Технички опис на BHS (Систем за ракување со багаж), Германија

Правила за превоз на багаж во воздушен транспорт

Багажот на патникот е секогаш присутен. Терминот багаж се користи првенствено во САД; В Англиски јазиксе усвојува уште еден термин - багаж. Неговата количина зависи од целта на патувањето, времето и потребите. Различни видови средства за превоз на патници го ограничуваат багажот на различни начини. Морски брод е неспоредлив во однос на можностите за транспорт на багаж на туристи со авионска линија. Багаж што патникот може да го носи на летот (воздух, автобус, железница) без доплата, - додаток на бесплатен багаж. Во воздухопловството, тежината и димензиите на багажот се ограничени во зависност од видот на авионот и класата на услуга. Обично тоа е 30 кг за прва класа и 20 кг за остатокот од класите. Покрај техничките проблеми, меѓународен транспортима царински ограничувања. Националните правила го утврдуваат багажот, според предметните и квантитативните карактеристики, што патникот може да го носи без да плати багаж без царина.

Општо земено, индивидуалните дизајни на авиони можат да носат и да носат значителна количина товар. Но патнички бродовиколичината, тежината и, што е најважно, обемот на багажот не се прилагодени за ова. Голем спакуван багаж - куфери, торби, пакети - специјално се проверува (секое парче) и се предава во багажниот простор на авионот, патниците земаат мали лични предмети и предмети со себе во кабината. Во практиката на патување, туристите не носат многу багаж со себе според целта на патувањето. Исклучок се емигрантите, лицата кои следат долгогодишен престој во дестинацијата, како што се дипломати, специјалисти, како и шопинг туристи (шатлови). За нив се обезбедени контејнери или нивниот товар следи специјален товарен авион на друг лет или тие треба да изберат друг начин на транспорт за превоз.

Патниците со авион можат да земат со себе ограничена количина багаж бесплатно - до 30 кг и одреден број парчиња со дополнителен надомест. Багажот ја минува контролата, е целосно и без исклучок проѕирен и, доколку е потребно, се проверува на контролните пунктови за присуство на предмети забранети за транспорт и се подложуваат на селективни проверки од службата за безбедност. Сите единечни пакувани артикли се регистрирани, им се доделува идентификациски број, на секој багаж се става ознака со бројот на летот, седиште, број на билет. Обемот на вообичаеното задолжително осигурување вклучува осигурување на багаж, но надоместокот, како по правило, во случај на загуба или оштетување на него за време на воздушниот транспорт не надминува 100 американски долари.

Правила за багаж

Багажот на патникот, предаден од него за превоз и следење на возилото заедно со патникот, е придружен багаж. Овој багаж е поделен на бесплатен додаток за багаж и доплата. Транспортните компании ја ограничуваат не само тежината, туку и димензиите на багажот прифатен за транспорт. Се воведуваат ограничувања за составот на предметите вклучени во багажот од аспект на безбедност. На некои чартер летовипревоз на туристи на специјализирани шопинг тури (Турција, Обединети Арапски Емирати, итн.), ограничувањето на тежината за бесплатен багаж може значително да се зголеми (до 50 или дури 100 кг). Вишокот на вишокот багаж на багаж се плаќа дополнително по стапка која е различна кај авиокомпаниите.

Сите ги носат патници авионибагажот мора да се пријави. Чекиран багаж регистриран багаж, чекиран багаж - багаж што е пријавен од патник во авиокомпанија за превоз под нејзина одговорност. За секој чекиран багаж, на патникот му се издава посебен нумериран ваучер (личен идентификатор на ознаката за багаж), по чие претставување патникот на одредишното пристаниште може да го добие својот багаж. На багажникот (куфер, торба, бала, кутија, пакет) се залепува откинувачкиот дел од купонот со ист број. На шалтерите за пријавување билети и багаж има контролни ваги и транспортери преку кои багажот оди до преградите за складирање и потоа оди до авионот до неговата дестинација.

Дел од багажот (лични предмети) патникот може да однесе во рачната кабина на авионот. Меѓутоа, при пријавувањето, на патникот му се дава и специјална ознака со натпис „рачен багаж“ рачен багаж / багаж. Во Обединетото Кралство почесто се користи терминот билет/сметка за багаж. На патниците им се препорачува да не ги фрлаат ознаките пред да заминат од аеродромот; во секое време, специјален контролер може да ја провери кореспонденцијата на овие две сметки за да се увери дека сте го земале багажот.

Издавање багаж за барање багаж на патниците на пристаништето на пристигнување е прилично комплицирана и проблематична процедура. Пред сè, неопходно е да се организира брзо растоварување на багажните прегради на авионот и да се достави багажот до патниците во салата за пристигнување (по минување низ пасошка контрола). Таму се наредени посебни прегради, каде што се доставува багажот, а патникот самиот го наоѓа својот багаж, доколку е потребно, ја користи количката, а на излезот му ја презентира сметката за багаж на контролорот. За погодност да го најдат својот багаж, патниците на големите аеродромски терминали организираат подвижни кружни транспортери, наречени рингишпил. Има до десет или повеќе такви транспортери во салите за пристигнување на големите аеродроми. На секој транспортер или оддел, се поставува светлосна табла што го покажува бројот на летот, чиј багаж се дистрибуира.

За складирање на багажот на транзитните патници се користат специјални простории за багаж (во Англија почесто се користи терминот багаж).

Судари со багажот на патниците

Оштетување или недостиг од оштетување на багажот на багажот е „парабола на јазиците“ за сите превозници. Куферите и торбите се оштетуваат, отвораат натоварувачи, се губат вредни предмети, се губи багажот, се краде, се испраќа на друг лет до друго пристаниште на другиот крај на светот, во друга земја итн. Овие неволји им се случуваат на познатите патници и обичните туристи.

Ова е сосема можно на кој било лет на која било авиокомпанија. Изгубен багажго ставиле Tracing за багаж на листата на барани и за недела-две - тој (евентуално) е лоциран. Се разбира, патникот не е рамнодушен и пишува поплаки, барајќи отштета. Но, освен ако багажот не е осигурен одделно, тогаш износот на компензација не надминува 100 американски долари, сепак, речиси никогаш не е можно да се добие надомест за морална штета. Покрај тоа, патникот ќе мора да оди на аеродром неколку пати за багаж на неговата локација. Не е невообичаено бескрупулозните натоварувачи да пребаруваат низ багажот, да ги извадат највредните работи. Постојат опции кога при товарење куферот е оштетен или поради отворање или од удар при паѓање од височина при товарење. За да се избегне грабеж и кражба - куферите се користат со лесно, но издржливо тело и комбинирани брави.

За да се спречи издувување на багажот од лукави носачи и други лица кои имаат професионален неовластен интерес за содржината на куферите, на шалтерите за пријавување е воведена услуга за завиткување на куфер или торба со широка пластична лента како што е „ селотејп". Овој настан дава шанса за безбедноста на багажот. Со оглед на ризикот од губење или оштетување на багажот, осигурителните компании нудат дополнително осигурување на багажот, а на патниците - членови на клубовите за чести летови, патниците од прва и бизнис класа - сигурно ќе им биде овозможена специјална услуга за следење на багажот. Специјален систем за придружба на багаж за воздушно патување за членовите на IAPA - Bag-Guard, кој обезбедува речиси 100% безбедност на багажот на патникот.

Носење и транспорт на багаж

Носењето багаж е важна операција, портир услуги се достапни на речиси сите аеродроми. Меѓутоа, во фазата на пријавување за летот, патникот пристигнува со багаж и лично е должен да му го достави на контролорот или царинскиот службеник. Како услуга за патниците со повеќе парчиња багаж на секој аеродром, достапни се удобни колички за багаж во салите за пријавување и барање багаж на секој аеродром, кои се достапни во голем број во секоја од салите. Специјалните службеници собираат колички во ходниците за пријавување и на паркинзите и ги доставуваат до акумулаторите до местото на складирање и им ги издаваат на патниците. Како по правило, количките се обезбедуваат бесплатно. Но, во земјите каде што има малку колички од објективни или субјективни причини, тие се издаваат за плаќање или со кауција.

Посебно внимание се посветува на носењето багаж за време на фазата на трансфер. По правило, дополнително се плаќа на портирот на багажот. Редоследот на оваа такса е различен и зависи од локалните обичаи. Секогаш треба да ги дознаете традициите и, доколку е потребно, да ја наведете целата процедура во договорот за туристичка услуга со наведување на трошоците, бројот на седишта итн. Носење багаж за туристи во Египет и други Источните земји„света крава“ и локалното населениетие се многу ревносни за оваа постапка, без неуспех да бараат „бакшиш“.

Предмети забранети за транспорт од воздух

Заради безбедност на летот, правилата за транспорт воведуваат голем број ограничувања за превоз на предмети и материјали по воздушен пат. Воспоставен е список на опасни предмети и супстанции забранети за транспорт во багаж опасни предмети во багаж. Повеќето транспортни компании упатуваат на различни гасови за овој тип: компресирани компримирани, високо ладење или замрзнати длабоко ладилници, запаливи запаливи и незапаливи незапаливи, бутан бутан, кислород кислород, течен азот течен азот, наполнети цилиндри за нуркање цилиндри; отровни отрови, корозивни корозиви; киселини киселини, алкали алкалии, жива жива и влажни ќелиски батерии.

Забранети за транспорт особено се издвојуваат: експлозивни експлозиви, чаури за палење на огномет, сигнални ракети и светки, муниција, муниција, капи за пиштоли, пиштоли и револвери за рачни гаќи.

Забрането е транспорт на запаливи течности или предмети, радиоактивни, магнетизирани агресивни и иритирачки материјали: запалки за еднократна употреба, запаливи материи полесни гориво, полесни рефили, радиоактивни материјали, магнетизирани материјали магнетизирани материјали, агресивни навредливи материјали, иритирачки материјали иритирачки материјали. Патникот може да ги внесе кибритчињата и џебните запалки во кабината. Во авиони не се дозволени кутии и ковчези со инсталирани алармни уреди.

Сепак, оваа листа опфаќа предмети и супстанции кои се забранети за транспорт поради безбедноста на летот. Постојат и други ограничувања утврдени со царинските и фискалните правила и закони на државите за транспорт на шверц (стока што ја надминува нормата за лична употреба, валута, лекови и лекови, предмети и супстанции, како и животни забранети за извоз-увоз ).

При регистрација на патници на аеродромот на поаѓање и на аеродромот на пристигнување, багажот се контролира со скенирање на секое парче товар на посебен терминал, надворешен преглед со кучиња обучени за дрога или експлозиви. Доколку се појават сомнежи, можно е темелно пребарување на багажот, па дури и личен претрес. За прекршување на правилата за превоз на багаж, патникот може да одговара административна, граѓанска или кривична. По пристигнувањето на меѓународен лет во некои земји, се воспоставуваат две опции за премин:

а) преку контролниот пункт: по „зелениот коридор“ без верификација;

б) по „црвениот коридор“ со проверка и увид. Самиот патник ја избира опцијата за премин, но контролната служба има целосно право да запре секој патник и да го прегледа багажот, лична проверка.

За лична проверка има посебни простории и сведоци. Доколку е потребно, се врши видео снимање. За вршење на личен претрес има лекари и специјални лица од полот според припадноста на предметот на претресот. Сите патници брзо се надгледуваат со минување низ капијата на детектор за метал или рачен детектор за метал, можна е ситуација со едноставно чувство на облека. Во овој случај, сите метални предмети во џебовите на облеката, патникот мора да ги стави на посебен послужавник за проверка. Рачниот багаж подлежи на детална проверка со трансилуминација или визуелна инспекција.

Предмети и работи што патниците смеат да ги внесат во кабината

Одделни мали и вредни предмети и работи за лична потрошувачка, на патниците им е дозволено да ги носат со себе во кабината. Најпрво, во кабината целиот простор е исполнет со фотелји и има мали фиоки поставени на таван, главно затворени со капаци што се прицврстуваат. Има ќебе, елеци за спасување и мал простор за рачен багаж. Ако летот не е целосно полн и има празни седишта, тогаш може да биде дозволено да земете лесен куфер или не премногу голема спортска торба со вас, ако таблата е полна, тогаш практично нема место за багаж во кабината . Багажот не може да се стави во ходникот помеѓу седиштата, бидејќи овој простор е наменет за движење на патници, стјуардеси, колички со храна. Има мал простор под столот. Сепак, бројот и обемот на нештата и додатоците што патниците смеат да ги носат со себе во кабината е ограничен: чанти, капути, чадори, мантили и наметки од дождот, ќебе или волнено ќебе, камери, двогледи, разумна количина литература за читање, храна за бебиња, детска корпа или количка, склопувачка или преклопна детска столица.

За туристите да понесат помалку багаж со себе на патување, германски туристички компанииза своите клиенти, тие воведоа нова практика за вклучување на 20 најпотребни предмети за домаќинството во цената на обиколката до приморските одморалишта, кои туристот ги добива по свој избор во локален бутик. одморалиште хотел(очила за плажа, шорцеви, сандали, долна облека, средства за хигиена и сл.). Ова ви овозможува значително да ја намалите количината на багаж и да патувате речиси „лесно“.

Контејнери за транспорт на багаж и животни

При транспорт на рефус товар - багажот на патниците во авионите - обемот на товарот е многу поважен од нивната тежина, иако второто е важно. Овој проблем нагло се зголеми со интензивирањето на шопинг летовите. Во раните 1990-ти, малопродажните трговци на големо, користејќи ги царинските преференции доделени на туристите, почнаа интензивно да транспортираат облека и произведена стока во Русија, а понекогаш тежината на багажот надминуваше еден тон по патник. Шатл туризмот не е руски изум, се додека има разлики во цените и асортиманот, постоел и ќе има елемент на користење на туризмот за потребите на малопродажба на големо и транспорт на стоки преку граница.

За да се поедностави транспортната процедура, се користат карго контејнери со стандардизирани големини, што одговараат на дизајнот товарни преградиавиони. Контејнерите за воздушен товар имаат посебни димензии и дизајн.

Патникот има право да изнајми контејнер и во него да стави свои работи, бали, торби, куфери, да постави брава со код. Ова го поедноставува процесот на товарење багаж, го намалува ризикот од негово губење и оштетување. Сите контејнери имаат врата за редење товар и се опремени со сигурна брава. Слични контејнери користи Аерофлот кога организира шопинг тури во Турција и Обединетите Арапски Емирати.

Литература:

▪ Биржаков М.Б., Никифоров В.И. Туристичка индустрија: транспорт.

Полуавтоматски системи за сортирање кои работат со директна обработка на багажот

На аеродромите кои ги опслужуваат патниците користејќи децентрализиран метод на прифаќање багаж, најшироко се користат полуавтоматски системи за сортирање.

Процесот на обработка на багажот на полуавтоматски систем за сортирање кој директно го обработува багажот се состои од следните операции:

механизирано доставување на багаж со транспортери со лента од операционата сала

сала во собата за берење;

директно сортирање на багажот, извршено на контрола и команда

точка од операторот;

автоматска дистрибуција на багаж по линиите за подигање,

спроведени од извршните механизми на системот.

Главната предност на полуавтоматските системи за сортирање е способноста да се склопат од стандардни компоненти и опрема. Системите се исто така економични и лесни за ракување.

Недостаток на полуавтоматските системи за сортирање е нивната ограничена пропусност, поради физичките можности на операторот кој го контролира процесот на сортирање. Според оперативното искуство на постоечките системи, операторот, дури и со најинтензивно внимание, може да опслужува не повеќе од 20 места во минута, што одговара на капацитет на системот од 1200 седишта/ч

Полуавтоматски системи за сортирање кои работат со колички за сортирање

Системите од овој тип се опремени со просторни надземни моношински транспортери кои служат како транспортни органи. Транспортните средства се надземни колички исполнети со багаж на работните места и се движат по надземен туркачки транспортер помеѓу местата за прифаќање и складирање, на кои се собира багажот за сервисирање на соодветните летови.

Главната предност на системот за количка за сортирање е неговиот висок капацитет, како во однос на количината на ракуван багаж, така и во однос на бројот на летови кои се ракуваат во исто време. Системот има и апсолутна доверливост на сортирање. Недостаток на системите кои имаат транспортери за туркање како транспортни тела е малата брзина на количките.

Автоматски системи за ракување со багаж

Автоматски системи за ракување со багаж се инсталирани на аеродроми со висок интензитет на сообраќај. При користење на овие системи, сите процеси поврзани со сортирањето на багажот се целосно автоматизирани. Багажот претставен од патниците се става на ролери на работни лавици на мали палети опремени со магнетни уреди за складирање. Приемникот за багаж пишува во кодот на летот на меморискиот уред и ја насочува палетата кон транспортерот. Палетата со багаж, поместена од транспортерот до просторијата за подигање, поминува на својот пат покрај уредот за декодирање, кој ја насочува палетата со помош на актуатори до транспортерот за складирање што го опслужува соодветниот лет. Багажот се товари во колички за багаж рачно или со помош на механизирани уреди, а празната палета се враќа во операционата сала преку специјален транспортер. Багажот испратен до системот предвреме се испраќа на привремено складирање. Системот за складирање се состои од бавно движечки бесконечен транспортер, на кој палета со багаж периодично поминува покрај уред за сортирање. Овој уред избира палета со багаж наменет за пренос на летови што почнале да се завршуваат.

Автоматските системи кои работат со употреба на палети имаат голема пропусност и практично можат да опслужат кој било број на истовремено завршени летови. Главниот недостаток на системите за автоматско ракување со багажот е потребата од значителни капитални инвестиции за нивната опрема.

Пропусната моќ на системот е околу 3000 седишта/ч

6. Системи за барање багаж, класификација, барања.

Со механизиранаобработка:

Со испорака на багаж до транспортерот за издавање

Со испорака на багаж до затворено дистрибутивно коло

Со испорака на багаж со транспортер до кругот за сортирање

Главниот недостаток на механизираните системи со рачно сортирање е нивната ниска продуктивност и затоа овие системи можат да се користат само во АП со релативно мал интервал на сообраќај.

Наједноставни во нивниот дизајн се механизираните системи за сортирање на багажот. Механизирана е само 1 операција - достава на багаж од операциона сала до сортирање. Сите други процеси, како што се сортирање на багажот и негово комплетирање според летовите, се вршат рачно.

Со полуавтоматскиобработка.

Со директна обработка на багажот.

Операции:

Механизирано доставување на багаж со подвижна лента од операционата сала до просторијата за подигање

Директно сортирање на багажот се врши на контролното и командното место од страна на операторот

Автоматска дистрибуција на багажот по линиите за подигање, извршена од актуаторите на системот

+: способност за составување од стандардни компоненти и опрема, економичност и леснотија на работа

-: ограничена пропусност поради физичките можности на операторот, контрола на процесот на сортирање

Видови опрема:

Од стационарни средства за преземање на багаж, најшироко користени се транспортерите за дистрибуција на права линија, собрани од делови масовно произведени од индустријата.

Погодни за дистрибуција на багаж, но структурно посложени се кружните и овалните транспортери. Багажот се внесува на подвижната лента, која прави кружно движење, користејќи наклонет транспортер-внесувач, чиј долен крај се наоѓа на ниво на платформата. Висината на лентата над подот е 50 - 60 цм,ширината на дистрибутивната лента е околу еден метар.

Транспортни транспортери од овален тип се опремени со ленти наклонети кон надворешната страна на транспортерот. Багажот се напојува со фидер од внатрешната страна на транспортерот до долгата гранка на лентата. Транспортната лента има променлив попречен наклон од 20 до 40°, достигнувајќи максимални вредностина кратки гранки. Транспортерот е опремен со надворешна страна, која се состои од фиксиран надворешен дел и подвижна гумена прирабница на внатрешната страна, која се движи со иста брзина како и лентата за носење и го штити багажот од оштетување и триење од страната на инсталацијата.

Вториот тип на стационарна опрема дизајнирана за барање багаж се вртелешките за багаж. Овој тип на опрема стана широко распространет во странство и моментално е во функција во 40 главните аеродроми.

Вртелешката за багаж е ротирачка маса во форма на конус со ниски страни. Табелата се ротира со помош на ротационен механизам управуван преку среден менувач од еден или два електрични мотори со мала моќност. Брзината на ротација на рингишпилот е околу една вртење во минута.

Поднесување на багаж истоварен од Возилопроизведени со помош на транспортер - фидер. Гранката за празнење на транспортерот е инсталирана над или под шупливиот централен дел на ротирачката маса. Дијаметарот на преносната маса на рингишпилите за багаж е од 6 до 10 м.Главната предност на транспортните вртелешки во однос на директните транспортери е тоа што патниците можат безбедно да го добијат својот багаж додека престојуваат на едно место.

Повеќето едноставен погледопрема наменета за испорака на багаж на патници се клупи за пренос на багаж (бегалии). Багажот се доставува до местото на дистрибуција на електрични автомобили, а потоа магационерот го поставува на наклонети клупи, од кои патниците го расклопуваат. Иако системот за полнење гориво е неефикасен, овој метод се уште се користи на голем број аеродроми.

Како самоодни преносни колички, се користат електрични автомобили со продолжена платформа или неуспешни самоодни патнички скали, на чија рамка, наместо демонтирана скала за подигнување, е поставена широка платформа со преносни клупи.

Самоодни колички, направени врз основа на електрични автомобили, се опремени со рамна платформа со ниски страни, дизајнирана да инсталира 110 - 120 парчиња багаж. Голем број аеродроми користат и колички за нишање со две широки наклонети лавици.

Дизајнот на самоодни платформи опремени врз основа на патнички скали се изведува во однос на две технолошки шеми за дистрибуција на багаж:

Со демонтирање на багаж од патници од платформата од двете страни на количката;

Со движење на протокот на патници директно низ платформата на префрлувачката количка.

7. Пресметка на технолошки параметри на системите за сервисирање на патници во аеродромот. A/V како систем за редици. Основни концепти.

Системите за масовни услуги се системи во кои, од една страна, постојат масовни барања (барања) за извршување на секаков вид услуги, а од друга страна, овие барања се задоволуваат.

Системите за чекање се системи на редици кои можат да имаат долга редица барања до сервисниот уред.

Во согласност со горната класификација, AVK pass е повеќеканален, повеќефазен QS со чекање, чија состојба се менува случајно.

Задачата за проучување на воздушниот терминал како систем на редици е да се одредат оптималните односи помеѓу карактеристиките на дојдовниот проток на патници и бројот на сервисни возила.

Главните параметри на системот за патнички услуги во терминалот, предмет на пресметка при анализата на нивното функционирање, ќе бидат:

Интензитет на дојдовни патници и проток на багаж (), [пропусница/час, пропусница/мин];

Интензитет на услуга на патници во оперативните сали на терминалот (), [pas/hour, pas/min];

Оптимален број на работни места за пријавување на патници и прифаќање на багажот;

Број на барање за багаж и точки за царински и гранични формалности на меѓународните аеродроми;

Заедно со наведените параметри кои го карактеризираат терминалот како систем за редици, треба да се утврдат и параметрите на главните работни области на терминалот:

Капацитет на главните оперативни области на терминалот;

Потребни области на главните работни области на терминалот.

Пропусната моќ на системот е околу 3000 седишта/ч

6. Системи за барање багаж, класификација, барања.

Барањето за багаж за патниците кои пристигнуваат на аеродромот на одредиштето е еден од најкомплексните и одземаат многу време процеси во комплексот на копно манипулирање со патници, бидејќи, за разлика од протокот на патници кои заминуваат, кој постепено се акумулира во терминалот, патниците што се спуштаат од воздушните скали се испраќаат до просторот за барање багаж со големи групи.

Рационалната технологија за извршување на операции за барање багаж и употребата на механизациони алатки со висока продуктивност, во голема мера, може да го намали времето на копно ракување со патниците на аеродромот на пристигнување.

Следниве технолошки барања се наметнуваат на системите за барање багаж:

нема доцнења во барањето на багажот и брзината на дистрибуција;

Можност за самопослужување;

присуство на доволно голем фронт за дистрибуција;

Симултана дистрибуција на багаж само за патници на еден лет;

нема можност за оштетување на багажот и негова заштита од атмосферски

Во согласност со овие барања, мора да се организираат неколку работни места за издавање на аеродромските терминали или на аеродромот, од кои секое може да го опслужи потребниот број летови во рок од еден час. Местата на издавање треба да бидат лоцирани на таков начин што ќе обезбедат минимален број на пренос на багаж од возилата.

Постојните капацитети за барање багаж може да се класифицираат во следните групи.

По локација на системи за издавање:

во павилјонот за барање багаж;

во првите редови;

на рампата на авионот.

Стационарна опрема наменета само за дистрибуција на багаж

патници;

Според дизајнот на опремата:

мобилни средства за механизација наменети за транспорт на багаж

од воздухопловот до местото на издавање и за дистрибуција на багажот;

мобилни средства за механизација дизајнирани да го растовараат багажот од

авион, транспорт на багаж до местото на издавање и дистрибуција на багаж.

Во моментов, на домашните и странските аеродроми, најзастапени се стационарни објекти за поднесување на багаж. Овие капацитети вклучуваат транспортери за издавање, вртелешки за багаж и рефуги за издавање. Целата оваа опрема се наоѓа, по правило, на аеродромскиот терминал или во посебен павилјон за барање багаж.

Дистрибутивните транспортери се поделени според дизајнот во следниве групи:

Праволиниски појасни транспортери кои примаат

багаж од возила и негово издавање на едно ниво;

транспортери кои прифаќаат багаж од возила и него

екстрадиција во различни нивоа

· транспортери со затворена правоаголна контура на испорака;

· транспортери со контура на испорака слична на јамка;

· овални транспортери;

· Транспортери со тркалезен фронт за испорака.

Транспортни транспортери од овален тип се опремени со ленти наклонети кон надворешната страна на транспортерот. Багажот се напојува со фидер од внатрешната страна на транспортерот до долгата гранка на лентата. Транспортната лента има променлив попречен наклон од 20 до 40 °, достигнувајќи максимални вредности на кратки гранки. Транспортерот е опремен со надворешна страна, која се состои од фиксиран надворешен дел и подвижна гумена прирабница на внатрешната страна, која се движи со иста брзина како и лентата за носење и го штити багажот од оштетување и триење од страната на инсталацијата.

Вториот тип на стационарна опрема наменета за барање багаж се вртелешки за багаж. Овој тип на опрема стана широко распространет во странство и моментално е во функција на 40 големи аеродроми. Вртелешката за багаж е ротирачка маса во форма на конус со ниски страни. Табелата се ротира со помош на ротационен механизам управуван преку среден менувач од еден или два електрични мотори со мала моќност. Брзината на ротација на рингишпилот е околу една вртење во минута.

Снабдувањето на багажот истоварен од возилата се врши со помош на транспортер - фидер. Гранката за празнење на транспортерот е инсталирана над или под шупливиот централен дел на ротирачката маса. Дијаметарот на преносната маса на рингишпилите за багаж е од 6 до 10 м.Главната предност на дистрибуција на рингишпил во однос на директно издавање транспортери е тоа Патниците можат безбедно да го добијат својот багаж додека престојуваат на едно место.

Наједноставниот тип на опрема наменета за испорака на багаж до патниците се клупи за пренос на багаж (бегалии).Багажот се доставува до местото на дистрибуција на електрични автомобили, а потоа магационерот го поставува на наклонети клупи, од кои патниците го расклопуваат. Иако системот за барање багаж со засолниште е неефикасен, овој метод сè уште го користат голем број АП.

На некои аеродроми кои го користат системот за барање багаж со прибежиште, багажот се доставува до наклонети клупи со помош на транспортери - фидери. Многу прогресивен метод за испорака на багаж за патниците кои пристигнуваат на одредишниот аеродром е неговата дистрибуција од самоодни платформи. Воведувањето на таква технологија за дистрибуција овозможува да се елиминираат операциите на распакување багаж од возила до уреди за издавање и со тоа значително да се намали времетраењето на барањето за багаж. погонски преносни колички, на чија рамка наместо демонтирана скала за подигање е поставена широка платформа со преносни клупи.Самоодните колички базирани на електрични автомобили се опремени со рамна платформа со ниски страни, дизајнирана да инсталира 110 - 120 парчиња багаж. Голем број аеродроми користат и колички за нишање со две широки наклонети лавици.

Со демонтирање на багаж од патници од платформата од двете страни на количката;

Со движење на протокот на патници директно низ платформата на префрлувачката количка.

Системите за чекање се системи на редици кои можат да имаат долга редица барања до сервисниот уред.

Главните параметри на системот за услуги на патнициво терминалот, предмет на пресметка при анализата на нивното функционирање, ќе бидат:

Интензитет на дојдовни патници и проток на багаж (), [пропусница/час, пропусница/мин];

Интензитет на услуга на патници во оперативните сали на терминалот (), [pas/hour, pas/min];

Оптимален број на работни места за пријавување на патници и прифаќање на багажот;

Број на барање за багаж и точки за царински и гранични формалности на меѓународните аеродроми;

Капацитет на главните оперативни области на терминалот;

Потребни области на главните работни области на терминалот.

Слични информации.

Општ опис на транспортерот со лента. Транспортери за линијата за пријавување на багажот (мерење, означување и хранење). Рингишпил за багаж. Погонска единица со мотор, менувач и систем за монтирање. Врата со ролери со електричен погон.

Испратете ја вашата добра работа во базата на знаење е едноставна. Користете ја формата подолу

Студентите, дипломираните студенти, младите научници кои ја користат базата на знаење во нивните студии и работа ќе ви бидат многу благодарни.

Хостирано на http://www.allbest.ru/

Технички опис на BHS (Систем за ракување со багаж), Германија

Планирајте

Вовед

1. Општ опис на транспортерот со лента

2. Транспортери за линијата за пријавување на багажот (подвижни транспортери за мерење, обележување и хранење)

3. Транспортер со ротирачка лента

4. Рингишпил RS30

5. Контејнер со ремен за вертикално празнење

6. Гравитациски ролери транспортер (табела со ролери)

7. Прстенест транспортер за барање багаж (Ртелешка за багаж) GL79

8. Структура на лежиште

9. Врата со електрична ролери

Вовед

Предложениот систем за ракување со багаж BHS е идеално решение за мали и средни аеродроми поради оптималниот сет на компоненти на системот, што го прави системот нискобуџетен, со највисок германски квалитет.

Системите за ракување со багаж BHS се инсталирани и успешно работат во многу земји во светот и во Русија:

Москва - Домодедово, Шереметјево 1 и 2, Сочи, Новосибирск, Чељабинск, Чита, Кемерово, Магнитогорск, Нижневартовск, Кизил, Сургут.

Земји од поранешниот СССР:

Казахстан (Астана), Узбекистан (Бухара, Ташкент, Самарканд, Ургенч). Други земји:

Австрија, Албанија, Авганистан, Белгија, Бугарија, Унгарија, Виетнам, Германија (33 аеродроми и објекти), Данска (2 аеродроми), Замбија, Исланд (2 аеродроми), Јордан, Шпанија, Јемен, Кина, Луксембург, Македонија, Малдиви, Малта, Мозамбик, Нигерија, Норвешка (4 аеродроми), Палестина, Полска (7 аеродроми), Романија, Северна Кореа, Словачка, Словенија, Соломонски Острови, Сиера Леоне, ОАЕ (2 аеродроми), Уганда, Финска, Хрватска (5 аеродроми), Швајцарија, Шведска, Југославија,

1. Општ опис на транспортерот со лента

Транспортниот појас BHS може да се интегрира во речиси секој производствен процес каде што е потребно да се транспортира багаж и/или други предмети, без оглед на нивниот тип, вклучувајќи го и системот за ракување со багаж на аеродромите.

Оптималниот сет на компоненти за системот за ракување со багаж го прави нискобуџетен и привлечен, овозможувајќи му да се користи на мали и средни аеродроми

Транспортниот појас може да се наоѓа:

Хоризонтално

со пораст

навалена

Така, можна е каква било конфигурација на транспортерот.

За цевководи, параметри како што се:

Должина на транспортерот

Ширина на подвижна лента

Брзината на ременот и сл., се одредува според потребите на купувачот.

Благодарение на униформноста на поединечните компоненти, системот BHS може да биде оптимално дизајниран и поставен во речиси секоја соодветна просторија.

Главниот елемент на секој транспортер е погонска единица со мотор, опрема и систем за прицврстување.

Погонските единици BHS се достапни во различни големини и капацитети за да одговараат на потребите на транспортерот.

На почетокот и на крајот на транспортерот се поставуваат специјални единици за враќање на држачите за ремени, кои се прилагодливи по должина.

Челичните ногарки заварени на транспортерот служат како потпора за транспортерот и може да се прилагодат на различни контури на подот благодарение на стапалата со завртки кои се прилагодуваат на висина.

Доколку е потребно, доколку тоа го бара пејзажот на просторијата и функционалноста на системот, се користат специјални тавански суспензии.

Во зависност од намената на транспортерот, се користи соодветен тип на лента. валјак за транспортер за багаж

BHS користи само висококвалитетни материјали за своите подвижни ленти. На барање на купувачот, може да се користат огноотпорни материјали.

Лентата се лизга преку површината на држачите за лента и погонската единица. На внатрешната страна на транспортерот, лентата се враќа со помош на ролери за рикверц.

Страничните површини на транспортерот можат да бидат изработени од обоени (боја - по барање на купувачот) челични лимови или нерѓосувачки челик.

Стандардно, сите видливи елементи на транспортерите, кои се наоѓаат во просторот за патници, се покриени со лимови од нерѓосувачки челик.

Транспортерите со ленти BHS се добро познати во многу земји во светот и во Русија како транспортери со голема носивост - 50 kg/m.

Голем број дополнителни компоненти и додатоци, како што се контролни системи, командни бројачи итн., може да се инсталираат на транспортните системи BHS на барање на купувачот.

Карактеристики:

Моќност 0,25 - 3,0 kW (во зависност од потребите)

Мотор поставен на вратило со запчаник

Брзина на транспортер Според системските барања

Ширина на лента 800-1.200 mm (други големини на барање)

Работна ширина Ширина на ременот + 30 mm

Цврсто заварената рамка за носење на транспортерот за мерење служи и како точка за прицврстување на вагата за багаж, кои се интегрирани во системот. Тие се калибрирани и тестирани во компанија во Германија пред да бидат испратени до клиентот.

Заварени челични лавици се користат како потпорна конструкција за ознаките и транспортерите за внесување. Благодарение на стапалата со завртки кои се прилагодуваат во висина, сите носечки конструкции може да се прилагодат на кое било ниво на подот.

Во согласност со стандардите, BHS инсталира мотор со тапан (со запчаник од нерѓосувачки челик) за пренос на тешки товари во транспортерите на линијата за пријавување багаж, како и за обезбедување (опционално) и обратно (двонасочно) движење на транспортерот.

Транспортерите за пријавување на багажот му се доставуваат на клиентот на местото на инсталација, веќе целосно склопени и претходно тестирани.

Транспортните ленти кои BHS ги користи за овој тип транспортери се специјално дизајнирани за превоз на багаж во воздушниот транспорт и се избрани за да ги задоволат барањата на целиот систем за ракување со багажот.

Материјалот на лентите е исклучително квалитетен и е отпорен на оган.

Транспортните ленти непречено се лизгаат над површината на потпорните уреди.

Стандардно, сите видливи елементи на транспортерите за пријавување багаж, кои се наоѓаат во просторот за патници, се покриени со лимови од не'рѓосувачки челик, кои се приспособени и вградени во шалтерите за пријавување на патниците.

Карактеристики:

Моќ

Мотор

Брзина на транспортер

Ширина на лента

Работна ширина

Висина на товарење на багажот

Последователна работна висина на транспортерите на системот

Вага за воздушен багаж (класа III тестирана) 0,3 kW

Мотор за навивање барабан Приближно 0,3 m/s 465 - 615 mm (други големини на барање) Ширина на лента +10 mm Приближно 350 mm

По потреба, околу 50 kg/линеарен метар Со LCD дисплеј (висина на цифрите 20 mm), мерна единица, напојување, тастатура, платформа за мерење, комплет за жици.

3. Транспортер со ротирачка лента

Транспортниот појас за вртење е последователна транспортна единица која е интегрирана во системот за ракување со багаж и, доколку е потребно, може да се вклучува и исклучува од контролната табла.

Главните компоненти што го сочинуваат ротациониот транспортер:

Носечки структури.

Заоблена рамка.

Погонска единица

Макара за враќање.

Линија за склопување.

Странични водичи.

Странични ѕидови.

Карактеристики

Мотор со директен погон

Брзина на транспортер 0,1 - 0,3 m/s

Агол на ротација 45 - 180 °

Ширина на ременот 400 - 1.200 mm

Внатрешен радиус 600 - 1.200 mm

Насоката на движење, положбата на возењето, аголот на ротација итн., параметрите на вртечкиот транспортер зависат од целокупната конфигурација на Системот за ракување со багажот.

4. Рингишпил RS30

Рингишпилот за багаж RS30 има форма на затворен прстен со различни конфигурации и може да се користи како транспортер за барање багаж, како и транспортер за сортирање на багажот во полето за поаѓање.

За да се постигне поудобен пристап до багажот, површината на рингишпилот може да има наклон од 30

Стандардно, површината на рингишпилот се состои од црни подигнати плочи за носење усни, кои се направени од гумени компоненти.

На дополнително барање на купувачот може да се постават плочи со зголемена отпорност на оган.

Благодарение на зголемената носивост до 100 kg/линеарен метар и можноста за двојно полнење во висина, овој тип на рингишпил за багаж е многу баран кај клиентите, особено како транспортер за сортирање.

Благодарение на дизајнерските карактеристики на рингишпилите за багаж R30, тие можат лесно да се прилагодат на архитектурата на просториите.

Надворешната обвивка, која е прикачена на рамката од заварената челична основа, може да се замени во секое време.

Доволно тешките елементи на рамката може да се прилагодат на која било контура на подот благодарение на стапалата за завртки кои се прилагодуваат на висина.

Погонската единица има висока отпорност на абење, тивка работа, а влечниот синџир не бара одржување.

Електричен стартер е вграден во контролната табла за да се стартува системот без нагли удари.

Вградените пластични водилни ролери работат тивко, лежиштата не бараат редовно подмачкување и одржување. Како и кај повеќето транспортни системи на пазарот, носачите на рингишпилот RS30 се движат, но не се цврсто прицврстени на страничната рамка.

Така, нема зголемено триење на таблите и багажот на патниците.

Пресек на рингишпил RS30:

Поглед на рингишпилот RS30 одозгора:

Поради својата заоблена геометрија, рингишпилот за багаж RS30 може да биде само во облик на 0 (круг и елипса).

Должината и ширината на рингишпилот се прилагодуваат на околниот пејзаж.

5. Контејнер со ремен за вертикално празнење

Вертикалниот надворешен транспортер (туркач) е вертикално поставен транспортен елемент кој е интегриран во системот за ракување со багаж и се наоѓа паралелно со транспортната лента. Туркачот може, доколку е потребно, да се вклучува и исклучува на контролната табла или на специјален панел што се наоѓа веднаш до туркачот.

Служи за одвојување (туркање) поединечни парчиња багаж, кои интроскопот ги идентификува како „сомнителни“, од главниот „нормален“ проток на багаж до друг транспортер, кој се наоѓа паралелно или под агол од 90 ° до главниот транспортер. и доставува „сомнителен“ багаж до местото дополнителен преглед.

Во положбата „вклучено“, вртливата рака се протега и се вклучува транспортниот елемент вграден во него.

Кога туркачот е активиран, багажот се истиснува за дополнителен преглед.

Структурни елементи:

Поддршка на подот (столб).

Вкрстени протези.

Погон на подвижна лента.

Вртлив ракав.

Макара за враќање.

Линија за склопување.

Погон на ротирачки крак 1,1 W

Транспортен погон 0,75 kW

Вратило монтирано со спирален запчаник

Околу 0,9 m/s

Околу 1,2 сек

6. Гравитациски ролери транспортер (табела со ролери)

Транспортни ролери без напојување BHS може да се интегрираат во речиси секој процес на рачно ракување со багаж и други предмети. Честопати тие се користат како транспортер со ролери за подигнување за ракување со багажот, кога е неопходно да се акумулира багаж на неговиот крај и од каде што мора да го однесат вработените во аеродромот за понатамошна обработка.

Помалите аеродроми ги користат овие транспортери во областа за пристигнување како транспортери за барање багаж. По правило, тие се обложени со лимови од нерѓосувачки челик.

Благодарение на нивниот униформен дизајн, овој тип на транспортери секогаш може да се прилагоди на потребите на целиот систем и на секоја архитектура на просторијата.

Челичните потпори, кои служат како потпорна конструкција за транспортерот со ролери, може да се прилагодат во висина со ногарки за завртки за да одговараат на секој релјеф на подот. По потреба може да се користат закачалки за таванот.

Страничните водилни површини можат да бидат направени од обоени челични лимови (боја по барање) или од нерѓосувачки челик.

За евентуално последователно поставување на фотоелектрични бариери предвидени се соодветни отвори во фазата на производство.

Стандардно, сите видливи елементи на транспортерите, кои се наоѓаат во просторот за патници, се покриени со лимови од нерѓосувачки челик. Ролерите за носачи се исто така направени од нерѓосувачки челик.

7. Транспортер со прстен за барање багаж (вртелешка за багаж)GL79

Рингишпилот за багаж, кој работи во хоризонтална рамнина, е заоблен затворен транспортер со срповидни или други облици на носачки плочи прикачени на него, кои го движат багажот.

Поради нивната посебна форма, пластичните носачки плочи наредени во низа формираат затворена, заоблена транспортна површина.

Вртелешката за багаж се состои од следниве главни елементи:

Поддржувачки елементи на рамката.

Уред за возење.

Уред за истегнување.

Транспортен ланец со ролери за водење.

Плочи за носач (облик на полумесечина).

Соочени (во просторот за патници).

Вртелешката за багаж може да има различни форми во форма на:

L-облик или

У-облик, итн.

При одредување на обликот на рингишпилот за багаж, треба да се има предвид дека покомплексна форма (L или T) има големо количестворотациони елементи, што влијае на сложеноста на одржувањето и, соодветно, на работниот век на неговите подвижни делови. Така, од оваа гледна точка, рингишпилот за багаж со форма на „О“ е оптимален.

Теоретски, димензиите (должина и ширина) на транспортниот систем ги одредува купувачот. Конечната должина на транспортерот зависи од чекорот на ланецот.

Изборот на стандардна ширина зависи од обликот на транспортерот. За појаснување, ве молиме контактирајте не.

Спецификации:

Моќност 2,2 - 4,0 kW

Погонски систем Погон на ланец

Мотор поставен на вратило со спирален запчаник

Брзина на транспортерот околу 0,4 m/s.

Ширина на рамката за поддршка 950 mm

Ширина на подвижна површина 790 mm

Чекор на синџирот на транспортер 508 mm

Вкупна висина (стандардна) 400 мм за транспортер за барање багаж 500 мм за транспортер за сортирање

Просечен радиус од 1.000 mm водилки за транспортни ланци

Работно оптоварување околу 100 kg/линеарен метар. Дел GL79:

Горен приказ на GL79:

Вртелешката за багаж GL79 може да се нуди во различни форми и типови. Најпорачуваните форми 0-L-, T- и U-облик.

8. Структура на лежиште

Потпорната конструкција е заварена челична рамка, која е забравена заедно.

Секој елемент од потпорната конструкција може да се прилагоди во висина со помош на стапала за завртки. Гумени влошки на стапалата за завртки служат како тампон.

Конвенционалните рамки имаат стандардна должина од 1.980 mm.

Должината на рамките прикачени на нив зависи од барањата на купувачот и одговара на чекорот на погонот на ланецот.

Сите затегнувачки рамки се состојат од два елементи, секој долг 920 mm, кои се поврзани едни со други со иглички со навој. Благодарение на овие иглички со навој, должината на системот може да се менува, како и затегнатоста на ланецот.

Димензиите на свиткување на рамката се стандардизирани, но по барање на купувачот може да се направат со кој било агол на свиткување.

Погонските рамки имаат стандардна должина од 2.980 mm. Во случај на нарачка на многу краток транспортер (просечна должина над 15 m), должината на погонската рамка може да се смени.

Конзолата на која е монтирана погонската единица се наоѓа напред на рамката на погонот. Димензиите на конзолата се приближно 1.000 x 600 mm.

Дизајн на погонска единица:

Погонската единица BHS има висока отпорност на абење и погон на ланец без одржување. Се состои од следниве елементи:

Мотор со менувач.

Конзолни прилагодливи лежишта без одржување во обвивка од леано челик.

Моторни и празни вратила изработени од висококвалитетен челик, секоја со двојна запчаница L.

Погон на ланец без одржување, кој е специјален синџир со двоен L-валјак со погонски ролери на растојание од 609 mm.

Пластична шина за санки што го поддржува погонот на ланецот.

Контролор за информативна поддршка на погонскиот уред, поврзан на контролната табла.

Транспортен синџир

Транспортниот ланец е пренос на ланец кој го дуплира обликот на транспортерот и е изработен од челичен лим со чекор од 508 mm. Вградените пластични ролки за водич работат тивко. Тркалните лежишта не бараат редовно подмачкување и одржување.

Завртката за прицврстување на точката на вртење на ланецот е направена од стврднат челик.

носители

Плочите за превоз се во форма на полумесечина и се користат како подлога за носење за движење на багажот. Секоја плоча е поддржана од 4 топчести лежишта со полиуретанска гума. Лежиштата не бараат одржување. Ваквиот систем го избегнува замавнувањето на плочите за време на товарење и истовар на багажот.

Површината на лежиштата се состои од специјален висококвалитетен гумен материјал, кој се добива со вулканизација.

Поради својата форма, плочите формираат затворена работна површина без празнини, дури и на заоблен транспортер

9. Електрична ролерска врата

Вратата со ролери е изработена од лесен метал. Ја покрива дупката во ѕидот низ која минува транспортерот на системот за багаж, во положба кога системот е исклучен. Вратата со ролери главно се состои од:

Композитен профил (лесен метал).

Водички слајдови.

Челична тубуларна ролна.

Систем за лежиште.

Директно возење со електромагнетна сопирачка.

Систем за заштита од ролни.

Рачка за возење за итни ситуации.

Контактна шина.

Димензиите, особено висината и должината на вратата на валјакот, одговараат на исечокот во ѕидот на местото на инсталација на транспортерот. Заштитните плочи на вратата со ролери се направени во природни бои засновани на оптички намени.

За мали патнички терминали со ограничен простор, се користат приспособени решенија за да се направи системот за ракување со багажот ефикасен и компактен.

Хостирано на Allbest.ru

Слични документи

Организација на движење на специјални возила и средства за механизација на цивилни аеродроми Руска Федерација. Употреба на транспортер при пријавување, во системот за ракување и сортирање на багажот, употреба на плуг со голема брзина; електрични автомобили, авто скали.

контролна работа, додадена 18.10.2013

Во воздухопловството, тежината и димензиите на багажот се ограничени во зависност од видот на авионот и класата на услуга. Правила за багаж. Судари со багажот на патниците. Влечење и транспорт на багаж. Предмети забранети за воздушен транспорт.

апстракт, додаден 04/04/2008

Современи технологиирегистрација на патници и багаж на домашни и меѓународни линии. Се одликува со услуга за ВИП патници. Одржување и нови технологии во авионот. Организација и регистрација на прием, транспорт и испорака на багаж.

термински труд, додаден на 09.04.2014 година

Правила за превоз на чекиран и непроверен багаж. Предмети и супстанции забранети за превоз во багаж и дозволени во ограничени количини. Проучување на главните операции за транспорт и ракување со багаж на аеродромот „Пулково“.

теза, додадена 12.11.2014

Договор за превоз на патници и багаж. Склучување и раскинување на договор за превоз на патник. Откажување на патникот од договорот за превоз. Содржината на договорот за превоз на патници и багаж за железнички транспорт. Обврски и одговорности на странките.

термин труд, додаде 03/11/2009

Состав, распоред и работа на погонот на транспортер со синџир. Пресметка на фреквенцијата на вртење на вратилото на моторот, дозволени напрегања за менувачките тркала на менувачот. Дизајн на запчаник. Определување на издржливоста на тркалачките лежишта.

термински труд, додаден на 01.05.2014 година

Проучување на уредот на квадрокоптер. Преглед на мотори без четкички и принципи на работа на контролори за електронски удар. Опис на основите на управувањето со моторот. Пресметка на сите сили и моменти применети на квадрокоптерот. Формирање на јамка за контрола и стабилизација.

термински труд, додаден на 19.12.2015 година

Проучување на принципот на работа на хидродинамичките преноси, нивните предности и недостатоци. Методи за полнење и растоварување на корпи за гребење. Карактеристики на стругалка со полнење на лифтот. Намена, уред, шема на крик со машински погон и транспортер.

тест, додаден на 28.04.2010 година

Целите на организацијата на превозот на патници во меѓународниот сообраќајминистерствата. Податоци содржани во потврдата за багаж. Датум на истекување на билетите. Примена на купон книга за патување на патници во меѓународен сообраќај. Испорака на багаж за превоз.

контролна работа, додадена 02/11/2010

Превоз на стоки по воздушен пат. Предмети забранети за транспорт. Пријавување и прием, доцнење и губење на багажот. Превоз на посебни групи на предмети и работи. Правила за превоз на багаж на различни авиокомпании по концепт на тежина и количина.