Советската воздушна одбрана собори јужнокорејски цивилен авион. „Луѓе, се разбира, извинете, но постапивме правилно. Топла Студена војна

Наслов на сликата На местото на трагедијата е поставен споменик на загинатите граѓани на Јапонија

Пред 30 години, на небото над Тихиот океан се случи трагедија, која некои руски извори до ден-денес срамно ја нарекуваат „инцидент“: советски ловец за воздушна одбрана собори јужнокорејски цивилен патнички авион кој ја наруши воздушната граница на СССР. Сите 269 луѓе во авионот, меѓу кои 23 деца, загинаа.

Две клучни мистерии остануваат нерешени. Кој ја дал фаталната наредба? Зошто екипажот на Боинг, кој, според официјална верзија, нареди да го смени курсот и да слета на советскиот аеродром, не послуша?

На бранот емоции во СССР, имаше сугестии дека Американците намерно испратиле авион во советскиот воздушен простор за да ја тестираат силата на воздушната одбрана на потенцијалниот непријател, во САД - дека „руските комунисти“ намерно уништувале цивилни патници во со цел да го заплашат светот со нивната неумолива суровост.

Декласифицираните документи и податоци од рекордерите на летот на соборениот Боинг, кој падна во рацете на советските власти, сведочат дека се случило монструозно недоразбирање, помножено со атмосферата од Студената војна.

Угнетувачка средина

По настаните во Авганистан и Полска, Роналд Реган дојде на власт во Вашингтон, а Јуриј Андропов во Москва, советско-американските односи паднаа на најниско ниво од кризата на Карибите.

Во пролетта 1982 година, две американски групи носачи на авиони ја заокружија Камчатка и влегоа во неутралните води на Охотското Море, на чии брегови имаше бази на советски ракетни подморници.

Во март-април 1983 година, три носачи на авиони со бродови за придружба спроведоа тринеделни вежби на Алеутските острови.

На 4 април 1983 година, шест американски нападни авиони А-7 Корсаир влегоа во воздушниот простор над советските територијални води во Малаја Курилскиот гребени симулираше воздушен напад на островот Зелени.

Политичкото и военото раководство на СССР беше шокирано од беспомошноста на советската воздушна одбрана откриена за време на инцидентот. Како резултат на истрагата, министерот за одбрана Дмитриј Устинов нареди итна замена на ловците МиГ-21 и МиГ-23 на Курилите и Сахалин со понапредни МиГ-31: како што е наведено во наредбата, за да се спречат можни провокации.

„Навистина им беше преку глава од тоа“, се сеќава поранешниот помошник државен секретар за одбранбена индустрија и технологија Вилијам Шнајдер.

Кога Андропов ја презеде власта во 1982 година, почувствував нова храброст и доверба во Арбатов и Примаков: СССР конечно имаше лидер кој ќе направи сè да функционира и ќе ја стави советската власт на еднаква основа со Вест Строб Талбот.
американски политичар

Од своја страна, Советскиот Сојуз на 24 ноември 1982 година се повлече од преговорите за ограничување на ракетите со среден дострел во Европа, на 8 декември - од преговорите за стратешко оружје и конвенционално оружје на европскиот континент. Дипломатските демарши беа придружени со заканувачка реторика во духот на „мизантропските планови на империјалистите“.

Одамна поставени на нивните западни граници голем број наРакетите со среден дострел насочени кон Европа, Советскиот Сојуз категорично, до степен на хистерија, се спротивставија на слични американски планови, притоа отфрлајќи ја „нултата опција“ предложена од Американците.

Во изјавата од 24 ноември, Андропов им се закани на САД со мерки кои ќе го поништат ефектот од појавата на Першинг и Томахавки во Европа и хипотетичката „програма Војна на ѕвездите“. Воените аналитичари веднаш сфатија дека се работи за постојана должност на советските нуклеарни подморници во близина на Атлантикот и пацифичкиот брегСАД.

На 14-18 јуни 1982 година, СССР ги спроведе вежбите „Штит-82“ со целосна имитација на нуклеарен ракетен напад, наречен на Запад седумчасовна нуклеарна војна.

На состанокот со раководството на КГБ во мај 1981 година, Андропов ја нарече главната задача да не ги занемари сличните намери на потенцијалниот противник.

Најголемата советска разузнавачка операција од Втората светска војна, пренасочување на силите од политичка и економска шпионажа, беше спроведена од 1981 до 1984 година, а врвот го достигна во 1983 година. Не само што постојано се следеше воената активност, туку и многу индиректни знаци, на пример, зголемување на залихите на донаторска крв.

За советските дипломати тоа што се случува беше шок. Најмалку дваесет години никој сериозно не размислуваше за можноста за нуклеарна војна.

„Научив за ова од резидентот на КГБ. На сите овие стравови гледавме прилично скептично, но сепак моравме да ги сфатиме сериозно, бидејќи Москва можеше да има тајни информации за кои не бевме свесни“, се сеќава тогашниот советски амбасадорАнатолиј Добринин во Вашингтон.

За кревкоста на светот во тоа време сведочи вонредната состојба во ноќта на 26 септември (московско време), 1983 година.

Поради изложеноста на сензорите на советскиот сателит од сончевата светлина рефлектирана од облаците на висока надморска височина, на командниот пункт за ракетна одбрана во Серпухов беше примен лажен сигнал за лансирање на американски ICBM. Само професионалноста и здравиот разум на вишиот смена, потполковникот Станислав Петров, не дозволи да се прогласи нуклеарен аларм во СССР.

Во опкружување каде партиите, во омилениот израз на новинарите, „се гледаа низ процепите на нишанот“, се можеше да се случи. И тоа се случи.

Во ноќта на трагедијата

Патник „Боинг-747“ (регистрациски број HL7442) на јужнокорејската компанија Корејски воздухизведена редовен лет KAL-007 на релација Њујорк - Сеул со постојка за полнење гориво во Енкориџ, Алјаска.

Во авионот имало 23 членови на екипажот и 246 патници: Јужнокорејци, Американци (вклучувајќи го и конгресменот Лери Мекдоналд), Тајванци, Јапонци и Филипинци.

На 1 септември во 03:00 часот по локално време (11:00 часот по Гринич), тој полета од Енкориџ. Маршрутата минуваше преку Тихиот Океан, заобиколувајќи ја територијата на СССР.

Летајќи во областа на радио-светилникот во Бетел, последната контролна точка на американска почва, авионот скршнал од курсот во северозападен правец за 20 километри. Ситуацијата беше редовна и не даваше основа за тревога, но малата грешка, која постепено се акумулираше, порасна на повеќе од 500 километри до моментот кога авионот загина.

Според спроведената истрага интернационална организација цивилното воздухопловство(ICAO) и последователно потврдено со информации од „црните кутии“, екипажот погрешно го поставил автопилотот и последователно не извршил рачни проверки на тековните координати, потпирајќи се на автоматизација.

Во 04:51 часот по локално време, авионот влегол во советскиот воздушен простор и продолжил да лета над ограничената зона во Камчатка, каде што се наоѓала советската ракетна база.

На тој ден се очекуваше уште едно тестирање на советската балистичка ракета СС-25, која требаше да започне од космодромот Плесецк и да ја погоди целта на полигонот Камчатка Кура.

Информациите во такви случаи беа ограничени на порака од ТАСС во две линии во која се наведува дека тестот бил успешен.

Се разбира, Американците не беа без интерес дали тоа навистина е така. На брегот на Камчатка секој пат се испраќаа извидувачки авиони Р-135, кои со помош на опремата на бродот го набљудуваа летот и падот на ракетата.

Нашите постапки беа апсолутно исправни. Советските пилоти имаат забрана за пукање во цивилни авиони, но во овој случај нивните постапки беа целосно оправдани Од говорот на министерот за одбрана на СССР Дмитриј Устинов на состанокот на Политбирото

П-135 беа изградени врз основа на Боингови и надворешно речиси не се разликуваа од нив, особено во темнината и во облаците.

Авионот за извидување стигна до границата на СССР во 02:35 часот и започна со крстарење во дадена област. Во одреден момент тој и патникот „Боинг“ толку се зближиле што се споиле во една точка на екраните на далечните радари.

Потоа „боингот“ продолжи да се движи кон Камчатка, а П-135 се повлече во правец што повеќе или помалку се совпадна со меѓународниот воздушен коридор.

Советските оператори го однеле патничкиот брод за авион за извидување на воздух.

Шест ловци МиГ-23 станаа да пресретнат, кои го придружуваа сомнителниот објект над Камчатка и се вратија во базата кога го напушти советскиот воздушен простор во 06:05 часот и продолжи да лета над Охотското Море.

Со електронска контрола е снимено дека во 06:10 часот екипажот преку радио до копнените служби во Алјаска и Јапонија пријавил дека летот се одвива безбедно.

Во 06:13 Боингот повторно ја преминал советската граница, овој пат над Сахалин. Кон нив полетале два пресретнувачи Су-15 од воздухопловната база Долинск-Сокол. Во 06:24 часот е добиена наредба: „Уништи ја целта“.

Капетанот Генадиј Осипович истрела два проектила кои го погодија патничкиот авион. По 12 минути, остатоците паднаа во морето од височина од девет километри во областа на островот Монерон југозападно од Сахалин.

Командантот на воздушната дивизија во која служеше Осипович, Анатолиј Корнуков, не беше ниту охрабрен ниту казнет. Потоа, тој стана армиски генерал и врховен командант на руските воздушни сили и воздушна одбрана. Сепак, тешко е да се замисли дека таква одлука е донесена на ниво на дивизија.

Печатот на „студената војна“ падна на целиот овој трагичен инцидент Георги Корниенко
Заменик министер за надворешни работи на СССР

Дали се пријавиле кај тешко болниот Јуриј Андропов? Според Александар Коржаков, очигледно, да. Но, треба да се има на ум дека идниот главен телохранител на Борис Елцин во тоа време бил обичен вработен во 9-тата управа на КГБ.

И ако не, кој ја презеде одговорноста? Команда за воздушна одбрана? Началникот на Генералштабот Николај Огарков? Министерот за одбрана Дмитриј Устинов?

Ова не го знаеле ниту членовите на Политбирото.

„Бевме соочени со факт. Кој ја донесе одлуката? Дали генералниот секретар знаеше? Остана нејасно“, напиша Виталиј Воротников во својот дневник.

„Ниту една минута не помислив дека можам да соборам патнички авион. Се освен тоа! - последователно тврдеше Генадиј Осипович.

Бидејќи патниците во воздух спијат ноќе, Боингот летал со затворени прозорци.

Заблудата може да биде олеснета и со фактот дека кога се приближувале пресретнувачите, јужнокорејскиот патнички авион почнал да успорува, што изгледало како обид да се оттргне од потера (со брзина помала од 400 км на час, паѓа суперсоничен ловец во опашка). Според комисијата на ICAO, екипажот во тоа време почнал да се качува.

Според Осипович, тој не можел визуелно да разликува цивилен Боинг од Р-135, бидејќи не го научил ова и не воспоставил радио контакт со екипажот, бидејќи тоа ќе мора да се смени на друга фреквенција. Тој сведочи дека давал сигнали со трепкање на страничните светла, а четири минути пред отворањето на оган да убие, испукал неколку предупредувачки рафали во правец на леталото, откако потрошил 243 гранати.

Како можеше корејската екипа да не го забележи ова?

Еден дебел и нахранет брз телевизиски репортер, експерт за астронаути, ги интервјуираше нашите херои-пилоти и стана апсолутно јасно кој од нив двајца - „застана“. Широкото лице на црномурестиот, силен човек мирно погледна во камерата, а зборот што ја реши судбината на 269 луѓе се повтори: „непријател Од дневникот на литературниот критичар Игор Дедков

Дури и ако некој во Пентагон или ЦИА дојде до идеја да ја испита советската противвоздушна одбрана на овој начин, цивилните пилоти, па дури и странците, нема да си играат со животите на патниците и нивните сопствени за никакви пари.

Веднаш по добивањето на веста за тоа што се случило, советскиот премиер Николај Тихонов го привлече вниманието на оваа несовпаѓање.

„Не ми е јасно на што смета пилотот. Тој разбра дека оди во сигурна смрт“, рече тој на состанокот на Политбирото на 2 септември.

Потоа, член на советската комисија за истрага на инцидентот, воздухопловниот маршал Пјотр Кирсанов, укажа на чудните, според него, околности, кои се состоеја во тоа што Боингот полета од Енкориџ со 40 минути задоцнување. а првиот и вториот пилоти беа пензионирани офицери на јужнокорејските воздухопловни сили, иако и двата се вообичаени во практиката на цивилното воздухопловство.

Советската страна, исто така, го сметаше за сомнително присуството на шест патници на услугата кои не платиле билети - вработени во Korean Air кои се враќале во својата татковина.

Осипович призна дека пилотите можеби не ги виделе неговите странични светла и пукнатини, бидејќи тој летал зад „Боингот“ во опашката и не пукал со трагач (во недостаток), туку обични гранати.

„Нема докази дека Советскиот Сојуз се обидел да го предупреди авионот со лансирање трагачи“, рече американскиот државен секретар Џорџ Шулц на прес-конференција на 1 септември.

Дали воопшто имало предупредувачки пожар или не, само пилотот на ловецот и неговите претпоставени знаеле со сигурност.

Можно е без предупредување да одлучиле да го „треснат“ наводниот извидувачки авион, за во иднина тоа да биде непочитување. Верзија, не документирана, но сосема веродостојна.

Проблеми во Кремљ

Раководството на СССР дозна за тоа што се случило за време на закажаниот состанок на Политбирото, кој се покажа како историски, бидејќи последен патводена од Јуриј Андропов. Се разговараше за рутински прашања: свикување на следниот пленум на Централниот комитет во ноември, спроведување на планот за производство на телевизори во боја, трговија со Египет и актуелната состојба во Авганистан.

Веста дојде како гром од ведро небо. Отпрвин не сакаа да веруваат во информацијата. Началникот на Генералштабот Огарков, кој беше итно повикан, цврсто изјави дека војската не се сомнева: авионот бил извидувачки.

Бидејќи беше доцна навечер, ништо конкретно не беше одлучено. ТАСС објави позната изјава: „Авионот натрапник не реагираше на сигналите и продолжи да лета на страна Јапонско мореЗборовите „повлекување кон Јапонското Море“ влегоа во ризницата на советскиот црн хумор заедно со фразите „на барање на работниците“ и „Не го прочитав романот, но сум длабоко огорчен на него. "

Веднаш по средбата, Андропов, како што требаше, полета да се одмори на Крим, упатувајќи им на своите колеги уште еднаш „да се консултираат и да измерат сè“. Таму состојбата нагло му се влошила и никогаш не се вратил на активна работа. Неработните јазици велеа дека советскиот лидер бил казнет од корејски демони.

Анатолиј Добринин, кој беше на одмор во Москва, разговараше со Андропов пред да полета. Според него, генералниот секретар од една страна уверувал дека сето тоа се „интриги на Реган“, од друга страна ги искарал „глупавите генерали кои воопшто не размислуваат за голема политика“. Тој немаше зборови на жалење за загинатите.

Следниот ден се состана вонреден состанок на Политбирото, на кој помирно и посуштински се разговараше за ова прашање.

Претседавачот Константин Черненко во воведниот говор предложи да се фокусираме на тоа како да се минимизира „антисоветската кампања“.

При читањето на снимката од состанокот на Политбирото од 2 септември, сосема е очигледно дека највисокото политичко раководство е изненадено, не може да стане збор за какво било прелиминарно планирање за овој инцидент. Но, нешто друго е исто така сигурно: трагедијата на јужнокорејскиот брод беше предодредена од долгогодишното бегство на Рудолф Пихоја.
историчар

Учесниците детално разговараа за техничките детали, ги искараа Американците и ја оправдаа нивната војска. Михаил Горбачов во најголем дел молчеше, ограничувајќи се на забелешка: „Авионот долго време беше над наша територија.

Прашањето зошто советските власти не се обидоа, пак, да стапат во контакт со надлежните претставници на САД или Јужна Кореја, не се појави.

Во однос на конкретните тактики мислењата беа поделени.

Првиот заменик министер за надворешни работи Георги Корниенко, кој беше задолжен за советско-американските односи, кој беше поканет на состанокот, понуди да ја препознае трагичната несреќа и да им се извини на семејствата на жртвите и на владите на нивните земји, притоа нагласувајќи дека инцидентот беше испровоциран од американската страна со своите извидувачки летови во близина на советските граници.

Но, преовлада гледиштето на министерот за одбрана Устинов, тврдејќи дека сè треба да се негира.

Устинов (74) беше во подобра физичка форма од повеќето негови колеги и не зборуваше мрзеливо и рационално, туку самоуверено и со сила.

По средбата, Корниенко го повикал Андропов на Крим и се обидел да ја одбрани својата позиција. Генералниот секретар го контактирал Устинов, кој го искарал Корниенко и го советувал Андропов да не се грижи за ништо.

Советската, американската и јапонската морнарица почнаа да ги бараат остатоците од соборениот авион. Во тие односи не стануваше збор за соработка.

Два месеци подоцна, советските нуркачи ги подигнаа „црните кутии“ од дното, кои само десет години подоцна беа префрлени во ICAO по наредба на Борис Елцин.

Судејќи според објавените податоци, Боингот цело време летал на автопилот, членовите на екипажот биле мирни и воделе обични разговори до последен момент. Нема докази дека знаеле за отстапувањето од трасата или го виделе пресретнувачот.

Во близина на брегот на Сахалин и Монерон, беше можно да се соберат 213 обувки исфрлени од брановите, кои беа предадени на претставници на Соединетите држави и Јапонија и идентификувани од роднините на патниците на Боинг.

Не беа пронајдени тела, па теоретичарите на заговор на Запад тврдеа дека авионот слетал некаде на советска територија, а патниците и екипажот биле испратени во сибирските кампови. Беше дури и создаден меѓународен јавен комитет за нивно ослободување.

На 7 ноември 1988 година, судот на Федералниот округ Колумбија одби да го ограничи износот на материјалните побарувања на роднините на загинатите Американци против Korean Air, признавајќи дека екипажот дозволил непрофесионалност и небрежност за време на летот.

Во 1986 година, СССР, САД и Јапонија создадоа унифициран систем за следење на воздушниот сообраќај над северниот дел на Тихиот Океани воспостави директна врска помеѓу нивните услуги за испраќање.

Само на 7 септември советската влада го призна фактот за уништување на бродот и изрази жалење за смртта на невини луѓе.

„Вратете се во Вашингтон без одлагање и обидете се да направите се што е можно за тивко да го пригушиме овој сосема непотребен конфликт за нас“, го опомена Андропов Добринин.

„Малку по малку“ не успеа. Планираната средба меѓу советскиот министер за надворешни работи Громико и државниот секретар Шулц на 8 септември во Мадрид резултираше со невиден скандал со јавна размена на обвинувања. Реган го нарече инцидентот „злосторство против човештвото кое никогаш не смее да се заборави“, „чин на варварство и нечовечка суровост“.

Беше доцна. Светот беше огорчен не само од фактот дека беа убиени невини луѓе, туку и од бесрамните лаги. Штетата на угледот на земјата беше огромна Леонид Млечин
историчар

Во Јужна Кореја беа одржани илјадници демонстрации со палење на советските знамиња.

Според Добринин, до летото 1983 година, Андропов сфатил дека советско-американските односи дошле во опасен ќорсокак и размислувал како да ги подобри.

На 21 јули американскиот амбасадор му даде лична порака од Реган. На 1 август, Андропов одговори со предлагање да се започне со создавање доверлив канал за размена на мислења.

Неколку дена пред катастрофата, тој детално го праша Добринин каква личност е американскиот претседател: „Од една страна, непријателот советски Сојуз, од друга страна, во кореспонденцијата изгледа како разумна личност.

Смртта на „боингот“ стави крај на срамежливите обиди за дијалог. Односите останаа на замрзнување до средбата меѓу Реган и Горбачов во Рејкјавик.

Наскоро, советските дизајнери известија за големо достигнување: развој на противракетна со нуклеарна боева глава, загарантирана да го уништи „Першинг“ при приближување кон Москва. Точно, за ова би било неопходно да се организира атомска експлозија над нивниот сопствен капитал. Идеите за лудило беа ужаснати само под Горбачов, а потоа воено-индустрискиот комплекс почна ентузијастички да ги совлада доделените средства.

Пред 35 години, на 1 септември 1983 година, јужнокорејскиот Боинг 747 кој леташе од Сан Франциско до Сеул беше соборен од советски ловец над Охотското Море.

Авионот влегол во затворениот воздушен простор на СССР, каде што бил соборен од борбен авион и се урнал југозападно од островот Сахалин. Никој не ја преживеал несреќата. Испадна дека соборениот авион е Боинг 747-230Б на јужнокорејската авиокомпанија Korean Air, со лет бр. 007, со 246 патници и 23 членови на екипажот на релација Њујорк - Сеул (со полнење гориво во Енкориџ), скршнал од патека за 500 километри. Главните верзии за причините за инцидентот се грешка на пилотот и провокација на американските разузнавачки служби.
Има многу расфрлани необјаснети факти поврзани со летот 007, непотврдени или субјективни докази, спротивставени изјави и гласини, кои се одлична основа за сомнеж и алтернативни теории.
Инцидентот предизвика сериозно влошување на и онака тешките односи меѓу СССР и САД.
Историски контекст
По влегувањето на советските трупи во Авганистан и изборот на американскиот претседател Роналд Реган, започна нов круг од Студената војна. До септември 1983 година, воената ситуација на Далечниот Исток беше исклучително напната. Во пролетта истата година, три американски ударни групи на носачи спроведоа повеќедневни вежби во близина на Камчатка. На 4 април, 6 авиони А-7 во областа на островот Зелени на Малиот Курилски гребен влегоа во воздушниот простор на СССР на длабочина од 2 до 30 километри над територијалните води на СССР и извршија симулирано бомбардирање на територијата на островот, правејќи неколку додавања за напад на копнени цели.
Детали за инцидентот
Боинг 747-230B (регистрациски број HL7442), во сопственост на јужнокорејската авиокомпанија Korean Air, имаше редовен лет на линијата Њујорк-Сеул. Авионот полетал од Њујорк на 31 август, а потоа слетал во Енкориџ на полнење гориво. На 1 септември во 3:00 часот по локално време (13:00 часот по Гринич), тој полета од Енкориџ и се упати кон Сеул. Во авионот имало 246 патници и 23 членови на екипажот. Маршрутата на летот требаше да помине преку Тихиот Океан источно од Камчатка, потоа над Јапонија, заобиколувајќи ја територијата на СССР. Сепак, речиси од самиот почеток на летот, авионот почнал да отстапува од предвидената рута кон запад. Тој го наруши воздушниот простор на СССР и прелета над Камчатка, потоа го напушти советскиот воздушен простор и, летајќи над Охотското Море, повторно ја наруши границата над Сахалин. Максималното отстапување од вообичаената рута достигна 500 километри.

На териториите над кои леташе Боингот имаше воени постројки и летови странски авионибеа забранети во областа. Беа направени неколку неуспешни обиди за пресретнување на натрапникот. Во 18:26 часот по Гринич, по наредба од земја, еден од ловците Су-15 (пилот Генадиј Осипович) го собори лагер со проектили. Авионот се урнал во близина на островот Монерон. Сите на бродот беа убиени.

[... Пилотот на Су-15 Генадиј Осипович доби команда од земја:

- Целта е прекршена државната граница. Целта е да се уништи.
„Го вклучив задгорувачот“, вели пензиониран потполковник, „главите на ракетите трепнаа. И одеднаш во слушалките:
- Напуштете го уништувањето! Дојдете до висината на целта и принудете ја да слета.
И веќе одоздола му приоѓам на натрапникот. Откако ја изедначи брзината, почна да трепка. Но, тој не реагира.
- Даваат предупредувачки рафали, - ита од земја.
Тој даде четири рафали, потроши повеќе од двесте гранати. Да, која е поентата! На крајот на краиштата, имам оклоп-пирсинг, а не запалив. И ретко кој воопшто може да ги види ...
- Но, тоа беше објавено од нашите весници, цитирајќи „ официјални извори“, што ги направи предупредувачките истрели точно запаливи - светлечки, трагачи - гранати ...
- Не е вистина. Јас едноставно немав такви обвиненија. Затоа, тој пушти оклоп-пирсинг.
- Но, во овој случај, навистина (имено, вака велат странските експерти) не можеле да ве видат пилотите на туѓ авион?
„Не се сомневам дека ме забележаа. Обрнуваа внимание на моето трепкање. Реакцијата на пилотите беше недвосмислена - тие набрзо ја намалија брзината. Сега одевме околу 400 километри на час. И јас имам повеќе од 400 - со помала брзина, едноставно не можев да одам. Пресметката, според мене, за насилникот би била едноставна: ако не сакам да паднам во опашка, ќе бидам принуден да се протнам низ нив. Што е она што доби...Веќе го прелетавме островот: на ова место е тесен. И целта требаше да ме остави. И во тоа време, ита од земјата:
„Целта е да се уништи!…
Лесно е да се каже уништи. Но како? Пиштоли?! Но, јас веќе потрошив 243 школки. Овен? Секогаш лошо се однесувал кон такви работи. Таран е последна шанса. Успеав дури и да скролувам низ мојот маневар за секој случај - ќе се качам на врвот и ќе седнам на него. Но, тогаш помислата дојде сама по себе - паднав 2.000 надолу ... Брзи и бесни. Ги вклучи ракетите и ненамерно го поведе носот. Се случи! Гледам: има фаќање ...]

Од интервјуто со Генадиј Осипович:

- Не можам да кажам со 100% сигурност дека пукав во Боингот - Беше рано утро, видливоста беше слаба. А сепак видов двоен ред светла на отворот, и кој друг авион може да биде тогаш? Откако ја добив наредбата за уништување, истрелав две ракети кон него. Едниот експлодирал веднаш под моторот, вториот - под стомакот. Не видов како падна - пријавив дека проектилите ја погодиле целта, и се вратив во базата ...

Планирана и реална рута на „корејскиот боинг“

Реакција во светот
Акциите на Советскиот Сојуз предизвикаа бран на огорченост и протести на Западот. Американскиот претседател Роналд Реган го нарече инцидентот „злосторство против човештвото кое никогаш не смее да се заборави“, „чин на варварство и нечовечка суровост“ и го нарече СССР „злобна империја“.
Последователно, Федералната управа за воздухопловство на САД (FAA, Федерална управа за авијација) ги забрани летовите на Аерофлот во Америка. Забраната остана на сила до април 1986 година.
Претседателот Реган исто така изјави дека откако ќе заврши развојот, системот за навигација ГПС ќе биде слободно достапен за цивилни цели, како што е воздушната навигација.
Овој инцидент беше снимен и постојано наведуван од западните политичари како пример за „нечовечката“ воена доктрина на СССР. Оваа практика заврши на 3 јули 1988 година, кога американскиот крстосувач Винсен собори патнички авион на Иран Ер со 290 патници над Персискиот залив.

Таквите докази оставаат одреден сомнеж за идентификацијата на Боингот како патнички леткористени од индивидуални истражувачи. Во исто време, овие докази се неверодостојни и субјективни и нема информации за спроведување на какви било објективни испитувања или за достапност на физички докази во врска со ова.
Меѓународни истраги
Меѓународната организација за цивилно воздухопловство (ICAO) спроведе две истраги: една веднаш по несреќата и друга осум години подоцна, по копии од сите записи од црните кутии и копии од сите преговори меѓу командните пунктови на Далечниот Исток ноќта од 31 август до септември. 1. Двете комисии заклучија дека најверојатната причина за пренасочувањето на летот е тоа што пилотите на KAL007 не го поставиле правилно автопилотот и потоа не извршиле соодветни проверки за ажурирање на моменталната позиција. Односно, нарушувањето на воздушниот простор на СССР било ненамерно, а во реалноста корејскиот патнички авион не учествувал во извидувачката операција. Овој заклучок укажува на целосна неспособност или груба небрежност на корејскиот екипаж и е доведен во прашање од некои експерти.
На 7 ноември 1988 година, Окружниот суд на САД во округот Колумбија одби да ја ограничи горната граница на износот на компензација што ја бараа роднините на американските патници од Korean Air. Судот утврди дека одредбите од Варшавската конвенција со кои се ограничува оваа граница не може да се применат, бидејќи постапките на пилотите содржеле знаци на свесно занемарување на нивните должности („намерно недолично однесување“). Судот, особено, истакна дека по инцидентот со јужнокорејскиот Боинг во 1978 година, пилотите на компанијата требало да бидат запознаени со методите на дејствување на советските пресретнувачи.

Корејски Боинг 747 соборен над Сахалин

На 1 септември 1983 година, авион Боинг 747 на јужнокорејската авиокомпанија го нарушил советскиот воздушен простор, по што бил соборен од ловец Су-15. Леталото се урна во морето во близина на островот Сахалин. Загинале 269 луѓе.

1 септември 1983 година; обични меѓународен лет KAL-007 Њујорк - Енкориџ (Алјаска, САД) - Сеул (Јужна Кореја). Приближно четири часа по полетувањето од Енкориџ, Боинг 747 контактирал со Контролата на воздушниот сообраќај во Токио и го пријавил својот напредок кон Сеул.

Во 17.07 часот по Гринич (5.07 часот на Сахалин), пилотите пријавиле дека го поминале контролниот пункт (иако всушност бродот летал над рускиот полуостров Камчатка кон Сахалин).

Во 17.15 часот, корејскиот брод побарал дозвола од Токио да се искачи на висина од 11.000 м. Дозволата е дадена, а контролорот добил потврда - маневрот е завршен. Неколку минути подоцна, во Токио, ги слушнаа последните зборови на пилотот: „Кориен ер 007 ...“

Во 17.26.22 часот, Боинг 747-230Б стигна до точката од која останаа 90 секунди лет до меѓународниот воздушен простор - приближно 19 км. И во тој момент беше соборен од пилотот на советскиот суперсоничен ловец Су-15 Генадиј Осипович. Корејскиот брод почна да паѓа во спирала кон ледените води на Јапонското Море, во близина на островот Монерон.

Граничниот натрапник беше соборен со помош на два вооружени системи - термална ракета што го онеспособи моторот и радарска ракета која го погоди стабилизаторот.

За 14 минути огромен авион падна од височина од 11.000 метри во морето, западно од руските воени бази на островот Сахалин. Според официјалните податоци, во авионот имало 269 патници и членови на екипажот.

Според западните експерти, таа ноќна видливост на надморска височина од 11.000 m била добра. Покрај тоа, како што веруваа, советските пилоти, како пилотите на Соединетите држави и други Западните земји, мора да ги разликува силуетите на авионите. Грбав „Боинг-747“ (се нарекува „патлиџан“) нема да го помешате со ништо. Бело обоен авион леташе над облаците. Покрај тоа, западните разузнавачки експерти се согласија дека операторите на советските радарски станици внесувале во дневникот информации за сите комерцијални летови чии рути минувале во близина на границата. Затоа, грешката е исклучена: пилотот знаел дека напаѓа патнички авион.

Пилотот Генадиј Осипович вели:

„Како и обично, на 31 август стапи на должност. Во шестиот час конечно ми ја дадоа командата „воздух“. Го запалив моторот, го вклучив фарот, бидејќи лентата сè уште не беше осветлена и почнав да таксирам.

Ми дадоа курс - морето. Брзо ги постигна посочените 8 илјади метри - и удри шлаканица. Поради некоја причина, бев сигурен: нашите лансираа контролна цел за да ја проверат опремата за итни случаи, да не обучат. И јас бев воспитан како најискусен. Поминаа осум минути од летот. Одеднаш, навигаторот за наведување пренесува: „Целта е напред - натрапник. Се движи во спротивна насока“.

Времето тогаш беше нормално. Низ ретките облаци набрзо го видов натрапникот. Што значи „видов“? Напред видов летечка точка со димензии од два до три сантиметри. Нејзините светла беа вклучени.

Чекај малку: што е борбен пилот? Тоа е некако како овчарско куче, кое секогаш се тренира на странец. Видов дека напред оди истиот - странец. Јас не сум инспектор на сообраќајна полиција кој може да го запре насилникот и да бара документи. Го следев за да го прекинам летот. Првото нешто што треба да направите е да го спуштите. А ако не послуша, прекинете го летот по секоја цена. Едноставно не можев да имам други размислувања.

Така, наближувајќи го, го фатив со радарска глетка. Веднаш се запалиле главите за фаќање проектили. Лебдејќи на оддалеченост од 13 километри од него, пријавив: „Целта е да се фати. Ја следам. Што да се прави?" Земјата одговара: „Целта ја прекрши државната граница. Целта е да се уништи…

Првата ракета замина кога растојанието меѓу нас беше 5 километри. Дури сега навистина го видов натрапникот: тој е поголем од Ил-76, а контурите донекаде потсетуваат на Ту-16. Несреќата на сите советски пилоти е што не проучуваме цивилни авиони на странски компании. Ги знаев сите воени авиони, сите авиони за извидување, но овој не беше како ниту еден од нив. Сепак, ниту една минута не помислив дека ќе соборам патнички авион. Сè освен ова! Како да признам дека бркам Боинг? .. Сега видов дека пред мене беше голем авион, со светла и светла што трепкаа.

Првата ракета го погоди во опашката - се разгоре жолт пламен. Вториот демолираше половина од левото крило - светлата и трепкачите веднаш се изгаснаа.

Ме пречекаа како херој. Се состана целиот полк! Младината ме гледаше со завист. И старите веднаш се качија - ставете го шишето! .. Се сеќавам: инженерот на полкот го прегрна, стискајќи му ја раката и извикувајќи: „Сè работеше, браво!“ Со еден збор, радување. На крајот на краиштата, не секој ден може да се „наполни“ насилникот. Точно, веќе на земја имав некоја неразбирлива сензација. И кога се јави командантот на дивизијата, прашав за секој случај: дали беше наше? „Не“, ми одговори тој. - Имаше странец. Затоа, завртете ја дупката во ремените за на рамо за нов запчаник.

Сето ова беше утрото на 1 септември. И тогаш започна незамисливото ... Пристигна комисија. Сите одеднаш почнаа да ме гледаат како да сум кучкин син - се разбира, освен момците од полкот.

Подоцна многу пати ја повторував таа ситуација во мојата глава. И искрено можам да кажам: немав поим дека напред лета патнички авион. Видов пред мене нарушувач на границата, кој мора да биде уништен. За време на службата многупати се качував да пресретнам, сонував за таква ситуација. Знаев: ако се појави натрапникот, нема да го пропуштам. Дури и сонот пред неколку години виде многу сличен на она што се случи во реалноста. Значи - не пропуштајте го натрапникот - ако сакате, суштината на пилотот на пресретнувачот.

Наскоро се јави министерот за одбрана Устинов - и сите, како на команда, повторно почнаа да се насмевнуваат. Дописниците на Централната телевизија веднаш полетаа во ...“

Дури и петнаесет години подоцна, новинарите го прашаа Осипович дали требало да отвори оган. Поранешниот пилот, кој веќе бил во пензија, одговорил дека доколку добиел таква команда денес, без двоумење би ја извршил, можеби и порано, бидејќи ниту една минута не се посомневал дека има извидувачки авион пред него. Во спротивно, вели Осипович, би бил отпуштен од армијата или дури би бил изведен пред суд. Понатаму, пилотот со право забележал дека во таква ситуација Американците не би се двоумеле да го соборат натрапникот и тоа многу побрзо од нас.

Цели 18 часа не беше дадено официјално појаснување за исчезнатиот патнички брод. Конечно, американскиот државен секретар Џорџ Шулц го запрепасти светот објавувајќи дека американските разузнавачки експерти дознале со анализа на компјутерски генерирани информации: КАЛ-007 бил соборен во воздух од советската војска. „Луѓето ширум светот се шокирани од овој инцидент“, рече претседателот Роналд Реган. Еден од американските конгресмени рече: „Нападот на невооружен цивилен авион е како напад на автобус со ученици“.

Два дена претставниците на Советскиот Сојуз не дадоа никакви коментари. ТАСС потоа објави соопштение во врска со „ неидентификуван авион“, кој „грубо ја нарушил државната граница и извршил инвазија голема длабочинаво воздушниот простор на Советскиот Сојуз. Се тврдеше дека ловците-пресретнувачи испукале само предупредувачки истрели со трагачи. Во соопштението имаше и навестувања дека летот е извршен под директива на Американците за шпионски цели.

Страстите на меѓународната арена се разгореа. Демонстрации на протест против акциите на СССР се одржаа низ целиот свет. „Цивилизираните земји не го признаваат пренасочувањето како капитално злосторство“, беснееше Жан Киркпатрик, претставник на САД во ОН. Делегатите слушаа снимка од радио комуникацијата на советскиот пилот. Филмот добиен од јапонската национална одбранбена управа докажа дека авионот бил соборен. Советскиот министер за надворешни работи Андреј Громико рече: „Советската територија, границите на Советскиот Сојуз се свети. Без разлика кој прибегнува кон провокации од ваков вид, тој мора да знае дека ќе ја сноси целата одговорност за таквите постапки.

Од Кореја ожалостените роднини долетале за Хокаидо, а со траект биле однесени до водите каде било пронајдено телото на детето, еден од патниците на кобниот лет. Во спомен на сите загинати, во водата беа спуштени венци и букети свежо цвеќе.

И покрај суровата времетои големата длабочина на океанските клисури, пребарувачите продолжија да работат до 7 ноември. Вистината требаше да се утврди со помош на компјутерски снимки и податоци од последните часови од летот на КАЛ-007, добиени со помош на строго доверлива опрема и разузнавачки набљудувачи.

Осум дена по падот на авионот, началникот на Генералштабот Николај Огарков зборуваше на советската телевизија со нова верзија. Иако имплицитно признава дека советските ловци го „запреле“ патничкиот авион со два проектили воздух-воздух, тој тврдеше дека советскиот копнеен надзор го помешал КАЛ-007 со американски шпионски авион во истата област. Маршалот го обвини корејскиот патнички авион дека е вмешан во шпионирање за Соединетите држави. Огарков зборуваше за паралелните правци по кои летаа КАЛ-007 и американскиот авион РЦ-135, кој вршеше извидувачка мисија. Чисто воена одлука за уништување на патнички авион донесе командантот на Далечниот источен воен округ, а не највисокото воено или цивилно раководство, нагласи маршалот.

Западните набљудувачи енергично му се спротивставија на Огарков. Да, рекоа, американски извидувачки авион RC-135 навистина поминал 145 километри од КАЛ-007 два часа пред ракетниот напад, летајќи во спротивна насока. Но, еден советски борбен пилот забележал корејски патнички авион кој е еден и пол пати поголем од RC-135. Осипович двапати пријавил дека видел навигациски и трепкачки светла.

Советската страна продолжи да инсистира дека командантот на корејскиот патнички авион, Чон, намерно го отфрлил својот патнички авион од курсот за да помине преку многу тајна област. На островот Сахалин има поморски центар и шест воени воздушни базикои беа од стратешко значење. На полуостровот Камчатка беа извршени пробни лансирања на интерконтинентални балистички ракети. Ова е витална линија на советската одбрана. Во Охотското Море, кое се протегаше меѓу нив, крстосуваа нуклеарни подморници, чии проектили беа насочени кон цели во Соединетите држави.

На Запад се веруваше дека нема потреба да се загрозуваат животите на цивилите за извидување на тајни предмети, бидејќи Боингот 747 леташе ноќе и на голема надморска височина, не можеше да добие вредни информации. Јужнокорејскиот претседател Чунг Доо-Хван иритирано го отфрли објаснувањето на Маршал Огарков: „Никој во светот, освен советските власти, не би верувал дека на 70-годишен старец или на четиригодишно дете ќе им биде дозволено да лета во цивилен авион чија задача е да го наруши советскиот воздушен простор за шпионски цели“. Навистина, со исклучок на еден американски конгресмен, останатите патници се обични граѓани.

Но, немаше помалку прашања на кои требаше да се одговори. Зошто искусен пилот, користејќи најсовремена опрема, отстапил толку далеку во длабочините на советската територија? Сите три „инерцијални навигациски системи“ (INS) инсталирани на корејскиот авион имаа жироскопи и акцелерометри, кои треба да го водат леталото по однапред одредена рута. За да се избегне дефект во системот, сите три компјутери работеа автономно, примајќи информации независно еден од друг. Дали се случило во сите три компјутери да бидат внесени погрешни координати? Дали е можно екипажот да занемари да ги провери координатите на INS со координатите на картите на летот, како што обично се прави? Може ли искусен пилот да заборави да провери дали вистинската позиција на авионот се совпаѓа со точките на пат означени од INS за време на летот? Или дефектот на електричната опрема ги парализираше најважните навигациски системи, светла и радио предаватели? Веројатноста за таков развој на настаните е исклучително мала. Секој од трите блока на INS имаше автономно напојување. Светлата беа постојано вклучени од кој било од четирите електрични генератори, по еден за секој авионски млазен мотор. До фаталната експлозија, екипажот не изгубил контакт со копнени станициследење лоцирано долж трасата.

Командантот Чонг, во неговиот последен радио контакт со Токио, самоуверено известил дека се наоѓа на 181 км југоисточно од Јапонски островХокаидо. Всушност, тој беше точно 181 км северно од островот. Зошто контролорите на летање не му кажале за грешката? Дали намерно леташе над затворената советска територија за да ја намали потрошувачката на скапо гориво за нејзините економични сопственици? Тој веќе летал по рутата Ромео-20, во непосредна близина на советската територија. Екипите обично користеле метеоролошки радар за да се осигураат дека не ја преминале границата. Документите покажуваат дека никогаш досега за време на редовен лет, линијата не отстапувала од одобрениот план за летање. Покрај тоа, Јужнокорејците знаеја подобро од сите за ризикот поврзан со отстапување од курсот. Во 1978 година, советската војска пукаше врз корејски патнички авион што залута и принуди да слета. Боингот 707 потоа изгуби контрола и се спушти речиси 10.000 метри пред да може да се израмни и да слета во Арктичкиот круг, на замрзнатото езеро во близина на Мурманск. Двајца патници загинаа; преживеаните, меѓу кои и 13 ранети, беа спасени. Советската страна и наплати на јужнокорејската влада „за услуги“ - 100 илјади долари.

Експертите се обидоа да одговорат на прашањето зошто корејскиот Боинг залута од курсот? Како резултат на пресметките извршени по симулирање на условите на летот на клупа за механички тестови на Боинг во фабрика во Сиетл, се појави следново објаснување. Кога командантот на патничкиот авион, Чон, полетал од Енкориџ, не ја проверил однапред програмираната патека на летот со системот INS, бидејќи високофреквентниот радио-светилник на аеродромот во Алјаска бил привремено исклучен заради превентивно одржување. Потпирајќи се на својот компас за време на полетувањето, пилотот поставил насока од 246. Отстапувањето од пропишаната рута на Ромео-20 во овој случај би било 9 степени со компас. Доколку командантот на екипажот продолжи на овој курс и не се префрли на ИНС, неговата грешка, заедно со брзината на ветерот во горниот дел од атмосферата, би можела да го доведе КАЛ-007 директно под ракетите на будните советски ловци-пресретнувачи.

И покрај застрашувачките обвинувања и контраобвинувања на дипломати и политичари, никој не сакаше инцидентот да прерасне во конфронтација меѓу големите сили. Претседателот Реган зборуваше за „злосторство против човештвото“, но одговорите на САД, како што е барањето од другите земји да го запрат воздушниот сообраќај од Советскиот Сојуз на два месеци, беа измерени. Единаесет западни држави се согласија на санкции кои не се толку долги. Смртта на невините цивили е трагедија, но светската заедница се чинеше дека се согласи дека одмаздата или казната не треба да го спречат развојот на односите што би можеле да спасат милиони животи. Дури и објавувањето на фактите за уништувањето на КАЛ-007 не ги спречи советските и американските претставници во Женева да продолжат со активните преговори за нацрт-договорот за нуклеарно оружје. Според Реган, американскиот пристап бил „да се демонстрира огорченост додека продолжуваат преговорите“.

Советската страна се наведна: целата оваа операција со цивилен Боинг беше организирана од американските специјални служби. На него присуствуваа службите на воздухопловните, поморските, копнените, па дури и вселенските сили на американското разузнавање. Беа поставени истите прашања: како може авион опремен со навигациски помагала од прва класа да отстапи од рутата за повеќе од 500 km? Зошто екипажот на Боинг 747 не го коригирал курсот кога влегле во зоната Камчатка, иако со сигурност знаеле дека нивната рута сè до Јапонија минува преку океанот? Од која причина авионот не само што беспомошно талкаше два и пол часа во воздушниот простор на Советскиот Сојуз, туку маневрираше доволно прецизно за да биде над најважните стратешки објекти? Конечно, зошто копнените служби одговорни за автопатот Њујорк-Сеул не презедоа никакви мерки за да го вратат автомобилот на долго проверен, разработен курс; не ги известил советските власти за наводно „изгубениот“ авион?

Многумина привлекоа внимание на фактот дека овој лет не беше случајно изведен како дел од екипажот речиси двојно зголемен во бројот на луѓе, туку беше предводен од поранешниот личен пилот на диктаторот од Сеул, полковник на јужнокорејските воздухопловни сили Чон Бјунг-ин. . Еве што пишува Њујорк Тајмс за него: „Командантот на летот 007, Јунг Бјунг-ин (45), се повлече од активна должност со чин полковник на воздухопловните сили во 1971 година. Следната, 1972 година, се приклучил на јужнокорејската компанија „Кориен ерлајнс“. Тој е искусен пилот со 10.627 часа лет (вклучувајќи 6.618 часа на Боинг 747). На патеката на Пацификот, Р-20 работеше повеќе од пет години; во 1982 година е награден за непроблематична работа. Со други зборови, ова е кесот на јужнокорејските воздухопловни сили. Затоа, едноставно е бесмислено да се тврди дека нешто му било „одвлечено“ за време на летот.

Секоја фаза од дејствијата на натрапникот совршено се совпадна со појавувањето во дадената зона на шпионскиот сателит Ферет-Д. Кога Боингот го напушти меѓународниот коридор, Ферет-Д слушаше советска радио електронска опрема во Чукотка и Камчатка, кои работеа во вообичаениот режим на борбена должност. На следната орбита, Ferret-D заврши над Камчатка токму во моментот кога авионот-натрапник ги помина стратешките објекти на јужниот дел на полуостровот и забележа зголемување на интензитетот на работата на советските радарски објекти. И третата орбита на шпионскиот сателит се совпадна со летот на Боингот над Сахалин и му овозможи да ја следи работата на дополнително вклучените системи за воздушна одбрана на Сахалин и Курилските острови.

Јапонскиот новинар Акио Такахаши забележа: „... цело време кога советските ловци-пресретнувачи бркаа натрапник на небото Сахалин, на станиците за радио пресретнување на воздухопловните сили на јапонските сили за самоодбрана во Ваканаи и Немуро, диспечерите на должност правеа да не го тргаат погледот од радарските екрани. Добиле сеопфатни информации за текот на летот на јужнокорејскиот Боинг-747.

Гигантски антенски систем во американската база Мисава во префектурата Аомори, исто така, ја пресретна содржината на радиокомуникации на советските ловци со командното место за воздушна одбрана. Објектите за радио пресретнување на американската морнарица во Камисетани, во предградието на Јокохама, работеа со максимално оптоварување, кои веднаш ги испратија добиените информации до Агенцијата Национално обезбедување(НСА) САД. Таму беа испратени и електронските разузнавачки податоци добиени од американскиот авион RC-135. НСА, пак, секоја минута известувала во „ситуационата соба“ во Белата куќа за напредокот на операцијата со јужнокорејскиот авион.

Мистериозната неподготвеност на екипажот на лагер, кој лета над специјални контролни точки, да ги пријави своите координати на земја (грубо кршење на правилата за летот) е збунувачки.

Американската администрација никогаш не даде објаснување за дејствијата на неколку извидувачки авиони на американското воено воздухопловство кои беа во непосредна близина на советските граници ноќта на 1 септември. Покрај тоа, еден од нив - RC-135 - беше придружуван од јужнокорејски Боинг некое време. Ако авионот „случајно скршнал од курсот“, зошто Американците за ова не го предупредиле екипажот, прашал англискиот научник Р.Џонсон.

Имаше информации дека пилотите на Боинг биле ангажирани од американските специјални служби за голема сума. Доказ за тоа донесоа адвокатите Мелвин Балаи и Чарлс Харман, кои ги застапуваа интересите на семејствата на екипажот на бродот. Според нив, вдовиците на командантот на Боинг и неговиот помошник рекле дека на нивните сопрузи им била ветена значителна сума во долари доколку ја нарушат воздушната граница на СССР и прелетаат над територијата на СССР. За ова прашање однапред е постигнат таен договор меѓу јужнокорејската авиокомпанија и американското разузнавање. Пилотите биле принудени да се согласат да извршат шпионска операција.

„Мојот сопруг не го криеше стравот од овој лет“, рече вдовицата на командантот, Чеон Ји Жи. -Два дена пред летот стана уште понервозен и си го осигура животот на голема сума во корист на семејството. „Навистина не сакам да летам - тоа е многу опасно“, ми рече тој при разделбата.

Веднаш по падот на лагер, започна интензивна потрага по „црната кутија“, која содржи записи за параметрите на летот и разговорите на екипажот. Радио-светилникот „црна кутија“ на батерии, иако е дизајниран да пренесува сигнал дури и од длабочина од 6000 m, би се испразнил за еден месец. Со целосно наполнета батерија, може да се слушне од каде било во радиус од пет милји.

Во таа бурна атмосфера, според извештаите на американскиот носач на авиони „Стуртет“, само случајно бил избегнат судир на отворено море западно од Сахалин. Како резултат на тоа, двете „црни кутии“ завршија во рацете на советските тајни служби.

Рекордерот ги снимил последните 30 минути од летот. Декодираните разговори на екипажот на Боинг не го кренаа превезот на тајноста на овој повеќе од чуден инцидент. Така, остана нејасно зошто авионот завршил на 600 километри од линијата на летот Енкориџ-Сеул што му била доделена.

Анализата на декодирањето на читањата на „црната кутија“ покажува дека летот на авионот траел 5 часа 26 минути и 18 секунди. Од 4-та минута од 18-та секунда и надморска височина од 1450 m, летот се вршеше со помош на автопилот, во режим на автоматска стабилизација на магнетниот правец од приближно 246 степени, без поврзување на инерцијалните системи со автопилотот во текот на целиот лет. (главниот начин на летање над океанот е автоматска контрола од инерцијалните системи). Висината на летот беше сукцесивно 9450, 10050 и 10650 m, а брзината на воздухот беше 910-920 km/h. За време на летот, инерцијалните системи беа во работна состојба; екипажот, користејќи го своето сведочење, редовно известувал до копнените контролни точки (главно преку авионот КАЛ-015) за проценетото и наводно вистинското време на летот на кривините на рутата лоцирани на меѓународната рута, за насоката и брзината на ветрот, преостанатото гориво, кое однапред подготви непобитно, од гледна точка на екипажот, алиби. Дури и за време на декомпресија ( итна ситуацијапо ударот на проектилите - во 06:24:56 часот на 1 септември, време Сахалин и 22:24:56 часот на 31 август, по московско време), екипажот не изнел никаква намерна природа на отстапувањето од рутата (во последното делот, растојанието од меѓународната рута беше до 660 км, додека вистинскиот авион на патеката во областите Камчатка и Сахалин, според рекордерот за итни случаи, во основа се совпаѓа со објавувањето на силите за воздушна одбрана на СССР).

На 8 декември 1992 година, експерти од Јужна Кореја, Јапонија, САД, Русија и ИКАО започнаа заедничка работа во Москва за проучување на евиденцијата на рекордерите на летот. Еден од првите чекори на руската комисија беше патувањето до островот Сахалин со цел да се најдат траги од лични предмети и документи на мртви патници подигнати од морското дно (многу такви предмети беа подигнати). Членовите на комисијата успеале да најдат сведоци, а потоа и местото на погребување на парчиња кожа од авион, неколку патики, јакни, камери, магнетофони, книги, документи. Сето тоа беше фрлено во голема силосна јама на „затворена“ точка на островот и запалено; при користење на две буриња дизел гориво.

На 10 јануари 1993 година, како дел од работата на меѓународната комисија, претставникот на Русија - претседател на руската државна комисија за истрага на смртта на Боингот, Јури Петров - го предаде целиот пакет документи поврзани со трагедијата. на генералниот секретар на ICAO Филип Роша во Париз.

Во исто време, во Отава (Канада), експертска група ги препишуваше записите поднесени од Јапонска страна. На 14 јуни 1993 година, Советот на ICAO објави извештај на повеќе страници за резултатите од истрагата за околностите на трагедијата. Во делот „Заклучоци“ се забележува:

3.12. Летечкиот екипаж на КАЛ-007 не ги следеше соодветните навигациски процедури кои обезбедуваат леталото да одржува одредена патека во текот на целиот лет. (Не беа пронајдени докази кои укажуваат дека екипажот на летот бил свесен за отстапувањето од планираната рута, иако отстапувањето се случило пет часа. пати Експертите на ИКАО сугерираа дека, очигледно, членовите на екипажот на Боинг, кои во претходните неколку недели мораа да летаат многу и интензивно, поминувајќи ги временските зони неколку пати со огромни временски разлики, внимание, концентрација, способност адекватно да ја проценат ситуацијата. е ослабен. Рутинските операции - како проверка на читањата на различни инструменти што ја „држат“ рутата - им се чинеа не многу неопходни. Екипажот целосно се потпираше на автопилотот. Екипажот исто така не знаеше за присуството на ловци пресретнувачи. Автопилотот беше исклучен дури откако Боингот веќе беше соборен.)

3.19. Според американските власти, воените радарски пунктови на Алјаска не биле свесни во реално време дека авионот се движи кон запад со зголемено отстапување кон север (односно, КАЛ-007 поминал низ зоната за идентификација на воздушната одбрана на САД без посебна дозвола. .).

3.32. Советската команда за воздушна одбрана заклучи дека КАЛ-007 е американски извидувачки авион RC-135 пред да нареди негово уништување. Советската страна не направи исцрпни напори да го идентификува авионот, иако имаше сомнежи за неговата сопственост и тип.

3.33. Воените радарски пунктови на јапонскиот оддел за одбрана имаа информации дека некој вид авион летал во воздушниот простор на СССР над островот Сахалин. Според јапонските претставници, тие не знаеле дека се работи за цивилен авион кој отстапил од доделената патека (КАЛ-007 бил откриен од радарските станици на Јапонските сили за самоодбрана 14 минути пред смртта, со шифра на секундарен одговор 1300, а не како што се очекуваше 2000. Оваа околност не и дозволи на јапонската воздушна одбрана навремено да го идентификува КАЛ-007).

Впрочем, никој во извештајот не е претставен како главен виновник за тоа што се случило. Останува мистерија што се случило со телата на патниците. Ова прашање не беше детално разгледано од експертите на ICAO, иако специјалистите на ICAO не се сомневаат дека навистина е соборено патнички авион. Специјалистите на француското истражно биро откриле дека снимките од разговорите на бродот (и меѓу членовите на екипажот и соопштенијата на членовите на екипажот до патниците) се „примарни извори на преговори“, односно, ова не е имитација на преговори користејќи претходно направена магнетна снимка. Дури е утврдено дека копилотот пријавил додека носел маска за кислород. Затоа, комисијата на ICAO не се сомнева во присуството на екипажот и патниците во авионот. Освен тоа, нуркачите пронајдоа фрагменти од човечки ткива и кожа, кои потоа беа прегледани во Центарот за судска медицина.

Истрагата на ICAO овозможи да се одговори на едно многу важно прашање - колку минути се урнал авионот. Во еден од заклучоците на извештајот се наведува дека извештајот на Осипович за два проектили кои погодиле Боинг е погрешен. Конкретно, повеќе од една минута по нападот, од КАЛ-007 беа испратени радио сигнали со помош на високофреквентна радио станица број еден, чија антена се наоѓа точно на крајот од авионот на левото крило (што значи дека крилото било не преполовен од ракетна експлозија). Ниту еден од моторите на Боингот најверојатно не е оштетен. Двапати летечкиот инженер на соборениот авион забележа - тоа може да се слушне на снимката на една од „црните кутии“ - дека моторите функционираат нормално. Најверојатно, само еден проектил го погодил Боингот, кој имал радарска глава, која требало да експлодира на оддалеченост од 50 метри од целта, оштетувајќи го првенствено системот за контрола на авионот.

Веднаш по нападот, Боингот почна да се качува и за 40 секунди се искачи повеќе од еден километар - од 35.000 стапки на 38.250 стапки. И дури тогаш почна да опаѓа, но не да паѓа, туку, всушност, да планира (вертикалната стапка на спуштање во тој момент беше 12.000 стапки во минута), иако со зголемена брзина, во спирала.

Последен пат КАЛ-007 беше снимен со радар на надморска височина од 5000 метри девет минути откако беше исфрлен од Су-15. Потоа се изгуби контактот со радарот. Во тоа време и двата рекордери веќе не беа во функција. Експертите на ICAO не можеа да одговорат на ова прашање, но изјавија дека во тој момент - 104 секунди по нападот - Боингот бил на надморска височина од 33.850 стапки, имал воздушна брзина 282 јазли и вертикална брзина на спуштање од околу 5.000 fpm. Забавувањето на брзината на спуштање може да значи дека леталото е подложно на одредена контрола од страна на пилотите. Така, времето на падот на Боингот било најмалку 9 минути, а можеби и 12 минути. За тоа време, повеќето патници веројатно успеале да ги исполнат сите команди на екипажот: врзете ги појасите, ставете ги маски за кислород. Сепак, не е пронајдено ниту едно тело на патникот.

Во 1997 година, поранешен висок функционер на јапонското воено разузнавање тврдеше дека јужнокорејски Боинг 747 бил на мисија за американско разузнавање. Деталите за овој настан се изложени во книгата „Вистината за летот КАЛ-007“, напишана од пензионираниот офицер Јоширо Танака, кој до неговото пензионирање го водеше електронското слушање на советските воени инсталации од станицата за следење во Ваканаи, во многу северно од Хокаидо. Патем, токму овој објект ги сними преговорите на советските пилоти кои гонеа јужнокорејскиот авион ноќта од 31 август до 1 септември 1983 година.

Своите тврдења Танака ги базираше на анализа на податоците за крајно чудната рута на пругата, како и на информациите што Русија ги достави до ICAO во 1991 година за советските радио комуникации во врска со овој инцидент. Како резултат на сопственото истражување, поранешен јапонски разузнавач дошол до заклучок дека американските разузнавачки служби намерно испратиле јужнокорејски патнички авион во советскиот воздушен простор со цел да предизвикаат мешаница во советскиот систем за противвоздушна одбрана и да ги откријат неговите класифицирани и обично тивки инсталации. Според Танака, САД во тоа време вложиле максимални напори да соберат информации за советската воздушна одбрана на Далечниот Исток, која во 1982 година била модернизирана и значително зајакната. Американските извидувачки авиони претходно редовно го нарушуваа советскиот воздушен простор во областа каде што се урна јужнокорејскиот Боинг 747, но таму можеа да летаат само за многу кратко време. Затоа, смета јапонскиот експерт, за операцијата е избран патнички брод, кој, според американските разузнавачки служби, може долго и неказнето да лета над советските објекти за воздушна одбрана.

Постојат и навидум неверојатни верзии за оваа катастрофа. Според еден од нив, границата ја нарушил беспилотен Боинг - двојник кој симулирал летот на летот КАЛ-007. И патничкиот Боинг беше уништен на неговата меѓународна рута во насока на директорот на американската ЦИА Вилијам Кејси.

„Тој ден е навистина во воздух Далечен Истоктри авиони беа соборени, вели Владимир Подберезни, поранешен заменик претставник на ICAO во Монтреал, кој учествуваше во истрагата за околностите на смртта јужнокорејски авиони. - Прв настрада извидувачкиот авион, најверојатно П-3 Орион. Ова се случи 10-12 минути пред уништувањето на беспилотниот Боинг од страна на пилотот Су-15 Осипович. Уништувањето на извидувачкиот авион не било дел од плановите за „воздушна операција“. Како што велат, случајност: на „екранот“ на радарскиот нишан Су-15, ознаката на извидувањето беше поблиску од онаа на беспилотниот Боинг. Вториот - во 6.24.56 часот (време Сахалин) - беше уништен (разнесен) беспилотен (празен) Боинг. По 4 минути (28.06.49) експлодира на својот меѓународен воздушен пат „Боинг“ лет КАЛ-007. Неговите први фрагменти беа пронајдени 8 дена подоцна на брегот на Хокаидо, северно од Хоншу.

Сите три авиони се уништени над меѓународните води. Утрото на 1 септември 1983 година, на бирото на началникот на Генералштабот, маршал Н. Источниот воен округ легна на масата. Сведочеа извештаите: пилотот Генадиј Осипович собори американски извидувачки авион во неутрални води.

Вечерта во програмата „Времја“ на Централната телевизија, Маршал Огарков, потоа во изјава за ТАСС, беа објавени само полувистини, смета Подбережни. Наводно, по предупредувачките истрели со гранати од трагачи испукани од советски пилот, натрапникот го напуштил воздушниот простор на СССР. Потоа десет минути бил набљудуван со радарски средства, а подоцна ја напуштил набљудувачката зона. Односно, неговиот лет со ловецот Су-15 не бил запрен. Маршал Огарков не можеше да му го каже на светот другиот дел од вистината дека советски ловец соборил американски извидувачки авион во меѓународниот воздушен простор - ова би предизвикало светски скандал. На крајот на краиштата, постои грубо кршење на меѓународното право.

По 5-6 дена, кога маршалот С. Според него, натрапникот кој го напуштил воздушниот простор на СССР бил уништен од ловец Су-15. Во новата изјава дури се изразува и одговорноста на советската држава за уништувањето на патничкиот авион.

Четири дена подоцна, пилотот Осипович бил префрлен да ја продолжи службата во Армавир. Сепак, прво се појавува во Москва, во Генералштабот, на „разговор“. Тој е обвинет за нарушување на борбената мисија за уништување на авионот натрапник. И навистина е. Но, високите функционери на Генералштабот го „помилуваа“ пилотот, „советувајќи“ го во телевизиско интервју да ги „пренасочи“ проектилите од американскиот извидувачки авион кон јужнокорејскиот Боинг, кој тој не го собори и не можеше да го собори. . За „примерно“ однесување – пред ТВ камера – доби бонус од 192 рубли. Патем, понатамошната воена служба на Осипович не успеа - тој се повлече од армијата. Интересно е што ниту една од комисиите што го истражуваат инцидентот не го вклучи во својата работа. Два официјални извештаи на ICAO велат дека нејзините специјалисти „не успеале“ да се сретнат со Осипович.

„Дали има докази за два Боинга? Според Подберезни, диктафонот и снимачот на параметрите на летот, кои биле проучувани во СССР, Русија и ИКАО, всушност не биле од јужнокорејски Боинг, туку од два различни авиони.

Посмртните останки на патниците на јужнокорејскиот Боинг (лет КАЛ-007), кој го изведе целиот свој лет по меѓународната воздушна рута Р-20 (што е потврдено од декодираниот рекордер за говор), се наоѓаат на дното на Тихиот Океан. , источно од Хокаидо. Советските нуркачи-експерти утврдија со голема веројатност: судејќи според отсуството на патници и според други параметри, остатоците од „Боингот“ „уништен“ од Осипович не припаѓаат на јужнокорејскиот лет.

Во меѓувреме, американскиот извидувачки авион, кој леташе по меѓународниот воздушен пат Р-20, ги пресретна и ги сними сите комуникации на екипажот КАЛ-007 со Енкориџ и јапонските служби за контрола на летање, со други екипажи, организирајќи привремено радио пречки на комуникациските линии. Целта е да се создаде изглед на авионот кој отстапува од патеката. Така паралелно се појави и втора „црна кутија“ (говорен рекордер). Не, не копија - токму тој, 5-6 дена по инцидентот, некако заврши кај маршалот С. Ахромеев.

Е-3А, со В. Кејси, полета од една од американските воздушни бази во Алјаска вечерта на 31 август (по време на Камчатка). Откриен на 23,45 800 км од Петропавловск-Камчатски, на надморска височина од 8000 m од радио инженерските трупи. Судејќи по пораката на Маршал Огарков на прес-конференција, се претпоставува дека станува збор за RC-135. По откритието, леталото направило „чудно“ лутање. По извесно време, од истата база полетаа уште два-три авиони за извидување.

Два Боинг 747 полетаа од аеродромот Енкориџ. Еден од нив, Боинг 747-200Б, е беспилотен близнак на јужнокорејскиот, симулирајќи го својот лет како нарушувач на советскиот воздушен простор. Двојникот и Е-3А се приближуваа и пешачеа заедно 10 минути. Потоа се разделија. Е-3А се сврте кон југоисток, кон меѓународната рута, со намалување на надморската височина, обидувајќи се да излезе од зоната на видливост на радиоинженерските трупи на воздушната одбрана на СССР. Беспилотниот Боинг (без патници, но наполнет со куфери, разновидна облека - машка, женска, детска) тргна по веќе познатата рута на прекршување.

10 минути по напуштањето на воздушниот простор на СССР, беспилотниот Боинг беше уништен (експлодираше) според однапред поставена програма или од далечина преку радио од авион Е-3А. За 10 минути набљудување, авионот можеше да патува 150 км со брзина од 900 км на час, но ова растојание не помина, па затоа се сврте за да не оди далеку од воздушниот простор на СССР.

Во тоа време, вториот Боинг-747-230Б (лет КАЛ-007) на автопилот леташе по меѓународната рута Р-20, од ​​која не отстапува никаде (ако отстапува, тогаш од разговорите меѓу членовите на екипажот може да се инсталира). Но, тие се однесуваа како што треба, јасно одржувајќи ги параметрите на патеката. Ниту една официјална истрага засега не може да ги објасни мотивите за ладнокрвното однесување на членовите на екипажот на јужнокорејскиот Боинг.

4 минути по уништувањето на беспилотниот Боинг, експлодира КАЛ-007. Исто така на радио, од Е-3А, сумира Подберезни.

Во 1993 година, Меѓународната организација за цивилно воздухопловство (ICAO) заклучи дека Боинг 747 влегол во советскиот воздушен простор поради навигациска грешка и бил соборен затоа што погрешно бил помешан со извидувачки авион. Сепак, многу материјали за овој случај, особено податоците за јапонското радио пресретнување, се чуваат во тајност.

Со еден збор, сè уште нема консензус зошто екипажот на јужнокорејскиот Боинг отиде толку далеку во воздушниот простор на СССР.

Финскиот Ју-52 („Калева“) беше соборен Финскиот заливНа 14 јуни 1940 година, на небото над Финскиот залив, советски борбени авиони го соборија финскиот патнички брод Ју-52 („Калева“) во неутрален воздушен простор. Загинаа 9 лица, меѓу кои и дипломати од САД и Франција.До средината

Соборен шведски авион DC-3 над Балтикот На 13 јуни 1952 година, шведски воен авион DC-3 исчезна под мистериозни околности над Балтичкото Море. Подоцна се покажа дека тој бил соборен од советски ловец МиГ-15. Загинаа 8 лица Речиси четириесет години весници и списанија во Шведска

Ербас А-300 соборен од американски крстосувач На 3 јули 1988 година, американскиот крстосувач Винсен собори ирански Ербас А-300 над Персискиот Залив. Загинаа 290 патници и членови на екипажот.Во 1983 година, советски ловец Су-15 собори јужнокорејски Боинг 747, што предизвика гласна меѓународна

КОРЕЈСКИ ПИСАТЕЛ ВО ВЛАДИВОСТОК Еднаш, генералниот конзул на Република Кореја во Владивосток му се обрати на коавторот на оваа книга со барање да прими делегација од корејски писатели кои побараа место за подигање споменик на корејскиот писател Чо Мјунг- хи,

„Соборен над Калахари...“ Сите се согласуваме дека твојата теорија е луда. Прашањето околу кое сме поделени е дали таа е доволно луда за да биде во право? N. Bohr Првиот официјален запис за НЛО е направен во египетски папирус ... во 1390 година п.н.е. д. Летописи кои дојдоа до нас

веб-страница Следната година се одбележуваат 30 години од најголемата трагедија во руско-корејската понова историја.

Можеме безбедно да го предвидиме влошувањето на антируските ултрадесничарски чувства во Јужна Кореја, затоа, се сеќаваме без технички детали за трагичните настани од 1 септември 1983 година. Оваа приказна покрена многу мистерии, досега не е пронајдено ниту едно тело, иако сите детално побарале.

Што напишаа и кажаа тогаш:

1. Советска медиумска верзија. На 2 септември 1983 година беше објавен чуден извештај за неидентификуван авион кој летал во советскиот воздушен простор. Вознемирените ловци-пресретнувачи Су-15 го избркаа и се повлече кон Јапонското Море.
2. Советска медиумска верзија. На 4 септември, весниците ја осудија пропагандната возбуда покрената на Запад во врска со наводното соборување Советски борцисо патнички авион „Боинг 747-230Б“ во сопственост на јужнокорејската авиокомпанија „Кореан ер“ и кој извршува редовен лет на линијата Њујорк-Сеул. Објавена е мапа на рутата, а се претпоставува дека авионот бил на шпионска мисија.
3. Советска медиумска верзија. На 8 септември се изразува жалење за загубата на животот. Дека дошло до трагична грешка и советската противвоздушна одбрана однела патнички авион за извидувачки авион веднаш му било познато на раководството на СССР, но никој не сакал да ја замени војската и одговорноста ја префрлиле на САД. Започна програма за дезинформирање на светската заедница која го предизвика најголемиот меѓународен скандал.

Што се случи тогаш:

На 1 септември, во 3:00 часот по локално време, Боинг 747 полета од Енкориџ и се упати кон Сеул. Рутата на летот требаше да оди околу територијата на СССР на исток од Камчатка. Меѓутоа, речиси од самиот почеток на летот, авионот почнал да отстапува од предвидениот курс.
Во исто време, во воздухот беше американски извидувачки авион ПЦ-135, кој извесно време се приближуваше до Боингот. Податоците за набљудување на радарот, презентирани подоцна од советската страна, покажаа дека Боингот во одреден временски период толку многу се приближил до извидувачкиот авион ПЦ-135 што ознаките на радарските екрани се споиле. После тоа, едниот авион се упати длабоко на територијата на СССР, а другиот по рута блиску до меѓународниот воздушен пат. Советските радарски станици за воздушна одбрана летаа со Боинг 747 како американски извидувачки авион, потпомогнати од сличната големина и дизајн на авионот.

Авионот поминал над Камчатка, прелетал над Сахалин и не смеел да лета за Владивосток.
Во 6:26 часот по локално време, потполковникот Осипович добил наредба од командантот на Далечниот источен воен округ, генерал Третјак, и истрелал два проектила кон силуетата на авионот што летал близу до самиот раб на облаците. Едната од ракетите прелетала, другата експлодирала во близина на опашката на лагер, оштетувајќи ги контролните системи. По 12 минути, Боингот паѓа во водите на Татарскиот теснец, земајќи ги со себе животите на 269 патници и членови на екипажот.

Според истрагата на Меѓународната организација за цивилно воздухопловство (ICAO), најверојатната причина за 500 километри надвор од патеката на летот е тоа што пилотите на јужнокорејскиот Боинг погрешно го конфигурирале автопилотот и потоа не извршиле соодветни проверки за да ја поправат моменталната позиција. Односно, нарушувањето на воздушниот простор на СССР било ненамерно.

Откривањето на вистинската позадина на настаните што се случија пред точно триесет години на ноќното небо над Сахалин и Охотското Море е исто толку тешко како и докажувањето и потврдувањето на вистината за американските слетувања на месечината. И во двата случаи, зад навидум едноставноста и непобитноста на верзијата која тврдоглаво ја промовира Западот, се наѕира нешто сосема друго...

Во меѓувреме, неопходно е да се разбере, и покрај сите очигледни недоследности. На крајот на краиштата, инцидентот од 1983 година стана пригоден изговор за Вашингтон и неговите сојузници да започнат уште една параноично-хистерична кампања против СССР и придонесе за собирот на антикомунистичкиот блок. Претседателот Роналд Реган најде уште една причина да ја потврди тезата што претходно ја искажа за СССР како „злобна империја“ - термин што го позајми од филмот „ војна на ѕвездите“. Дел од советската елита беше толку исплашена од западниот пропаганден напад што две години подоцна со две раце гласаа за доаѓање на власт на миленикот на нашите геополитички ривали Михаил Горбачов.

Уште еднаш, нема смисла да се зборува подетално за настаните од септември 1983 година: бројот на публикации во весниците за соборениот јужнокорејски Боинг кај нас е илјадници, напишани се книги и снимени филмови за него. Само да потсетам дека најважното обвинение против нас е непропорционална употреба на сила против цивилен патнички авион на јужнокорејската авиокомпанија Коријан ерлајнс, кој летал на првиот ден од есента 1983 година, летот 007 Њујорк - Енкориџ - Сеул, како при што загинаа 269 патници и членови на екипажот.

Но, до денес, многу факти работат против западната верзија на „мирниот авион“. Ова е значително отстапување на Боингот од патеката на летот од повеќе од петстотини километри, која започна речиси веднаш по полетувањето од Енкориџ.

Како одговор, ни е кажано дека пилотите едноставно направиле грешка. Но, колку случаи знае историјата кога патнички авиони со искусни пилоти, кои претходно летале повеќе од еднаш или двапати овој пат, отиде толку далеку настрана?

А зошто американската контрола на летање не ги предупреди корејските пилоти дека летаат на погрешен курс?

Сè уште нема јасен одговор на прашањето зошто „новата“ рута на летот 007 минуваше токму над Камчатка, Курилите и Сахалин - со други зборови, области кои имаа и сè уште имаат стратешки важностза одбрана на нашата земја. Повторно се противат: какви информации би можел да собере цивилен авион, ако сè е веќе видливо од сателитите. Па, прво, не се забележува сè од орбитата низ превезот на земјината атмосфера, дури и сега. И, второ, една од можните цели на можна инвазија на нашиот воздушен простор беше собирање податоци за организацијата на советските системи за воздушна одбрана, кои беа принудени да работат на натрапникот.

Друго прашање кое не доби јасен одговор од Западот е синхронизацијата на летот на јужнокорејскиот авион со американскиот извидувачки сателит Ферет-Д и американскиот шпионски авион.

Дополнително, инцидентот се случи на позадината на тековните провокации во 1983 година од страна на Вашингтон, кој стана дрзок до тој степен што дури одобри имитација на бомбардирање на еден од нашите воени аеродроми на Курилите.

И главното прашање на кое нема одговор: како пилотите на Коријан ерлајнс да не го видат советскиот воен авион што беше до нив, што укажуваше на неговото присуство и со нишање на крилата и со предупредувачки оган. Згора на тоа, тие исто така се обидоа да заминат, земајќи повисок ешалон.

Сомнежите се уште поинтензивирани кога ќе дознаете дека уште во април 1978 година, уште еден лет на Коријан ерлајнс 902, на пат од Париз до Сеул преку истиот Енкориџ, исто така се „изгубил“ и веројатно сосема случајно се појавил на небото над нашата друга најважна област - полуостровот Кола. Тој беше принуден да слета, откако ги помина формалностите, патниците беа ослободени, пилотите не беа казнети, туку протерани од Советскиот Сојуз. Тоа е прилично добро познат факт, но малкумина од нас знаат дека во 1992 година, едно од угледните јужнокорејски списанија објави напис во кој е содржано признанието на капетанот на истиот лет на Коријан Ерлајнс во врска со ЦИА. Тоа беше во пресрет на патувањето на Борис Елцин во Сеул, кога тој ги предаде „црните кутии“ на летот 007 - можеби никој не му сугерираше дека во врска со горенаведената публикација е препорачливо да се одложи таквата церемонија за подетално проучување на проблемот.

Присуството на специјални служби исто така многу силно се чувствува во инцидентот над Сахалин. Командантот на Боинг, Јунг Бјунг-ин некогаш бил личен пилот на јужнокорејскиот владетел Пак Чунг-хи.

Работата со првите луѓе на државата подразбира задолжителна процедура за поминување на ревизија преку специјалните служби, поточно долгорочна соработка со нив. Сепак, и тогаш и денес, јужнокорејското разузнавање не може да биде целосно независно во своите акции - тоа е во ист тим со Американците. Но, тоа не е се. Влијателниот јужнокорејски весник Хосеон Илбо потоа објави порака за слетувањето на наводно соборениот Боинг на Сахалин, повикувајќи се на податоци на ЦИА. Но, не е вообичаено да се шири за ваква соработка на новинари со специјални служби, па дури и со странски.

На интернет има и изјава објавена од Американец чиј татко, разузнавач од кариера, не се качил на летот 007 само десет минути пред поаѓање - по совет на неговите колеги. Но, најизненадувачки се пишувањата на западните „писатели“ кои зборуваат за тоа дека всушност Боингот не бил соборен, туку само бил принуден да слета на територијата на островската административно-територијална единица на СССР. На прашањето за понатамошната судбина на патниците се дава едноставен одговор: тие се чуваат во Гулаг, бидејќи во Сибир се уште се чуваат посебни „тајни“ кампови. Како „доказ“ се наведуваат случаи на телефонски повици со роднини од оние кои требало да загинат пред триесет години. На пример, инженер кој електронски системиво корејски патнички авион, неочекувано и се јавил на мајка си, но успеал само да го извести дека се е во ред со него, по што веднаш ја спуштил слушалката. Имаше и извештаи дека патниците на Боинг честопати се среќавале од нивни познаници, но „воскреснатите“ се преправале дека погрешно разбрале.

Тоа значи дека има право да постои верзијата на „информирани извори“ дека всушност наместо патнички Боинг, соборен е американски извидувачки авион сличен на него. Линијата беше слета во американската воена база во Јапонија, а на сите патници им беа дадени нови лични карти и добра парична компензација, додека им беше наредено да молчат. Ако е така, тогаш западњаците добро знаат дека порано или подоцна шилото ќе излезе од вреќата и тогаш е неизбежен огромен скандал. За да се избегне, беа лансирани басни за „активниот Гулаг“.

Неколку други тврдат дека инцидентот со Боингот бил добро оркестриран. слични случаидатирана истата 1983 година.
Најзвучен е обидот за живот на јужнокорејскиот диктатор-претседател Чунг Доо-Хван за време на неговата посета на Бурма на почетокот на октомври, кој во јапонските и јужнокорејските извори беше наречен „Инцидентот на гробот на Аунг Сан“. Накратко да потсетам: Чунг Доо Хван, според протоколот, требаше да го посети мавзолејот во чест на основачот на независна Бурма во главниот град на оваа држава. Претседателот од непозната причина задоцни, откако однапред го испрати својот амбасадор во оваа земја на местото на церемонијата. Но, во близина на мавзолејот се случи експлозија која ги однесе животите на триесетина луѓе, меѓу кои и вицепремиерот, министерот за надворешни работи и министерот за енергетика. Судејќи според фотографијата направена неколку минути пред инцидентот, претставниците на највисокиот политички естаблишмент во Јужна Кореја биле наредени во чекање на нивниот шеф.

По инцидентот, бурманската војска фатила двајца наводно севернокорејски агенти, кои како дел од диверзантска група, наводно, го организирале ова терористички акт. Се чини дека се конвергира, до материјални докази, има и заробени изведувачи. Но, зошто никој не се потруди јасно да ја објасни причината поради која Чунг Ду-Хван доцни меморијални гробишта, да објаснат како севернокорејските агенти можеле да навлезат на територијата на гробницата, која ја чувале околу двесте чувари на јужнокорејскиот претседател, не сметајќи ги бурманските безбедносни сили, и таму поставиле две мини со огромна експлозивна моќ. И зошто севернокорејскиот трговски брод, од кој наводно слетала групата диверзанти, од 4 до 11 октомври бил во пристаништето Коломбо, односно далеку од местото на инцидентот. И зошто Чунг Ду-Хван, по враќањето во Сеул, не би го отстранил ниту шефот на разузнавачката служба ниту шефот на сопственото обезбедување од нивните позиции. Да, се претпоставува дека се фатени севернокорејски агенти, но кој може да гарантира дека тоа не се јужнокорејски разузнавачи кои добиле задача да имитираат „браќа“ од Северот? Сепак, фотографиите од овие луѓе досега никој не ги објавил. И немаше причина Севернокорејците да „налетаат“ на скандал што резултираше со прекин на дипломатските односи со Бурма, земја со која трговијата беше многу профитабилна и за Пјонгјанг и за Рангун. Сега, неколку децении подоцна, овие две земји повторно се привлечени една кон друга како магнети, врз основа на антизападните чувства. Сепак, една година пред тоа, Јужнокорејците тврдеа дека сакале да го убијат нивниот лидер - јасно е кој - во Канада. Веќе личи на параноја.

Уште повеќе мистериозен случајсе случи во август истата 1983 година, кога јужнокорејскиот воен брод Кангвон, наводно, потопи брз севернокорејски извидувачки брод во Јапонското Море. Поточно, тоа го направи хеликоптер кој полетува од бродот со ракета ACC-12, која според Јужнокорејците е дизајнирана да гаѓа копнени цели. Чудно, нема информации за успешна употреба на ACC-12 во Јапонското Море на кое било друго место, освен во јужнокорејски извори. Постојат и различни верзии за тоа што се случило. Според една од нив, Јужнокорејците стапнале на палубата на урнат брод, според друга, тој едноставно потонал, и повторно ниту една фотографија. Но, како доказ, на јавен приказ беше ставен хеликоптер, чиј труп беше украсен со знакот на уништениот непријателски воен брод. „Силни“ докази, се разбира.

Верувам дека во случајот со Боингот, Американците не ја следеа само целта да ги откријат деталите за операцијата Советскиот системвоздушна одбрана, но сакаше и да го спречи зближувањето меѓу Сеул и Москва.

Јужнокорејскиот диктатор, генерал Пак Чунг-хи (претседател на земјата во 1963-1979 година), очигледно, беше многу оптоварен со неговата целосна зависност од Вашингтон. Затоа, колку што е можно, тој бараше „излези“ за Москва. Еден од првите знаци е благодарноста до советското раководство за брзото решавање на проблемот со патниците и екипажот на летот 902, што, забележувам, беше направено во отсуство на дипломатски односи. Оваа линија беше продолжена и под следниот воен владетел, Чунг Доо-Хван, кога јужнокорејските пешаци, кои исто така имаа американско или јапонско државјанство, откако добија виза, го посетија нашиот оддел за надворешни работи за да не убедат да ги подобриме односите со Сеул. По инцидентот со Боингот, овие посети на МНР завршија, бран на антисоветска хистерија ја зафати Јужна Кореја ...