промените во причините за падот на авионите од 1908 година, тогаш тоа ќе изгледа вака:

• во зората на изградбата на авиони од 1908 до 1929 година. 50% од несреќите биле поради технички проблеми, 30% поради времето, 10% е оган и 10% е грешка на пилотот;
• до втората половина на 20 век воздушната флотаизлезе со различни статистички податоци - 24% се поврзани со технологија, 25% - времето е виновно, грешка на пилотот - 37%, пожар - 7%, а терористичките напади заземаат само 5%;
• во 21 век статистиката е целосно променета - 45% - виновникот е човечкиот фактор, 13% - временските услови, 32% - техничките проблеми, пожарот - 3%, а терористичките напади заземаат 4% од случаите.

Вака за 100 години се менуваат причините за воздушните катастрофи во воздухот. Сепак, денес тоа е најбезбедната форма на транспорт, бидејќи несреќите се случуваат со веројатност од 0,00001%. Дополнително, се повеќе се појавуваат факти кога не преживува 1 лице во авионска несреќа, туку значителен дел од патниците.

На пример, 4 лица преживеаја во авионска несреќа што се случи во Јапонија во 1985 година. 12 минути по полетувањето, авионот претрпе депресуризација во преградата на опашката. Пилотите успеале да го задржат автомобилот во воздух цели 32 минути, по што таблата паднала на 100 километри од главниот град на Јапонија. Како што рекоа преживеаните, можело да има повеќе спасени, бидејќи луѓето барале помош, но додека пристигнале спасувачите, на кои воопшто не им се брзало, загинале 520 луѓе. Тие беа убиени од хипотермија и рани добиени при падот.

За жал, информациите за зачуваните не секогаш одговараат на вистината. Така беше кога беше објавено дека 4 лица преживеале авионска несреќа над Египет. Во овој случај, може само да се сочувствува со луѓето кои нашле надеж за чудо, но потоа повторно ја изгубиле.

ВО Руската историјаАвијацијата има и примери кога патниците го преживеале падот на лагер. Така, луѓето кои ја преживеаја авионската несреќа на Когалимавија во 2011 година кога се запали авионот, кој штотуку се движеше до писта, примен Од 116 патници и 6 членови на екипажот, само три лица загинаа, додека Ту-154 целосно изгоре.

Сега има многу написи и интервјуа со пилоти на Интернет, со приказни за тоа како летаат авиони со стотици интересни и разумни објави на тема авијација. Сепак, оваа област сè уште е покриена со куп митови, претпоставки итн. Според мојата смешна статистика, многу патници не им веруваат на пилотите и покрај тоа што тие се директно вклучени во контролата на авионот.

Би сакал да зборувам за тоа што се случува во авионот додека пилотската кабина се обидува да реши технички проблем. Сепак, стјуардесите се во кабината со патниците и учествуваат во подготовките за слетување. Ние сме нешто помеѓу пилот и патник - врска: знаеме нешто, но не можеме да влијаеме на ситуацијата.

Во мојот живот имаше точно едно враќање на аеродромот на полетување поради технички проблем, но причината беше доста сериозна. Имаше многу други работи, но досега има само едно враќање. Утрото започна како и обично: екипажот пристигна на аеродромот, ја помина медицинската контрола и продолжи да го провери авионот. По завршувањето на сите потребни процедури, командантот го даде подготвеноста на леталото и по некое време кај нас беа донесени патници. Авионот се сервисира, храната е натоварена, патниците се прицврстени. Стјуардесите ги заземаат своите места, командантот известува за подготвеност за полетување. Полетување, полетување, искачување. По некое време се изгаси знакот „врзете ги појасите“ и почнавме да ги послужуваме количките.

Велат дека кога го знаете секој звук во авион, тогаш дури и без инструменти можете да разберете дека нешто не е во ред. Не можам да зборувам за тоа со сигурност, но имав чувство дека „нешто не е во ред“ само затоа што имам искуство со сам пилотирање на авионот и затоа што ги знаев маршрутите за излез од овој конкретен аеродром.

Малку се двоумев, не знаејќи дали да ги вратам количките. Екипажот молчеше, дисплејот не светеше, но ми беше очигледно дека нудењето чај на екипажот или одењето да се хранат патниците беше лоша идеја. За секој случај, го извадив влошката со подготвени пијалоци и почнав да ја чекам командата. Ми ја отворија вратата од кабината. Неуспехот беше на контролната табла, вториот пилот го прочита QRH, командантот го сврте курсот на задната страна. Во пилотската кабина имаше жива радио размена и преговори во рамките на екипажот.

Командантот фрли брз поглед кон мене:

Дали се враќаме?

Кажете им на патниците?

Не, сам ќе ти кажам, спреми се за слетување, сега да ги вклучиме ремените, се е нормално.

Почнаа да ги отстрануваат количките и се што веќе беше подготвено за сервис. Се запали знакот за врзување на појасот: „Почитувани дами и господа, за жал, поради технички причини, не можеме да продолжиме со летот до нашата дестинација. За да ја осигурам вашата безбедност, решив да се вратам на аеродромот на поаѓање. Ве молиме, заземете ги вашите седишта и врзете ги безбедносните појаси и не грижете се, качувањето ќе се одвива како и обично“.

Забавата започнува не само за молзењето на пилотите, туку и за стјуардесите. Потребно е брзо прицврстување на патниците, одговор на нивните прашања што е можно пократко и смирување на загрижените. Задачата не е лесна, бидејќи „Што се случи? речиси сите прашуваат, но нема што да се одговори, а згора на тоа, нема време. Некои од патниците почнаа да паничат, иако во најголем дел имавме среќа со нив. Мојот колега од друга авиокомпанија имаше враќање со снема гориво над аеродромот, а патниците беа деца со нивните родители кои полетаа за Анапа и авионот беше полн.

Таа рече дека паниката на бродот била страшна, децата биле болни и генерално било тешко да се смири ситуацијата.

Безбедно се вративме на аеродромот на поаѓање, а потоа авиокомпанијата го реши прашањето за замена на авионот и поправка на вратениот итн., итн.

Дали беше страшно? Не, но тоа беше досадно. Да бидам искрен, сфатив дека нешто не е во ред само затоа што имам мало искуство во пилотирање авиони. Патниците не разбрале ништо додека командирот не пријавил дефект.

Што се случува во овој момент во пилотската кабина? Работа и ништо повеќе.

Кој е моралот на оваа басна?

1. Доколку постои слична ситуација, како што опишав погоре, не прашувајте ги кондуктерите што се случило, туку едноставно следете ги нивните барања. Со висок степен на веројатност, сè уште нема да можете да влијаете на ситуацијата, па дури и да процените колку е сериозен овој неуспех. Покрај тоа, најверојатно екипажот немал време да објасни што се случило.

2. Не, ова не е лош авион и не е авиокомпанија: има работи што не можат да се проверат на земја. На пример, тешко е да се провери повлекувањето на опремата за слетување на земја, но во воздухот можете да разберете дека тркалата не се оддалечуваат. Да, авионите понекогаш се расипуваат. Како и секоја опрема, тие бараат поправка и одржување. И тие кршат не само овде во Русија. Проверено лично. Сепак, имаме проблеми со услугата.

3. Не сите неуспеси завршуваат со катастрофа. Не сите, туку неколку.

4. И пилотите сакаат да живеат, имаат семејства, деца и роднини, па тешко дека некој „по случаен избор“ ќе лета во неисправен авион.

Сите безбедни летови, пријатели!

Во посебната литература постои концептот на „компетентен патник“ - личност која максимално ги користи своите шанси за спас во итен случај.

Во 1974 година, за време на падот на авионот Б-707 во Паго Даго во Самоа, од сто и еден патник, преживеале само петмина, кои подоцна рекле дека внимателно го прочитале меморандумот и ги слушале упатствата на стјуардесата.

Затоа, за да ги спасат, тие ги искористија излезите за итни случаи кон крилото, додека другите патници направија стампедо, брзајќи кон традиционалниот влез-излез. Комисијата наведе дека повеќето патници би биле спасени ако едноставно знаеле каде се шрафовите за итни случаи и како да ги користат.

Денес, авионот е еден од најпознатите безбедни видовитранспорт. Ова е точно, но само во рамките на статистиката. Треба да се додаде дека додека се уште е можно да се избега од сообраќајна несреќа или железничка несреќа, авионската несреќа обично значи смрт на сите патници во авионот.

Кога на 26 јануари 1972 година експлодира бомба во авион ЈАТ ДЦ-9, а остатоците од бродот се урнаа од височина од повеќе од 10 километри, на сите им беше јасно дека никој од патниците не избега. Сепак, стјуардесата Весна Вулович преживеала. Како може да се случи ова? Некои веруваат дека Весна Вулович ја спасило тоа што имала низок притисок - брзо изгубила свест, а тоа ја спасило од срцев удар. Други едноставно веруваат дека се случило чудо. Како резултат на катастрофата, самата Вулович разви амнезија - таа не се сеќава ниту на самата експлозија, ниту што се случило еден час пред неа. Затоа, тешко дека некогаш ќе ја дознаеме вистината за овој необичен случај. Необично затоа што досега не се случило некој да преживее пад на авион кој летал толку високо.

Најчесто, авионска несреќа во која некој преживеал е неуспешно полетување на авион или итно слетување. Силите кои дејствуваат во такви случаи не се толку деструктивни како, на пример, кога се судираат два авиони, цистерни полни со гориво експлодираат или паѓаат од голема височина. Сепак, секогаш постои шанса да се преживее, а тоа зависи од многу фактори.

Ако погледнете слики од воздушни несреќи, тогаш тие често покажуваат како опашката на авионот излегува од остатоците, понекогаш дури и недопрена. Тоа е опашката која последна од сите ја допира земјата за време на падот, така што патникот што седи позади има најголема шансаОстани жив. Димензиите на авионот исто така се важни: колку е поголем автомобилот, толку е побезбеден.

ВО патнички авионине, како, на пример, кај ловците, катапулт за пилотот; исто така, не можете да избегате од авион што паѓа со падобран. Сè што е во патнички авиони, служи исклучиво за избегнување на телесни повреди, кои можат да се добијат во кабината за време на летот.

За разлика од автомобил, авион, кој лета во неподвижна структура или било која возилото, обично не застанува, туку брза понатаму. Затоа, патниците не се подложени на ненадејни удари. Исклучок од ова би бил кога авионот ќе се судри со планина. Во овој случај, шансите за спас се минимални.

Во други случаи, во случај на вонредна состојба за време на летот, екипажот може да одлучи принудно слетување, што е сосема веројатно во напуштена област. Во исто време, доколку условите дозволуваат и леталото е контролирано, тие се обидуваат да слетаат на релативно рамна површина без пречки, а во екстремни случаи и на шума. Во исто време се зголемуваат повредите и бројот на жртви, но доколку авионот веднаш не се распадне и не изгори, тогаш се зголемуваат шансите за спас.

Постојат неколку основни типови на итни случаи. Во воздухот, за да се постапи правилно во нив, не само што треба да се знае како да се однесува, туку и ментално однапред да се направи пат кон спасението. Ова дава повеќе шансидека во опасен момент нема да те изневери меморијата.

• Несреќи при полетување и слетување

Малку е веројатно дека ќе бидете предупредени за несреќа од ваков вид. Затоа, најразумна тактика се прелиминарните мерки за лична безбедност пред секое полетување и слетување. На пример, бидете во горна облека: палто или јакна (не синтетички!) Може да ве заштити од изгореници ако треба да излезете од пожар. Останете во чевлите, дури и ако се високи потпетици, во случај да мора да одите по остатоци, запалена пластика итн.

Жената треба да ги соблече чевлите со високи потпетици само пред скалата на надувување, без да им го блокира патот до евакуација на другите патници и да не ги испушта чевлите за веднаш да ги облече чевлите на земја. Секако, треба да ја соблечете вратоврската, шалот, наочарите, шнолите и сл. - В екстремна ситуацијадури и пенкало во страничниот џеб на јакната е опасно. Пред секое полетување и слетување, внимателно наместете го безбедносниот појас. Треба да биде цврсто фиксиран што е можно пониско на вашите колкови. Проверете дали имате тешки куфери над главата.

Непосредно пред несреќа, обично е можно да се заземе сигурна, фиксна положба. Обично се препорачува да се наведнете и цврсто да ги стегнете рацете под колената (или да ги фатите глуждовите). Главата треба да биде поставена на колена, а ако тоа не функционира, навалете ја што е можно пониско. Нозете треба да се потпираат на подот, издолжувајќи ги колку што е можно (но не под предното седиште, што може да се заглави во несреќа).

Федералната администрација за авијација на САД препорачува да го користите седиштето пред вас за друга фиксна позиција. На задниот дел од столот, треба да ги ставите рацете во вкрстена состојба и да ја притиснете главата на рацете. Исто така, истегнете ги нозете и одморете се. И, се разбира, двете пози може да се земат само со врзан појас. Во моментот на удар, треба да се напрегате што е можно повеќе и да се подготвите за значително преоптоварување. Нејзината насока во повеќето несреќи е напред, а можеби и надолу.

Како по правило, излезите за итни случаи се наоѓаат на левата и десната страна на трупот. Сите излези за патниците, пристапите до нив и средствата за отворање се јасно означени од далечина, што го олеснува нивното откривање. Стјуардесата раскажува за локацијата на сите излези од кабината во кратка инструкција. Оставајќи ги сите грижи пред слетувањето, внимателно слушајте ја. Погрижете се ментално да го замислите вашиот пат до најблискиот излез. И ако седите до отворот за бегство, тогаш имате дополнителна одговорност: животот на многу луѓе зависи од тоа дали можете да го отворите. Сепак, не е секогаш можно да се отвори најблискиот излез (пламен надвор, деформација на трупот на ова место итн.), па затоа треба да ги запомните сите начини за бегство.

Несреќите при полетување и слетување обично се ненадејни и можеби нема да чекате екипажот да ве предупреди, затоа внимавајте на сите настани на бродот (чад, ненадејно спуштање, исклучување на моторот итн.) за да заземете фиксна позиција. Меѓутоа, во никој случај не го оставајте вашето место додека авионот целосно не запре, не паничете. Само професионалец може со сигурност да процени за опасноста од тоа што се случува.

Една од најчестите несреќи во авион се модринки и други повреди здобиени за време на турбуленции.

Турбуленции- ова се разни вителски и воздушни струи, кои случајно се движат во внатрешноста на атмосферата во различни насоки. Над половина од случаите на турбуленции се случуваат со авион на надморска височина од над 6 илјади метри, 30% - на надморска височина до 3 илјади метри и 5-10% - во опсег од 3 до 6 илјади метри. Најчесто тоа се случува во сончеви деновинад куќи или над област со силен температурен контраст (песок, шума, езеро, пат) - површината на земјата се загрева нерамномерно, а загреаните воздушни маси се издигнуваат од различна брзина, што може да предизвика авионот да полетува во нагорнини или да падне во воздушни џебови.

Токму тоа се случи со Боингот 747 на Американ Ерлајнс, кој прелета Тихиот Океан 28 декември 1997 година. Откако во турбулентната зона, огромната машина веднаш изгуби неколку десетици метри во височина. Сите распуштени предмети на бродот веднаш полетале, удриле во таванот и паднале врз главите на патниците кои седеле на столовите. Најтешко повредени биле лицата кои иако седеле на своите места не носеле појас. Самиот авион не е повреден и продолжил да лета, но една жена починала како последица на повредите, а на останатите 100 ранети им била потребна лекарска помош.

Бидејќи авионите летаат на височини каде што воздухот е многу испразнет и неговиот притисок е многу помал од вообичаеното, кабината на авионот мора да биде херметичка - штом ќе се појави најмала пукнатина, целиот воздух ќе избега од авионот преку неа, и ова е многу опасно. Затоа, повеќето модерни авиони се опремени со маски за кислород кои автоматски лебдат над секое совозачко седиште во случај на депресирање во кабината, а пилотите веднаш почнуваат да ја намалуваат висината на летот.

Информации за претстојна катастрофа, нервоза на екипажот, чад или оган што излегува од моторите - сето тоа може да предизвика паника. Прво, никогаш не ја губи главата. Препорачливо е да се запознаете со сите системи за итни случаи кои се во авионот уште пред почетокот. Вреди да се разгледа вашиот сопствен план за евакуација - дознајте каде излез за итни случаи, и дознајте што може да се направи во случај на катастрофа.

Доколку постои закана итно слетување, треба да се ослободите од остри предмети (моливи, пенкала итн.); би било убаво да имате нешто меко (како перница) за да ја заштитите вашата глава.

Декомпресија(редок воздух во авион). Брзата декомпресија обично започнува со заглушувачки татнеж (воздухот излегува). Салонот е исполнет со прашина и магла. Видливоста нагло опаѓа. Воздухот брзо ги напушта белите дробови на една личност и не може да се задржи. Во исто време, веројатно е зуење во ушите и болка во цревата (гасовите се шират).

Веднаш ставете ја маската за кислород без да чекате команда или помош од екипажот. Стјуардесата ќе ви каже каде се наоѓа и како да ја користите на почетокот на летот. Маската мора да се стави, а не само да се притиска на носот и устата - дури и со влезниот кислород, може да ја изгубите свеста и да ја испуштите маската. Од истата причина, не треба да помагате некому пред да ставите маска, дури и ако тоа е вашето дете: ако немате време да си помогнете, двајцата ќе останете без кислород.

Декомпресија е итен случај што екипажот веднаш почнува да го коригира со намалување на висината на летот. Под три илјади метри, содржината на кислород веќе може да се смета за нормална. Затоа, доколку има знаци на декомпресија, веднаш по ставањето на маската, врзете ги безбедносните појаси и подгответе се за остар падили „тврдо“ слетување.

Пожар во авионот.Повеќето патници проценуваат дека за време на пожар на бродот ќе имаат околу пет минути по слетувањето да го напуштат авионот. Сепак, искуството покажува дека е подобро да сметате на една или две минути. Приближно 20% од авионските несреќи се придружени со пожари; над 70% од луѓето вклучени во воздушни несреќи со пожари остануваат живи.

Многу е важно да се запамети локацијата на излезите. Во случај на пожар, тоа е исто така неопходно бидејќи чадот не само што го попречува дишењето, туку и при гледањето знаци. И што е најважно, во случај на пожар, веднаш по застанувањето на авионот, одете до најблискиот излез. При што:

Водно слетување

Патникот, кој ги има сите шанси да биде спасен од водено слетување, треба да има одредена идеја за позицијата во која авионот е пловен дури и пред да слета на вода. Некои авиони пловат хоризонтално, други со потопени опашки, а некои со потопени носови.

Знаејќи го ова, нема да брзате во паника кон излезот за итни случаи на задниот дел од авионот ако овој излез е под вода. Исто така, треба однапред да знаете која опрема за спасување вода (елеци, сплавови итн.) се наоѓа на бродот, каде се наоѓаат и како да ги користите. Пред да потоне, леталото може да плови од 10 до 40 минути. Меѓутоа, ако трупот на авионот е оштетен, ова време може да биде значително пократко.

По прскањето надолу, треба да се пуштат сплавови за спасување, кои автоматски се надувуваат кога ќе паднат. Ако тоа не се случи, тогаш треба да го повлечете халардот со силен грч, што доведува до цилиндерот на системот за полнење гас. Времето за доведување на сплавот во работна состојба трае околу една минута во лето и три минути во зима.

Несреќите на авионот покажуваат два опасни типа на однесување на патниците - паника и апатија. Доволно чудно, торпорот е многу почест. Ова мора да се запомни за да се спречи таквата реакција кај себе и во никој случај да не се прекине борбата за сопствено спасение.

Како да преживеете авионска несреќа на земја.Ед Галеа, професор од Австралија кој преживеал авионска несреќа, размислувал како можете да ги подобрите сопствените шанси за преживување. Најважно е никогаш да не заборавите дека авионот може да дојде во несреќа. Нормално, не зборуваме за авион кој паѓа од голема височина - речиси е невозможно да се преживее во автомобил кој паѓа од височина од 10 илјади метри, сепак, бројот на инциденти што се случуваат веќе на земја е многу поголем, и не заборавајте дека и тие умираат Луѓе. Истовремено, според статистичките податоци, во периодот од 1983 до 2000 година во авионски несреќиво САД преживеале 95% од патниците. На пример, во 2005 година на бродот на лагер Ер Франс, се запали при слетување на аеродромот во Торонто, имаше 309 луѓе, а сите преживеаја. Овој инцидент беше наречен Чудото во Торонто.

Ед Галеа во 1985 година бил во авион кој, како што се случува, излетал од пистата и се запалил. Во оваа несреќа загинаа 55 патници кои летаа со него. Оттогаш, тој се занимава со правилата за преживување на бродот. За време на својата работа, тој интервјуираше повеќе од 2.000 преживеани од 105 авионски несреќи. Врз основа на нивното искуство, тој заклучил голем број едноставни правила:

• Кога патувате со семејството, држете се заедно

Половина од сите патници во авионите патуваат во група - најчесто со членови на семејството. Нормално, во екстремна ситуација, луѓето се обидуваат да ги најдат своите сакани за заедно да избегаат. Ако семејството е поделено во кабината, тогаш во случај на несреќа, луѓето нема да се спасат, туку ќе се бараат едни со други. Ако во кабината беснее пожар, тогаш секоја дополнителна минута во чадот многукратно ги намалува шансите за преживување.

Затоа, едно семејство, особено со деца, мора да биде заедно и во исто време да биде однапред подготвено да се подели. Ако ова е семејство од двајца возрасни и две деца, тогаш Галеа советува да постапи на следниов начин: „На пример, еден возрасен ќе одговара за едно дете, а друг за друго. Така, веќе имате две групи од по две лица. Доколку е потребно, овие групи треба да бидат подготвени да се евакуираат одделно“.

Уште еден акционен совет: „Секое дете треба да знае кој родител ќе го бара во итен случај“. Се разбира, објаснувањето на детето пред лет како да се однесува во несреќа е крајно непријатно, но може да му го спаси животот.

• Знајте како да го одврзете појасот

Можеби изгледа претерано, но патникот треба да разбере и да вежба како да го одврзе безбедносниот појас пред да лета. Изненадувачки, во итен случај, дури и екипажот на бродот не може секогаш брзо да се ослободи од ремените. Не заборавајте дека безбедносните појаси во воздухопловството не се одврзуваат на ист начин како и појасите за автомобил. Дополнителни секунди во кабината, поминати во борбата против појасот, може да чинат животи.

• Седнете поблиску до патеката и избројте ги седиштата до излезот

Всушност, авионот нема апсолутно никаква безбедни места. Седиштата во опашката на поставата може да бидат фатални ако пожарот избие таму, па општи правилапри изборот на места не постои. Сепак, постојат неколку совети.

Во овој случај, најбезбедно би било да се седи против текот на авионот, но тоа не е можно на патнички авиони, иако ова правило долго време се применува на воените транспорти. Проблемот е што повеќето луѓе претпочитаат да седат во движење, освен тоа, реновирањето на кабините на лагерите ќе бара огромни инвестиции и целосно реновирање на кабината.

Сепак, ова правило може да се примени на железнички патувања. Секогаш е подобро да се седи наспроти возот, а во исто време е пожелно да нема луѓе или предмети наспроти кои при нагло сопирање би можеле да предизвикаат повреда на некоја личност.

• Земете димна хауба

„Дамот содржи штетни и наркотични гасови, надразнувачи. Доволно е да вдишите одредена доза и ќе умрете“, вели Галеа. Затоа, при секое патување со себе носи преносна димна хауба. Сепак, не заборавајте дека исто така треба да можете да го користите и треба да лежи што е можно поблиску. Дополнителното време поминато во пребарување и обиди да се отвори и облече можеби нема да заштеди, туку, напротив, да убие.

• Групирање и подготовка

Многу е важно да не се занемарат информациите што ги даваат стјуардесите пред летот. Внимателно проучување на картичката, која ги соопштува правилата за евакуација, навистина може да спаси живот.

Групирањето - позиција што се препорачува да се земе во итен случај - може да изгледа смешно или глупаво, но е дизајнирано да го спаси патникот од најлошото нешто во несреќа на земја и пожар - од губење на свеста. Во случај на ненадејно сопирање или судир со земјена пречка, негрупираната личност најверојатно ќе добие повреда на главата, што со голем степен на веројатност ќе доведе до губење на свеста. Во паника во пожар, никој нема да спаси онесвестен човек, затоа, ако не се грижите за себе, шансите за преживување ќе бидат минимални.

Национален одбор за безбедност на транспортот на САД(Национален одбор за безбедност во транспортот) ги нуди следните препораки:

Како да избегнете да станете жртва на крадци на автомобили

Момци, ја вложуваме душата во страницата. Благодарам за тоа
за откривање на оваа убавина. Ви благодариме за инспирацијата и охрабрувањето.
Придружете ни се во ФејсбукИ Во контакт со

Полесно е да се верува во магија отколку да се разбере како човек успева да крене железна птица од повеќе тони на небото. Незнаењето раѓа страв од непознатото. Затоа, многу пилоти и други вработени во авиокомпаниите со задоволство кажуваат од што навистина вреди да се плашиме и зошто авионите се прекрасни!

веб-страницаизбра 16 разбирливи одговори на највозбудливите и најтешките прашања кои ги интересираат сите што виделе авион барем еднаш во животот.

16. Како да стигнете до пилотите ако вратата им е заклучена одвнатре?

Постои посебна шифра што стјуардесата ја бира за да влезе во пилотската кабина. Ова е неопходно за случаи кога, на пример, и двајцата пилоти изгубиле свест. Командантот пред летот го дознава кодот и го известува екипажот за тоа. Откако ќе го внесете кодот, вратата ќе се отвори за една минута, но само ако пилотите не преземат ништо. Ако пилотот преку видео камера види дека на вратата стои член кој не е од екипажот, тогаш тој целосно ја блокира вратата, а напаѓачот не може да влезе внатре.

15. Дали на пилотите им е дозволено да носат густи мустаќи или пирсинг?

Брадата, густите мустаќи, пирсингот и сите други украси и „израстоци“ на лицето го спречуваат пилотот да користи маска за кислород, која мора цврсто да се вклопи над лицето. Затоа, лицето на пилотот е секогаш чисто, понекогаш е дозволено малку небричено. Во спротивно се создава ситуација која ги загрозува животите на патниците.

14. Што се случува ако откажат сите мотори?

За време на секој лет, авионот се префрла на режим во кој . Ако во автомобил со рачен менувач да ја префрлите рачката на неутрален, спуштајќи се по ридот, тоа ќе биде исто. Целосното откажување на моторот е исклучително ретко, а во овој случај постои посебна инструкција за нивно рестартирање.

Но, исто така без мотори, авионот може да слета на лизгачко спуштање. Повеќето познат случајму се случи на Боинг 747 над Јава во 1982 година, кога авионот беше фатен во облак од прашина од вулкан што еруптираше и сите 4 мотори откажаа. Екипажот успеал да го приземји авионот на најблискиот аеродром, а никој од 263-те лица не е повреден.

13. Колку долго траат маските за кислород?

Нивото на кислород и притисокот во авионот се одржуваат вештачки. Ако се појави депресуризација на кабината на голема надморска височина, едно лице развива хипоксија: ја губи свеста и може да умре без маска за кислород.

Кислород. Овој пат е доволно за пилотот да го спушти авионот на висина каде што можете нормално да дишете. Пилотот има своја стационарна маска за кислород , наменета за повеќе време- да го спушти, па дури и да го приземји авионот без губење на концентрацијата. Пред секој лет, пилотите ги проверуваат перформансите на нивните маски.

12. Дали пилотите спијат на контролите?

Приближно 56% од пилотите случајно заспиваат за време на летот, иако е подобро да се каже дека можат да дремат. За среќа, модерни авиониречиси цело време тие работат во режим на автопилот, а контролорите бараат постојана повратна информација од пилотите.

На долги летови, два екипажи или тројца пилоти можат да работат одеднаш, заменувајќи се едни со други со пауза за одмор. Пилотот, откако ја одработил својата смена, спие во посебна кабина. Важно е екипажот постојано да е во контакт со контролорите и барем еден пилот да го контролира летот.

11. Зошто авионот оди наоколу?

Ова. Авионот може да оди наоколу поради различни причини, како на пр пистанекој предмет или животно, дува силен страничен ветер или аеродромот е привремено затворен за итно слетување на специјален авион.

Патниците се загрижени затоа што авионот наеднаш добива височина пред долгоочекуваното слетување, но всушност сè е под контрола - ова е стандардниот начин на заобиколување.

10. Каква националност добива детето родено во авион?

Постои. Ова ќе биде пасошот.

• земјата каде што е регистрирана авиокомпанијата на авионот на кој се случило раѓањето;
• земјата во која е роден;
• земја каде што слетал авионот.

Во повеќето случаи, во пракса, се добива првата опција, но одлуката ја носи авиокомпанијата, земајќи го предвид сегашното законодавство. Некои авиокомпании им даваат на децата бонус како подарок: можност доживотно да летаат бесплатно со своите авиони каде било во светот.

9. Може ли авион да слета на автопилот?

Во современите авиони, контролните системи го водат леталото долж патеката од височина од 300 метри и речиси до целосно слетување на писта. За време на слетувањето, може да се користи автоматско слетување, но пилотот треба да го активира овој режим и да го следи со поставување одредени конфигурации за слетување.

Веќе пред директно слетување на пистата, леталото се насочува со системот за патека на лизгање на патеката: радио-светилникот на аеродромот го води авионот, поправајќи го неговиот пат. Овој систем работи дури и ако авионот е целосно исклучен од енергија.

8. Тешко слетување на вода или на копно - што е побезбедно?

7. Како пилотите јадат за време на летот?

За пилотите се подготвува посебно мени со неколку јадења за избор: ако командантот сака пилешко, тогаш копилотот ќе добие риба или месо за ручек. Ова Најдобриот начинизбегнувајте труење со истите производи. Пилотите јадат наизменично, некои веднаш зад воланотна посебни маси.

Но, има авиокомпании каде ова правило не се почитува и пилотите можат да добијат иста порција храна како и патниците.

6. Зошто пилотите понекогаш летаат во кабината со патници?

Понекогаш, како дел од нивната работа, пилотите летаат со патници од еден до друг аеродром. Ако на бродот се во униформа, тогаш со патниците ќе спијат, ќе јадат или ќе гледаат филмови со слушалки. Глетката на пилот во униформа за време на таквите активности може да доведе до заблуда и да доведе до паника кај патниците. Но, почесто, униформирани пилоти летаат на резервни седишта во пилотската кабина или во прва класа.

5. Што е пострашно - да се забие во птица, да ве удри град или да ве удри гром?

Молња често удира во авионот, но патниците тоа не го ни забележуваат. Во исклучително ретки случаи, ова може да доведе до затемнување на авионот. Во овој случај, пилотите имаат неколку инструкции кои буквално ја ресетираат електрониката на бродот, а летот продолжува како и обично.

Птиците претставуваат голема опасност отколку што изгледа. Влегувањето во вентилатор или турбина може да резултира со уништување на моторот, дефект, па дури и пожар. Не секое ветробранско стакло ќе преживее

Од нервозен поглед во мерачот за гориво во итен случај до кршење на раката на член на екипажот за време на турбуленции, искусен пилот ги сподели работите што најмногу го плашеле кога лета. Тој кажа и што вреди и од што не треба да се плашат патниците и како треба да се однесуваат за време на вонредна состојба.

Стив Ленделс, кој сега има 50 години, е пилот веќе 27 години цивилното воздухопловствово 17 компании меѓу кои британските дишни патишта. Сега работи како безбедносен службеник во Здружението на пилоти на британската авиокомпанија.

Во интервју за The Independent, тој објасни зошто е толку важно да се контролира количеството на гориво што останува. „Откако летавме од Каиро до Хитроу, имаше дефект во компјутерите за контрола на летање на земјата“, вели Ланделс.

„Се испостави дека ниту еден авион што се подготвуваше да полета не може да лета на небото. Поради ова, немаше место за слетување на авионите кои пристигнуваа. Летовите мораа да се пренасочат кон други аеродроми во ОК, па дури и до Амстердам. Од нас беше побарано да останеме во воздух четири часа. Известивме дека нема доволно гориво “, вели пилотот.

Кога се подготвуваат за лет, пилотите пресметуваат колку гориво им треба во случај на итни случаи. Количината на гориво што е доволна за последниот половина час од летот се нарекува последна резерва, вели тој.

На тој несреќен ден, копнените служби, за среќа, брзо се ориентираа и на авионот на Ланделс му беше дадена предност да слета на еден од аеродромите на Британските острови. Во целата своја кариера, тој никогаш не мораше да ги испразни резервоарите на авионот на критично ниво.

Но, најголемиот непријател на пилотот, вели тој, е времето. Како предупредувачка приказназа оние кои бесрамно го игнорираат барањето на стјуардесите да ги врзат појасите, Ленделс се сеќава како еден колега му ја скршил раката за време на силни турбуленции додека авионот летал од Хитроу за Богота, главниот град на Колумбија. Тресењето траело само пет секунди, но повредениот член на екипажот не го носел појасот.

„Можеме да ја прилагодиме одлуката за полетувања врз основа на временската прогноза, но турбуленциите не можат да се предвидат. Можете да дознаете за тоа само кога ќе влезете во него “, се жали пилотот. Турбуленциите можеби нема да доведат до авионска несреќа, забележува тој, но ризикот од повреда е многу реален.

Но, кога гром удира во авион, луѓето во него можат да видат силен блесок, но овој природен феномен, и покрај сета своја спектакуларност, не е опасен за авион што лета.

Чудните звуци на зуење при приближување кои предизвикуваат некои впечатливи патници да ги вкопаат своите бели прсти во потпирачите за раце обично се само клапи кои се протегаат.

Ланделс, кој сега лета како патник, вели дека внимателно ја слуша безбедносната порака пред секој лет: „Ако нешто се случи, сакам веднаш да знам каде е излезот, а не да го барам. И јас секогаш имам кредитна картичкаи телефон во џеб - овие работи можеби се неопходни ако треба итно да се евакуирате.