Како да се преживее во авионска несреќа. Што да направите во авионот ако се појави итен случај. Вашиот авион се „лизга“ од силен ветер

Зошто е забрането да се користи електроника во авион за време на полетување и слетување? Дури и со телефонот во авионски режим? Дури и играчот за слушање?

Во октомври 2014 година, Европската агенција за воздухопловна безбедност (EASA) издаде официјално одобрение: електронските уреди можат да останат вклучени и онлајн во текот на целиот лет. Но, тоа не се однесува на патниците, туку на авиокомпаниите.

Самите превозници одредуваат што е најдобро за нивните патници. И официјалниот став на повеќето авиокомпании е дека секој електронски уред создава електромагнетно поле што може директно или индиректно да влијае на работата на инструментите во авионот. Затоа, подобро е да се забранат какви било гаџети отколку да се очекува Боингот да застане за време на полетувањето затоа што некој решил да испрати СМС.

Втор момент. Дали сте ги слушнале звучните сигнали во звучниците кога мобилниот телефон се поврзува или прима повик? Истото пречки може да ги удави слушалките на пилотите. важна информацијаод диспечерот.

Илја, 36 години, вработен во Министерството за вонредни ситуации

Конечно, најпрозаичното објаснување: патникот кој слуша играч или зборува на телефон нема навреме да дознае за пожар што избувнал или за непланирано прскање. И неговиот сосед во брзање за евакуација ќе се заплетка во жиците од слушалките.

Значи, сеедно: дали треба да аплаудирате кога ја допирате опремата за слетување на пистата?

Нема ништо лошо во овој вид на учтивост. Но, тогаш стекнете навика да плескате со касиерот во супермаркетот кој успешно го расчистил чекот. Ова е и негова работа.

Пилотите, најверојатно, нема да слушнат аплауз: тие се одвоени од кабината со блиндирана врата и се зафатени со преговори со контролорите, такси и чистење на механизацијата на крилата.

Додека авионот не се превртел по такси патеката, опасноста останува: може да не застане, да не се тргне од пистата со непријатни последици или да закочи нагло - а багажот ќе падне врз вас од полиците што ги отвори нетрпелив сосед.

Илја, 36 години, вработен во Министерството за вонредни ситуации

Ако апсолутно сакате да му аплаудирате на екипажот, направете го тоа откако бродот целосно ќе застане на терминалот.

Зошто стјуардесите ме мачат цело време со барања да ги подигнат завесите на прозорците? Дали тие влијаат на нешто?

Отворените ролетни на прозорците, подигнатите наслони на седиштата и пригушените внатрешни светла се неопходни безбедносни мерки при слетување.

Алексеј, пилот на Боинг 777 на Трансаеро ерлајнс

Да ја пуштиме фантазијата и да замислиме дека авионот штотуку слетал вонредно: има чад во кабината и женски врисоци, има оган на крилото. Но, никој не го гледа, бидејќи завесите се спуштени. На крајот излез за итни случаисе отвора само од страната на огнот, патниците не ги гледаат луминисцентните патеки на подот и слепуваат од силната светлина, оставајќи ја темнината. Во принцип, верувајте ми: сето ова е неопходно за ваша сопствена безбедност.

Што ако некое лице умре на бродот? Каде е однесено телото?

Не се става во багажниот простор, како што веројатно мислат неодговорните читатели.

Лицето останува на местото каде што се случила трагедијата, но патниците од него по можност седнуваат. Во краен случај, телото може да се премести во задната кујна. Во пракса се случувало патникот да изгуби свест или да се пожали на остра болка во пределот на срцето, но никој, фала богу, не умрел ненадејно и тивко. Имаше случај кога многу крупен маж дошол во кујната кај водичите за малку вода, изгубил свест и лежел на вештачка вентилација додека не пристигнал во Домодедово, каде што го однела брза помош. И еднаш морав да слетам непланирано на аеродромот во Варна поради сомневање за срцев удар кај една постара жена.

Најтешко за екипажот во услови на итно слетување е да комуницира со патниците кои горат празници и да се префрлат на други летови.

Каде прави авионска храна? На крајот на краиштата, никогаш не најдов кујна на бродот. Каде се чува, колку долго лежи?

Сè што им се сервира на патниците во авионот се подготвува во угостителската работилница за време на летот, која обично се наоѓа на територијата на аеродромот. Патем, истата работилница се подготвува за екипажот, иако менито може да биде различно. Сите оброци за време на летот имаат многу ограничен рок на траење од неколку часа. Значи, ако летот е краток, храната се полни во двете насоки, но ако летот доцни, натоварената храна се истоварува и се отстранува.

Контролата на квалитетот на храната е многу сериозна: превозниците не сакаат да примаат поплаки од патниците кои биле отруени во авионот. Што се однесува до навидум евтината храна, American Airlines во 1987 година заштедила 40.000 долари со отстранување на само една маслинка од салата. Патем, алуминиумскиот сад за топли јадења, кои постојано сами го палите на бродот, се нарекува касета.

Зошто не можете да пушите за време на летот? Само здравствен проблем?

Пепелници во потпирачите за раце на столици, веројатно, а денес сè уште можете да најдете во старите авионина некои домашни летови. Да, и за време на полетувањето и слетувањето во овие авиони се вклучени светлата „Заврзете ги безбедносните појаси“, „Не пушете“. Па беше можно порано? И кој пречеше?

Најпозната е верзијата за можен пожар на бродот. Од време на време, можете да влезете во тоалетот на авионот и да го проверите садот каде одат искористените марамчиња. Затворен е со отвор со пружина што се затвора веднаш штом ќе ја извадите раката. Ова е направено така што кислородот не влегува во потенцијалниот извор на палење. Но, тапацирот на седиштата, подните облоги и другите внатрешни материјали не поддржуваат согорување - тие можат да се топат долго време со запалка, но нема да даваат отворен оган. Важна причина за забраната за пушење на бродот е економската придобивка на превозникот. Воздухот во авионот постојано циркулира, поминувајќи низ филтрите за чистење, па дури и ладејќи ја опремата на патот. Саѓи и смоли брзо ги прават неупотребливи.

Патем, на некои летови арапски земјии, на пример, Иран, можете да пушите денес.

Филмовите често покажуваат како, по совет од земја, случајни патници го спуштаат авионот. Сето тоа е компјутерски контролирано!

Лошата вест: ако двајцата пилоти се онеспособни, патниците се осудени на пропаст. Дури и ако пред тоа правилно го поставиле автопилотот за автоматско слетување, тогаш сепак сте осудени на пропаст. Ниту еден електронски систем на бродот не може да работи автономно, без контрола на екипажот. Autoland - автоматско слетување - исто така бара човечка контрола и постојано управување. Дури и стјуардеса едвај знае како да контактира со земјата за да пријави итен случај на авионот. Тој едноставно нема да го најде PTT (копчето) за да стапи во контакт. Значи, случаен патник не може да се справи со тоа.

Борис, командант на авион, 5 години искуство

Бори се за место

Економската класа не е најдобра удобно место. Постои свинчен начин да го подобрите малку.

На Интернет, можете лесно да најдете гаџет наречен Knee Defender. Станува збор за брави кои се ставаат на трпезариската маса и не дозволуваат столчето пред да се потпре.

Има спорови за етичката страна на уредот, бидејќи удобноста се постигнува со предизвикување непријатности на друг патник. Во исто време, бранителот на коленото не прекршува никакви правила за летање: неговата употреба во авионот не е забранета. Точно, во август минатата година, летот Њуарк - Денвер го направи итно слетувањево Чикаго, виновен бил гаџетот: патниците се скарале и за малку ќе се степале поради тоа. Ако одлучите да купите - ова нешто чини околу 1100 рубли.

Погледнав низ прозорецот и видов дека крилото од мојата страна чудно се ниша. Дали е ова крајот или модерни авионимавтаат со крилјата за да летаат?

Патничките авиони имаат едно крило. Два - на „пченката“ позната на сите.

Кога крилото би било цврсто, би се скршило под оптоварување, бидејќи на него влијае подигнувањето, тежината на моторите, протокот на воздух што доаѓа и седечките птици. Долниот дел на крилото е изработен од помек материјал, бидејќи повеќе се растегнува за време на летот, додека горниот дел е изработен од поцврст.

Ако сè уште се плашите, погледнете ги тестовите за јачина на авионските крила на YouTube. Таму тие се свиткани речиси под прав агол.

Како функционира авионскиот тоалет? Дали навистина, како во советските возови, сè е веднаш фрлено?

Поради некоја причина, сè уште постои митот дека тоалетите во авионите се наредени според типот „не можеш да пишуваш, сè уште сме во градот“. Излегува дека тој нема разумни извори.

Дури и во старите модели на авиони во тоалетот, сè беше истурено во посебен контејнер - немаше отвори за фрлање отпад. Потоа истата вода се филтрира и повторно отишла да се исплакне. Во исто време, во него е додадена хемикалија за да се неутрализира мирисот. Во помодерните авиони, испирање се случува со помош на остар внес на воздух.

Херман, инженер за поддршка за одржување на авиони

Една глупава шега на неодговорните патници е поврзана со вакуум тоалет: ако го спуштите крајот тоалетна хартијаи притиснете го одводот, тогаш весело ќе се одвитка со километар пулпа во никаде. Целиот отпад повторно се собира во специјален резервоар, кој по пристигнувањето испумпува резервоар за вода на тркала наречени „МА-7“.

За време на трансатлантскиот лет, екраните во кабината покажуваат мапа со патека на летот и смешен авион. Зошто летаме во лак, а не директно? Исто така побрзо!

Многу е едноставно: земете глобус, портокал, завиткан еж или кој било сферичен предмет и обидете се да поставите рута на него, прикачувајќи конец. Или запомнете како уметниците ги свиткуваат меридијаните на мапата на светот за правилно да го пренесат обликот на планетата. И ова не е целосен одговор. Авионот обично никогаш не лета во права линија. Покрај тоа, ако беше можно да се следи целата патека на авионот над повеќе точна карта, би испаднало дека лета речиси во цик-цак.

Обвинете ја програмата ETOPS (Проширени правила на воздухот за авиони со два мотори) - посебни барања за летање над неориентиран терен. Според нив, маршрутата на леталото мора да биде изградена така што постојано е во одредено време на лет до најблискиот аеродром, каде што би било можно итно слетување во случај на дефект на еден од моторите.

Владимир Афонин, математичар во Државниот концерн за воздушна одбрана

Се согласувам, подобро е да се направи тоа дури и на лоша писта, но не во планините или на површината на океанот. Па, тие исто така влијаат на патеката на летот времето. Се разбира, леталото не е попречено од слаб дожд или снег, но може, доколку е потребно, да го поправи курсот за да не избегне средба со особено агресивни временски услови.

Зошто во авиони од ист модел, но различни авиокомпанииекономска класа може да биде сосема поинаква тесна?

Логично е да се претпостави дека колку е поголем авионот, толку повеќе просторвнатре. Не е секогаш така.

Распоредот на седиштата во кабината зависи од авиокомпанијата и е направен по нарачка во согласност со барањата на производителот на авионите.

Анастасија, прес-служба на Трансаеро
12

Дали е можно пилотот да ја измами медицинската контрола пред лет и да се качи на летот пијан?

Во Русија, пред летот, пилотите се подложени на медицинска контрола - тие го мерат пулсот и притисокот. Теоретски е можно да се измами со фалсификување на лекарскиот потпис во задачата за летање. Но, за да лета пијан, ретко кој ќе тргне по тоа: суспензијата од лет често се казнува со отказ.

Борис, командант на авион, 5 години искуство

Многу е полесно да се остане дома, да се изјасни за лошо здравје и да се испрати резервен екипаж на лет.

Кабината на нашиот авион беше украсена за Нова година со новогодишни украси. Дали се тие посебни?

Тоа зависи само од авиокомпанијата. Играчките се користени и обични, но предност се дава на пластика, нераскинлива.

Покрај тоа, на летовите на некои компании, Дедо Мраз им честита на патниците: побезбедно е и поевтино - доволно е еден од стјуардите да облече бунда и брада.

Анастасија, прес-служба на Трансаеро

14

Дали е вистина дека за време на долгите летови, моторите на авионите периодично се исклучуваат и авионот едноставно се лизга некое време?

Не е вистина. Во нормален режим, ова никогаш не се случува. Но, моторите може автоматски да се исклучат поради дефект или пожар.

Илја, 36 години, вработен во Министерството за вонредни ситуации

Општо земено, само пилотот има право да ја изврши постапката за палење мотори (тоа се нарекува „исклучување“): на сигналот на техничарот, тој го стартува прво десниот, а потоа левиот мотор. Оваа нарачка се должи на фактот дека сопирачките во огромното мнозинство на видови странска опрема се напојуваат од вистинскиот мотор. За време на летот, моторите може да се исклучат за тестирање. За ова се платени тест-пилотите.

Херман, инженер за поддршка за одржување на авиони

15

Ок, изгледа паѓаме, имам среќа? Која купе ја имаат патниците повеќе шансиза опстанок?

Постојат различни мислења за ова прашање. Највообичаено е да седите во опашката (таму можете да мочате): резервоари за горивосе наоѓаат под средниот дел на кабината.

Владимир Афонин, математичар во Државниот концерн за воздушна одбрана

16

Ако пилотот е ограден со непробојна врата од кабината, како тој комуницира со екипажот?

По 11 септември, пилотите се навистина оградени со блиндирана врата, на која има посебен код за влез.

Ова се прави во случај сите во пилотската кабина да ја загубат свеста - на пример, поради депресуризација. Но, овој код ќе работи само ако пилотот не преземе ништо во рок од 120 секунди по неговото внесување. Се разбира, проводниците не го користат секој пат за да пристапат до кокпитот, туку само ја проверуваат неговата изведба пред поаѓање. Во редовни ситуации, за влез, кондуктерот ги повикува пилотите на цевка, односно со помош на домофонот на авионот, истиот преку кој чита информации за патниците, само што овој пат ги повикува пилотите, а не звучникот во кабината. . Инаку, кондуктерот е должен да ја повикува екипажот на секои 40 минути во текот на денот и на секои 20 минути во текот на ноќта за да се увери дека работи.

Борис, командант на авион, 5 години искуство

За да комуницирате со стјуардесите, постојат специјални кодни фрази. Обично тие се договараат пред летот, но има и постојани. На пример, „Така до пилотската кабина, ве молам“ значи дека еден од членовите на екипажот не може да ги извршува своите должности и главниот диригент треба да дојде до помош. Во случај на киднапирање на брод, се разбира, постои и шифра.

Дали е вистина дека можете да научите како да летате со авион играјќи компјутерски симулатори како Microsoft Flight Simulator?

Може да развиете некои вештини, како ориентирање во пилотската кабина. Знајте каде се наоѓа уредот. Можеби симулацијата ќе даде идеја за физичкото однесување на машината, нејзините динамички карактеристики, но не вреди да се зборува за полноправна контролна обука. За овие цели, авијацијата користи многу понапредни модели за симулација - MFTD и FFS. И ако MFTD е малку сличен на она што играчот може да го организира дома, тогаш FFS е најкомплексниот инженерски уред, чија цена ја надминува цената на самиот авион.

Според мене, мојот сосед од левата страна е несигурен. Како и да е, сега тој трча гол по патеката и мавта со скијачки столб. Дали стјуардесите можат да го деактивираат?

За жал, денес, според законот, екипажот може да го спречи хулиганството на бродот само со помош на убедување. Но, нашата авиокомпанија има специјална услуга за поддршка на летови - ова се вработени во службите безбедноста на воздухотво цивилна облека.

Борис, командант на авион, 5 години искуство

Секое насилно дејство може да се смета како киднапирање на авион. Тие ќе бидат пријавени кај командантот на екипажот, кој ќе одлучи за слетувањето.

Малку ме плаши кога луѓето плаќаат дополнително за багаж со прекумерна тежина. Дали авионот ќе го одземе сето тоа? Дали тој воопшто има ограничување на оптоварувањето?

Ограничувањето на тежината е многу важно. Ако се надмине, центрирањето на садот е нарушено. Авионот или нема да полета ако центарот на гравитација е напред, или нема да се контролира во воздухот ако е назад. Но, за да се пресмета тежината на патниците, се користат просечни вредности, кои се во сила во Русија повеќе од триесет години.

Треба да се напомене дека за руските и странските авиопревозници тие се различни. Што се однесува до домашните компании, тука сè зависи од сезонската состојба на авиопревозот и возраста на патниците. Значи, во есен-зимскиот период, основата за пресметување на максимумот тежина на полетувањеавиони, се зема просечната тежина на возрасен - 85 кг, земајќи ја предвид облеката и рачен багаж; дете под две години - 15 кг, деца од 2 до 12 години - 30 кг. За време на сезоната пролет-лето, се верува дека патникот во просек тежи 5 килограми помалку, бидејќи патува без горна облека.

Елена Монина, прес-служба на московскиот аеродром Домодедово

Патем, патнички авиониносат многу комерцијален товар. Само големите оператори како DHL или UPS имаат сопствен карго возен парк, а останатите користат редовни летови. Кога се регистрираат, диспечерите известуваат колку слободен простор (тежина) останал, а товарните оператори товарат товар: пошта, пакети, контејнери со имигранти.

Што ќе се случи ако ме фатат како имам секс во бања во авион?

Нема конкретни правила во овој поглед. Најлошото нешто што може да се случи е при пристигнувањето да ве кодоши службата за обезбедување, но обично тие само даваат забелешка.

Ирина, стјуардеса, 3 години искуство

Но, да им понудиш пари на стјуардесите за да ги пуштат во собите за одмор на екипажот (има такви на прекуокеанските летови) е лоша идеја. Платите им се пристојни, а вие можете да бидете на црната листа како патници.

Фото: Getty Images; Еверет колекција / Источни вести; Shutterstock
Илустрација: Олга Громова

Сега има многу написи и интервјуа со пилоти на Интернет, со приказни за тоа како летаат авиони со стотици интересни и разумни објави на тема авијација. Сепак, оваа област сè уште е покриена со куп митови, претпоставки итн. Според мојата смешна статистика, многу патници не им веруваат на пилотите и покрај тоа што тие се директно вклучени во контролата на авионот.

Би сакал да зборувам за тоа што се случува во авионот додека пилотската кабина се обидува да реши технички проблем. Сепак, стјуардесите се во кабината со патниците и учествуваат во подготовките за слетување. Ние сме нешто помеѓу пилот и патник - врска: знаеме нешто, но не можеме да влијаеме на ситуацијата.

Во мојот живот имаше точно едно враќање на аеродромот на полетување поради технички проблем, но причината беше доста сериозна. Имаше многу други работи, но досега има само едно враќање. Утрото започна како и обично: екипажот пристигна на аеродромот, ја помина медицинската контрола и продолжи да го провери авионот. По завршувањето на сите потребни процедури, командантот го даде подготвеноста на леталото и по некое време кај нас беа донесени патници. Авионот се сервисира, храната е натоварена, патниците се прицврстени. Стјуардесите ги заземаат своите места, командантот известува за подготвеност за полетување. Полетување, полетување, искачување. По некое време се изгаси знакот „врзете ги појасите“ и почнавме да ги послужуваме количките.

Велат дека кога го знаете секој звук во авион, тогаш дури и без инструменти можете да разберете дека нешто не е во ред. Не можам да зборувам за тоа со сигурност, но имав чувство дека „нешто не е во ред“ само затоа што имам искуство со сам пилотирање на авионот и затоа што ги знаев маршрутите за излез од овој конкретен аеродром.

Малку се двоумев, не знаејќи дали да ги вратам количките. Екипажот молчеше, дисплејот не светеше, но ми беше очигледно дека нудењето чај на екипажот или одењето да се хранат патниците беше лоша идеја. За секој случај, го извадив влошката со подготвени пијалоци и почнав да ја чекам командата. Ми ја отворија вратата од кабината. Неуспехот беше на контролната табла, вториот пилот го прочита QRH, командантот го сврте курсот на задната страна. Во пилотската кабина имаше жива радио размена и преговори во рамките на екипажот.

Командантот фрли брз поглед кон мене:

Дали се враќаме?

Кажете им на патниците?

Не, сам ќе ти кажам, спреми се за слетување, сега да ги вклучиме ремените, се е нормално.

Почнаа да ги отстрануваат количките и се што веќе беше подготвено за сервис. Се запали знакот за врзување на појасот: „Почитувани дами и господа, за жал, поради технички причини, не можеме да продолжиме со летот до нашата дестинација. За да ја осигурам вашата безбедност, решив да се вратам на аеродромот на поаѓање. Ве молиме, заземете ги вашите седишта и врзете ги безбедносните појаси и не грижете се, качувањето ќе се одвива како и обично“.

Забавата започнува не само за молзењето на пилотите, туку и за стјуардесите. Потребно е брзо прицврстување на патниците, одговор на нивните прашања што е можно пократко и смирување на загрижените. Задачата не е лесна, бидејќи „Што се случи? речиси сите прашуваат, но нема што да се одговори, а згора на тоа, нема време. Некои од патниците почнаа да паничат, иако во најголем дел имавме среќа со нив. Мојот колега од друга авиокомпанија имаше враќање со снема гориво над аеродромот, а патниците беа деца со нивните родители кои полетаа за Анапа и авионот беше полн.

Таа рече дека паниката на бродот била страшна, децата биле болни и генерално било тешко да се смири ситуацијата.

Безбедно се вративме на аеродромот на поаѓање, а потоа авиокомпанијата го реши прашањето за замена на авионот и поправка на вратениот итн., итн.

Дали беше страшно? Не, но тоа беше досадно. Да бидам искрен, сфатив дека нешто не е во ред само затоа што имам мало искуство во пилотирање авиони. Патниците не разбрале ништо додека командирот не пријавил дефект.

Што се случува во овој момент во пилотската кабина? Работа и ништо повеќе.

Кој е моралот на оваа басна?

1. Доколку постои слична ситуација, како што опишав погоре, не прашувајте ги кондуктерите што се случило, туку едноставно следете ги нивните барања. Со висок степен на веројатност, сè уште нема да можете да влијаете на ситуацијата, па дури и да процените колку е сериозен овој неуспех. Покрај тоа, најверојатно екипажот немал време да објасни што се случило.

2. Не, ова не е лош авион и не е авиокомпанија: има работи што не можат да се проверат на земја. На пример, тешко е да се провери повлекувањето на опремата за слетување на земја, но во воздухот можете да разберете дека тркалата не се оддалечуваат. Да, авионите понекогаш се расипуваат. Како и секоја опрема, тие бараат поправка и одржување. И тие кршат не само овде во Русија. Проверено лично. Сепак, имаме проблеми со услугата.

3. Не сите неуспеси завршуваат со катастрофа. Не сите, туку неколку.

4. И пилотите сакаат да живеат, имаат семејства, деца и роднини, па тешко дека некој „по случаен избор“ ќе лета во неисправен авион.

Сите безбедни летови, пријатели!

Додека сте во авион, имајте контејнер исполнет со вода и по можност целиот комплет за преживување на должност, приспособен за сезоната и условите на летот. Ако летот ќе се одвива над вода, земете нешто доволно пловно со вас, на пример, само врзете рачен багажво гумирана кеса и маскирајте ја во торба.

Во случај на итно слетување, средината на кабината е најбезбедна. Движете се таму без да чекате несреќа ако има празни седишта, бидејќи кога ќе се прогласи итен случај, средината ќе биде дефицитарна. Наведете каде се наоѓа излезот за итни случаи, кои методи за евакуација од кабината се обезбедени, дали има маски за кислород и како да се стави кислород во нив, какви средства за спасување се достапни на водата. Контејнерите за маски обично се прицврстени на таванот или на задниот дел од предното седиште.

Како чамец за спасување, обично се користат перничиња за долните седишта, елеци на надувување кои се наоѓаат под седиштата, скали на надувување и сплавови на надувување. Седнете поблиску до излезот од патничкиот простор или до излезот за итни случаи. Може да има итен излез на крилото. Тие можат да се користат во случај на пожар на земја и при слетување на вода. Прилагодете ја ременот за да одговара на вашето тело, вежбајте брзо прицврстување и одврзување. Не треба да има олабавување. Не откачувајте за време на целиот лет, во спротивно, во случај на ненадеен маневар или навлегување воздушен џебможе да завршите на таванот. Од истата причина, шетањето низ кабината е опасно. Закопчајте го соседот, инаку може да падне врз вас од таванот.

Несреќи на полетување и слетување на авиони.

За време на полетувањето и слетувањето облечете капут - ако е од материјал што бавно гори (волна, кожа). Во случај на пожар, тој ќе ви обезбеди одредена заштита. Не носете чевли со тенки потпетици, тие можат да ја пробијат итна скала за надувување. Ако постои ризик од итно слетување, проверете дали нема ништо тешко и тешко на полицата над вас. Чувајте го багажот под седиште или во скут. При итно слетување, завиткајте ја главата со облека, покријте го лицето со рацете и наведнете се до колена. Ова ќе заштити од цепнатинки.

Ако просторот помеѓу седиштата е премногу тесен, ставете ги рацете на предното седиште и потпрете ја главата на рацете. По итно слетување, задача број еден е да излезете од авионот пред да експлодира горивото. Ако има навестување на паника, помогнете му на екипажот да се исчисти. На пример, изговорете гласно: „Кој ќе вика, ќе му ја намачкам главата! Гласот на командантот мора да се постави однапред. Ако нема лидер во критична ситуација, преземете иницијатива на себе. Вашите средства: смиреност, ред, тупаница.

Декомпресија на авион.

Во несреќа на голема надморска височина, може да дојде до декомпресија - пад на воздушниот притисок во кабината. Знаци на декомпресија: свирење, болка во увото, цревна болка, загревање и пецкање на кожата. Стави маска за кислороди се движи помалку. Со брза декомпресија на голема надморска височина, ќе имате само 15 секунди да ја ставите вашата маска за кислород. Ако доцните, ќе изгубите свест. Прво, ставете маска сами, па дури потоа помогнете им на другите. Кислородот нема да почне да тече додека не го вклучите. Обично треба да го повлечете кабелот што оди од маската до осигурувачот.

Ако наеднаш се отвори преграда со маски за кислород пред вас или над вас, веднаш ставете ја маската. Не гледајте во другите и не поставувајте прашања. Факт е дека кога притисокот паѓа, овој оддел се отвора автоматски. Тешко е да се каже со чувство дали се снабдува кислород или не, бидејќи нема мирис. Прицврстете ја маската на главата, бидејќи се уште постои опасност од губење на свеста. Стјуардесата нема да ви помогне, бидејќи ќе биде зафатена со други.

Пожар во авион.

Препорачливо е да имате со себе нож на преклопување со некриминална големина. Барем таква алатка треба да биде при рака. Искуството покажува дека низ уредот за тестирање лесно може да се помине мал нож. Во случај на пожар на земја, судбината ви даде 5 минути да се евакуирате. Колку е поблиску до подот, толку помалку чад. Ползи на сите четири. Ако имате време, подобро покријте ја кожата: ставете ракавици, капа и слично. Откако ќе излезете од авионот, брзо оддалечете се од него на растојание од најмалку 1,5 километри.

Слетување во авион.

Прерано надуваниот појас за спасување може да ве спречи да излезете од кабината ако треба да нурнете. Ако сте директно во вода, ќе имате 10 пати помали шанси да преживеете отколку ако сте на сплав за спасување. Главно поради. Одење на лет, облечете се во светли бои. Поголема е веројатноста да се најдете на вода.

Врз основа на книгата „Совети за патници во воздух“.
ДА. Џонсон. 1989 година

Денес е тешко да се најде човек кој никогаш не летал со авион. Но, дали сите знаеме што се случува во авионот за време на летот?!

1. Во случај на опасност, никогаш не прекрстувајте ги рацете над главата за да ја заштитите главата од тежок предмет кој паѓа одозгора.

Може да добиете сериозна повреда на рацете, што ќе ви ја одземе елементарната можност сами да излезете од кабината.

2. Пред поаѓање, избројте го бројот на редови до излезот за итни случаи, за во случај на непредвидена ситуација, лесно да се движите во внатрешноста на авионот.

3. Во товарниот простор на патничките авиони многу често се превезуваат тела на мртви луѓе.

И ова се смета за апсолутно нормална практика. Но, бидете подготвени за фактот дека телото може да „протече“, извалкајќи го вашиот куфер. Точно, таквите случаи се исклучително ретки. Многу полошо од ова е транспортот на риба, чиј мирис не се отстранува така лесно. Затоа, секогаш завиткајте го багажот со фолија за да се заштитите од непријатните последици од летот.

4. Повеќето одложувања на летови поради технички причини настануваат по вина на самите патници: напади на страв, доцнења, конфликтни ситуации со претставници на компанијата и други работи.

5. Стјуардесите имаат концепт на „чудо патник“.

Тие се однесуваат на категоријата на такви патници оние кои се качуваат во авионот во инвалидска количка меѓу првите. И, откако слетаа, таквите патници сами ја напуштаат кабината. Нели е чудо? Исцелување кое се случи на надморска височина од неколку илјади метри!

6. Самата турбуленција тешко може да ја оштети кабината на авионот. Голема опасност е полн со нештата што летаат околу кабината во овој момент.

7. Комерцијалните авиони можат да летаат дури и со еден мотор.

8. Повеќето несреќи не се случуваат за време на летот, туку неколку минути по полетувањето или за време на слетувањето на авионот.

9. Алкохолот за време на летот има многу посилно влијание врз човечкото тело.

Затоа, многу стјуардеси велат дека еден пијалок во воздухот е еднаков на два пијалоци на земја.

10. Патниците со деца, непочитувајќи ги правилата за пристојност, многу често можат да менуваат пелени токму на масите пред седиштата.

11. Персоналот на авиокомпанијата може да работи 6 дена во неделата со минимален одмор, вклучувајќи ги и пилотите.

12. Во многу авиокомпании, стјуардесите добиваат плата само за временскиот период од затворањето на вратата на авионот до нејзиното отворање.

Така, вашето доцнење може да предизвика бура од негативни емоции на лицата на стјуардесите, но тие ќе се обидат да ја задржат насмевката на нивните лица.

13. Вработените во аеродромот меѓу себе ги нарекуваат вработените во багажниот простор со многу погрден прекар - „стаорци на рампата“.

14. Некои модели на модерни авиони имаат посебни прегради за луѓе кои умираат токму за време на летот.

15. Запомнете го правилото: не бидете груби, груби, зборувајте негативно и на секој можен начин ги иритирате стјуардесите во кабината.

Тие можат да се жалат на пилотот за вас, а тој, имајќи соодветни овластувања, може да ве остави или да ве изолира.

16. Ако за време на летот моторот на авионот се запали, тогаш постои голема веројатност да се изгасне токму во движење.

Но, дури и во случајот итен случај, моторот ќе изгори и ќе падне без да влијае на телото на авионот.

17. Најчесто во авион секогаш нешто се крши.

Но, ова е само она што не ја загрозува вашата безбедност и живот. Критичните дефекти се елиминираат веднаш, додека помалите недостатоци се одложуваат за „подоцна“.

18. Не ги соблекувајте чевлите во авион.

Поточно, не ставајте боси нозена подот, бидејќи, најверојатно, некој повраќа таму, и тоа повеќе од еднаш.

19. Товарите означени како кршливи се ракуваат подеднакво невнимателно како и оние кои не се означени.

20. На кратки летови, персоналот обично има нешто повеќе од еден час да го среди авионот. Затоа, нема време за темелно чистење.

21. Ако никогаш не сте виделе луѓе да ги удираат главите во таванот, а рачниот багаж им паѓа на главите, тогаш никогаш не сте доживеале вистински турбуленции.

22. Ако падне притисокот во кабината, тогаш имате само неколку секунди да ставите маска за кислород. Не размислувајте ниту една минута.

23. Ако летате со неколку трансфери, тогаш обидете се да се истуширате на аеродром.

Ова ќе го ублажи општиот замор и ќе ви даде сила за следниот лет. Ако тоа не е можно, тогаш барем обидете се да се пресоблечете. И ова многу помага!

24. Пред долг лет, обидете се да останете будни што подолго.

Ова ќе ви помогне многу да го олесните летот, особено ако се плашите од летање. Повеќетоначинот на кој едноставно спиеш.

25. Како што рековме, авионот е еден од најбезбедните начини на транспорт.

Само во САД, повеќе од 30.000 луѓе годишно умираат во сообраќајни несреќи. Статистиката за летови покажува дека процентот на смртни случаи во авион е практично нула.

Во посебната литература постои концептот на „компетентен патник“ - личност која максимално ги користи своите шанси за спас во итен случај.

Во 1974 година, за време на падот на авионот Б-707 во Паго Даго во Самоа, од сто и еден патник, преживеале само петмина, кои подоцна рекле дека внимателно го прочитале меморандумот и ги слушале упатствата на стјуардесата.

Затоа, за да ги спасат, тие ги искористија излезите за итни случаи кон крилото, додека другите патници направија стампедо, брзајќи кон традиционалниот влез-излез. Комисијата наведе дека повеќето патници би биле спасени ако едноставно знаеле каде се шрафовите за итни случаи и како да ги користат.

Денес, авионот е еден од најпознатите безбедни видовитранспорт. Ова е точно, но само во рамките на статистиката. Треба да се додаде дека додека се уште е можно да се избега од сообраќајна несреќа или железничка несреќа, авионската несреќа обично значи смрт на сите патници во авионот.

Кога на 26 јануари 1972 година експлодира бомба во авион ЈАТ ДЦ-9, а остатоците од бродот се урнаа од височина од повеќе од 10 километри, на сите им беше јасно дека никој од патниците не избега. Сепак, стјуардесата Весна Вулович преживеала. Како може да се случи ова? Некои веруваат дека Весна Вулович ја спасило тоа што имала низок притисок - брзо изгубила свест, а тоа ја спасило од срцев удар. Други едноставно веруваат дека се случило чудо. Како резултат на катастрофата, самата Вулович разви амнезија - таа не се сеќава ниту на самата експлозија, ниту што се случило еден час пред неа. Затоа, тешко дека некогаш ќе ја дознаеме вистината за овој необичен случај. Необично затоа што досега не се случило некој да преживее пад на авион кој летал толку високо.

Најчесто, авионска несреќа во која некој преживеал е неуспешно полетување на авион или итно слетување. Силите кои дејствуваат во такви случаи не се толку деструктивни како, на пример, кога се судираат два авиони, цистерни полни со гориво експлодираат или паѓаат од голема височина. Сепак, секогаш постои шанса да се преживее, а тоа зависи од многу фактори.

Ако погледнете слики од воздушни несреќи, тогаш тие често покажуваат како опашката на авионот излегува од остатоците, понекогаш дури и недопрена. Тоа е опашката која последна од сите ја допира земјата за време на падот, така што патникот што седи позади има најголема шансаОстани жив. Димензиите на авионот исто така се важни: колку е поголем автомобилот, толку е побезбеден.

Во патничките авиони, нема катапулт за пилотот, како, на пример, кај ловците; исто така, не можете да избегате од авион што паѓа со падобран. Сè што е во патнички авиони, служи исклучиво за избегнување на телесни повреди, кои можат да се добијат во кабината за време на летот.

За разлика од автомобилот, авионот, кој лета во неподвижна структура или кое било возило, обично не застанува, туку брза. Затоа, патниците не се подложени на ненадејни удари. Исклучок од ова би бил кога авионот ќе се судри со планина. Во овој случај, шансите за спас се минимални.

Во други случаи, во случај на вонредна состојба за време на летот, екипажот може да одлучи принудно слетување, што е сосема веројатно во напуштена област. Во исто време, доколку условите дозволуваат и леталото е контролирано, тие се обидуваат да слетаат на релативно рамна површина без пречки, а во екстремни случаи и на шума. Во исто време се зголемуваат повредите и бројот на жртви, но доколку авионот веднаш не се распадне и не изгори, тогаш се зголемуваат шансите за спас.

Постојат неколку основни типови на итни случаи. Во воздухот, за да се постапи правилно во нив, не само што треба да се знае како да се однесува, туку и ментално однапред да се направи пат кон спасението. Ова ви дава повеќе шанси во опасен момент вашата меморија да не ве изневери.

Несреќи при полетување и слетување

Малку е веројатно дека ќе бидете предупредени за несреќа од ваков вид. Затоа, најразумна тактика се прелиминарните мерки за лична безбедност пред секое полетување и слетување. На пример, бидете во горна облека: палто или јакна (не синтетички!) Може да ве заштити од изгореници ако треба да излезете од пожар. Останете во чевлите, дури и ако се високи потпетици, во случај да мора да одите по остатоци, запалена пластика итн.

Жената треба да ги соблече чевлите со високи потпетици само пред скалата на надувување, без да им го блокира патот до евакуација на другите патници и да не ги испушта чевлите за веднаш да ги облече чевлите на земја. Секако, треба да ја соблечете вратоврската, шалот, наочарите, шнолите и сл. - В екстремна ситуацијадури и пенкало во страничниот џеб на јакната е опасно. Пред секое полетување и слетување, внимателно наместете го безбедносниот појас. Треба да биде цврсто фиксиран што е можно пониско на вашите колкови. Проверете дали имате тешки куфери над главата.

Непосредно пред несреќа, обично е можно да се заземе сигурна, фиксна положба. Обично се препорачува да се наведнете и цврсто да ги стегнете рацете под колената (или да ги фатите глуждовите). Главата треба да биде поставена на колена, а ако тоа не функционира, навалете ја што е можно пониско. Нозете треба да се потпираат на подот, издолжувајќи ги колку што е можно (но не под предното седиште, што може да се заглави во несреќа).

Федералната администрација за авијација на САД препорачува да го користите седиштето пред вас за друга фиксна позиција. На задниот дел од столот, треба да ги ставите рацете во вкрстена состојба и да ја притиснете главата на рацете. Исто така, истегнете ги нозете и одморете се. И, се разбира, двете пози може да се земат само со врзан појас. Во моментот на удар, треба да се напрегате што е можно повеќе и да се подготвите за значително преоптоварување. Нејзината насока во повеќето несреќи е напред, а можеби и надолу.

Како по правило, излезите за итни случаи се наоѓаат на левата и десната страна на трупот. Сите излези за патниците, пристапите до нив и средствата за отворање се јасно означени од далечина, што го олеснува нивното откривање. За локацијата на сите излези од салонот кажува во кратки инструкциистјуардеса. Оставајќи ги сите грижи пред слетувањето, внимателно слушајте ја. Погрижете се ментално да го замислите вашиот пат до најблискиот излез. И ако седите до отворот за бегство, тогаш имате дополнителна одговорност: животот на многу луѓе зависи од тоа дали можете да го отворите. Сепак, не е секогаш можно да се отвори најблискиот излез (пламен надвор, деформација на трупот на ова место итн.), па затоа треба да ги запомните сите начини за бегство.

Несреќите при полетување и слетување обично се ненадејни и можеби нема да чекате екипажот да ве предупреди, затоа внимавајте на сите настани на бродот (чад, ненадејно спуштање, исклучување на моторот итн.) за да заземете фиксна позиција. Меѓутоа, во никој случај не го оставајте вашето место додека авионот целосно не запре, не паничете. Само професионалец може со сигурност да процени за опасноста од тоа што се случува.

Една од најчестите несреќи во авион се модринки и други повреди здобиени за време на турбуленции.

Турбуленции- ова се разни вителски и воздушни струи, кои случајно се движат во внатрешноста на атмосферата во различни насоки. Над половина од случаите на турбуленции се случуваат со авион на надморска височина од над 6 илјади метри, 30% - на надморска височина до 3 илјади метри и 5-10% - во опсег од 3 до 6 илјади метри. Најчесто тоа се случува во сончеви денови над куќи или на област со силен температурен контраст (песок, шума, езеро, пат) - површината на земјата се загрева нерамномерно, а загреаните воздушни маси се издигнуваат од различна брзина, што може да предизвика авионот да полетува во нагорнини или да падне во воздушни џебови.

Токму тоа се случи со Боингот 747 на Американ Ерлајнс, кој прелета Тихиот Океан 28 декември 1997 година. Откако во турбулентната зона, огромната машина веднаш изгуби неколку десетици метри во височина. Сите распуштени предмети на бродот веднаш полетале, удриле во таванот и паднале врз главите на патниците кои седеле на столовите. Најтешко повредени биле лицата кои иако седеле на своите места не носеле појас. Самиот авион не е повреден и продолжил да лета, но една жена починала како последица на повредите, а на останатите 100 ранети им била потребна лекарска помош.

Бидејќи авионите летаат на височини каде што воздухот е многу испразнет и неговиот притисок е многу помал од вообичаеното, кабината на авионот мора да биде херметичка - штом ќе се појави најмала пукнатина, целиот воздух ќе избега од авионот преку неа, и ова е многу опасно. Затоа, повеќето модерни авиони се опремени со маски за кислород кои автоматски лебдат над секое совозачко седиште во случај на депресирање во кабината, а пилотите веднаш почнуваат да ја намалуваат висината на летот.

Информации за претстојна катастрофа, нервоза на екипажот, чад или оган што излегува од моторите - сето тоа може да предизвика паника. Прво, никогаш не ја губи главата. Препорачливо е да се запознаете со сите системи за итни случаи кои се во авионот уште пред почетокот. Вреди да размислите за вашиот сопствен план за евакуација - дознајте каде е излезот за итни случаи и дознајте што може да се направи во случај на катастрофа.

Ако постои закана од итно слетување, треба да се ослободите од остри предмети (моливи, пенкала, итн.); би било убаво да имате нешто меко (како перница) за да ја заштитите вашата глава.

Декомпресија(редок воздух во авион). Брзата декомпресија обично започнува со заглушувачки татнеж (воздухот излегува). Салонот е исполнет со прашина и магла. Видливоста нагло опаѓа. Воздухот брзо ги напушта белите дробови на една личност и не може да се задржи. Во исто време, веројатно е зуење во ушите и болка во цревата (гасовите се шират).

Веднаш ставете ја маската за кислород без да чекате команда или помош од екипажот. Стјуардесата ќе ви каже каде се наоѓа и како да ја користите на почетокот на летот. Маската мора да се стави, а не само да се притиска на носот и устата - дури и со влезниот кислород, може да ја изгубите свеста и да ја испуштите маската. Од истата причина, не треба да помагате некому пред да ставите маска сами, дури и ако тоа е вашето дете: ако немате време да си помогнете, двајцата ќе останете без кислород.

Декомпресија е итен случај што екипажот веднаш почнува да го коригира со намалување на висината на летот. Под три илјади метри, содржината на кислород веќе може да се смета за нормална. Затоа, доколку има знаци на декомпресија, веднаш по ставањето на маската, врзете ги безбедносните појаси и подгответе се за остар падили „тврдо“ слетување.

Пожар во авионот.Повеќето патници проценуваат дека за време на пожар на бродот ќе имаат околу пет минути по слетувањето да го напуштат авионот. Сепак, искуството покажува дека е подобро да сметате на една или две минути. Приближно 20% од авионските несреќи се придружени со пожари; над 70% од луѓето вклучени во воздушни несреќи со пожари остануваат живи.

Многу е важно да се запамети локацијата на излезите. Во случај на пожар, тоа е исто така неопходно бидејќи чадот не само што го попречува дишењето, туку и при гледањето знаци. И што е најважно, во случај на пожар, веднаш по застанувањето на авионот, одете до најблискиот излез. При што:

заштитете ја вашата кожа - треба да носите капут, капа, ќебе;

не дишете чад, не заштитете се со облека, клекнете, па дури и тргнете се кон излезот на сите четири - треба да има помалку чад на дното; запомнете - чад, а не оган - првата опасност;

отстранете ги најлонските хулахопки и чорапи, кога ќе се стопат може да предизвикаат тешки изгореници;

не стојте во толпата на излезот, ако редот не се поместува, запомнете дека ако другите излезат; ако преминот е ѓубре, поминете низ столовите, спуштајќи ги нивните грбови;

пред полетувањето, избројте и запомнете го бројот на седишта до вас пред и зад вас на патот кон излезот за итни случаи, тогаш ќе можете да стигнете до него дури и со допир во непробоен чад;

не земајте рачен багаж со себе, тоа може да ве чини живот;

не отворајте отвори за итни случаи на места каде што има оган и чад надвор;

бидете одлучни и дисциплинирани, борете се со паника на бродот на кој било начин, пружете максимална помош на стјуардесата;

немојте сами да станете причина за пожарот: во авионот, мора да го третирате пожарот на ист начин како во камион со гориво.

Водно слетување

Патникот, кој ги има сите шанси да биде спасен од водено слетување, треба да има одредена идеја за позицијата во која авионот е пловен дури и пред да слета на вода. Некои авиони пловат хоризонтално, други со потопени опашки, а некои со потопени носови.

Знаејќи го ова, нема да брзате во паника кон излезот за итни случаи на задниот дел од авионот ако овој излез е под вода. Исто така, треба однапред да знаете која опрема за спасување вода (елеци, сплавови итн.) се наоѓа на бродот, каде се наоѓаат и како да ги користите. Пред да потоне, леталото може да плови од 10 до 40 минути. Меѓутоа, ако трупот на авионот е оштетен, ова време може да биде значително пократко.

По прскањето надолу, треба да се пуштат сплавови за спасување, кои автоматски се надувуваат кога ќе паднат. Ако тоа не се случи, тогаш треба да го повлечете халардот со силен грч, што доведува до цилиндерот на системот за полнење гас. Времето за доведување на сплавот во работна состојба трае околу една минута во лето и три минути во зима.

Несреќите на авионот покажуваат два опасни типа на однесување на патниците - паника и апатија. Доволно чудно, торпорот е многу почест. Ова мора да се запомни за да се спречи таквата реакција кај себе и во никој случај да не се прекине борбата за сопствено спасение.

Како да преживеете авионска несреќа на земја.Ед Галеа, професор од Австралија кој преживеал авионска несреќа, размислувал како можете да ги подобрите сопствените шанси за преживување. Најважно е никогаш да не заборавите дека авионот може да дојде во несреќа. Нормално, не зборуваме за авионска несреќа од голема надморска височина- Речиси е невозможно да се преживее во автомобил кој паѓа од височина од 10 илјади метри, меѓутоа, бројот на инциденти што веќе се случуваат на теренот е многу поголем, и не заборавајте дека во нив умираат и луѓе. Истовремено, според статистичките податоци, во периодот од 1983 до 2000 година во воздухопловни несреќиво САД преживеале 95% од патниците. На пример, во 2005 година на бродот на лагер Ер Франс, се запали при слетување на аеродромот во Торонто, имаше 309 луѓе, а сите преживеаја. Овој инцидент беше наречен Чудото во Торонто.

Ед Галеа во 1985 година бил во авион кој, како што се случува, излетал од пистата и се запалил. Во оваа несреќа загинаа 55 патници кои летаа со него. Оттогаш, тој се занимава со правилата за преживување на бродот. За време на својата работа, тој интервјуираше повеќе од 2.000 преживеани од 105 авионски несреќи. Врз основа на нивното искуство, тој заклучил голем број едноставни правила:

Кога патувате со семејството, држете се заедно

Половина од сите патници во авионите патуваат во група - најчесто со членови на семејството. Нормално, во екстремна ситуација, луѓето се обидуваат да ги најдат своите сакани за заедно да избегаат. Ако семејството е поделено во кабината, тогаш во случај на несреќа, луѓето нема да се спасат, туку ќе се бараат едни со други. Ако во кабината беснее пожар, тогаш секоја дополнителна минута во чадот многукратно ги намалува шансите за преживување.

Затоа, едно семејство, особено со деца, мора да биде заедно и во исто време да биде однапред подготвено да се подели. Ако ова е семејство од двајца возрасни и две деца, тогаш Галеа советува да постапи на следниов начин: „На пример, еден возрасен ќе одговара за едно дете, а друг за друго. Така, веќе имате две групи од две лица. Доколку е потребно, овие групи треба да бидат подготвени да се евакуираат одделно“.

Уште еден акционен совет: „Секое дете треба да знае кој родител ќе го бара во итен случај“. Се разбира, објаснувањето на детето пред лет како да се однесува во несреќа е крајно непријатно, но може да му го спаси животот.

Знајте како да го одврзете безбедносниот појас

Можеби изгледа претерано, но патникот треба да разбере и да вежба како да го одврзе безбедносниот појас пред да лета. Изненадувачки, во итен случај, дури и екипажот на бродот не може секогаш брзо да се ослободи од ремените. Не заборавајте дека безбедносните појаси во воздухопловството не се одврзуваат на ист начин како и појасите за автомобил. Дополнителни секунди во кабината, поминати во борбата против појасот, може да чинат животи.

Седнете поблиску до патеката и избројте ги седиштата до излезот

Всушност, авионот нема апсолутно никаква безбедни места. Седиштата во опашката на поставата може да бидат фатални ако пожарот избие таму, па општи правилапри изборот на места не постои. Сепак, постојат неколку совети.

Прво, заземајќи го вашето место, треба да го броите и цврсто запомните бројот на редови на седишта што мора да се надминат до следните два излеза за итни случаи. Оваа информација ќе ви помогне брзо да го пронајдете својот пат надвор во темнината. Покрај тоа, треба да се сеќавате на локацијата на најмалку два излеза, бидејќи најблискиот може да биде блокиран или недостапен.

Второ, шансите за преживување донекаде ќе се зголемат ако патникот седне поблиску до патеката. Колку побрзо човекот почне да се движи и колку помалку препреки на патот, толку поголеми се неговите шанси за преживување.

Во овој случај, најбезбедно би било да се седи против текот на авионот, но тоа не е можно на патнички авиони, иако ова правило долго време се применува на воените транспорти. Проблемот е што повеќето луѓе претпочитаат да седат во движење, освен тоа, реновирањето на кабините на лагерите ќе бара огромни инвестиции и целосно реновирање на кабината.

Сепак, ова правило може да се примени на железнички патувања. Секогаш е подобро да се седи наспроти возот, а во исто време е пожелно да нема луѓе или предмети наспроти кои при нагло сопирање би можеле да предизвикаат повреда на некоја личност.

Земете димна хауба

„Дамот содржи штетни и наркотични гасови, надразнувачи. Доволно е да вдишите одредена доза и ќе умрете“, вели Галеа. Затоа, при секое патување со себе носи преносна димна хауба. Сепак, не заборавајте дека исто така треба да можете да го користите и треба да лежи што е можно поблиску. Дополнителното време поминато во пребарување и обиди да се отвори и облече можеби нема да заштеди, туку, напротив, да убие.

Групирање и подготовка

Многу е важно да не се занемарат информациите што ги даваат стјуардесите пред летот. Внимателно проучување на картичката, која ги соопштува правилата за евакуација, навистина може да спаси живот.

Групирањето - позиција што се препорачува да се земе во итен случај - може да изгледа смешно или глупаво, но е дизајнирано да го спаси патникот од најлошото нешто во несреќа на земја и пожар - од губење на свеста. Во случај на ненадејно сопирање или судир со земјена пречка, негрупирана личност најверојатно ќе добие повреда на главата, што со голем степен на веројатност ќе доведе до губење на свеста. Во паника во пожар, никој нема да спаси онесвестен човек, затоа, ако не се грижите за себе, шансите за преживување ќе бидат минимални.

Национален одбор за безбедност на транспортот на САД(Национален одбор за безбедност во транспортот) ги нуди следните препораки:

Изберете летови без посредни застанувања. Ваквите летови се со помала веројатност да станат жртви на киднапери.

Изберете големи авиони. Статистиката покажува дека во случај на несреќа, патниците имаат поголема веројатност да преживеат.

Не преоптоварувајте ги кутиите за багаж на вашата глава. Ако авионот влезе во зона на турбуленции или се урне, тешките работи можат да го скршат черепот.

Не внесувајте опасни материи во авионот.

Внимавајте. Секоја година се евидентираат огромен број случаи кога патниците се изгорени од чај или кафе. Патниците максималниот број повреди добиваат во тоалетот.

Не треба да пиете премногу.

Не ги одврзувајте безбедносните ремени за време на летот. Оваа мерка на претпазливост може да биде корисна не само ако авионот почне да паѓа, туку и кога ќе влезе во зоната на турбуленции.

Треба внимателно да слушате што имаат да кажат членовите на екипажот на авионот за безбедносните мерки преземени во авионот. Пет минути внимание може да спаси живот.

Мора да ги прочитате пишаните упатства што се наоѓаат на секое седиште. Откријте каде е најблискиот излез за итни случаи. Ако авионот е пробиен, патникот нема да има повеќе од 15 секунди да стави маска за кислород. Ако се појави пожар во авионот, треба да се обидете да не го голтнете чадот - дишете низ партал. Ако авионот слетал, веднаш оставете го.

Основното правило за користење на мобилни телефони е дека кога вратите на авионот се затворени, не се препорачува нивно користење.

Како да избегнете да станете жртва на крадци на автомобили

Внимавајте на луѓето околу вас. Обрнете внимание на другите патници кои се однесуваат несоодветно. Ако некој ве натера да се сомневате, информирајте ја службата за безбедност на аеродромот или стјуардесата.

Не им верувајте на стереотипите. Секој човек може да биде киднапер на авион, без разлика на пол, возраст, националност, стил на облека итн.

Ако се најдете во авион со киднапери, не преземајте премногу иницијатива. Вашата главна задача е да останете живи и неповредени. Запомнете дека нема да можете сами да го превртите киднаперот. Ова е двојно опасно, бидејќи на бродот може да има негови соучесници.

Знајте каде да се јавите во итен случај. Корисно е да го внесете во меморијата на телефонот бројот на линијата за специјални услуги. Можеби ќе испадне дека вашиот телефон ќе биде единственото средство за комуникација со надворешниот свет.

Обидете се да ги задржите другите патници. Ако авионот е киднапиран, мора да се здружите со другите патници и членови на екипажот. Не обидувајте се да го зголемите вашиот кредибилитет со ласкање со киднаперите.