Се урна А320 во Франција. Главната верзија за смртта на египетскиот патнички авион А320 се смета за терористички напад. Доцнење на аеродромот и остар пад

Авионот „Ербас А320“ на буџетскиот превозник „Џерманвингс“, подружница на Луфтханза, се урна во оддалечена област на француските Алпи. На бродот, на пат од Барселона до Дизелдорф, имало 142 патници и 8 членови на екипажот. Најверојатно сите загинале, изјави претседателот Франсоа Оланд. Според него, во авионот имало државјани на Германија, Шпанија и Турција. Руските дипломати сега проверуваат дали меѓу патниците имало и руски државјани.

Се истражуваат причините и околностите за катастрофата. Меѓутоа, според француските медиуми, временските услови во областа на падот на бродот на југоистокот на Франција биле речиси идеални и не можеле да предизвикаат трагедија.

„Небото беше ведро, практично немаше ветер. Така, временските услови може да се исклучат од можните причини за катастрофата “, ја цитира РИА Новости изјавата на метеоролошкиот набљудувач за францускиот информативен канал BFMTV.

Доцнење на аеродромот и остар пад

Како што стана познато, авионот од засега непознати причини доцнел 20 минути на аеродромот Ел Прат во Барселона. Сепак, екипажот на бродот не испратил сигнали за помош, пренесува France-Presse повикувајќи се на Генералниот директорат за цивилна авијација. „Екипажот на авионот не даде мајски сигнали. Тоа го направија копнените служби, кои одлучија да го препознаат леталото во неволја, бидејќи контролните служби немаа контакт со екипажот и авионот“, појаснуваат од DGAC.

Според сервисот FlightAware, Airbus A320 на Germanwings кој се урна во Франција почнал нагло да губи висина во последната фаза од летот. Линијата, наводно, паднала од речиси 40.000 стапки (12 километри) на 25.000 стапки (7,6 километри). После тоа, информациите од леталото престанаа да доаѓаат.

Жителите на два града на француските Алпи, каде што се случи катастрофата, зборуваа за она што го виделе и слушнале. „Мислам дека го видов пред да се урне. Видов авион што леташе малку пониско од вообичаеното - ова ми го привлече вниманието “, рече жител на градот Меолан-Ревел, додавајќи дека висината на летот на линијата била околу 4 илјади метри. Друг очевидец забележува дека многу гласна бучава од млазен мотор го привлекла неговото внимание.

Бернард Бартолини, градоначалникот на Прадес-ле-Блеон, најблискиот град до местото на несреќата, рече дека од последната куќа до планинскиот венец каде што се случи несреќата поминале „два и пол часа пеш“.

Остатоците од Ербас А320 веќе се пронајдени на надморска височина од 2.000 метри. Во моментов, хеликоптери ги доставуваат телата на жртвите од несреќата во блиското училиште, пренесува РИА Новости. Местото е опколено од полицијата.

Реакцијата на официјалните лица

Германската канцеларка Ангела Меркел изјави дека е шокирана од падот на Ербас А320, изјави портпаролот на германската влада Штефен Зајберт во соопштението.

Германската канцеларка ги откажа сите настани закажани за денеска. Таа веќе му телефонираше на францускиот претседател Франсоа Оланд и на шпанскиот премиер Маријано Рахој. Утре германската канцеларка има намера да го посети местото на несреќата на Ербас А320.

„Јас самата ќе одам таму утре за да имам своја слика за тоа што се случи“, рече Меркел.

Шпанскиот крал Филип Шести, кој со сопругата пристигна во Франција во рамките на државната посета, изјави дека во врска со падот на авионот Ербас А320, има намера да се врати дома пред предвиденото.

Првиот вицепремиер на Шпанија, Сораја Саенз де Сантамарија изјави дека на бродот имало најмалку 45 патници со шпански презимиња. Мадрид работи со Берлин и Париз за да ги истражи причините за несреќата, изјави шпанскиот премиер Маријано Рахој.

На посебен брифинг, тој истакна дека во моментов „нема точни информации“ за причините за трагедијата, а исто така рече дека планира да се сретне со германската канцеларка Ангела Меркел, кралот Филип Шести од Шпанија и Артуро Мас, шефот. на владата на Каталонија. Рахој исто така додаде дека во овој тежок и драматичен момент, земјата ќе им подаде рака на помош на семејствата и пријателите на патниците во авионот и ќе направи се за да ги поддржи.

„Пред сè, сакам да ја изразам мојата солидарност со семејствата на жртвите. Ова е трагедија“, напиша францускиот лидер Франсоа Оланд на Твитер.

Je veux exprimer aux familles des viktima од несреќата aérien toute ma solidarité. C "est un deuil, une tragedy.

Франсоа Оланд (@fhollande)

Ербас А320 е многу популарен модел. Таков авион во светот полетува или слетува на секои две секунди. Со оглед на масовниот карактер, ретко му се случуваат катастрофи.

Досега на небото имало 4.467 авиони Ербас А320. Сува статистика - не можете да се расправате со тоа: ова е најкупуваната главна линија во светот. И еден од најбезбедните: за четвртина век - само осум авионски несреќи. Сега е девет. И, по чудна случајност, најмалку три - во Франција.

Првиот - веќе за време на демонстративен лет во 1988 година. Тогаш 320-тиот Ербас е нов ултрамодерен модел, кој штотуку влегува на пазарот. Неколку месеци по добивањето на сертификатот, три авиони од концернот веднаш се купени од клиентот за лансирање, AirFrance. Организира демонстрации на аеромитинг во Мулхаус. Поздравувајќи ја публиката, командантот, под пиштолите на телевизиските камери, реши да помине на ниско ниво.

Што точно се случи никогаш не е одговорено. Според официјалната верзија, виновен е пилотот: тој едноставно не ги земал предвид особеностите на новиот авион, предоцна ги префрлил моторите во зголемен режим на работа и затоа не можел да добие надморска височина. На бродот имало 136 луѓе. По некое чудо, повеќето преживеаја. Тројца загинаа, 98 се тешко повредени.

Оваа трагедија речиси го чинеше угледот на производителот. Но, опасната ролна не стана фатална: А320 брзо добива на интензитет и оди кон крилото. Распрснува низ целиот свет - од Индија до Бразил, од Непал до Обединетите Арапски Емирати. Но, на 20 јануари 1992 година, екипажот повторно изгуби контрола, и повторно - во Франција.

Тоа беше домашен лет од Лион до Стразбур со Ер Интер. Авионот веќе бил подготвен за слетување, но наеднаш скршнал од курсот и се урнал во планина, на само 20 километри од неговата дестинација.

„Кога се вразумив, првото нешто што го видов беше отворен оган, веднаш пред мене. Почнав да паничам. Си реков: тоа е тоа, само ќе изгорам. Истрчав до опашката на авионот - или подобро кажано, до делот што е од него остана. И таму видов други преживеани“, вели Николас Скуријас, патник на летот Лион-Стразбур.

Ова е еден од деветте преживеани во таа авионска несреќа. Загинаа 87 лица. За да се откријат причините за трагедијата беа потребни една и пол деценија. Најпрво, вработените во авиокомпанијата беа обвинети за убиство од небрежност: контролор на летање, менаџери и претставник на генералниот директор. Но, француското обвинителство не можеше да ја докаже нивната вина. Решивме дека целата работа е комбинација на фактори: временските услови се лоши, а екипажот не се снајде. Но, главната работа е што системот за контрола на одборот се покажа како несовршен. По инцидентот решиле итно да го финализираат.

„Ние развивме 45 препораки, вклучително и дополнителна обука за екипажот при програмирање на автопилотот. Покрај тоа, сега еден од пилотите мора да има најмалку три илјади часа лет. Решивме дека оваа бројка е оптимална“, вели поранешниот пилот на Ер Интер Џерард. Арнукс.

„Спроведовме посебни проверки, специјални тестови за да дознаеме каква е температурата на согорувањето на бродот. Ја утврдивме бројката на 260 степени Целзиусови. Ја зголемивме отпорноста на пожар на црните кутии, така што тие задржуваат информации дури и во екстремни услови“, објаснува друг. експерт.

Љубопитно е што многу години А320 се составуваше исклучиво во Франција, во Тулуз. А пред само седум години поради зголемената побарувачка решија да го прошират производството со отворање филијала во Германија.

Тогаш, во 2008 година, германската авиокомпанија XL Airways Germany купи уште еден авион А320, кој на 27 ноември истата година направи пробен лет и падна во Средоземното Море. Случајно, во близина на брегот на Франција. На бродот имало седум лица, сите загинале. Причина за трагедијата е лошото одржување на леталото: вода влегла во сензорите. На надморска височина замрзна и ги оневозможи сензорите. Дезориентираните пилоти едноставно изгубија контрола над ситуацијата.

„Внатрешните компјутери реагираат на податоците што се внесени во нив. Но, во овој случај, двата сензори беа блокирани, а главната контролна табла воопшто не доби информација за тоа. Пилотот не можеше да направи ништо“, вели воздухопловниот експерт. Џон Бош.

По оваа катастрофа, тие повторно извлекуваат заклучоци и повторно го подобруваат вградениот компјутер. A320 сè уште е еден од најбараните модели на пазарот. Не само од безбедносни причини, туку и поради релативно ниските трошоци за одржување на авион од оваа класа.

Се урна на 24 март на Алпите, а авионот беше еден од најстарите во флотата на авиокомпанијата. 1990-тата година на објавување е можеби најстарата модификација. Ги помина сите проверки пред летот, судејќи според документите, не предизвика никакви поплаки од специјалисти. Меѓутоа, ако ја земеме предвид историјата на авионските несреќи на овој конкретен модел, формалната техничка услужливост не секогаш гарантира безбедност на летот.

На 24 март, патнички авион на Џерманвингс А320 (нискобуџетна авиокомпанија Луфтханза) се урна во југоисточна Франција, на пат од Барселона до Дизелдорф. Несреќата се случила во областа на планинскиот венец Троа-Евеше во департманот Алпи-де-Горна-Прованс во близина на градот Дињ-ле-Бен. Во авионот имало 150 луѓе - 144 патници и шест членови на екипажот. Меѓу патниците имало државјани на Германија, Шпанија, САД, Австралија, Аргентина, Иран, Венецуела, Колумбија, Мексико, Јапонија, Казахстан, Израел, Данска, Холандија и Белгија.

Авион А320 на авиокомпанијата Џерманвингс - лагер од токму таква модификација се урна на Алпите.

Несреќата над Прованса на авионот „Ербас А320“ на „Џерманвингс“ беше вкупно седумнаесетта несреќа на овој тип на авиони и петнаесетта, со човечки жртви, во 27-те години на работа на авионите „Ербас“ од оваа класа. Сепак, А320 останува еден од најсигурните патнички авиони во светот, со една авионска несреќа за повеќе од 14 милиони часови лет.

Траектории на летот и паѓање на А320.

Екипажот не испратил сигнали за помош пред да се урне авионот. Тоа го направиле диспечерите во Дизелдорф откако не можеле да контактираат со екипажот на бродот.

Пребарајте работа на местото на несреќата.

Потпретседател на Луфтханза Европа Хајке Бирленбахглавната верзија на несреќата ја нарече несреќа, останатите верзии, според неа, се шпекулации.

Операцијата за пребарување ќе продолжи уште најмалку две недели.

Еден од пилотите на авионот ја напуштил пилотската кабина пред падот и не можел да се врати во неа. За тоа сведочат податоците од рекордерот на летот - на записот може да се слушне како прво лице надвор тропа на вратата од пилотската кабина, но не добива никаков одговор. „Тогаш тој чука посилно, и повторно нема одговор. Можете да го слушнете како удира по вратата“.- изјави изворот.

Акциите на копилотот на Ербас А-320 може да се сметаат како намера да се уништи авионот, рече обвинителот од Марсеј на 26 март. Брис Робин. Според него, копилотот, 28-годишен германски државјанин Андреас Лубицнамерно не ја отвори вратата од пилотската кабина на командантот на авионот и намерно го иницираше спуштањето на бродот: „Ова е верзијата што ни се чини најверојатна во оваа фаза од истрагата“..

Автопилотот на авионот беше рачно поставен на минимална висина на летот од 100 стапки (околу 30,5 метри). Според обвинителот на Марсеј, посредни докази докажуваат дека копилотот Андреас Лубиц го направил тоа. Чекорите за реконфигурирање на автоматскиот пилот може да бидат „само доброволно“, тврди тој.

Андреас Лубиц.

Претресот во домот на германскиот пилот Андреас Лубиц во Дизелдорф, кој е осомничен дека намерно го урна авионот Ербас А-320, ги наведе истражителите да „важно откритие“пишува британскиот весник Огледало. Полицијата соопшти дека можеби го пронашла клучот за разбирање на причината за трагедијата. Инспекторите не споделија детали, уверувајќи ги новинарите дека не станува збор за самоубиствена белешка.

Претрес на куќата на Андреас Лубиц во Дизелдорф.

Германски таблоид Билдцитирајќи извор во Луфтханза, рече дека Андреас Лубиц бил на психијатриско лекување. Пред шест години поради тешка депресија се обратил за помош кај лекарите, поради што бил принуден дури и да паузира од студиите како пилот во Бремен.

Во личното досие на Лубиц во Федералната управа за воздухопловство, имало белешка што му била потребна „специјален и редовен лекарски преглед“.Истата ознака имаше и на неговата пилотска дозвола. Се известува дека тој периодично доживувал напади на страв.

На денот на летот, Лубиц требаше да биде на боледување, изјави главниот обвинител на Дизелдорф на 27 март. Ралф Херенбрик. Според него, во станот на пилотот била пронајдена искината потврда за боледување за датумот на летот 4U9525. Херенбрик смета дека ова е потврда за обидите на Лубиц да го скрие фактот за својата болест од своите колеги.

Во продолжение, според пораката Билд, истражителите се свесни за проблемите во нивниот личен живот со кои се соочил наводниот сторител на трагедијата непосредно пред инцидентот. Наводно доживеал криза во односите со неговата девојка, се што се случило оставило отпечаток на него. Оваа верзија активно се развива од експерти.

Еден од жителите на градот Монтабаур, каде што живеел осомничениот, рекол дека Лубиц уште од детството сакал да стане пилот. Пред да ја добие лиценцата, работел како стјуардеса во Џерманвингс една година. Покрај Монтабаур, каде што живеел со родителите и братот, пилотот имал стан и во Дизелдорф. Пријателите зборуваат за него како „весела и мирна личност“.

Андреас Лубиц за време на полумаратонот во Франкфурт во 2013 година.

„Андреас беше убав млад човек, учеше овде, беше член на клубот за летање.- вели член на летечкиот клуб во градот Монтабаур Питер Рикер. - Секогаш весели, иако малку срамежливи и тивки. Едноставен човек, ништо посебно. Имаше добар однос со сите, сакаше да поминува време овде“..

Дали Лубиц бил подготвен за тоа што го направил или тоа е спонтан чин? Снимачот чувал евиденција од последните 30 минути разговори во пилотската кабина. Две третини од ова време, пилотите комуницираат лесно, дури и весело, но одеднаш, штом командантот на авионот сака да ја напушти пилотската кабина, одговорите на партнерот на прашањата на командантот стануваат суви и едносложни ...

Европа ги оплакува мртвите.

Користени се фото и видео материјали на Министерството за внатрешни работи на Франција, Билд, АП, ЕПА

Падот на патничкиот авион Ербас А320-232 на EgyptAir и понатаму е во центарот на вниманието на светските медиуми. Речиси една недела по трагедијата, властите на Египет и Франција, како и структурите вклучени во истрагата, не можат да одговорат на прашањето што се случило со авионот или барем да го ограничат опсегот на можни верзии.

Досега е познато дека летот МС804 Париз - Каиро, со 56 патници, 7 членови на екипажот и 3 лица од обезбедувањето, паднал во водата на околу 290 километри северно од египетскиот град Александрија.

Бродовите вклучени во претресот на површината на водата пронашле деформирани делови од трупот, елеци за спасување и лични предмети на патниците.

Четири дена по катастрофата, претседателот на Египет Абдел Фатах ал Сисипредупреди да не се донесуваат избрзани заклучоци: „Сите сценарија остануваат отворени, ништо не е докажано“.

Во случајот со падот на MS804, во моментов има многу различни видови на извештаи, кои потоа се побиваат, како резултат на што е многу тешко да се создаде кохерентна слика. Ситуацијата може да се разјасни со подемот на „црните кутии“, во случај тие да не бидат многу оштетени.

Постојат неколку главни верзии за тоа што се случило, од кои секоја, пак, е поделена на неколку опции.

Прва верзија. Технички потешкотии

Според некои извештаи, 7 минути пред губењето на комуникацијата со авионот, биле примени неколку автоматски пораки од ACARS (Aircraft Communications Address Reporting System), сигнализирајќи за различни проблеми во авионот, вклучително и можен пожар во тоалетот и главната електроника. купе.

Теоретски, овие маневри на авионот, заедно со автоматски сигнали за дефекти, може да укажуваат на дефект на опремата, придружен со пожар во авионот. Екипажот во овој случај би можел да започне итно спуштање, обидувајќи се да слета што е можно побрзо.

Наспроти оваа верзија е фактот што пилотите не контактирале со контролорите, не пријавиле никакви проблеми и не побарале итно слетување.

Втора верзија. Напад во воздух

Извор на агенцијата Франс прес близок до истрагата сугерираше дека смртта на авионот можела да се случи „како резултат на човечки дејствија“. Не станува збор за грешка на екипажот, туку за интервенција на трети лица, односно за киднапирање на авионот.

Пример за тоа се нападите на 11 септември 2001 година во Њујорк. Дополнително, летајќи од Александрија до Каиро и заканувајќи се дека ќе го крене во воздух атарот „самоубиствен појас“, го приземји авионот во Ларнака. Напаѓачот се покажа дека не е терорист, туку несоодветен граѓанин, но самата можност за фаќање изгледа сосема реална.

Ова може да го објасни и фактот дека сигналите за проблемите доаѓаа од областа на пилотската кабина, и фактот дека екипажот не контактирал со земјата - едноставно не може да им се дозволи да го направат тоа.

На оваа верзија се спротивставува присуството на одборот на тројца египетски безбедносни службеници кои требаше да се мешаат во акциите на терористите. Во најмала рака, ова не требаше да го направи катастрофалниот развој толку брз.

Верзија трета. Грешка на екипажот

Несреќите како резултат на неточни постапки на пилотите се случуваат често, и затоа оваа верзија се појавува меѓу главните.

Меѓутоа, во овој случај, оваа верзија не изгледа убедливо. Летот MS804 го управуваше искусен екипаж, 36-годишниот командант на авионот Мохамед Саид Шокејрработеше за EgyptAir 12 години. Летот се одвиваше по не најтешката рута, во речиси идеални временски услови. Во текот на времето кога екипажот бил во контакт, пилотите не пријавиле никакви тешкотии што ги имале.

Четврта верзија. Експлозија на бродот

Египетските власти крајно не сакаат да зборуваат за оваа верзија, но засега таа изгледа како најверојатна.

На 24 мај, Асошиетед прес, повикувајќи се на форензички експерти, објави дека анализата на останките на загинатите во катастрофата. Конкретно, еден од експертите на истражниот тим, кој лично учествувал во испитувањето на посмртните останки, рече дека фрагментите од телата доставени во Каиро биле „толку мали што нема ниту еден цел дел од телото меѓу нив, на пример, раце или глави. Логичното објаснување е дека тоа беше експлозија“.

Подоцнежните функционери на Египет. Наводно не се пронајдени траги од експлозив на остатоците кои во моментов се пронајдени.

Сепак, експертите се согласуваат дека експлозијата на бродот најлогично го објаснува брзиот развој на катастрофалната ситуација и недостатокот на обиди на екипажот да контактира со земјата. Во исто време, експлозијата би можела да ја изведе и бомбаш самоубиец и со помош на претходно поставена експлозивна направа.

Остатоци од Ербас А320. Фото: Ројтерс

На 31 октомври 2015 година, како последица на експлозија на бродот на руската компанија Когалимавија, која летала на релација Шарм ел Шеик - Санкт Петербург. Сите 224 луѓе на бродот загинаа.

16 ноември, шеф на ФСБ на Руската Федерација Александар Бортников- експлодирала импровизирана експлозивна направа со капацитет до 1 кг во ТНТ. Ова стана јасно откако на остатоците од авионот и на предметите на патниците беа пронајдени траги од експлозив непроизведен во Русија. Одговорноста за нападот ја презеде групата ИСИС, забранета на територијата на Руската Федерација со судска одлука. Египетските власти не ја потврдија верзијата за нападот до февруари 2016 година, кога претседателот на земјата Абдел Фатах ал-Сиси.

Во нападот најверојатно е уништен патничкиот авион А320 на EgyptAir. Ова го изјави министерот за цивилно воздухопловство на Египет, Шериф Фати.

„Наводно (велам „најверојатно“ затоа што не сакам да шпекулирам), зборуваме за некаков инцидент на бродот, за терористички напад. Ова е поверојатно отколку дефект на опремата “, рече функционерот, чии зборови ги цитираат светските агенции.

Во меѓувреме, според „Фигаро“, француското обвинителство покренало истрага за падот на бродот, а во тек се безбедносни проверки на парискиот аеродром Шарл де Гол.

За терористичкиот напад како можна причина за смртта на леталото зборуваше и директорот на ФСБ на Русија, Александар Бортников. „За жал, денеска се случи уште еден инцидент со авион на египетската авиокомпанија. Очигледно, ова е терористички чин “, рече Бортников, повикувајќи ги сите земји да вложат максимални напори за да ги најдат одговорните за она што се случи. За ова прашање се огласи и кандидатот за претседател на САД, Доналд Трамп. „Ова изгледа како уште еден терористички напад“, напиша политичарот на Твитер.

Првите извештаи за инцидент со авион на EgyptAir кој летал од Париз за Каиро се појавија на 19 мај рано наутро. Според Би-Би-Си, авионот го напуштил Париз претходната ноќ, во 21.09 часот по локално време (22.09 часот по Москва) и се упатил кон Египет. Линијата требаше да пристигне таму во 3.00 часот по локално време (4.00 часот по московско време). Меѓутоа, одеднаш авионот исчезна од радарот на контролорите. Ова се случи во време кога А320 беше на 16 километри од египетската територија и го напушта грчкиот воздушен простор. По некое време стана јасно дека авионот паднал во морето. Фактот дека авионот не само што исчезна, туку се урнал, го соопштија повеќе официјални лица, меѓу кои и францускиот претседател Франсоа Оланд.

Службите за пребарување и спасување на Египет и Грција веднаш се вклучија во потрагата по остатоците од бродот, а набрзо им се придружија и француските колеги. Доста брзо беа откриени остатоците од бродот.

„Египетскиот воен авион Ц130 забележа делови од авионот на површината на океанот јужно од островот Крит. Таму ќе бидат испратени бродови за понатамошна потрага по остатоците од А320“, се вели во соопштението на грчкото Министерство за одбрана, цитирано од весникот „Фигаро“.

Се известува дека во авионот имало 66 лица, меѓу кои државјани на Франција, Велика Британија, Белгија, Ирак, Кувајт, Судан, Чад, Португалија, Алжир и Саудиска Арабија. Националноста на еден од патниците се уште не е утврдена. Познато е и дека во авионот освен патници и членови на екипажот, летале и тројца членови на египетските безбедносни служби. Според пишувањата на медиумите, меѓу оние кои летале со овој А320 немало Руси.

Според грчката управа за цивилно воздухопловство, пилотот на А320 бил весел и им се заблагодарил на грчки при последниот разговор со контролорите. Тој не спомна никакви сигнали за вонредна ситуација со лагер.

За терористичкиот напад како најверојатна причина за падот на бродот го наведоа и неколку експерти од областа на цивилните авиони. „Командантот на бродот, според сите меѓународни воздухопловни правила, е должен да пријави на земјата доколку се појават фактори во летот што претставуваат закана за безбедноста на летот. Таков извештај од командирот немаше. Ова ни кажува дека на бродот се случило нешто моментално, катастрофално брзо “, изјави за Газета.Ru, Олег Смирнов, поранешен заменик министер за цивилно воздухопловство на СССР, почесен пилот на СССР.

Според него, тоа може да се случи поради моментален дефект на механички или електронски елементи на опремата.

„Покрај тоа, авионот може да се урне поради опасните временски настани што се појавија на неговиот пат, на пример, ако леташе во зона на моќни громови, што предизвика сериозни турбуленции. И конечно, третата опција е надворешна интервенција. Ова вклучува удар од борбен проектил и уништување на А320 од борбен авион и терористички напад што се случи на бродот “, рече Смирнов.

Жан Пол Трод, поранешен директор на Бирото за истраги и анализа на несреќи во цивилното воздухопловство, се прашуваше дали несреќата можела да биде предизвикана од технички дефект. „Ненадеен технички проблем, пожар на бродот или дефект на моторот обично не доведува до моментален пад на авионот, а екипажот во такви случаи има време да реагира“, изјави тој за радио станицата Europe1.

Сепак, досега ниту една терористичка група не ја презеде одговорноста за уништувањето на А320. Специјалистите сега бараат „црни кутии“ и, според Смирнов, дури и да лежат на дното на Средоземното Море, сосема е можно да се откријат.

„Истите Французи имаат искуство во вадење рекордери за летови од длабочина од 4 километри.

Ова се случи кога нивниот патнички авион Ер Франс се урна сред Атлантскиот Океан. Сепак, тие ги нашле овие кутии, ги извадиле и ги дешифрирале. Овде има помала длабочина, па мислам дека шансите за нивно добивање се многу големи. Згора на тоа, модерните рекордери даваат посебен сигнал со помош на специјални светилници кои ќе работат додека не им се потрошат батериите. И ова нема да се случи наскоро “, рече експертот.

Лидерите на неколку држави, меѓу кои и рускиот претседател Владимир Путин, изразија сочувство во врска со катастрофата со А320. Неговиот портпарол Дмитриј Песков додаде дека се уште не се знае како падот на египетскиот авион ќе се одрази на обновувањето на летовите од Русија до Египет. Но, првиот заменик-претседател на Комитетот за транспорт на Државната дума, заменик од Праведна Русија, Михаил Брајачак, рече дека продолжувањето на воздушниот сообраќај со Египет може да се одложи.

Извршната директорка на Здружението на тур-оператори на Русија (АТОР), Маја Ломиџе, за Газета.Ру изјави дека е рано да се зборува за влијанието на авионската несреќа на EgyptAir врз обновувањето на летовите за Египет се додека не се дознаат точните причини за тоа што се разјаснуваат.

„Малку е веројатно дека овој инцидент со авионот ќе ги исплаши руските туристи. Географски, ова не е директно поврзано со египетската територија: авионот летал од Париз до Каиро “, рече таа.

Според Ломиџе, Русите, напротив, и покрај се, чекаат вести за отворање на египетскиот правец.

„За тоа сведочи и извештајот на нашите аналитичари, кои ги истражуваа прашањата на луѓето во пребарувачите. Во текот на април, Египет се појавуваше толку често во овие пребарувања што стана една од првите десет најбараните дестинации. Турција не беше меѓу нив - со неа се е јасно. И тие се активно заинтересирани за Египет и чекаат развој. Досега одат во руските одморалишта или во Тунис, иако во оваа земја не е сè недвосмислено со безбедноста“, рече извршниот директор на ATOR.

Авионската несреќа на EgyptAir на 19 мај беше десетта смртност откако Ербас А320 стапи во употреба. Претходната трагедија се случи на 31 октомври 2015 година: рускиот патнички авион Ербас А320 на авиокомпанијата Когалимавија, на пат од Шарм ел Шеик до Санкт Петербург, се урна на 100 километри од Ел Ариш во Египет. Загинаа 217 патници и седум членови на екипажот. Причината за падот е терористички напад на бродот.