Зошто во патничките авиони нема падобрани? Премногу потрошени пари. Трошоци за шанса за спас

Кога се качувате во авион, сите некогаш размислувале за безбедноста на таквото патување. И не е ни чудо - историски, речиси секоја воздушна катастрофа веднаш се појавува на информативните канали. Ниту киното, се разбира, не помага во ова.

Всушност, има десетици пати помалку авионски несреќи отколку сообраќајни несреќи или други несреќи кои вклучуваат технологија. Сепак, ова не го елиминира целосно нивното постоење. И во овој случај, навистина вреди да размислите и да обрнете внимание на сите безбедносни мерки што ви се обезбедени на бродот.

Некои овде почнуваат да се грижат за прашањето - зошто нема падобрани? А всушност, зошто ниту еден патнички авион не е опремен со нив?

Постојат неколку причини за ова, и сите од нив може да се поделат во неколку категории:

Економски;
Технички;
Фактори на ризик.

Економски причини

Економските причини не се главните, но сепак значајни. За да го опремите секое совозачко седиште со падобран, треба да потрошите многу пари.

Редовни проверки на опремата, нејзино ажурирање, брифинг на патници - секој од овие трошоци нема да биде покриен дури и со зголемена цена на билетот.

Економската неефикасност е една од главните причини за ваквата одлука.

Технички причини

Постојат неколку технички причини:

Нема стандардни падобрани - секој од нив ќе треба да се прилагоди за да одговара индивидуален патник. Заедно со задолжителниот брифинг ќе биде потребно неприфатливо време и труд.
Патниците со хендикепиран, бремени жени, мали деца, дури и целосно вграден падобран нема да биде опција. За такви патници ќе треба да си смислиш свој пат, а не е опција да постои.
Секој падобран има дополнителна тежина и простор. Секој патнички авион има максимална комерцијална тежина, која ги вклучува и луѓето и нивниот багаж. Со додавање на 300-500 падобрани на бродот, ќе биде неопходно да се намали не само дозволената тежина на багажот, туку и обемот на рачниот багаж, бидејќи седиштата во кабината се исто така ограничени.
Просечната висина на летот на патнички брод не е помала од 9-10 илјади метри над земјата. На слична височина, температурата е околу -40 степени и практично нема кислород, благодарение на ретките воздух. Патник кој ќе ја напушти таблата во такви услови ќе умре.

Фактори на ризик

Факторите на ризик за поставување падобрани на авион, исто така, може да се поделат на:

Човечки;
Статистички.

Човечки фактор:

Терористи. За жал, денес терористичките напади се ужасна реалност со која речиси сите се борат. развиените земји. Ова не го менува фактот дека тие сè уште се случуваат и, и покрај големиот број мерки на претпазливост, авиони за време на патнички сообраќај- едно од омилените места на терористите.

Ако во авионите се инсталираат падобрани, ова на криминалците ќе им овозможи најлесен начин да излезат од ситуации кои не бараат жртвување на сопствените животи. Како и во случајот со откупната политика, ова само ќе го разбуди нивниот интерес.

Пилоти. Падобраните инсталирани на бродот значи инсталирани падобрани во пилотската кабина, нели? Ако ова е вистина, тогаш ако авионот се урне, и двајцата пилоти ќе имаат шанса да избегаат од авионот пред сите патници. Ниту специјалистите не можат да утврдат како ќе реагира човекот пред смртната закана - да се однесува како професионалец или ќе паничи кога ќе има при рака излезно средство? Сето ова е непотребен ризик.
Паника кај патниците. Веројатноста дека некој од патниците ќе паничи во најнеповолниот момент или со едноставни турбуленции е преголема. Ако оваа личност го зграпчи својот падобран и истрча да ја отвори вратата, ќе започне паника, што е крајно опасно.
Психологија на патници. Професионалците знаат дека дури и со веќе платени скокови, целосен курс на обука и гаранција за безбедност, некој дел од групата секој пат одбива во последниот момент. Кога тоа се случува под контролирани услови на летот, инструкторите им дозволуваат на таквите луѓе да останат во авионот до слетувањето, бидејќи знаат дека паниката во воздухот може да доведе до фатални грешки, па дури и до смрт. Во несреќа, нема да има таков луксуз.

Статистички фактор:

Статистиката за авионски несреќи покажува дека огромното мнозинство од нив се случуваат при полетување или при слетување. Падобранот веројатно нема да помогне овде.
Во случај на успешен скок од авион и отворање на падобран - веројатноста да се биде во средината на океанот или која било друга нестанбена област - е превисока. На ова додадете ја итната потреба за Медицинска нега, кој најверојатно ќе ви треба и можете да видите како оди.

Други безбедносни мерки

Ова видео прикажува други можни пронајдоци и безбедносни мерки кои се или се разгледуваат за имплементација во патничките авиони за да се обезбеди безбедноста на луѓето.

Заклучок

Како заклучок, може да се извлечат неколку заклучоци:

ВО патнички авионибез падобрани од неколку неповрзани причини: економски, технички и ризични. Сите тие опишуваат различни ситуации, од кои некои, со должно внимание, може да се заобиколат додека други не.
Покрај падобрани, во авионот има и други, пореални и посуштински мерки и правила за безбедност, кои доколку сакате да избегнете непредвидени ситуации, задолжително мора да ги проучите и почитувате.

Можеби многу луѓе имаат прашање зошто нема падобрани за патниците во авионите. На крајот на краиштата, се чини дека ова е многу едноставно и логично решение за спасување на луѓето во случај на несреќа. Повеќето луѓе мислат дека целиот проблем е што авиокомпаниите едноставно не сакаат да трошат пари на ова средство за спасување, бидејќи е неверојатно скапо да се инсталира дополнителна опрема. Сепак, не се толку едноставно. Дури и ако се инсталираат падобрани, тие значително ќе ја зголемат тежината на авионот.

Забележете дека тежината на уредот е приближно 20 кг. Дали сите патници ќе се согласат да земат многу помалку багаж. Исто така, вреди да се знае што да се стави на падобран за неколку минути обичен човекедноставно нема да работи. Малку е веројатно дека некој од патниците некогаш ја облекол целата опрема и скокнал. И под услов на превирања, речиси е невозможно да се направи правилно.

Покрај тоа, неопходно е да се помине задолжителен брифинг, кој трае неколку часа. Не заборавајте за различната конфигурација на луѓето. Авионот може да превезува инвалиди, стари лица и деца. Практично е невозможно да се подигнат падобрани за секого, затоа, одговарајќи на прашањето дали има падобрани во патничките авиони, очигледно е дека нивното присуство е непрактично.

Според статистичките податоци, повеќето несреќи се случуваат при полетување или при слетување. Сè се случува многу брзо и на мала надморска височина. Според тоа, патникот нема да има време ниту да стави падобран во случај на итност. Се разбира, можете да приговарате. Одреден процент на несреќи се уште се случуваат на голема надморска височина. Но, во овој случај, се појавува друг проблем.

Факт е дека авионот лета со брзина од приближно 800 km/h, а препорачаната брзина на скок е половина од тоа. Исто така, не треба да се дозволи депресуризација, бидејќи тоа речиси веднаш ќе доведе до смрт на луѓето кои ќе останат во кабината. Но, дури и ако патникот успее да скокне надвор, постои Голема шансафактот дека при толку голема брзина едноставно ќе удриш во крилото или ќе бидеш вшмукан во турбината.

Се разбира, тоа не е се. На голема надморска височина температурата на воздухот е приближно -40 °C. Без посебна облека, едно лице едноставно ќе замрзне. Покрај тоа, постои ризик од слетување во океанот. Затоа овие спасувачки додатоци не се обезбедени во патничките авиони.

Која е приближната цена на оваа мала шанса?

Модерен патнички авион сместува околу 200 луѓе.Наједноставно падобран чини 700 долари. Мора да се запомни дека таквите уреди не се погодни за неподготвени луѓе, бидејќи ќе бидат потребни падобрани со автоматско отворање, а нивната цена е веќе двојно повисока. Покрај тоа, ви треба место за складирање на целата оваа опрема. Потребно е и редовно одржување, нега и замена на падобрани. Според тоа, цената на авион со таков комплет ќе биде приближно 450.000 долари.. Ако тука ја додадеме цената на опремата и слично, сумата ќе биде едноставно огромна.

Како и каде да поставите падобрани?

Секој кој некогаш летал со авион е свесен дека обичен патнички авион веројатно нема да може да ги собере сите луѓе и нивниот рачен багаж. Потсетете се дека секој, дури и наједноставниот падобран, ќе зазема простор колку торба на тркала со средна големина. Според тоа, се поставува прашањето каде да се стави сето тоа. Во случај под секое седиште да се стави падобран, тоа ќе значи дека нема место за нозете или седиштата нема целосно да се преклопат. Доколку се стави дополнителен багаж на катот, нема да има каде да ги ставите вашите лични работи.

Колку ќе тежи авионот со падобрани?

Значи, дури и ако екстра креветима, колку помалку ќе треба да ги преземе работите? Да го разгледаме ова прашање подетално. Наједноставниот падобран тежи нешто повеќе од 15 килограми, сепак, ако ја пресметаме тежината на сите уреди, тогаш околу 3.000 кг ќе се додадат на масата на авионотг. За да се одвои толку простор, неопходно е да се елиминираат околу 30 луѓе со нивниот багаж.

Се разбира, во овој случај постои добри вести, што лежи во фактот дека за сите луѓе постојат падобрани. Шансата секој да може да скокне е нула. Покрај тоа, цената на билетите ќе се зголеми за 30-40%. Но, и покрај ова, компаниите практично нема да ги надоместат трошоците за билети, односно во овој случај ќе има огромен отпад, практично без враќање.

Забележете дека спасувачките елеци за вода ќе бидат многу попрактични и покрај тоа што итни слетувањаво морето или реката се случуваат неверојатно ретко. Но, постои жив пример - уникатно слетување во реката Хадсон, што се случи во раните 2000-ти. Изненадувачки, ниту еден од патниците не загинал. Затоа опцијата со перница изгледа посигурна и полесна. Имајте на ум дека нивната цена е околу 10-20 долари. Исто така, постои голема веројатност дека авионот, во случај на слетување на вода, да не се распадне и да исплива.

Друго средство за спасение

Веќе разгледавме зошто не даваат падобрани во авиони, но многу луѓе можеби имаат идеја за катапулти. Тие нема да бидат дадени на сите од истата причина, имено:

температура под нулата во морето на голема надморска височина;
огромна тежина на структурата;
високата цена, што ќе влијае на цената на билетите.

Веројатно, тешко дека е можно да се спроведе идеја со синхроно испукани катапулти со сите патници. Има многу големи шанси сите да се помешаат еден со друг. Исто така, не заборавајте дека ќе треба да направите отвор за секој патник посебно. Ова, пак, ќе ја намали јачината на трупот за неколку пати и, соодветно, итна ситуацијаможе да се должи на овој фактор.

Врз основа на ова, употребата на падобран или катапулт - ништо повеќе од фантазија, која е речиси невозможно да се реализира. Се разбира, за неколку децении сè може да се промени, но во оваа фаза е така. Ако детално ја проучувате статистиката за несреќи во кои учествуваат авиони, можете да разберете дека таквите мерки не се разумни.

Колкави се шансите да влезете во авионска несреќа

Ајде да погледнеме какви се шансите да влезете во итна ситуација на патнички авион. Значи, според последните податоци, шансата да се умре во авион е 1 на 20 милиони. Во исто време, Шансата за смрт во сообраќајна несреќа е 1 на 9.200.Патем, шансата да се урне покривот на куќата е исто така поголема од онаа на умирање во авион. Затоа, желбата да се лета со падобран или да се внесе катапулт во седиштето може едноставно да биде манифестација на фобија за летање. За да се ослободите од него, можете да се обратите до кој било психолог.

Забележете дека не треба да се плашите од летање, сите авиони внимателно се проверуваат пред да летаат. Во денешно време, казни за било кој итни ситуациимногу голем. Ниту една компанија не сака да плаќа луди пари за осигурување. Затоа, секој со голема одговорност пристапува кон својата работа.

Може ли да носам падобран со мене?

Многу патници се заинтересирани за прашањето дали сè уште е можно да земете падобран со вас на лет. Одговорот е да. На крајот на краиштата, тоа е исто како и останатите. Но, многу експерти се сигурни дека шансата да се користи е занемарлива. Затоа, препорачуваме да не ги плашите другите патници со таков товар, бидејќи многумина може да имаат и страв од летање.

Во контакт со

Замислете - се качувате на огромен модерен модерен океански брод и забележувате дека нема спасувачки елеци. Разумно е да го прашате пријателскиот капетан кој ги среќава патниците на патеката за причините за отсуството - што слушате дека A: модерен океански брод е супер-дупер сигурна единица и тоне исклучително ретко. Б. Висината на таблата на нашата лагер е 30 метри. Одлучете да скокнете од него - ќе се скршите на водата или, откако ќе ја изгубите свеста од ударот, ќе се задавите. П. Ако има таква ебана бура што потонува брод како нашата, едноставно ќе бидете скршени од страна со сите ваши елеци, па дури и со чамци. Дури и ако се најдете безбедно во водата - нејзината температура е околу нула и ќе живеете во пекол повеќе од 10 минути. Па, и многу повеќе поени. Разумно? Зошто да не! Но, само во исто време, никој никогаш нема да одбие да издаде елеци на кој било сигурен океански брод. За: поставата може да потоне со смиреност и топла водаи други услови кога елекот за спасување е апсолутно неопходен. Слично на тоа, во случај на воздушни несреќи, постојат услови кога падобран дефинитивно може да го спаси животот на повеќето патници. Ова е, на пример, пожар во возот. За итно слетувањенема повеќе време, нема соодветна површина долу. Екипажот за неколку минути ја намалува линијата од 10 на 7 км и ја намалува брзината на минимум можна (во регионот од 300 км на час). удар - вака се фрлаат со падобран цели полкови за време на вежбите Патници од делот за лак - преку специјален отвор на дното со наведнат шахта и надворешен феринг (најмали промени во дизајнот на авионот).Опција број два е уништување на лагер во воздух (терористички напад, судир со друг лагер, замор промени во дизајнот). багажен простор) леталото се уништува брзо, но не веднаш. Се расплетува во воздухот - и брзината и висината паѓаат. Повеќето од патниците се едноставно во воздух и веќе нема потреба да го напуштат авионот (експлозија над Синај, Локбери, случаи кога авиони биле соборени со проектили по грешка). Дури и судирите во воздухот - спротивно на мислењето дека „сè е веќе меко зовриено“ - всушност ретко се случуваат директно. Како по правило, еден авион со својата кила го сече трупот на друг. Исечениот по случаен избор лета на земја на цели парчиња, а оној што остана без јаболка и хидраулика уште десет минути се бори за живот (катастрофа над езерото Констанца). Во сите овие случаи, патниците летаат живи додека не удрат во земјата. Ужасите на моменталната декомпресија - смрт од пад на притисокот - гушење - смрзнување на надморска височина - може да се избројат на прсти - а главните причини за смртта на патниците во такви случаи се тешкиот удар на земјата. Токму од што треба да спаси падобранот. Модерен спасувачки падобран тежи еден и пол килограм - зафаќа волумен два пати помал од најмалата училишна торба и нема да искомплицира ниту една авиокомпанија со „вишок тежина и волумен“. Претворањето на кој било авион за негово забрзано излегување низ рампата и отворите на подот - нема да чини многу пари - за разлика од полуфантастичните рефлектори со снимање на целата кабина или неговата опрема со специјални турбини. . Барем - повеќето од патниците се аерофоби и компанијата што ќе има такви авиони и падобрани на бродот ќе стане речиси монопол - дури и ако цената на билетот е 20-30% повисока од нејзините конкуренти. Односно, отсуството на падобрани на патничките бродови е елементарна заштеда на безбедноста.

Екологија на знаење: Сите сигурно мислеа: што ќе се случи ако авионот почне да паѓа? Па, ако влезете во вода, таму добро ќе ви дојдат елеците за спасување. Што ако е само на земја? Каде е падобранот? Зошто не им се дава падобран во авион?

Врзете го појасот, облечете елек за спасување и не заборавајте ја маската за кислород. Секој кој некогаш летал со авион знае за овие безбедносни мерки.

И сите сигурно мислеа: што ќе се случи ако авионот почне да паѓа? Па, ако влезете во вода, таму добро ќе ви дојдат елеците за спасување. Што ако е само на земја? Каде е падобранот? Зошто не им се дава падобран во авион? На крајот на краиштата, толку многу животи можеа да бидат спасени во сите овие катастрофи.

Воздухопловните експерти едногласно велат дека падобран во авион е непотребна, скапа работа и генерално надвор од доменот на фантазијата. Но, аерофобите не се откажуваат: тие веруваат дека падобрани може да се инсталираат во авион ако додадете повеќе пари за билет, ги вклучите најдобрите инженерски умови во земјата и воопшто - ова веќе постои на воените авиони!

Има дури и падобран со кој можете успешно да скокнете од 7-ми кат. Па, зошто не можете да инсталирате падобран или летечка капсула во авион? „Русторија“ дозна сè.

Олег Ивашчук, раководител на Одделот за динамички симулатори во Центарот за обука на космонаути Гагарин

Падобран во патнички авион е дефинитивно излишен. Ќе објаснам зошто:

1. Патнички авион е суперсигурна машина;

2. Повеќето несреќи со патничките бродови се случуваат при полетување и слетување, односно на минимални надморски височини, кога падобранот е едноставно бескорисен (нема време да се отвори);

3. При летање на ешалон, односно на проценета надморска височина од 10-11 илјади метри, падобран е исто така бескорисен: човек, оставајќи го авионот, едноставно ќе умре. На крајот на краиштата, „надвор од прозорецот“ температурата е -40 степени, ретка атмосфера и практично нема кислород;

4. Конечно, за да носите со вас, замислете сет падобрани за 300-500 луѓе - ова е многу дополнителна тежина и малку слободен простор. Нема да има каде да се складира багажот на среќните туристи.

5. И што е најважно: падобраните не се носат заради безбедноста на самите патници. Во случај на турбуленција (муабет), дури и најмали, некои од сомнителните патници ќе ги грабнат истите овие падобрани и ќе истрчаат со нив до излезот во обид да ги отворат вратите.

И така - без падобран - нема причина за грижа! Среќно летање!
О, да, капсулите се царството на фантазијата. За воените авиони, ова е релевантно кога треба да спасите едно или две лица. За голем бројпатниците е нереално. Ова е многу скапо, но не е ни цената, туку фактот дека е многу тешко да се имплементира во техничка смисла. На крајот на краиштата, седиштето за исфрлање на ловец е сложен механизам, еден вид мала ракета со комплекс од системи за опстанок.

И за секој човек - ако е во патничката верзија - неопходно е да се обезбеди дупка во трупот и кожата, каде што целата оваа „капсула“ ќе излета. И трупот и кожата на модерното патнички авиони- многу силен дизајн, исклучувајќи секакви празнини и дупки и способен да апсорбира аеродинамички, тежински и топлински оптоварувања при летање со брзина од околу 900 км на час.

Алексеј Кочемасов, пилот цивилното воздухопловство, капетан на авионот. Тој одржува популарен блог под прекарот „Пилот Лиоха“

Зошто ви е потребен падобран ако не можете да го користите?

Воените авиони (ловци) имаат падобрани, но тоа не се само падобрани, туку цели системи за спасување. Системот вклучува исфрлувачко седиште, систем за кислород, систем за падобран и систем за заштита од механичко оштетување на лице од надоаѓачки проток.

Целата работа вкупно тежи околу половина тон. Мислам дека нема смисла да се зборува за тоа како функционира овој систем, бидејќи ќе бидат потребни околу 20 страници А4.

Познато е дека огромното мнозинство на несреќи се случуваат при полетување и слетување. Значи: само користењето падобран во патнички авион едноставно нема да работи, бидејќи тој (авионот) лета многу високо и многу брзо.

Во никој случај патникот нема да може да стави падобран во кабината, ако нешто се случи, а камоли да го напушти авионот.

За да ги отворите вратите во авион на височина од 10-12 км, ќе треба да го депресурирате авионот, односно да го пуштите целиот воздух надвор, во спротивно вратите нема да се отворат. И ако го направите тоа, како во борец (кога вратата „пука назад“), тогаш ќе се појави експлозивна декомпресија, а тоа, пак, е моментална смрт.

Во борбен авион, пилотот седи во заштитна кацига и маска за кислород, а кога системот за спасување е активиран, кислородниот систем почнува да снабдува воздух до белите дробови на лицето под прекумерен притисок (автоматски), што ја обезбедува виталната активност. на телото.

Разбирате дека таквите столчиња во патничка кабинаисклучени.

Понатаму. Авионот лета со брзина од околу 800-900 км на час, што значи дека излегувањето од авионот неповреден со таква брзина е утопија. Едно лице, заедно со неговиот падобран, едноставно ќе биде растргнато на парчиња од идниот проток на воздух.

Во борец, системот за спасување ја обезбедува безбедноста на човечкото тело со воведување на специјален дефлектор во идниот поток. Ова е челична телескопска прачка која се отпушта и фиксира пред телото и главата на пилотот.

Значи, овој дефлектор го пресекува протокот што доаѓа и го одржува човечкото тело недопрено. Исто така, не заборавајте дека воениот пилот е секогаш во заштитен шлем.

Понатаму. Дури и ако во цивилен авион се инсталираат системи за спасување слични на воените авиони, бројот на патници што може да ги превезе авионот ќе се намали за околу 4-5 пати, што значи дека билетот веднаш ќе почне да чини исто толку пати повеќе. .

Дали има многу патници кои сакаат да летаат од Москва до Сочи за 100.000 рубли во еден правец? Згора на тоа, треба да бидете на исфрлено седиште цело време цврсто прицврстени и влечени, во кацига и маска за кислород!

И, можеби, најважното нешто. На крајот на краиштата, не се само младите девојки и момци кои се апсолутно атлетски и сосема здрави мува: што е со децата, постарите, хипертензивните пациенти, кои не само што физички не можат да ја издржат самата помош, туку дури и намалувањето на атмосферскиот притисок под одреден праг може да стане фатална за нив?

Употребата на падобран во неговата класична смисла (чанта на грб) е невозможна по дефиниција: не можете да го принудите секој патник да стави чанта на грб и да седи така во авионот 3-15 часа, нели? А 99,9% од луѓето во авионот нема да можат да го изведат скокот. Тие едноставно никогаш не го направија тоа.

Што се однесува до падобранското спасување на целата кабина. На мала надморска височина, при полетување и слетување, едноставно нема доволно висина и време за примена на системот. И во случај на судир на висина на два авиони, вие самите разбирате, сите овие уреди за падобран се веќе на барабанот.

И да се биде на ниво на летот во самиот авион, дури и со неуспешни мотори, е многу побезбедно отколку да го напуштите токму овој авион (добро, веќе кажавме дека е од областа на фантазијата, да го напуштите авионот на височина од 10 км ).

Дали е технички возможно да земете падобран со вас?

Ако сепак одлучите да земете падобран со себе, никој не може да ви го забрани тоа. И вие не треба да се смеете.

„Падобранот е исто како и сè друго. Ако по тежина поминува како рачен багаж, тогаш нема да има проблеми, можете да го земете на одборот. Подобро е однапред да се разјаснат нормите за специфичните тежини со авиокомпанијата “, беше кажано во Русија биро за помошАеродром Шереметјево.

Но, сепак, земањето падобран со вас на патување вреди само ако навистина сакате да ги исплашите другите патници, особено впечатливите аерофоби. Сè уште нема да функционира да се користи падобранот за намената, сигурни се нашите експерти.

Затоа, само врзете го појасот, удобно се сместете во столот и размислете за нешто убаво. А од вратата речиси секогаш се отвораат фантастични погледи. Имајте убав лет и меко слетување!објавено

Секој кој некогаш летал во авиони слушнал поучни упатства од стјуардесите во врска со безбедноста за време на летот. Во оваа тирада слушаме за правилата за користење на појас за спасување и маска за кислород. Но, никој не кажува каде е излез за итни случаии како да се евакуира од авион што паѓа во случај на итен случај.

Можеби дури еднаш сте поставиле сосема оправдано прашање - зошто не им се издаваат падобрани на патниците, бидејќи тие можат да станат вистинска надеж за спас во итен случај.

Како оправдување, претставниците на авиокомпаниите можат да наведат една од причините зошто издавањето на овој додаток не е предвидено за патниците во авионите.

Причина една

Авион - тешка должност возилото. Според статистичките податоци, една авионска несреќа се случува во 20 милиони летови.

Причина втора

Сите кои некогаш направиле скок со падобран веќе се запознаени со сложениот механизам на овој додаток. ВО итен случајмалкумина патници ќе можат да ги извршат сите потребни манипулации за да го направат вистинскиот скок и безбедно да слетаат. Поради оваа причина, компаниите не гледаат поента во издавањето падобрани на патниците кои сè уште не можат правилно да го користат овој додаток за спасување во несреќа.

Причина трета

Главен дел авионски несреќисе случува при полетување или слетување на авион, односно на мала височина. Врз основа на ова, можеме да заклучиме: бесмислено е да се користи падобран на мала надморска височина, бидејќи сè уште нема време да се отвори пред падот.

Причина четири

За да биде успешен скокот за спасување со падобран, неопходно е да се евакуирате од опашката на поставата. Сепак, повеќето воздушни бродови немаат доволно врати и многу тесни патеки одзади, што нема да им дозволи на сите патници навреме да скокнат од бродот во случај на итност.

Зошто не можете да скокнете од друг дел од авионот? Таквиот скок ќе заврши трагично, бидејќи едно лице може да удри во крило или да влезе во моторниот простор, што исто така ќе доведе до моментална смрт.

Причина пет

Тежински аргумент во корист на одбивањето да се издаваат падобрани на патниците на авион е неможноста за безбедна евакуација со голема брзина на авионот, достигнувајќи 800-900 км/ч. За да скокате во такви услови, ќе ви треба посебен костум.

Максималното ограничување на брзината на авионот при кое може да се направи скок со падобран е 400-500 км на час, но таквите параметри во никој случај не се релевантни за патнички бродовилетање на голема височина.

Шеста причина

Авионот лета на височина до 10.000 км, а и да направите скок со спасувачки ранец, нема шанси за успешно слетување. Едно лице нема да може да дише без употреба на резервоар за кислород.

Треба да се земе предвид и тоа ниски температурина голема надморска височина, достигнувајќи -50, -60 степени во секое време од годината. За вакви екстремни скокови, би било потребно посебно заштитно одело, кое би можело да го исклучи моменталното замрзнување на телото и екстремитетите.

Седма причина

Затегнатост на кабината. Кога летате на голема височина, нема да може да се отвори вратата за скокање со падобран поради разликата во притисокот. Ако поради некоја причина сепак дојде до депресуризација, сè уште нема да има шанси за спас. Во првата минута, сите патници на линијата ќе загинат, освен ако немаат време веднаш да реагираат и да стават заштитна маска. Малку е веројатно дека некој ќе може брзо да донесе таква одлука во итен случај.

Залудноста на падобран за патниците во авионите е оправдана

Сите овие причини се основани аргументи кои го оправдуваат отсуството на падобрани за патниците во авионот. Овој додаток нема да може да спаси животи во итен случај, а неговото издавање само за лична удобност на патниците, трошење многу пари на умешност, е многу неоправдано и бескорисно.

Исто така, не се разгледува прашањето за опремување на патничките седишта со систем за исфрлање, кој е релевантен за воените борбени авиони. Таквиот комплекс се состои од неколку сложени механизми, со вкупна тежина до 500 кг. Ако ја опремите таблата патнички авионтаквите системи со очекување на дозволена тежина, на одборот ќе биде можно да се земат не повеќе од 15-20 луѓе. Ова ќе доведе до значително зголемување на авионските билети.

Исто така, треба да разберете дека еден систем за исфрлање не е доволен за да спаси лице за време на несреќа. Ќе ви треба специјална кацига и заштитно одело, а за време на летот ќе мора да останете во мирување со цврсто врзани појаси. Малку е веројатно дека на некој од патниците ќе му се допадне летот долго растојаниево такви тешки услови.

Се надеваме дека сега нема да имате спорни ситуации кога одлучувате за потребата од издавање падобрани за патници на патнички авион. Сега со сигурност знаете дека овој додаток не може да спаси живот на човек во случај на авионска несреќа.