Воден ракетен метеор. Историја на советските хидрофоли

Најубавиот и најпознат хидрофолен брод „Метеор“, изграден во 1959 година од бродоградбата на Горки „Красноје Сормово“, сè уште се користи на реките во нашата земја. „Метеор“ - глисерпревезувајќи патници слатководни езераи акумулации и пловни реки во текот на дневните часови.

Историјата на развојот на хидрофоли

За прв пат, мал брод со хидрофолија (SPK) беше тестиран во Франција на реката Сена во 1897 година од руски субјект, Шарл де Ламберт. Меѓутоа, моќта на употребената парна машина не била доволна за да се подигне трупот на бродот над водата. Во исто време, италијанскиот пронаоѓач Е. Форланини го забрза експерименталниот брод на повеќестепени крила до 68 км на час. На почетокот на минатиот век, моделите на SPK беа тестирани од пронаоѓачи од САД, Британија, Германија, Швајцарија, Канада и Италија. Во 1919 година, HD-4 на Фредерик Болдвин, одобрен од американската морнарица, постави светски рекорд на два мотори, достигнувајќи брзина од 114 км на час во вода. Еднокрилните модели на британскиот бродоградител D. I. Thornycroft имаа должина од околу 7 метри и брзина од околу 64 km/h.

Во 1940-тите, германското дизајнерско биро, под раководство на Ханс фон Шертел, изгради крилест брод што можеше да достигне брзина до 74 км на час со товар од 20 тони на бродот. Во 1950-тите, Шертел, откако ја основа компанијата Супрамар во Швајцарија, изгради дрвен брод со делумно потопени крила, кој беше првиот во светот кој изврши комерцијален превоз на 32 патници меѓу градовите Италија и Швајцарија. Во 1956 година, под лиценцата на Супрамара, компанијата Родригез започна масовно производство на хидрофоли RT-20 бродови за употреба на море. RT-20, со зафатнина од 32 тони, превезуваше 72 патници низ Месинскиот Теснец, развивајќи брзина од околу 62 км/ч. Во текот на 20 години, Supramar разви серија на делумно потопени модели на хидрофолија и над 200 бродови се изградени под нејзина лиценца во Италија и Јапонија.

Во Соединетите држави во 60-тите години, компанијата Боинг учествуваше во развојот на воена патрола и чамци со ракети. Брзите вооружени бродови од класата Пегазус беа дел од американската морнарица од 1977 до 1993 година. Од 1974 година, Боинг има произведено околу 20 морски граѓански судови„Jetfoil“, во кој имало од 167 до 400 патници. Денес, Jetfoils се градат под лиценца од јапонската компанија Кавасаки.

Во 60-70-тите години на минатиот век, канадската и италијанската морнарица беа вооружени со брзи вооружени чамци со хидрофолија.

Појавата на „Метеор“

Во СССР, поголемиот дел од СПК беше дизајниран под водство на талентираниот инженер Ростислав Евгениевич Алексеев. Во 1941 година, во својата теза „Hydrofoil glider“ Алексеев Р.Е. го опиша принципот на работа на лесно потопен хидрофолија. Испитната комисија на Политехничкиот институт Горки дозна за брод што нема аналози во историјата на бродоградба.

Во раните 1950-ти, воен торпедо чамцина назални хидрофолии. Во текот на 1963-1967 година, беа изградени 16 патролни и 12 гранични хидрофоли чамци според проектот Антарес и 2 противподморнички бродови Сокол.

Во 60-тите беа изградени неколку единечни експериментални SPK Strela-1,2 и 3, Chaika, Burevestnik, Sputnik, Whirlwind и Typhoon. Во служба на надзор на бродот и на станици за спасување се користеа чамци со хидрофолија „Волга“. Советскиот Сојуз извезувал патнички SPK во десетици земји ширум светот.

Експерименталниот брод „Метеор“ за време на тестовите во ноември 1959 година го помина своето прво патување - од Горки до Феодосија. По презимувањето во мај 1960 година, Метеорот се вратил во Горки. Успешното пробно патување на бродот овозможи да се постави патничкиот брод Метеор на изложбата на речната флота во Москва за презентација на раководството на Советскиот Сојуз. Демонстрација на првиот брод „Метеор“ на шефот на СССР Н.С. Хрушчов се држеше под заедничка контрола на Р.Е. Алексеев и познатиот дизајнер на авиони А.Н. Туполев.

Сериско производство на бродот „Метеор“

Речната флота на Советскиот Сојуз имаше најголема флота на бродови за крстарење. На реките и езерата на нашата татковина се употребени повеќе од 1000 брзи чамци и хидрофолии. Подигнат на крило речни чамција зголеми брзината и стана атрактивно возило за локален патнички сообраќај и брзо патување меѓу градовите. Патувањето по реката ги привлече советските жители со удобност, брзина и економичност.

Од септември 1961 година, сериското производство на моторните бродови Метеор се спроведува во Татарстан од фабриката за бродоградба Зеленодолск именувана по А.М. Горки. За 30 години, лансирани се повеќе од 400 бродови од серијата Метеор. Зголемувањето на патничкиот сообраќај бараше нови, попространи и поудобни бродови. И во мај 1962 година, Метеор-2 ја напушти водната површина на фабриката, носејќи 115 луѓе на бродот со бар и кафуле.

Бирото за дизајн во Нижни Новгород за SPK нив. Р.Е. Алексеева разви модификација на моторниот брод Метор-2000, опремен со увезени мотори и удобна кабина со клима уред. Од 2007 година, линијата што ги произведува Метеорите е реконструирана за производство на нови моторни бродови од серијата А45-1.

Опис на СПК „Метеор“

Еднокатниот дуралумински хидрофолен речен брод „Метеор“ е опремен со дизел мотор. Во автономен режим, без полнење гориво, бродот ги доставува патниците на растојание од не повеќе од 600 км долж пловните реки и слатководните езера на Русија. Туристички екскурзии или бизнис меѓуградско патувањена бродот „Метеор“ се изведуваат само во текот на дневните часови. Далечинско управување на движењето на садот од тркалата го врши тим од 3 лица.

Три патнички прегради за 124 лица, сместени во лакот, горната и средината на бродот, се опремени со меки удобни седишта и единствен аудио систем за пренос на информации до патниците. Има бар во средишниот салон и бар во салонот за лак живописно опкружувањелебдат низ огромните панорамски прозорци. Преку палубата на бродот е премин помеѓу патнички прегради, до тоалетот, до помошната просторија и машинскиот простор.

Технички карактеристики на бродот „Метеор“

Бродот „Метеор“ работи со брзина од 60-65 км/ч, иако на отворено може да забрза до 77 км/ч. Со должина на садот од 34,6 m и ширина со распон на крилата од 9,5 m, празен брод има поместување од 36,4 тони, а кога е целосно натоварен - 53,4 тони. Додека е закотвен, висината на пловилото е 5,63 м, а провевот 2,35 м При движење по крилата „расте“ до 6,78 м и се таложи за 1,2 м.

Високата потрошувачка на гориво на моторниот брод „Метеор“ е значителен недостаток на крилестиот брод. Првите модели на бродот трошеа приближно 225 литри дизел гориво на час. Употребата на нови модерни мотори ја намалува оваа бројка на 50 литри на час.

Метеорски мотор

Главните мотори на бродот се 2 дванаесетцилиндрични четиритактни дизел мотори од типот М-400, кои имаат турбополнач, реверзибилна спојка и водено ладење. Номиналната моќност на секој мотор при 1700 вртежи во минута е 1000 коњски сили. Помошниот погон е пар пропелери со пет сечила со дијаметар од 710 mm. Потребите на бродот ги обработува единица која се состои од:

• Дизел мотор со капацитет од 12 коњски сили при 1500 вртежи во минута.
• Генератор (5,6 kW).
• компресор.
• Самовшмукувачка вителска пумпа.

Дизајнот на крилата вклучува носечки (лак и наназад) челични крила и две клапи изработени од легура на магнезиум-алуминиум монтирани на потпорите на крилата на носот.

Електричната енергија во режим на работа се снабдува со два DC генератори инсталирани на главните мотори со моќност од по 1 kW. За време на паркирањето се користи помошен генератор, а бродот е опремен и со автоматска паралелна работа на генератор со батерии.

Безбедност на бродот

Сите уреди и механизми на бродот се контролирани од системот за контрола на бродот. Непреченото движење и сигурната работа на моторите се загарантирани со редовно темелно одржување. патнички бродови. Палубата и салоните за патници се заштитени од лоши временски услови со силен покрив. Удобни столиции безбедноста на бродот „Метеор“ мора возбудливо патувањеИ речни прошеткисо семејството или меѓу пријателите.

Работнички денови „Метеор“ денеска

И покрај фактот што бродовите со хидрофолија Метеор веќе не се произведуваат, овие бродови сè уште се користат за превоз на патници во Русија, земјите од ЗНД и далеку во странство. Во тешките 90-ти, многу речни бродски компании, оставени без работа, беа принудени да ги продадат Метеорите на туристички компанииГрција, Кина и Виетнам. Во Италија, Унгарија, Романија, Чехословачка, моторните бродови Метеор и другите хидрофоли произведени во СССР сè уште се користат и денес.

Во Русија редовни летовиработат за време на периодот на навигација долж маршрутите Иркутск - Братск долж Ангара, од Петрозаводск до Шала, Кижи и Великаја Губа долж Езерото Онега, по Ладога до Валаам од Сортавала. Помеѓу градовите на пловните реки Волга, Дон, Лена, Амур и Кама, патниците со задоволство користат моторни бродови, наместо електрични возови и возови.

Русија го продолжи производството на хидрофоли на 17 јуни 2017 година

Неодамна бев во Казан и неколку пати поминав покрај речното техничко училиште, во чиј двор имаше полноправна „Ракета“. Мислев дека тогаш имало моменти...

И тука прочитав дека фабриката за бродоградба „Вимпел“ (Рибинск, Јарославски регион) планира да лансира морски патнички хидрофолен брод „Комета 120М“ од проектот 23160 во 2017 година.

Односно, можеме да кажеме дека Русија го продолжи производството на брзи патнички хидрофоил бродови од типот Комета. Грција веќе пројавува интерес за проектот и тие се подготвени да прифатат такви пловила на брегот на Црното Море на Русија.

Разговорот за новите „Комети“ беше на состанокот на копретседателите на руско-грчката мешовита комисија за економска, индустриска и научно-техничка соработка на Крит. Шефот на руското Министерство за транспорт беше прашан дали продолжува продажбата на Комети на Грција, која ги купи пред триесет години. На ова Соколов одговори: „Сè уште нема продажба, но производството на „Кометс“ продолжи.

Меѓутоа, сега бродот доби поинакво име, изјави министерот за транспорт Максим Соколов.

Фотографија 2.

„Ја нарековме дури и прекрасното име „Чајка“, бидејќи беше положена во Рибинск во Јарославската област, каде што работи како заменик Валентина Владимировна Терешкова. Се сеќавате дека нејзиниот повик за време на летот во вселената беше „Чајка“. оваа „Комета“ го доби името „Галеб“. Сега е речиси подготвена. Затоа, ако грчките компании сакаат да ја набават, тогаш договорот, според мене, се уште е отворен“, рече Соколов. Што се однесува до набавките на „Комети“ од Грција, тогаш, според министерот, тој е подготвен да им помогне.

„Ќе бидеме среќни. соопшти Министерството за транспорт.

Фотографија 3.

Како што стана познато за РИА Новости, АД „ Бродоградилиште„Вимпел“ во Рибинск соработува со грчката компанија „Аргонавтики плоес“ за изградба и трансфер на „Комета 120М“. Во моментов се водат преговори со потенцијален грчки клиент за потпишување на договор за разбирање, кој ги одразува главните услови од договорот за изградба на четири такви бродови. Цената на секој брод надминува шест милиони евра.

Фотографија 4.

Интерес за новите „Комети“ покажува не само во Грција, туку и во самата Русија. На крајот на април, претседателот Владимир Путин ја посети фабриката Вимпел во Рибинск. За време на состанокот, генералниот директор на претпријатието, особено, му кажа на шефот на државата за проектот за лансирање на брод со хидрофолија меѓу Јалта и Сочи.

Путин истакна дека овој предлог не е единствениот, во неколку други бродоградежни компании различни регионинудат слични проекти.

„Министерството за транспорт и Министерството за индустрија имаат можност да спроведат квази-конкурентни или конкурентни процедури и да го изберат најдобриот предлог. Но, многу ми се допаѓа самиот предлог“, рече претседателот, истакнувајќи дека планот може да се спроведе со одредена поддршка. од државата во вид на поволности за лизинг.

Фотографија 5.

Во исто време, Путин додаде дека рутата Сочи-Јалта е тешка во однос на временските услови, бидејќи хидрофолиите се опасни за употреба кога силен ветер. Но, таквите бродови можат да бидат лансирани на други рути кавкаски брегили на Крим треба да се развие овој вид транспорт, ќе биде баран, заклучи претседателот.

Анапа е подготвена да ги прими „Кометите“
Неодамна Андреј Тарасенко, генерален директор на Росморпорт, изјави дека веќе се во тек подготовките за обновување на летовите на Комет на брег на Црното Море. Според него, во Анапа веќе е создадено претпријатие, кое целосно ќе биде одговорно за превоз на патници.

„Порано беше непрофитабилно, но сега се примени апликации, особено од компанијата за брзи линии на Црното Море, што е интересно за многумина да дојдат од Анапа во Сочи, многумина сакаат да дојдат во Јалта. Затоа, ние го решаваат проблемот. Нема да кажам точно кога ќе биде. Сега компанијата добива лиценци, има голем пакет документи за набавка на опрема“, рече Тарасенко.

Дали тоа оваа насокапопуларен и редовен, ќе покаже патничкиот сообраќај, додаде тој.

Фотографија 6.

Производството на Комети во фабриката во Рибинск беше прекинато речиси две децении, но во 2013 година компанијата повторно почна да гради хидрофоли.

Тогаш Максим Соколов, говорејќи на церемонијата на положување на првиот од ажурираните Комети, истакна дека бродовите ќе бидат изградени со целосно нови технологии. Според него, спроведувањето на ваквите случувања ќе обезбеди нови можности за превоз на патници не само по најголемите реки на Русија, туку и во сливот на Црното Море и во басенот на Балтичкото Море.

Фотографија 7.

Брзиот хидрофолен брод „Комета 120М“ е наменет за превоз на патници во морскиот крајбрежен појас. Бродот со должина од околу 35 метри и зафатнина од 73 тони ќе може да достигне брзина до 35 јазли и да превезува до 120 патници: 22 во кабината од бизнис класата, 98 во кабината на економската класа.

Фотографија 8.

Морски патнички хидрофолен брод „Комета 120М“ проект 23160 - референца

Оперативна област - мориња со море тропска клима. Одалеченост од пристаништето - засолниште на отворено море до 50 милји.

Класа РС: КМ Хидрофолија Патник – А

Вкупна должина, m - 35,2
Вкупна ширина, m - 10,3
Поместување, t - 73,0
Нацрт комбинезон на површина, m - 3,5
Брзина, јазли - 35
Екипаж, луѓе - 5
Капацитет на патници, луѓе: 120
салон за бизнис класа 22
кабина од економска класа 98
Моќност на моторот, kW - 2 x 820
Часовна потрошувачка на гориво, кг / час - 320
Опсег во целосна поместување, милји - 200
Автономија на навигација, часови - 8

Фотографија 9.

Поморски патнички хидрофолен брод „Комета 120М“ е брод со една палуба опремен со електрана со двојна оска со редуциран дизел. Бродот е дизајниран за брз превоз на патници во текот на дневните часови на нови седишта од типот на авион. Се известува дека овој проект на морски брод е дизајниран врз основа на ДИК, кои беа создадени во СССР во рамките на проектите „Комета“, „Колхис“ и „Катран“. Главната цел на овој брод е превоз на патници во крајбрежната морска зона. Се известува дека бродот ќе може да достигне брзина од 35 јазли. Неговата главна разлика од ДИК што претходно беа изградени во нашата земја ќе биде да обезбеди високо ниво на удобност за патниците. За таа цел, бродот ќе мора да се појави автоматски системумерено спуштање и преоптоварување. Дизајнот на бродот ќе користи современи материјали што апсорбираат вибрации, кои исто така треба да имаат позитивно влијание врз удобноста на патниците.

Фотографија 10.

Пространите кабини од бизнис и економска класа на новата Comet ќе добијат удобни патнички седишта од типот на авијација, максималниот број патници е 120, а во кабините се планира да се вградат системи за климатизација. Карактеристиките на бродот вклучуваат сместување на патници во лак и средни салони. Во задниот салон ќе има бар. Обезбедено е двојно застаклување и во просториите за тркала и бар. Бродот ќе добие модерни средства за комуникација и навигација. Планирано е намалување на потрошувачката на гориво со инсталирање на модерни мотори 16V2000 M72 со електронско вбризгување гориво, произведени од германската компанија MTU и пропелери со зголемена ефикасност.

Фотографија 11.

Исто така, Сергеј Италијанцев, кој ја извршува функцијата шеф на директоратот на програмата River-Sea Vessels во одделот за цивилна бродоградба на Обединетата бродоградба корпорација, им рече на новинарите дека УСС ја разгледува опцијата за завршување на изградбата на два трупа на Поморски патнички хидрофоил бродови на проектот Олимпија лоцирани во фабриката за бродоградба во Хабаровск. Во иднина, овие завршени бродови би можеле да се користат за превоз на патници до Ферибот Керчво Крим. Исто така, во случај на завршување, овие садови може да се користат на Далечен Исток. Токму на Црното Море и на Далечниот исток денеска има големи проблеми со сервисирањето на патничкиот сообраќај.

Бродовите на проектот Олимпија можат да примат до 232 патници. Тие се дизајнирани за брз транспорт на патници на мориња со тропска и умерена клима со оддалеченост до 50 милји од „пристаништата на засолништето“. Вкупно беа изградени два такви пловила, двата беа продадени за извоз. Степенот на комплетирање на двата недовршени брода е приближно 80%. Доколку се донесе одлука и се склучи договор за нивно завршување, бродовите можат да бидат завршени во рок од 6-8 месеци, стои на веб-страницата на Централното проектантско биро за хидрофолии на Р.Е.Алексеев.

Фотографија 12.

Фотографија 13.

Фотографија 14.

извори

Речните и морските експреси се бродови со хидрофолија. Впечатоците од патувањето по нив се едно од најживописните сеќавања на речните или поморските патувања.

Главен проектант на овие пловни објекти е Ростислав Алексеев.

Беа изградени вкупно над 3.000. патнички бродовина хидрофоли на бродоградилиштата на Русија, Украина и Грузија.

Вака се превезувале овие бродови. Споменик на Р.Алексеев во Нижни Новгород.

Инженерот на Советскиот Сојуз, Ростислав Алексеев, ја одбранил својата теза „Hydrofoil едрилица“ во 1941 година, на 25-годишна возраст. За време на војната, раководството на комбинатот каде што работеше одвои време и пари за да работи на ДИК. Сепак, борбените чамци на Алексеев се појавија веќе на крајот на војната и немаа време да се борат. По војната, Алексеев продолжил да работи за армијата, но развил и патнички брод, на кој во тие години му го дал привлечното и релевантно име „Ракета“, како денешен „Форсаж“.

"Ракета"- Ова е првиот советски патнички хидрофолија. Дизајниран и лансиран во 1957 година во бродоградилиштето на фабриката Красноје Сормово (Нижни Новгород). Производството продолжи до средината на 1970-тите. Овој брод беше награден со златен медал на изложбата во Брисел.

Во периодот од 1957 до 1979 година биле изградени околу 300 бродови од оваа класа. Производството е основано во Феодосија (ФСК „Повеќе“), Волгоград, Ленинград (Санкт Петербург), Нижни Новгород, Хабаровск и Поти (Грузија).

Ракети, покрај СССР, купија и Финска, Кина, Литванија, Романија и Германија.

Некои ракети сè уште се користат во летовите до ден-денес. И многу ракети, по распадот на СССР, беа претворени во кафулиња и дачи.

Наскоро името „Ракета“ стана синоним за сите пловни објекти од овој тип, без оглед на името на нивните модели.

Хидрофоил „ракетата“, иако беше создадена по налог на Министерството за бродоградба, сепак имаше сомнителни изгледи, поради неговата необичност и нестандардност за тоа време.

Најверојатно, токму поради стравот да не биде сфатен погрешно, Ростислав Алексеев смислил смел план - да му ја покаже „Ракетата“ на самиот секретар на Централниот комитет - Никита Хрушчов, заобиколувајќи ги властите. И тоа беше направено вака: во жешкото лето 1957 година, на денот на студентската младост, Алексеев нареди да се лансира ракетата и со полна брзина се упати од фабриката Красноје Сормово, директно во Москва. Знаејќи каде престојува Хрушчов, Алексеев ја закотви ракетата и му понуди на генералниот секретар да се прошета.

Тука генералниот секретар плива со супер брзина по реката Москва, лесно престигнувајќи ги другите бродови, а воодушевените студенти кои дојдоа од целиот свет на фестивалот го гледаат ова пливање. „Ракета“ го погоди Никита Сергеевич и под експлозија на пријатни чувства Тој веднаш ги изговори незаборавните зборови „Доста е да јаваме волови по реките! Ајде да градиме!" Ракетата стана моторен брод од големи размери, Алексеев доби право директно да контактира со Хрушчов еднаш годишно, како и расправија со министерот за бродоградба Борис Бутома: „Копиле ти лази над глава! Овде напоменуваме дека и Борис Бутома е талентиран инженер и компетентен лидер, но скок над главата на властите ќе ги скара овие двајца талентирани луѓе. Понатамошните грешки и на Бутома и на Алексеев ќе доведат до трагичен крај.

„Ракети“ на север речна станицаво Москва.

Шемата на правци „Ракети“ долж Московскиот канал

Ракетата служела како пожарникар за време на советската ера, во 2000-тите огнената ракета се повлече. Таа е преместена во базата за обука на Министерството за вонредни ситуации. За време на операцијата оваа ракета евакуираше повеќе од сто патници од бродови што тонат, а изгаснаа десетина бродови.

Должина: 27 m
Ширина: 5 m
Висина (крило): 4,5 m
Нацрт (полн): 1,8 м

Електрана: 1000 КС. дизел М50
Пропелер: завртка
Екипаж / придружници: 3
Патници: 64

Гасна турбина „Петрел“.

Гасната турбина Буревестник е најбрзиот вид на речен транспорт. Има два мотори од IL-18.
Во 1964-1979 година работел на релација Кујбишев-Улјановск-Казан-Горки.

Ова е најубавиот хидрофолија од сите создадени порано и подоцна.

Во 1964 година започна да работи предводникот на речната патничка флота на СССР „Буревестник“, со сместување 150 патници и со работна брзина од 97 км на час. Но, ниту овој брод не влезе во серија, иако беше во функција околу 15 години.

Буревестник имаше проблеми - два мотори на авиони правеа многу бучава и бараа многу гориво. Покрај тоа, крмата на бродот постојано била замачкана со испарувања од користени мотори кои ги исцрпиле нивните ресурси.

Во 1974 година Буревецник се судри со реморкер и беше тешко оштетен. Тие тогаш одбија да го поправат, но благодарение на притисокот на капетанот и ентузијазмот на работниците го поправија.

По поправката, Петрел продолжи само уште неколку години, а потоа зголемената цена на горивото го направи непрофитабилен. Гасната турбина била ставена на пресек, а подоцна одвлечена до депонијата, каде стоела поголемиот дел од својот животен век. Пила за отпад во 2000 година.

Должина: 43,2 m
Ширина на трупот: 6 m
Висина (крило): 7 m
Поместување: 40 т
Нацрт: 2 m
Работна брзина: 45 јазли, 97 km/h
Опсег: 500 км
Електрана: 2x GTD AI24
Погон: 2x водени топови
Вид и потрошувачка на горива и мазива: Керозин, 330 g/hp.
Патници: 150

"Галеб"- експериментална ракета изградена во една копија во 1962 година. Галебот е создаден како намален модел на претстојниот Буревестник. ја усоврши нова формахидрофолија, аеродинамични контури и воден топ - како нов погон. Постојат тврдења дека Чајка ја разработил и геометријата на трупот на екранопланот КМ.

Чајка работеше како брод за испорака на вработените во Rechflot, со брзина од 85-90 km/h и сместувајќи до 30 патници. И потоа се сече на метал. Галебот живеел само неколку години, но се претворил во симбол на брз брод за СССР.

Должина: 26,3 m
Ширина: 3,8 м
Висина: 3,5 m
Поместување: 9,9 т
Нацрт: 0,6 м
Работна брзина: 40 w.s. 85 km/h
Електрана: 1200 КС дизел
Погон: воден топ
Екипаж / придружници: 3
Патници: 30

Моторни бродови „Метеор“ и „Комета“.

Во 1961 година, серијата отиде нов типцивилна СПК „Метеор“. Потребни се повеќе обемни бродови од Ракетата.

Така, Метеор веќе однесе 115 луѓе на бродот, имаше удобен салон (со бар и кафуле) и долг дострел.

Но, тој употребил два мотори, наместо еден, со што во однос на работата и профитабилноста, Метеорот е еднаков на Ракетата.

Врз основа на метеорите, беше дизајнирана морска верзија на кометата, на која беше модифициран трупот и беа инсталирани други крила. Ова го зголеми капацитетот на 120 луѓе и ја подобри пловидбата на бродот.

Кометите биле произведени од 1961 до 1981 година, во Феодосија и Поти. Изградени се повеќе од 100 бродови, од кои 39 за извоз во Грција.

Случајот од 1992 година, за време на конфликтот меѓу Грузија и Абхазија, е поврзан со кометата 44. Непознат хеликоптер пукал од митралез „Комет 44“, со 70 патници, кометата застанала на увид. Но, наместо да биде претресен, хеликоптерот направи борбен пресврт и отвори оган со NURS (ненаведувани ракети). Третото салво удри во трупот и направи дупка под водената линија, со големина од 1м2. Да останеше „кометата“ на место ќе се удавеше. Но, екипажот максимално ги вклучи моторите, а СПК се крена до крилата, што не дозволи бродот да потоне. „Кометата“ безбедно стигна до Сочи.

„Комета-44“ во Турција

Што се однесува до Метеорите, тие беа произведени од 1961 до 1993 година, беа изградени повеќе од 400 бродови. Денес тие се надградени со штедливи мотори и се препродаваат во странство (во Кина, Грција и Јужна Кореја).

Некои автомобили, како метеорот Верни, ги купуваат поединци и ги претвораат во елитни супер-јахти, со модерни кабини, тушеви и салони.

СПК „Метеор-Верни“ на Јенисеј.

„Метеори“ на одмор во Санкт Петербург

Еден од „Метеорите“ е претворен во кафеана во градот Канев, Украина:

И овој „Метеор“ заврши во Кина. Работи на реката Јангце

„Sputnik“ и „Whirlwind“.

Во 1961 година, истовремено со лансирањето на Метеорите и
Comet, моторниот брод од типот 329 Sputnik е спуштен од залихите - најголемиот (тогаш) SPK. Превезува 300 патници со брзина од 65 km/h.

Но, за време на 4 години работа, беа откриени многу недостатоци: и големата незаситност на 4 мотори, и непријатноста на патниците поради силните вибрации, од работата на толку многу дизел мотори. Како резултат на тоа, „Спутник“ во едно од пливањето налета на дрифтер, скршил еден мотор. Бродот можеше да продолжи да оди, но повеќе не „полета“ на крилото и затоа беше подигнат како споменик на советската СПК во градот Тољати. Во 2005 година внатре изгоре пожар, поради што внатрешноста на бродот беше тешко оштетена.

Исто така, како и кај Метеорот, тие изградија морска верзија на Спутник, наречена Виор. Има информации дека биле изградени 3 Вирлови, едниот имал 4 дизел мотори, како Спутник, а другите два биле опремени со авионски турбини АИ-20А. Судбината на овие бродови не е позната.

За споредба, „Спутник“ и „Ракета“ на Волга.

Должина: 48 m
Ширина: 12 m
Висина: 7,5 m
Нацрт: 2,5 м
Работна брзина: 37 јазли, 65 km/h
Потрошувачка на гориво: 650-750 kg/h
Електрана: 4х1000 КС дизел
Пропелер: завртка
Патници: 240

„Белорусија“ и „Полесие“.

За плитки реки, длабоки малку повеќе од еден метар, во 1963 година го развија бродот „Белорусија“, именуван по Републиката во која беше склопен овој брод (погон во Гомел). Белорусија превезе 40 патници. Изградени се околу 30 бродови. Во 2005 година, овие бродови успешно пловеа по Каналот Каракум.

Во 1983 година, имаше замена, поточно модернизација на „Белорусија“: моторен брод од типот „Полесие“. Трупот стана аголен, што ги намали трошоците за производство, а повеќе делови од трупот и моторот беа стандардизирани во Polesie со детали за моторниот брод од типот Voskhod, што го направи производството уште поевтино. Покрај поевтините цени, „Полесие“ прифаќа 50 наместо 40 патници. Биле изградени нешто помалку од сто од овие бродови. Овие SPK сè уште се во функција, на пример, во Романија и Белорусија.

Должина: 21,5 m
Ширина: 5 m
Висина: 2,6 m
Поместување: 12 тони + 6 тони товар
Нацрт: 0,9 м
Работна брзина: 35 oz., 60 km/h
Опсег: 400 км

Пропелер: завртка
Вид и потрошувачка на гориво и мазива: 150-170 kg/h
Екипаж / придружници: 2
Патници: 50

„Изгрејсонце“ и „Ластовица“.

„Ракетите“ и „Метеорите“ старееја. За да ги заменат, во 1973 година ја лансираа втората генерација на Voskhod SPK.

Восход е директен примач на Ракетата. Овој брод е поекономичен, попростран, посигурен - всушност, секоја карактеристика на Voskhod е подобра од онаа на ракетата. Покрај тоа, иако Voskhod беше дизајниран како река SPK, неговите карактеристики овозможуваат да се работи без промени во морето крајбрежни зони, на пример, на Крим.

Од 1973 година, изградени се околу 300 бродови, а понатамошната изградба беше запрена со распадот на СССР и економска кризатрае 25 години. Продолжуваат да се градат нови бродови во мали серии.

Така, холандската компанија Connexicon нарача три надградени верзии на Voskhod во 2003 година. Овие бродови беа испорачани во Канада, Турција, Австрија, Тајланд и Кина.

Последните 3 SPC од оваа серија беа собрани во 2003 година за компанијата Connexicon во Холандија.

Должина: 27,6 m
Ширина: 6,4-7м
Висина (крило): 4 m
Поместување: 20,4 тони + 8 тони товар
Нацрт (полн): 2 m
Работна брзина: 35 oz., 60 km/h
Опсег: 500 км
Електрана: 1000 КС дизел
Пропелер: завртка
Стапки на гориво и мазива: 150-170 кг/час
Екипаж / придружници: 3/5
Патници: 70

Со оглед на фактот дека „Восход“ можеше да работи и на море, „морската“ верзија на овој брод, наречена „Ластовица“, се појави многу подоцна, во 80-тите години.

И имаше значителни промени - изменета форма на крилата и двомотор електрана, кој покрај пловидбеноста, ја зголеми брзината на 85 km/h. Собравме 3-4 моторни бродови, кои ги купија европски компании.

Малку познат факт - во 1986 година, „Ракети“ и „Изгрејсонце“ на Украинската ССР учествуваа во отстранувањето на жителите на Припјат. Еден од чернобилските „Изгрејсонце“ се вика „Шквал“ - соодветно име за борец со таа трагедија.

„Олимпија“.

Морски патнички хидрофоил брод „Олимпија“ (во натамошниот текст СПК „Олимпија“) е универзално признат предводник на руската брза патничка флота. Неговиот изглед фасцинира и создава чувство на скриена брзина и моќ, што може целосно да се почувствува кога се плови на овој брод. Овој брод целосно одговара на гордото и прекрасно име „Олимпија“ што му го даде неговиот творец - познатото „Централно биро за дизајн за хидрофолии именувано по Р.Е. Алексеев“, Нижни Новгород, чии достигнувања во дизајнот на хидрофолии и екраноплани досега се ненадминати од било кој во светот.

Исто така, неопходно е да се обрне внимание на фактот дека ДИК „Олимпија“, за која ќе се дискутира подолу, е изградена во бродоградежно претпријатие со уникатни технички и технолошки способности, со висококвалификувани специјалисти - компанијата Феодосија бродоградба „Море“, Феодосија , каде За време на неговото постоење биле изградени и пуштени повеќе од 630 бродови, чии производи биле испорачани во 40 земји во светот.

Моторниот брод „Олимпија - Хермес“ во Сочи.

„Колхис“ и „Катран“

СПК „Катран“ и „Колхис“ се браќа близнаци.

Во 1980 година, во бродоградилиштето по име Орџоникиџе (Грузија, Поти) го отвора производството на СПК „Колхис“. Брзина на бродот 65 km/h, капацитет на патници 120 луѓе. Вкупно беа изградени околу четириесет бродови. Во моментов, само два се оперираат во Русија: еден брод на линијата Санкт Петербург - Валаам, наречен „Тријада“, другиот во Новоросијск - „Владимир Комаров“.

„Колхис“ е тип на поморски патнички хидрофоил бродови со два ротори дизајнирани за брз превоз на патници. Областа за навигација - отворени морињасо растојание до 50 милји од пристаништето за прибежиште и до 100 милји во затворени мориња и езера. Бродовите беа произведени според проектите 10390 и 10391, развиени од Централното биро за дизајн за SPK im. Р.Е.Алексеев и одобрени во 1980 година. Изградени се во бродоградилиштето Поти и бродоградилиштето Волга во Нижни Новгород. Првиот брод од серијата излезе на проба во 1981 година. Бродовите од оваа серија имаа голем број подобрувања во споредба со серијата Comet. Трупот на бродот, запленет со аргон-лак и контактно заварување, беше поделен по должината под главната палуба со водонепропустливи прегради на 9 прегради, а неспокојноста на бродот се обезбедува кога се полнат било кои две соседни прегради. Салонот за лак немаше шофершајбни. Имаше посебна просторија за багаж. Вкупно беа изградени околу 40 бродови од оваа серија.

Во моментов во Руска Федерацијатие речиси никогаш не се користат на патнички линии - голем број бродови се молскаат, се продаваат во странство, се сечат на метал, се претвораат во кафулиња. Некои од Колхиските бродови продолжуваат да работат на морето патнички сообраќајво странски земји.

Модернизацијата на „Колхис“ е развиена од Централното биро за дизајн за СПК нив. Серијата пловни објекти на Р.Е. Алексеева „Колхида-М“ (проект), „Катран“ (изградени се 4 пловила, од кои 2: „Sealight-1“ и „Sealight-2“, работат на линии со голема брзина во Црното Море) , и „Катран-М“ (проект).

Слично на „Колхис“ и „Катран“ во изгледимаше експериментален хидрофолен брод „Албатрос“, изграден во една копија на бродоградилиштето во Поти во 1988 година. За разлика од „Колхис“, „Албатрос“ имаше брзи дизел мотори М421 од советско производство (фабрика Звезда).

До 1996 година работел на линиите на Црното Море компанија за испорака(пристаништето на регистарот Одеса), откако беше продаден и работеше во Средоземното Море на линијата меѓу Кипар и Либан под името „Летечка ѕвезда“.

„Катран“ - патнички хидрофолен брод со два завртки од проектот 10391, дизајниран за брз превоз на патници на морски и езерски крајбрежни линии, со растојание до 50 милји од пристаништето за прибежиште и до 100 милји во затворени мориња и езера и опсег на крстарење до 380 милји. Водечкиот брод е изграден во 1994 година.

„Циклон“

„Циклон“ е нов предводник, но веќе поморски патнички СПК. Опремен со два мотори со гас-турбина (GTE), има брзина од 70 km/h и капацитет до 250 патници. „Циклон“ е втора генерација морски SPK изграден во 1986 година. Конкурент на циклонот беше Олимпија, која беше изградена во истото бродоградилиште во Феодосија.

Има 1 готов „Циклон“, кој во 2004 година се врати од Грција во Феодосија на поправка, но се уште стои таму, во полурасклопена состојба. Дополнително, има уште најмалку 1 заостанат Циклон, со подготвеност од 30%. Има непотврдени информации дека имало и втора резерва на „Циклонот“ со готовност од 15%, но можела да биде уништена.

Должина x Ширина x Висина: 44,2 m x 12,6 m x 14,2 m
Поместување: 101 тон + 36 тони товар
Нацрт (пловен/крило): 4,3 m / 2,4 m
Работна брзина: 42 јазли, (70 km/h)
Опсег: 300 милји
Електрана: 2х3000 КС ГТД
Погон: 2 завртки
Вид и потрошувачка на горива и мазива: керозин
Патници: 250

Друг интересен факт е дека сите ДИК се регистрирани во војската, во случај на војна треба да се користат како речни болници.

Нови случувања на Централното проектантско биро за хидрофоил бродови именувани по Р.Е. Алексеева

За време на изложбата „Меѓународен поморски салон-2013“, одржана во Санкт Петербург, руските бродоградители го најавија претстојното заживување на еден речиси заборавен правец. Во текот на јули, бродоградилиштето во Рибинск „Вимпел“ ќе започне со изградба на нов хидрофолија. Последен патслична опрема кај нас е изградена пред дваесетина години.

Централно биро за дизајн за хидрофоли во Нижни Новгород. Р.Е. Алексеева (Централно биро за дизајн за SPK) пред неколку децении создаде неколку модели на таква опрема, кои станаа широко познати. Сепак, неодамна развојот и изградбата на хидрофоли престанаа. Новиот брод, кој треба да биде поставен во наредните денови, ќе биде изграден во согласност со новиот проект 23160 Комета-120М. Овој проект, како што се наведува, ги комбинира најдобрите практики од изминатите години, како и модерни технологиии електронска опрема. Со фигуративно изразување извршен директори главниот проектант на Централното проектантско биро за СПК С. Платонов, „Комета-120М“ се разликува од претходната „Комета“ на ист начин како што возот Сапсан се разликува од едноставниот електричен воз.

Од претходните хидрофолии, новата Комета-120М првенствено се одликува со широката употреба на композитни материјали во дизајнот. Покрај тоа, контролните системи претрпеа големи подобрувања. Како резултат на сите овие мерки, беше можно да се спасат неколку тони и значително да се олесни бродот. Намалувањето на тежината на целиот брод, пак, овозможи да се смени нацртот и дизајнот на хидрофолија, што на крајот имаше корисен ефект врз перформансите на возењето. Декларираната максимална брзина на Комета-120М е околу 60 јазли, што ги надминува можностите на сите претходни бродови од оваа класа.

Бродовите од проектот 23160 се предлагаат да бидат опремени со современа електронска опрема за навигација и комуникација. Во салонот IMDS-2013, Централното биро за дизајн за SEC демонстрираше не само модели на своите хидрофолии, туку и макета на контролните системи Комета-120М во целосен обем. Сите вообичаени уреди на панелот се заменети со неколку големи монитори, а повеќето од контролите им отстапија место на далечинските далечински управувачи со копчиња. Во исто време, функционалноста и информациската содржина на новите системи целосно соодветствуваат, а во некои аспекти дури и ги надминуваат соодветните показатели на системите користени порано.

Декларираните економски квалитети на новиот брод „Комета-120М“ веројатно ќе бидат од интерес за потенцијалните клиенти. Периодот на созревање е поставен на пет години, а вкупниот работен век со навремено одржување треба да надмине 25 години. Во овој период, за време на секое патување, бродот ќе може да превезува до 120 патници. Особено се забележува дека две верзии на Комета-120М се достапни за нарачка, дизајнирани за работа на реки и на море. Поголемиот дел од дизајнот на двете опции нема никакви разлики, но бродот за морето ќе има различен антикорозивен слој на структурни елементи и хидрофолија со различна форма, прилагодена за работа во морски услови.

Изградбата на првиот хидрофолија од проектот Комета-120М ќе започне буквално секој ден. Во иднина, Централното проектантско биро за хидрофолии именувано по. Р.Е. Алексеева планира да донесе уште неколку слични проекти во производство. Така, на последната изложба беше демонстриран модел на хидрофолен брод од проектот 23170 Cyclone-250M, дизајниран да носи 250 патници. Покрај тоа, во наредните години, може да започне сериската изградба на бродови од проектот 23180 Valdai-45R, способни да превезуваат околу четириесетина патници. Сепак, овие проекти се уште се само во плановите. Најпрво, Централното биро за дизајн на SEC има намера да го започне производството на новиот Комет-120М. Дури откако овие пловни објекти ќе тргнат на работа на превоз на патници, ќе започнат подготовките за изградба на други видови ДИК.

Поттик за тековната работа на Централното биро за дизајн на хидрофоли и фабриката за бродоградба Вимпел може да се смета за Федералната целна програма „Развој на цивилен поморски транспорт“, во рамките на која се финансираат ветувачки програми за истражување и дизајн. Во текот на оваа програма, само Централната клиничка болница за СПК нив. Р.Е. Алексеева, нарачана од Министерството за индустрија и трговија, спроведува неколку проекти, чија вкупна цена надминува 590 милиони рубли. Според достапните информации, од Централното проектантско биро се бара до 2014 година да подготви четири дизајни на хидрофолии и два дизајни на бродови со воздушна шуплина, како и да спроведе неколку истражувачки програми неопходни за реализација на други проекти.

Високите перформанси на новите хидрофолии, како и долгогодишното искуство во ракување со таква опрема, сугерираат дека Комета-120М ќе биде од интерес за потенцијалните клиенти и, во одредена количина, ќе влезе во услуга на компаниите превозници. Рано е да се зборува за конкретните изгледи за нови проекти на Централното проектантско биро за СПК, бидејќи изградбата на првиот брод од новиот проект сè уште не е ни започната.

Бродот со хидрофолија (СПК) „Рокет-246“ е изграден во 1974 година во бродоградбата во Феодосија „Море“. Должината на бродот е 27 метри, ширината е 5 метри, висината е 4,5 метри, провевот е 1,8 метри (кога е закотвен) и 1,1 метар (при летање на крила).

Ракетата-246 има посебни крила под трупот. Кога е паркиран и кога се движи со мала брзина, Rocket-246 се чува на вода поради силата на Архимед, како обичен сад за поместување. Со голема брзина, поради силата на кревање предизвикана од овие крила, бродот се издигнува над водата. Така, водоотпорноста е значително намалена, што ви овозможува да развиете големи брзини.
Максималната брзина што може да ја развие овој брод е 70 km/h. Но, обично, „Рокет-246“ работи не повеќе од 60 км на час, а на Московскиот канал, поради честите свиоци и големиот транспортен сообраќај, уште помалку, само 40-45 км на час. Колку е поголема брзината на садот, толку е поголем бранот што го создава, што ги еродира бреговите на каналот. Затоа, на Московскиот канал, брзината на бродовите е ограничена на 12 км на час. Но, за хидрофолиите, како што е Rocket-246, се прави исклучок. Бранот од нив е прилично мал.

Понекогаш, за да „Ракетата-246“ „да застане на крило“, од патниците се бара да се префрлат од задниот дел на „Ракетата“ во кабината. Салонот „Ракети-246“ донекаде потсетува на салонот „Ту-154“.

Кога „Ракетата“ ќе „стане на крилото“, тогаш носот малку му се крева и капетанот на овој брод има „мртва зона на видливост“ од околу 80 метри. Патниците на предните седишта во кабината сè уште можат да видат сè :)

Во споредба со другите бродови на Московскиот канал, Ракета се движи исклучително брзо. На пример. Пред мостот на автопатот Ленинград стигнавме.

Тука веќе отидовме под мостот на Ленинградка.

Веќе сме на значително растојание од мостот Ленинградски, а под него само што почна да оди Феликс Џержински.

Ми се допадна да летам на ракетата. СПК ита по каналот, претекнувајќи големи и мали моторни бродови. Од најмал бран, Ракетата фрла малку, се тресе на страна. Веднаш ја чувствувате целата нерамномерност на водата.

И уште неколку фотографии.

Столб за прицврстување SPK „Ракета-246“. Пар столпчиња со заедничка основа на палубата на бродот, кои се користат за прицврстување на кабли.

Знак за забрана.

За време на движењето е невозможно да се биде на шаторската палуба на бродот.

„Ракета-246“ е жив! :)

Бродот Ракета е брод опремен со крила под водената линија. Тој е класифициран како "P" и е дизајниран да опслужува 64-66 патници во исто време. Специфичниот капацитет се одредува со модификација на возилото. „Ракетата“ има димензии од 27 * 5 * 4,5 m, во текот на патеката се спушта за 1,1 m, додека во мирување - за 1,8 m. Бродот може да се движи со брзина не поголема од 70 км на час, но нормативната брзина е од 60 до 65 км на час. Дизајнот предвидува еден пропелер, а главниот мотор е поставен на 900-1000 коњски сили.

Бродот „Ракета“ не е единствен производ, туку цела серија лансирана во производство уште во периодот на Советскиот Сојуз. Проектите на кои беа изградени овие бродови беа наречени:

• 340МЕ;
• 340E.

Бродоградбата започна во 1957 година. Нивното производство продолжи до средината на 70-тите години. Во овој период беа пуштени околу триста чамци за речен превоз. Првиот од нив го доби симболичното име „Ракета-1“. Фабриката Красноје Сормово со право се гордееше со својата изградба.

Бродот „Рокет-1“ го направи своето прво патување во 1957 година, беше лансиран на 25 август. Рутата се движеше меѓу Казан и Нижни Новгород. Севкупно, бродот прекри 420 километри од површината на водата за само седум часа! Техничките карактеристики прикажани на бродот Ракета ја погодија имагинацијата на жителите на градот. 30 среќници станаа оние луѓе кои за прв пат за толку кратко време на вода успеаја да го направат ова возбудливо патување.

Сегашност и иднина

Бидејќи бродот „Рокет“ (брзина на бродот - до 70 км на час) покажа такви одлични параметри, тој брзо се здоби со популарност. Името на овој сад кај луѓето речиси веднаш стана познато име. Оваа традиција е зачувана до ден-денес - денес сите бродови што личат на класичен советски моторен брод се нарекуваат „ракети“.

Во советскиот период, речниот брод „Ракета“ не беше достапен за секого. Богатите семејства би можеле да си дозволат викенд патување на некои убави рабови: пилотите ги доставуваа своите патници до шармантни заливи и заливи недостапни за патниците по копно. Но, цената на таков залак за крстарење. На пример, електричните возови, на кои можеше да се помине исто растојание од градот, беа неколку пати поевтини. Сепак подобар одморна вода за целото семејство од бродот „Ракета“, едноставно беше невозможно да се замисли.

Денес, овој брод се користи секојдневно. На пример, може да се види на реката.Секој ден, верните бродови носат патници меѓу градовите и ги возат туристите по рути за разгледување.

Капитал „Ракета“

Проектите за бродови веднаш беа разгледани како шеми според кои ќе биде неопходно да се изградат водени возила за големата советска престолнина - Москва. Затоа, тие беа дизајнирани од најдобрите бродоградители од таа ера. Според тоа, веднаш штом беше лансиран првиот Rocket-1, овој брод заврши во главниот град во најкус можен рок. Неговиот прв лет бил направен во 1957 година во текот на летните месеци, кога во градот се одржувал фестивал посветен на студентите и младите. Тоа беше меѓународен настан, на кој властите требаше да го покажат сето најдобро што е во Советскиот Сојуз. И бродовите од речната флота, се разбира, исто така.

Масовните хидрофолии почнаа да се оперираат во водите на Москва дури на почетокот на следната деценија, каде што уживаа заслужен успех до 2006 година. И од 2007 година, властите започнаа голема програма дизајнирана да го обнови внатрешниот воден транспорт, особено Ракетниот парк. Од 2009 година, четири такви бродови редовно вршат летови:

• 102 (само за ВИП летови);
• 191 (претходно трчаше како 244);

Неофицијални извори тврдат дека наскоро ќе се појават и други хидрофолии засновани на легендарните советски дизајни - штом ќе заврши работата за реставрација на машините.

општи карактеристики

Брод со хидрофолија е а брз брод, кој работи на принципот на динамична поддршка. Бродот има труп, а под него се „крилја“. Ако бродот се движи бавно или стои во место, рамнотежата ја обезбедува Архимедската сила. Со зголемување на брзината, има издигнување над површината на водата од силата предизвикана од крилата. Таков конструктивно решениедозволено е да се минимизира водоотпорноста, што влијае на брзината.

Речните видови на воден транспорт со крилја го направија она што претходно се чинеше невозможно - брзата пловидба по водните патишта во земјата. Сега патувањата почнаа да траат неколку часа, што доведе до брзо зголемување на популарноста на транспортот. Во исто време, бродовите се релативно евтини за работа и се карактеризираат со долг работен век. Сето ова стана основа за конкурентност, благодарение на што, од моментот на нивното лансирање и до денес, „крилестите“ видови на воден транспорт се сериозни ривали на другите транспортни средства.

Неракетни „Ракети“

„Ракета“ не беше единствената возилотоод таков тип. Беше извршено првото лансирање на оваа знаменитост за бродот, а веќе следната година бродот со хидрофолија Волга отиде на патување. Патем, тоа беше демонстрирано на изложбата во Брисел, и со добра причина: бродот можеше да добие златен медал.

Две години подоцна, првиот Метеор (друг аналог на ракетата) беше лансиран во водата, а потоа и кометата, која стана прва во морето за ова. Години подоцна, бројни галеби, виорови и сателити ја видоа светлината. Конечно, бродот Буревестник, полноправен брод со гасна турбина, може да се нарече врв на бродоградбата во оваа област.

Советскиот Сојуз имаше најголема база на бродови со хидрофолија, а тоа во голема мера беше обезбедено со фактот дека производството на „Ракети“ беше добро воспоставено. Но, самата земја не користеше сè што произведуваше: беа воспоставени канали за продажба на моторни бродови во странство. Вкупно, „Ракетите“ беа продадени на неколку десетици различни држави.

Развојот на бродови со крила под вода главно го вршеше Ростислав Алексеев. „Ракета“ е една од важните причини за гордост. Бродот, создаден за рути до половина илјада километри, целосно ги оправда вложените пари во него и останува атрактивен до ден-денес.

производство сериозно

Кога чамците Ракета ги покажаа своите одлични параметри, ја докажаа својата сигурност и стана јасно дека имаат значителни изгледи, владата одлучи да започне масовно производство на овие бродови. Задачата беше доверена на фабриката Море лоцирана во Феодосија. Нешто подоцна, беше можно да се воспостави производство на бродови во следните градови:

• Ленинград;
• Хабаровск;
• Нижни Новгород;
• Волгоград.

Производство беше договорено и на територијата на Грузија, во градот Поти.

Произведените бродови беа извезени во:

• Финска;
• Романија;
• Литванија;
• Кина;
• Германија.

И денес „Ракети“ одат во некои од овие земји. Со текот на времето, многу бродови беа претворени во дачи, ресторани, кафетерии.

И како беше наменет?

Гледајќи колку успеа бродот, не може а да не се помисли дека тоа го планирала владата. Но, дали беше навистина така? Проектот е развиен под контрола на Министерството за бродоградба, финансиран од државата - овој факт е неоспорен. Но, историските извештаи докажуваат дека официјалните лица не ги поврзуваат вистинските очекувања и надежи со овие модели. Ова во голема мера се должи на нестандардната идеја како таква - се плашеа дека таа може целосно да изгори. Да, и имаше такво време кога беше многу лесно да се остане „неразбирлив“, што не само што можеше да стане непријатност, туку да доведе до целосен колапс.

Во обид да стори сé што е можно, генијалниот советски бродоградител Ростислав Алексеев си постави задача максимално - да дизајнира и изгради брод и да го демонстрира не само на кој било, туку веднаш и на самиот Хрушчов, односно заобиколувајќи ги сите пониски власти. Овој дрзок план имаше шанси за успех и беше спроведен во летото 1957 година. Бродот „на сите крила“ се тркаше покрај реката Москва и беше закотвен не на случајно пристаниште, туку на местото каде што генералниот секретар обично сакаше да застане. Алексеев лично го покани Никита Хрушчов на бродот. И така започна пливањето кое му овозможи на бродот да стане легендарен. Уште тогаш, главниот човек на земјата го ценеше воодушевувањето на јавноста од бродот што ги престигна сите. И самиот генерален секретар беше импресиониран од брзината. Тогаш се роди фразата, зачувана за потомството: „Доста е да јаваме волови по реките! Ајде да градиме!"

Приказната не завршува

Да, „Ракетите“ беа популарни, беа гордоста на нацијата, ги сакаа, ги познаваа, им се восхитуваа, плаќаа пари за нив. Но, времето помина, бродовите постепено станаа застарени. Се разбира, на почетокот тие беа поправени, но кога световниот сојуз отиде „надолу“, не беше до бродовите. Само растеше техничкиот и речен транспорт. Во одреден момент се чинеше дека практично нема иднина за овој правец на возила, барем не во наредните децении.

И пред неколку години, тие започнаа програма дизајнирана да заживее најдобрите бродовиСоветски Сојуз - „Ракети“. И заедно со нив, беше одлучено да се инвестира во комети и метеори. И покрај прилично тешката економска ситуација во земјата, владата успеа да одвои пари за работа за подобрување на транспортот и модернизирање на бродовите за да ги задоволи потребите на модерното време. Беше развиена специјална програма за поддршка на бродови со крила под вода. Значајна стана 2016 година, кога бродот „Комета 120М“ требаше да покаже дека вложените напори не отишле залудно.

Но, дали Ракетата беше прва?

Сега малкумина се сеќаваат на ова, но Ракетата не беше првиот обид да се создаде ваков вид транспорт. Дури и пред него, развојот на настаните беше во тек, што сугерираше дека најдобрата брзина може да се постигне доколку се постават крилја под трупот на бродот. За прв пат, идејата за таков сад се роди во 19 век!

Зошто не беше можно да се конструира ништо разумно пред тоа да го направи Алексеев? Отпрвин се користеа парни мотори, чија моќност е прилично ограничена. Тие едноставно не беа доволни за да се развие брзината со која крилата би биле навистина корисни. Затоа, во таа фаза, сè заврши со фантазии и претпоставки „како може ова да биде“. Сепак, овие беа интересни времиња: јавноста редовно ги гледаше сите нови видови трупови и поставуваше рекорди, но поминаа месеци - и тие веќе беа тепани од нови бродови. Оваа трка изгледаше бесконечна. Луѓето го нарекоа првиот брод опремен со крилја под вода, наречен „жаба“. Иако брзо се движел, тој скокнал на површината на водата и бил прилично нестабилен.

Брза флота: како беше?

Во 1941 година, во Нижни Новгород (кој во тоа време се нарекуваше Горки) на Индустрискиот институт, беше одбранета теза на едрилица со крилја под вода. Автор на овој проект беше Ростислав Алексеев - оној кој во иднина „со ветре“ ќе му подари на Хрушчов прошетка низ Москва.

Цртежите ѝ покажаа на комисијата одличен сад со перформанси со голема брзина. Требаше да работи на принцип кој се уште никој не го спроведе во пракса. Едноставно немаше ништо слично на светот во тоа време. Да се ​​каже кој беше запрепастен жирито значи да не се изрази половина од своето задоволство и изненадување.

Можности и конзервативизам

Одбраната на тезата беше за Алексеев „одлична“ и го инспирираше да изготви извештај во кој предложи да се реализира проектот. Документот беше испратен до морнарицата, а набрзо беше добиен одговорот: шемите беа неуспешни, неприфатливи и не беа интересни за сериозни дизајнери.

Возрасните чичковци во советската морнарица не си играле со играчки! Па, на крајот потпишаа прилично ласкава фраза за еден млад инженер: „Премногу си пред своето време“.

Кога упорноста ќе го победи неверувањето

Други ќе се предале на местото на Ростислав: војна се одвиваше, немаше пари, ситуацијата беше катастрофално тешка и беше сосема невозможно да се замисли што се заканува блиската иднина. Но, младиот специјалист не сакаше да се откаже. Помина само една година од писмото за одбивање, а сега Алексеев воспостави контакт со Крилов, главен проектант на фабрика специјализирана за транспорт на вода. Овој паметен човек, способен да погледне во иднината, ги видел можностите за пробив во цртежите на новооткриениот инженер и сакал да ги погледне одблизу. Следеа неколку напнати години во услови на војна и набргу потоа. Бројни скептици го искараа проектот, инженерите работеа на него неуморно. И во 1957 година, конечно, тие дојдоа до вистински успех.

Новиот брод беше брзо тестиран, а веднаш потоа се упатија кон главниот град, случајно - за време на меѓународен фестивалкоја шефот на државата требаше да ја посети. За само 14 часа, бродот пристигнал на местото, додека оние што се користеле во тоа време речни чамциго помина ова растојание за околу три дена. Па, за тоа како приказната се развива понатаму, веќе знаете.

Дали самиот Алексеев очекуваше ваков триумф? Веројатно да. Иако беше тешко однапред да се погоди скалата. Дали сега го чекаме враќањето на ажурираната „Ракета“ на водните патишта на нашата земја? Несомнено да. Овој брод стана важно историско и национално богатство, а во исто време одлично возило што може да се користи во секојдневниот живот.