Успешната приказна на корпорацијата Боинг. Фабрика Боинг Еверет: најголемата фабрика во светот (САД)

За КОМПАНИЈАТА БОИНГ

КОМПАНИЈАТА БОИНГ, заедно со нејзините подружници, е еден од главните играчи во воздушната индустрија. За потребите на известувањето, Друштвото ги разликува следните сегменти во своите активности: патнички авиони, одбрана, вселена и безбедност и Боинг капитал. Компанијата припаѓа на индустриски сектор.

Сегмент за патнички авиони

Овој сегмент вклучува развој, производство и продажба на патнички млазни авиони и обезбедување услуги за одржување на патнички авиони ширум светот. Компанијата е лидер во производството на патнички авиони и нуди семејство на патници млазни облогикои задоволуваат широк спектар на барања за домашни и меѓународни патнички и транспортни авиокомпании, вклучувајќи го тесниот каросерија 737 и моделите со широка каросерија 747, 767, 777 и 787. Компанијата продолжува да работи на 787-9, 787-10 и варијанти на 737 MAX. Во ноември 2013 година, компанијата го лансираше 777X, кој се одликува со композитно крило, нови мотори и преклопни врвови на крилата дизајнирани да постигнат поголема ефикасност и значителни заштеди на гориво. Дополнително, сегментот на патнички авиони нуди резервни делови, обука, сервисна документација и технички совети за клиентите ширум светот.

Одбрана, простор и безбедност

Овој сегмент главно вклучува истражување, развој, производство, модификација и поддршка на производи и сродни системи. Главниот клиент на Компанијата во овој сегмент е Министерството за одбрана на САД, кое во 2013 година изнесуваше околу 67% од вкупните приходи на компанијата во овој сегмент (без продажба на воени производи преку американската влада). Други значајни извори на приходи се НАСА, воените производи во светот, цивилните пазари и комерцијалните сателити.

11 дена - толку време е потребно за да се состави еден сосема нов и блескав Боинг 737, најпопуларниот патнички авион во светот! Вкупно, 38 авиони месечно се склопуваат во фабриката во Рентон, а самата линија 737 се произведува од 1967 година! Повеќе од 7.600 авиони се веќе испорачани на клиентите... А уште 3.000 авиони се нарачани и чекаат склопување и испорака! Во исто време, атмосферата на самата монтажна лента е повеќе од импозантно опуштена. Визуелно, никој не брза, бидејќи најважна е безбедноста, тука цената на грешката е многу висока. Затоа, секој вработен во монтажната линија работи со многу удобно темпо без брзање и замор.

Пишува Александар Чебан: Во овој извештај ве поканувам во фабриката каде што се склопуваат Боинг-737, бидејќи сите вие, речиси сигурно, барем еднаш во животот сте летале со овој авион! Така, со овој тип ќе започнам голема серија извештаи од фабриките на Боинг во Сиетл.

1.

Но, прво, распоредот на растенијата околу Сиетл. 737 се склопува во Рентон, а потоа леталото лета до аеродромот Боинг Филд, каде што по серија пробни летови му се предава на купувачот. Авионите на долги релации се склопуваат и се предаваат на клиентот во Еверет, има и центар за посета на туристи, можете да одите во фабриката како дел од екскурзија.

2.

Производниот комплекс во Рентон вклучува производствени линии ангажирани во склопувањето авиони со тесно телоБоинг 737 НГ и модификации. Производството во Рентон започна во пресрет на Втората светска војна. Овде се создадени познатите летечки тврдини Боинг Б-17.

По војната, во 1952 година, првиот млазен патнички авион Боинг 707 ги напушти залихите на фабриката. Сите последователни серии и модификации на авиони со тесно тело Боинг беа развиени овде: -707, -727, -737 и -757. Денеска останаа 4 модификации во производствената програма на Рентон Боинг авион 737 НГ. Ова е местото каде што ќе започне изградбата. Најновата верзијаавион Боинг - 737, - модификација 737 - МАКС.

3.

4.

Во 2003 година беше извршена консолидација на производството во Рентон. Сите оддели за дизајн и поддршка добија дозволи за престој во просториите директно во непосредна близина на производството. Ова преструктуирање ја подобри ефикасноста на управувањето и интеракцијата. Во исто време, производните површини се намалени за повеќе од 40%. Производството е организирано како движечка лента за склопување, во суштина првиот транспортен склоп на патнички авиони во светот.

Обрнете внимание на следните две фотографии, тие висат на влезот во продукцијата. Првиот е направен во 80-тите години, вториот е модерна транспортна (!) шема на работа. Целата склопна линија се движи непрекинато со брзина од 5cm/min!

5.

6.

Труповите на авионите за Боинг 737 се градат во Вичита, Канзас. Доставено со железницана оддалеченост од 3218 км. Испораката до фабриката во Рентон трае околу 8 дена.

Во еден од извештаите претходно, некој во коментарите забележа зошто трупот на Боинг е подеднакво зелен, додека зелената на Ербас има различни нијанси. Одговор: Целиот труп на Боинг 737 е склопен во една фабрика, различните делови на Ербас се произведуваат во различни претпријатија. Сепак, во големи Боинговиисто така и на различни, но повеќе за тоа во еден од следните извештаи.

7.

Ритмичкото производство на авиони беше овозможено со имплементација на виртуелен модел на секој склопен авион. Долго пред поставувањето на авионот, виртуелниот модел обезбедува совршено склопување на сите компоненти и компоненти (кујни од Јапонија, фотелји од Италија), во согласност со најразновидните барања на клиентите. Принципите на „Посно производство“ се целосно имплементирани овде. Од друга страна, тоа овозможи да се намали целиот циклус од нарачка до испорака од 2 и пол години на 11 месеци. Секој месец, до 38 авиони Боинг-737 ги напуштаат портите на фабриката, а вкупно 415 авиони беа испорачани на клиентите во 2012 година.

Сега еден авион се склопува 11 дена, плановите се да достигне граница од 10 дена! И тоа не со зголемување на бројот на вработени или простор, туку со оптимизирање на процесот на склопување:

8.

9.

Нов 737-800 за FlyDubai. Токму за оваа авиокомпанија на 16 декември 2011 година Боинг го испорача 7000-от 737-ми!

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

Речиси се е рачно изработено!

18.

19.

20.

Поминуваме на втората линија.
ВО целосна висинапавилјон со монтажна линија 737 е 33м, ширина 230м, дин 340м.

21.

22.

23.

Во оваа позиција, вертикалните и хоризонталните стабилизатори се монтирани:

24.

25.

Територијата е огромна - затоа, вработените користат велосипеди за да се движат наоколу:

26.

Во центарот на салата, поставување на галерии, хидраулика, шасија,

27.

На следната позиција, салон и фотелји, тоалети, прегради за багаж:

28.

29.

30.

31.

И, конечно, последната позиција пред да се појави е инсталирањето на CFM мотори:

32.

33.

Потоа авионот се тркала и се транспортира за сликање во следната работилница, но првиот лет го прави целосно необоен! Овој авион за Кинезите се врати во монтажната продавница за дополнително усовршување на компонентите по пробните летови:

34.

35.

И покрај езерото, убавина!

36.

По излегувањето, авионите се влечат 5 дена до аеродромот во Рентон, кој е на само неколку стотини метри од монтажната продавница. Ова е местото каде што се врши полнење гориво; изведување на тестови пред лет, вклучително и процедури за тестирање на моторот. Авионот е на својот прв лет до Центарот за снабдување во Сиетл на полето Боинг; боење на авиони се врши во Сиетл или Рентон; сликањето трае 3 дена; 1/3 од сите авиони се насликани во Рентон.

Потоа се вршат тестови за летање, кои вклучуваат Пилоти на Боинги пилоти на клиентот и тоа трае околу 7 дена.

37.

Не успеав да стигнам до фармерката ниту со Боинг ниту со Ербас, навистина сакав, но морав да облечам многу работи, а немаше доволно време, како и обично... Обично, Потребни се околу 190 литри боја за бојадисување 737. По сушењето, тежината на бојата е еден авион е приближно 113 килограми, во зависност од шемата за нанесување боја.

Во следниот извештај, ќе зборувам за она што го видов на аеродромот Боинг Филд.
На пример, сосема нов 737-900 за украинската UIA, која штотуку се врати по првиот лет од фабриката во Рентон до Боинг Филд:

38.

70% од сите продадени од Боинг цивилни авиониприпаѓа на семејството 737. Токму тука се случи трансферот на првиот од четириесетте Боингови нарачани од UTair како дел од програмата за обновување и надополнување на флотата.

39.

Ви благодариме за екскурзијата!

40.

Повеќе од 1.700 Боинг 737 се во воздух секоја секунда на светското небо! Следете „во живо“, можете да го прегледате секој тип на авиони од оние што се во воздухот. Во времето на мојата посета беше: 787 - 14: A380 - 80.

41.

42.

Боинг е една од најголемите корпорации во светот, која се занимава со создавање на нова воздухопловна технологија. Таа исто така произведува воена опремаи опрема за вселенската индустрија. Оваа компанија се наоѓа во САД, поточно во градот Чикаго.

Компанијата се состои од две огромни дивизии кои работат на создавање на разновидна опрема. Првата дивизија на компанијата Боинг е означена како Комерцијални авиони и работи на создавање опрема за цивилна употреба, а втората дивизија на Интегрирана одбрана е насочена кон развој на вселенски технологии и опрема за воена употреба. Исто така постои и оддел кој развива иновативни технологии, што и овозможува на компанијата да биде во чекор со времето.

Што се однесува до самата продукција, таа е расфрлана низ неколку американски градови. Најмоќните центри се наоѓаат во Калифорнија и во градот Еверет.

Историјата на создавањето и развојот на корпорацијата Боинг

Целата историја на формирањето на компанијата може условно да се подели на одредени временски фази, бидејќи оваа компанија претрпе и подеми и падови во своите активности.

Првата фаза може да се смета за создавање и првите чекори на компанијата, таа траеше до 30-тите години на минатиот век. Првото достигнување на дизајнерите беше создавањето на два хидроавиони од типот B&W, кои беа во можност да полетаат на почетокот на летото 1916 година. Овие машини се создадени со заеднички напори на двајца дизајнери, имено В. Боинг и инженерот Д. Конрад. И еден месец по првиот лет на машините, овие дизајнери организираа сопствена компанија наречена Pacific Aero Company. Но, ова име траеше само до мај 1917 година, по што беше заменето со авион Боинг. Големата предност на главниот дизајнер, В. Сето тоа многу му помогна во создавањето на првиот авиониод дрво.

Следната фаза на развој траеше од 1930 до 1940 година. Владата на САД имаше за цел активно развивање и зголемување на борбената моќ на земјата во врска со Втората светска војна. Поради ова, компанијата Боинг работеше со голема продуктивност, главно бомбардери се произведуваа во големи количини. Во овој период, речиси само жени работеа во фабриките, бидејќи мажите активно учествуваа во непријателствата. Производството на авиони одеше со забрзано темпо, секој месец во 1944 година компанијата произведуваше повеќе од 350 такви авиони. Што се однесува до самото производство, фабриките беа камуфлирани со зеленило, што овозможи да се заштитат од непријателските воздушни напади.

Во текот на овие години, речиси сите воздухопловни претпријатија во земјата беа споени во еден ентитет, што овозможи да се создаде многу побрзо и подобро борбени возила. Најпознатите авиони на Боинг беа Б-17 Флајинг и Б-29, кои беа склопени истовремено во неколку фабрики.

Од 1950 до 1970-тите, компанијата имаше прилично активен развој, таа беше развиена голем број наавиони од различни класи. Во раните 50-ти, беше создаден првиот бомбардер со млазен погон, ова беше пробив во авионската индустрија. Оваа машина ја имаше ознаката Боинг Б-47, а беше развиен и понапреден уред со ознака Б-52. Тоа е авионот B-52 Stratofortress кој е симбол на Студената војна, бидејќи во тоа време активно се спроведуваше трка во вооружување меѓу земјите.

Во средината на 60-тите години, компанијата Боинг го создаде првиот млазен авион за превоз на патници, тоа беше Боинг 367-80. Тој првпат се појави во етерот во јули 1964 година. Токму овој модел го отвори патот за речиси сите патнички авиони од серијата 700.

Во тоа време, тој беше развиен и произведен патнички авионБоинг 737. Тој е најмасовниот меѓу сите млазни авиони дизајнирани да превезуваат патници. До 2013 година беа изградени повеќе од 7,6 илјади од овие машини. До 1969 година беше готов уште еден патнички брод Боинг 747. Веќе беше апарат со две палуби, имаше широк труп. Сето ова го направи овој автомобилнајголемиот и најтежок во светот, можеше да превезе најголем број патници. Ваквите показатели му траеле 37 години од моментот на изградбата. Овој рекорд беше соборен дури во 2005 година со авион од типот А380.

Боинг авион

Боинг (Боинг)– САД, Чикаго

Во деценијата до 1990 година, цела серија на патнички бродовиСерија 700. Најпознатите и најквалитетните машини од ова време беа авионите Боинг 767. Тие се разликуваа по тоа што имаа два млазни мотори, кои се карактеризираа со високи индикатори за ефикасност. Тоа беше среден модел помеѓу огромниот 747 и малиот Боинг 757. Вториот е создаден за да го замени стариот 727-ми модел. Тој првпат се појави во воздухот во зимата 1982 година и беше масовно произведен до 2004 година.

Во раните 90-ти и до 2010 година, Боинг најактивно и најефикасно развиваше нови технологии за да ги подобри своите креации. Така, авионот од типот Боинг 777 е создаден во 1994 година, кој е дизајниран за летови на долги релации од голема сумапатници во авионот. Тој постави рекорд за опсег на летот - 21 илјади километри. 1997 година забележа значително проширување на компанијата бидејќи Боинг презеде друг американски авионски гигант наречен Мекдонел Даглас.

Хеликоптери Боинг

Боинг (Боинг)САД, Чикаго.
Авион Сикорски -САД.

Во периодот од 2004 до 2009 година беше создадена цела линија на квалитативно нови и економични авиони со два млазни мотори. Овие уреди имаат широк трупот, што ви овозможува значително да поставите повеќе патници, тие се означени како „Боинг 787 Дримлајнер“. Оваа машина е најекономична од сите претходни уреди на оваа корпорација.

Компанијата Боинг произведе многу други авиони кои исто така заслужуваат високи оценки во однос на летот и економични перформанси. Не треба да заборавиме на производите што се произведуваат за воената и вселенската индустрија.

Главните активности на компанијата Боинг

На овој моменткорпорацијата се занимава со дизајнирање и производство на воздухопловна опрема за цивилни потреби и превоз на патници, покрај тоа, воена и вселенска воздухопловна технологија. Оваа компанија е главен конкурент на светски познатиот Ербас, кој исто така се занимава цивилна авионска индустрија. Покрај тоа, компанијата Боинг развива хеликоптери за различни намени и учествува во државните вселенски програми.

Производството на опрема се врши истовремено во 67 земји на нашата планета. И тие ги продаваат своите производи во 145 земји. Што се однесува до партнерите и добавувачите, Боинг соработува со повеќе од 5,2 илјади компании од целиот свет. На почетокот на 2001 година, беше организирана посебна поделба за контрола на работата во филијалите на корпорацијата. Овој оддел развива стратешки план понатамошно развивањекомпании, кои ќе ви овозможат да ги заобиколите конкурентите и да постигнете максимален профит.

Заедно со Ербас, корпорацијата Боинг е еден од светските гиганти во авионската индустрија, цивилната и воената авијација. Историјата на компанијата Боинг е веќе околу 100 години успешна активност, благодарение на што се појавија светски познати модели.

За некое време, компанијата генерално го предводеше светот во производството на патнички бродови. Потоа, со создавањето на корпорацијата Ербас, започна светски познатото ривалство меѓу Боинг и Ербас. Прочитајте повеќе за тоа овде. Сепак, Боинг (САД) продолжува активно да развива и да им нуди на авиокомпаниите нови модели на авиони.

Основачот на компанијата беше Вилијам Боинг. Уште во 1916 годинатој, заедно со инженерот Џорџ Конрад Вестервелт, разви хидроавион „B&W“. Прво за самиот Боинг изградбата на авиони беше само хоби, но потоа толку многу го зароби што доведе до создавањето сопствена компанијавклучени во нивното производство.

Вилијам Боинг со инженерот Џорџ Конрад Вестервелт.

9 мај 1917 годинасе смета за официјален датум кога компанијата започнала со своите активности.

Во следните воени години, компанијата доби на интензитет со изградба на безброј бомбардери. Оние кои работеле во фабриките на фирмата биле жени. На крајот на краиштата, скоро сите мажи беа испратени на фронтот. Во 1944 година, производството беше дополнително проширено.

средината на патот

За време на Студена војнакомпанијата исто така беше главно фокусирана на создавање бомбардери. Сепак, во исто време, никој не заборави на развојот и создавањето на патнички патнички бродови.

Како резултат, 15 јули 1954 годинасе крена во воздухот Боинг 367-80. Благодарение на него беа развиени авионите од серијата 700, кои станаа еден од најпопуларните во историјата на патничката авијација.

Боинг 367-800.

10 години подоцнабеа претставени сериските авиони, кои се покажаа како комерцијално успешни што долго време беа во водство меѓу другите патнички бродови.

До 1966-1969 година, компанијата имаше уште една новина — . Тоа беше првиот авион со широк дострел во светот со две палуби.Долго време се сметаше за најголем патнички авион во светот до појавата на Ербас А380.

Во 80-титесе роди семејството. Ова економичен, млазен авион, со два мотори.Беше наменет да служи правци со краток и среден дострел.Потоа се дигна во воздух и првиот Боинг 757, кој го замени застарениот 727-ми.

сегашно време

Во 90-тите беше претставена уште една многу популарна серија на авиони.- Боинг 777. Станува збор за патници со широко тело авиониза долги релации.

Три години подоцна, Мекдонел Даглас се приклучи на корпорацијата.. И во 2000 година, компанијата повторно се прошири, стекнувајќи три големи компании со цел да се развие насоката поврзана со вселенските програми.

Боинг 787-Дримлајнер.

Во периодот 2004 - 2009 гкорпорацијата се развиваше Боинг 787 Дримлајнер.Станува збор за млазници со широка каросерија и со два мотори за кои компанијата вели дека се исто така економични. Многу од нив биле користени во нивното создавање. Најнови технологии. На пример, неговите крила и трупот се направени од јаглеродни влакна.

Таа не само дизајнирање нови патнички бродови, но и развој на воени авиони.Таа, исто така, води вселенски програми.

Фабриките на корпорацијата се лоцирани во повеќе од 67 земји во светот. А производите на компанијата се претставени во 145 земји во светот. Таа има и своја противпожарна служба.

Боинг отвора фабрика во Русија на 23 ноември 2017 година

Зошто го правам сето ова...

Жител на Специјалната економска зона (СЕЗ) „Долина титаниум“ во Свердловск регион- Ural Boeing Manufacturing (UBM, заедничко вложување помеѓу VSMPO-Avisma и Boeing) - ќе го организира ослободувањетододатоци за авиони.

На 23 ноември, UBM, жител на долината Титаниум, започна со увоз на машински алати од Јапонија во специјалната економска зона. Првата серија на товар ќе биде испорачана по пат за неколку дена. Fives (САД). Ова ќе биде една од најмодерни погони во Русија, чие пуштање е предвидено за втората половина на следната година“, известуваат од управата на регионот Свердловск.

UBM ќе се справи со грубата и завршна обработка на титаниумските кованици. Станува збор за делови од трупот, крилото, столбовите и опремата за слетување за сите модели на авиони Боинг: 737, 777 и 787 Dreamliner и 777X. Инвестициите во проектот ќе изнесуваат 5,5 милијарди рубли, тука ќе бидат отворени 230 работни места.

Отворен е царински пункт во СЕЗ долината Титаниум, а во зоната функционира режим на слободна царинска зона. УБМ и Зибус ќе бидат првите жители кои ќе добијат ослободување за увоз на опрема. Амбасадорот на САД во Русија, Џон Хантсман, за време на работната посета во Екатеринбург изјави дека проектот за производство на боинг „Урал“ е „најуспешен пример за заемно корисни руско-американски односи“.

Шефот на Боинг во Русија и ЗНД, Сергеј Кравченко, истакна дека развојот на ова претпријатие „покажува зајакнување на стратешкото партнерство меѓу двете земји и ја нагласува важноста од заемно корисна соработка меѓу Боинг и корпорацијата ВСМПО-Ависма, како и како федерални и регионални власти“.

UBM работи во Verkhnyaya Salda, регионот Свердловск, од 2009 година. Во 2012 година, гувернерот Евгениј Кујвашев, за време на состанокот со Кравченко, предложи да се разгледаат можностите на SEZ долината Титаниум за развој на заеднички проекти помеѓу Боинг и VSMPO-Avisma.

SEZ „Titanium Valley“ е една од десетте SEZ од индустриски тип во Русија. Приоритетни проекти на „Долината на титаниум“ се производство на производи од титаниум, делови и опрема за металургија, нафтено и гасно инженерство, вселенска и воздухопловна индустрија, производство на медицински производи и градежни материјали. СЕЗ има 13 жители.

И што мислите, дали една од причините за таквото „движење“ на Боинг е тоа што тие се под постојана закана од санкции веќе од наша страна? Колку што знам, во текот на изминатите 3 години, многу странски производители го локализираа своето производство во Русија, вклучително и оние кои веќе беа под санкции.