Автоматски системи за ракување со багаж. Технолошки процес на обработка и транспорт на багаж. Превоз на чекиран багаж, испорака на непроверен багаж до авионот

Слетувањето може да се започне по добивањето дозвола од екипажот.

Слетувањето на федералниот лет го врши агент за слетување во присуство и под контрола на службеник за безбедност на аеродромот.

Слетување меѓународен летсе врши од страна на агентот за слетување во присуство и под контрола на претставник на властите на земјата на полетување на авионот, доколку тоа е предвидено со барањата на режимот на одреден аеродром. Во овој случај, агентот е должен да го контролира присуството на излезна гранична ознака на картите за бордирање (доколку е обезбедена), а доколку се најдат карти за бордирање без печат, да престане да се качува и да ги извести надлежните.

Кога поминуваат поголемиот дел од патниците, агентот, користејќи го автоматизираниот контролен систем или „матрицата“, ги идентификува патниците кои не се појавиле и презема мерки за нивно пребарување (објави за имиња, проверка на контролните точки итн.).

По слетувањето, агентот повторно пресметува карти за бордирање, добива потврда од службеникот на САБ или претставник на властите (по потреба), како и од екипажот, по што известува за завршувањето на качувањето и бројот на испратени патници.

2.3.4. Патнички сервис по пристигнувањето

Агентот за подигање и заминување добива потребни информацииза времето на пристигнување на летот и бројот на паркирање, како и за присуството на посебни категории патници во авионот од телеграми, системи за автоматска контрола и други извори на информации.

Слегување на патници

Кога ги симнувате патниците, агентот мора учтиво да ги поздрави и да ја посочи рутата за понатамошно патување.

Ако има дете без придружба, агентот го прифаќа тоа од стјуардесата под лична одговорност додека детето не биде предадено на броителите.

Агентот мора да може учтиво и правилно да го даде максимумот целосни информациипатниците ако им треба.

Потребни информации за патниците

Рутата на патниците од излезот од воздухопловот до излезот од терминалот или од транзитното биро мора да биде означена со јасни, јасни знаци кои укажуваат на насоката на движење и местата на контролните пунктови (пасош и царинска контрола).

2.4. Технолошки процес на обработка и транспорт на багаж

Ракувањето со багажот е суштински елемент на искуството на патниците и е од клучно значење за непречено функционирање на авиокомпаниите на аеродром.

Системите за ракување со багаж мора да бидат способни да сортираат голем број парчиња багаж брзо и со висок степен на сигурност.

Ефикасноста на системите за ракување со багажот ќе обезбеди да се земат предвид следните основни точки:

багажот мора да се премести брзо, едноставно и со минимален број операции;

· Ракувањето со багажот во зградата на терминалот треба да биде во согласност со операциите на престилка, како и со обемот и природата на сообраќајот;

· протокот на багаж не треба да се вкрстува со сообраќајниот тек на патниците, товарот, насоките на движење на членовите на екипажот или возилата;

· треба да биде возможно да се обработува преносниот багаж во областите за сортирање на багажот за појдовен багаж;

· Пристигнувањето на багажот на престилка не треба да се одложува поради контролни или пријавни процедури;

мора да се обезбеди простор за да се смести целиот волумен на багаж на едно место за безбедносна контрола;

· треба да се обезбедат уреди за ракување со гломазен багаж;

· во случај на дефект на системите за ракување со багажот, мора да може да се ракува на друг начин.

Транспортните системи за ракување со багажот мора да обезбедат движење на багажот внатре во терминалната зграда со најголема можна брзина. Таквите системи треба да предвидат и прием, испорака или пренос на багаж.

За погодност на патниците, потребниот број колички за багаж се наоѓа на влезовите во зградата на терминалот и областите за барање багаж.

2.4.1. Ракување со појдовен багаж

Штом багажот ќе биде испорачан од местото за пријавување, тој обично се транспортира со транспортен систем до соодветното место за редење, каде што се сортира и се товари во контејнери за багаж или колички за багаж за испорака до авионот и товарење.

Времето на ракување со багажот во областа на поаѓање е критично во технолошкиот синџир на процеси кои завршуваат со полетувањето на авионот и зависи од блиската координација на работата низ овој синџир, вклучувајќи го и времето потребно за прием, сортирање, транспорт и товарење на багажот во авионот.

Правилата за услуги што ги применуваат авиокомпаниите може да бараат посебни позиции за товарење контејнери за секој лет или да ги исполнуваат барањата поврзани со карактеристиките на рутата, приоритетите на услугата (прва класа, бизнис класа, дестинација за трансфер итн.).

Областа за подигање на излезниот багаж треба да се наоѓа во непосредна близина на просторот за складирање на дојдовен багаж, така што истите контејнери и колички имаат минимално растојание за пристап од една област до друга, а истовремено да се осигура дека истиот персонал може да се користи во областите.

Следниве дополнителни објекти и опрема може да се стават во просторот за ракување со багажот:

уреди за безбедносна контрола;

· Системи за телевизиски надзор со цел да се прегледаат областите каде што е можен некаков инцидент;

Во неавтоматизирани системикои имаат само една лента за сортирање што опслужува голем број шалтери за пријавување, може да настанат сериозни проблеми ако подвижната лента откажа. Ако има два или повеќе непрекинато циркулирачки појаси за сортирање, кој било од шалтерите за пријавување може да продолжи да работи дури и ако еден од ремените откажа. Особено е важно за големите терминали да се обезбеди континуитет на процесот на пријавување преку обезбедување на соодветна одредба за сортирање во случај на делумен дефект на опремата. Примери на неавтоматизирани системи се прикажани на сл. 10-12.

Ориз. 10. Систем за багаж на едно ниво за појдовен багаж

https://pandia.ru/text/78/550/images/image014_25.jpg" width="554" height="381 id=">

Ориз. 12.Систем за сортирање на багаж за поаѓање со неколку извори на негово снабдување

Кај полуавтоматските системи, ознаките за багаж ги чита вработен во системот за ракување. Кодот на ознаката се внесува во компјутерот, со што се обезбедува движење на багажот до соодветната точка на транспортерот. Багажот потоа рачно се пренесува во количката за багаж. Постојат и други полуавтоматски системи кои користат ротирачки палети или летвички транспортер за ефикасност на сортирањето. Двата системи се контролирани од компјутер, кој го сервисира оператор.

Автоматски системи за ракување со багажимаат две предности: помали трошоци за работна сила и побрз транспорт.

Елементите на операциите за ракување со појдовниот багаж, кои се изведуваат на патот од пријавувањето до финалната обработка пред да се вчитаат во авионот, се целосно автоматизирани. Таквите системи вклучуваат „препознавање“ на крајната дестинација на багажот и негово доставување до местото на товарење на одреден лет.

Аеродромите ги користат следните автоматизирани системи за сортирање багаж.

Наклонет систем за сортирање на палети

Системот за сортирање на навалени палети се состои од бескраен појас на палети во затворен систем што формира јамка што го променила наклонот или има наклон на соодветните точки за да го растовари багажот во соодветната област за сортирање.

Системите за сортирање на наклонети палети вообичаено работат со брзина од 90 до 100 метри во минута, во зависност од димензиите на палетата, со 80 до 100 парчиња во минута во која било точка на транспортерот. Вчитувањето на таков систем обично се врши со помош на транспортен систем за напојување.

Страничните транспортери обично користат континуирана подвижна лента која има наклон од околу 30 степени во однос на главната лента за транспорт.

Транспортерите за товарење имаат нормален капацитет од 30-42 вреќи во минута. Контролниот систем вклучува уред кој запомнува, во одреден временски период, присуството или отсуството на парчиња багаж на секоја палета во затворената рута на главниот транспортер. Идентификацијата на поединечни парчиња багаж за време на сортирањето може да се изврши и пред и по товарењето. Ласерско скенирање или рачно кодирање на оваа ознака за багаж може да се изврши на линијата за снабдување на транспортерот што го снабдува транспортерот за багаж со палети.

Идентификацијата на парче багаж на палета се врши со ласерски скенери лоцирани над и од страните на палетата, под услов да се обезбеди агол на скенирање од 180 степени. Палетите се истоваруваат на секоја страна од главниот транспортер на палети со навалување на палетата повеќе од триесет степени за да се овозможи багажот да се лизне на транспортерите за истовар. Максималниот волумен на истовар од палетите до контејнерот треба да одговара на капацитетот на подвижната лента и да биде помеѓу 80 и 100 палети во минута. Растоварувањето се врши, по правило, во прилично мазни метални лизгачки кутии на транспортери.

Онаму каде што транспортерот на палетата е опремен само со транспортери, палетите се истоваруваат со брзина што е контролирана за да одговара на перформансите на транспортерот и транспортерот на палетата. При работа, контролниот систем обезбедува индикација за натоварената или празната состојба на секоја палета, како и дава назнака за дестинацијата на секое парче багаж што се наоѓа на таква палета. Ваквиот систем му овозможува на транспортниот систем со палети да врши и истовар и користење на таков транспортер за привремено складирање на парчиња багаж. Шемите за сортирање на палети со навалување се вообичаено широки 0,8 до 1,0 m и високи 1,6 до 1,7 m, вклучително и растојание од еден метар за багаж преку палетата. Стандардното оптоварување е дефинирано како 50 kg по палета, но оваа бројка може да ја промени добавувачот.

Транспортен систем за сортирање

Кога се користат такви системи, се користи еден од методите за отстранување на багажот од лентата (на пример, со туркање, влечење, пуштање, користење специјални рефлектори итн.) со цел да се обезбеди автоматизиран процес на сортирање на багажот што се движи по подвижните ленти. на системот за транспорт на багаж. Овие системи се генерално многу флексибилни во однос на конфигурацијата и најчесто се користат во централизираниот систем за сортирање за појдовниот багаж и областите за ракување со багажот.

Во овие системи, багажот се транспортира во терминалот од различни точки на пристигнување (шалтери за пријавување, трансфери, итн.) и тече на една или повеќе главни транспортни ленти кои се спојуваат во централизирана област за сортирање на багажот. Парчињата багаж минуваат низ контролата на ласерските скенери или рачно декодираните области за да го идентификуваат и одредат местото каде што е испратен багажот. Од ова место, системот, користејќи ги своите уреди, го насочува движењето на парчињата багаж долж транспортниот систем до предвиденото место за сортирање. По пристигнувањето на наведеното место за сортирање, се добива сигнал од контролните системи за да се дистрибуира, со помош на специјални уреди за багаж, до точната област каде што треба да се акумулира и сортира или до друг транспортер. Транспортните системи за сортирање достигнуваат ширина од еден метар за да можат да се обработат места за багажследните димензии: должина 1 м, ширина 0,6 м, висина 0,76 м и тежина педесет килограми. Дистрибутерите, кои може да се наоѓаат по двете страни на транспортерот, сортираат со брзина од осумдесет парчиња багаж во минута. Посебните дистрибутери можат да го сортираат транспортерскиот багаж кој има неправилни димензии, како што се торби со палки за голф, но со малку побавна брзина.

Транспортен систем за сортирање појаси

Транспортните системи за сортирање појас се состојат од одреден број колички поврзани заедно и управувани со спојки на триење лоцирани на обиколница со брзина од дваесет метри во минута. Секоја од количките се состои од шасија долга 1,6 метри и широка 1,4 метри, подвижна лента поставена на неа под агол од 90 степени во однос на патеката. Количката е опремена и со мотор за придвижување на подвижната лента и генератор за напојување на моторот и контролна единица за вклучување или исклучување на моторот.

Кога количката се приближува до просторот за товарење багаж, контролната единица го вклучува моторот за погон на ремен синхронизирано со транспортерот за храна за да ги прими парчињата багаж без да ја запре количката или да ја намали или зголеми нејзината брзина. Штом багажот се вчита во количката, во неа се внесува дестинациската шифра, која е достапна во компјутерскиот систем за следење при минување низ шалтерот за пријавување. Додека натоварената количка се движи до одредената точка за сортирање, нејзиниот преносен појас и појасот за дистрибуција истовремено почнуваат да го растовараат багажот. Во случај на дефекти поврзани со уништување на количката или базата на податоци, контролната единица на оваа количка ја чувствува ситуацијата и веднаш го прекинува преземањето.

Важна карактеристика на овој систем е тоа што при товарење и растоварување на багажот се исклучува физичкото влијание (туркање и влечење) во однос на нештата, со што се обезбедува безбедност на багажот од оштетување. Максималните димензии на багажот што се ракува во системот се долги 1,0 метри, широки 4,0 метри и висок 0,7 метри. Количката плус шините се високи само 0,6 m од подот и може да се управува со крива со радиус од 4,0 m и да работи со косини до 18 степени. Шините може да се користат со единечни колички, колички со голем број парчиња багаж и колички за багаж со нестандардни димензии.

Капацитетот на системот со една патека се движи од 3600 до повеќе од парчиња багаж на час, во зависност од односот на системите за движење на поединечни парчиња, или во групи или со голем број парчиња.

Ориз. 13.Автоматски тип на појас за сортирање багаж

Со растечката големина на аеродромите и нивните терминали, со расфрлана опрема на зголемена површина на аеродромот, постои потреба брзо да се транспортираат голем број парчиња багаж од голем број дисперзирани точки за прием до речиси подеднакво бројни и дисперзирани точки за прием.

Транспортот и сортирањето се вршат со специјални колички, во кои се внесуваат информации што ја означуваат дестинацијата на содржината на оваа количка во рамките на локацијата на системите за сортирање и транспорт. Таквите системи често вклучуваат неколку транспортери како поврзувачки врски помеѓу опслужените области и повисоко автоматизираните транспортни системи.

Системите се од особен интерес кога има потреба од долги патни патеки, потребно е кратко време на поврзување, како и висока функционална флексибилност на системот. Бидејќи секоја количка е индивидуално контролирана, таа генерално може да работи со поголема брзина од транспортерот.

Една таква линија има капацитет за обработка од двесте парчиња багаж во минута.

Ориз. 14.Систем за сортирање со колички со дадена дестинација

Во системите за сортирање багаж, идентификацијата на секое парче игра важна улога. Во моментов, се користат неколку методи за идентификување на багажот при сортирање:

1. Користење на специјални картички. За време на пријавувањето, секој багаж добива свој број, ист како оној на посебната табличка што се наоѓа на возилото, со што се обезбедува багажот директно да се испорача до неговата дестинација. Ознаката на кодот на специјалната картичка поставена на ознаката за багаж се чита со ласерски уред за скенирање. Дешифрираните информации се анализираат со компјутер, кој го одредува соодветното место за сортирање, по што багажот оди на ова место користејќи системи за транспорт на багаж. Таквите информации може да се користат и за сортирање на префрлен багаж, како и за мешан багаж.

2. Ознаки на баркодови. Со цел да се обединат процесите помеѓу различни авиокомпании, IATA и ATA развија барања и стандарди во оваа област. Стандардите за баркод се усвоени во резолуцијата 740 на ИАТА за ознаките за багаж. Резолуцијата 740 бара ознаките за багаж отпечатени по 01.06.94 да имаат посебен број за работа со концептот на специјална картичка и во алфанумеричка и во баркод ознака; понатаму Резолуцијата 740 препорачува користење на ист тип на процедури за пренос на багаж и на иста рута и од место до место.

Главните компоненти на системот заснован на баркод се самиот баркод, ознаката или етикетата на која е испечатена, печатачот што се користи за подготовка на ознаката и скенерот што се користи за читање и декодирање на кодот. Системот за баркод може да прима податоци од други извори (како специјална IATA картичка) и обично ги пренесува своите дешифрирани податоци до систем за сортирање багаж, податоци до комуникациски систем или и двете.

Баркодот за сортирање може да се испечати или вертикално (односно, паралелно со надолжната оска на ознаката), или хоризонтално или во ортогонална проекција (во двете насоки). Конечната одлука, наведена во резолуцијата 740 на IATA, покажува дека се претпочита комбиниран хоризонтален и вертикален (ортогонален) стил.

3.Автоматски ознаки за багаж. Картичката за идентификација на ознаката за багаж, која ја користат автоматските печатачи, е ознака која се состои од две свиткани парчиња хартија или пластика, обично широки 50,8 mm, кои се лента од материјал со својства на лепење од едната страна и облога чувствителна на топлина на другата страна. Печатената ознака се пренесува низ рачката на багажот и се залепува со притискање на лепливите делови од ознаката.

Автоматизацијата на процесот вклучува печатење на ознаки за багаж директно на местото на издавање. Директно издавање на ознаки за багаж отпечатени на лице место под контрола на авиокомпанијата, специјален агент или системот за испраќање на аеродромот (DCS).

Како дел од процесот на пријавување на патниците, агентот му кажува на DCS колку ознаки за багаж треба да издаде за овој процес на пријавување. Системот DCS потоа му дава инструкции на печатачот на ознаки на агентот да го отпечати и доставува потребниот број ознаки за багаж. Откако добил таква порака, печатачот ја вклучува контролата на различни информации и ги печати на ознаката (дестинација, име на патник итн.), како и броеви на ознаки за багаж.

Скенери за баркод може да бидат рачни или неподвижни. Рачните уреди за скенирање обично се користат на места за декодирање на багажот на системите за сортирање за негово повторно воведување во системот кога од една или друга причина не го поминал пријавувањето првиот пат или за првичното влегување во системот за сортирање на преносен багаж кој има изгубени или нечитливи ознаки со кодови. Рачни скенери исто така се користат од страна на некои авиокомпании за читање на податоците за багажот за да се поврзат проблемите поврзани и со багажот и со патниците; во овој случај, скенерот може да се поврзе со специјален терминал на радио за директен пристап до локалниот компјутер.

Фиксниот ласерски скенер за баркодови обично се поставува на линии со повеќе врски приспособени да читаат ознаки лоцирани на страните или на горниот дел од багажот што поминува. Во системи дизајнирани да читаат ортогонално печатени баркодови, може да се користат скенери кои се поедноставни и релативно поевтини. Таквите скенери може да се наречат линиски скенери затоа што имаат еден штитник за нивниот читач, што е светло црвена линија преку транспортерот. Поради нивната мала големина, линиските скенери може да се позиционираат да читаат информации одозгора преку специјални прозорци или отвори кои можат да се наоѓаат помеѓу соседните транспортни делови. Ако бар-кодовите на ознаките се отпечатени во една насока, тогаш мора да се користат сенасочни скенери. Семонасочните скенери користат два или повеќе ласери или доволно софистицирана оптика за да можат да ги читаат информациите на која било ознака во која било насока. Бидејќи таквите скенери имаат доволно големи димензии, тие не можат да се користат за читање од долните транспортери. Семонасочните скенери се посложени, поскапи и во некои случаи помалку сигурни од нивните линеарни колеги.

Во иднина, развојот на автоматизирани системи за сортирање на багаж вклучува употреба на ознаки за радиофреквенција, кои ќе се користат наместо бар кодови. Овие RFID ознаки за багаж го олеснуваат следењето на патеката на багажот во текот на неговото патување и ќе обезбедат дополнителни придобивки во иднина за да се осигура дека багажот е безбеден и правилно пренесен до неговата дестинација. Во моментов, недостаток на таквите ознаки е нивната висока цена, но се очекува нивната цена да се намали во текот на следните неколку години и на крајот да стане доста прифатлива за употреба на овие ознаки во операциите на багаж.

2.4.3. Ракување со преносен и транзитен багаж

Трансферен багаж е багаж што се носи од авион што пристигнува за трансфер до авион што полетува, било на истата авиокомпанија (онлајн) или на друга авиокомпанија (меѓу линија). Во овој поглед, системите и процедурите што ќе се користат за овој процес треба да се изберат со особено внимание. Дополнително, пријавените времиња на поврзување може да се разликуваат во зависност од времето на пренос на багажот, што може да се разликува од аеродром до аеродром.

На аеродромите каде што преносниот багаж мора да се царинат, патниците треба да имаат можност повторно да го проверат багажот во непосредна близина на просторот за царинска контрола.

Во случаи кога транзитниот багаж мора да помине низ царина, треба да биде можно да се врати багажот во авионот на оваа авиокомпанија.

Трансферен багаж на линијата се доставува до просторот за ракување со багаж на авиокомпанијата за сортирање и испорака до соодветниот авион. Во некои околности, багажот може да се доставува директно до авионот што заминува (пренос од опашка до опашка или рампа).

Преносот на багажот во авиокомпанија се врши со доставување до одредена локација за сместување каде што го собира агентот за трансфер или го прима превозникот за да го подреди багажот и да го достави до авионот. Локацијата каде што багажот мора да се пријави е обично во зоната поврзана со областа за барање багаж на авиокомпанијата или во централната област, во зависност од постигнатиот договор со авиокомпаниите за ова прашање. Оваа област мора да биде заштитена од негативни ефекти временските условии да се обезбеди безбедност на багажот од оштетување.

Во зависност од методот за обезбедување на чекираниот багаж што е усвоен, може да биде неопходно да се обезбеди физички пристап до областа за поднесување на багаж за дополнителни контроли.

2.4.4. Ракување со дојдовен багаж

Протокот на багажот што пристигнува патува од авионот до местото на издавање. Две функционални области се поврзани со овој процес, имено:

· простор за складирање на багаж, каде што се истоварува од контејнери или колички на соодветни транспортери кои го доставуваат до местото на дистрибуција;

област за преземање багаж, во која патниците го средуваат багажот.

Раководството на аеродромот и авиокомпаниите треба тесно да соработуваат за да развијат процедури поврзани со протокот на патници и багаж што пристигнуваат. Поедноставените процедури за царинска контрола се исто така релевантни за овие задачи.

Област за истовар и распакување

Областа за расклопување на багажот се состои од простор за истовар на багаж од контејнери или колички до уреди за негова дистрибуција, вклучувајќи паркинг места за минување на контејнери, области за маневрирање и обезбедување пристап од местата за истовар на багажот. Кога се разгледува прашањето поврзано со отпакувањето на багажот, треба да се земат предвид следните одредби:

Пристапот од платформата до местото на испорака на багажот треба да биде лесен и одвоен од излезот;

Онаму каде што е можно, пожелно е да се организира движење на багажот во една насока;

Треба да биде можно да се сместат поврзани уреди кои обезбедуваат работа во ситуации кога може да се појават редици;

Влезовите мора да бидат доволно широки за да се овозможи премин Возилоза истовар, како и за маневрирање по истовар;

Достапност на соодветни ознаки за местата за истовар на багажот на влезот во просторот за истовар;

Областа за истовар мора да има доволно површина за да ги прими тракторите/тракторите за багаж и да обезбеди прием на возот;

Присуство на максимална можна слободна зона во просторот за одложување на багажот за да се обезбеди слободно движење на возилата;

Проценети димензии на премините, обезбедување на транспорт на сите видови контејнери;

Лесен и брз пристап до просторите за краткорочно складирање на контејнери и до местото за подигање на контејнери поврзано со оваа област за ракување со багажот;

Треба да се обезбедат соодветни уреди за брзо растоварување и движење на префрлен багаж до местото на поаѓање, што е многу важно;

Комуникација помеѓу системите за ракување со багаж;

Во иднина треба да се обезбеди простор за сместување на целиот обем на багаж со цел да се извршат безбедносни контроли;

Преголеми уреди за ракување со багаж;

Во случај на дефект на системот за ракување со багажот, мора да биде можно да се прекине неговото ракување.

За погодност на патниците, потребниот број колички за багаж треба да се постават на влезовите во зградата на терминалот и во областите за подигање на багажот. За овие цели, треба да се обезбедат посебни области.

Областа за преземање багаж- ова е областа каде што патникот има пристап и каде може да го најде својот багаж, да го идентификува и да го прими. На домашни летовидо овој простор најчесто имаат пристап до поздравувачите, додека за меѓународни летови поздравувачите се наоѓаат директно на излезите од владините контролни (царински) области низ кои поминува патникот со својот багаж. Постојат четири главни групи уреди кои испорачуваат багаж:

линеарни лавици (шалтери) се механизирани уреди кои се користат само при управување со мали воздухоплови и на аеродроми кои превезуваат мал број патници;

линеарни транспортери - тоа се малку комплицирани уреди кои го преместуваат багажот до локацијата на пристигнатиот патник. Кога користите линеарни контејнери, патникот не мора да бара багаж по целата решетка. Вообичаено на крајот на транспортерот има појас што се ротира на валјак, на кој навремено има неподигнат багаж;

Ориз. 15.Едноставен транспортер за барање багаж

транспортери, вртелешки и кружна патека се уреди со континуирано движење на багажот. Неподигнатиот багаж ќе биде преместен кај нив додека не се отстранат;

Ориз. 16.Област за подигање багаж со три големи транспортери за директно товарење за ракување со авиони со голем капацитет

Ориз. 17.Област за подигање багаж со два средни транспортери за директно товарење за авиони со тесна каросерија

DIV_ADBLOCK166">

Со цел патниците лесно да го најдат дозерот за багаж, мора да се организираат релевантни информации. Информативниот систем мора да ја опслужува и областа од страната на аеродромот, каде што мора да биде означено за вработените кои го растовараат багажот местото на неговото доставување до соодветниот уред за багаж. Висината на диспензерот и брзината на неговото работење мора да бидат такви што патникот лесно може да го извади багажот (максимум 0,45 m висина за појас со наклон или 0,35 m за појас без наклон што се движи со брзина од 36 m во минута).

Директното доставување на багажот на затворен транспортер овозможува прилагодување на поставувањето на багажот на транспортерот, така што овој тип на диспензери генерално го претпочитаат повеќето авиокомпании.

За неподигнат багаж, мора да се обезбеди посебна просторија за негово складирање. Мора да се наоѓа директно блиску до делот за барање багаж и мора да биде достапен за персоналот на авиокомпанијата.

Исто така, треба да се предвидат шалтери или канцелариски простор во областа за подигање багаж, каде што може да се сместат персоналот на авиокомпанијата или агентот за манипулација за да контактира со патниците во случај на изгубен багаж. Точните препораки за ова прашање многу варираат за секој аеродром и треба да се проверат директно со авиокомпанијата.

2.4.5. Организација на ракување со багаж

Ракување со багажот за поаѓање

Пред да го сервисира авионот при полетување, целиот персонал вклучен во ракување со багажот мора да се запознае со информациите за летот и карактеристиките на товарење багаж за одреден тип на авион.

Врската на натоварувачи добива задача, ги подготвува потребните средства за пакување за багаж, механизација за товарење багаж во авионот и инсталира контејнери (колички за багаж) долж транспортерот за багаж на соодветниот дел за пријавување.

Комплет за багаж

Целта на склопувањето на багажот е правилно да се сортира во согласност со прифатените стандарди и да се подготви за товарење во авион.

Багажот се комплетира според летовите и дестинациите. За да се избегнат грешки (претовар), секој багаж мора да се провери за присуство на ознака што го означува бројот на летот и дестинацијата.

Комплетниот сет е изработен со задолжителна пресметка на парчиња багаж. Посебно внимание се привлекува на багажот издаден со посебни карактеристични ознаки („приоритет“, ВИП, прва, бизнис класа итн.).

Багажот на патниците за трансфер резервирани на повеќе превозници, како и багажот на патниците од прва и бизнис класа, членови на програмата за чести летови се пакува во посебна количка за багаж или во посебен контејнер.

Сортирањето на преносниот багаж во опрема за пакет се врши одделно според дестинации.

Општ опис на транспортерот со лента. Транспортери за линијата за пријавување на багажот (мерење, означување и хранење). Рингишпил за багаж. Погонска единица со мотор, менувач и систем за монтирање. Врата со ролери со електричен погон.

Испратете ја вашата добра работа во базата на знаење е едноставна. Користете ја формата подолу

Студентите, дипломираните студенти, младите научници кои ја користат базата на знаење во нивните студии и работа ќе ви бидат многу благодарни.

Хостирано на http://www.allbest.ru/

Технички опис на системот за ракување со багаж BHS (Багаж Систем за ракување), Германија

Планирајте

Вовед

1. општ описподвижна лента

2. Транспортери за линијата за пријавување на багажот (подвижни транспортери за мерење, обележување и хранење)

3. Транспортер со ротирачка лента

4. Рингишпил RS30

5. Контејнер со ремен за вертикално празнење

6. Гравитациски ролери транспортер (табела со ролери)

7. Прстенест транспортер за барање багаж (Ртелешка за багаж) GL79

8. Структура на лежиште

9. Врата со електрична ролери

Вовед

Предложениот систем за ракување со багаж BHS е идеално решение за мали и средни аеродроми поради оптималниот сет на компоненти на системот, што го прави системот нискобуџетен, со највисок германски квалитет.

Системите за ракување со багаж BHS се инсталирани и успешно работат во многу земји во светот и во Русија:

Москва - Домодедово, Шереметјево 1 и 2, Сочи, Новосибирск, Чељабинск, Чита, Кемерово, Магнитогорск, Нижневартовск, Кизил, Сургут.

Земји од поранешниот СССР:

Казахстан (Астана), Узбекистан (Бухара, Ташкент, Самарканд, Ургенч). Други земји:

Австрија, Албанија, Авганистан, Белгија, Бугарија, Унгарија, Виетнам, Германија (33 аеродроми и објекти), Данска (2 аеродроми), Замбија, Исланд (2 аеродроми), Јордан, Шпанија, Јемен, Кина, Луксембург, Македонија, Малдиви, Малта, Мозамбик, Нигерија, Норвешка (4 аеродроми), Палестина, Полска (7 аеродроми), Романија, Северна Кореа, Словачка, Словенија, Соломонови острови, Сиера Леоне, ОАЕ (2 аеродроми), Уганда, Финска, Хрватска (5 аеродроми), Швајцарија, Шведска, Југославија,

1. Општ опис на транспортерот со лента

Транспортниот појас BHS може да се интегрира во речиси секој производствен процес каде што е потребно да се транспортира багаж и/или други предмети, без оглед на нивниот тип, вклучувајќи го и системот за ракување со багаж на аеродромите.

Оптималниот сет на компоненти за системот за ракување со багаж го прави нискобуџетен и привлечен, овозможувајќи му да се користи на мали и средни аеродроми

Транспортниот појас може да се наоѓа:

Хоризонтално

со пораст

навалена

Така, можна е каква било конфигурација на транспортерот.

За цевководи, параметри како што се:

Должина на транспортерот

Ширина на подвижна лента

Брзината на ременот и сл., се одредува според потребите на купувачот.

Поради обединување на поединечни јазли BHS системможе да биде оптимално дизајниран и сместен во речиси секоја соодветна просторија.

Главниот елемент на секој транспортер е погонска единица со мотор, опрема и систем за прицврстување.

Погонските единици BHS се достапни во различни големини и капацитети за да одговараат на потребите на транспортерот.

На почетокот и на крајот на транспортерот се поставуваат специјални единици за враќање на држачите за ремени, кои се прилагодливи по должина.

Челичните ногарки заварени на транспортерот служат како потпора за транспортерот и може да се прилагодат на различни контури на подот благодарение на стапалата со завртки кои се прилагодуваат на висина.

Доколку е потребно, доколку тоа го бара пејзажот на просторијата и функционалноста на системот, се користат специјални тавански суспензии.

Во зависност од намената на транспортерот, се користи соодветен тип на лента. валјак за транспортер за багаж

BHS користи само висококвалитетни материјали за своите подвижни ленти. На барање на купувачот, може да се користат огноотпорни материјали.

Лентата се лизга преку површината на држачите за лента и погонската единица. На внатрешната страна на транспортерот, лентата се враќа со помош на ролери за рикверц.

Страничните површини на транспортерот можат да бидат изработени од обоени (боја - по барање на купувачот) челични лимови или нерѓосувачки челик.

Стандардно, сите видливи елементи на транспортерите, кои се наоѓаат во просторот за патници, се покриени со лимови од нерѓосувачки челик.

Транспортерите со ленти BHS се добро познати во многу земји во светот и во Русија како транспортери со голема носивост - 50 kg/m.

Голем број дополнителни компоненти и додатоци, како што се контролни системи, командни бројачи итн., може да се инсталираат на транспортните системи BHS на барање на купувачот.

Карактеристики:

Моќност 0,25 - 3,0 kW (во зависност од потребите)

Мотор поставен на вратило со запчаник

Брзина на транспортер Според системските барања

Ширина на лента 800-1.200 mm (други големини на барање)

Работна ширина Ширина на ременот + 30 mm

Цврсто заварената рамка за носење на транспортерот за мерење служи и како точка за прицврстување на вагата за багаж, кои се интегрирани во системот. Тие се калибрирани и тестирани во компанија во Германија пред да бидат испратени до клиентот.

Заварени челични лавици се користат како потпорна конструкција за ознаките и транспортерите за внесување. Благодарение на стапалата со завртки кои се прилагодуваат во висина, сите носечки конструкции може да се прилагодат на кое било ниво на подот.

Во согласност со стандардите, BHS инсталира мотор со намотан барабан (со запчаник од нерѓосувачки челик) за пренос на тешки товари во транспортерите на линијата за пријавување багаж, како и обезбедување (опционално) и обратно (двонасочно) движење на транспортерот.

Транспортерите за пријавување на багажот му се доставуваат на клиентот на местото на инсталација, веќе целосно склопени и претходно тестирани.

Транспортните ленти кои BHS ги користи за овој тип транспортери се специјално дизајнирани за превоз на багаж во воздушниот транспорт и се избрани за да ги задоволат барањата на целиот систем за ракување со багажот.

Материјалот на лентите е исклучително квалитетен и е отпорен на оган.

Транспортните ленти непречено се лизгаат над површината на потпорните уреди.

Стандардно, сите видливи елементи на транспортерите за пријавување багаж, кои се наоѓаат во просторот за патници, се покриени со лимови од не'рѓосувачки челик, кои се приспособени и вградени во шалтерите за пријавување на патниците.

Карактеристики:

Моќ

Мотор

Брзина на транспортер

Ширина на лента

Работна ширина

Висина на товарење на багажот

Последователна работна висина на транспортерите на системот

Вага за воздушен багаж (класа III тестирана) 0,3 kW

Мотор за навивање барабан Приближно 0,3 m/s 465 - 615 mm (други големини на барање) Ширина на лента +10 mm Приближно 350 mm

По потреба, околу 50 kg/линеарен метар Со LCD дисплеј (висина на цифрите 20 mm), мерна единица, напојување, тастатура, платформа за мерење, комплет за жици.

3. Транспортер со ротирачка лента

Транспортниот појас за вртење е последователна транспортна единица која е интегрирана во системот за ракување со багаж и, доколку е потребно, може да се вклучува и исклучува од контролната табла.

Главните компоненти што го сочинуваат ротациониот транспортер:

Носечки структури.

Заоблена рамка.

Погонска единица

Макара за враќање.

Линија за склопување.

Странични водичи.

Странични ѕидови.

Карактеристики

Мотор со директен погон

Брзина на транспортер 0,1 - 0,3 m/s

Агол на ротација 45 - 180 °

Ширина на ременот 400 - 1.200 mm

Внатрешен радиус 600 - 1.200 mm

Насоката на движење, положбата на возењето, аголот на ротација итн., параметрите на вртечкиот транспортер зависат од целокупната конфигурација на Системот за ракување со багажот.

4. Рингишпил RS30

Рингишпилот за багаж RS30 има форма на затворен прстен со различни конфигурации и може да се користи како транспортер за барање багаж, како и транспортер за сортирање на багажот во полето за поаѓање.

За да се постигне поудобен пристап до багажот, површината на рингишпилот може да има наклон од 30

Стандардно, површината на рингишпилот се состои од црни подигнати плочи за носење усни, кои се направени од гумени компоненти.

На дополнително барање на купувачот може да се постават плочи со зголемена отпорност на оган.

Благодарение на зголемената носивост до 100 kg/линеарен метар и можноста за двојно полнење во висина, овој тип на рингишпил за багаж е многу баран кај клиентите, особено како транспортер за сортирање.

Благодарение на дизајнерските карактеристики на рингишпилите за багаж R30, тие можат лесно да се прилагодат на архитектурата на просториите.

Надворешната обвивка, која е прикачена на рамката од заварената челична основа, може да се замени во секое време.

Доволно тешките елементи на рамката може да се прилагодат на која било контура на подот благодарение на стапалата за завртки кои се прилагодуваат на висина.

Погонската единица има висока отпорност на абење, тивка работа, а влечниот синџир не бара одржување.

Електричен стартер е вграден во контролната табла за да се стартува системот без нагли удари.

Вградените пластични водилни ролери работат тивко, лежиштата не бараат редовно подмачкување и одржување. Како и кај повеќето транспортни системи на пазарот, носачите на рингишпилот RS30 се движат, но не се цврсто прицврстени на страничната рамка.

Така, нема зголемено триење на таблите и багажот на патниците.

Пресек на рингишпил RS30:

Поглед на рингишпилот RS30 одозгора:

Поради својата заоблена геометрија, рингишпилот за багаж RS30 може да биде само во облик на 0 (круг и елипса).

Должината и ширината на рингишпилот се прилагодуваат на околниот пејзаж.

5. Контејнер со ремен за вертикално празнење

Вертикалниот надворешен транспортер (туркач) е вертикално поставен транспортен елемент кој е интегриран во системот за ракување со багаж и се наоѓа паралелно со транспортната лента. Туркачот може, доколку е потребно, да се вклучува и исклучува на контролната табла или на специјален панел што се наоѓа веднаш до туркачот.

Служи за одвојување (туркање) поединечни парчиња багаж, кои интроскопот ги идентификува како „сомнителни“, од главниот „нормален“ проток на багаж до друг транспортер, кој се наоѓа паралелно или под агол од 90 ° до главниот транспортер. и доставува „сомнителен“ багаж до местото дополнителен преглед.

Во положбата „вклучено“, вртливата рака се протега и се вклучува транспортниот елемент вграден во него.

Кога туркачот е активиран, багажот се истиснува за дополнителен преглед.

Структурни елементи:

Поддршка на подот (столб).

Вкрстени протези.

Погон на подвижна лента.

Вртлив ракав.

Макара за враќање.

Линија за склопување.

Погон на ротирачки крак 1,1 W

Транспортен погон 0,75 kW

Вратило монтирано со спирален запчаник

Околу 0,9 m/s

Околу 1,2 сек

6. Гравитациски ролери транспортер (табела со ролери)

Транспортни ролери без напојување BHS може да се интегрираат во речиси секој процес на рачно ракување со багаж и други предмети. Честопати тие се користат како транспортер со ролери за подигнување за ракување со багажот, кога е неопходно да се акумулира багаж на неговиот крај и од каде што мора да го однесат вработените во аеродромот за понатамошна обработка.

Помалите аеродроми ги користат овие транспортери во областа за пристигнување како транспортери за барање багаж. По правило, тие се обложени со лимови од нерѓосувачки челик.

Благодарение на нивниот униформен дизајн, овој тип на транспортери секогаш може да се прилагоди на потребите на целиот систем и на секоја архитектура на просторијата.

Челичните потпори, кои служат како потпорна конструкција за транспортерот со ролери, може да се прилагодат во висина со ногарки за завртки за да одговараат на секој релјеф на подот. По потреба може да се користат закачалки за таванот.

Страничните водилни површини можат да бидат направени од обоени челични лимови (боја по барање) или од нерѓосувачки челик.

За евентуално последователно поставување на фотоелектрични бариери предвидени се соодветни отвори во фазата на производство.

Стандардно, сите видливи елементи на транспортерите, кои се наоѓаат во просторот за патници, се покриени со лимови од нерѓосувачки челик. Ролерите за носачи се исто така направени од нерѓосувачки челик.

7. Транспортер со прстен за барање багаж (вртелешка за багаж)GL79

Рингишпилот за багаж, кој работи во хоризонтална рамнина, е заоблен затворен транспортер со срповидни или други облици на носачки плочи прикачени на него, кои го движат багажот.

Поради нивната посебна форма, пластичните носачки плочи наредени во низа формираат затворена, заоблена транспортна површина.

Вртелешката за багаж се состои од следниве главни елементи:

Поддржувачки елементи на рамката.

Уред за возење.

Уред за истегнување.

Транспортен ланец со ролери за водење.

Плочи за носач (облик на полумесечина).

Соочени (во просторот за патници).

Вртелешката за багаж може да има различни форми во форма на:

L-облик или

У-облик, итн.

При одредување на обликот на рингишпилот за багаж, треба да се земе предвид дека покомплексната форма (L или T) има поголем број ротациони елементи, што влијае на сложеноста на одржувањето и, соодветно, на работниот век на неговите подвижни делови. . Така, од оваа гледна точка, рингишпилот за багаж со форма на „О“ е оптимален.

Теоретски, димензиите (должина и ширина) на транспортниот систем ги одредува купувачот. Конечната должина на транспортерот зависи од чекорот на ланецот.

Изборот на стандардна ширина зависи од обликот на транспортерот. За појаснување, ве молиме контактирајте не.

Спецификации:

Моќност 2,2 - 4,0 kW

Погонски систем Погон на ланец

Мотор поставен на вратило со спирален запчаник

Брзина на транспортерот околу 0,4 m/s.

Ширина на рамката за поддршка 950 mm

Ширина на подвижна површина 790 mm

Чекор на синџирот на транспортер 508 mm

Вкупна висина (стандардна) 400 мм за транспортер за барање багаж 500 мм за транспортер за сортирање

Просечен радиус од 1.000 mm водилки за транспортни ланци

Работно оптоварување околу 100 kg/линеарен метар. Дел GL79:

Горен поглед на GL79:

Вртелешката за багаж GL79 може да се нуди во различни форми и типови. Најпорачуваните форми 0-L-, T- и U-облик.

8. Структура на лежиште

Потпорната конструкција е заварена челична рамка, која е забравена заедно.

Секој елемент од потпорната конструкција може да се прилагоди во висина со помош на стапала за завртки. Гумени влошки на стапалата за завртки служат како тампон.

Конвенционалните рамки имаат стандардна должина од 1.980 mm.

Должината на рамките прикачени на нив зависи од барањата на купувачот и одговара на чекорот на погонот на ланецот.

Сите затегнувачки рамки се состојат од два елементи, секој долг 920 mm, кои се поврзани едни со други со иглички со навој. Благодарение на овие иглички со навој, должината на системот може да се менува, како и затегнатоста на ланецот.

Димензиите на свиткување на рамката се стандардизирани, но по барање на купувачот може да се направат со кој било агол на свиткување.

Погонските рамки имаат стандардна должина од 2.980 mm. Во случај на нарачка на многу краток транспортер (просечна должина над 15 m), должината на погонската рамка може да се смени.

Конзолата на која е монтирана погонската единица се наоѓа напред на рамката на погонот. Димензиите на конзолата се приближно 1.000 x 600 mm.

Дизајн на погонска единица:

Погонската единица BHS има висока отпорност на абење и погон на ланец без одржување. Се состои од следниве елементи:

Мотор со менувач.

Конзолни прилагодливи лежишта без одржување во обвивка од леано челик.

Моторни и празни вратила изработени од висококвалитетен челик, секоја со двојна запчаница L.

Погон на ланец без одржување, кој е специјален синџир со двоен L-валјак со погонски ролери на растојание од 609 mm.

Пластична шина за санки што го поддржува погонот на ланецот.

Контролор за информативна поддршка на погонскиот уред, поврзан на контролната табла.

Транспортен синџир

Транспортниот ланец е пренос на ланец кој го дуплира обликот на транспортерот и е изработен од челичен лим со чекор од 508 mm. Вградените пластични ролки за водич работат тивко. Тркалните лежишта не бараат редовно подмачкување и одржување.

Завртката за прицврстување на точката на вртење на ланецот е направена од стврднат челик.

носачки плочи

Плочите за превоз се во форма на полумесечина и се користат како подлога за носење за движење на багажот. Секоја плоча е поддржана од 4 топчести лежишта со полиуретанска гума. Лежиштата не бараат одржување. Ваквиот систем го избегнува замавнувањето на плочите за време на товарење и истовар на багажот.

Површината на лежиштата се состои од специјален висококвалитетен гумен материјал, кој се добива со вулканизација.

Поради својата форма, плочите формираат затворена работна површина без празнини, дури и на заоблен транспортер

9. Електрична ролерска врата

Вратата со ролери е изработена од лесен метал. Ја покрива дупката во ѕидот низ која минува транспортерот на системот за багаж, во положба кога системот е исклучен. Вратата со ролери главно се состои од:

Композитен профил (лесен метал).

Водички слајдови.

Челична тубуларна ролна.

Систем за лежиште.

Директно возење со електромагнетна сопирачка.

Систем за заштита од ролни.

Рачка за возење за итни ситуации.

Контактна шина.

Димензиите, особено висината и должината на вратата на валјакот, одговараат на исечокот во ѕидот на местото на инсталација на транспортерот. Заштитните плочи на вратата со ролери се направени во природни бои засновани на оптички намени.

За мали патнички терминали со ограничен простор, се користат приспособени решенија за да се направи системот за ракување со багажот ефикасен и компактен.

Хостирано на Allbest.ru

Слични документи

Организација на движење на специјални возила и средства за механизација на цивилни аеродроми Руска Федерација. Употреба на транспортер при пријавување, во системот за ракување и сортирање на багажот, употреба на плуг со голема брзина; електрични автомобили, авто скали.

контролна работа, додадена 18.10.2013

Во воздухопловството, тежината и димензиите на багажот се ограничени во зависност од видот на авионот и класата на услуга. Правила за багаж. Судари со багажот на патниците. Влечење и транспорт на багаж. Предмети забранети за воздушен транспорт.

апстракт, додаден 04/04/2008

Современи технологии за проверка на патници и багаж на домашни и меѓународни линии. Се одликува со услуга за ВИП патници. Одржување и нови технологии во авионот. Организација и регистрација на прием, транспорт и испорака на багаж.

термински труд, додаден на 09.04.2014 година

Правила за превоз на чекиран и непроверен багаж. Предмети и супстанции забранети за превоз во багаж и дозволени во ограничени количини. Проучување на главните операции за транспорт и ракување со багаж на аеродромот „Пулково“.

теза, додадена 12.11.2014

Договор за превоз на патници и багаж. Склучување и раскинување на договор за превоз на патник. Откажување на патникот од договорот за превоз. Содржината на договорот за превоз на патници и багаж со железница. Обврски и одговорности на странките.

термин труд, додаде 03/11/2009

Состав, распоред и работа на погонот на транспортер со синџир. Пресметка на фреквенцијата на вртење на вратилото на моторот, дозволени напрегања за менувачките тркала на менувачот. Дизајн на запчаник. Определување на издржливоста на тркалачките лежишта.

термински труд, додаден на 01.05.2014 година

Проучување на уредот на квадрокоптер. Преглед на мотори без четкички и принципи на работа на контролори за електронски удар. Опис на основите на управувањето со моторот. Пресметка на сите сили и моменти применети на квадрокоптерот. Формирање на јамка за контрола и стабилизација.

термински труд, додаден на 19.12.2015 година

Проучување на принципот на работа на хидродинамичките преноси, нивните предности и недостатоци. Методи за полнење и растоварување на корпи за гребење. Карактеристики на стругалка со полнење на лифтот. Намена, уред, шема на крик со машински погон и транспортер.

тест, додаден на 28.04.2010 година

Цели на организацијата патнички сообраќајВ меѓународниот сообраќајминистерствата. Податоци содржани во потврдата за багаж. Датум на истекување на билетите. Примена на купон книга за патување на патници во меѓународен сообраќај. Испорака на багаж за превоз.

контролна работа, додадена 02/11/2010

Превоз на стоки по воздушен пат. Предмети забранети за транспорт. Пријавување и прием, доцнење и губење на багажот. Превоз на посебни групи на предмети и работи. Правила за багаж различни авиокомпаниипо концепт на тежина и количина.

Полуавтоматски системи за сортирање кои работат со директна обработка на багажот

На аеродромите кои ги опслужуваат патниците користејќи децентрализиран метод на прифаќање багаж, најшироко се користат полуавтоматски системи за сортирање.

Процесот на обработка на багажот на полуавтоматски систем за сортирање кој директно го обработува багажот се состои од следните операции:

механизирано доставување на багаж со транспортери со лента од операционата сала

сала во собата за берење;

директно сортирање на багажот, извршено на контрола и команда

точка од операторот;

автоматска дистрибуција на багаж по линиите за подигање,

спроведени од извршните механизми на системот.

Главната предност на полуавтоматските системи за сортирање е способноста да се склопат од стандардни компоненти и опрема. Системите се исто така економични и лесни за ракување.

Недостаток на полуавтоматските системи за сортирање е нивната ограничена пропусност, поради физичките можности на операторот кој го контролира процесот на сортирање. Според оперативното искуство на постоечките системи, операторот, дури и со најинтензивно внимание, може да опслужува не повеќе од 20 места во минута, што одговара на капацитет на системот од 1200 седишта/ч

Полуавтоматски системи за сортирање кои работат со колички за сортирање

Системите од овој тип се опремени со просторни надземни моношински транспортери кои служат како транспортни органи. Транспортните средства се надземни колички исполнети со багаж на работните места и се движат по надземен туркачки транспортер помеѓу местата за прифаќање и складирање, на кои се собира багажот за сервисирање на соодветните летови.

Главната предност на системот за количка за сортирање е неговиот висок капацитет, како во однос на количината на ракуван багаж, така и во однос на бројот на летови кои се ракуваат во исто време. Системот има и апсолутна доверливост на сортирање. Недостаток на системите кои имаат транспортери за туркање како транспортни тела е малата брзина на количките.

Автоматски системи за ракување со багаж

Автоматски системи за ракување со багаж се инсталирани на аеродроми со висок интензитет на сообраќај. При користење на овие системи, сите процеси поврзани со сортирањето на багажот се целосно автоматизирани. Багажот претставен од патниците се става на ролери на работни лавици на мали палети опремени со магнетни уреди за складирање. Приемникот за багаж пишува во кодот на летот на меморискиот уред и ја насочува палетата кон транспортерот. Палетата со багаж, поместена од транспортерот до просторијата за подигање, поминува на својот пат покрај уредот за декодирање, кој ја насочува палетата со помош на актуатори до транспортерот за складирање што го опслужува соодветниот лет. Багажот се товари во колички за багаж рачно или со помош на механизирани уреди, а празната палета се враќа во операционата сала преку специјален транспортер. Багажот испратен до системот предвреме се испраќа на привремено складирање. Системот за складирање се состои од бавно движечки бесконечен транспортер, на кој палета со багаж периодично поминува покрај уред за сортирање. Овој уред избира палета со багаж наменет за пренос на летови што почнале да се завршуваат.

Автоматските системи кои работат со употреба на палети имаат голема пропусност и практично можат да опслужат кој било број на истовремено завршени летови. Главниот недостаток на системите за автоматско ракување со багажот е потребата од значителни капитални инвестиции за нивната опрема.

Пропусната моќ на системот е околу 3000 седишта/ч

6. Системи за барање багаж, класификација, барања.

Со механизиранаобработка:

Со испорака на багаж до транспортерот за издавање

Со испорака на багаж до затворено дистрибутивно коло

Со испорака на багаж со транспортер до кругот за сортирање

Главниот недостаток на механизираните системи со рачно сортирање е нивната ниска продуктивност и затоа овие системи можат да се користат само во АП со релативно мал интервал на сообраќај.

Наједноставни во нивниот дизајн се механизираните системи за сортирање на багажот. Механизирана е само 1 операција - достава на багаж од операциона сала до сортирање. Сите други процеси, како што се сортирање на багажот и негово комплетирање според летовите, се вршат рачно.

Со полуавтоматскиобработка.

Со директна обработка на багажот.

Операции:

Механизирано доставување на багаж со подвижна лента од операционата сала до просторијата за подигање

Директно сортирање на багажот се врши на контролното и командното место од страна на операторот

Автоматска дистрибуција на багажот по линиите за подигање, извршена од актуаторите на системот

+: способност за составување од стандардни компоненти и опрема, економичност и леснотија на работа

-: ограничена пропусност поради физичките можности на операторот, контрола на процесот на сортирање

Видови на опрема:

Од стационарни средства за преземање на багаж, најшироко користени се транспортерите за дистрибуција на права линија, собрани од делови масовно произведени од индустријата.

Погодни за дистрибуција на багаж, но структурно посложени се кружните и овалните транспортери. Багажот се внесува на подвижната лента, која прави кружно движење, користејќи наклонет транспортер-внесувач, чиј долен крај се наоѓа на ниво на платформата. Висината на лентата над подот е 50 - 60 цм,ширината на дистрибутивната лента е околу еден метар.

Транспортни транспортери од овален тип се опремени со ленти наклонети кон надворешната страна на транспортерот. Багажот се напојува со фидер од внатрешната страна на транспортерот до долгата гранка на лентата. Транспортната лента има променлив попречен наклон од 20 до 40 °, достигнувајќи максимални вредности на кратки гранки. Транспортерот е опремен со надворешна страна, која се состои од фиксиран надворешен дел и подвижна гумена прирабница на внатрешната страна, која се движи со иста брзина како и лентата за носење и го штити багажот од оштетување и триење од страната на инсталацијата.

Вториот тип на стационарна опрема дизајнирана за барање багаж се вртелешките за багаж. Овој тип на опрема стана широко распространет во странство и моментално е во функција на 40 големи аеродроми.

Вртелешката за багаж е ротирачка маса во форма на конус со ниски страни. Табелата се ротира со помош на ротационен механизам управуван преку среден менувач од еден или два електрични мотори со мала моќност. Брзината на ротација на рингишпилот е околу една вртење во минута.

Снабдувањето на багажот истоварен од возилата се врши со помош на транспортер - фидер. Гранката за празнење на транспортерот е инсталирана над или под шупливиот централен дел на ротирачката маса. Дијаметарот на преносната маса на рингишпилите за багаж е од 6 до 10 м.Главната предност на транспортните вртелешки во однос на директните транспортери е тоа што патниците можат безбедно да го добијат својот багаж додека престојуваат на едно место.

Наједноставниот тип на опрема дизајнирана за испорака на багаж до патници е клупи за пренос на багаж (рефуги). Багажот се доставува до местото на дистрибуција на електрични автомобили, а потоа магационерот го поставува на наклонети клупи, од кои патниците го расклопуваат. Иако системот за полнење гориво е неефикасен, овој метод се уште се користи на голем број аеродроми.

Како самоодни преносни колички, се користат електрични автомобили со продолжена платформа или неуспешни самоодни патнички скали, на чија рамка, наместо демонтирана скала за подигнување, е поставена широка платформа со преносни клупи.

Самоодни колички, направени врз основа на електрични автомобили, се опремени со рамна платформа со ниски страни, дизајнирана да инсталира 110 - 120 парчиња багаж. Голем број аеродроми користат и колички за нишање со две широки наклонети лавици.

Дизајнот на самоодни платформи опремени врз основа на патнички скали се изведува во однос на две технолошки шеми за дистрибуција на багаж:

Со демонтирање на багаж од патници од платформата од двете страни на количката;

Со движење на протокот на патници директно низ платформата на префрлувачката количка.

7. Пресметка на технолошки параметри на системите за сервисирање на патници во аеродромот. A/V како систем за редици. Основни концепти.

Системите за масовни услуги се системи во кои, од една страна, постојат масовни барања (барања) за извршување на секаков вид услуги, а од друга страна, овие барања се задоволуваат.

Системите за чекање се системи на редици кои можат да имаат долга редица барања до сервисниот уред.

Во согласност со горната класификација, AVK pass е повеќеканален, повеќефазен QS со чекање, чија состојба се менува случајно.

Задачата за проучување на воздушниот терминал како систем на редици е да се одредат оптималните односи помеѓу карактеристиките на дојдовниот проток на патници и бројот на сервисни возила.

Главните параметри на системот за патнички услуги во терминалот, предмет на пресметка при анализата на нивното функционирање, ќе бидат:

Интензитет на дојдовни патници и проток на багаж (), [пропусница/час, пропусница/мин];

Интензитет на услуга на патници во оперативните сали на терминалот (), [pas/hour, pas/min];

Оптимален број на работни места за пријавување на патници и прифаќање на багажот;

Број на барање за багаж и точки за царински и гранични формалности на меѓународните аеродроми;

Заедно со наведените параметри кои го карактеризираат терминалот како систем за редици, треба да се утврдат и параметрите на главните работни области на терминалот:

Капацитет на главните оперативни области на терминалот;

Потребни области на главните работни области на терминалот.

Пропусната моќ на системот е околу 3000 седишта/ч

6. Системи за барање багаж, класификација, барања.

Барањето за багаж за патниците кои пристигнуваат на аеродромот на одредиштето е еден од најкомплексните и одземаат многу време процеси во комплексот на копно манипулирање со патници, бидејќи, за разлика од протокот на патници кои заминуваат, кој постепено се акумулира во терминалот, патниците што се спуштаат од воздушните скали се испраќаат до просторот за барање багаж со големи групи.

Рационалната технологија за извршување на операции за барање багаж и употребата на механизациони алатки со висока продуктивност, во голема мера, може да го намали времето на копно ракување со патниците на аеродромот на пристигнување.

Следниве технолошки барања се наметнуваат на системите за барање багаж:

нема доцнења во барањето на багажот и брзината на дистрибуција;

Можност за самопослужување;

присуство на доволно голем фронт за дистрибуција;

Симултана дистрибуција на багаж само за патници на еден лет;

нема можност за оштетување на багажот и негова заштита од атмосферски

Во согласност со овие барања, мора да се организираат неколку работни места за издавање на аеродромските терминали или на аеродромот, од кои секое може да го опслужи потребниот број летови во рок од еден час. Местата на издавање треба да бидат лоцирани на таков начин што ќе обезбедат минимален број на пренос на багаж од возилата.

Постојните капацитети за барање багаж може да се класифицираат во следните групи.

По локација на системи за издавање:

во павилјонот за барање багаж;

во првите редови;

на рампата на авионот.

Стационарна опрема наменета само за дистрибуција на багаж

патници;

Според дизајнот на опремата:

мобилни средства за механизација наменети за транспорт на багаж

од воздухопловот до местото на издавање и за дистрибуција на багажот;

мобилни средства за механизација дизајнирани да го растовараат багажот од

авион, транспорт на багаж до местото на издавање и дистрибуција на багаж.

Во моментов, на домашните и странските аеродроми, најзастапени се стационарни објекти за поднесување на багаж. Овие капацитети вклучуваат транспортери за издавање, вртелешки за багаж и рефуги за издавање. Целата оваа опрема се наоѓа, по правило, на аеродромскиот терминал или во посебен павилјон за барање багаж.

Дистрибутивните транспортери се поделени според дизајнот во следниве групи:

Праволиниски појасни транспортери кои примаат

багаж од возила и негово издавање на едно ниво;

транспортери кои прифаќаат багаж од возила и него

екстрадиција во различни нивоа

· транспортери со затворена правоаголна контура на испорака;

· транспортери со контура на испорака слична на јамка;

· овални транспортери;

· Транспортери со тркалезен фронт за испорака.

Вториот тип на стационарна опрема наменета за барање багаж се вртелешки за багаж. Овој тип на опрема стана широко распространет во странство и моментално е во функција на 40 големи аеродроми. Вртелешката за багаж е ротирачка маса во форма на конус со ниски страни. Табелата се ротира со помош на ротационен механизам управуван преку среден менувач од еден или два електрични мотори со мала моќност. Брзината на ротација на рингишпилот е околу една вртење во минута.

Снабдувањето на багажот истоварен од возилата се врши со помош на транспортер - фидер. Гранката за празнење на транспортерот е инсталирана над или под шупливиот централен дел на ротирачката маса. Дијаметарот на преносната маса на рингишпилите за багаж е од 6 до 10 м.Главната предност на дистрибуција на рингишпил во однос на директно издавање транспортери е тоа Патниците можат безбедно да го добијат својот багаж додека престојуваат на едно место.

Наједноставниот тип на опрема наменета за испорака на багаж до патниците се клупи за пренос на багаж (бегалии).Багажот се доставува до местото на дистрибуција на електрични автомобили, а потоа магационерот го поставува на наклонети клупи, од кои патниците го расклопуваат. Иако системот за барање багаж со засолниште е неефикасен, овој метод сè уште го користат голем број АП.

На некои аеродроми кои го користат системот за барање багаж со прибежиште, багажот се доставува до наклонети клупи со помош на транспортери - фидери. Многу прогресивен метод за испорака на багаж за патниците кои пристигнуваат на одредишниот аеродром е неговата дистрибуција од самоодни платформи. Воведувањето на таква технологија за дистрибуција овозможува да се елиминираат операциите на распакување багаж од возила до уреди за издавање и со тоа значително да се намали времетраењето на барањето за багаж. погонски преносни колички, на чија рамка наместо демонтирана скала за подигање е поставена широка платформа со преносни клупи.Самоодните колички базирани на електрични автомобили се опремени со рамна платформа со ниски страни, дизајнирана да инсталира 110 - 120 парчиња багаж. Голем број аеродроми користат и колички за нишање со две широки наклонети лавици.

Со демонтирање на багаж од патници од платформата од двете страни на количката;

Со движење на протокот на патници директно низ платформата на префрлувачката количка.

Системите за чекање се системи на редици кои можат да имаат долга редица барања до сервисниот уред.

Главните параметри на системот за услуги на патнициво терминалот, предмет на пресметка при анализата на нивното функционирање, ќе бидат:

Интензитет на дојдовни патници и проток на багаж (), [пропусница/час, пропусница/мин];

Интензитет на услуга на патници во оперативните сали на терминалот (), [pas/hour, pas/min];

Оптимален број на работни места за пријавување на патници и прифаќање на багажот;

Број на барање за багаж и точки за царински и гранични формалности на меѓународните аеродроми;

Капацитет на главните оперативни области на терминалот;

Потребни области на главните работни области на терминалот.

Слични информации.

Вовед.. 2

1. Суштината на карго транспортот на аеродромите. 5

2. Општи одредби за транспорт на контејнери на аеродроми. 8

3. Средства за транспорт на контејнери на аеродромите. единаесет

Заклучок.. 21

Користена литература... 24

Вовед

Индустриската револуција од крајот на 18 - почетокот на 19 век. го означи преминот кон машинско производство, поставувајќи ги темелите за голема модерна индустрија. Машинското производство беше фундаментално различно од рачното индивидуално производство на синдикатите на занаетчиите, вообичаено во средниот век и ренесансата. Не може да се каже дека мали фабрики или работилници не постоеле пред Индустриската револуција. Разликата помеѓу занаетчиството и фабричкото производство се состоеше главно во употребата на енергијата на пареата и машините, што овозможи да се зголеми продуктивноста на трудот во огромни размери.

Со развојот на машинската индустрија се јави потреба од транспортно и складирачко работење, не само во областа на производството, туку и во областа на дистрибуцијата на стоки. Сопствениците на индустриски и комерцијални претпријатија почнаа да стекнуваат механизми и машини кои заштедуваат работна сила за време на операциите на утовар и истовар.

Иако операциите за транспорт и складирање не ја менуваат потрошувачката вредност на производот, тие обично се значаен елемент на трошоците за производство. Според различни проценки, учеството на магацински транспортни операции на товарење и истовар во трошоците за производство се движи од 20 до 35%. Сепак, постојат исклучоци од ова општо правило. На пример, во хемиска фабрика, движењето на материјалите од еден контејнер во друг се случува преку цевки без интервенција на работниците, а цената на човечкиот труд по единица производ е ниска. Во исто време, во претпријатијата од прехранбената индустрија, каде што производите постојано се преместуваат од место до место и се проверуваат пред да стигнат до масата до потрошувачот, трошоците за операциите на товарење и истовар на транспорт во складиште се многу значајни. Сепак, веќе на примерот на овие две индустрии, јасно е дека точното определување на трошоците за транспорт и преместување на материјалите е многу тешка работа.

Недостатокот на точни проценки на реалните трошоци за операциите за транспорт и складирање го отежнува оправдувањето на проекти за подобрување на операциите за ракување со транспорт во складиштето подготвени за највисокото раководство.

Многу менаџери разбираат дека трошоците за транспорт и операции за складирање се високи, но им е тешко да ја променат ситуацијата и да ги третираат овие трошоци како неизбежни. Сè уште има многу компании кои не посветуваат должно внимание на процесите на транспорт и движење на материјалите, иако цената на платите за трудот на помошните работници ангажирани во транспортот во складиште за утовар и истовар расте, а производителите на опрема за ракување со материјали произведуваат сè понапредна опрема.

Современиот транспорт на стоки бара достапност на капацитети за транспорт на контејнери до локалните центри за собирање и дистрибуција со нивна испорака до авиони што превезуваат товар. Товарот што се транспортира по воздушен пат главно се става во багажните и товарните прегради на патничките авиони кои вршат редовни летови. Така, на аеродромите кои опслужуваат редовни патнички летови, мора да има средства за испорака на стоки, нивно утовар и истовар од воздухопловот. Често таквите товари, составени од поединечни предмети и стоки кои припаѓаат на различни клиенти, се сортираат и комбинираат во серии од вработените во аеродромот, товарејќи ги во товарни пакети или специјални контејнери наменети за испорака до иста дестинација.

Значителен дел од целиот воздушен товар е составен од пакети и пакети со брза пошта, кои се испраќаат преку интегрирани поштенски услуги кои се специјализирани за транспорт на писма и пратки по воздушен пат и нивна последователна испорака до адресатите преку нивните одделенија за собирање и доставување кореспонденција. . Транспортот на вредни или итни пакети и пакети со специјално нарачани авиони се врши преку аеродромите во центрите, во кои целата дојдовна пошта се подредува и повторно се вчитува во авионот што ја доставува до дестинациидестинација.

Целта на оваа работа е да се прегледаат и проучат средствата за транспорт на контејнери на аеродромите.

Врз основа на оваа цел, може да се формулираат следните задачи на оваа работа:

Размислете за суштината на карго транспортот на аеродромите;

Да се разгледа општи одредбиза транспорт на контејнери на аеродроми;

Да се проучат главните средства за транспорт на контејнери на аеродромите.

Суштината на карго превозот на аеродромите

ВО модерен аеродромвоздухопловната копнена опрема се користи за техничко и комерцијално одржување авиони, оперативно одржување на аеродромите. Употребата на воздухопловна копнена опрема е директно поврзана со обезбедувањето на безбедноста и регуларноста на летовите на авионите.

Воздухопловната копнена опрема вклучува специјални машини, единици и инсталации кои обезбедуваат влечење на авиони, лансирање на мотори на авиони, полнење гориво на авиони со гориво, масло, технички течности, полнење на потрошувачите на авиони со компримирани гасови, проверка на електрични, хидраулични, пневматски и други системи на авиони, подготовка за летови и целогодишно одржување на писти, такси патишта, паркинг места, ракување и транспорт на багаж, товар, создавање удобни услови за патниците итн.

Во моментов, воздухопловната копнена опрема на многу аеродроми е во критична состојба, така што прашањето за нејзина замена со нова е акутно. Но, со набавката на нова копнена воздухопловна опрема, се јавуваат и проблеми, бидејќи домашното производство одамна не се произведува, а не секој аеродром може да си дозволи увоз. Во овие услови, странските фирми постепено добиваат руски пазар, но во исто време увезена земја воздухопловна технологијанеприлагоден на условите за работа и системите на авионите, нема услуга за одржување, што е скапо, што заедно е сериозна пречка за нејзините набавки од руските потрошувачи.

Размислете за суштината на контејнерите и видовите на нивниот транспорт. За многу луѓе, термините „утоварна единица“ и „контејнер“ се синоними, иако во реалноста контејнерот делува како посебен вид на товарна единица. Треба да се избегнува конфузија на овие термини. Контејнеризацијата во секое претпријатие може да биде поврзана со сериозни проблеми. На пример, неколку големи набавки на материјали по ред може да доведат до фактот дека целиот слободен простор во претпријатието ќе биде окупиран и раководството ќе биде принудено да користи контејнери кои не се соодветни за сервисирање на главните производни линии и не ги исполнуваат барањата за обезбедување флексибилност во производството на организација на магацински транспортни операции на товарење и истовар.

Така, постои разлика помеѓу поимите „утоварна единица“ и „контејнер“. „Единица за товарење“ е количество товар што се товари, транспортира, истовар и складира како една маса. Терминот „контејнер“ има пошироко значење. Контејнерите се движат од мали, рачно поместени контејнери до тешки транспортни контејнери од 40 тони. Некои контејнери содржат грамови производи, додека други носат тони товар. Со други зборови, единицата за товарење е или еден или повеќе контејнери поврзани заедно и подготвени за движење. Нагласуваме дека бројот на големини на контејнери што се користат во претпријатието зависи од опсегот на делови што треба да се преместат и нивната количина. Автоматски манипулатор е индустриски робот дизајниран да врши монотони, често повторувачки операции од ист тип.

Интермодалниот транспорт обично се дефинира како можност товарот (особено во контејнери) да се менува помеѓу различните начини на транспорт. Фактот што контејнерите се со иста големина и бараат исто ракување овозможува да се пренесат од камион во железница, потоа во авион и безбедно да се достави товарот до неговата дестинација.

Традиционалниот транспорт на товар, без оглед на производот, дестинацијата, начинот на транспорт и превозникот, во голема мера се фокусира на движењето (превозот) на товарот и на тоа како и каде се складира во складиште помеѓу движењата. Договорите за секој вид на услуга обично се склучувале посебно. Транспортот со целосна услуга, сепак, е многу блиску до она што е познато како логистичко управување. Во овој случај, транспортот и складирањето (складирање кога е потребно; контејнеризацијата често се нарекува складирање на тркала) се комбинираат за повисоко ниво на управување со залихите и делумно додавање вредност пред производот да стигне до купувачот.

Товарот, и мешан и рефус, има потреба од различна опрема за ракување. Масовниот товар, во најголем дел, бара многу труд за ракување, користејќи виљушкари и транспортни линии за движење од едно место до друго. Често можете да го олесните овој процес со ставање на товарот на палети.

Контејнеризираниот товар во контејнер се движи како една единица со тежина до 35 тони, во зависност од големината на контејнерот и дозволена тежинаовие видови превоз. Контејнерите се товарат и растовараат во разни видовитранспорт со користење на различни технологии. Тие вклучуваат контејнерски кранови, кои обично се наоѓаат на терминалите за контејнери; натоварувачи со контејнери, како и големи вилушкари.