Димензии на најголемиот авион во светот. Најголемите товарни авиони во светот

Денес, ниту еден човек не може да го замисли животот без постоење на авиони, а всушност, порано луѓето можеа само да сонуваат да летаат на небото. Благодарение на колосалната работа направена од научници и дизајнерски инженери со различни аглипланета, светот се запозна со првиот авион. И на 25 октомври 2007 година стапи во функција Ербас А380- најголемиот патнички авион во светот, чија фотографија до одреден степен ја отсликува вистинската големина на гигантот.

Нема да се задржиме на еден модел, туку ќе ве запознаеме со други авиони кои можат да превезат значителен број патници во авионот.

Воведен во 2005 година, Ербас А380-800 го замени 36-годишниот авијациски гигант Боинг 747.

Технички спецификации:

• Должина на садот: 73 m
• Капацитет на патници: 525 луѓе
• Распон на крилата: 79,75 м
• Површина на крилата: 845 кв. м
• Висина: 24,09 m
• Тежина: 280 тони
• Максимална брзина: 1020 km/h
• Полетување: 2050 метри

За развој на Ербас требаше да потроши една деценија и 12 милијарди евра. Максималното растојание поминато со авион без полнење гориво во лет е 15.400 km. Во однос на количината на гориво што се користи, Airbus A380-800 е многу поекономичен во споредба со другите авиони од оваа класа.

Беше можно да се намали потрошувачката на гориво благодарение на правилно дизајнираната форма на крилото и трупот. За да се постигне таква точност во Јапонија, беа специјално развиени машините за мелење што се користат во производството на авиони. Потребни се 3 литри гориво на 100 километри за тројца патници.

И покрај големиот капацитет на Ербас во споредба со Боинг 747, неговото производство е за 15 отсто поевтино. За прв пат, воздушниот гигант започна да се оперира од националната авиокомпанија на Сингапур, Singapore Airlines, опслужувајќи ја линијата Сингапур-Сиднеј.

Боинг 747-8

Во 2005 година, во американската корпорација „The Компанијата Боинг„Се појави уште една модификација на патничкиот авион - Боинг 747-8. Главните разлики од претходните облоги се издолжениот труп и економичноста. Со менување на отстапувањето на крилото во план од нормално на надолжната оска на авионот и намалување на неговата дебелина, производителите успеаја да го подобрат квалитетот на аеродинамиката. Благодарение на овој облик на крилото, потрошувачката на гориво е намалена.

Боинг 747-8

Оваа модификација беше претпочитана од владите на 19 држави, користејќи ја линијата за летови од страна на највисоките лидери на земјата.

Со должина од 76,25 метри, Боинг 747-8 е најголемиот комерцијален авион изграден во Соединетите Американски Држави. Покрај тоа, Боинг 747-8 е лидер во нарачките за ВИП верзии, кои се наменети за политичарите во владата.

Најголемиот патнички авион во историјата е Hughes H-4 Hercules. Гигантот ја доби оваа титула во 1947 година. Наспроти позадината на летечките „машини“ од тој период, Hughes H-4 Hercules се истакна со растојание од 98 метри меѓу рабовите на крилата, поради што оваа модификација се сметаше за најширока каросерија.

Вкупно беа произведени 2 авиони од овој тип, денес остана само еден. Авионот Hughes H-4 Hercules со капацитет од 750 патници беше донесен во музејот на Лонг Бич во 1993 година, каде што се уште се наоѓа. Голема количинаниту едно лице не е превезено во ниту еден авион во еден лет.

Патничкиот авион Boeing 777-300ER, дизајниран во 1990 година, може да прелета 20.000 km без полнење гориво за време на летот. Во 1994 година се одржа пробен лет.

Боинг 777-300ER е првиот патнички авион кој е дизајниран со користење на виртуелен компјутерски склоп наместо цртежи од хартија. Благодарение на новите компјутерски технологии, поточно програмата за создавање тродимензионални модели CATIA, беше можно да се избегне вообичаени грешкиврски не за време на производството, туку во фазата на дизајнирање.

Поставата е опремена со најмоќните бајпас турбомлазни мотори со висок сооднос на бајпас и е опремена со дополнителни резервоари за складирање гориво. Воведувањето на ваквата модификација ја намали потрошувачката на гориво за 1,4 отсто. На бродот може да летаат 305-550 патници во исто време.

од најмногу голема постава, произведен во Русија, е препознаен како ИЛ-96М со капацитет од 435 патници. Неговиот дизајн го изведоа домашни и западни компании. Моделот на авионот беше изложен повеќе од еднаш на специјализирани воздушни саеми, но масовното производство сè уште не е започнато. Во 2009 година, авионот беше уништен поради абење.

Авион со должина од 63,7 m и капацитет од 400 луѓе го држи апсолутниот светски рекорд во лет на еден мотор кој може да се сервисира. Во 2003 година, во месец март, по дефект на еден од моторите, авионот летал 2 часа и 57 минути со 255 патници. И покрај појавата на подобрени модификации на квалитетот, Boeing 777-200 EP сè уште е на побарувачката. Во светот има повеќе од 400 авиони од оваа модификација.

Авионот Ербас А340-600 е еден од патниците на долги релации. На една бензинска пумпа тој може да помине растојание од 14.800 километри. Ербас А340-600 е во функција на меѓународни и интерконтинентални линии од 2002 година. Капацитетот на леталото со должина од 75 метри и распон на крилата од 63,5 метри е 380 луѓе.

Беа склопени вкупно 97 модели на Ербас А340-600. Во 2011 година, производството на лагер во серија престана.

Распонот на крилата на рускиот авион „Руслан“ достигнува 73 метри со должина од 69 метри. Главната разлика помеѓу летечката машина е колосалната товарен простор 1050 кубни. метри. Авионот со брзина на крстарење од 850 км на час се користел за транспорт на карго (носивост - 120 тони), доколку е потребно, на него можел да се превезува и воен персонал. Животот на летот на моделот Ан-124 не надминува 45 години.

Воениот модел на авион Lockheed C-5 „Galaxy“ исто така е достоен да се натпреварува за титулата најголем патнички авион. Лагерот се користел и за транспорт на луѓе и стоки. Во авионот, истовремено можат да летаат 270 воени лица, покрај тоа, доколку е потребно, можете да го опремите автомобилот со дополнителни патнички седишта во износ од 75 единици. Поради својата импресивна големина (должината на бродот е 75,5 метри, ширината е 68 метри), Lockheed C-5 Galaxy беше класифициран како џиновски авион.

Без полнење гориво, Lockheed C-5 Galaxy поминува растојание од 5.600 километри со брзина од 920 km/h. Максимална висина, на кој џинот се искачи, е 10.100 метри.

Од моментот кога првиот патник беше однесен на бродот до појавата на пространи авиони, поминаа 60 години. И денес веќе не можеме да бидеме изненадени ниту од огромни авиони со одлични карактеристики на летот, ниту од трансконтинентални летови, ниту од многу часови патување со авиони.

Да се ​​зголеми ефикасноста на летовите со намалување на цената на услугите, најголем патнички авиониво светот, сместувајќи неколку стотици луѓе. џиновски облоги супериорна удобност, се способни да поминат огромни растојанија без полнење гориво, благодарение на големите резервоари за гориво. Високиот капацитет на носивост го олеснува транспортот голем бројбагаж.

Моделот ја замени застарената верзија на A300, која трошеше премногу гориво и имаше мал капацитет. Новата модификација е способна истовремено да крене 295 луѓе во воздух, а е категоризирана авиони со широко тело. Должината на автомобилот достигнува 59 метри, а неговата ширина е 63 метри. Максималниот опсег на летот со целосно оптоварување не надминува 10.500 m. Брзина на крстарењедостигнува 870 km/h. Максималната тежина на полетување е 233 тони, а распонот на крилата е 60,3 метри. Резервоарите за гориво се дизајнирани за 97.000 литри гориво.

Се разбира, не најголемиот патнички авион во светот, туку еден од најбараните патнички авиони од авиокомпаниите. Работата започна во 1995 година, машината се покажа како многу доверлива. Модификација 777-200LR, способна да изведе најдолго нон-стоп летови. Токму овој модел првпат беше развиен без употреба на традиционални цртежи на хартија, но само со употреба на 3D компјутерска графика. Авионот е способен да надмине 17.000 км без да слета со брзина на крстарење од 905 км/ч. Автомобилот истовремено превезува 301 патник, а распонот на крилата му е 64,8 метри.

Надградената верзија со право влезе во рејтингот на најголемиот патнички авион во светот, благодарение на можноста да превезува до 467 луѓе. Авионот поминува максимално растојание од 15.000 километри и всушност се смета за најдолгиот авион на Земјата. Машината се разликува од нејзините достојни претходници по издолжен труп. Инженерите инсталираа нови мотори, крила и вграден систем. Збирот на ажурирања овозможи да се направи поставата многу потивка и поекономична. меѓународна титула нова верзија- Интерконтинентална.

Еден од најголемите патнички авиони во светот започна со работа во 2002 година. Модификацијата се разликува од својот претходник по поголема резервоари за горивои мотори со зголемена моќност. Сериското производство на моделот беше прекинато во 2011 година, вкупно компанијата произведе 97 такви облоги. Распонот на крилата е 63,5 m, а максималниот капацитет достигнува 440 седишта. Авионот е способен да помине 14.800 километри без полнење гориво, да го премести багажот и патниците со вкупна тежина од 373 тони. Областа на крилјата на џинот е 437 метри. И покрај тоа што беа прекинати, автомобилите продолжуваат успешно да носат патници низ целиот свет.

Посетете ја листата на најголемите патнички авиони во светот и Боинг 777-300ER. Авионот е препознаен како најголем авион со 2 мотори наменети за цивилното воздухопловство. Модификацијата се разликува од претходната верзија 777-200 во подолг труп, што овозможува сместување до 550 патници во кабината. Верзијата 777-300ER не се смета за основна и е во функција од 2004 година. Предноста на моделот лежи во зголемениот опсег на летови. Движејќи се со брзина на крстарење од 905 km/h, возилото е способно да помине 14.600 km без дополнително полнење гориво, превезувајќи до 68.500 тони комерцијален товар.

Се покажа дека е во рангирањето на најголемиот патнички авион во светот и воена копија способна да превезува и луѓе и товар. Поставата е способна да превезува 270 воени лица и може да биде опремена со стандардни патнички седишта - 75 единици. Носете го автомобилот во категоријата гиганти, дозволена е неговата импресивна големина. Авионот е долг 75,5 метри и широк 68 метри. Авионот може да помине 5.600 km без полнење гориво со брзина од 920 km/h. Максималната висина што ја стекнал џинот достигнува 10 км.

Рускиот „Руслан“ со право се смета за еден од најголемите патнички авиониво светот, бидејќи распонот на крилата му достигнува 73 метри, а должината е 69 метри. Автомобилот се одликува со колосален товарен простор, достигнувајќи волумен од 1050 m 3. Максималниот домет на лагер не надминува 7.500 km, а неговата брзина на крстарење е 850 km/h. Машината главно се користи за транспорт на стоки, но е способна за транспорт на воен персонал. Вкупната носивост на модификацијата достигнува 120 тони. Ресурсот на летот не надминува 45 години.

Од 2007 година, најголемиот патнички авион во светот се смета за Ербас А380, првпат купен од Сингапур ерлајнс. Авионот лета низ целиот свет и има неверојатно ниво на удобност. Автомобилот е способен да превезе 555 луѓе, но по желба бројот на патници се зголемува на 700. Двокатната кабина е опремена со кабини за спиење, има и места за рекреација, има спирални скалии удобни барови. Распонот на крилата на авионот е 80 метри, а површината достигнува 845 m 2. Само 4 мотори на Rolls-Royce можат да го подигнат автомобилот во воздух.

Историски, најголемиот патнички авион во светот беше препознаен во 1947 година од Хјуз H-4 Херкулес. Моделот се истакна со фантастичен распон на крилата до 98 метри, поради што модификацијата беше препознаена како најширока каросерија. Беа направени две машини од овој тип, но сега постои само една. Автомобилот придвижи 750 војници и сега се наоѓа во музејот на Лонг Бич, каде што беше преместен во 1993 година. Повеќе патници не биле превезени со ниту еден авион во историјата.

Можеби најголемиот патнички авион во светот овој момент- Ова е Мрија. Првично, проектот беше развиен како карго и се користеше во транспортот на вселенското летало Буран. Последователно, украинската компанија „Антонов“ го адаптираше садот за комерцијални потреби. Распонот на крилјата на џинот е 88 m, а неговата должина достигнува 73 метри. Авионот постави неколку рекорди за носивост. Сега постои во една копија и е управувана од Antonov Airlines. Авионот сигурно се докажа во пракса.

Во старите денови, човекот можеше само да гледа во небесните пространства и да сонува да се искачи до нив. Сега благодарение на модерни технологии, кој дозволи пронајдок на авиони, навидум сон на цевка стана реалност. Од пронаоѓањето на првиот модел на авион, човечкиот ум се обидува да создаде понапредни и потехнолошки модели, па се појавуваат вистински воздушни џинови.

Најголемиот авион во Русија и светот е Ербас А380. Неговиот дизајн предвидува присуство на 2 палуби, а димензиите на поставата се како што следува:

1. Висината достигнува 24 m.
2. 80 m - распон на крилјата.
3. 73 m - должината на воздушниот џин.

Во авионот се сместени 555 луѓе, а чартер моделот може да прими до 853 патници. Без принудно слетувањевоздушниот транспорт може да помине околу 15,5 илјади километри, додека горивото од него се троши многу економично, 3,5 литри на 100 километри. По создавање на ЕрбасА380 Боинг 747 беше отстранет од подиумот, кој повеќе од 30 години самоуверено ја држи лидерската позиција како најмногу одличен поглед воздушен транспорт.

Боинг 747

Најголемиот патнички авион во Русија, кој го држи водството повеќе од 30 години, е Боинг 747, чии услуги продолжуваат да ги користат нашите сонародници. Тоа е овој тип на воздух возилотобеше првиот што надмина огромна далечина без трансфер на релација Лондон-Сиднеј. Авионот помина 20,5 часа на небото, во овој период тој можеше да помине растојание од 18,5 илјади километри.

Ан-225 „Мрија“

Ан-225 или „Мрија“

Најголемиот руски авион, за транспорт на големи товари, беше создаден кон крајот на 80-тите години на минатиот век од украински научници (како дел од СССР). Дизајнот на овој гигант предвидува присуство на турбомлазен авион со шест мотори со високи крила, во верзија со 2 кили. Крилата на воздушниот џин личат на контурите на стрела.

При развојот на авионот, беше вклучена програма наречена „Буран“, според која на советската влада и требаше најсилниот воздушен транспорт способен да превезува најтешкиот товар. Главниот товар за превоз на нови моќни авионибеа возила-носачи. Тие требаше да бидат транспортирани од советскиот космодром до местата каде што се склопуваа ракетите. За да го направат тоа, инженерите требаше да создадат таков воздушен џин кој лесно може да превезе повеќе од 200 тони товар. Како резултат на тоа, беше создаден Ан-225.

Карактеристики на товарниот гигант:

• 6,6 m - ширината на воздушниот транспорт;
• 4,6 m - висина на авионот;
• 44 m - должината на садот.

За оние кои го придружуваат товарот на Ан-225 има 88 седишта. Кабината на екипажот е дизајнирана за 6 членови на екипажот. Секој систем одговорен за контрола е опремен со четирикратен вишок.

Висината на авионот достигнува 18,5 метри, односно е еднаква на висината на куќа од пет ката.

Големината на воздушниот транспорт е толку голема што за слетување му е потребна писта чија должина ќе биде најмалку 2500 метри. Шасијата на познатиот патнички авион е најголема во светот, бројот на тркала е 32. Толку многу тркала лесно можат да издржат значителна тежина од 650 тони, а толку тежи натоварениот авион. За да го олеснат сопирањето, пилотите можат да ги менуваат моторите авиониво реверзибилен удар.

За да се олесни процесот на вчитување, можно е да се притисне предниот дел на садот на земја, користејќи армирани дигалки за ова. Овој процес го олеснува товарењето на најтешкиот товар што треба да се транспортира на бродот.

Во моментов, постои само еден аналог на таков патнички авион во светот. Според плановите на инженерите, во блиска иднина, создавање на сличен модел. Според некои извештаи, развојот на „братот близнак“ Ан-25 оди добро, работата е веќе завршена за околу 75%.

Ан-124 „Руслан“

„Руслан“ или Ан-124

Најголемиот авион Руслан беше создаден малку порано од Ан-225. Воздушниот транспорт е создаден за транспорт на балистички, интерконтинентални ракети. Но, откако беше создаден транспортот, резултатот ги изненади дури и креаторите. Обемниот Руслан се користеше и за други цели, на пример, за транспорт и воена и опрема за слетување. Цената на еден таков авион е еднаква на 300 милиони долари.

Воздушниот џин првпат го виде небото на крајот на 1982 година, а беше пуштен во употреба до крајот на 1987 година.

Карактеристики на авионот:

• 69,5 m - неговата должина;
• 21,5 m - висината на садот;
• 73,5 m - распон на едно крило;
• 174 тони - масата на истоварени возила;
• 866 км / ч - брзина;
• Летот трае 14500 км.

Дизајнот на патничкиот авион е направен како авион со високи крила, крилата на авионот се изметени, со пердуви со еден килим. Дизајнот на воздушниот транспорт обезбедува 2 палуби. Првиот има главни и заменливи кабини за членовите на екипажот и кабина за оние кои го придружуваат товарот, наменета за 21 лице. Товарот се транспортира на втората палуба, чиј волумен е 1060 кубни метри. м.

За да се олесни и поудобно процесот на товарење или товарење, авионот има посебен систем кој помага да се навалува кабината во вистинската насока. Присуството на 24 тркала му овозможува на воздушниот гигант да слета на земјен пат, доколку е потребно.

На Руслан, инженерите инсталираа 4 турбомлазни мотори, потисокот на секој е еднаков на 23450 кг / см. Таквата моќ ви овозможува да подигнете товар со тежина до 155 тони на небото.

ВО авиониима:

• автоматски систем EDSU;
• автоматска контрола на воланот;
• хидрауличен комплекс на четириканално извршување;
• сигурен систем за животна поддршка на членовите на екипажот и напојување.

За контрола на воздушниот гигант се користат 35 современи компјутерски системи. Најголемиот руски авион „Руслан“ успеа да ја врати водечката позиција на СССР во однос на создавањето тежок воздушен транспорт. Тој постави 21 светски рекорд во 1985 година за носење тешки товари на долги растојанија.

Во контакт со

Украински авион „Мрија“ Ан - 225
Тој е најголемиот во светот и единствената летечка копија на моделот Ан-22.

Огромниот транспортен авион може да носи до 250 тони товар, четири пати повеќе од максималната носивост од Боинг 747. Внатре во Ан-225 има доволно простор за да го собере целото тело на Боинг-737. Тој, исто така, ги надминува најголемите патнички авиони во светот, А380-800, на различни начини: ако вториот има четири мотори, распонот на крилата е 80 метри, и тежина на полетувањее 560 тони, а потоа гигантот Ан-225 има шест мотори, распон на крилата од 88 метри и тежина на лансирање од 600 тони. Најголемиот авион на светот има и рекорден број на тркала - дури 32! Машината е пуштена во употреба во 1988 година. Плановите да се добие уште еден авион во воздух никогаш не се остварија. Неговата изградба започна во 1990-тите, но никогаш не беше завршена. Беа направени неколку обиди да се рестартира, но во 2012 година проектот беше ставен во мирување, бидејќи поради финансиската криза, бројот на нарачки за транспортотсе намали во голема мера. Втората копија од Ан-225 се уште е во хангар.

Историја на џинот

Авионот бил наменет за транспорт на воена стока, како и компоненти Советски проектилии вселенското летало Буран до Бајконур. Во декември 1988 година, гигантот го направи својот прв лет. Но наскоро советски Сојузпропадна, а со тоа пропаднаа и соништата на војската за создавање цела серија огромни транспортери. По падот на Железната завеса, започнало светското разоружување, а потребата од такви машини исчезнала. Моравме да заштедиме пари и на вселенски летови. Во 1994 година, финансирањето на вселенската програма „Енергија-Буран“ престана, а авионот беше исфрлен. Моторите беа отстранети и инсталирани на помал модел - Ан-124. И само седум години подоцна огромната машина повторно беше пловидбена. Подоцна беше планирано да се развие проект за поголема верзија на авионот - Ан-325 со осум мотори, но идејата не беше спроведена. Врз основа на Антонов се развиваат проекти на воздушни системи ширум светот.

Како лета

Шесте супермоќни мотори D-18T инсталирани на него трошат три тони керозин на час. И покрај огромната тежина, има доволно за да се растера Мрија пистадолга три километри. вкупна површинакрилјата, од кои секоја е широка скоро 90 m, е еднаква на површината фудбалски терен. Брзината на гигантот е 805 km/h. Може да остане во воздух 18 часа и да помине растојание од преку 15.000 километри. Меѓутоа, кога е целосно натоварен, авион во светот може да лета само од 2.500 до 3.000 km. Неговите резервоари можат да соберат 300 тони гориво.

Што може да се вклопи во товарниот простор

Џиновскиот авион е управуван од шестчлен екипаж. Го сервисираат 11 техничари. Во 2009 година Мрија испорачана од германски градКан во Ереван (Ерменија) генератор со тежина од 190 тони, дизајниран за електрана со гасна турбина. Ова достигнување е запишано во Гинисовата книга на рекорди. Превозот на стоки што не се вклопуваат во товарниот простор на АН-225 се одвива според системот „кукапак“, односно тие се прикачени одозгора. ВО патничка верзијаУкраинските дизајнери планираа да направат три палуби со седишта за 800 патници.

Видео од еден од најголемите авиони во светот

Секој лет е голем настан

Огромен автомобил се користи за транспорт на специјален товар. Многу почесто, транспортот се врши со помал авион - Ан-124. Мрија обично се памети кога е неопходно да се транспортира голем товар во целост. Кога џин лета до својата дестинација, тоа е секогаш посебен настан. На аеродромот се собираат новинари и толпа љубопитни луѓе. Така беше, на пример, во јуни 2013 година, кога Мрија слета на аеродромот за прв пат швајцарски градБазел.

Овие авиони исто така некогаш биле шампиони.

Беше најголемиот, најбрз и по Првата светска војна. Дизајниран од германската компанија Dornier. Во 1933 година, Германија се откажа од употребата на овие машини, бидејќи тие се сметаа за недоволно економични и безбедни, а исто така несоодветни за воени цели. После тоа биле изградени само два примерока, кои отишле во Италија. Германските дизајнери планираа да создадат нов, подобрен модел, Dornier Do 20, врз основа на Do X, но овој проект не беше спроведен поради Втората светска војна.

(1934) Гигант од 1930-тите со осум мотори и распон на крилата речиси како модерен Боинг 747. Изграден е во Воронеж и бил наменет првенствено за агитација. Тој беше опремен со филмска инсталација, фотолабораторија, машина за печатење итн. Дополнително, автомобилот можеше да превезува до 72 патници.

Најголемата машина со турбопроп мотори, која сè уште е најчесто користена. Лета со високи субсонични брзини. - „грпка“, во која пилотската кабина се наоѓа над главната патничка палуба. За транспортните модели, тоа е нешто пократко.

Порано беше најмоќниот транспортен авион. Кога слета на странски аеродроми, веројатно предизвикува не помал интерес од Мрија. Распонот на крилата е 64 метри, а тежината без оптоварување е 114 тони.

Пред појавата на А-380, тој беше втор по големина масовно произведен авион. Засега останува најголемиот воен авион во светот. Се нарекува „помлад брат“ на Ан-225. Ан-124 го направи својот прв лет во странство во 1985 година. Тој беше претставен на јавноста на саемот за воздух во Париз. Машината е високо ценета како руска воената авијација, и комерцијални организации за превоз на стоки. На горната палуба може да се сместат 88 патници.

Историјата на авијацијата започнува на крајот на осумнаесеттиот век - на крајот на краиштата, на крајот на епохите англискиот дизајнер го разви проектот авиони. Современите патнички авиони малку наликуваат на нивните претходници. Денес, лидерите на воздухопловната индустрија се натпреваруваат во производството на гиганти. Најголемиот авион во светот, Ан-225 Мрија, импресионира со својата големина и носивост. Да го проучиме рејтингот на најголемите патнички авиони подетално.

Да почнеме со Краток опислидер на листата меѓу одборите за цивилна авијација кои се специјализирани за патнички летови. Денеска на оваа област првото место го држи пронајдокот на европската компанија Ербас – таблата А380. Бродот се развиваше 10 години, а во 2005 година овој гигант успешно го заврши своето прво патување.

Со должина на трупот од 72,75 m, распон на крилата од 79,75 m и висина на трупот од 24 метри, овој авион е способен да подигне до 853 луѓе во воздух.

Карактеристична карактеристика на моделот беше економичната потрошувачка на гориво - опсегот на летот на овој патнички авион е 15.400 километри. Вреди да се одбележи дека за да се постигне оваа цел, инженерите нарачале серија машини специјално создадени за моделот. На крајот на краиштата, намалување на потрошувачката на гориво може да се постигне само со идеално прилагодена форма на крилото и трупот. Вистинската потрошувачка воздухопловно горивотука е 855 литри на 100 km кога е целосно натоварено.

Забележете дека Airbus A380 800 го замени триесет и петгодишниот лидер во оваа област -. Покрај тоа, сегашниот рекордер може да превезе 7% повеќе патници додека ги намалува трошоците за производство на авион за 15%. Сепак, дизајнерите потрошиле околу 2.000.000.000 евра за да го создадат првиот модел.

Авионот за прв пат беше пуштен во употреба од страна на Singapore Airlines. Бродот успешно го заврши првиот интерконтинентален летод Сингапур до Сиднеј, што имаше голем ефект врз клиентите. Покрај тоа, таков модел носи до 150 тони товар на растојание до 10.370 километри. Забележете дека во овој случај, празен авион тежи 280 тони, а максималната тежина на полетување на таблата достигнува 560 тони.

Лидери по големина

Најдолгиот авион на светот патнички сообраќај- претходникот на страната опишана погоре, авионот Боинг 747. Ова е широко тело двокатен патнички авион, чија должина на телото достигнува 76,3 метри со странична висина од 19,4 m и распон на крилата од 68 и пол метри.

Ваков успешен проект беше лансиран во почетокот на седумдесеттите години на минатиот век од страна на една американска компанија. И до Ербас А380, авионот остана најголем патнички авионмир.

Во времето на појавувањето на моделот, проектот за создавање на овој авион стана толку скап што компанијата мораше да земе заеми. Сепак, сите трошоци целосно се исплатија - и денес овие садови се барани и популарни. визит-картичкастана „грпка“ во предниот дел на куќиштето - токму таму го поставија дизајнерите горна палубастрани. Авионот, исто така, останува лидер во однос на брзинските карактеристики во класата меѓу патничките субсонични бродови. Брзината на оваа табла достигнува 910–950 km/h.

Тешки тегови во светот на авијацијата

Сега да го дефинираме најголемиот товарен авион во светот - фотографиите претставени во статијата ќе им помогнат на читателите да ги видат вистинските размери на оваа техника. Дозволете ни да ги опишеме карактеристиките на глобалните лидери подетално.

Носител на товарен рекорд

Авионот со најмногу товари во светот е развојот на Бирото за дизајн Антонов, моделот Ан-225 Мрија. Авионот успешно ги помина тестовите за летање уште во 1988 година, а од 1989 година до денес се оперира на полето на карго транспорт. Должината на трупот на овој брод достигнува 84 метри, а распонот на крилата е 88,4 м Во однос на овие параметри, модификацијата е само втора по таблата Hughes H-4, која е дизајнирана далечната 1947 година.

Тежината на празен авион Ан-225 е 250 тони, а тежината на полетување на патнички авион достигнува 640 тони.

Во 2004 година, модификацијата влезе во Гинисовата книга на рекорди, бидејќи води веднаш во 240 параметри. Вреди да се одбележи дека авионот е дизајниран врз основа на проектот на друг гигант, кој беше најголемиот товарен авион во светот Ан-124 Руслан. И до ден денес е дизајнирана само една копија од тешкашот Мрија. Точно, дури и еден патнички авион активно се користи за комерцијални цели и спасувачки операции.

Иако на крајот на 2016 година беше потпишан договор меѓу Украина и Кина за заедничко издавање на вториот ажуриран експериментален модел и понатамошна соработка во оваа индустрија.

Ан-255 е дизајниран да превезува до 88 патници кои го придружуваат товарот и шест членови на екипажот. Првично, авионот беше планиран да се користи за вселенската индустрија, така што проектот Мрија е техника која е универзална по квалитет. Ова е рекордер по тежина и носивост, лидер во транспортот на моно-товари и целокупната опрема..

Најголемата серија во тешка категорија

Најголемиот товарен авион во Русија, кој беше масовно произведен и се користи денес, е . Тоа е врз основа на проектот на овој патнички авион OKB im. Антонов и ја разви „Мрија“. Во врска со „Руслана“, првата ваква табла се појави во 1982 година. Првично, функцијата на технологијата беше транспорт на интерконтинентални и балистички ракети, но денес бродот се користи како воен транспортен авион.

Ан-124 „Руслан“ е малку инфериорен во однос на „Мрија“ по големина и носивост

Од 1987 година, модификацијата активно ја користат руските воздухопловни сили и украинската авиокомпанија Антонов ерлајнс. Во текот на историјата на производството на вакви авиони, светот видел 55 модели на Руслан. Бродот е со должина од 69,1 метри. Во исто време, неговата висина е 24,5 m, а распонот на крилата е 73,3 m. Економијата на лагер му овозможува да прелета 4.800 km кога таблата е целосно натоварена, а максималниот опсег на летот овде е 11.600 метри.

Брзината на крстарење на бродот е 800–850 km/h со максимално дозволено забрзување од 865 km/h. Тежината на празен патнички авион е 178,4 тони, а максималната тежина при полетување на оваа модификација е 392.000 килограми.

Дизајнерските карактеристики на садот овозможуваат товарење низ одделот за лакот

На опремата има две палуби. Горниот слој на лагер е дизајниран да носи 21 патник што го придружуваат товарот, фиксна и менувачка кабина за екипажот. Долната палуба на бродот е товарен оддел под притисок со капацитет од 1.060 m³. Ако зборуваме за рекордите на овој модел, во 1985 година авионот стана лидер на 21 позиција во транспортот на стоки на долги растојанија. Во текот на целиот период на работа, изгубени се 4 такви авиони.

Западен аналог на Ан-124

Ако ги земеме предвид популарните западни проекти кои се натпреваруваат со Руслан, тука авијатичарите го нарекуваат авионот Локхид Ц-5 Галакси. Оваа модификација зазема водечка позиција во светот до појавата на проектот Ан-124 во 1982 година. Сепак, ваквите авиони на американските воздухопловни сили успешно се користат денес. Покрај тоа, производителот произведе 131 единица таква опрема.

Третиот најголем тешкаш во светот е американскиот модел Lockheed C-5 Galaxy

Lockheed C-5 Galaxy е воен транспортен авион кој има карактеристики на зголемена носивост и го зазема третото место во светскиот рејтинг на воздухопловна тешка категорија. На крајот на краиштата, празен патнички авион кој тежи 169.643 тони има максимум тежина на полетувањена 379.657 килограми. Во исто време, димензиите на авионот се многу импресивни. Висината на трупот овде е 19,85 m, должината е 75,54 m, а распонот на крилата е 67,88 m.

Транспортот е способен истовремено да превезува 270 војници и 118.387 килограми товар на растојанија од 5.526 километри. Покрај тоа, максималниот практичен досег на таванот на овој модел е 10.895 m.

Оваа модификација на двокатната страна, power pointкој е обезбеден со четири мотори. Брзината на крстарење што бродот може да ја развие достигнува 888 км на час. Овде, на горниот слој на авионот, има кабина за екипаж за 5 лица и седишта за патници. Долниот сектор на патничкиот авион е наменет за превоз на стоки. Оваа палуба е долга 36,91 метри и широка 5,79 метри.

Лидер по должина на крилата

Бидејќи актуелниот рекордер Мрија не можеше да го собори светскиот авијациски рекорд во однос на распонот на крилата, ќе ги опишеме карактеристиките на авионот што ја држи оваа позиција. Модел Хјуз H-4е дрвена структура дизајнирана за американската војска во 1947 година. Единствената копија од оваа модификација може да се види во Државниот музеј во Орегон. Покрај тоа, во историјата од појавувањето на авионот, тој бил управуван само еднаш, откако извршил експериментален лет.

Денес, единствената копија на воздушниот брод Hughes H-4 се наоѓа во Државниот музеј во Орегон.

Димензиите на авионот се импресивни - должината на трупот овде е 66,45 m, а висината е 24,08 метри. Покрај тоа, рекордниот распон на крилата овде е 97,54 м. Бродот е дизајниран за транспорт на војската и е дизајниран да превезува 750 војници во полна опрема и тројца пилоти. Максималната тежина на полетувањето на гигантот е ограничена на 180 тони, и корисна тежина, која штицата може да ја подигне - 59.000 кг.

Проектот на овој воздушен брод се појави на почетокот на Втората светска војна, но дизајнерот немаше време да ја доведе опремата на подготвеност на време. Развојот и производството на авионот траеше 13.000.000 американски долари, а складирањето на таблата го чинеше дизајнерот 1.000.000 долари годишно.

Како што можете да видите, авијатичарите постојано се натпреваруваат да го произведат најдобриот авион кој е способен да извршува универзални задачи. Во блиска иднина се очекува излегувањето на модернизираниот гигант Мрија. Можеби оваа модификација ќе сруши личен рекорд и ќе стане најголемиот патнички авион во историјата на авијацијата. Детали за класификацијата на опремата за летање се достапни овде.

Ербас А380 - најголемиот патнички авион во светот
Кабината на овој гигант ќе собере до 853 патници
Боинг 747 останува најдолгиот патнички авион меѓу патничките авиони
АН-225 „Мрија“ - светски рекордер по димензии
Со максимална тежина на полетување од 640 тони, Мрија станува најтешкиот патнички авион во светот.