Преглед на компанијата Боинг (THE BOEING COMPANY). Американски Боинг ќе гради нова фабрика на Урал

Приказна Боинг компанија. Дел 1 - „Златното доба на авијацијата“ 18 јули 2016 година

15 јули 2016 година 100 годиниод основањето на една од најголемите компании за производство на авиони во светот, американска корпорација БОИНГ. Веќе еден век оваа компанија работи на создавање на авијација и вселенска технологија. За тоа време, Боинг доживеа подеми и падови, беше на работ на пропаст и чудесно се крена на нозе. Ви ја пренесувам историјата на развојот на корпорацијата БОИНГ. Приказната се состои од 4 дела. Во оваа статија ќе зборуваме за авионите на компанијата со пропелер. Линковите до другите делови се подолу:



1.

Основачот на компанијата, Вилијам Едвард Боинг, е роден на 1 октомври 1881 година во Детроит, Мичиген. Имал 28 години кога првпат видел како лета авион. Тоа се случи во јануари 1910 година кога Бил Боинг отиде на аеромитинг во Лос Анџелес. Се заљубил во авиони на прв поглед. Имаше други хоби и живееше на друго поле. Тој се занимавал со трговија со дрва на северозападниот дел на Пацификот и веќе бил богат човек. Но, токму тој момент му го сврте целиот живот наопаку. Чудото на летот го привлече. И тој сфати дека оваа структура направена од дрво, жица и ткаенина еден ден ќе стане составен дел од Секојдневниот животкако железници и коли.
2.

Неговите родители се Вилхелм и Мари Боинг. Во 1888 година, неговиот татко го променил своето име кога станал директор на Народната штедилница во Детроит. Тој го смени германското „ő“ во неговото презиме во американско „oe“. Неговата сопруга Марија била ќерка на неговиот деловен партнер.
3.

По неговиот прв лет со авион, Вилијам Боинг почна да бара начини за подобрување на технологијата на авиони. Секогаш се стремеше кон иновации. Во 1916 година, Боинг и неговиот пријател, поморскиот инженер Конрад Вестервелт, го дизајнирале и го изградиле својот прв авион, B&W, именуван по првите букви од нивните презимиња. Тоа беше лесен хидроавион со структура од платно-дрвена биплан со крила со различни распони и шипки на горното крило. Кутијата за биплан се состоеше од голем број столпчиња и жици за типови. Долното крило беше прикачено директно на трупот на авионот, во кој беа сместени две отворени кокпити во тандем. Единицата на опашката имаше дизајн со загради типичен за тоа време. Моторот Hall-Scott A-5 поставен на предниот труп го придвижуваше пропелерот на тракторот. Опремата за слетување вклучуваше две плови со едно пливање, кои беа прикачени на долниот дел од трупот со помош на структура на бандаж и загради, како и мала пловичка под делот на опашката.
4.

На 15 јуни 1916 година, Вилијам Боинг прв пат полета со овој авион. Надевајќи се дека ќе обезбеди договор со војската, Боинг и го покажа леталото на американската морнарица. Меѓутоа, тие не биле заинтересирани за него. Но, Вилијам сепак ги продаде првите два авиони на Нов Зеланд. Првиот беше наречен „Bluebill“, а вториот беше „Mallard“. Тие се користеле за испорака на пошта и воени летови. Во 1924 година тие биле уништени. Музејот на летот во Сиетл има реплика на авионот B&W, кој беше изграден во 1966 година за 50-годишнината на Боинг.
5.

6.

15 јули 1916 годинаВилијам Боинг и неговиот пријател Конрад Вестервелт ја основаа компанијата Pacific Aero Products за да произведуваат свои авиони. На 9 мај 1917 година компанијата беше преименувана Авиокомпанија Боинг. Имаше десетици работилници слични на оваа компанија во САД и Европа. Најчесто за основа го земале авионот на браќата Рајт и го модифицирале.

Првата канцеларија на Боинг беше лоцирана во поранешен бродоградилиште на брегот на реката Дувамиш и беше наречена Црвена штала поради нејзината боја. Производството на авиони и сметководството беа на приземје.
7.

А инженерите се втори.
8.

Зградата ја користела компанијата од нејзиното основање во 1916 година до 1970 година.
9.

На 16 декември 1975 година, зградата беше транспортирана по реката Дувамиш до полето Боинг и стана дел од Музејот на летот во Сиетл.
10.

Вилијам Боинг знаеше да најде добри менаџери и талентирани дизајнери. Во мај 1916 година, компанијата го ангажирала својот прв дизајнер на авиони, Вонг Цу.
11.

Првиот клиент на Боинг беше американската армија. Дизајнерот Вонг Цу учествуваше во развојот на моделот C. Тој беше сличен на првиот авион B&W, но горното крило со поголем крст „V“ беше поместено напред и беа сменети внатрешните потпори. Покрај тоа, опашката единица беше редизајнирана: задниот плови и фиксниот дел од стабилизаторот беа отстранети, а пред кормилото беше додадена фиксирана перка. Морнарицата нарача 50 возила за обука. Но, крајот на Првата светска војна во 1918 година ја покажа непостојаноста на авијацискиот бизнис. Војската купила само два авиони. Нарачките пресушија и две третини од работниците мораа да бидат пуштени. Самата компанија привремено започна со производство на мебел.

По Првата светска војна, имаше потреба од брза испорака на пошта низ Америка. Договорите за превоз на пошта доведоа до појава на домашни авиокомпании. Во тоа време немаше федерална автопатска мрежа. Затоа, авионите беа во голема побарувачка. И покрај тоа што авијацијата во тоа време беше многу несигурна, и времетокомплицирани операции на летот, авиопошта вети дека ќе стане профитабилен бизнис. Во 1919 година, Боинг лично полета од Сиетл до Ванкувер, Канада, воспоставувајќи ја првата меѓународна воздушна линија. Во 1920-тите, единствениот мотор на воздухопловната индустрија беа договорите за транспорт на пошта. Производителите на авиони преживеаја благодарение на нив.

За транспорт на пошта, Боинг го создаде моделот 40. Тоа беше првиот комерцијален авион и ја отелотвори визијата на Вилијам за постигнување конкурентска предност преку создавање на најнапредните модели во своето време. Прототипот на овој авион првпат полета на 7 јули 1925 година.
12.

13.

Рамката направена од челични цевки и моторот со воздушно ладење го направија авионот речиси 100 kg полесен од неговите конкуренти. Со моделот 40, Боинг доби владин договор за транспорт на пошта помеѓу Сан Франциско и Чикаго, со што компанијата и го доби првото место во оваа област. Наскоро почнаа да се појавуваат и други правци.
14.

Покрај пилотот, на трупот на 40-от модел на Боинг можеше да се сместат две лица. Но, со текот на времето, богатите луѓе почнаа да размислуваат воздушно патувањесериозно. Само 14 месеци по Моделот 40, Боинг го претстави Моделот 80. Тоа беше првиот авион на Боинг дизајниран специјално за патници. 12 луѓе можеа да седнат на кожни седишта во топла, удобна кабина, каде што имаше индивидуални ламби за читање, како и топла и ладна вода. За прв пат, пилотската кабина беше затворена и одвоена од патничкиот простор. 80-тиот модел за прв пат ги претстави стјуардесите. Тоа беа медицински сестри кои се грижеа за патниците и ги смируваа оние кои се плашеа да летаат. Богатите луѓе почнаа да патуваат со авион. Во новата модификација Модел 80А бројот на патници се зголеми на 18. Изградени се вкупно 12 авиони со различни модификации.
15.

16.

Вилијам Боинг одлучи да спои неколку компании во една. Зошто да градите авиони ако немате авиокомпанија да управувате со нив? Тоа беше прототип на модерните корпорации. „Боинг“ првпат го купи бизнисот со мотори на Прат и Витни. Потоа основана од него нова компанија United Aircraft & Transport Corporation почна да купува помали воздухопловни претпријатија, за само неколку години се претвора во неверојатно успешен авијациски холдинг, кој напредува дури и во време на општа криза во земјата. Боинг купи други авиопревозници и ги комбинираше нивните рути во националната мрежа која наскоро носеше 50% од целокупниот пошта и патнички сообраќај во Соединетите држави, формирајќи ја Јунајтед ерлајнс. Сега е чудно да се замисли дека и производител на авиони поседувал авиокомпанија. Но, тогаш тоа беше природно.

Боинг го произведе најнапредниот авион во своето време. Во 1930-тите, компанијата започна да развива авион со револуционерен дизајн. Боинг 247 стана првиот модерен патнички авион. Помина цел циклус на статички тестови. Имаше пропелери со променлив чекор, загреана кабина, опрема за слетување што се повлекува, уреди против мраз на крилата и опашката, јазичиња за дотерување и автопилот. Салонот беше опремен со звучна и топлинска изолација. Тоа беше првиот авион со два мотори што можеше да продолжи да лета ако еден мотор откажа, а брзината на слетување од 100 km/h овозможи да се напушти потребата од механизирани крила.
17.

18.

19.

Ветробранското стакло на кокпитот беше обид да се елиминира отсјајот од осветлувањето на таблата со инструменти. Сепак, оваа одлука предизвика отсјај од светлата за слетување на пистата. Затоа, на подоцнежните модели, застаклувањето на кабината доби традиционални форми, а проблемот со отсјајот од контролната табла беше решен со користење на сега традиционалните штитници на контролната табла.
20.

Тоа беше огромен скок напред. 60 од овие авиони беа изградени за United Airlines.
21.

Другите авиокомпании мораа да чекаат во ред додека United Airlines не ги добие своите авиони. Ова ги принуди да се свртат кон други производители за да направат подобар авион од овој. TWA (Trans World Airlines), American Airlines и KLM се свртеа кон конкурентот на Боинг, Даглас Еркрафт и неговиот основач, Доналд Даглас. Борбата меѓу Боинг и Даглас стана најголемата конфронтација во американската авионска индустрија. Сепак, Боинг заостана во оваа трка. На крајот на краиштата, само напредните идеи веќе не беа доволни. Даглас ги зеде сите напредни дизајнерски идеи на моделот 247 и значително ги разви. Го подобри дизајнот и спроведе потемелни тестови во тунелот за ветер. Така се роди DC-1. Потоа излегоа новите модификации DC-2 и DC-3. Тие постигнаа огромен успех и доминираа во индустријата. Авиокомпаниите купија стотици од овие модели, а 247 беше заборавен. На сликата е DC-3.
22.

Сепак, Вилијам Боинг сè уште имаше договори за транспорт на пошта, како и авиокомпанија која превезуваше сè повеќе секоја година. повеќе патници. Но, тие на крајот се свртеа против Вилијам. За време на депресијата, успехот беше сомнителен. United Aircraft & Transport Corporation напредуваше и контролираше 50% од пазарот. Затоа, луѓето претпоставуваа дека се работи за корупција. Во 1933 година, сенаторот Хуго Блек ја презеде одговорноста за соборување на гигантот, обвинувајќи го Боинг за договарање со пошти за да добие договори. Сенаторот ги обвини дека профитирале на сметка на даночните обврзници. Тој побара да се раскинат договорите и да се распушти United Aircraft & Transport Corporation.

Вилијам Боинг беше повикан да сведочи на суд. Беше испрашуван речиси 6 часа. А потоа го обвинија дека незаконски профитирал од поштенски договори. Одлуката на Конгресот беше безмилосна. Поседниците добија наредба да се распаднат. Бидејќи спојувањето на производителите на авиони и авиокомпаниите им даде премногу моќ на нивните сопственици. Новите правила наведоа дека производителот на авиони не може да биде и авиопревозник. Ова доведе до колапс на холдингот Боинг, кој беше создаден со голема тешкотија. Сепак, претседателот Френклин Рузвелт отиде уште подалеку. Тој му наложи на министерот за комуникации да ги откаже сите договори со авиокомпаниите за транспорт на пошта. Беше планирано отсега поштата да биде доставувана од вооружените сили. 83 компании ги загубија договорите. Но, армиската авијација немаше ниту искуство, ниту соодветен авион. И наскоро, 12 катастрофи и повеќе од 60 несреќи се случија за време на транспортот на пошта од страна на војската. Добро функционалниот систем за воздушен транспорт во земјата практично пропадна. Но, кога Рузвелт ја сфатил грешката на својата одлука неколку месеци подоцна и ја сменил, Боингот бил уништен. Самиот Вилијам Боинг се пензионираше. Тој го напушти воздухопловниот бизнис, го продаде својот удел и почна да одгледува коњи. На крајот од својот живот, тој се повлече на сопствената јахта на брегот на Канада, каде што почина на 28 септември 1956 година, само три дена пред неговиот 75-ти роденден.

Авионите „Даглас“ беа првите што заработија со превоз на патници наместо со пошта. Патувањето со авион достигна одредено ниво на безбедност, удобност и софистицираност, што го промени начинот на кој луѓето гледаат на овој начин на патување. Летањето не стана предизвик, туку задоволство. Но, тие сепак останаа привилегии на богатите. Сопствениците на авиокомпании брзо сфатија дека за да привлечат патници треба да ги надминат нивните конкуренти. Во мода дојдоа луксузни внатрешни елементи.

Во 1936 година, Pan American World Airways, решена да ги изврши првите трансатлантски летови, се сврте кон сите водечки американски производители на авиони со задача да дизајнира авион што ќе ги задоволи следните параметри: мораше да може да носи 4,5 тони товар. и 70 патници, достигнуваат брзина од 240 км/ч со спротивен ветер од 50 км/ч и имаат досег на летање без престан од 3100 км. Барањата беа толку амбициозни што некои компании едноставно не се зафатија со развој. Но, инженерите на Боинг презедоа необичен пристап за да го создадат новиот авион. Тие го претставија во форма на чамец. Под палубата, дизајнерите поставија 11 водоотпорни прегради лоцирани помеѓу двата трупови. Дури и ако надворешниот труп протекува, водата нема да влезе во внатрешниот труп и да го потоне чамецот. Авионот бил опремен со сидро и сплавови за спасување. Проектот го доби името Боинг 314 „Клипер“. Откако Боинг испрати скици до Пан Американ, на 21 јули 1936 година, тие потпишаа договор за изградба на 6 авиони, што му овозможи на Пан Американ да ја отвори првата карго и патничка линија преку Атлантикот. Првиот лет на новата машина се одржа на 7 јуни 1938 година. Овој авион стана симбол на луксуз во воздушниот сообраќај. Неговиот салон беше опремен со клима уред и посебен бар. Патничките седишта може да се преклопат и да се користат како лежај за спиење. На бродот имаше салон и ресторан кој го опслужуваа стјуардите. Храната се служеше на порцелански садови со сребрен прибор за јадење. Сепак, вкупно биле изградени само 12 авиони. Секој од нив имаше свое име. За жал, ниту еден не преживеал до денес. Затоа, го фотографирав овој автомобил од Интернет.
23.

Во 1930-тите, Боинг доживуваше тешка криза. Бројот на вработени е намален од 1.700 на 700 лица. За време на златното доба на авијацијата, Даглас Еркрафт доминираше на пазарот.

Но, на 22 август 1934 година, компанијата доби официјален циркулар од американската армија. Боинг, заедно со Даглас Еркрафт и Корпорацијата Локхид, беа поканети да учествуваат во натпреварот за создавање на нов бомбардер. На Армијата и требаше повеќемоторно возило способно да носи еден тон бомби и да помине растојание до 3.500 km со брзина поголема од 320 km/h. Победникот на натпреварот доби нарачка за 200 авиони. За Боинг ова беше последна шанса. Прототипот Б-17 беше дизајниран и изграден за само 11 месеци. Ова беше авион на ново ниво. Еден од новинарите го нарече „Летечка тврдина“ и прекарот заглави.
24.

25.

За време на тестовите, беше очигледно дека авионот ги исполнува сите воени барања. Сепак, на претпоследниот ден од тестирањето, се случи катастрофа. Авионот полетал од земја, а по извесно време паднал на земја и се запалил. Загинаа двајца пилоти. Истрагата покажа дека Б-17 немал механички проблеми. Катастрофата се случила поради грешка. Прототипот беше опремен со уред за заклучување на лифтот на земја. И тест-пилотот полета без да ја отстрани бравата. Боинг изгуби. Натпреварот го освои Даглас Еркрафт. Но, компанијата создаде авион кој беше толку супериорен во однос на неговите конкуренти што претставниците на армиската авијација ја убедија командата да купи ескадрила од Б-17. Воздухопловните сили нарачале 13 бомбардери. Оваа наредба го одржуваше Боинг во живот.
26.

Истовремено со Б-17, компанијата разви патничка верзија на авионот, наречена Боинг 307 „Стратолинер“. За прв пат во историјата на цивилното воздухопловство, авион имаше труп под притисок, што овозможи да лета на височина од 7500 - 7800 метри, над грмотевици. Лоши временски условитогаш беше главната пречка за превоз на патници. Висината на која 307 требаше да лета беше огромна во тоа време. Боинг 307 беше првиот патнички авион во светот со кабина под притисок. Крилото, опашката, моторите и опремата за слетување беа целосно преземени од Б-17. Трупот на авионот беше целосно нов. Имаше кружен пресек така што воздушниот притисок на голема надморска височинараспоредени рамномерно. Авионот бил дизајниран за 33 патници. Системот на трупот под притисок од два компресори управувани од внатрешни мотори преку полетување на моќност и меѓуосовини обезбедија на надморска височина од 7000 метри притисок во кабината еднаков на атмосферскиот притисок на надморска височина од 3600 метри.
27.

На 31 декември 1938 година, авионот полета за прв пат. Сепак, тоа не привлече голем интерес кај авиокомпаниите. Тие беа претпазливи, не знаејќи како ќе се однесува новиот труп под притисок.
28.

На 18 март 1939 година прототипот Стратолинер се урна. Сите на бродот загинаа. Според очевидци на трагедијата, авионот се распаднал во воздух. Анализата на отчитувањата од опремата за контрола и снимање овозможи да се открие што се случило. Несреќниот лет имаше за цел да ја тестира стабилноста на насочувањето на авионот кога откажа еден мотор. По исклучувањето на еден од надворешните мотори, авионот изгубил брзина и паднал во опашка, а при обидот да излезе од него, крилото не можело да го издржи преоптоварувањето и се струполило. Се испостави дека алероните и кормилото биле премногу мали и практично бескорисни за време на опоравувањето од вртење. Килот, позајмен од Б-17, исто така беше мал. Итно беше потребна преработка. Останатите авиони веднаш беа опремени со зголемена јаболка со моќна вилушка, алероните беа модифицирани, а летвите беа инсталирани на конзолите на надворешните крила.
29.

Репутацијата на авионот дополнително се влоши откако еден од авионите, на прифатен лет за авиокомпанијата, беше фатен во силна бура со грмотевици на височина од 6.000 метри. Сите четири мотори заглавија поради замрзнување на карбураторот. Овој недостаток, исто така, беше елиминиран. Сепак, овие два случаи си ја завршија работата: немаше повеќе нови нарачки за Боинг 307.
30.

Беа изградени вкупно 10 авиони. До денес преживеал само еден. Лагер со број на опашката NC-19903 и името „Clipper Flying Cloud“ леташе до 70-тите. Сега е инсталиран во национален музејАмериканската авијација.
31.

Боинг беше во тешка состојба. Речиси 10 години нејзините авиони не правеа профит. Но, војната промени сè. Војната што се одвива во Европа бараше од нас да се подготвиме да ја одбраниме нашата земја и да помогнеме во заштитата на нашите сојузници. Претседателот Рузвелт побара да се направат 50.000 авиони. Во тој момент сите воената авијацијаСАД се состоеја од 1200 авиони. Ова ги принуди ривалските компании Боинг, Даглас Еркрафт и Локхид Корпорејшн да се спојат. Само за Б-17 беа нарачани 12.000 единици. Ова ја промени целата американска воздухопловна индустрија. Авионите се произведуваа од монтажната линија по стапка од 12-15 дневно.
32.

Конфронтацијата со Јапонија во Пацификот бараше бомбардер со поголем дострел од Б-17. И за време на војната, Боинг разви нов бомбардер, Б-29, познат како „Супертврдина“. Во однос на опсегот на летот и оптоварувањето на бомбата, тој беше супериорен во однос на кој било авион од тоа време. Командата нареди производството на 25 авиони месечно да се воспостави во рок од 2 години. За само 18 месеци беше изградена огромна фабрика во Вичита, Канзас. Б-29 беше многу различен од Б-17. Неговата кабина беше под притисок. Беше опремен со најнапредна авионика, радарски системи и пиштоли на далечинско управување. До летото 1944 година, фабриките произведуваа повеќе од 50 Б-29 месечно. Тие одиграа голема улога во војната со Јапонија. 33.

Авионот Б-29 учествуваше во настани кои немаат аналози во светската историја. На 6 август 1945 година, бомбаш со прекар „Енола Геј “, откако помина 2500 км, ја фрли првата атомска бомба „Малото момче“ на градот Хирошима. Неколку дена подоцна, на 9 август, втората бомба „Дебелиот човек“ беше фрлена врз Нагасаки. Сега Б-29“Енола Геј “ се наоѓа во Националниот авијациски музеј на САД.
34.

35.

За време на Втората светска војна, приоритет беше даден на борбените авиони, а транспортната авијација беше финансирана на резидуална основа. Сепак, менаџментот на Боинг се плашеше дека по војната може да го изгуби пазарот на цивилни авиони. До 20 јули 1942 година, компанијата ја заврши прелиминарната работа на дизајнот на воениот транспортен авион C-97 „Stratofreighter“, кој се разликуваше од базатаБ -29 главно поради дизајнот на трупот. Автомобилот е создаден со две палуби. Долниот трупБ -29 беше задржан. Наместо заливите за бомби беа поставени карго палуби. Друг труп со круг со дијаметар од 3,35 метри беше „прикачен“ на делот од трупот на врвот. Како резултат на тоа, авионот се претвори од средно крило во ниско крило, а новиот труп се здоби со карактеристичен пресек во форма на фигура осум или „Д двојно меур“ („Двоен меур“). По страните се појавија карактеристични длабоки набори.
36.

37.

Првиот прототип на авионот Stratofreighter се искачи на небото на 9 ноември 1944 година. Првиот производствен авион беше пуштен во употреба во 1947 година. Транспортерот можеше да однесе до 18,5 тони товар, кој се товареше преку задниот товарен отвор, а со помош на електричен крик товарот се движеше по развлечени водичи низ целата 24-метарска кабина. Автомобили или лесни оклопни возила сами се возеле на товарната палуба. Авионот може да превезува најмалку 134 воени лица, а во верзијата за медицинска евакуација - 83 повредени на носилки и четворица болничари.

Во 1950-тите, стратешката воздушна команда на американските воздухопловни сили (SAC) имаше огромна потреба од големи количинитанкери за полнење гориво за стратешки бомбардери во лет. Затоа, Боинг спроведе серија тестови, инсталирајќи сопствен систем за полнење гориво „Flying Boom“ на три авиони C-97, а потоа започна со производство на сериски авиони за полнење гориво KS-97. Во 1964 година, некои од авионите беа доградени со два турбомлазни мотори на General Electric J47-GE-25A. Како резултат на тоа, воздушниот танкер имаше 4 главни клипни мотори и 2 помошни турбомлазни мотори. Авионот беше означен како KC-97L. Тој беше усвоен од американската воздушна Национална гарда. Токму овој авион наидов во Музејот за воздух во замокот во Атвотер, Калифорнија.
38.

Врз основа на воениот транспортен авион C-97 „Stratofreighter“, беше создадена неговата патничка верзија - Боинг 377 „Stratocruiser“. Тој беше дизајниран за 55-100 луѓе, во зависност од распоредот на кабината. На „долната палуба“ зад крилото имаше дополнителен салон со 14 седишта, достапен со спирални скали. Овој салон се користел како бар наместо да се сместат дополнителни патници. Беа обезбедени женски и машки тоалети, а кујнскиот блок, сместен во задниот дел на кабината, беше најнапреден во тоа време. Првата нарачка за 20 авиони дојде од Pan American World Airways.
39.

Стратокрузерот беше испорачан на шест авиокомпании. Нортвест ориент ерлајнс нарача десет авиони Боинг 377. Нивната карактеристика не беа тркалезни, туку квадратни прозорци во патничката кабина. Раководството на авиокомпанијата веруваше дека кружните прозорци многу личат на отворите на бродот и не им обезбедуваат на патниците доволна видливост. Боинг 377 беше можеби единствениот патнички авион во светот во кој обликот на прозорците го одредуваше купувачот.
40.

Беа изградени вкупно 55 авиони Боинг 377 „Стратокрузер“. Патничка верзијаиспадна дека е помалку популарна од транспортните авиони, а уште повеќе од авионите за полнење гориво.В -97 „Stratofreighter“ е изграден во количина од 77 примероци, а горивото KC-97 во количина од 811 примероци. Сè уште немам видено еден од Боинг 377 „Стратокрузерите“ во мојот живот.

Интересен факт е дека врз основа на патнички Боинг 377 во раните 60-ти Аеро компанијаСпејслајнс создаде транспортен авион за транспорт на голем товар, Бремен Гупи. Првиот лет го направи на 19 септември 1962 година. И во 1965 година, неговата зголемена верзија „Супер Гупи“ се појави на небото. Во 1967 година, француската компанија Aerospatiale купи два авиони за транспорт на делови од авиони во изградба. Ербас подоцна се здоби со лиценца за производство и уште два „Супер Гупи“ примероци беа изградени во раните осумдесетти. Тие беа користени за транспорт на големи делови до последната фабрика за склопување во Тулуз. Во 90-тите тие беа заменети со специјално дизајнирани Авион Ербас A300-600ST „Белуга“.
41.

Боинг не е само легендарниот „грбавен“ 747, оној што го разнесе Брус Вилис во филмот „Умри машки 2“...

... но и, покрај цивилното воздухопловство: воени хеликоптери, борбени авиони, крстосувачки ракети, вселенски бродови, лансери, сателитски системи и многу други високотехнолошки достигнувања, но... прво.

Компанијата Боинг денес

Лидерство: факти и бројки

• Презентер воздушната корпорацијаво светот;
• Најголемиот производител на патнички авиони на планетата;
• Светски лидер во вселенско лансирање, водени вселенски летови и ракетна одбрана;
• Еден од најголемите американски извозници врз основа на обемот на продажба;
• Клиентите и клиентите на компанијата се лоцирани во повеќе од 145 земји;
• Персоналот на сите одделенија на корпорацијата Боинг е повеќе од 170.000 вработени во 70 земји:
• Производните капацитети (фабрики) се лоцирани во 67 земји низ светот;
• На Компанијата Боингсоработува со повеќе од 5.200 добавувачи во 100 земји
• Пазарната капитализација на компанијата е повеќе од 60 милијарди долари;
• Приходите на компанијата според кризната 2008 година се 60,9 милијарди долари, нето добивката е 2,7 милијарди.
• Денес во функција се над 12.000 цивилни авионипроизведен од Боинг, што е околу 75-80% од целата светска флота.

Дејност на компанијата

Седиштето на компанијата се наоѓа во Чикаго (Илиноис, САД).Претседател и претседател на Одборот на директори е Џејмс Мекнерни.

Компанијата Боинг е специјализирана за производство на широк спектар на цивилна и воена авијација, воздушна опрема: развива и произведува современи информациски системи, комуникациски системи, електронски и одбранбени системи, проектили, воени хеликоптери, сателити, обезбедува низа услуги за поддршка и услуга по продажбаавионска опрема. И да, Боинг соработува со НАСА, особено за сервисирање на Меѓународната вселенска станица (ISS).

Структурата на корпорацијата се состои од 2 главни поделби:

• Комерцијални авиони Боинг – цивилна авијација;
• Интегрирани одбранбени системи – воени и вселенски програми.

И уште 3 детски структури:

• Boeing Capital Corporation – финансирање;
• Група за заеднички услуги – поддршка, инфраструктура, одржување;
• Boeing Engineering, Operations & Technology – развој и имплементација на иновативни технологии.

Историја на Боинг

Првите чекори кон рајот

Основач: Вилијам Боинг

Вилијам Боинг е роден во 1881 година во семејство на Американка и успешен Германец (а што ако зборуваме за технологија, каде би биле без Германците) рударски инженер. Вилијам тргнал по стапките на својот татко со запишување на Универзитетот Јеил за да студира инженерство, но никогаш не добил диплома.

Во 1903 година, неговиот татко починал, оставајќи го бизнисот со сеча на својот 22-годишен наследник. Почетокот на 20 век - САД бележат брз раст, трговијата со дрва е најпрофитабилниот бизнис во земјата, втор само по ископувањето злато (што е потврдено и со). Заедно со економијата на земјата, капиталот на Вилијам забрзано растеше, но... да се вратиме во 1903 година.

Страст за авијација

Покрај заминувањето на Вилијам Боинг од универзитетот, имаше уште еден подеднакво значаен настан во историјата на авијацијата. Браќата Рајт, на плажа Северна Каролинаго направија првиот контролиран лет во историјата со нивниот авион.

Не само интерес, туку вистинска страст за авијација се разбуди во Боинг по изложбата во Сиетл во 1909 година, каде што виде мал воздушен брод. Неколку месеци подоцна, Чарлс Хамилтон направи демонстративен лет во Џорџтаун со авион Curtiss Reims Racer. Вилијам не можеше да го пропушти овој настан; тој беше желен да лета.

Првиот лет

Споделувајќи ја страста за мостот, тој го запознава Конрад Вестервелт, поручник, на масата за игри. морнарица, а во исто време и жесток љубител на авиони. Во 1915 година успеал да го исполни својот сон. Двајца пријатели најдоа некој кој се согласи да ги однесе во воздух; пилотот беше Тира Марони. Откако стапна на земја по летот, Вилијам беше проникнат со цврста намера: да научи да пилотира и да стане сопственик на сопствен авион.

Учителот (Глен Мартин) беше пронајден во Лос Анџелес, каде што намерно отиде идниот авијатичар и се врати во Сиетл Боинг со свој хидроавион. При слетувањето, Вилијам ги оштетил пловите, а бидејќи авионите биле многу ретки во тоа време, морале да чекаат неколку месеци за резервни делови.

Раѓање на пацифичкиот аеро клуб

Пријателите и ентузијастите решија да ги преземат работите во свои раце и сами да почнат да прават резервни делови за авионот. Во исто време, тие го претворија стариот двор со брод кој се наоѓа на брегот на езерото во хангар и врз негова основа создадоа свој пацифички аеро клуб - нудејќи им на сите кои сакаат да патуваат со авион на комерцијална основа.

B&W - првиот авион од сопствено производство

Недостатоците во дизајнот на нивниот хидроавион ги поттикнаа Вилијам Боинг и Кондрат Вестервелт да создадат свој авион. Партнерите го ангажираа самоукиот инженер Херб Мантер. Во летото 1916 година беа подготвени 2 модели на авионот B&W (именувани по иницијалите на клиентите). Направени од платно, дрво и жица, тие беа наречени Bluebill и Mallard. Моќноста на моторот достигна 125 коњски сили, што овозможи да се поминат до 500 километри на ден брзина на крстарењесо 109 km/h.

Дојде денот на пробниот лет - пилотот доцни, сите се нервозни, но најмногу - Вилијам. Не можејќи да издржи, го пали моторот, ја зголемува брзината и ја прелета површината на езерото...

Авиокомпанија Боинг и Првата светска војна

Еден месец подоцна, Pacific Aero Products беше регистрирана да организира масовно производство на авиони. Сепак, и покрај задоволството на креаторите, нивното замисла немаше комерцијален успех - претпријатието претрпе загуби, кои беа покриени на личен трошок.

Во 1917 година, САД влегуваат во Првата светска војна. Партнерот на Боинг, Вестервелт, како поморски морнар, беше испратен на истокот на земјата. Што се однесува до Вилијам, тој ја преименува компанијата Boeing Airplane Company, инвестира колосална сума за тоа време - 100 илјади долари - во претпријатието и почнува да развива нов модел „C“.

Наскоро беше пронајден голем клиент, кој донесе приход од 116 илјади долари - американската морнарица и армија, кои нарачаа 56 авиони за проучување и обука на воени пилоти.

За да се исполни нарачката, неопходно беше да се прошири производството: бројот на вработени до крајот на 1917 година се зголеми на 337 луѓе, 2/3 од нив беа шивачки кои сечеа и шиеа платнени крилја.

1918 година, потпишување на мир со Германија, како резултат - раскинување на воените договори. Компанијата е на работ на банкрот, принудена повторно да се профилира: произведува чамци, мебел итн. Но, имаше и пријатни моменти: во 1919 година, New Zealand Post купи авиони B&W, плаќајќи 3.750 долари за секој. И покрај тешкотиите, инженерите на Boeing Airplane Company ја продолжија својата работа во полето на воздухопловството.

11 дена - токму толку време е потребно за да се состави еден сосема нов и сјаен Боинг 737, најпопуларниот патнички авион во светот! Во фабриката во Рентон месечно се склопуваат вкупно 38 авиони, а самата линија 737 се произведува од 1967 година! Повеќе од 7.600 авиони се веќе испорачани на клиентите... А уште 3.000 авиони се нарачани и чекаат склопување и испорака! Во исто време, на самата монтажна лента атмосферата е повеќе од импозантно опуштена. Визуелно, никој не брза, бидејќи најважна е безбедноста, а тука цената на грешка е многу висока. Затоа, секој вработен во производната линија работи со многу удобно темпо без брзање или замор.

Во овој извештај, ве поканувам во фабриката каде што се склопува Боинг 737, бидејќи сите вие, речиси сигурно, барем еднаш во животот сте летале со овој авион! Така, со овој човек ќе започнам голема серија извештаи од фабриките на Боинг во Сиетл.

Но, прво, дијаграм на локацијата на фабриките околу Сиетл. 737 се склопува во Рентон, а потоа авионот лета до аеродромот Боинг Филд, каде по серија пробни летови се предава на купувачот. Авионите на долги релации се склопуваат и се доставуваат до купувачот во Еверет, има и центар за посета на туристи, а фабриката можете да ја посетите како дел од турнеја.

Објектот во Рентон вклучува производствени линии за склопување на авиони и деривати со тесно тело Боинг 737 НГ. Производството во Рентон започна во пресрет на Втората светска војна. Овде се создадени познатите летечки тврдини Боинг Б-17.

По војната, во 1952 година, првиот патнички млазен авион, Боинг 707, излезе од залихите на фабриката. Сите последователни серии и модификации на авиони Боинг со тесно тело беа развиени овде: -707, -727, -737 и -757. Денес, 4 модификации на авионот Боинг 737 НГ остануваат во производствената програма на Рентон. Тука ќе биде лансирана и монтажата на најновата верзија на авионот Боинг 737, модификацијата 737 MAX.

Во 2003 година, објектот во Рентон беше консолидиран. Сите одделенија за дизајн и поддршка добија регистрација во простории директно во непосредна близина на производството. Ова преструктуирање ја зголеми ефикасноста на управувањето и интеракцијата. Во исто време, производните површини се намалени за повеќе од 40%. Производството е организирано како подвижна монтажна линија, во суштина првата монтажна линија за патнички авиони во светот.

Обрнете внимание на следните две фотографии, тие висат на влезот во продукцијата. Првиот е направен во 80-тите години, вториот е модерна транспортна (!) работна шема. Целата склопна линија се движи непрекинато со брзина од 5cm/min!

Труповите на авионите за Боинг 737 се изградени во Вичита, Канзас. Се испорачува со железница на растојание од 3218 km. Испораката до фабриката во Рентон трае приближно 8 дена.

Во еден од извештаите претходно, некој забележал во коментарите зошто трупот на Боинг е подеднакво зелен, додека Ербасот има различни нијанси на зелено. Одговор: За Боинг 737, целиот труп се склопува во една фабрика, додека за Ербас, различни делови се произведуваат во различни погони. Сепак, и големите Боингови имаат различни, но повеќе за тоа во еден од следните извештаи.

Ритмичкото производство на авиони стана возможно благодарение на имплементацијата на виртуелен модел на секој авион што се склопува. Долго време пред да се постави авионот, виртуелниот модел обезбедува беспрекорно склопување на сите компоненти и компоненти (кујни од Јапонија, седишта од Италија), во согласност со најразновидните барања на клиентите. Принципите на „Посно производство“ се целосно имплементирани овде. Од друга страна, тоа овозможи да се скрати целиот циклус од нарачка до испорака од 2 и пол години на 11 месеци. Секој месец, до 38 авиони Боинг 737 ги напуштаат фабричките порти, а вкупно 415 авиони беа испорачани на клиентите во 2012 година.

Сега еден авион се склопува за 11 дена, планот е да се достигне границата од 10 дена! И тоа не со зголемување на бројот на вработени или простор, туку со оптимизирање на процесот на склопување:

Нов 737-800 за FlyDubai. Токму за оваа авиокомпанија Боинг го испорача 7000-тиот 737 на 16 декември 2011 година!

Речиси се е рачно изработено!

Ајде да преминеме на втората линија.
Генерално, висината на павилјонот со монтажна линија 737 е 33 m, ширина 230 m, должина 340 m.

Во оваа позиција се инсталирани вертикалните и хоризонталните стабилизатори:

Територијата е огромна, па вработените користат велосипеди за да патуваат:

Во центарот на салата, поставување на галерии, хидраулика, шасија,

Во следната положба, вградени се внатрешноста и седиштата, тоалетите и преградите за багаж:

И, конечно, последната ставка пред да се појави е инсталирањето на CFM моторите:

Потоа авионот се тркала и се транспортира до следната работилница за сликање, но првиот лет го прави целосно необоен! Овој авион за Кинезите се врати во монтажната продавница за дополнителна модификација на компонентите по пробните летови:

И има езеро во близина, прекрасно е!

По пуштањето, авионите се влечат до аеродромот во Рентон на 5 дена, што е само неколку стотини метри од монтажната продавница. Ова е местото каде што се врши полнење гориво; вршење на тестови пред лет, вклучувајќи процедури за тестирање на моторот. Авионот го прави својот прв лет до центарот за снабдување во Сиетл на полето Боинг; авионот е обоен во Сиетл или Рентон; сликањето трае 3 дена; 1/3 од сите авиони се обоени во Рентон.

Потоа се вршат тестови за летање, кои вклучуваат Пилоти на Боинги пилотите на клиентот и сето тоа трае околу 7 дена.

Не успеав да влезам во сликарницата ниту со Боингот ниту со Ербасот, навистина сакав, но морав да облечам многу работи и, како и обично, немаше доволно време... Обично потребни се околу 190 литри боја за да се наслика 737. По сушењето, тежината на бојата е околу еден авион е приближно 113 килограми, во зависност од шемата на нанесување боја.

Во следниот извештај ќе зборувам за она што го видов на Боинг Филд.
На пример, сосема нов 737-900 за украинската UIA, која штотуку се врати од својот прв лет од фабриката во Рентон до Боинг Филд:

70% од сите цивилни авиони продадени од Боинг се семејството 737. Тука се одржа авионот што UTair го нарача како дел од програмата за обновување и надополнување на флотата.

Ви благодариме за екскурзијата! :)

Секоја секунда има повеќе од 1.700 Боинг 737 на небото низ светот! Мониторот е „во живо“, можете да го прегледате секој тип на авиони што се во воздух. Во времето на мојата посета беше: 787 - 14: A380 - 80.

Како и обично, многу благодарам за можноста да се види сето ова во живо - Лена Галанова и прес-службата на Боинг! :)

Извештаи за Боинг 737, неговата историја и карактеристики, како и за новиот 737-800 за UTair, кој леташе од Москва до Тјумен минатата ноќ:

Останете во контакт! |

https://www.site/2016-12-21/biznes_na_fone_sankciy_amerikanskiy_boeing_obyavil_o_starte_krupnogo_proekta_na_urale

Бизнис во позадина на санкции

Американски Боинг ќе гради нова фабрика на Урал

Американската компанија Боинг официјално објави дека заедно со корпорацијата VSMPO-Avisma ќе изгради нова фабрика во специјалната економска зона Титаниум долина која ќе произведува делови за комерцијални авиони. Новата производна површина од 22 илјади квадратни метри ќе стане дел од постојното заедничко вложување Ural Boeing Manufacturing. Законски е нејзин доградба, иако физички е нов погон на нова локација.

Договорот за изградба на фабриката, која ќе започне со работа во Верхнаја Салда во 2018 година, во Москва свечено го потпишаа претседателот на Боинг во Русија и ЗНД Сергеј Кравченко, генералниот директор на ВСМПО-Ависма Михаил Воеводин и шефот на Титаниумска долина Артеми Кизласов. За пријавување Хотел ЧетириВо Сезони во центарот на Москва дојде и гувернерот на Свердловск, Евгениј Кујвашев.

„Боинг“ и „ВСМПО-Ависма“ ќе инвестираат 50/50 во новото претпријатие Партиите не ја откриваат вкупната сума на инвестицијата, а не се познати изворите на финансирање. Судејќи по некои зборови, најверојатно станува збор за десетици милиони долари.

Во претпријатието ќе бидат инсталирани американски и јапонски машини. Режимот на СЕЗ ви овозможува да избегнете плаќање царина за увезена опрема, така што партнерите успеаја да заштедат 30-40% на увезените машини.

Големата фабрика ќе вработи само 50-100 луѓе - според учесниците во заедничкото вложување, тоа нема да бидат работници, туку висококвалификувани инженери. Многу во производството ќе се случи автоматски. Сергеј Кравченко ја нарече оваа фабрика најмодерното претпријатие во светот за производство на делови за авиони.

Новото производство ќе ја зголеми понудата на производи од титаниум за Боинг. Сега уделот на рускиот титаниум во авионите е 35%; VSMPO е најголемиот снабдувач на овој метал на производителот на авиони. Овој сооднос ќе остане непроменет, но бројот на испораки ќе се зголеми бидејќи Боинг планира да произведе повеќе авиони Боинг 787 и нов Боинг 777X, кој сè уште не полета, веќе е многу баран. Сите овие летала се направени од метал Урал.

Соработка во услови на санкции

Официјалната најава за проширување на производството изгледа невообичаено во позадина на лошите односи меѓу Русија и САД. Неодамна американското Министерство за финансии најави проширување на антируските санкции, а сега американскиот Боинг официјално најавува големи инвестиции во руската индустрија.

Сергеј Кравченко од Боинг на прес-конференција призна дека политичките разлики „не помагаат“. Објаснувајќи како воопшто би можела да дојде до соработка во таков момент, тој рече фигуративно: „Фала му на Бога, овие дождови, грмотевици и бури не влијаеја на нашите проекти, кои летаат повисоко од овие противречности“, рече тој. Според Кравченко, сите проекти на Боинг се толку долгорочни што гледајќи наназад кон промената политичка ситуацијакомпанијата едноставно не може.

Тој потврди дека заедничкото вложување се гради „апсолутно транспарентно“ за руските и американските власти. На прес-конференцијата присуствуваа претставници на американските воздухопловни власти и на руското МНР.

Зошто на Боинг му треба Урал?

Гувернерот Евгениј Кујвашев, говорејќи пред новинарите, рече дека за Регионот СвердловскИзградбата на фабриката значи не само 50-100 вработувања, туку и соработка со научниците од УРФУ, и што е најважно, важен симбол за „Долината на титаниумот“.

По појавувањето на резидентот на сидрото, другите учесници во СЕЗ, кои претходно можеби не веруваа во перспективите на проектот, ќе дојдат побрзо. Кујвашев, наведувајќи дека е зафатен, не остана на прес-конференцијата и не одговори на новинарските прашања. Сергеј Кравченко од Боинг му се заблагодари за помошта и го нарече „еден од најиновативните гувернери“.

Новото заедничко производство со Боинг е долгоочекуван проект за властите во Свердловск. За тоа почна да се дискутира пред многу години, а иднината на долината Титаниум во голема мера зависеше од изгледот на клучниот жител. Сега SEZ се надева дека другите големи учесници ќе го следат Боинг, вклучувајќи ги Ербас и Обединетата корпорација за авиони.

Сергеј Кравченко од Боинг го процени пазарот за изградба на авиони за следните 20 години на 3,5 трилиони долари. Му беше мило што Урал „цврсто го зазеде своето место на тезгите“ на овој пазар.

На 9 февруари 1969 година за прв пат полета авион. Боинг 747, кој во следниот половина век стана еден од најпознатите и најбараните авиони на оваа американска компанија. Сепак, под овој бренд во текот на речиси сто години, многу не помалку легендарниот авион, за што ќе разговарамево овој преглед.

Боинг Модел 1 – првороден од Боинг

Boeing Model C - првиот производствен модел

Боинг 247 - првиот модерен патнички авион

Б-29 Супертврдина - летечка супертврдина

Боинг 707 - првата „седумка“

Боинг 737 е најпопуларниот патнички авион

Боинг 747 - џиновски авион, легендарен авион

Боинг 767 - работниот коњ на авиопревозниците

Боинг 777 - три седумки

Боинг 787 Дримлајнер – авион од соништата