Најголемиот патнички авион. Кој е најголемиот патнички авион во светот

Во наше време во светот, можете да изброите околу илјада различни моделиавиони. Тие се разликуваат не само по изборната намена, туку и по големина. Покрај лесните едномоторни авиони, кои се дизајнирани за еден пилот, тука се и вистинските најголеми гиганти кои соборуваат рекорди. Затоа, проверете ја листата подолу.

Ан 225 е најголемиот товарен авион во светот. Тој може да се справи со толку тежок товар, кој е премногу тежок за кој било друг авион во светот.

Параметрите на џиновскиот авион, чие име се преведува како „сон“:

• должина - 84;
• висина - 18;
• распон на крилјата - 88,5;
• крајна тежина на полетување- 640 тони;
• опсег на летот со оптоварување од 200 тони - 4.000 km;
• брзина на крстарење - 850 км / ч;
• тежина на празниот апарат - 250 тони.

Ова е реткост изграден од Г. Хјуз според принципот „кралицата родила ноќ или син или ќерка“. Ова е голем борбен брод-авион. Има и музеј на авиони – денес секој може да се запознае со уредот, дизајниран уште во четириесеттите.

Гигантот тежок 136 тони е создаден за да носи повеќе од 700 војници - ова е многу голем воен авион. Дизајнерите се ограничија на само една машина - во тоа време производството на таков гигант беше исклучително скапо.

Параметри на машината:

• должина - 66,5;
• висина - 24;
• распон на крилјата - 97,5;
• површина на крилата - повеќе од 1000 м2.

Тоа е најголемиот патнички авион на планетата. Може да се стави на прво место, врз основа на збир на карактеристики. Но, бидејќи ја земавме должината како основа, А380 ја зазема четвртата линија.

Параметри на авионот:

• должина - 73 m;
• капацитет на патници - 853;
• распон на крилјата - 80;
• висина - 24.

Карактеристична особина на голем, но не многу авиони со голема брзина- можност за правење нон-стоп лет на 15.000 км. Во исто време, двокатниот апарат е исто така доста економичен. Потрошувачката на гориво на сто километри и еден патник е само 1 литар.

Дизајнерите потрошија повеќе од 10 години и 12.000.000.000 долари за развој на моделот. Пред појавата на А380, Боинг 747 беше лидер во однос на севкупните карактеристики. А францускиот уред беше развиен само како алтернатива на лидерот. Гледајќи напред, да речеме дека Боинг е во водство во нашиот рејтинг според наведениот критериум. Но, значително губи од А380 во однос на трошоците, ефикасноста и просторноста. Француските облоги се покажаа речиси двојно попространи, 15% поевтини и помалку незаситни.

4. Ан-124 „Руслан“

Оваа единица стана претходник на сегашниот лидер. Работи главно во Русија и Украина. Едно време, тешкиот Руслан беше најдимензионален авиони. Примарната задача на машината беше транспортирање на фрлачи на ICBM.

Но, ова не е само речиси најголемиот воен авион во светот. Постојат и цивилни верзии, кои се управувани главно од руската индустрија. Тие се дизајнирани за транспорт на преголем товар на сите географски широчини. Еден Руслан чини 300.000.000 долари.

An-124 параметри:

• должина - 69;
• висина - 21;
• распон на крилјата - 73;
• носивост - 120 тони.

Американците и вчера не го развија овој автомобил за воени потреби - проектот е лансиран во 1968. До 1982 година Локхид беше најголемата транспортна летечка опрема во светот. Во еден пристап, леталото може да пренесе 6 апачи (хеликоптери), 6 оклопни транспортери, неколку тенкови и 4 пешадиски борбени возила. Или цел куп камиони.

Некогаш најголемиот транспортен авион се одликува со следните параметри:

• должина - 75,5;
• висина - 20;
• распон на крилјата - 68;
• максимална брзина - 920 km/h.

Манекен од тричленото семејство на седуммина. Уредот е во функција од 1995 година. Ова е најголемиот патнички авион со два мотори. Опремен е со најмоќните и најголемите гасни турбински мотори од GE.

Параметри на Боинг:

• должина - 74;
• распон на крилјата - 64,8;
• висина - 18,7.

Дизајниран за 365 патници. На овие авиони може бескрајно да им се восхитуваме - фотографиите и видеата ја демонстрираат беспрекорноста на линиите.

Како што можете да видите, Французите сакаат големи димензиии знаат многу за нив. Повеќето големи авиониво светот - првите 10 - не можат без третиот претставник на семејството.

Параметри на авионот:

• должина - 75;
• висина - 17;
• распон на крилјата - 63,5;
• капацитет на патници (максимум) - 475;
• максимална брзина - 900 км на час.

Пред појавата на лидерот, овој апарат беше најдолгиот на планетата. Во текот на годините на производство, компанијата има произведено повеќе од 370 машини. Во 2011 година, автомобилот беше прекинат. Во текот на оперативните години изгубени се 5 авиони, но ниту едно лице не е повредено.

Можеби ова е најпознатиот авион. Повеќето од вас го гледале во барем неколку холивудски филмови. Многумина летаа на овој убав џин. Ова е најдолгиот патнички авион.

Параметри на Боинг:

• должина - 76;
• распон на крилјата - 68,5;
• висина - 19;
• капацитет на патници - 580;
• максимална брзина - 988 км на час.

Боинг-747-8 е модификација на моделот 747. Овде се зголемени димензиите и просторноста на кабината. Овде, дизајнерите примениле понапредни технологии. Подобрена аеродинамика. Покрај патничката верзија има и карго. Тој исто така влезе во оваа листа.

Ова е авион со широка тела развиен од една од најголемите компании за производство на авиони во светот - француската од Ербас. Првиот лет на гигантот се случи во 1992 година. Проектот беше развиен 20 години. И не залудно толку долго - автомобилот се покажа успешен, во однос на односот на перформансите на летот.

Но, не е сè толку мазно. Влегувањето во врвот е добро, но моделот има прилично тажна статистика за загуби. Неколку децении паднаа 8 уреди. Некои од авионите беа уништени од терористи, што ја прави статистиката помалку вознемирувачка кога се гледа од инженерска перспектива.

Параметри на A330:

• должина - 63,7 m;
• капацитет на патници - 440;
• распон на крилјата - 60,3.

10 Боинг 777 —200 ЕР

Со сета фер, овој модел на авион го зазема десеттото место во рејтингот. Ако го споредиме со основниот модел на Боинг 777, тогаш во оваа модификација на дизајнот е зголемена корисната тежина на полетување.

Параметри на Боинг 777-200ER:

• Распон на крилата - 60,93 m;
• Должина на авион - 63,73 m;
• Висина на авион - 18,52 m;
• Површина на крилата - 427,80 кв. m;
• Тежина, празен опремен авион - 135870 kg;
• Тежина, максимално полетување - 262470 kg;
• максимална брзина- 965 km/h Брзина на крстарење – 905 km/h;
• Практичен опсег - 8910 km;
• Тип на мотор - 2 турбофан мотори Pratt Whitney PW4073A;
• Потисок - 2 x 33600 kgf.
• Практичен плафон - 13100 m,
• Екипаж - 2 лица,

Корисен товар - 305-328 патници во кабина од три класи, 375-400 патници во кабина од две класи или 440 патници во економска класа.

Украински авион „Мрија“ Ан - 225
Тој е најголемиот во светот и единствената летечка копија на моделот Ан-22.

Огромниот транспортен авион може да носи до 250 тони товар, четири пати повеќе од максималната носивост од Боинг 747. Внатре во Ан-225 има доволно простор за да го собере целото тело на Боинг-737. Тој, исто така, го надминува најголемиот патнички авион во светот, А380-800, на различни начини: ако вториот има четири мотори, распонот на крилата е 80 метри, и тежина на полетувањее 560 тони, а потоа гигантот Ан-225 има шест мотори, распон на крилата од 88 метри и тежина на лансирање од 600 тони. Најголемиот авион на светот има и рекорден број на тркала - дури 32! Машината е пуштена во употреба во 1988 година. Плановите да се добие уште еден авион во воздух никогаш не се остварија. Неговата изградба започна во 1990-тите, но никогаш не беше завршена. Беа направени неколку обиди да се рестартира, но во 2012 година проектот беше ставен во мирување, бидејќи поради финансиската криза, бројот на нарачки за транспортотсе намали во голема мера. Втората копија од Ан-225 се уште е во хангар.

Историја на џинот

Авионот бил наменет за транспорт на воена стока, како и компоненти Советски проектилии вселенското летало Буран до Бајконур. Во декември 1988 година, гигантот го направи својот прв лет. Но наскоро советски Сојузпропадна, а со тоа пропаднаа и соништата на војската за создавање цела серија огромни транспортери. По падот на Железната завеса, започнало светското разоружување, а потребата од такви машини исчезнала. Моравме да заштедиме пари и на вселенски летови. Во 1994 година, финансирањето на вселенската програма „Енергија-Буран“ престана, а авионот беше исфрлен. Моторите беа отстранети и инсталирани на помал модел - Ан-124. И само седум години подоцна огромната машина повторно беше пловидбена. Подоцна беше планирано да се развие проект за поголема верзија на авионот - Ан-325 со осум мотори, но идејата не беше спроведена. Врз основа на Антонов се развиваат проекти на воздушни системи ширум светот.

Како лета

Шесте супермоќни мотори D-18T инсталирани на него трошат три тони керозин на час. И покрај огромната тежина, има доволно за да се растера Мрија пистадолга три километри. вкупна површинакрилјата, од кои секоја е широка скоро 90 m, е еднаква на површината фудбалски терен. Брзината на гигантот е 805 km/h. Може да остане во воздух 18 часа и да помине растојание од преку 15.000 километри. Меѓутоа, кога е целосно натоварен, авион во светот може да лета само од 2.500 до 3.000 km. Неговите резервоари можат да соберат 300 тони гориво.

Што може да се вклопи во товарниот простор

Џиновскиот авион е управуван од шестчлен екипаж. Го сервисираат 11 техничари. Во 2009 година Мрија испорачана од германски градКан во Ереван (Ерменија) генератор со тежина од 190 тони, дизајниран за електрана со гасна турбина. Ова достигнување е запишано во Гинисовата книга на рекорди. Превозот на стоки што не се вклопуваат во товарниот простор на АН-225 се одвива според системот „кукапак“, односно тие се прикачени одозгора. ВО патничка верзијаУкраинските дизајнери планираа да направат три палуби со седишта за 800 патници.

Видео од еден од најголемите авиони во светот

Секој лет е голем настан

Огромен автомобил се користи за транспорт на специјален товар. Многу почесто, транспортот се врши со помал авион - Ан-124. Мрија обично се памети кога е неопходно да се транспортира голем товар во целост. Кога џин лета до својата дестинација, тоа е секогаш посебен настан. На аеродромот се собираат новинари и толпа љубопитни луѓе. Така беше, на пример, во јуни 2013 година, кога Мрија слета на аеродромот за прв пат швајцарски градБазел.

Овие авиони исто така некогаш биле шампиони.

Беше најголемиот, најбрз и по Првата светска војна. Дизајниран од германската компанија Dornier. Во 1933 година, Германија се откажа од употребата на овие машини, бидејќи тие се сметаа за недоволно економични и безбедни, а исто така несоодветни за воени цели. После тоа биле изградени само два примерока, кои отишле во Италија. Германските дизајнери планираа да создадат нов, подобрен модел, Dornier Do 20, врз основа на Do X, но овој проект не беше спроведен поради Втората светска војна.

(1934) Гигант од 1930-тите со осум мотори и распон на крилата речиси како модерен Боинг 747. Изграден е во Воронеж и бил наменет првенствено за агитација. Тој беше опремен со филмска инсталација, фотолабораторија, машина за печатење итн. Дополнително, автомобилот можеше да превезува до 72 патници.

Најголемата машина со турбопроп мотори, која сè уште е најчесто користена. Лета со високи субсонични брзини. - „грпка“, во која пилотската кабина се наоѓа над главната патничка палуба. За транспортните модели, тоа е нешто пократко.

Порано беше најмоќниот транспортен авион. Кога слета на странски аеродроми, веројатно предизвикува не помал интерес од Мрија. Распонот на крилата е 64 метри, а тежината без оптоварување е 114 тони.

Пред појавата на А-380, тој беше втор по големина масовно произведен авион. Засега останува најголемиот воен авион во светот. Се нарекува „помлад брат“ на Ан-225. Ан-124 го направи својот прв лет во странство во 1985 година. Тој беше претставен на јавноста на саемот за воздух во Париз. Машината е високо ценета како руска воената авијација, и комерцијални организации за превоз на стоки. На горната палуба може да се сместат 88 патници.

На 9 јануари 1941 година се случи првиот лет на тешкиот британски бомбардер Авро Ланкастер. Не можеме а да не помислиме на ова воздушно чудовиште, бидејќи за време на Втората светска војна стана бура за британските воздухопловни сили.

Авро Ланкастер во времето на првото полетување беше подобрен модел на двомоторниот средно бомбардер Манчестер. Предностите на Lancaster вклучуваат четири тешки Rolls-Royce Merlin XX мотори и продолжен распон на крилата. Овој дизајн се покажа како повеќе од само успешен. Затоа, Avro беше ставен во масовно производство и со текот на времето целиот свет дозна за грмотевиците на Кралските воздухопловни сили.

Во чест на роденденот на еден од првите најмногу големи авиони, машкиот магазин МПОРТ реши да потсети на уште десет џинови кои ги ораат небесните пространства.

АН-225 Мрија

АН-225 Мрија е гордоста на украинската нација. Ова е најголемиот авион во историјата на човештвото. Само распонот на крилата на Мрија е 88,4 метри. Чудовиштето има 250 записи на својата сметка: лет со товар од 156,3 тони, 250 тони специјална опрема, генератор тежок 174 тони со специјална рамка, две сечила на ветерница долги по 42,1 m итн.

Има само еден АН-225 во светот. Производството на вториот авион од ист тип во фабриката за авиони во Антонов е прекинато поради недостиг на средства.

Извор: aksyutenko.livejournal.com

АН-124 Руслан

АН-124 е претходник на Мрија, со што се гордеат и Украинците. Првично, Руслан беше создаден како авион за транспорт на интерконтинентални балистички ракети. Но, авионот ги надмина сите очекувања. Затоа, почна да се користи за транспорт на големи амфибиски транспортни и воена опрема. Еден Ан-124 чини 300 милиони долари.

Извор: wikipedia.org

Ербас А380

Ербас А380 не е само широко тело, двокатен патнички авион со четири мотори, туку најголемиот сериски патнички авион во светот (висина 24,08 метри, должина 72,75 метри, распон на крилата 79,75 метри). На бродот чудовиштето може да смести 525 патници во кабина со три класи и 853 патници во конфигурација од една класа. Во исто време на ова чудовиште можете да летате 15 илјади 400 километри. Еден А380 чини речиси 390 милиони долари.

Извор: asiatraveltips.com

Локхид Ц-5 Галакси

Како дел од развојот на стратегијата за воен транспорт, Американците во 1968 година создадоа авион кој може да носи 6 хеликоптери АХ-64 Апачи, 4 пешадиски борбени возила М2 Бредли, 6 оклопни транспортери М1126 / М1135 Страјкер или два тенкови М1 Абрамс во еден лет. До 1982 година, тоа беше најголемиот сериски товарен авион во светот.

Извор: wikipedia.org

Боинг 747-8

Боинг 747-8 е новитет на еден од најголемите светски производители на авијација, вселенски и воена опрема. Овој двокатен патнички авион со широка каросерија е нова генерација на познатата серија Боинг 747. Се одликува со растегнат труп, редизајнирани крила и подобрена економичност. Боинг 747-8 е најголемиот комерцијален авион изграден во САД и воедно најдолгиот патнички авион во светот.

Извор: hibara.net

Ербас А340-600

Ербас А340-600 е уште едно чудовиште од семејството Ербас. Во конфигурација на кабина со две класи, може да превезува 419 патници, во конфигурација од три класи - 380 луѓе на растојание до 13.900 километри. Ербасот А340-600 беше дизајниран како замена за раните модели на Боинг 747. Но, се покажа дека е двојно поголем од неговиот претходник товарен простор. Од август 2002 година се користи за комерцијални цели.

Извор: avioners.net

Боинг 747

Боинг 747 е единствениот авион кој може да го задржи лидерството меѓу најголемите, најтешките и најпространите авиони веќе 36 години. патнички авиони(од 1969 до 2005 година). Овој гигант е првиот патнички авион на долги релации во светот со двокатни широко тело, кој во 1989 г. лет без престанод Лондон до Сиднеј. Боинг 747 помина 18.000 километри за 20 часа и 9 минути.

Во старите денови, човекот можеше само да гледа во небесните пространства и да сонува да се искачи до нив. Сега благодарение на модерни технологии, кој дозволи пронајдок на авиони, навидум сон на цевка стана реалност. Од пронаоѓањето на првиот модел на авион, човечкиот ум се обидува да создаде понапредни и високотехнолошки модели, па се појавуваат вистински воздушни џинови.

Најголемиот авион во Русија и светот е Ербас А380. Неговиот дизајн предвидува присуство на 2 палуби, а димензиите на поставата се како што следува:

1. Висината достигнува 24 m.
2. 80 m - распон на крилјата.
3. 73 m - должината на воздушниот џин.

Во авионот се сместени 555 луѓе, а чартер моделот може да прими до 853 патници. Без принудно слетувањевоздушниот транспорт може да помине околу 15,5 илјади километри, додека горивото од него се троши многу економично, 3,5 литри на 100 километри. По создавање на ЕрбасА380 Боинг 747 беше отстранет од подиумот, кој повеќе од 30 години самоуверено ја држи лидерската позиција како најмногу одличен поглед воздушен транспорт.

Боинг 747

Најголемиот патнички авион во Русија, кој го држи водството повеќе од 30 години, е Боинг 747, чии услуги продолжуваат да ги користат нашите сонародници. Тоа е овој тип на воздух возилотобеше првиот што надмина огромна далечина без трансфер на релација Лондон-Сиднеј. Авионот помина 20,5 часа на небото, во овој период тој можеше да помине растојание од 18,5 илјади километри.

Ан-225 „Мрија“

Ан-225 или „Мрија“

Најголемиот руски авион, за транспорт на големи товари, беше создаден кон крајот на 80-тите години на минатиот век од украински научници (како дел од СССР). Дизајнот на овој гигант предвидува присуство на турбомлазен авион со шест мотори со високи крила, во верзија со 2 кили. Крилата на воздушниот џин личат на контурите на стрела.

При развојот на авионот, беше вклучена програма наречена „Буран“, според која на советската влада и требаше најсилниот воздушен транспорт способен да превезува најтешкиот товар. Главниот товар за превоз на нови моќни авионибеа возила-носачи. Тие требаше да бидат транспортирани од советскиот космодром до местата каде што се склопуваа ракетите. За да го направат тоа, инженерите требаше да создадат таков воздушен џин кој лесно може да превезе повеќе од 200 тони товар. Како резултат на тоа, беше создаден Ан-225.

Карактеристики на товарниот гигант:

• 6,6 m - ширината на воздушниот транспорт;
• 4,6 m - висина на авионот;
• 44 m - должината на садот.

За оние кои го придружуваат товарот на Ан-225 има 88 седишта. Кабината на екипажот е дизајнирана за 6 членови на екипажот. Секој систем одговорен за контрола е опремен со четирикратен вишок.

Висината на авионот достигнува 18,5 метри, односно е еднаква на висината на куќа од пет ката.

Големината на воздушниот транспорт е толку голема што за слетување му е потребна писта чија должина ќе биде најмалку 2500 метри. Шасијата на познатиот патнички авион е најголема во светот, бројот на тркала е 32. Толку многу тркала лесно можат да издржат значителна тежина од 650 тони, а толку тежи натоварениот авион. За да го олеснат сопирањето, пилотите можат да ги менуваат моторите авиониво реверзибилен удар.

За да се олесни процесот на вчитување, можно е да се притисне предниот дел на садот на земја, користејќи армирани дигалки за ова. Овој процес го олеснува товарењето на најтешкиот товар што треба да се транспортира на бродот.

Во моментов, постои само еден аналог на таков патнички авион во светот. Според плановите на инженерите, во блиска иднина, создавање на сличен модел. Според некои извештаи, развојот на „братот близнак“ Ан-25 оди добро, работата е веќе завршена за околу 75%.

Ан-124 „Руслан“

„Руслан“ или Ан-124

Најголемиот авион Руслан беше создаден малку порано од Ан-225. Воздушниот транспорт е создаден за транспорт на балистички, интерконтинентални ракети. Но, откако беше создаден транспортот, резултатот ги изненади дури и креаторите. Обемниот Руслан се користеше и за други цели, на пример, за транспорт и воена и опрема за слетување. Цената на еден таков авион е еднаква на 300 милиони долари.

Воздушниот џин првпат го виде небото на крајот на 1982 година, а беше пуштен во употреба до крајот на 1987 година.

Карактеристики на авионот:

• 69,5 m - неговата должина;
• 21,5 m - висината на садот;
• 73,5 m - распон на едно крило;
• 174 тони - масата на истоварени возила;
• 866 км / ч - брзина;
• Летот трае 14500 км.

Дизајнот на патничкиот авион е направен како авион со високи крила, крилата на авионот се изметени, со пердуви со еден килим. Дизајнот на воздушниот транспорт обезбедува 2 палуби. Првиот има главни и заменливи кабини за членовите на екипажот и кабина за оние кои го придружуваат товарот, наменета за 21 лице. Товарот се транспортира на втората палуба, чиј волумен е 1060 кубни метри. м.

За да се олесни и поудобно процесот на товарење или товарење, авионот има посебен систем кој помага да се навалува кабината во вистинската насока. Присуството на 24 тркала му овозможува на воздушниот гигант да слета на земјен пат, доколку е потребно.

На Руслан, инженерите инсталираа 4 турбомлазни мотори, потисокот на секој е еднаков на 23450 кг / см. Таквата моќ ви овозможува да подигнете товар со тежина до 155 тони на небото.

ВО авиониима:

• автоматски систем EDSU;
• автоматска контрола на воланот;
• хидрауличен комплекс на четириканално извршување;
• сигурен систем за животна поддршка на членовите на екипажот и напојување.

За контрола на воздушниот гигант се користат 35 современи компјутерски системи. Најголемиот руски авион „Руслан“ успеа да ја врати водечката позиција на СССР во однос на создавањето тежок воздушен транспорт. Тој постави 21 светски рекорд во 1985 година за носење тешки товари на долги растојанија.

Во контакт со

Овие џинови го ораат небото со леснотија и благодат и, гледајќи ги од земја, никој не мисли дека овие челични птици се толку огромна структура што висината на опашката на една од овие облоги - А-380 - е пет жирафи. , поставете еден со друг. Ербас А-380 е најголемиот патнички авион во светот, но овој напис нема да биде само за него.

„Боинг 747“

Меѓу патнички авионимаксималната големина е Ербас А380 и Боинг 747. Станува збор за патнички линии кои можат истовремено да превезуваат повеќе од петстотини патници. Конкретно, А380 е способен да подигне 853 патници во воздух. Пред овој џин Боинг авион 747 долгиот 70,6 метри и Боинг 747-8 долг 76,25 метри (најдолгиот патнички авион) беа најпространите патнички авиони во светот (максималниот број на истовремено превезени патници достигна 600 луѓе). Боингот 747-8 е поекономичен во однос на потрошувачката на гориво од Боингот 747, кој прв пат полета на 9 февруари 1969 година. Дизајнерите првично планираа дизајн на авион со два ката, но горна палубабеше скратен поради технички проблеми. Боинг 747 беше првиот патнички авион во светот кој имаше два патеки меѓу седиштата. Овој авион е сертифициран да лета на три мотори, а ако еден од четирите не успее, пловилото целосно ќе полета, ќе лета и ќе слета на преостанатите три мотори. Во исто време, брзината на крстарење на патнички авион Боинг 747 е 913 км/ч.

Гигант А-380

Џиновскиот двокатен „Францман“ - лагер А380, чија прва копија излезе од склопувачката линија во 2005 година - е најголемиот патнички авион во историјата на светската авијација. Навистина, неговите креатори имаат со што да се гордеат - во кабината на Ербас А380 се сместени 853 патници. До денес, повеќе од 110 машини се веќе изградени и ставени во функција. Месечното производство на овие лагер е 2,5 автомобили. Денес овие гиганти ги користат 20 авиокомпании, најмногу голема флотауправувана од Emirates Airlines.

Брзината на крстарење на патничкиот авион А380 достигнува 1020 km/h. Секој патнички авион се состои од околу четири милиони поединечни делови и компоненти, кои се произведени во триесет земји ширум светот од страна на илјада производствени компании и испорачани со помош на уникатен логистички систем развиен од Ербас, кој вклучува рута по вода, како и по воздушен и пат. Секоја опрема за слетување може да издржи товар од околу 260 тони (200 автомобили). За споредба со неговиот претходник, површината на крилата на авионот А380 е еднаква на една и пол област Крило на Боинг 747-400 и е 845 метри квадратни.

Најголемиот патнички авион во светот може да биде опремен со два типа на тивки мотори: или Rolls-Royce Trent 900 или Engine Alliance GP7000. Во исто време, A380 е најекономичниот патнички авион во својот сегмент - потрошувачката на гориво за превоз на патници на 100 km со распоред на кабината од 525 седишта не надминува три литри.

Димензиите на патничките авиони се импресивни, површината на кабината на А380 е 554 квадратни метри. Поставата има две палуби - главната, чија ширина е рекордно висока - 6,5 метри, а горната со ширина од 5,8 метри.

Волуменот на воздух од 1.500 кубни метри се заменува со систем за климатизација на секои три минути; за време на летот владее пријатна тишина во кабината на лагер, брмчењето на турбините е речиси нечујно.

Русија се гордее со нив

Што ни нуди домашната воздухопловна индустрија? Најголемиот турбопропски авион во светот е Антонов Ан-22. Неговата должина е околу 60 метри, брзината на летот е 580 km/h. Првиот лагер беше лансиран во 1965 година.

"Тоа"

Легендарниот Ту-134 е патнички авион за летови на средни растојанија, до 2800 метри. Дизајниран е за максимум 96 седишта, брзината на крстарење му е 850 км на час на височина од 11000 м. Ту-154 е поголем авион, 158 луѓе се сместени во кабината од три класи, 180 во економска класа Максималната брзина на летот на овој лагер е 950 km/h, а модификацијата Tu-154M е способна да покрива растојанија до 5200 km.

Ту-204 сместува 214 патници, а брзината на крстарење е нешто помала од претходниот „брат“ - 850 км на час.

"су"

Сухој Суперџет-100 не е најголемиот патнички авион во светот, но е познат по тоа што е првиот руски патнички авион дизајниран со помош на дигитални технологии. Тој е дизајниран за летови до 3.000 километри на лесно натоварени авиокомпании. Максимален износпатници - 98 лица.

"Ил"

Зборувајќи за домашните авиони, не може да не се споменат Илиушините. руски патнички авиони, претставени со оваа КБ, имаат неколку главни типови кои ни се добро познати. Ајде да разговараме за секој од нив подетално.

Да почнеме со наједноставниот - Ил-62, авион кој се произведува од 1971 година и е дизајниран за летови на средни растојанија - до 10.000 километри. Овој авион може да прими 198 патници и пет членови на екипажот. Неговата максимална брзина при крстарење е 850 km/h.

Што се однесува до авионот Ил-86, тој е дизајниран и за летови на средни растојанија, кабината што содржи две класи може да прими 234 патници, ако авион од три класи, тогаш 314 луѓе. Во исто време, 11 стјуардеси ги опслужуваат клиентите. Авионите се опремени со дванаесет итни скалии сите потребни модерни системи за спасување. Брзината на крстарење на Ил-86 е 950 км/ч, растојанијата што ги лета не надминуваат 5.000 километри, со максимално времетраење на летот од осум часа.

IL-96

Сега за најголемиот претставник на семејството Иљушин - ербасот Ил-96. Тој е дизајниран за летови на долги растојанија. Триста луѓе во економска класа и 262 патници во кабината од три класи - оваа бројка е практично иста како и претходниот опишан модел на ова семејство. Поставата лета со максимум брзина на крстарење 900 km/h и може да помине растојание до 12.100 km. Неговиот подобрен „модел“ - Ил-96М - сместува поголем број патници - до 435 луѓе во чартер верзија.

Непосредна перспектива, или Домашни случувања

До денес, најголемиот руски авионски проект е Иркут МС-21. Во нејзините рамки се планира производство на кратки средни дестинации патнички бродови. Сега Иркут се развива и гради, првите копии на авионот според планот ќе бидат сертифицирани во 2016 година, во исто време ќе започнат и тестовите на летот. Почетокот на масовното производство на МС-21 се очекува од 2017-2018 година. На руски пазарпатнички авиони, овие линии треба да ги заменат Ту-154 и Ту-204 и ќе се оперираат на домашни и меѓународни авиокомпании.

Проектот не го развива најголемиот патнички авион во светот, но семејството на патнички авиони што се создава ќе вклучува различни авиони од три типа во однос на должината и капацитетот на патниците - 150, 180 и 210 седишта. Поставата ќе вклучува авиони со продолжен дострел. Висината на крстарење на бродот ќе биде 11.600 километри, брзината што ќе ја развива лагер ќе биде 870 km/h, максималната должина на трупот е 39,5 метри. Екипажот ќе се состои од две лица.

Што се однесува до напредокот на работата, основата на проектот е Јак-242. Развојот на новото крило и припаѓа на компанијата “ Цивилни авиониСухој, работата на трупот се врши директно од корпорацијата Иркут и Бирото за дизајн Јаковлев.

Се претпоставува дека новите облоги ќе бидат поекономични поради употребата на современи композитни материјали, како и мотори од новата генерација. Авионот ќе биде опремен со турбофан мотори на Pratt & Whitney; во иднина е можно да се инсталираат домашни мотори Perm PD-14.