Наутилус Жил е точен. Од која подморница е инспириран Nautilus на Julverne? Неточности и грешки во описот на подморницата

„Наутилус“ - првата нуклеарна подморница во светот

Првата нуклеарна подморница во светот

Првиот работен модел на подморница бил создаден во 1620 година за англискиот крал Џејмс од холандскиот инженер Корнелиус ван Дребел - подморница за веслање била изградена и успешно тестирана во Темза во Лондон. Во Русија, во времето на Петар Велики беа направени обиди за изградба на подморница.

За време на Првата светска војна се појавија подморници со дизел мотор за погон на површината, а електричен за погон под вода. На дизел моторот бил приклучен генератор, кој произведувал струја за полнење на батериите. Забрзаниот развој на подморничката флота за време на Првата светска војна доведе до фактот дека подморниците станаа застрашувачко оружје. Вкупно, за време на војната, 600 подморници на завојуваните држави потопија 55 големи воени бродови (борбени бродови и крстосувачи), 105 уништувачи, 33 подморници.

Идејата да се користи нуклеарен реактор како електрана за подморници потекнува од Третиот Рајх. „Ураниумските машини“ на професорот Хајзенберг без кислород (како што тогаш се нарекуваа нуклеарните реактори) беа наменети првенствено за „подводните волци“ на Кригсмарин. Меѓутоа, германските физичари не успеаја да ја доведат работата до логичен заклучок, а иницијативата премина во САД, кои на крајот на војната извесно време беа единствената земја во светот која имаше нуклеарни реактори и бомби.

Во раните години на Студената војна меѓу СССР и Соединетите Држави, бомбардери со долг дострел беа замислени од американските стратези како носители на атомската бомба. Соединетите Американски Држави имаа огромно искуство во борбената употреба на овој тип на оружје, американската стратешка авијација имаше репутација како најмоќна во светот, и конечно, територијата на Соединетите држави се сметаше во голема мера неранлива на непријателската одмазда. Сепак, употребата на авиони бараше нивно база во непосредна близина на границите на СССР. Како резултат на преземените дипломатски напори, веќе во јули 1948 година, лабуристичката влада се согласи да распореди 60 бомбардери Б-29 со атомски бомби на бродот во Велика Британија. По потпишувањето на Северноатлантскиот пакт во април 1949 година, цела Западна Европа се вклучи во американската нуклеарна стратегија, а до крајот на 1960-тите бројот на американските бази во странство достигна 3.400!

Меѓутоа, со текот на времето, американската војска и политичари сфатија дека присуството на стратешка авијација на странски територии е поврзано со ризикот од промена на политичката ситуација во одредена земја, така што флотата се повеќе се сметаше за носител на нуклеарно оружје во идна војна. Конечно, овој тренд беше зајакнат по убедливите тестови на атомски бомби во близина на Атолот Бикини.

Во 1948 година, американските дизајнери го завршија развојот на проектот за нуклеарна централа и почнаа да дизајнираат и градат експериментален реактор.
Така, постоеја сите предуслови за создавање флота од нуклеарни подморници, кои не само што требаше да носат нуклеарно оружје, туку и да имаат нуклеарен реактор како електрана.

Изградбата на првиот таков брод, именуван по фантастичната подморница, измислена од Жил Верн, „Наутилус“ и со ознака SSN-571, започна на 14 јуни 1952 година во присуство на американскиот претседател Хари Труман во бродоградилиштето во Гротон.

На 21 јануари 1954 година, во присуство на американскиот претседател Ајзенхауер, од бродоградилиштето Гротон во Конектикат беше лансирана првата нуклеарна подморница во светот. Влијанието на 20.000 лиги под морето било толку силно што првата нуклеарна подморница го добила името по Наутилус на Жил Верн. Осум месеци подоцна, на 30 септември 1954 година, Наутилус беше усвоен од американската морнарица.

На 17 јануари 1955 година, Наутилус отиде на морски испитувања на отворен океан, а неговиот прв командант Јуџин Вилкинсон емитуваше во обичен текст: „Одиме под атомски мотор“.

Освен целосно новата електрана Марк-2, чамецот имал и конвенционален дизајн. Со поместување на Наутилус од околу 4000 тони, нуклеарната централа со две вратило со вкупен капацитет од 9860 киловати обезбеди брзина од повеќе од 20 јазли. Опсегот на крстарење потопен беше 25.000 милји со брзина од 450 грама U235 месечно. Така, времетраењето на патувањето зависеше само од правилната работа на капацитетите за регенерација на воздухот, залихите на отпадните производи на екипажот и издржливоста на персоналот.

Во исто време, сепак, специфичната тежина на нуклеарната централа се покажа како многу голема, поради што не беше можно да се инсталира дел од оружјето и опремата предвидени со проектот на Наутилус. Главната причина за пондерирањето беше биолошката заштита, која вклучува олово, челик и други материјали (околу 740 тони). Како резултат на тоа, целото вооружување на Наутилус беше 6 лачни торпедо цевки со оптоварување муниција од 24 торпеда.

Како и со секој нов бизнис, тој не беше без проблеми.

Уште при изградбата на Наутилус, а поточно за време на тестирањето на електраната, дошло до пукање на цевководот од второто коло, низ кој дошла заситена пареа со температура од околу 220 ° C и под притисок од 18 атмосфери. од генераторот на пареа до турбината. За среќа, ова не беше главен, туку помошен парен цевковод.

Причината за несреќата, како што беше утврдено во текот на истрагата, беше производствен дефект: наместо цевки направени од висококвалитетен јаглероден челик од класа А-106, цевките направени од помалку издржлив материјал А-53 беа вклучени во цевководот за пареа. Несреќата предизвика американските дизајнери да се сомневаат во можноста за користење на заварени цевки во подморнички системи под притисок.

Отстранувањето на последиците од несреќата и замената на веќе склопените заварени цевки со безшевни го одложи завршувањето на изградбата на Наутилус за неколку месеци.

На 4 мај 1958 година, на Наутилус, на пат од Панама до Сан Франциско, избувна пожар во одделот за турбина. Утврдено е дека палењето на изолацијата натопена со масло од страната на пристаништето започнало неколку дена пред пожарот, но неговите знаци биле игнорирани. Благиот мирис на чад беше помешан со мирис на свежа боја. Пожарот бил откриен дури кога присуството на персонал во купето станало невозможно поради чад. Имаше толку многу чад во одделот што подморниците во маски за чад не можеа да го најдат неговиот извор.

Без да ги открие причините за појавата на чад, командантот на бродот дал наредба да се запре турбината, да се искачи до длабочината на перископот и да се обиде да го проветри одделот преку шнурхелот. Сепак, овие мерки не помогнаа, па чамецот беше принуден да исплива на површината. Засилената вентилација на преградата преку отворен отвор со помош на помошен дизел генератор конечно донесе резултати. Количината на чад во купето се намалила, а екипажот успеал да го најде местото на палење. Двајца морнари во маски за чад (имаше само четири такви маски на чамецот) со помош на ножеви и клешти почнаа да ја откорнуваат тлеената изолација од куќиштето на турбината. Од под скинатото парче изолација избувна пламен столб висока околу еден метар. Користени се противпожарни апарати од пена. Пламенот е изгаснат и продолжија работите за отстранување на изолацијата. Луѓето мораа да се менуваат на секои 10-15 минути, бидејќи остар чад навлезе дури и во маските. Само четири часа подоцна беше отстранета целата изолација од турбината и пожарот беше изгаснат.

Откако бродот пристигнал во Сан Франциско, неговиот командант извршил голем број мерки насочени кон подобрување на безбедноста на пожарот на бродот. Поточно, старата изолација беше отстранета од втората турбина. Целиот персонал на подморницата беше обезбеден со самостоен апарат за дишење.

Половина од оваа течност (околу 80 литри) се истури во кондензаторот, по што проблемот со засолување на кондензаторот не се појави ниту во Сиетл, ниту подоцна за време на патувањето. Веројатно, истекувањето било во просторот помеѓу двојните цевчести плочи на кондензаторот и престанало по полнењето на овој простор со смеса што се самостврднува.

На 10 ноември 1966 година, за време на поморска вежба на НАТО во Северен Атлантик, со него се судри „Наутилус“ кој во перископска позиција напаѓаше на американскиот носач на авиони Есекс (поместување од 33.000 тони). Како резултат на судирот, носачот на авиони добил подводна дупка, а на чамецот била уништена оградата на уредите што се извлекувале. Придружуван од разурнувачот, Наутилус со сопствена моќ со брзина од околу 10 јазли стигна до поморската база во Њу Лондон, САД, покривајќи растојание од околу 360 милји.

На 22 јули 1958 година, Наутилус под команда на Вилијам Андерсен го напушти Перл Харбор за да стигне до Северниот Пол.

Сè започна со фактот дека на крајот на 1956 година, началникот на поморскиот штаб, адмирал Бурк, доби писмо од сенаторот Џексон. Сенаторот беше заинтересиран за можноста нуклеарните подморници да работат под мразот на Арктикот. Ова писмо беше првиот знак што ја принуди командата на американската морнарица сериозно да размисли за организирање поход кон Северниот пол. Точно, некои од американските адмирали ја сметаа идејата за непромислена и беа категорично против. И покрај ова, командантот на подморничките сили на Атлантската флота ја сметаше поларната кампања за завршена работа.

Андерсон почна да се подготвува за претстојната кампања со тројна ревност. На Наутилус беше инсталирана специјална опрема што овозможи да се одреди состојбата на мразот и нов компас МК-19, кој, за разлика од конвенционалните магнетни компаси, работеше на големи географски широчини. Пред самото патување, Андерсон ги доби најновите мапи и насоки за пловење со длабочините на Арктикот, па дури и направи воздушен лет, чија рута се совпадна со планираната рута на Наутилус.

Првиот тест излез на подморницата под мразот беше неуспешен. Кога ехометарот забележал нула дебелина на мразот, чамецот се обидел да излезе на површина. Наместо очекуваната полиња, Наутилус наиде на ледена плочка која лебдеше. Од судир со неа, чамецот сериозно го оштетил единствениот перископ, а командантот на Наутилус решил да се врати на работ од глутниците.

Извалканиот перископ беше поправен во теренски услови. Андерсон беше прилично скептичен за тоа како функционираат заварувачите од нерѓосувачки челик - дури и во идеални фабрички услови, таквото заварување бара многу искуство. Сепак, пукнатината формирана во перископот беше поправена и уредот повторно почна да работи.

Пропадна и вториот обид да се стигне до Полот. Неколку часа откако Наутилус ја премина 86-та паралела, двата жирокомпаса откажаа. Андерсон реши да не ја искушува судбината и дал наредба да се сврти - на големи географски широчини, дури и малото отстапување од правилниот курс може да биде фатално и да го одведе бродот до странски брег.

На крајот на октомври 1957 година, Андерсон направи кратка презентација во Белата куќа, која ја посвети на неодамнешната кампања под арктичкиот мраз. Извештајот се слушаше со рамнодушност, а Вилијам беше разочаран. Колку е посилна желбата на командантот на Наутилус повторно да оди на пол.

Размислувајќи за ова патување, Андерсон подготвил писмо до Белата куќа, во кое убедливо тврди дека поминувањето низ столбот ќе стане реалност веќе следната година. Од претседателската администрација јасно ставија до знаење дека командантот на Наутилус може да смета на поддршка. За идејата беше заинтересиран и Пентагон. Набргу потоа, адмиралот Бурк известуваше за претстојната кампања на самиот претседател, кој реагираше на плановите на Андерсон со голем ентузијазам.

Операцијата требаше да се спроведе во атмосфера на строга тајност - командата се плашеше од нов неуспех. Само мала група луѓе во владата знаеја за деталите од кампањата. За да се скрие вистинската причина за поставување дополнителна опрема за навигација на Наутилус, беше објавено дека бродот учествува во заеднички маневри за обука заедно со чамците Skate и Halfbeak.

На 9 јуни 1958 година, Наутилус тргна на своето второ поларно патување. Кога Сиетл беше далеку зад себе, Андерсон нареди да се обои бројот на подморницата на оградата на кабината за да се зачува инкогнито. На четвртиот ден од патувањето, Наутилус се приближи до Алеутските острови. Знаејќи дека ќе мора да одат понатаму во плитка вода, командантот на бродот наредил искачување. „Наутилус“ долго време маневрираше во оваа област - барајќи погодна празнина во синџирот на острови за да стигне на север. Конечно, навигаторот Џенкинс откри прилично длабок премин меѓу островите. Откако ја надмина првата пречка, подморницата влезе во Беринговото Море.

Сега Наутилус мораше да се лизне низ тесниот и прекриен со мраз Беринговиот теснец. Патеката кон западниот дел на островот Сент Лоренс беше целосно затворена од мраз. Провевот на некои ледени брегови надмина десет метри. Тие лесно можеа да го скршат Наутилус, прицврстувајќи ја подморницата на дното. И покрај фактот што значителен дел од патеката беше завршен, Андерсон даде наредба да се следи обратниот курс.

Командантот на Наутилус не очајуваше - можеби источниот премин низ теснецот би бил попријателски настроен кон ретките гости. Бродот го напуштил сибирскиот мраз и се упатил кон југ од островот Свети Лоренс, со намера да помине во длабока вода покрај Алјаска. Следните неколку дена од кампањата поминаа без инциденти, а утрото на 17 јуни подморницата стигна до Чукиското Море.

И тогаш пропаднаа светлите очекувања на Андерсон. Првиот сигнал за тревога беше појавата на ледена лента дебела деветнаесет метри, која отиде директно во подморницата. Беа избегнати судири со неа, но снимачите на инструментите предупредуваа дека има уште посериозна пречка на патот до чамецот. Притискајќи блиску до дното, Наутилус се лизна под огромна ледена лента на растојание од само еден и пол метар од него. Само по чудо ја избегна смртта. Кога пенкалото за снимање конечно се крена, што покажува дека чамецот ја промашил ледената плочка, Андерсон сфатил дека операцијата целосно пропаднала ...

Капетанот го испрати својот брод до Перл Харбор. Сè уште постоеше надеж дека на крајот на летото ледената граница ќе се пресели во подлабоките региони и ќе биде можно да се направи уште еден обид да се доближи до полот. Но, кој ќе и даде дозвола по толку многу неуспеси?

Реакцијата на највисокиот воен оддел на САД беше веднаш - Андерсон е повикан во Вашингтон на објаснување. Командантот на „Наутилус“ се однесуваше добро, покажувајќи упорност. Неговиот извештај до високите офицери на Пентагон го изрази неговото цврсто уверување дека следната, јули, кампања несомнено ќе биде крунисана со успешна. И му дадоа уште една шанса.

Андерсон веднаш почна да дејствува. За да ја следи ситуацијата со мразот, тој го испратил својот навигатор Џенкс на Алјаска. За Џенкс беше измислена легенда, според која тој бил офицер на Пентагон со посебни овластувања. Пристигнувајќи во Алјаска, Џенкс го подигна во воздухот речиси целиот патролен авион, кој секојдневно спроведуваше набљудувања во областа на идната рута на Наутилус. Во средината на јули, Андерсон, кој сè уште беше на Перл Харбор, ја доби долгоочекуваната вест од својот навигатор: ситуацијата со мраз стана поволна за трансполарната транзиција, главната работа беше да не се пропушти моментот.

На 22 јули, нуклеарна подморница со препишани броеви го напушти Перл Харбор. Наутилус се движеше со максимална брзина. Ноќта на 27 јули, Андерсон го однел бродот до Беринговото Море. Два дена подоцна, откако патуваше 2900 милји од Перл Харбор, Наутилус веќе се пробиваше низ водите на Чукиското Море.

Екипажот на бродот беше возбуден поради претстојниот настан, кој сакаше да го прослави како што треба. Некои, на пример, предложија да се опишат дваесет и пет мали кругови околу столбот. Тогаш Наутилус можеше да влезе во Гинисовата книга на рекорди како брод кој беше првиот во историјата на навигацијата кој заврши 25 патувања околу светот во една кампања. Андерсон со право верувал дека такви маневри не доаѓа предвид - веројатноста да се залута е преголема. Командантот на Наутилус беше загрижен за сосема други проблеми. За што попрецизно да го помине столбот, Андерсон не го тргаше погледот од покажувачите на електричните навигациски инструменти. На 3 август, во дваесет и три часот и петнаесет минути, беше постигната целта на кампањата - географскиот Северен Пол на Земјата.

Не останувајќи на Полот подолго отколку што се бара со собирањето статистички информации за состојбата на мразот и водните води, Андерсон испрати подморница во Гренландското Море. Наутилус требаше да пристигне во областа Рејкјавик, каде што требаше да се одржи тајна средба. Хеликоптерот, кој ја чекал подморницата на местото на рандеву, извадил само едно лице од подморницата - командант Андерсон. Петнаесет минути подоцна, хеликоптерот слета во Кефлавик покрај транспортен авион подготвен за полетување. Кога тркалата на авионот ја допреа пистата на аеродромот во Вашингтон, Андерсон веќе чекаше автомобил испратен од Белата куќа - претседателот посака да го види командантот на Наутилус. По извештајот за операцијата, Андерсон повторно бил вратен во чамецот, кој во меѓувреме успеал да стигне до Портланд.

Шест дена подоцна, Наутилус и неговиот командант влегле во Њујорк со почести. Во нивна чест се одржа воена парада...

Меѓу современите митови има еден.
Велат дека на подморницата Наутилус биле извршени експерименти за воспоставување телепатска комуникација.

Оваа информација беше изразена во доцните 1950-ти од двајца француски теоретичари на заговор - Луј Повел и Жак Бержие. Нивната статија не помина покрај вниманието на советските власти кои ја штитат земјата од потенцијален агресор. На 26 март 1960 година, министерот за одбрана Маршал на СССР Малиновски доби извештај од полковник инженер, кандидат за науки Полетаев:
„Американските вооружени сили ја прифатија телепатијата (пренос на мисли на далечина без помош на технички средства) како средство за комуникација со подморници на море... Научните истражувања за телепатијата траат долго време, но од крајот од 1957 година, големите истражувачки организации се вклучени во работата САД: Rend Corporation, Westinghouse, Bell Telephone Company и други, до 2000 километри од базата. Искуството помина добро“.

Министерот, очекувано, се заинтересирал за ваков впечатлив успех на потенцијалниот противник. Беа одржани неколку тајни состаноци со учество на советски специјалисти по парапсихологија. Се разговараше за можноста за отворање работи за проучување на феноменот на телепатијата во воениот и воено-медицинскиот аспект, но во тоа време тие завршија без ништо.

Во средината на 1990-тите, дописниците на чикашкиот магазин Зевс Вик спроведоа серија интервјуа со капетанот на Наутилус, Андерсон. Неговиот одговор беше категоричен: „Дефинитивно немаше експерименти за телепатијата. Написот на Повел и Бержие е целосно лажен. На 25 јули 1960 година, денот кога авторите тврдат дека Наутилус отишол на море за да спроведе телепатска сесија, чамецот бил на суво пристаниште во Портсмут.

Овие изјави беа верификувани од новинарите преку нивните канали и се покажаа како вистинити.
Според авторот на книгата „Парапсихолошка војна: закана или илузија“ Мартин Ебон, зад написите за „Наутилус“ стои ... Комитетот за државна безбедност на СССР! Целта на „патката“, според авторот, е сосема оригинална: да го убеди Централниот комитет на КПСС да даде зелено светло за започнување на таква работа во Унијата. Наводно, партиските лидери, воспитани во духот на догматскиот материјализам, доживеале предрасуди против идеалистичката парапсихологија. Единственото нешто што може да ги поттикне да развијат релевантни истражувања се информациите за успешните случувања во странство...

3 март 1980 година „Наутилус“ по 25 години служба беше отстранет од флотата и прогласен за национален историски споменик. Беа направени планови за претворање на подморницата во музеј за јавно прикажување. По завршувањето на деконтаминацијата и повеќе подготвителни работи, на 6 јули 1985 година, Наутилус беше одвлечен во Гротон, Конектикат, каде што првата нуклеарна подморница во светот е отворена за јавноста во Американскиот музеј за подморници.

GBOU Гимназија бр.000

„Москва градска педагошка гимназија-лабораторија“

Есеј

Техника на иднината. Откритијата и грешките на Жил Верн (врз основа на делата на Жил Верн)

Егоров Андреј

Супервизор:

· Вовед 3 стр.

Поглавје 1 „Информации за писателот, предмети на проучување“ 5стр.

Поглавје 2 „Наутилус“ 6 стр.

Поглавје 3 „Албатрос“ 11 стр.

Поглавје 4 Заклучок 14 стр.

· Користена литература 15str.

Вовед

Во денешно време, многу луѓе ја сакаат работата на писателите на научна фантастика, има и голем број филмови базирани на овие дела. Во такви филмови и книги можеме да читаме и видиме машини со неверојатни способности, оружје со огромна разорна моќ и други технички иновации. Но, дали се толку фантастични како што изгледаат на прв поглед? Постои мислење дека сè што ќе измислат писателите на научна фантастика еден ден ќе стане реалност, историјата знае многу такви примери. Една од највпечатливите е подморницата Наутилус, измислена од францускиот писател Жил Верн. Моето дело е посветено на неговите дела и уреди опишани во неговите романи.

Релевантност на истражувањето: Во современиот свет постојат голем број на извори на енергија и методи за нејзино производство, но хемиските батерии сè уште играат значајна улога, па затоа обидите да се создадат извори опишани од писателот во романот „20.000 лиги под морето „Остануваат релевантни. И идејата на писателот на научна фантастика за создавање огромна летечка машина потешка од воздухот станува сè попопуларна, во современото општество активно се дискутира можноста за создавање летечки носачи на авиони, чија разновидност и деструктивна моќ ќе ја надминат која било друга воена опрема на моменти. Во многу земји во светот ваквите случувања се во тек уште од 90-тите години на минатиот век.

Целта на студијата е: Откривање на значајни разлики помеѓу уредите опишани од писателот во споредба со постоечките аналози. Опис на клучните грешки и претпоставка за можноста за создавање такви уреди во иднина, според описите од романите „20.000 лиги под морето“, „Мистериозниот остров“ и „Робур Освојувачот“. За да се постигнат овие цели, мора да се завршат следниве задачи:

Да се проучат уредите опишани во делата „20.000 лиги под морето“, „Робур Освојувачот“ Опишете ги клучните грешки на писателот на научна фантастика. Направете претпоставка за можноста за создавање такви уреди во иднина. Делото е засновано на делата на француски писател, од кои се земени информации за уреди и податоци од интернет ресурси за современи машини и уреди.

Поглавје 1
Информации за Жил Верн. Предмети на проучување.

Жил Габриел Верн(француски Жил Габриел Верн; 8 февруари 1828 година, Фејдо, Нант, Франција - 24 март 1905 година, Амиен) - француски писател, класик на авантуристичка литература; неговите дела придонеле многу за развојот на научната фантастика. Но, многу од неговите идеи веќе престанаа да изгледаат неверојатно, а многу дури и се остварија.

Предметите на моето истражување беа фантастични технологии и уреди опишани во избрани романи на писателот. Ќе се обидам детално да ги опишам принципите на работа и уредот на овие уреди.
Првиот роман што го избрав беше 20.000 лиги под морето, објавен во 1869 година. Жил Верн ја осветли својата потопна потопница наречена Наутилус и нејзиниот капетан. Подморницата опишана во делото не била исклучиво изум на писателот, првиот оперативен модел на подморница бил создаден во 1620 година за кралот Џејмс од Англија од страна на холандскиот инженер Корнелиус ван Дребел. Но, тоа значително се разликуваше од она што е опишано во романот, главно поради нивото на развој на науката. Главната разлика помеѓу опишаниот модел и сегашните подморници и подморници е изворите на енергија. По анализата на работата, ќе може да се заклучи колку е реална идејата за користење хемиски извори на енергија на подморници и за можноста за менување на постоечките извори на енергија според описите на писателот на научна фантастика. Исто така, информациите за Наутилус беа земени од романот Мистериозниот остров, објавен во 1874 година, кој беше продолжение на приказната започната во делото 20.000 лиги под морето.

Последниот роман што го избрав е Робур Освојувачот. Делото е објавено во 1886 година. Романот содржи опис на авион кој по описот е сличен на современите хеликоптери. Идејата писателите ја земале од експериментите на еден француски производител на авиони, кој на еден од состаноците, пред научниците, прво лансирал балон, а потоа со помош на летечки пропелер го искинал. Првите модели на хеликоптер или хеликоптер биле дизајнирани од Леонардо да Винчи во 1480 година, но нема информации дали овој уред излегол во воздух. Жил Верн во својата работа покажа значајна предност на овој тип на уреди во однос на авионите и балони, но првиот хеликоптер во светот се појави дури во 1907 година од браќата Бреге во Франција. Како резултат на работата, ќе може да се споредат различните постоечки модели и прототипови со описите на францускиот писател и да се каже дали е можно да се создаде или клучни грешки во описот на Жил Верн.

„Наутилус“

идеја

Францускиот писател, почнувајќи да работи на романот 20.000 лиги под морето, решил да го одвои главниот лик од човештвото преместувајќи го во длабочините на океанот. „Неопходно е мојот непознат да нема ни најмал контакт со остатокот од човештвото, од кое е целосно одвоен. Тој не живее на земјата, тој живее без земја. Морето му е доволно, но морето треба да му даде сè, вклучително и облека и храна. Тој никогаш не стапнува на ниту еден од континентите ... “- Жил Верн.
Откако ја избра подморницата како рај за капетанот Немо, Жил Верн, кој е добро запознаен со подморниците, започна да работи на сликата на идниот брод. Тешко е да се одреди точно која подморница послужи како конечен прототип на Наутилус. Значи, однадвор, таа е многу слична на американската подморница „Алигатор“, лансирана во 1862 година. Сепак, во однос на внатрешната опрема, Наутилус е најблиску до францускиот Plongeur: резервоар за компримиран воздух во лакот, механички погон на пропелер, прочистување на резервоарите со баласт со компримиран воздух и огромни димензии во споредба со другите подморници.

Дизајн

Капетанот Немо и професорот Аронакс околу планот за Наутилус.

Бродот е во облик на вретено, должината му е 70 м, а ширината до 8 м. Подводното поместување на бродот е 1500,2 тони, површинското поместување е 1356,48 тони (9/10 од подводното). „Наутилус“ има две згради, едната надворешна, другата внатрешна; тие се меѓусебно поврзани со железни греди со I-дел, кои му даваат на бродот екстремна цврстина, закованите зглобови се заменуваат со заварување. Двојната кожа на бродот е изработена од челичен лим, чија специфична тежина е 7,8 t/m³. Дебелината на надворешната кожа е најмалку 5 cm, јаболката е висока 50 cm и широка 25 cm. Исто така, кога го опишува дизајнот, Немо зборува за хоризонтални кормила лоцирани во средината на трупот на страните и се користат за контрола на длабочината на нуркањето и, особено, за нуркање до максимална длабочина (нивната употреба е прикажана во епизодата кога Наутилус нурка 16 километри во Атлантскиот Океан). На лакот, главното оружје на бродот е овен, кој има облик на рамнокрак триаголник во дијаметар. Во крмата има пропелер со дијаметар од 6 метри, неговата максимална брзина е 120 вртежи во минута. Во горниот дел штрчат 2 надградби - кабина и малку зад неа кабина за рефлектор со рефлектор; пред нападот „Наутилус“ тие се вдлабнати во телото. Во средината е чамец, кој со неколку завртки е прикачен на трупот на бродот, а одозгора го покрива лесно демонтирана настрешница. Исто така, по должината на „палубата“ има ограда, која се повлекува во трупот пред нападот. Од двете страни има големи овални отвори, за чие застаклување (како и куќиштето на тркалата и кабината на рефлекторот) е употребен кристал со дебелина од 21 cm. полнењето и прочистувањето се врши преку 2 крана лоцирани во преградите на бродот, а пумпите за прочистување на резервоарите се толку моќни што обезбедуваат искачување од длабочина до 2 км. Значи, романот опишува епизода кога пумпите го фрлиле остатокот од водата од резервоарите за баласт на висина од околу 40 метри. Сите мотори на бродот се електрични, изворот на електрична енергија се тешките натриумови батерии. Максимална брзина - 50 јазли, максимална длабочина на нуркање - најмалку 16 километри. За да се добие свежа вода од морската вода, Наутилус користи единица за дестилација. Недостатокот на систем за регенерација на воздухот (Немо го сметаше за непотребен) и потребата од редовна вентилација го лишуваат бродот од целосна автономија (максималното времетраење на нуркањето Наутилус е околу 5 дена).

Внатрешен распоред

Ако одите од стеблото до средниот пресек, тогаш првите 7,5 метри се окупирани од резервоар за складирање воздух. Зад него има кабина долга 2,5 метри, во која живеел професорот Аронакс. Следува капетанската кабина долга 5 метри. Кабината на капетанот е опишана како строга, опремена само со железен кревет, биро, неколку столици и мијалник.

Салонот е одделен од нив со водоотпорна преграда. Тоа е пространа сала, со должина од 10 метри, 6 во ширина и 5 во висина. Зад украсениот украс на таванот, дизајниран во духот на мавританските сводови, се кријат моќни светилки за осветлување. Капетан Немо овде постави вистински музеј на уметност и дарови на природата. Ѕидовите се покриени со ткаени позадини со строг модел. Околу 30 слики во идентични рамки, одвоени една од друга со штитови со витешки оклоп, ги красат ѕидовите.Во средината на салонот бие џиновска тридачна фонтана осветлена одоздола со струја.

Библиотека

Зад салонот и втората водонепропустлива преграда има просторија за библиотека (исто така е и пушачка) долга пет метри. Неколку чекори подалеку од кабинетите се поставени цврсти широки софи. Во средината на библиотеката има голема маса. На таванот има 4 светилки од матирано стакло, а самиот таван е украсен со штуко-калапи. Библиотеката Наутилус содржи 20.000 тома.

Следува трпезаријата, долга 5 метри, со маса во средината. Зад третата водонепропустлива преграда е мала просторија во која е поставена скала што води до чамецот. Следува друга кабина долга 2 метри (во неа живееле пријателите на професорот - неговиот слуга Консел и харпунот Нед Ленд), а потоа следи галија долга 3 метри, сместена помеѓу две пространи оставата, чајната кујна. Во близина на галија има удобна бања со чешми за топла и ладна вода. После тоа доаѓа морнарска кабина долга 5 метри.

Четвртата водонепропустлива преграда ја дели пилотската кабина од моторната соба, долга дваесет метри и силно осветлена. Собата се состои од две половини: во првата има батерии кои генерираат електрична енергија, во втората - машини кои го ротираат пропелерот на бродот.

Ако ги земеме предвид само трошоците за трупот и опремата, тогаш Наутилус во времето на неговото создавање чинел околу два милиони франци, а земајќи ги предвид збирките и уметничките дела складирани во него, не помалку од четири или пет милиони франци.

Како функционира Наутилус

Подморницата на капетанот Немо, способна да развие огромна брзина и да нурне до невидени длабочини, црпела енергија директно од океанот. Најмоќните извори на хемиска струја (бунсеновиот елемент) инсталирани на подморницата ја покренаа во движење, даваа светлина и топлина.

Бунзен елемент

Азот" href="/text/category/azot/" rel="bookmark"> азотна киселина (види сл.). Двата раствора се одделени еден од друг со глинена дијафрагма, слична на онаа што се користи за елементот Даниел. Електрохемиски процесот се состои во растворање на цинк и ослободување на водород.Азотната киселина е деполаризатор кој го оксидира водородот.За да се избегне спонтана корозија на цинкот, тој се спојува, односно се покрива со слој од жива, кој формира легура (амалгам) со него веќе на студ.Бунзен-елементот дава Е, еднакво на 1,96 волти ако се користи испарувана азотна киселина, што се разликува по многу низок отпор (околу 0,2 оми).Со своите добри квалитети, елементот има недостаток што како резултат на оксидирачкото дејство на азотна киселина се формираат гасовити азотни оксиди кои се штетни за здравјето.

Специфична потрошувачка на енергија: до 75-90 W/h/kg

Специфична густина на енергија: до 135-152 W/час/dm/литар

ЕМП: 1,8-1,9 волти.

Работна температура: -40 +50 °C.

Неточности и грешки во описот на подморницата

1) Електраната на Наутилус сè уште е фантазија - дури и сега нема батерии или акумулатори со прифатлива големина, маса и доволен капацитет за да му овозможат на Наутилус да ги извршува долгите летови опишани во книгата без полнење гориво и полнење. Натриумовите батерии опишани од авторот во принцип не се способни за тоа. Ова не е единствениот пример на претерано моќни електрични апарати во романите на Жил Верн.
За да се добие потребната количина на енергија на подморница, потребни се огромен број елементи од овој тип (бидејќи напонот што може да се добие со помош на елементот Бунсен е исклучително мал - околу 2 волти).

2) Авторот ја прецени силата на трупот на Наутилус. Спуштањето на длабочина од неколку километри опишано во „20.000 лиги под морето“ неизбежно ќе доведе до уништување на Наутилус - трупот не можеше да издржи таков притисок на водата, колку и да беше силен, а да не зборуваме за рефлекторите, отворите. во тркалата и огромни прозорци за гледање во кабината на бродот.

Кога ќе се потопи во два километри (две илјади метри), притисокот на водениот столб ќе биде еднаков на rgh, каде:
ρ е густината на течноста,
g е забрзување на слободниот пад,
h е висината на течната колона.
Притисокот на оваа длабочина ќе биде 4200*9.8*2000=Pa.

Современите подморници имаат максимална длабочина на нуркање од 600 метри. На таква длабочина, притисокот на водата ќе биде еднаков на 2469600Pa. Таквите чамци имаат многу подебели странични ѕидови од Наутилус, но не можат да си дозволат да нуркаат до големи длабочини.

3) Јасна неточност лежи во отсуство на опис на начинот на надополнување или создавање потрошен материјал на подморницата, екстракцијата на храна е опишана сосема точно во работата, се вели начинот на добивање нишки за производство на ткаенини, чие создавање бара опрема и специјалисти кои не се на Наутилус.

4) Без систем за регенерација на воздухот, дури и со периодична вентилација, животот на Наутилус многу брзо би станал неподнослив - луѓето пушат на бродот, залихите на храна и користената опрема веднаш се складираат, вклучувајќи алги, риби и рибарски мрежи. Тука се сместени и кујната и просториите на тимот, додека како хигиенски објекти се споменуваат само мијалник и една када. Покрај тоа, самите батерии испуштаат непријатен мирис.

5) Извесен временски период, капетанот Немо сам го контролирал својот брод, но исто така го информирал професорот дека ако тимот се намали, контролата на подморницата ќе стане невозможна.

Исход:

На многу начини, писателот го предвидел развојот на подводното бродоградба, но досега Наутилус на Жил Верн нема постоечки аналози, сосема е можно дека сегашните извори со карактеристики како оние опишани во романот ќе бидат откритие, но силата на трупот способни да издржат притисок на вода на длабочина од 2 km , тоа нема да биде можно да се постигне, тоа е она што ја прави оваа подморница фантазија.

„Албатрос“

Идеја:

Писателот дошол до идејата по експериментот со топка и пропелер од производител на авиони, претставен на состанокот на аеронаутскиот клуб.

Дизајн:

Воздухот има издолжена форма, слична на вретено. На лакот и во завршниот дел има пропелери со среден дијаметар. Тие служат за движење во хоризонтална рамнина.74 пропелери со мал дијаметар со мал чекор служат за подигање, спуштање и задржување на бродот на инженерот Робур во воздух. Петнаесет оски - по страните, од секоја страна и седум повисоки - во средината, на секоја оска има две завртки кои се вртат независно еден од друг, покрај тоа, сите тие, во парови, се вртат во спротивна насока. Таков уред е неопходен за авионот да не почне да ротира околу сопствената оска. Покрај тоа, трите сечила на секој пропелер се поврзани на рабовите со метален раб, кој служи како замаец и со тоа ја олеснува работата на моторот. Значи

Куќиштето е направено од лесен, но издржлив материјал - нелепена хартија, чии листови се импрегнирани со декстрин (декстрин - полисахарид што се добива со термичка обработка на компир или пченкарен скроб) и скроб, а потоа се поминува низ хидраулична преса. Од овој материјал беа направени и палубата, кабините и кабините. Друга особина на таквата хартија е незапаливоста, својство што е особено важно за воздушен брод што се издигнува на големи надморски височини. Одделни делови од апаратот за подигнување беа направени од желатинско влакно (силен и флексибилен материјал, нерастворлив во повеќето гасови и киселини). Се користеше и во моторната соба на Албатрос. Екипажот на бродот се состоеше од осум лица. На бродот за одредување на положбата и навигацијата имало компаси и сексстанти, термометар, барометри за одредување на висината и за следење на промените во атмосферскиот притисок. Карактеристична карактеристика на воздушното возило беше тоа што оските на пропелерите се ротираа независно една од друга, а запирањето на едниот не ја попречува работата на останатите. За да го задржи бродот на иста висина, доволни беа само половина од достапните пропелери. Просечната брзина на оваа машина беше 25 лиги на час (139,125 км на час), максималниот број на вртежи на пропелерите го забрза уредот до 200 км на час.
За да се развие таква брзина, потребна беше голема количина на енергија, инженерот ја зема од батериите на Албатросот. Поседувани батерии

извонредна моќност, киселини - речиси не испаруваа и не замрзнаа,

батериите за полнење се далеку подобри од батериите што се полнат

Vor-Sellon-Volkmar, а моменталната јачина беше измерена со невиден број ампери.

Изглед:

Рамка. - Апаратите се инсталирани во заоблено, цврсто срушено куќиште,

генерира механичка енергија, а се наоѓаат и разни магацини - за

алати, алати и апарати, како и главната остава за резерви

сите видови; во него се сместени и резервоари за вода. Погоре

има платформа долга триесет метри и широка четири метри, со

тротоарите, како палубата на вистински брод, чиј лак завршува

бранувач. По должината на рабовите на палубата - мали лавици поврзани со решетки од

железна жица и дрвени огради. На палубата се креваат три

кабини, чии прегради се наменети или за екипажот или за

поставување на автомобили. Во централната кабина е инсталирана машина, што води до

акција сите уреди за подигање, во кабината на лакот - ротирачки преден дел

пропелер, во крмата - ротирачки заден пропелер; сите овие автомобили

работат независно еден од друг. На лакот, во предната кабина, се наоѓаат

неколку кабини, меѓу нив инженерска кабина и трпезарија; а пред се ова

се крева застаклена кабина: во неа кормиларот со помош на моќен волан

го насочува текот на воздушниот брод. Светлината во сечата продира низ

отвори, во кои на посебен начин се вметнува калено стакло, еднаш а

десет посилни од вообичаено. Под трупот на воздушниот брод се наоѓа

систем на флексибилни пружини, чија цел е да го ублажи туркањето во моментот

слетување, иако слетувањето на авионот е многу мазно.

На лакот и на предната страна на Албатрос, два пропелери со четири сечила со голем тон се монтирани на хоризонтални оски; овие пропелери можат да ротираат во спротивни насоки, придвижувајќи го авионот напред или назад во хоризонтална рамнина. Нивниот дијаметар е поголем од дијаметарот на завртките за подигнување, а можат да ротираат и со извонредна брзина - Жил Верн. Робур - Освојувачот - Минск: Издавачка куќа на Белорускиот државен универзитет. , 1985; S. 199.

Добрите и лошите страни:

Очигледните предности на овој дизајн се високата ефикасност на роторите од различни оски, поради отсуството на меѓусебно влијание, но две завртки лоцирани на иста оска влијаат едни на други и со тоа ја намалуваат ефикасноста.

Се претпоставува дека до 2020 година во Кина ќе биде создаден сличен уред наречен проектот Sun Tzu, ќе се користи за воени цели, но ќе се разликува од описот на Жил Верн со помал број завртки (само 6), куќиште материјална и атомска изворна енергија.

Заклучок

Значи, врз основа на второто и третото поглавје, можеме да заклучиме дека Жил Верн не бил целосно точен во опишувањето на своите идеи, правел неточности и грешки. Веројатноста еден ден да се создаде подморница идентична на Наутилус е исклучително мала, едноставно нема материјали со потребната јачина во светот, но хемиските тековни извори опишани од Французинот во делата посветени на капетанот Немо и неговата подморница може да добро станете реални. Ако создавањето на такви елементи го совлада човештвото, тогаш постои можност воздушниот брод на инженерот Робур да престане да биде фантазија, бидејќи корисните аспекти на дизајнот се очигледни. Веќе се развиваат бродови со слични принципи на уреди. Можеме со сигурност да кажеме дека писателот на научна фантастика, ако не точно го предвидел изгледот на некои уреди, тогаш точно ја предвидел насоката на развој на технолошкиот напредок.

Библиографија:

1. Интернет портал Жил Верн. Режим на пристап: http://www. *****/ бесплатно. Податоците одговараат на 01.04.2013 година

2. Интернет портал http://*****. Nautilus_(Jules_Verne) Режим на пристап: бесплатен. Податоците одговараат на 01.04.2013 година

3. Интернет портал Chemfiles. Режим на пристап: http://www. хемиски датотеки. *****/хит/Бунзен. htmhttp://www. *****/ бесплатно. Податоците одговараат на 01.04.2013 година

4. Интернет портал Википедија. Воздух_носач на авиони. Режим на пристап: бесплатен. Податоците одговараат на 01.04.2013 година

5. Жил Верн 20.000 лиги под морето. - Издавачка куќа „Внешиберик“, 1922 година;

6 Жил Верн Робур - Освојувачот - Минск: Издавачка куќа на Белорускиот државен универзитет. , 1985;

7. Интернет портал scilib-avia. луѓе. Дел „Воздухопловство“. Пилотирање на хеликоптер. Режим на пристап: бесплатен. Податоците одговараат на 01.04.2013 година

1. Бродот на капетанот Никто

„1866 година беше одбележана со неверојатен инцидент, кој, веројатно, сè уште го паметат многумина. Да не зборуваме за фактот дека гласините што кружеа во врска со предметната необјаснива појава ги загрижија жителите на крајбрежните градови и континенти, тие исто така посеаа тревога кај морнарите. Трговци, бродари, капетани на бродови, капетани, како во Европа, така и во Америка, морнари на морнарицата на сите земји, дури и на владите на различни држави од Стариот и Новиот свет, беа преокупирани со настан кој не го објаснува објаснувањето.

Факт е дека од некое време па натаму, многу бродови почнаа да се среќаваат во морето некој вид долг, фосфоресцентен предмет во облик на вретено, далеку посупериорен од китот, и по големина и по брзина на движење.

Записите направени во дневниците на различни бродови се изненадувачки слични во опишувањето на изгледот на мистериозно суштество или предмет, нечуената брзина и сила на неговите движења, како и карактеристиките на неговото однесување. Ако тоа беше кит, тогаш, судејќи според описите, ги надмина по големина сите претставници на овој ред познати до сега на науката. Ниту Кувие, ниту Ласепед, ниту Думерил, ниту Катрфаџ не би поверувале во постоењето на таков феномен без да го видат со свои очи, поточно, очите на научниците ... "

Така започнува книгата која беше предодредена веднаш да стане класика - литература и жанрот на научна фантастика што се појавува. Романот на Жил Верн Дваесет илјади лиги под морето е објавен во 1869 година. Бидејќи, можеби, сите читатели не се сеќаваат добро на заплетот на овој роман, ќе си дозволам накратко да се потсетам на нив. За да ловат мистериозно морско животно, САД ја опремуваат фрегатата „Абрахам Линколн“. Во оваа експедиција учествува водечкиот специјалист по морска биологија Пјер Аронакс, професор во Парискиот музеј. По долга потера, Абрахам Линколн е престигнат од мистериозно чудовиште кое се испоставува дека е неверојатен подводен брод.Замислениот ѕвер излегува од борбата како победник. Фатен на бродот, Аронакс, неговиот слуга Консеил и канадскиот харпун Нед Ленд се качуваат на подводниот брод наречен Наутилус (Брод на латински) и стануваат затвореници на неговиот капетан, кој го носи името Немо (Никој, повторно, на латински). Така започнува фасцинантното патување на хероите низ длабочините на океаните. Професорот Аронакс, преку кој зборува авторот, ги запознава читателите со жителите на длабокото море, зборува за богатствата пронајдени на дното на океанот, зборува за идниот развој на водниот простор на нашата планета - со еден збор, делува како водич кој е задолжителен за научната фантастика од тој период. Сите овие информации, се разбира, љубопитниот читател би можел да ги извлече од современата научна литература, но многу поинтересно е да се запознае светот и во исто време, со заматен здив, да ги следи подемите и падовите на авантуристичката приказна!И, дотолку повеќе, не би било толку лесно за ентузијастичкиот читател да дознае за дизајнерските карактеристики на подводниот брод - на крајот на краиштата, всушност, такви бродови сè уште не постоеле. Иако Наутилус имаше претходници. Нема да ги земеме предвид старите обиди на човекот да ги освои морските длабочини, идеи кои не се остварливи; ќе споменеме само неколку доста остварливи и издржани проекти, за кои добро знаеше авторот на Дваесет илјади лиги. Ова е „Желката“, изградена во 1775 година од Американецот Дејвид Бушнел. Беше наменет за борбени операции, но немаше време сериозно да се бори. Набргу потоа, во 1806 година, американскиот пронаоѓач Р. Фултон (креаторот на еден од првите парабродови) развил проект за воена подморница. Сепак, не треба да се мисли дека такви обиди имало само во Новиот свет. Ништо не се случи! Непосредните претходници на Наутилус, борбени подморници со метален труп, беа дизајнирани, изградени и тестирани во Европа. Современикот на Жил Верн, францускиот пронаоѓач О. Риу во 1861 година инсталирал парна машина на еден од неговите чамци; на вториот се обидов да користам електричен. Не успеа.

Во 1863 година, Жил Верн беше сведок на лансирањето на француската подморница „Нуркач“ (дизајнер Чарлс Брун), најголемата од оние што постоеја тогаш - неговото поместување беше веќе 426 тони, а екипажот - 12 лица!

Од тука, францускиот романсиер веќе беше многу блиску до изградба на чамец со поместување само трипати поголем од оној на „Нуркачот“ (патем, 1.500 тони, речиси сто пати повеќе од подморницата на Шилдер). И да го снабди бродот со електричен мотор. Благодарение на ова, Наутилус има речиси неограничена резерва на моќност - на крајот на краиштата, не бара гориво. И воопшто - струјата на подводен брод, измислен од француски писател на научна фантастика, прави чуда.

Сепак, треба да се забележи дека и дизајнот на Наутилус и описот на подводниот свет што го гледаат неговите патници ги прават денешните експерти скептично насмеани. Сепак, некои од неговите научни современици беа исто така скептични за фантазиите на Жил Верн. Може да се набројат многу грешки во приказната за жителите на длабокото море и во приказната за фантастичните способности на бродот. Доволно е да се каже дека „Наутилус“ на Жил Верн е способен лесно да нурне до секоја длабочина - и покрај фактот што веќе на длабочина што надминува неколку стотици метри, притисокот едноставно би го скршил чамецот. Но, тука е неверојатната работа! Сите знаеме за грешките што ги направи Жил Верн додека работеше на овој роман. Сепак, Дваесет илјади лиги под морето продолжува да се чита и реобјавува и снима до денес, односно 140 години! Слободно може да се каже дека така ќе биде и понатаму, а внуците на нашите внуци исто така ќе ја читаат оваа магична книга. Зошто?

Затоа што романот „Дваесет илјади лиги под морето“, на крајот на краиштата, не е за подморница и не за китови и октоподи. Ова е роман за неверојатен човек кој се нарекува себеси капетан Немо - капетан „Никој“.

2. Никој, капетан на бродот

„... Странецот заслужува подетален опис. Не се двоумев да ги препознаам главните карактерни црти на овој човек: самодовербата, за што сведочи благородното држење на главата, погледот на црните очи, исполнети со ладна решителност, смиреноста, бидејќи бледилото на неговата кожа зборуваше за смиреност. , нефлексибилноста на волјата, што ја предаде брзата контракција на суперцилијарните мускули - конечно, храброста, за неговото длабоко дишење откри голема понуда на виталност.

Ќе додадам дека тој беше горд човек, неговиот поглед, цврст и смирен, како да ја изразува возвишеноста на мислата; а во целиот негов изглед, во неговото држење, движења, во изразот на лицето, според согледувањата на физиономистите, се одразуваше директноста на неговата природа.

…Колку години имаше овој човек? Можеше да му дадат триесет и пет и педесет! Тој беше висок; остро изразена уста, величествени заби, рака тенка во раката, со издолжени прсти, крајно „психичка“, позајмувајќи дефиниција од речникот на палмистите, односно карактеристична за возвишена и страсна природа, сè во неа беше исполнето со благородништвото. Со еден збор, овој човек беше совршен пример за машка убавина, која никогаш не сум ја сретнал...“ Ова е првпат главниот лик на романот да се појави пред професорот Аронакс (и читателот) - брилијантен пронаоѓач и капетан на совршена подморница, храбар патник, неуморен борец против неправдата и бранител на угнетените. Професорот Аронакс најпрвин може само да погоди кој му бил гостопримлив домаќин претходно, каква трагедија оставила печат на тага на неговото чело. Постепено стануваме свесни за многу - но не за сè. На моменти го доживуваме како научник опседнат со науката, целосно впиен во истражувањето на морските длабочини. На моменти - како страшен, па дури и суров одмаздник (иако не се знае кому и за што). На моменти изгледа како мизантроп кој отишол на море за да заборави на човештвото. Романот завршува со успешно бегство кое ги враќа Аронакс, Консеил и Ленд во нивните поранешни животи - но мистеријата на капетанот Немо останува нерешена. Романот завршува со овие зборови:

„Но, што се случи со Наутилус? Дали тој се спротивстави на моќната прегратка на виорот? Дали е жив капетанот Немо? Дали тој продолжува да плива во длабочините на океанот и да ја извршува својата страшна одмазда или неговиот пат запре на последната хекатомба? Дали брановите некогаш ќе ни го носат ракописот што ја опишува приказната за неговиот живот? Дали конечно ќе го знам неговото вистинско име? Зарем исчезнатиот брод нема да ја даде националноста на самиот капетан Немо со нејзината националност?

Надеж. Исто така, се надевам дека неговата моќна градба го освоила морето дури и во неговата најстрашна бездна и дека Наутилус преживеал таму каде што загинале толку многу бродови. Ако е така, и ако капетанот Немо сè уште живее на пространството на океанот како во неговата избрана татковина, нека омразата стивнува во ова закоравено срце! Нека размислувањето за толку многу чуда на природата го изгасне огнот на одмаздата! Нека застрашувачкиот судија му отстапи место на мирниот научник кој ќе продолжи да ги проучува морските длабочини.

Ако неговата судбина е бизарна, тогаш возвишена. Не го разбрав? Нели живеев десет месеци од неговиот натприроден живот? Веќе пред шест илјади години, Проповедникот го поставил ова прашање: „Кој некогаш би можел да ги измери длабочините на бездната? Но, само двајца од сите луѓе имаат право да му дадат одговор: капетанот Немо и јас.

За тоа кој всушност бил капетанот на „Бродот“, што го натерало да стане морски скитник; конечно, каква цел си поставил и кој му бил непријател - за сето ова дознавме веќе од вториот роман за авантурите на капетанот Немо (и последниот - целата трилогија, која ги вклучува, покрај наведените, исто така прекрасниот роман „Децата на капетанот Грант“) - од романот „Мистериозниот остров“, објавен во 1874 година, пет години по првото појавување во јавноста на капетанот „Никој“:

„Капетанот Немо беше хинду, принцот Дакар, син на Раџа, владетелот на Банделканд - во тоа време независна територија од Британците - и внук на индискиот херој Типо Саиб. Кога момчето имало десет години, татко му го испратил во Европа, сакајќи да му даде комплетно образование. Во исто време, Раџа потајно се надеваше дека неговиот син ќе добие можност да се бори со еднакво оружје со оние коиго угнетува неговото семејство...

Овој Индиец ја концентрираше во себе сета омраза на победениот кон победникот. Угнетувачот не најде прошка од угнетените. Синот на еден од тројцата принцови кои Обединетото Кралство можеше да ги потчини само легално, благородникот од семејството Типо-Сахиба, од детството обземен од жед за одмазда, протест и љубов кон својата поетска татковина, врзан со синџирите на Англичаните не сакаа да стапнат на земјата проколната од него, сопствениците што ја осуди Индија на ропство ...

Во 1857 година избувна големото сепојско востание. Неговата душа беше принцот Дакар. Тој го организираше овој гигантски протест. Тој на оваа кауза ги даде сите свои таленти, целото свое богатство. Тој не се штедеше: борејќи се во првите редови на борците, си го ризикуваше животот, како и секој од невидливите херои кои се кренаа да ја ослободат својата татковина. Во дваесет борби тој доби десетина рани, но не умре ниту кога паднаа последните борци за независност, погодени од куршумите на британските ...

Воинот стана научник. На пуст остров во Тихиот Океан ги изградил своите работилници. Таму, според неговите цртежи, бил создаден подводен брод. Со средства кои еден ден ќе им бидат познати на сите, принцот Дакар можеше да ја искористи огромната механичка моќ на електричната енергија. Извлекувајќи го од неисцрпни извори, научникот користел електрична енергија за сите потреби на својот пловечки проектил - тој се движел, загреал и го осветлувал подводниот брод. Морето со огромните богатства, огромен број риби, бескрајните полиња со алги, огромните морски цицачи - не само сето она што природата го закопа во морето, туку и што луѓето изгубија во неговите длабочини, отидоа да ги задоволат потребите на принцот и неговата екипа . Така, негуваната желба на принцот Дакар се исполни - на крајот на краиштата, тој не сакаше да има никаква врска со земјата. Тој го нарече својот брод „Наутилус“, самиот - капетан Немо и исчезна во длабочините на морето ... “

Значи, еве ја тајната на неверојатен херој. Својот живот го посвети на истражување на океаните, помагајќи им на борците против угнетувањето во сите краишта на светот - и, се разбира, на одмаздата. Одмазда на оние кои ги сметаше за извршители на смртта на неговото семејство, оние кои ја угнетуваа и понижуваа неговата татковина. Односно Британците. Ова траеше многу години. За тоа време умреле неговите соработници, а тој самиот остарел и изнемоштил. Последните шест години Немо-Дакар ги помина сам, во своето потомство „Наутилус“, во заливот на пуст остров. Сè додека група „Робинзони“ неволно не се појавија овде - учесници во Американската граѓанска војна, војници на армијата на северните кои беа заробени од јужните и избегаа со помош на балон. Капетанот Немо ги спасува, им ја открива тајната на неговиот живот. Романот „Мистериозниот остров“ завршува со патетична сцена: вулканска ерупција го уништува островот, кој стана последно засолниште на Наутилус, уништува подморница и нејзиниот стар капетан.

Се чини дека јас е со точки. Откриена е тајната на капетанот Немо. Читателот може мирно да земе здив и да сочувствува со саканиот херој, кој, во целосна согласност со романтичниот канон, е длабоко несреќен, гонат од бездушни непријатели (во овој случај, англиските колонијалисти).

Јасно е дека принцот Дакар е фиктивна личност. Но, може да се претпостави дека Жил Верн имал на ум вистинска личност која станала прототип на храбар капетан и истражувач. Покрај тоа, во приказната за поранешниот живот на неговиот херој, писателот ја споменува Раџа Типо-Сахиб, кој всушност живеел во Индија на почетокот на 19 век (денес е прифатен правописот Типо-Сахиб). Типо Сахиб беше непопустлив борец против британските колонизатори. Тешко е да се зборува за внуци - на исток семејните врски се многу обемни. Сигурно Типо сахиб имал внуци. И малку е веројатно дека францускиот писател направил некој посебен роднина на раја од Мајсор за херој на романот. Општо земено, самиот Типо Сахиб можеби донекаде личеше на капетанот Немо. Тој беше многу компетентен за техничките видови оружје. Ракетите на Конгрев, познати во своето време, навистина треба да се нарекуваат ракети Типо Сахиб. Токму тој успешно го употреби овој вид оружје против Британците. И Конгрев ги подобри примероците на индиски проектили заробени од поразените Индијци.

Меѓу можните прототипи на херојот Жил Верн, доста често се нарекува Нана Сахиба, еден од водачите на сепојското востание. Покрај тоа, неговиот животен крај не е дефиниран. Неговата војска била поразена од Британците, но тој самиот не умрел во битка и не бил заробен - исчезнал. Веројатно, по некое време, може да излезе на капетанскиот мост на Наутилус.

Долго време, верзијата дека токму биографијата на Нана Сахиб го инспирирала Жил Верн да создаде биографија за неговиот херој била исклучително популарна. Доволно е да се потсетиме на советскиот филм од три дела „Капетан Немо“. Неговите креатори очигледно биле апсолутно сигурни во идентитетот на вистинската Нана Сахиб и измислениот капетан Немо. Толку многу што два романи беа ставени како основа за сценариото, но вториот не беше „Мистериозен остров“, туку ... „Куќа на пареа“! Во меѓувреме, токму внимателното читање на ова дело на Жил Верн убедува дека Нана Сахиб и принцот Дакар (познато како капетан Немо) биле различни луѓе во очите на самиот писател.

3. Низ џунглата, со железница

„Вечерта на 6 март 1867 година, жителите на Аурангабад можеа да ја прочитаат следната објава:

„Две илјади фунти како награда за оној што ќе предаде жив или мртов еден од поранешните водачи на сепојскиот бунт, чие присуство во областа Бомбај е познато. Името на криминалецот е набоб Данду-Пан, но е попознат по името ...“

Во таа објава изостанаа последните редови со името на набобот, омразен, вечно проколнат, а други тајно почитуван, штотуку залепен на ѕидот на една трошна зграда на брегот на Дудма. Долниот агол на плакатот, каде што името беше испечатено со големи букви, еден факир го скинал.

Плажата била целосно напуштена, а неговите трикови никој не ги забележал. Заедно со ова име исчезна и името на генералниот гувернер на округот Бомбај, кој го запечати потписот на вицекралот на Индија..

Така започнува романот „Парна куќа“. Буквално неколку страници подоцна, читателот ќе го препознае вистинското име на бараниот маж, што се појави во искинатиот дел од огласот:

„- Несреќа на оние што ќе паднат во рацете на Данду-Пан! Англичани, уште не сте завршиле со Нана Сахиб.

Името на Нана Сахиб го инспирираше најголемиот ужас од сите со кој револуцијата од 1857 година си создаде крвава слава за себе...“

Заплетот на „Steam House“ се врти околу смртоносна расправија помеѓу Нана Сахиб и англискиот полковник Мунро. Причината за ова непријателство е позната уште од првите страници:

„На петнаесетти јули, вториот масакр во Канпур. И овој пат масакр што се прошири на неколку стотици деца и жени - а Лејди Манро беше меѓу последните кои умреа; жртвите се лишени од животот по страшните мачења извршени по лична наредба на Нана сахиб, која ги повика месарниците на муслиманските кланици да му бидат помошници. На крајот од оваа крвава забава, телата на мачените жртви се фрлаат во бунарот, кој стана озлогласен во Индија.

Се разбира, Жил Верн немаше да биде Жил Верн ако не и оддаде почит на другата страна - англискиот колонизатор. Откако ги наброја суровоста на бунтовниците, тој им го презентира токму истиот извештај на Британците.

Востанието беше задушено, Нана Сахиб исчезна - и повторно се појави во Индија:

„Омразата на Нана Сахиб кон освојувачите на Индија беше една од оние што се појавуваат кај човекот заедно со животот. Тој беше наследник на Баи Рао, но по смртта на Пешва во 1851 година, Источноиндиската компанија одби да ја плати пензијата од осум илјади рупии на која имаше право. Ова беше една од причините за непријателството што доведе до такви страшни последици.

Па, тој дојде овде, ризикувајќи го својот живот, за да му се одмазди на смртниот непријател:

„Жив е полковникот Манро, кој ја уби мојата девојка со своја рака, рана!

Сепак, не само за ова:

„Данду-Пан“, одговори Сахиб, „не само што ќе биде пешва крунисан во утврдениот замок Билгур, тој ќе биде суверен над целата света територија на Индија.

Откако го кажа ова, Нана Сахиб замолкна, ги свитка рацете и неговиот поглед го доби тој фиксиран и неодреден израз, кој ги разликува очите на луѓето кои не гледаат во минатото или сегашноста, гледајќи во иднината.

Така, полковникот Мунро, кој ја загуби сопругата за време на сепојското востание, се пензионираше. За да го забавуваат, неговите пријатели го убедуваат да оди на патување во Индија користејќи егзотично возило: вештачки слон на пареа, изграден од инженерот Бенкс за Раџа од Бутан. Раџа починал, наследниците не сакале да платат. Манро тргнува на патување со смртоносен непријател на неговите потпетици.

Како што обично се случува во романите на францускиот писател, интригите се прошарани со долги описи на флората и фауната на Индија, историски информации - и, се разбира, технички информации за чудата на технологијата, во овој случај - куќа со пареа. , кој по шините го влече џиновски автомобил во вид на слон. Сè завршува со чудесното спасување на Манро, појавата на неговата сопруга (несреќниот, се испостави, не умрел, туку полудел од претрпените несреќи) и одмаздата против негативецот - Нана Сахиб. Умира во експлозија на џиновски слон.

Со еден збор, малку е веројатно дека Нана Сахиб би можела да стане прототип на принцот Дакар. Дивата индиска раја, како што го замислуваше Жил Верн, не се вклопува премногу со благороден интелектуалец кој ги истражува морските длабочини. Нана сахиб во „Парната куќа“, инаку, е и жесток противник на технолошкиот напредок, во кој го гледа производот на омразениот Запад. Не, тој не беше прототипот на Немо - и не можеше да биде.

Јасно е дека самец, чиј живот бил земен за основа од писателот, не постоел во природата. Во исто време, капетанот Немо има одредени карактеристики на многу вистински луѓе со кои се сретнал францускиот писател на научна фантастика: научници, морнари, писатели, револуционери...

Меѓу вторите, го споменуваме Џузепе Гарибалди, не само револуционер, туку и морнар кој сонувал за „поморска република на револуционери“. Оваа пловечка република можеше слободно да јава по брановите и да им донесе слобода на оние на кои им е потребна. Се согласувам, неговиот сон е многу блиску до постапките на капетанот Немо.

А сепак, сепак...

Во биографијата на ликот има неколку необичности. И тешко е да се каже дали тие се резултат на невнимание на авторот или има други причини?

На пример: во романот Дваесет илјади лиги под морето, капетанот Немо има триесет и пет години - иако на моменти изгледа малку постар. Оваа возраст се потврдува и со тоа што на „Мистериозниот остров“ е прецизирано: тој учествувал во востанието на триесет години, неколку години пред средбата со професорот Аронакс. Но, во истиот „Мистериозен остров“ тој се појавува пред нас како изнемоштен старец (во тоа време), на возраст над шеесет години. Неговата приказна сведочи и дека меѓу првиот и вториот роман поминале околу три децении. Бидејќи хероите на Мистериозниот остров избегаа од заробеништво во 1865 година (како што веќе беше споменато, за време на војната меѓу Северот и Југот), професорот Аронакс требаше да се качи на Наутилус во 1836 година. И сепојското востание се случи во 1857 година! И заврши во 1858 година! Што по ѓаволите е тоа?! Да претпоставиме дека авторот заборавил на времето на дејството на „Дваесет илјади лиги“ (Жил Верн го назначил како 1866 година) и, врзувајќи го дејството на „Мистериозниот остров“ со настаните од американската граѓанска војна, замавнал со раката кон конфузија во датумите. Се случува. Ретко, но се случува.

Но, некако тешко е да се поверува фактот дека ги измешал историските настани и го принудил капетанот Немо да учествува во настани во кои не можел да учествува на кој било начин.

4. Приказна за две бунтови

Во 1997 година, во американското научно списание Scientific American за април, се појави статија од филолозите Артур Б. Авторите долго време се ангажирани во работата на големиот француски писател на научна фантастика. Еден од нив, Артур Еванс, е ко-уредник на списанието Science Fiction Studies и исто така е автор на новиот англиски превод на Twenty Thousand Leagues Under the Sea.

Статијата за која станува збор е посветена главно на односот помеѓу Жил Верн и неговиот постојан издавач Пјер-Жил Ецел. Покрај улогата на Ецел во необјавениот „Париз...“ (издавачот ја сметаше новата книга премногу песимистичка; навистина, романот денес ќе се нарече дистопија - случај несвојствен за делото на францускиот писател), Еванс и Милер, исто така, допираат за мешањето на издавачот во работата на Верн на други книги. Конкретно, над „Дваесет илјади лиги под морето“:

„Треба да се забележи дека процесот на создавање на романот се покажа доста бурен. Верн и Ецел не се согласија за биографијата на главниот лик, капетанот Немо. Ецел го гледал како бескомпромисен борец против ропството. Ова би ги објаснило и идеолошки ги оправдало немилосрдните напади на бродовите. Сепак, Верн сакал да го направи главниот лик Полјак кој се борел против царска Русија (со навестување за крвавото задушување на полското востание пет години претходно). Но, Ецел стравуваше дека во овој случај ќе има дипломатски компликации. Покрај тоа, рускиот пазар на книги, кој е многу ветувачки, секако би се затворил за книгата на Верн.

Тогаш авторот и издавачот дојдоа до компромис. Тие се согласија да не ги откриваат вистинските мотиви на постапките на капетанот Немо и да го направат апстрактен борец за слобода и против угнетувањето. За да биде оригиналната идеја поконкретна, филмот од 1954 година 20.000 лиги под морето го напаѓаше капетанот Немо дилери со оружје..

Мислам дека за Ецел, се разбира, евентуалната загуба на големи профити беше поважна од дипломатските компликации: на крајот на краиштата, издавачот не е претседател или министер. Изгледот во еден момент на романот на А.Дума „Белешки за учител за мечување“, во кој сочувство беа прикажани Декебристите, предизвика забрана за продажба на книгата во Русија, но не предизвика никакви политички или дипломатски компликации. Што се однесува до компромисот за кој пишуваат Еванс и Милер, тој со голема тешкотија му беше даден на Жил Верн. Еве што му напиша тој на својот издавач среде нивниот спор:

„Бидејќи не можам да ја објаснам неговата омраза, ќе молчам за причините за тоа, како и за минатото на мојот херој, за неговата националност и, доколку е потребно, ќе го сменам и разводот на романот. Не сакам да ѝ дадам политички призвук на оваа книга. Но, да се признае дури и за момент дека Немо води таква егзистенција од омраза кон ропството и ги чисти морињата од бродови со робови, кои сега ги нема никаде, значи, според мене, да се тргне на погрешен пат. Велиш: но тој прави гадост! Јас одговарам: не! Не заборавајте која била првичната намера на книгата: полски аристократ чии ќерки биле силувани, неговата сопруга пробиена до смрт со секира, татко му починал под камшик, Полјак чии пријатели умираат во Сибир гледа дека постоењето на на полската нација и се заканува руска тиранија! Ако таков човек нема право да тоне руски фрегати каде и да го сретне, тогаш одмаздата е само празен збор. Би се удавил во таква положба без никакво каење...“

Впрочем, сето ова е доста добро познато. И гледната точка изразена во цитираната статија е доста популарна: првично, Немо требаше да биде Полјак, полски бунтовник, непопустлив непријател на Русија. Учесник во полското востание од 1863 година, неколку години претходно потиснато од руските трупи. Како резултат на компромисот помеѓу издавачот и писателот, капетанот на Наутилус стана апстрактен бунтовник, бунтовник. Само во Мистериозниот остров Жил Верн го претвори во Индиец и еден од водачите на сепојското востание. Според тоа, неговата одмазда (во „Дваесет илјади лиги под морето“) избледе во втор план, претворајќи го мистериозниот лик во испитувачки истражувач и брилијантен пронаоѓач - и дури потоа во бранител на угнетените и шампион на некаква правда. И да се каже дека - тој зборува одлични европски јазици, сака да вметнува латинска поговорка во својот говор (дури и на својот брод и на себе му дал латински имиња, а го зел и латинското мото) - сето ова, се разбира, е многу покарактеристично за полски аристократ отколку за индиски раја. Но, каква врска има оваа „предбиографија“ на еден литературен херој со мистеријата за исчезнатите триесет години од неговиот живот? Ако во 1865 година не можеа да поминат триесет години од востанието на Сепој во 1857 година, тогаш уште повеќе не поминаа триесет години од настаните од 1863 година, кои беа временски уште поблиски!

За многу истражувачи и љубители на делото на големиот француски писател на научна фантастика, вклучително и оние кои ја сметаа „полската линија“ во потеклото на „Капетан Никој“, ова несовпаѓање остана споменик на бесрамна небрежност на авторот, на никаков начин поврзан со полемиката за националноста капетан Немо.

Во меѓувреме, како што ми се чини, нема никакво отстапување. Па, речиси не. И токму овој период - три децении (или така) - уште еднаш укажува на полското „потекло“ на капетанот Немо и неговото „учество“ во полското востание. "Како тоа? ќе праша читателот. - Впрочем, полското востание беше во 1863 година, две години, а не триесет пред настаните опишани во „Мистериозниот остров“! Не е тоа?"

И така, и не така. Бидејќи никаде во преписката меѓу Жил Верн и Пјер-Жил Ецел не пишува дека писателот се осврнува на полското востание од 1863 година. Сегашната книжевна критика е таа што го мисли тоа „по дифолт“. Но, ако некое мислење стане мислење на мнозинството, тоа не значи дека е точно. Се разбира, настаните во Полска во 1863-1864 година сè уште ми беа свежи во сеќавањето. Но, ова е единствениот аргумент. И никако безусловно кога станува збор за книжевното творештво. Затоа што, повторно, постои истата исчезната триесетгодишнина.

Во илустрациите за првото издание на Дваесет илјади лиги под морето, на капетанот Немо му се дадени карактеристиките на полковникот Чарас, учесник во револуцијата од 1830 година, кој умрел во егзил. Вашето внимание го обрнувам на фактот дека „графичкиот прототип“ на капетанот Немо е учесник во револуцијата пред триесет години, а воопшто не е современик на авторот. Па што - Немо учествуваше во Јулската револуција (како што се нарекува револуцијата од 1830 година во Франција)? Се разбира не. Веќе има цитирана кореспонденција. Следствено, капетанот Немо беше Полјак (и остана таков - во секој случај, во романот „Дваесет илјади лиги под морето“ тој сè уште очигледно не е Индиец, туку Европеец).

Дали се враќаме на почетната точка? Ништо не се случи!

Само да се потсетиме дека во 19 век имаше ДВЕ полски востанија против Русија. Еден, како што веќе рековме, во 1863-1864 година, односно практично во исто време со настаните од романот.

Вториот (или подобро, првиот) - во 1830-1831 година. Триесет години пред Сајрус Смит и неговите соработници да избегаат со балон од заробеништвото на јужните и да завршат на мистериозниот остров, кој тој го нарече остров на Абрахам Линколн!

Еве го - исчезнатите триесет години, низ кои критичарите, читателите и обожавателите на Жил Верн си ги трупаа мозоците. Да, Немо можеше да учествува во полското востание - и тоа не е во спротивност со внатрешната хронологија на романите (не сметајќи го вистинскиот датум поставен на почетокот на првиот од нив - 1866 година). Патем, тоа востание беше многу добро познато во Франција; на некој начин, можеби дури и подобро отколку за некои други историски настани. Затоа што барем сите (нагласувам - сите) команданти на полските востаници - генералите Хлопицки, Раџивил, Скржињецки, Дембински, Малаховски - биле во минатото генерали или офицери на војската на Наполеон и, по избор, кавалери на Редот на Легијата на честа! Тој беше поддржан од европски познатиот поет Адам Мицкевич и композиторот Фредерик Шопен (вториот, инаку, тогаш живееше во Париз). Меѓу водачите - политички, воени, идеолошки - на востанието од 1863 година, немаше личности од ова ниво.

Односно, воопшто не сакам да кажам дека востанието од 1863 година имаше помал одзив во срцата на Французите од претходното. Но, востанието од 1830 година ... изгледаше ПОЛИТЕРАТНО во втората половина на 60-тите. А го водеа генерали, кои во Франција важеа за ФРАНЦУСКИ херои.

Така, верувам, Жил Верн имал идеја својот херој да го направи учесник во тој веќе легендарен бунт. А акцијата на Дваесет илјади лиги под морето, очигледно, требаше да се одвива не во 1866 година, туку во 1836 година. И тогаш, повторувам, се спојува целата внатрешна хронологија на романот. И нема збунетост за брзото стареење на Немо на „Мистериозниот остров“, па дури и во обратниот тек на времето (од 1866 до 1865 година).

„Но, што е со“, прашувате, „а што е со подморницата? Појавата на таков брод триесет години порано беше едноставно невозможна!“

На ова може да се одговори: дали е можен проектил за летање до Месечината? Или авионот на Робур Освојувачот? Или измислен од истиот триесет години порано (иако не од Жил Верн, туку од Едгар Алан По) балон за летање до Месечината?

Во фантастичен роман (дури и научно-фантастичен), Наутилус многу добро можеше да биде изграден во 1834 година.

Да, патем, изградена е. Во 1834 година подморницата на Шилдер беше тестирана во Санкт Петербург. Првата подморница со целосно метален труп! И може да носи мини за да кренат во воздух непријателски бродови. Се разбира, таа беше далеку од идејата на капетанот Немо - бродот на Шилдер имаше поместување од 16 тони - точно 100 пати помалку од Наутилус. И немаше мотор на него - чамецот беше ставен во движење со уреди за веслање контролирани од морнари.

Но, ние, повторувам, си имаме работа со фантастичен роман...

Жил Верн. „Дваесет илјади лиги под морето“ Пер. Н.Г. Јаковлева и Е.Ф.Корш. „Дваесет илјади лиги под морето“ и „Мистериозниот остров“ се цитирани од Жил Верн. Собрани дела во 12 тома. 1956 година T. 4-ти.Овде и понатаму прибл. автор.

Жил Верн. Парна куќа. Пер. В.Торпакова. Во понатамошниот текст, романот е цитиран според едицијата: „Жил Верн. Спомени од детството и младоста. Чичко Робинсон. Парна куќа. 2001 година.

Артур Б. Еванс и Рон Милер. „Жил Верн, погрешно разбран визионер“, Scientific American, бр. 4, 1997 г.

Картичката на писателот содржи картичка со интригантен натпис „Белиот Раја, син на Англичанецот г-дин Н. Еден од креаторите на Монитор“. Истражувачите успеале да го дешифрираат мистериозниот влез. „Господинот Y“ споменат во оваа картичка се покажа дека е воен топограф од Англија. Во текот на годините на неговата служба, тој патувал половина од индиските земји, па дури и ја поврзал својата судбина со посвоената ќерка на Раџа од кнежевството Бунделханд. Семејството имаше две деца - момче и девојче. Топографот го испратил својот син да студира во Англија. Откако доби инженерско образование, младиот човек се врати во својата татковина. Во тоа време татко му веќе дал оставка, бидејќи знаел дека се креваат народни востанија и не сакал да му се спротивстави на индискиот народ.
Не сакајќи да учествува во народни немири, „Господин И“ реши да замине со семејството во својата татковина, Англија. Но, семејството се спротивстави на овој потег и тој си замина сам. Кога избувнал сепојското востание во Индија, синот на пензиониран воен топограф учествувал директно во немирите во еден од регионите на земјата. Тој беше познат под псевдонимот Бела Раџа. Сфаќајќи дека народното востание ќе биде задушено, младиот човек се вратил во родниот град Бунделханд, ги зел сопругата и мајката и тие сепак заминале за Англија.
Но, британските власти ја презедоа потрагата по Белата Раја. Обидувајќи се да избега од апсење, тој замина во Америка, каде што во тоа време избувна Граѓанската војна. Младиот човек во оваа борба застана на страната на северните.
Жителите на јужниот дел на САД во тоа време работеа на изградбата на USS Merrimac, кој имаше парна машина и оклопен челичен труп. Каде беа дрвените едрилици на северните да се борат со такво „чудовиште“?
Откако ја анализирал ситуацијата, White Raja решил да побара помош од шведскиот бродоградител Д.Ериксон. Тој му понудил на научникот на свој трошок да изгради брод што комбинира армадило и подморница. Според проектот на Белата Раја, на палубата на ова пловило требало да има само цевка и два пиштоли одбрани.
По разгледувањето на овој предлог, Ериксон ги направи потребните измени на нацртот и го достави до американскиот претседател Линколн на разгледување. Проектот е одобрен. Изградбата на бродот започна веднаш.
Во меѓувреме борбениот брод на јужните си ја вршеше својата валкана работа. Веќе потопија три едрени бродови на северните. Но, изградбата на нов брод, дизајниран од Белата Раја, беше при крај. Бродот го доби името „Монитор“. Веднаш штом отиде во битка, Меримак, откако наиде на неочекуван одбивање од исто толку силен непријател, полета.
Вака човекот кој го измислил предокот на модерните подморници го остави своето место во историјата. Штета што не се знае неговото вистинско име, како што не се знае неговиот подоцнежен живот. Жил Верн, при создавањето на романот за капетанот Немо, ги искористил само оние неколку факти од биографијата на Белиот Раја што успеал да ги собере. Сепак, Нана Сахиб не беше заборавена од него.
Жил Верн го потцени технолошкиот напредок
Не е познато дали романот на Жил Верн влијаел на напредокот во бродоградбата, но претпоставките на писателот за ова, ставени во устата на капетанот Немо, биле погрешни. Како што рече легендарниот капетан во романот, „... во областа на бродоградбата, нашите современици отидоа не далеку од древните. Беа потребни неколку векови за да се открие механичката моќ на пареата! Кој знае дали ќе се појави втор Наутилус дури и за 100 години!
Но, технолошкиот напредок беше пред очекувањата на Жил Верн. Помалку од 16 години по објавувањето на 20.000 лиги под морето (1870), во Англија беше лансирана подморница на електричен погон. Името го добила по подморницата Јулверн, Наутилус. Оттогаш, бродоградбата се одвиваше со забрзано темпо, а во раните 30-ти на дваесеттиот век беа создадени подморници кои не беа инфериорни по големина во однос на нивниот прататко, Наутилус, но во многу аспекти го надминаа во техничките параметри. И во 1954 година, американските бродоградители ја изградија првата подморница во светот со нуклеарен реактор - SSN-571. Моторот, користејќи ја најмоќната атомска енергија, им овозможува на подморниците да бидат целосно автономни. 1966 година беше обележана со лансирањето на првите советски нуклеарни подморници, кои го обиколија светот без да излезат на површина.

Идејата за борбена употреба на подводен брод, првпат изразена од Леонардо да Винчи, беше популаризирана во романот на Жил Верн 20.000 лиги под морето, напишан во 1870 година. Романот ја опишува подморницата „Наутилус“, која ги овенува и уништува површинските бродови користејќи метален „заб“ сместен на лакот на чамецот. Во романот не се зборуваше за прототипови на торпеда или друго оружје ...
Првиот работен модел на подморница бил создаден во 1620 година за англискиот крал Џејмс од холандскиот инженер Корнелиус ван Дребел - подморница за веслање била изградена и успешно тестирана во Темза во Лондон. Во Русија, во времето на Петар Велики беа направени обиди за изградба на подморница.
За време на Првата светска војна се појавија подморници со дизел мотор за погон на површината, а електричен за погон под вода. На дизел моторот бил приклучен генератор, кој произведувал струја за полнење на батериите.
Забрзаниот развој на подморничката флота за време на Првата светска војна доведе до фактот дека подморниците станаа застрашувачко оружје. Вкупно, за време на војната, 600 подморници на завојуваните држави потопија 55 големи воени бродови (борбени бродови и крстосувачи), 105 уништувачи, 33 подморници.

На 21 јануари 1954 година, првата подморница во светот на нуклеарен погон го напушти бродоградилиштето Гротон, Конектикат. Влијанието на романот „20 илјади лиги под морето“ врз умовите беше толку силно што првата нуклеарна подморница го доби името по „Наутилус“ од Жил Верн.
Идејата да се користи нуклеарен реактор како електрана за подморници потекнува од Третиот Рајх. „Ураниумските машини“ на професорот Хајзенберг без кислород (како што тогаш се нарекуваа нуклеарните реактори) беа наменети првенствено за „подводните волци“ на Кригсмарин. Меѓутоа, германските физичари не успеаја да ја доведат работата до логичен заклучок, па иницијативата премина во САД, кои извесно време беа единствената земја во светот која имаше нуклеарни реактори и бомби.
Во раните години на Студената војна меѓу СССР и Соединетите Држави, бомбардери со долг дострел беа замислени од американските стратези како носители на атомската бомба. Соединетите Американски Држави имаа огромно искуство во борбената употреба на овој тип на оружје, американската стратешка авијација имаше репутација како најмоќна во светот, и конечно, територијата на Соединетите држави се сметаше во голема мера неранлива на непријателската одмазда.

Сепак, употребата на авиони бараше нивно база во непосредна близина на границите на СССР. Како резултат на преземените дипломатски напори, веќе во јули 1948 година, лабуристичката влада се согласи да распореди 60 бомбардери Б-29 со атомски бомби на бродот во Велика Британија. По потпишувањето на Северноатлантскиот пакт во април 1949 година, цела Западна Европа се вклучи во американската нуклеарна стратегија, а до крајот на 1960-тите бројот на американските бази во странство достигна 3.400!
Но, со текот на времето, американската војска и политичари сфатија дека присуството на стратешка авијација на странски територии е поврзано со ризикот од промена на политичката ситуација во одредена земја, така што флотата се повеќе се сметаше за носител на нуклеарно оружје во идна војна. Конечно, овој тренд беше зајакнат по убедливите тестови на атомски бомби во близина на Атолот Бикини.
Во 1948 година, американските дизајнери го завршија развојот на проектот за нуклеарна централа и почнаа да дизајнираат и градат експериментален реактор.
Така, постоеја сите предуслови за создавање флота од нуклеарни подморници, кои не само што требаше да носат нуклеарно оружје, туку и да имаат нуклеарен реактор како електрана.
Изградбата на првиот таков брод, именуван по фантастичната подморница, измислена од Жил Верн, „Наутилус“ и со ознака SSN-571, започна на 14 јуни 1952 година во присуство на американскиот претседател Хари Труман во бродоградилиштето во Гротон.
На 21 јануари 1954 година, во присуство на американскиот претседател Ајзенхауер, „Наутилус“ беше лансиран, а осум месеци подоцна, на 30 септември 1954 година, беше усвоен од американската морнарица.

На 17 јануари 1955 година, Наутилус отиде на морски испитувања на отворен океан, а неговиот прв командант Јуџин Вилкинсон емитуваше во обичен текст: „Одиме под атомски мотор“.
Освен целосно новата електрана Марк-2, чамецот имал и конвенционален дизајн. Со поместување на Наутилус од околу 4000 тони, нуклеарната централа со две вратило со вкупен капацитет од 9860 киловати обезбеди брзина од повеќе од 20 јазли. Опсегот на крстарење потопен беше 25.000 милји со брзина од 450 грама U235 месечно. Така, времетраењето на патувањето зависеше само од правилната работа на капацитетите за регенерација на воздухот, залихите на отпадните производи на екипажот и издржливоста на персоналот.
Во исто време, сепак, специфичната тежина на нуклеарната централа се покажа како многу голема, поради што не беше можно да се инсталира дел од оружјето и опремата предвидени со проектот на Наутилус. Главната причина за пондерирањето беше биолошката заштита, која вклучува олово, челик и други материјали (околу 740 тони). Како резултат на тоа, целото вооружување на Наутилус беше 6 лачни торпедо цевки со оптоварување муниција од 24 торпеда.
Како и со секој нов бизнис, тој не беше без проблеми.
Уште при изградбата на Наутилус, а поточно за време на тестирањето на електраната, дошло до пукање на цевководот од второто коло, низ кој дошла заситена пареа со температура од околу 220 ° C и под притисок од 18 атмосфери. од генераторот на пареа до турбината. За среќа, ова не беше главен, туку помошен парен цевковод.
Причината за несреќата, како што беше утврдено во текот на истрагата, беше производствен дефект: наместо цевки направени од висококвалитетен јаглероден челик од класа А-106, цевките направени од помалку издржлив материјал А-53 беа вклучени во цевководот за пареа. Несреќата предизвика американските дизајнери да се сомневаат во можноста за користење на заварени цевки во подморнички системи под притисок.
Отстранувањето на последиците од несреќата и замената на веќе склопените заварени цевки со безшевни го одложи завршувањето на изградбата на Наутилус за неколку месеци.

Откако бродот стапи во употреба, во медиумите почнаа да кружат гласини дека персоналот на Наутилус добил сериозни дози на зрачење поради недостатоци во дизајнот на биозаштитата. Беше објавено дека поморската команда мораше набрзина да изврши делумна замена на екипажот и да ја закотви подморницата за да ги направи потребните промени во заштитниот дизајн. Колку е вистинита оваа информација засега не е познато.
На 4 мај 1958 година, на Наутилус, на пат од Панама до Сан Франциско, избувна пожар во одделот за турбина. Утврдено е дека палењето на изолацијата натопена со масло од страната на пристаништето започнало неколку дена пред пожарот, но неговите знаци биле игнорирани. Благиот мирис на чад беше помешан со мирис на свежа боја. Пожарот бил откриен дури кога присуството на персонал во купето станало невозможно поради чад. Имаше толку многу чад во одделот што подморниците во маски за чад не можеа да го најдат неговиот извор.
Без да ги открие причините за појавата на чад, командантот на бродот дал наредба да се запре турбината, да се искачи до длабочината на перископот и да се обиде да го проветри одделот преку шнурхелот. Сепак, овие мерки не помогнаа, па чамецот беше принуден да исплива на површината. Засилената вентилација на преградата преку отворен отвор со помош на помошен дизел генератор конечно донесе резултати.
Количината на чад во купето се намалила, а екипажот успеал да го најде местото на палење. Двајца морнари во маски за чад (имаше само четири такви маски на чамецот) со помош на ножеви и клешти почнаа да ја откорнуваат тлеената изолација од куќиштето на турбината. Од под скинатото парче изолација избувна пламен столб висока околу еден метар. Користени се противпожарни апарати од пена. Пламенот е изгаснат и продолжија работите за отстранување на изолацијата. Луѓето мораа да се менуваат на секои 10-15 минути, бидејќи остар чад навлезе дури и во маските. Само четири часа подоцна беше отстранета целата изолација од турбината и пожарот беше изгаснат.
Откако бродот пристигнал во Сан Франциско, неговиот командант извршил голем број мерки насочени кон подобрување на безбедноста на пожарот на бродот. Поточно, старата изолација беше отстранета од втората турбина. Целиот персонал на подморницата беше обезбеден со самостоен апарат за дишење.

Во мај 1958 година, за време на подготовката на Наутилус за патување до Северниот Пол, главниот кондензатор на постројката за парна турбина протече на бродот. Надворешната вода што навлегува во системот за довод на кондензат може да предизвика засолување на секундарното коло и да доведе до дефект на целиот електроенергетски систем на бродот.
Повторените обиди да се најде местото на истекувањето беа неуспешни, а командантот на подморницата донесе оригинална одлука. По пристигнувањето на Наутилус во Сиетл, морнари во цивилна облека - подготовките за кампањата беа чувани во строга доверливост - ја купија целата комерцијална течност во продавниците за автомобили за да ги наполнат радијаторите на автомобилите за да го спречат истекувањето.
Половина од оваа течност (околу 80 литри) се истури во кондензаторот, по што проблемот со засолување на кондензаторот не се појави ниту во Сиетл, ниту подоцна за време на патувањето. Веројатно, истекувањето било во просторот помеѓу двојните цевчести плочи на кондензаторот и престанало по полнењето на овој простор со смеса што се самостврднува.
На 10 ноември 1966 година, за време на поморска вежба на НАТО во Северен Атлантик, со него се судри „Наутилус“ кој во перископска позиција напаѓаше на американскиот носач на авиони Есекс (поместување од 33.000 тони). Како резултат на судирот, носачот на авиони добил подводна дупка, а на чамецот била уништена оградата на уредите што се извлекувале. Придружуван од разурнувачот, Наутилус со сопствена моќ со брзина од околу 10 јазли стигна до поморската база во Њу Лондон, САД, покривајќи растојание од околу 360 милји.
На 22 јули 1958 година, Наутилус под команда на Вилијам Андерсен го напушти Перл Харбор за да стигне до Северниот пол...
Сè започна со фактот дека на крајот на 1956 година, началникот на поморскиот штаб, адмирал Бурк, доби писмо од сенаторот Џексон. Сенаторот беше заинтересиран за можноста нуклеарните подморници да работат под мразот на Арктикот.
Ова писмо беше првиот знак што ја принуди командата на американската морнарица сериозно да размисли за организирање поход кон Северниот пол. Точно, некои од американските адмирали ја сметаа идејата за непромислена и беа категорично против. И покрај ова, командантот на подморничките сили на Атлантската флота ја сметаше поларната кампања за завршена работа.
Андерсон почна да се подготвува за претстојната кампања со тројна ревност. На Наутилус беше инсталирана специјална опрема што овозможи да се одреди состојбата на мразот и нов компас МК-19, кој, за разлика од конвенционалните магнетни компаси, работеше на големи географски широчини. Пред самото патување, Андерсон ги доби најновите мапи и насоки за пловење со длабочините на Арктикот, па дури и направи воздушен лет, чија рута се совпадна со планираната рута на Наутилус.
На 19 август 1957 година, Наутилус се упати кон областа помеѓу Гренланд и Свалбард.
Првиот тест излез на подморницата под мразот беше неуспешен. Кога ехометарот забележал нула дебелина на мразот, чамецот се обидел да излезе на површина. Наместо очекуваната полиња, Наутилус наиде на ледена плочка која лебдеше. Од судир со неа, чамецот сериозно го оштетил единствениот перископ, а командантот на Наутилус решил да се врати на работ од глутниците.
Извалканиот перископ беше поправен во теренски услови. Андерсон беше прилично скептичен за тоа како работат заварувачите од нерѓосувачки челик - дури и во идеални фабрички услови, таквото заварување бара многу искуство. Сепак, пукнатината формирана во перископот беше поправена и уредот повторно почна да работи.
Пропадна и вториот обид да се стигне до Полот. Неколку часа откако Наутилус ја премина 86-та паралела, двата жирокомпаса откажаа. Андерсон реши да не ја искушува судбината и дал наредба да се сврти - на големи географски широчини, дури и малото отстапување од правилниот курс може да биде фатално и да го одведе бродот до странски брег.
На крајот на октомври 1957 година, Андерсон направи кратка презентација во Белата куќа, која ја посвети на неодамнешната кампања под арктичкиот мраз. Извештајот се слушаше со рамнодушност, а Вилијам беше разочаран. Колку е посилна желбата на командантот на Наутилус повторно да оди на пол.
Размислувајќи за ова патување, Андерсон подготвил писмо до Белата куќа, во кое убедливо тврди дека поминувањето низ столбот ќе стане реалност веќе следната година. Од претседателската администрација јасно ставија до знаење дека командантот на Наутилус може да смета на поддршка. За идејата беше заинтересиран и Пентагон. Набргу потоа, адмиралот Бурк известуваше за претстојната кампања на самиот претседател, кој реагираше на плановите на Андерсон со голем ентузијазам.
Операцијата требаше да се спроведе во атмосфера на строга тајност - командата се плашеше од нов неуспех. Само мала група луѓе во владата знаеја за деталите од кампањата. За да се скрие вистинската причина за поставување дополнителна опрема за навигација на Наутилус, беше објавено дека бродот учествува во заеднички маневри за обука заедно со чамците Skate и Halfbeak.
На 9 јуни 1958 година, Наутилус тргна на своето второ поларно патување. Кога Сиетл беше далеку зад себе, Андерсон нареди да се обои бројот на подморницата на оградата на кабината за да се зачува инкогнито. На четвртиот ден од патувањето, Наутилус се приближи до Алеутските острови.
Знаејќи дека ќе мора да одат понатаму во плитка вода, командантот на бродот наредил искачување. „Наутилус“ долго време маневрираше во оваа област - барајќи погодна празнина во синџирот на острови за да стигне на север. Конечно, навигаторот Џенкинс откри прилично длабок премин меѓу островите. Откако ја надмина првата пречка, подморницата влезе во Беринговото Море.
Сега Наутилус мораше да се лизне низ тесниот и прекриен со мраз Беринговиот теснец. Патеката кон западниот дел на островот Сент Лоренс беше целосно затворена од мраз. Провевот на некои ледени брегови надмина десет метри. Тие лесно можеа да го скршат Наутилус, прицврстувајќи ја подморницата на дното. И покрај фактот што значителен дел од патеката беше завршен, Андерсон даде наредба да се следи обратниот курс.
Командантот на Наутилус не очајуваше - можеби источниот премин низ теснецот би бил попријателски настроен кон ретките гости. Бродот го напуштил сибирскиот мраз и се упатил кон југ од островот Свети Лоренс, со намера да помине во длабока вода покрај Алјаска. Следните неколку дена од кампањата поминаа без инциденти, а утрото на 17 јуни подморницата стигна до Чукиското Море.
И тогаш пропаднаа светлите очекувања на Андерсон. Првиот сигнал за тревога беше појавата на ледена лента дебела деветнаесет метри, која отиде директно во подморницата. Беа избегнати судири со неа, но снимачите на инструментите предупредуваа дека има уште посериозна пречка на патот до чамецот.
Притискајќи блиску до дното, Наутилус се лизна под огромна ледена лента на растојание од само еден и пол метар од него. Само по чудо ја избегна смртта. Кога пенкалото за снимање конечно се крена, што покажува дека чамецот ја промашил ледената плочка, Андерсон сфатил дека операцијата целосно пропаднала ...
Капетанот го испрати својот брод до Перл Харбор. Сè уште постоеше надеж дека на крајот на летото ледената граница ќе се пресели во подлабоките региони и ќе биде можно да се направи уште еден обид да се доближи до полот. Но, кој ќе и даде дозвола по толку многу неуспеси?
Реакцијата на највисокиот воен оддел на САД беше веднаш - Андерсон е повикан во Вашингтон на објаснување. Командантот на „Наутилус“ се однесуваше добро, покажувајќи упорност. Неговиот извештај до високите офицери на Пентагон го изрази неговото цврсто уверување дека следната, јули, кампања несомнено ќе биде крунисана со успешна. И му дадоа уште една шанса.
Андерсон веднаш почна да дејствува. За да ја следи ситуацијата со мразот, тој го испратил својот навигатор Џенкс на Алјаска. За Џенкс беше измислена легенда, според која тој бил офицер на Пентагон со посебни овластувања.
Пристигнувајќи во Алјаска, Џенкс го подигна во воздухот речиси целиот патролен авион, кој секојдневно спроведуваше набљудувања во областа на идната рута на Наутилус. Во средината на јули, Андерсон, сè уште на Перл Харбор, ја доби долгоочекуваната вест од својот навигатор: условите за мраз станаа поволни за трансполарната транзиција, главната работа беше да не се пропушти моментот.
На 22 јули, нуклеарна подморница со препишани броеви го напушти Перл Харбор. Наутилус се движеше со максимална брзина. Ноќта на 27 јули, Андерсон го однел бродот до Беринговото Море. Два дена подоцна, откако патуваше 2900 милји од Перл Харбор, Наутилус веќе се пробиваше низ водите на Чукиското Море.
На 1 август, подморницата потона под акумулаторот арктички мраз, кој на некои места оди во водата до длабочина од дваесет метри. Не беше лесно да се плови со Наутилус под нив. Речиси цело време самиот Андерсон беше на стража.
Екипажот на бродот беше возбуден поради претстојниот настан, кој сакаше да го прослави како што треба. Некои, на пример, предложија да се опишат дваесет и пет мали кругови околу столбот. Тогаш Наутилус можеше да влезе во Гинисовата книга на рекорди како брод кој беше првиот во историјата на навигацијата кој заврши 25 патувања околу светот во една кампања.
Андерсон со право верувал дека таквите маневри не доаѓа предвид - веројатноста да се залута е преголема. Командантот на Наутилус беше загрижен за сосема други проблеми. За што попрецизно да го помине столбот, Андерсон не го тргаше погледот од покажувачите на електричните навигациски инструменти. На 3 август, во дваесет и три часот и петнаесет минути, беше постигната целта на кампањата - Северниот географски пол на Земјата.
Не останувајќи на Полот подолго отколку што се бара со собирањето статистички информации за состојбата на мразот и водните води, Андерсон испрати подморница во Гренландското Море. Наутилус требаше да пристигне во областа Рејкјавик, каде што требаше да се одржи тајна средба. Хеликоптерот, кој ја чекал подморницата на местото на рандеву, извадил само едно лице од подморницата - командант Андерсон.
Петнаесет минути подоцна, хеликоптерот слета во Кефлавик покрај транспортен авион подготвен за полетување. Кога тркалата на авионот ја допреа пистата на аеродромот во Вашингтон, Андерсон веќе чекаше автомобил испратен од Белата куќа - претседателот на Наутилус сакаше да го види претседателот. По извештајот за операцијата, Андерсон повторно бил вратен во чамецот, кој во меѓувреме успеал да стигне до Портланд.
Шест дена подоцна, Наутилус и неговиот командант влегле во Њујорк со почести. Во нивна чест се одржа воена парада...

Меѓу современите митови има еден.
Велат дека на подморницата Наутилус биле извршени експерименти за воспоставување телепатска комуникација.
Оваа информација беше изразена во доцните 1950-ти од двајца француски теоретичари на заговор - Луј Повел и Жак Бержие. Нивната статија не помина покрај вниманието на советските власти кои ја штитат земјата од потенцијален агресор. На 26 март 1960 година, министерот за одбрана Маршал на СССР Малиновски доби извештај од полковник инженер, кандидат за науки Полетаев:
„Американските вооружени сили ја усвоија телепатијата (пренос на мисли на далечина без помош на технички средства) како средство за комуникација со подморници на море.
Научното истражување за телепатијата трае долго време, но од крајот на 1957 година, на работата се приклучија големи американски истражувачки организации: Rend Corporation, Westinghouse, Bell Telephone Company и други. На крајот од работата, беше спроведен експеримент - пренос на информации со помош на телепатска комуникација од базата до подморницата Наутилус, која беше потопена под поларниот мраз на растојание до 2000 километри од базата. Искуството помина добро“.
Министерот, очекувано, се заинтересирал за ваков впечатлив успех на потенцијалниот противник. Беа одржани неколку тајни состаноци со учество на советски специјалисти по парапсихологија. Се разговараше за можноста за отворање работи за проучување на феноменот на телепатијата во воениот и воено-медицинскиот аспект, но во тоа време тие завршија без ништо.
Во средината на 1990-тите, дописниците на чикашкиот магазин Зевс Вик спроведоа серија интервјуа со капетанот на Наутилус, Андерсон. Неговиот одговор беше категоричен: „Дефинитивно немаше експерименти за телепатијата. Написот на Повел и Бержие е целосно лажен. На 25 јули 1960 година, денот кога се вели дека Наутилус отишол на море за да спроведе телепатска сесија, чамецот бил на суво пристаниште во Портсмут.
Овие изјави беа верификувани од новинарите преку нивните канали и се покажаа како вистинити.
* * *
3 март 1980 година „Наутилус“ по 25 години служба беше отстранет од флотата и прогласен за национален историски споменик. Беа направени планови за претворање на подморницата во музеј за јавно прикажување. По завршувањето на деконтаминацијата и големиот број подготвителни работи, на 6 јули 1985 година, Наутилус беше одвлечен во Гротон (Конектикат). Овде, во американскиот музеј за подморници, првата нуклеарна подморница во светот е отворена за јавноста.

Пред 58 години, на 21 јануари 1954 година беше лансирана нуклеарната подморница Наутилус. Тоа беше првата подморница со нуклеарен реактор, овозможувајќи неколку месеци да бидат во автономна навигација без да се издигнат на површината. Се отвораше нова страница во историјата на Студената војна...

Идејата да се користи нуклеарен реактор како електрана за подморници потекнува од Третиот Рајх. „Ураниумските машини“ на професорот Хајзенберг без кислород (како што тогаш се нарекуваа нуклеарните реактори) беа наменети првенствено за „подводните волци“ на Кригсмарин. Меѓутоа, германските физичари не успеаја да ја доведат работата до логичен заклучок и иницијативата премина во САД, кои извесно време беа единствената земја во светот која имаше нуклеарни реактори и бомби.

Во раните години на Студената војна меѓу СССР и САД, бомбардери со долг дострел беа замислени од американските стратези како носители на атомска бомба. Соединетите Американски Држави имаа огромно искуство во борбената употреба на овој тип на оружје, американската стратешка авијација имаше репутација како најмоќна во светот, и конечно, територијата на Соединетите држави се сметаше во голема мера неранлива на непријателската одмазда.

Меѓутоа, со текот на времето, американската војска и политичарите сфатија дека присуството на стратешка авијација на странски територии е поврзано со ризикот од промена на политичката ситуација во одредена земја, затоа флотата се повеќе се сметаше за носител на атомско оружје во идна војна. Конечно, овој тренд беше зајакнат по убедливите тестови на атомски бомби во близина на Атолот Бикини.

Во 1948 година, американските дизајнери го завршија развојот на проектот за нуклеарна централа и почнаа да дизајнираат и градат експериментален реактор. Така, постоеја сите предуслови за создавање флота од нуклеарни подморници, кои не само што требаше да носат нуклеарно оружје, туку и да имаат нуклеарен реактор како електрана.

На 21 јануари 1954 година, во присуство на американскиот претседател Ајзенхауер, „Наутилус“ беше лансиран, а осум месеци подоцна, на 30 септември 1954 година, беше усвоен од американската морнарица. На 17 јануари 1955 година, Наутилус отиде на морски испитувања на отворен океан, а неговиот прв командант Јуџин Вилкинсон емитуваше во обичен текст: „Одиме под атомски мотор“.

Освен целосно новата електрана Марк-2, чамецот имал и конвенционален дизајн. Со поместување на Наутилус од околу 4.000 тони, нуклеарната централа со две вратила со вкупен капацитет од 9.860 киловати обезбеди брзина од повеќе од 20 јазли. Опсегот на крстарење потопен беше 25.000 милји со брзина од 450 грама U235 месечно.. Така, времетраењето на патувањето зависеше само од правилната работа на капацитетите за регенерација на воздухот, залихите на храна и издржливоста на персоналот.

Во исто време, сепак, специфичната тежина на нуклеарната централа се покажа како многу голема, поради што не беше можно да се инсталира дел од оружјето и опремата предвидени со проектот на Наутилус. Главната причина за пондерирањето беше биолошката заштита, која вклучува олово, челик и други материјали (околу 740 тони). Како резултат на тоа, целото оружје на Наутилус беше 6 лачни торпедо цевки со 24 торпеда.

Како и со секој нов бизнис, тој не беше без проблеми. Уште при изградбата на Наутилус, а поточно за време на тестирањето на електраната, дошло до пукање на цевководот од второто коло, низ кој дошла заситена пареа со температура од околу 220 ° C и под притисок од 18 атмосфери. од генераторот на пареа до турбината. За среќа, ова не беше главен, туку помошен парен цевковод.

На 4 мај 1958 година, избувна пожар во турбинскиот оддел на Наутилус, на пат од Панама до Сан Франциско. Утврдено е дека палењето на изолацијата натопена со масло од страната на пристаништето започнало неколку дена пред пожарот, но неговите знаци биле игнорирани.

Благиот мирис на чад беше помешан со мирис на свежа боја. Пожарот бил откриен дури кога присуството на персонал во купето станало невозможно поради чад. Имаше толку многу чад во одделот што подморниците во маски за чад не можеа да го најдат неговиот извор.

Двајца морнари во маски за чад (имаше само четири такви маски на чамецот) со помош на ножеви и клешти почнаа да ја откорнуваат тлеената изолација од куќиштето на турбината. Од под скинатото парче изолација избувна пламен столб висока околу еден метар. Користени се противпожарни апарати од пена. Пламенот е изгаснат и продолжија работите за отстранување на изолацијата. Луѓето мораа да се менуваат на секои 10-15 минути, бидејќи остар чад навлезе дури и во маските. Само четири часа подоцна беше отстранета целата изолација од турбината и пожарот беше изгаснат.

Повторените обиди да се најде местото на истекувањето беа неуспешни, а командантот на подморницата донесе оригинална одлука. По пристигнувањето на Наутилус во Сиетл, морнари во цивилна облека - подготовките за кампањата беа чувани во строга доверливост - ја купија целата комерцијална течност во продавниците за автомобили за да ги наполнат радијаторите на автомобилите за да го спречат истекувањето.

На 22 јули 1958 година, Наутилус, под команда на Вилијам Андерсен, го напушти Перл Харбор со цел да стигне до Северниот пол. Сè започна со фактот дека на крајот на 1956 година, началникот на поморскиот штаб, адмирал Бурк, доби писмо од сенаторот Џексон. Сенаторот беше заинтересиран за можноста нуклеарните подморници да работат под мразот на Арктикот.

Ова писмо беше првиот знак што ја принуди командата на американската морнарица сериозно да размисли за организирање поход кон Северниот пол. Точно, некои од американските адмирали ја сметаа идејата за непромислена и беа категорично против. И покрај ова, командантот на подморничките сили на Атлантската флота ја сметаше поларната кампања за завршена работа.

Андерсон почна да се подготвува за претстојната кампања со тројна ревност. На Наутилус беше инсталирана специјална опрема, која овозможи да се одреди состојбата на мразот и нов компас МК-19, кој, за разлика од конвенционалните магнетни компаси, работеше на големи географски широчини. Пред самото патување, Андерсон ги доби најновите мапи и насоки за пловење со длабочините на Арктикот, па дури и направи воздушен лет, чија рута се совпадна со планираната рута на Наутилус.

На 19 август 1957 година, Наутилус се упати кон областа помеѓу Гренланд и Свалбард. Првиот тест излез на подморницата под мразот беше неуспешен. Кога ехометарот забележал нула дебелина на мразот, чамецот се обидел да излезе на површина. Наместо очекуваната полиња, Наутилус наиде на ледена плочка која лебдеше. Од судир со неа, чамецот сериозно го оштетил единствениот перископ, а командантот на Наутилус решил да се врати на работ од глутниците.

Извалканиот перископ беше поправен во теренски услови. Андерсон беше прилично скептичен за тоа како работат заварувачите од нерѓосувачки челик - дури и во идеални фабрички услови, таквото заварување бара многу искуство. Сепак, пукнатината формирана во перископот беше поправена и уредот повторно почна да работи.

Ниту вториот обид да се стигне до Полот не донесе резултати.. Неколку часа откако Наутилус ја премина 86-та паралела, двата жирокомпаса откажаа. Андерсон реши да не ја искушува судбината и дал наредба да се сврти - на големи географски широчини, дури и малото отстапување од правилниот курс може да биде фатално и да го одведе бродот до странски брег.

На 9 јуни 1958 година, Наутилус тргна на своето второ поларно патување.. Кога Сиетл беше далеку зад себе, Андерсон нареди да се обои бројот на подморницата на оградата на кабината за да се зачува инкогнито. На четвртиот ден од патувањето, Наутилус се приближи до Алеутските острови.

Знаејќи дека ќе мора да одат понатаму во плитка вода, командантот на бродот наредил искачување. „Наутилус“ долго време маневрираше во оваа област - барајќи погодна празнина во синџирот на острови за да стигне на север. Конечно, навигаторот Џенкинс откри прилично длабок премин меѓу островите. Откако ја надмина првата пречка, подморницата влезе во Беринговото Море.

Притискајќи блиску до самото дно, Наутилус се лизна под огромна ледена лента на растојание од само еден и пол метар од него. Само по чудо ја избегна смртта. Кога пенкалото за снимање конечно се крена, што покажува дека чамецот ја промашил ледената плочка, Андерсон сфатил дека операцијата целосно пропаднала ...

Капетанот го испрати својот брод до Перл Харбор. Сè уште постоеше надеж дека на крајот на летото ледената граница ќе се пресели во подлабоките региони и ќе биде можно да се направи уште еден обид да се доближи до полот. Но, кој ќе и даде дозвола по толку многу неуспеси?

Андерсон веднаш почна да дејствува. За да ја следи ситуацијата со мразот, тој го испратил својот навигатор Џенкс на Алјаска. За Џенкс беше измислена легенда, според која тој бил офицер на Пентагон со посебни овластувања. Пристигнувајќи во Алјаска, Џенкс го подигна во воздухот речиси целиот патролен авион, кој секојдневно спроведуваше набљудувања во областа на идната рута на Наутилус. Во средината на јули, Андерсон, сè уште на Перл Харбор, ја доби долгоочекуваната вест од својот навигатор: условите за мраз станаа поволни за трансполарната транзиција, главната работа беше да не се пропушти моментот.

На 22 јули, нуклеарна подморница со препишани броеви го напушти Перл Харбор.. Наутилус се движеше со максимална брзина. Ноќта на 27 јули, Андерсон го однел бродот до Беринговото Море. Два дена подоцна, откако патуваше 2900 милји од Перл Харбор, Наутилус веќе се пробиваше низ водите на Чукиското Море.

На 1 август, подморницата потона под акумулаторот арктички мраз, кој на некои места оди во водата до длабочина од дваесет метри. Не беше лесно да се плови со Наутилус под нив. Речиси цело време самиот Андерсон беше на стража. Екипажот на бродот беше возбуден поради претстојниот настан, кој сакаше да го прослави како што треба. Некои, на пример, предложија да се опишат дваесет и пет мали кругови околу столбот. Тогаш Наутилус можеше да влезе во Гинисовата книга на рекорди како брод кој беше првиот во историјата на навигацијата кој заврши 25 патувања околу светот во една кампања.

Андерсон со право верувал дека таквите маневри не доаѓа предвид - веројатноста да се залута е преголема. Командантот на Наутилус беше загрижен за сосема други проблеми. За што попрецизно да го помине столбот, Андерсон не го тргаше погледот од покажувачите на електричните навигациски инструменти. На 3 август, во дваесет и три часот и петнаесет минути, беше постигната целта на кампањата - Северниот географски пол на Земјата.

Петнаесет минути подоцна, хеликоптерот слета во Кефлавик покрај транспортен авион подготвен за полетување. Кога тркалата на авионот ја допреа пистата на аеродромот во Вашингтон, Андерсон веќе чекаше автомобил испратен од Белата куќа - претседателот на Наутилус сакаше да го види претседателот. По извештајот за операцијата, Андерсон повторно бил вратен во чамецот, кој во меѓувреме успеал да стигне до Портланд. Шест дена подоцна, Наутилус и неговиот командант влегле во Њујорк со почести. Во нивна чест се одржа воена парада...

На 3 март 1980 година, Наутилус, по 25 години служба, беше отстранет од морнарицата и прогласен за национално историско обележје. Беа направени планови за претворање на подморницата во музеј за јавно прикажување. По завршувањето на деконтаминацијата и големиот број подготвителни работи, на 6 јули 1985 година, Наутилус беше одвлечен во Гротон (Конектикат). Овде, во американскиот музеј за подморници, првата нуклеарна подморница во светот е отворена за јавноста.