Уништување на јужнокорејски борци од советски воени борци. „Се разбира, луѓето ги жалат, но ние постапивме правилно“. Што напишале и кажале тогаш?
Откривањето на вистинската позадина на настаните што се случија пред точно триесет години на ноќното небо над Сахалин и Охотското Море е исто толку тешко како и докажувањето и потврдувањето на вистината за американските слетувања на Месечината. И во двата случаи, зад очигледната едноставност и непобитливост на верзијата која упорно ја промовира Западот, се гледа нешто сосема друго...
Во меѓувреме, неопходно е да се дознае, и покрај сите очигледни недоследности. На крајот на краиштата, инцидентот од 1983 година стана пригоден изговор за Вашингтон и неговите сојузници да започнат уште една параноично-хистерична кампања против СССР и придонесе за единството на антикомунистичкиот блок. Претседателот Роналд Реган најде уште една причина да ја потврди својата претходна теза за СССР како „злобна империја“, термин што го позајми од филмот „Војна на ѕвездите“. Дел од советската елита беше толку исплашена од западниот пропаганден напад што две години подоцна со двете раце гласаа за доаѓање на власт на миленикот на нашите геополитички ривали Михаил Горбачов.
Уште еднаш, нема смисла да се зборува во детали за настаните од септември 1983 година: бројот на публикации во весниците за соборениот јужнокорејски Боинг е во илјадници, напишани се книги за него и направени филмови. Само да потсетам дека најважното обвинение против нас е непропорционална употреба на сила против цивилен патнички авион на јужнокорејската авиокомпанија Коријан ерлајнс, кој летал на првиот ден од есента 1983 година на летот 007 Њујорк - Енкориџ - Сеул, како при што загинаа 269 патници и членови на екипажот.
Но, до денес, многу факти работат против западната верзија на „мирниот авион“. Ова е значително отстапување на Боингот од неговиот лет од повеќе од половина илјада километри, кој започна речиси веднаш по полетувањето од Енкориџ.
Како одговор, ни е кажано дека пилотите едноставно направиле грешка. Но, колку случаи знаете кога патнички авиони со искусни пилоти кои летале низ светот повеќе од еднаш или двапати претходно? овој пат, отиде толку далеку на страна?
И од која причина американските менаџерски служби воздушниот сообраќајНе ги предупредиле корејските пилоти дека летаат на погрешна патека?
Сè уште нема јасен одговор на прашањето зошто „новата“ рута на летот 007 ги прегази Камчатка, Курилските острови и Сахалин - со други зборови, области кои беа и се уште се стратешки важни за одбраната на нашата земја. Повторно се противат: какви информации би можел да собере цивилен авион ако сè е веќе видливо од сателитите? Па, прво, не е сè забележливо од орбитата низ превезот на земјината атмосфера дури и сега. И, второ, една од можните цели на можна инвазија на нашиот воздушен простор беше собирање податоци за организацијата на советските системи за воздушна одбрана, кои беа принудени да работат против натрапникот.
Друго прашање што не доби јасен одговор од Западот е синхронизацијата на летот јужнокорејски авионсо американскиот извидувачки сателит Ферет-Д и американски шпионски авион.
Дополнително, инцидентот се случи на позадината на тековните провокации од Вашингтон во 1983 година, кои станаа дрски до тој степен што дозволија дури и симулирано бомбардирање на еден од нашите воени аеродроми на Курилските острови.
И главното прашање, кое нема одговор: како пилотите на „Коријан ерлајнс“ да не го видат советскиот воен авион до себе, што го означуваше неговото присуство со нишање на крилата и предупредувачки оган. И не само тоа, тие се обидоа и да заминат со заземање на повисок ешалон.
Сомнежите се засилуваат уште повеќе кога ќе дознаете дека уште во април 1978 година, друг лет на Коријан ерлајнс 902, кој летал од Париз до Сеул преку истиот Енкориџ, исто така се „изгубил“ и веројатно сосема случајно најмногу се појавил на небото над другиот. важен регион - полуостровот Кола. Тој беше принуден да слета, по завршување на формалностите, патниците беа пуштени, пилотите не беа казнети, туку беа протерани од советски Сојуз. Тоа е прилично добро познат факт, но малкумина од нас знаат дека во 1992 година, едно од авторитетните јужнокорејски списанија објави напис кој содржеше признанија на капетанот на истиот лет на Коријан ерлајнс дека има врски со ЦИА. Беше во пресрет на патувањето на Борис Елцин во Сеул, кога тој ги предаде „црните кутии“ на летот 007 - можеби никој не му кажа дека, во врска со горенаведената публикација, препорачливо е да се одложи таквата церемонија за подетално проучување на проблемот.
Присуството на специјалните служби беше многу силно почувствувано во инцидентот над Сахалин. Командантот на Боинг, Чунг Бјунг-ин, некогаш бил личен пилот на јужнокорејскиот владетел Парк Чунг-хи.
Работата со државниот врв подразбира задолжителна процедура за проверка од страна на разузнавачките служби, па дури и долгорочна соработка со нив. Меѓутоа, и тогаш и денес, јужнокорејското разузнавање не може да биде целосно независно во своите дејствија - тоа е во ист појас со Американците. Но, тоа не е се. Влијателниот јужнокорејски весник Chosun Ilbo потоа објави извештај за слетувањето на наводно соборениот Боинг на Сахалин, цитирајќи податоци на ЦИА. Но, не е вообичаено да се зборува за ваква соработка меѓу новинарите и разузнавачките служби, особено странските.
На интернет има и изјава објавена од Американка, чиј татко, разузнавач од кариера, не се качил на летот 007 буквално десет минути пред поаѓање - по совет на неговите колеги. Но, најневеројатно е пишувањето на западните „писатели“ кои велат дека всушност Боингот не бил соборен, туку само бил принуден да слета на територијата на островската административно-територијална единица на СССР. На прашањето за судбината на патниците, се дава едноставен одговор: тие се чуваат во Гулаг, бидејќи во Сибир сè уште се чуваат посебни „тајни“ кампови. Како „доказ“ се наведуваат случаи на телефонски повици до роднини од оние кои требало да починат пред триесет години. На пример, инженер кој ги сервисирал електронските системи во корејски патнички авион неочекувано и се јавил на мајка си, но имал само време да ја извести дека се е во ред со него, по што веднаш ја спуштил слушалката. Исто така, имаше извештаи дека патниците на Боинг честопати се среќавале од нивни познаници, но оние што „воскреснале“ се преправале дека се идентификувале.
Тоа значи дека има право да постои и верзијата на „информирани извори“ дека, всушност, наместо патнички Боинг, бил соборен американски извидувачки авион сличен по форма. Авионот слетал во американска воена база во Јапонија, а на сите патници им биле дадени нови лични карти и добра паричен надоместок, притоа наредувајќи му да молчи. Ако е така, тогаш западњаците добро разбираат дека порано или подоцна торбата ќе излезе од торбата и тогаш огромен скандал ќе биде неизбежен. За да се избегне тоа, беа лансирани басни за „активен Гулаг“.
Неколку други се расправаат во прилог на фактот дека инцидентот со Боингот бил добро исцениран. слични случаи, датирана истата 1983 г.
Најзвучен беше обидот за атентат врз јужнокорејскиот диктатор-претседател Чунг Ду-Хван за време на неговата посета на Бурма на почетокот на октомври, кој во јапонските и јужнокорејските извори беше наречен „Инцидент на гробницата Аунг Сан“. Накратко да потсетам: Чун Доо Хван, според протоколот, требаше да го посети мавзолејот во чест на основачот на независна Бурма во главниот град на оваа држава. Од непозната причина, претседателот задоцни, однапред го испрати својот амбасадор во оваа земја на местото на церемонијата. Меѓутоа, во близина на мавзолејот се случи експлозија, при што загинаа триесетина луѓе, меѓу кои и вицепремиерот, министерот за надворешни работи и министерот за енергетика. Судејќи по фотографијата направена само неколку минути пред инцидентот, претставници на највисокиот политички естаблишмент Јужна Кореа, наредени во редица, го чекаа својот шеф.
По инцидентот, бурманската војска фатила двајца наводно севернокорејски агенти, кои како дел од диверзантска група, наводно, го извршиле ова терористички напад. Се чини дека сè одговара, сè до физичките докази, а има и заробени сторители. Но, зошто никој не се потруди јасно да ја објасни причината за доцнењето на Јунг Ду Хван меморијални гробишта, за да објаснат како севернокорејските агенти можеле да навлезат на територијата на гробницата, која ја чувале околу двесте членови на безбедносната гарда на јужнокорејскиот претседател, не сметајќи ги бурманските безбедносни сили, и таму да постават две мини со огромна експлозивна моќ. А зошто севернокорејскиот трговски брод, од кој наводно слетала група саботери, бил лоциран во пристаништето Коломбо од 4 до 11 октомври, односно далеку од местото на инцидентот. И зошто Чон Ду-Хван, по враќањето во Сеул, не би го отстранил ниту шефот на разузнавачката служба ниту шефот на сопственото обезбедување од своите позиции. Да, наводно севернокорејски агенти биле фатени, но кој може да гарантира дека тоа не се јужнокорејски разузнавачи кои добиле задача да се претставуваат како „браќа“ од Северот? Сепак, досега никој не објавил фотографии од овие луѓе. И немаше причина Севернокорејците да „налетаат“ на скандал што резултираше со прекин на дипломатските односи со Бурма, земја со која трговијата беше многу профитабилна и за Пјонгјанг и за Рангун. Сега, неколку децении подоцна, овие две земји повторно се привлечени една кон друга како магнети, мотивирани од антизападни чувства. Сепак, една година пред ова, Јужнокорејците тврдеа дека сакале да го убијат нивниот лидер - јасно е кој - во Канада. Ова веќе личи на параноја.
Уште помистериозен инцидент се случи во август истата 1983 година, кога во Јапонското Море, јужнокорејскиот воен брод Гангвон, наводно, потонал севернокорејски извидувачки брод со голема брзина. Поточно, тоа го направи хеликоптер кој полетува од бродот со ракета AC-12, која според Јужнокорејците е наменета за гаѓање на копнени цели. Чудно е, нема информации за успешна употреба на AC-12 во Јапонското Море никаде на друго место освен во јужнокорејски извори. Се разликуваат и верзиите за тоа што се случило. Според една од нив, Јужнокорејците стапнале на палубата на погоден брод, според друга, тој едноставно потонал, и повторно ниту една фотографија. Но, како доказ, на јавен приказ беше ставен хеликоптер, чиј труп беше украсен со знак на уништен непријателски воен брод. Се разбира, „суштински“ докази.
Верувам дека во случајот со Боинг, Американците не само што ја следеа целта да ги откријат деталите за функционирањето на советскиот систем за воздушна одбрана, туку сакаа и да спречат зближување меѓу Сеул и Москва.
Јужнокорејскиот диктатор, генерал Парк Чунг-хи (претседател на земјата во 1963-1979 година), очигледно бил многу оптоварен со неговата целосна зависност од Вашингтон. Затоа, секогаш кога беше можно, тој бараше „излези“ кон Москва. Еден од првите знаци е благодарноста до советското раководство за брзото решавање на проблемот со патниците и екипажот на летот 902, направено, забележувам, во целосно отсуство на дипломатски односи. Оваа линија беше продолжена за време на следниот воен владетел, Чунг Ду-Хван, во тоа време јужнокорејски пешаци кои исто така имаа американско или јапонско државјанство, откако добија виза, го посетија нашиот оддел за надворешна политика за да не убедат да ги подобриме односите со Сеул. По инцидентот со Боингот, завршија овие посети на МНР, Јужна Кореја беше обземена од бран антисоветска хистерија...
На 1 септември 1983 година, авион Боинг 747 на јужнокорејската авиокомпанија го наруши воздушниот простор на СССР, по што беше соборен од ловец Су-15. Леталото се урна во морето во близина на островот Сахалин. Загинале 269 луѓе.
1 септември 1983 година; обични меѓународен лет KAL-007 Њујорк - Енкориџ (Алјаска, САД) - Сеул (Јужна Кореја). Приближно четири часа по полетувањето од Енкориџ, Боинг 747 го контактирал Центарот за контрола на воздушниот сообраќај во Токио и го пријавил својот напредок кон Сеул.
Во 17.07 часот по Гринич (5.07 часот на Сахалин), пилотите пријавиле дека ја поминале контролната точка (иако всушност авионот летал над рускиот полуостров Камчатка кон Сахалин).
Во 17.15 часот, корејскиот патнички авион побарал дозвола од Токио да се искачи на височина од 11.000 м. Дозволата била дадена, а диспечерот добил потврда дека маневрот е завршен. Неколку минути подоцна во Токио ги слушнаа последните зборови на пилотот: „Кориен ер 007...“
Во 17.26.22 часот, Боинг 747-230Б стигна до точката каде што останаа 90 секунди лет од меѓународниот воздушен простор - приближно 19 километри. И во тој момент беше соборен од пилотот на советскиот суперсоничен ловец Су-15 Генадиј Осипович. Корејскиот патнички авион почнал спирално да паѓа кон ледените води Јапонско море, кај островот Монерон.
Натрапникот беше соборен со употреба на два вооружени системи - термална ракета што го исфрли моторот и радарска ракета што го погоди стабилизаторот.
Огромниот авион цели 14 минути паѓал од височина од 11.000 метри во морето, западно од руските воени бази на островот Сахалин. Според официјалните податоци, во авионот имало 269 патници и членови на екипажот.
Според западните експерти, таа ноќна видливост на надморска височина од 11.000 m била добра. Покрај тоа, како што веруваа, советските пилоти, како американските и другите пилоти Западните земји, мора да ги разликува силуетите на авионите. Грбавиот Боинг 747 (тие го нарекуваат „патлиџан“) не може да се меша со ништо. Авион обоен во бело леташе над облаците. Покрај тоа, западните разузнавачки специјалисти се согласија дека операторите на советските радарски станици снимаат информации за сите комерцијални летови, чии рути минувале во близина на границата. Затоа, грешката е исклучена: пилотот знаел дека напаѓа патнички авион.
Пилотот Генадиј Осипович вели:
„Како и обично, отидов на должност на 31 август. Во шест часот конечно ми ја дадоа командата „воздух“. Го запалив моторот, го вклучив фарот, бидејќи лентата сè уште не беше осветлена и почнав да такси.
Ми го дадоа курсот - морето. Брзо ги доби посочените 8 илјади метри - и прска. Поради некоја причина бев сигурен: нашите испратија контролна цел да ги провери дежурните средства и да не обучи. И јас бев промовиран како најискусен. Веќе поминаа осум минути од летот. Одеднаш, навигаторот за наведување известува: „Целта е авион натрапник напред. Се наоѓа на патека за судир“.
Тогаш времето беше нормално. Низ тенките облаци набргу го видов натрапникот. Што значи „видов“? Видов летечка точка напред со димензии од два до три сантиметри. Нејзините трепкачки светла беа вклучени.
Чекај малку: што е борбен пилот? Тоа е некако како овчарско куче кое постојано се тренира да убие некој друг. Видов дека истиот странец оди напред. Јас не сум инспектор на сообраќајната полиција кој може да запре прекршител и да бара документи. Го следев за да го прекинам летот. Првото нешто што треба да направите е да го засадите. И ако не послуша, прекинете го летот по секоја цена. Едноставно не можев да имам други размислувања.
Така, како што се приближував, го фатив со радарска глетка. Главите за фаќање проектили веднаш се запалиле. Лебдив на 13 километри од него, пријавив: „Целта е да се фати. Одам по неа. Што да се прави?" Земјата одговара: „Целта е нарушена државната граница. Целта е да се уништи...“
Првата ракета замина кога растојанието меѓу нас беше 5 километри. Дури сега навистина го погледнав натрапникот: тој беше поголем од Ил-76, но во контура донекаде потсетуваше на Ту-16. Проблемот за сите советски пилоти е што не проучуваме цивилни авиони на странски компании. Ги знаев сите воени авиони, сите извиднички, но овој не личеше на ниту еден од нив. Сепак, ниту една минута не помислив дека ќе соборам патнички авион. Сè освен ова! Како да признам дека бркам Боинг?.. Сега видов дека пред мене е голем авион, со светла и светла што трепкаат.
Првата ракета го погоди во опашката - блесна жолт пламен. Вториот демолираше половина од левото крило - светлата и трепкачките светла веднаш се изгаснаа.
Ме пречекаа како херој. Целиот полк беше исполнет! Младината ме гледаше со завист. И старците веднаш ми се качија - спушти го шишето!.. Се сеќавам: инженерот на полкот ме прегрна, му подаде рака и викна: „Сè работеше, браво!“ Со еден збор, радост. На крајот на краиштата, не секој ден се фаќа прекршител. Точно, веќе на земјата имав некое неразбирливо чувство. И кога се јави командантот на дивизијата, прашав, за секој случај: дали беше наше? „Не“, ми одговори тој. - Имаше странец. Затоа, свртете ја дупката во ремените за на рамо за нов запчаник“.
Сето ова се случи утрото на 1 септември. И тогаш започна незамисливото... Пристигна комисијата. Сите одеднаш почнаа да ме гледаат како да сум кучкин син - се разбира, освен момците од полкот.
Подоцна многу пати ја повторував таа ситуација во мојата глава. И искрено можам да кажам: немав поим дека напред лета патнички авион. Видов пред мене граничен прекршувач кој требаше да биде уништен. За време на службата, многупати се качував да пресретнам и сонував за таква ситуација. Знаев дека ако се појави некој натрапник, нема да го пуштам да си оди. Имав дури и сон неколку години пред тоа што беше многу сличен на она што всушност се случи. Значи - да не го пропуштите натрапникот - ако сакате, суштината на пилот-пресретнувач.
Наскоро се јави министерот за одбрана Устинов - и сите, како на команда, повторно почнаа да се насмевнуваат. Веднаш пристигнаа дописниците од Централната телевизија...“
Дури и петнаесет години подоцна, новинарите го прашаа Осипович дали требало да отвори оган. Поранешниот пилот, кој веќе бил во пензија, одговорил дека доколку добиел таква команда денес, ќе ја извршил без двоумење, можеби и порано, бидејќи ниту една минута не се посомневал дека ова е извидувачки авион пред него. . Во спротивно, вели Осипович, би бил отпуштен од армијата или дури би бил изведен пред суд. Понатаму, пилотот со право забележал дека во таква ситуација Американците би го собориле натрапникот без двоумење, и тоа многу побрзо од нас.
Цели 18 часа не беше дадено официјално објаснување за исчезнатиот патнички авион. Конечно, американскиот државен секретар Џорџ Шулц го запрепасти светот објавувајќи го она што го научиле американските разузнавачки специјалисти анализирајќи ги информациите генерирани од компјутерите: КАЛ-007 беше соборен во воздух од советската војска. „Луѓето ширум светот се шокирани од овој инцидент“, рече претседателот Роналд Реган. Еден од американските конгресмени рече: „Нападот на невооружен цивилен авион е како напад на автобус полн со ученици“.
Два дена претставниците на Советскиот Сојуз не дадоа никакви коментари. ТАСС потоа објави изјава во врска со „неидентификуван авион“ кој „грубо ја нарушил државната граница и извршил инвазија поголема длабочинаво воздушниот простор на Советскиот Сојуз“. Се тврдеше дека ловците-пресретнувачи испукале само предупредувачки истрели со трагачи. Во соопштението имало и навестувања дека летот бил извршен под раководство на Американците за шпионски цели.
Страстите на меѓународната арена се вжештуваа. Во целиот свет се одржаа демонстрации против акциите на СССР. „Цивилизираните земји не го признаваат отстапувањето од рутата како кривично дело казниво со смрт“, беснееше Жан Киркпатрик, претставник на САД во ОН. Делегатите слушаа снимка од радио разговори на советскиот пилот. Филмот добиен од Јапонската агенција за национална одбрана докажа дека авионот е соборен. Министерот за надворешни работи на СССР Андреј Громико изјави: „Советската територија, границите на Советскиот Сојуз се свети. Без разлика кој прибегнува кон провокации од ваков вид, тој мора да знае дека ќе ја сноси целата одговорност за таквите постапки“.
Од Кореја, ожалостените роднини долетале за Хокаидо и со фериботи биле однесени до водите каде било пронајдено телото на детето, еден од патниците на кобниот лет. Во спомен на сите загинати, во водата беа спуштени венци и букети свежо цвеќе.
И покрај суровата времетои големата длабочина на клисурите на океанот, пребарувачите продолжија да работат до 7 ноември. Вистината мораше да се утврди со помош на компјутерски записи и податоци од последните часови од летот КАЛ-007, добиени со помош на строго доверлива опрема и разузнавачки набљудувачи.
Осум дена по падот на авионот, началникот на Генералштабот Николај Огарков зборуваше на советската телевизија со нова верзија. Иако индиректно призна дека советските ловци го „запреле“ патничкиот авион со две ракети воздух-воздух, тој тврдеше дека советскиот копнеен надзор го помешал КАЛ-007 со американски шпионски авион во истата област. Маршалот го обвини корејскиот патнички авион дека е вмешан во шпионажа за Соединетите држави. Огарков зборуваше за паралелните курсеви на КАЛ-007 и американскиот авион РЦ-135, кој вршеше извидувачка мисија. Чисто воената одлука за уништување на патничкиот патнички авион ја донел командантот на Далечниот источен воен округ, а не високо воено или цивилно раководство, нагласи маршалот.
Западните набљудувачи енергично му се спротивставија на Огарков. Да, рекоа, американскиот извидувачки авион RC-135, два часа пред ракетниот напад, всушност поминал 145 километри од КАЛ-007, летајќи во спротивна насока. Но, советскиот борбен пилот забележал корејски патнички авион кој бил еден и пол пати поголем од RC-135. Осипович двапати пријавил дека видел навигациски и трепкачки светла.
Советската страна продолжи да инсистира дека командантот на корејскиот патнички авион, Чон, намерно го пренасочил својот патнички авион од својот пат за да помине преку високо доверлива област. На островот Сахалин има поморски центар и шест воздушни бази од стратешко значење. На полуостровот Камчатка беа извршени пробни лансирања на интерконтинентални балистички ракети. Ова е витална линија на советската одбрана. Во Охотското Море, кое се наоѓа меѓу нив, крстосуваа нуклеарни подморници, нивните проектили насочени кон цели во Соединетите држави.
Западот веруваше дека за извидување на тајни локации нема потреба да се загрозуваат животите на цивилите, бидејќи Боингот 747, кој лета ноќе и на голема височина, не може да добие вредни информации. Јужнокорејскиот претседател Чунг Доо-Хван раздразливо го отфрли објаснувањето на Маршал Огарков: „Никој во светот, освен советските власти, не би верувал дека на 70-годишен маж или на четиригодишно дете ќе им биде дозволено да лета на цивилен авион, чија задача е да го наруши советскиот воздушен простор за шпионски цели“. И навистина, со исклучок на еден американски конгресмен, останатите патници се обични граѓани.
Но, прашањата кои бараат одговори не се намалија. Зошто искусен пилот, користејќи најсовремена опрема, залута толку далеку на советска територија? Сите три „инерцијални навигациски системи“ (INS) инсталирани на корејскиот авион имаа жироскопи и акцелерометри кои требаше да го водат авионот по однапред одредена рута. За да се избегне дефект на системот, сите три компјутери работеа автономно, примајќи информации независно еден од друг. Дали можеби во сите три компјутери биле внесени погрешни координати? Дали е можно екипажот да ја занемари одговорноста да ги провери координатите на INS со координатите на картите на летот, како што обично се прави? Може ли искусен пилот да заборави да провери дали вистинската позиција на авионот се совпаѓа со контролните точки означени од INS за време на летот? Или електричен дефект ги парализира критичните навигациски системи, светла и радио предаватели? Веројатноста за таков развој на настаните е исклучително мала. Секој од трите блокови INS имаше автономно напојување. Светлата ги одржуваше кој било од четирите електрични генератори, по еден за секој авионски млазен мотор. До фаталната експлозија, екипажот ниту една минута не изгубил контакт со станиците за следење на земјата лоцирани долж трасата.
Командантот Чон, во неговиот последен радио контакт со Токио, самоуверено известил дека се наоѓа на 181 км југоисточно од јапонскиот остров Хокаидо. Всушност, тој се наоѓал точно 181 км северно од островот. Зошто контролорите на летање не му кажале за грешката? Дали намерно леташе преку затворена советска територија за да ја намали потрошувачката на скапо гориво за нејзините штедливи сопственици? Тој веќе летал по рутата Ромео-20, во непосредна близина на советската територија. Екипите рутински користеа метеоролошки радар за да се осигураат дека не ја преминале границата. Документите покажуваат дека никогаш порано за време на редовен летавионот не отстапил од одобрениот план за летање. Покрај тоа, Јужнокорејците знаеја подобро од другите за ризиците поврзани со отстапувањето од курсот. Во 1978 година, советската војска пукаше на погрешен корејски патнички авион и го принуди да слета. Боингот 707 потоа изгуби контрола и се спушти речиси 10.000 метри пред да може да се израмни и да слета над Арктичкиот круг, на замрзнатото езеро во близина на Мурманск. Двајца патници загинаа; преживеаните, меѓу кои и 13 ранети, беа спасени. Советската страна и подари на јужнокорејската влада фактура „за услуги“ - 100 илјади долари.
Експертите се обидоа да одговорат на прашањето зошто корејскиот Боинг го загуби курсот? Како резултат на пресметките извршени по симулирање на условите на летот на клупата за механички тестови на Боинг во фабриката во Сиетл, се појави следново објаснување. Кога командантот на авионот, Џеонг, полетал од Енкориџ, не ја проверил однапред програмираната патека на летот со системот INS, бидејќи високофреквентниот радио-светилник на аеродромот во Алјаска привремено бил исклучен заради одржување. Потпирајќи се на својот компас при полетувањето, пилотот според него го постави курсот 246. Отстапувањето од пропишаната рута на Ромео-20 во овој случај би било 9 степени според компасот. Доколку командантот на екипажот продолжи да го следи овој курс и не се префрли на ИНС, неговата грешка, заедно со брзината на ветерот во горниот дел од атмосферата, би можела да го одведе КАЛ-007 директно под будните проектили. Советски борци-пресретнувачи.
И покрај застрашувачките обвинувања и контра-обвинувања на дипломати и политичари, никој не сакаше инцидентот да резултира со конфронтација меѓу големите сили. Претседателот Реган зборуваше за „злосторство против човештвото“, но одговорот на САД, како што е барањето од другите земји да го прекинат воздушниот сообраќај со Советскиот Сојуз на два месеци, беше измерен. Единаесет западни земји се согласија на пократкорочни санкции. Смртта на невините цивили е трагедија, но светската заедница се чинеше дека се согласи дека одмаздата или казната не треба да застанат на патот на односите што можат да спасат милиони животи. Дури и објавувањето на факти за уништувањето на КАЛ-007 не ги спречи советските и американските претставници во Женева да продолжат со активните преговори за нацрт-договорот за нуклеарно оружје. Според Реган, американскиот пристап бил „да се демонстрира огорченост додека продолжуваат преговорите“.
Советската страна инсистираше: целата оваа операција со цивилен Боинг беше организирана од американските разузнавачки служби. На него присуствуваа американските разузнавачки служби од воздушните, поморските, копнените, па дури и вселенските сили. Беа поставени истите прашања: како може авион опремен со навигациски помагала од прва класа да отстапи од рутата за повеќе од 500 km? Зошто екипажот на Боинг 747 не го коригирал курсот кога влегле во зоната Камчатка, иако со сигурност знаеле дека нивната рута сè до Јапонија ќе помине преку океанот? Од која причина авионот не само беспомошно талкаше два и пол часа во воздушниот простор на Советскиот Сојуз, туку маневрираше доволно јасно за да заврши над најважните стратешки објекти? Конечно, зошто копнените служби одговорни за автопатот Њујорк-Сеул не презедоа никакви мерки за да го вратат автомобилот на долго проверениот, докажан курс; не ги извести советските власти за наводно „изгубениот“ авион?
Многу луѓе привлекоа внимание на фактот дека не случајно овој лет беше изведен со екипаж кој речиси го удвои бројот на луѓе, а на чело беше поранешниот личен пилот на диктаторот од Сеул, полковник на јужнокорејските воздухопловни сили Чунг. Бјунг Ин. Еве што пишува Њујорк Тајмс за него: „Командантот на летот 007, Јунг Бјунг-ин (45), се повлече од активна служба како полковник на воздухопловните сили во 1971 година. Следната, 1972 година, тој се приклучил на јужнокорејската компанија „Коријан ерлајнс“. Тој е искусен пилот со 10.627 часа лет (од кои 6.618 часа на Боинг 747). Р-20 оперирал на пацифичката рута повеќе од пет години; во 1982 година доделена за непроблематична работа. Со други зборови, тој е ас на јужнокорејските воздухопловни сили. Затоа, едноставно нема смисла да се каже дека тој бил „оттргнат“ од нешто за време на летот“.
Секоја фаза од дејствијата на натрапникот совршено се совпадна со појавата на шпионскиот сателит Ferret-D во областа. Кога Боингот го напушти меѓународниот коридор, Ферет-Д слушаше советска радио-електронска опрема во Чукотка и Камчатка, кои работеа во нормален режим на борбена должност. На следната орбита, Ferret-D се најде над Камчатка токму во моментот кога авионот натрапник помина над стратешки објекти во јужниот дел на полуостровот и забележа зголемување на интензитетот на работата на советската радарска опрема. И третата орбита на шпионскиот сателит се совпадна со летот на Боинг над Сахалин и му овозможи да ја следи работата на дополнително вклучените системи за воздушна одбрана на Сахалин и Курилските острови.
Јапонскиот новинар Акио Такахаши забележа: „... цело време кога советските ловци-пресретнувачи бркаа натрапник на небото Сахалин, на станиците за радио пресретнување на воздухопловните сили на јапонските сили за самоодбрана во Ваканаи и Немуро, дежурните контролори правеа да не го тргаат погледот од радарските екрани. Добиле сеопфатни информации за напредокот на летот на јужнокорејскиот Боинг 747.
Џиновски антенски систем во американската база Мисава во префектурата Аомори, исто така, пресретна радио комуникација на советските ловци со командното место за воздушна одбрана. Опремата за радио пресретнување на американската морнарица во Камисетани, во предградието на Јокохама, работеше со максимален капацитет, што веднаш ги испрати добиените информации до Агенцијата Национално обезбедување(НСА) САД. Таму беа испратени и електронски извидувачки податоци добиени од американскиот авион RC-135. НСА, пак, секоја минута известуваше во „ситуационата соба“ во Белата куќа за напредокот на операцијата со јужнокорејскиот авион.
Мистериозната неподготвеност на екипажот на авионот, кој лета над специјални контролни точки, да ги пријави своите координати на земја (грубо кршење на правилата за летот) е збунувачки.
Американската администрација никогаш не даде објаснување за дејствијата на неколку извидувачки авиони на американското воено воздухопловство кои беа во непосредна близина на советските граници ноќта на 1 септември. Покрај тоа, еден од нив - RC-135 - беше придружуван од јужнокорејскиот Боинг некое време. Ако авионот „случајно излетал од курсот“, зошто Американците не го предупредиле екипажот за тоа, праша англискиот научник Р. Џонсон.
Се појавија информации дека пилотите на Боинг биле ангажирани од американските разузнавачки служби за голема сума. Доказ за тоа дадоа адвокатите Мелвин Белаи и Чарлс Харман, кои ги застапуваа интересите на семејствата на екипажот на авионот. Според нив, вдовиците на командантот на Боинг и неговиот помошник рекле дека на нивните сопрузи им била ветена значителна сума во долари доколку ја нарушат воздушната граница на СССР и прелетаат над територијата на СССР. За ова прашање однапред беше постигнат таен договор меѓу јужнокорејската авиокомпанија и американското разузнавање. Пилотите биле принудени да се согласат да ја спроведат шпионската операција.
„Мојот сопруг не го криеше стравот пред овој лет“, рече вдовицата на командантот Чеон I Жи. „Два дена пред летот стана уште понервозен и си го осигура животот на голема сума во корист на своето семејство. „Навистина не сакам да летам - тоа е многу опасно“, ми рече збогум.
Веднаш по падот на авионот, започна интензивна потрага по „црната кутија“, која содржи записи за параметрите на летот и разговорите на екипажот. Радио-светилникот со црна кутија на батерии, иако е дизајниран на таков начин што да пренесува сигнал дури и од длабочина од 6000 m, ќе остане без струја во рок од еден месец. Со целосно наполнета батерија, може да се слушне од каде било во радиус од пет милји.
Во таа фебрилна атмосфера, според извештаите на американскиот носач на авиони „Стертет“, сосема случајно бил избегнат судир меѓу бродови на отворено море западно од Сахалин. Како резултат на тоа, двете „црни кутии“ завршија во рацете на советските разузнавачки служби.
Рекордерот ги снимил последните 30 минути од летот. Дешифрираните разговори на екипажот на Боинг не го кренаа превезот на тајноста на овој повеќе од чуден инцидент. Останува нејасно зошто авионот завршил на 600 километри од доделената рута на летот Енкориџ-Сеул.
Анализата на транскриптот од читањата на „црната кутија“ покажува дека летот на авионот траел 5 часа 26 минути и 18 секунди. Од 4-та минута 18-та секунда и надморска височина од 1450 m, летот се вршеше со помош на автопилот, во режим на автоматска стабилизација на магнетниот тек од приближно 246 степени, без поврзување на инерцијалните системи со автопилотот во текот на целиот лет (додека главниот режим на лет над океанот бил автоматска контролаод инерцијални системи). Висината на летот беше сукцесивно 9450, 10050 и 10650 m, а брзината на воздухот беше 910-920 km/h. За време на летот, инерцијалните системи беа во работна состојба; екипажот, користејќи го своето сведочење, редовно известувал до копнените контролни точки (главно преку авионот КАЛ-015) за проценетото и наводно вистинското време на минување на пресвртните точки на рутата лоцирани на меѓународната рута, за правецот и брзината на ветер, преостанатото гориво, со што однапред се подготвува непобитно, од гледна точка на екипажот, алиби. Дури и во моментот на декомпресија ( итна ситуацијапо ударот на проектилите - во 6.24.56 часот на 1 септември, време Сахалин и 22.24.56 часот на 31 август, по московско време), екипажот не даде никакви индикации за намерната природа на отстапувањето од рутата (во последниот дел, растојанието од меѓународната рута беше до 660 км, додека вистинскиот авион на линијата на рутата во областите на Камчатка и Сахалин, според рекордерот за итни случаи, во основа се совпаѓа со однесувањето на трупите за воздушна одбрана на СССР).
На 8 декември 1992 година, експерти од Јужна Кореја, Јапонија, САД, Русија и ИКАО почнаа да работат заедно во Москва за да ги проучуваат записите од рекордерите на летот. Еден од првите чекори на руската комисија беше патувањето до островот Сахалин со цел да се пронајдат траги од лични предмети и документи на мртви патници пронајдени од морското дно (многу такви предмети беа пронајдени). Членовите на комисијата успеале да најдат сведоци, а потоа и гробното место на парчиња од кожата на авионот, неколку патики, јакни, камери, магнетофони, книги, документи. Сето ова беше фрлено во голем силос на „затворена“ точка на островот и запалено; Во овој случај беа употребени две буриња дизел гориво.
На 10 јануари 1993 година, како дел од обезбедувањето на работата на меѓународната комисија, претставникот на Русија - претседател на руската државна комисија за истрага на смртта на Боинг, Јуриј Петров - во Париз на генералниот секретар на ICAO, Филип Рошат, му ја претстави целата пакет документи поврзани со трагедијата.
Во исто време, во Отава (Канада), експертска група ги транскрибира снимките обезбедени од Јапонска страна. На 14 јуни 1993 година, Советот на ICAO објави извештај на повеќе страници за резултатите од истрагата за околностите на трагедијата. Во делот „Заклучоци“ се забележува:
3.12. Летечкиот екипаж на КАЛ-007 не ги следеше соодветните процедури за навигација кои обезбедуваат леталото да одржува одредена патека во текот на целиот лет. (Не беа пронајдени докази кои укажуваат на тоа дека екипажот бил свесен за отстапувањето од планираната рута, иако ова отстапување се случило пет часа. пати.Експертите на ИКАО сугерираа дека, очигледно, членовите на екипажот на Боинг, кои во претходните неколку недели мораа да летаат многу и интензивно, поминувајќи ги временските зони неколку пати со огромна временска разлика, внимание, концентрација, способност адекватно да ја проценат ситуацијата. беше ослабен. Рутинските операции - како проверка на читањата на различни инструменти што ја „држат“ патеката - им се чинеа не многу неопходни. Екипажот целосно се потпираше на автопилотот. Екипажот исто така не знаеше за присуство на ловци пресретнувачи. Автопилотот беше исклучен дури откако Боингот веќе беше погоден.)
3.19. Според американските претставници, воените радарски пунктови на Алјаска не биле свесни во реално време дека авионот патува во западен правец со зголемено отстапување кон север (т.е. КАЛ-007 поминал низ зоната за идентификација на американската воздушна одбрана без посебна дозвола ...).
3.32. Командата за воздушна одбрана на СССР заклучи дека КАЛ-007 е американски извидувачки авион RC-135 пред да нареди негово уништување. советска странане беа направени исцрпни напори за идентификација на леталото, иако останаа сомнежите за неговиот идентитет и тип.
3.33. Воените радарски пунктови на јапонскиот оддел за одбрана имаа информации дека некои авиони летаат во воздушниот простор на СССР над островот Сахалин. Според јапонските претставници, тие не знаеле дека се работи за цивилно летало кое скршнало од дадена патека (КАЛ-007 бил откриен од радарските станици на Јапонските сили за самоодбрана 14 минути пред да умре, со секундарен транспондер код 1300, не како што се очекуваше 2000. Овие околности не дозволија јапонската воздушна одбрана навремено да го идентификува КАЛ-007).
Всушност, во извештајот никого не е претставен како главен виновник за тоа што се случило. Останува мистерија што се случило со телата на патниците. Ова прашање не беше детално разгледано од експертите на ICAO, иако експертите на ICAO не се сомневаат дека навистина е соборено патнички авион. Специјалисти од француското биро за истраги утврдиле дека снимките од разговорите во авионот (и меѓу членовите на екипажот и соопштенијата на членовите на екипажот до патниците) се „примарни извори на преговори“, односно не се имитација на преговори со користење на претходно направена магнетна снимка. Дури е утврдено дека копилотот пријавил додека носел маска за кислород. Затоа, комисијата на ICAO не се сомнева во присуството на екипаж и патници во авионот. Освен тоа, нуркачите пронајдоа фрагменти од човечко ткиво и кожа, кои потоа беа прегледани во Центарот за судска медицина.
Истрагата на ICAO ни овозможи да одговориме на едно многу важно прашање - колку минути траеше авионската несреќа? Во еден од заклучоците на извештајот се наведува дека извештајот на Осипович за два проектили кои го погодиле Боингот е погрешен. Конкретно, повеќе од една минута по нападот, од КАЛ-007 беа испратени радио сигнали со помош на високофреквентна радио станица број еден, чија антена се наоѓа токму на крајот на левото крило (што значи дека крилото беше не преполовен од ракетната експлозија). Веројатно ниту еден од моторите на Боинг не е оштетен. Двапати инженерот на летот на соборениот авион забележа - ова се слуша на снимката на една од „црните кутии“ - дека моторите функционираат нормално. Најверојатно, само еден проектил го погодил Боингот, кој имал радарска глава, која требало да експлодира на оддалеченост од 50 метри од целта, при што првенствено е оштетен системот за контрола на авионот.
Веднаш по нападот, Боингот почна да ја зголемува висината и по 40 секунди се искачи повеќе од еден километар - од 35.000 стапки на 38.250 стапки. И дури тогаш почна да се спушта, но не да паѓа, туку, всушност, да лизга (вертикалната брзина на спуштање во тој момент беше 12.000 стапки во минута), иако со зголемена брзина, во спирала.
ВО последен патКАЛ-007 беше откриен со радар на надморска височина од 5000 m девет минути откако беше соборен од Су-15. Контактот со радарот потоа бил изгубен. Во тоа време и двата рекордери веќе не беа во функција. Експертите на ICAO не можеа да одговорат на ова прашање, но изјавија дека во тој момент - 104 секунди по нападот - Боингот бил на надморска височина од 33.850 стапки, имал воздушна брзина од 282 јазли и вертикална брзинаспуштање од околу 5000 стапки во минута. Побавната брзина на спуштање може да значи дека авионот бил подложен на одредена контрола од страна на пилотите. Така, времето на паѓање на Боинг беше најмалку 9 минути, а можеби и 12 минути. За тоа време, повеќето патници веројатно успеале да ги извршат сите команди на екипажот: врзете ги појасите, ставете ги маски за кислород. Сепак, не е пронајдено ниту едно тело на патникот.
Во 1997 година, поранешен висок јапонски воено разузнавање изјави дека јужнокорејскиот Боинг 747 извршувал мисија за американските разузнавачки агенции. Деталите за овој настан се прикажани во книгата „Вистината за летот КАЛ-007“, напишана од пензионираниот офицер Јоширо Танака, кој пред неговото пензионирање го водеше електронското прислушување на воените објекти на СССР од станицата за следење во Ваканаи. на самиот север на Хокаидо. Патем, токму овој објект ги сними преговорите на советските пилоти кои гонеа јужнокорејскиот авион ноќта од 31 август до 1 септември 1983 година.
Своите тврдења Танака ги базираше на анализа на податоците за крајно чудната рута на патничкиот авион, како и на информациите што Русија ги достави до ICAO во 1991 година за советските радио комуникации во врска со овој инцидент. Како резултат на сопственото истражување, поранешен јапонски разузнавач заклучил дека американските разузнавачки агенции намерно летале јужнокорејски патнички авион во советскиот воздушен простор со цел да предизвикаат мешаница во советскиот систем за воздушна одбрана и да ги откријат неговите доверливи и обично тивки објекти. Според Танака, САД во тоа време вложиле максимални напори да соберат информации за Советска воздушна одбранана Далечниот Исток, кој во 1982 година беше модернизиран и значително зајакнат. Американските извидувачки авиони претходно редовно го нарушуваа советскиот воздушен простор во областа каде што се урна јужнокорејскиот Боинг 747, но таму можеа да летаат само на многу кратко време. Затоа, смета јапонскиот експерт, за операцијата е избран патнички авион, кој, според американските разузнавачки служби, може долго и неказнето да лета над цели на советската противвоздушна одбрана.
Постојат и навидум неверојатни верзии за оваа катастрофа. Според еден од нив, границата ја нарушил беспилотен Боинг - двојник кој симулирал летот на летот КАЛ-007. А патничкиот Боинг беше уништен на неговата меѓународна линија по наредба на директорот на американската ЦИА Вилијам Кејси.
„Тој ден навистина во воздушниот простор Далечен Истоксоборени се три авиони, изјави поранешниот заменик-претставник на ICAO во Монтреал Владимир Подбережни, кој учествуваше во истрагата за околностите на смртта на јужнокорејскиот авион. -Прв беше погоден извидувачкиот авион, најверојатно П-3 Орион. Ова се случи 10-12 минути пред уништувањето на беспилотниот Боинг од страна на пилотот Су-15, Осипович. Уништувањето на извидувачкиот авион не беше дел од плановите за „воздушна операција“. Како што велат, тоа беше случајност: на „екранот“ на радарскиот нишан Су-15, извидувачката ознака беше поблиску од онаа на беспилотниот Боинг. Вториот - во 6.24.56 часот (време Сахалин) - беше уништен (разнесен) беспилотен (празен) Боинг. 4 минути подоцна (6.28.49) летот на Боинг КАЛ-007 експлодираше на неговата меѓународна воздушна линија. Неговите први фрагменти беа пронајдени 8 дена подоцна на брегот на Хокаидо, северно од островот Хоншу.
Сите три авиони се уништени над меѓународните води. Утрото на 1 септември 1983 година, прелиминарните борбени извештаи (шифрирани) од тројца врховни команданти: силите за воздушна одбрана, воздухопловните сили и подалечниот воен округ беа ставени на масата на началникот на Генералштабот, Маршал Н.Огарков. Извештаите покажаа дека пилотот Генадиј Осипович соборил американски извидувачки авион во неутрални води.
Вечерта, во програмата „Тајм“ на Централната телевизија, Маршал Огарков, потоа во изјавата на ТАСС, беа објавени само полувистини, смета Подберезни. Наводно по предупредувачките истрели со гранати од трагачи Советски пилот, авионот натрапник го напушти воздушниот простор на СССР. Потоа бил набљудуван од радарот десет минути, а подоцна ја напуштил зоната за набљудување. Односно, неговиот лет со ловецот Су-15 не бил запрен. Маршал Огарков не можеше да му го каже на светот другиот дел од вистината дека советски ловец собори американски извидувачки авион во меѓународниот воздушен простор - ова ќе предизвикаше светски скандал. На крајот на краиштата, постои грубо кршење на меѓународното право.
По 5-6 дена, кога во рацете на маршалот С. Според него, авионот-натрапник кој го напуштил воздушниот простор на СССР бил уништен од ловец Су-15. Во новото соопштение дури се најавува и одговорноста на советската држава за уништувањето на патничкиот авион.
Четири дена подоцна, пилотот Осипович беше префрлен да ја продолжи својата служба во Армавир. Сепак, прво се појавува во Москва, во Генералштабот, на „разговор“. Тој е обвинет за нарушување на борбената мисија за уништување на авионот натрапник. И ова е всушност вистина. Но, високите функционери на Генералштабот го „помилуваа“ пилотот, „советувајќи“ го во телевизиско интервју да ги „пренасочи“ ракетите од американскиот извидувачки авион кон јужнокорејскиот Боинг, кој тој не го собори и не можеше да го собори. За „примерно“ однесување - пред телевизиска камера - му беше даден бонус од 192 рубли. Патем, понатамошната воена служба на Осипович не успеа - тој поднесе оставка од армијата. Интересно е што ниту една од комисиите што го истражуваат инцидентот не го вклучи во својата работа. Два официјални извештаи на ICAO велат дека нејзините специјалисти „не успеале“ да се сретнат со Осипович.
„Дали има докази за присуство на два Боинга? Според Подберезни, диктафонот и рекордерот за параметри на летот, кои се проучувале во СССР, Русија и ИКАО, всушност не биле од јужнокорејскиот Боинг, туку од два различни авиони.
Остатоците на патниците на јужнокорејскиот Боинг (лет КАЛ-007), кој го изведе целиот свој лет по меѓународната воздушна рута Р-20 (како што е потврдено од дешифрираниот диктафон), се наоѓаат на дното на Тихиот Океан. , источно од островотХокаидо. Советските стручни нуркачи утврдија со голема веројатност: судејќи според отсуството на патници и други параметри, остатоците од Боингот „уништен“ од Осипович не припаѓаат на јужнокорејскиот лет.
Во меѓувреме, американски извидувачки авион, следејќи ја меѓународната воздушна рута Р-20, ги пресретна и ги сними сите разговори помеѓу екипажот КАЛ-007 и службите за контрола на летање во Енкориџ и Јапонија, како и со други екипажи, организирајќи привремени радио пречки со комуникациските линии. Целта е да се создаде изглед на авионот кој отстапува од рутата. Вака паралелно се појави втора „црна кутија“ (говорен рекордер). Не, не копија - тој некако заврши со маршалот С. Ахромев 5-6 дена по инцидентот.
Авионот Е-3А, кој го превезуваше В. Откриен на 23,45 800 км од Петропавловск-Камчатски, на надморска височина од 8000 m од радио инженерските трупи. Судејќи според пораката на Маршал Огарков на прес-конференција, се претпоставува дека станува збор за RC-135. По откривањето, авионот направил „чудна“ мисија за лутање. По извесно време, од истата база полетаа уште два-три авиони за извидување.
Два Боинг 747 полетаа од аеродромот Енкориџ. Еден од нив, Боинг 747-200Б, е авион без екипаж, двојно од јужнокорејскиот, симулирајќи го својот лет како нарушувач на воздушниот простор на СССР. Близнакот и Е-3А се зближиле и оделе заедно 10 минути. Потоа се разделија. Е-3А се сврте кон југоисток, кон меѓународната рута, со намалување на надморската височина, обидувајќи се да излезе од зоната на видливост на радио инженерските сили на силите за воздушна одбрана на СССР. Беспилотниот Боинг (без патници, но наполнет со куфери и разновидна облека - машки, женски, детски) тргна по сега веќе добро познатата рута на прекршување.
10 минути по напуштањето на воздушниот простор на СССР, беспилотниот Боинг беше уништен (експлодираше) според однапред поставена програма или од далечина преку радио од авион Е-3А. За 10 минути набљудување, авионот можел да патува 150 км со брзина од 900 км/ч, но не го поминал ова растојание, па затоа се свртел за да не оди далеку од воздушниот простор на СССР.
Во тоа време, вториот Боинг 747-230Б (лет КАЛ-007) летал на автопилот по меѓународната рута Р-20, од која не отстапил никаде (ако отстапил, тогаш од разговорите меѓу членовите на екипажот беше можно ќе се инсталира). Но, тие се однесуваа како што треба, строго следејќи ги параметрите на патеката. Ниту една официјална истрага се уште не може да ги објасни мотивите за ладнокрвното однесување на членовите на екипажот на јужнокорејскиот Боинг.
4 минути по уништувањето на беспилотниот Боинг, експлодира КАЛ-007. Исто така, на радио, од Е-3А, Подберезни сумира.
Во 1993 година, Меѓународната организација цивилното воздухопловство(ИКАО) заклучи дека Боинг 747 влегол во советскиот воздушен простор поради грешка во навигацијата и бил соборен затоа што по грешка бил помешан со извидувачки авион. Сепак, многу материјали за овој случај, особено податоци од јапонските радио пресретнувања, се чуваат во тајност.
Накратко, сè уште нема консензус зошто екипажот на јужнокорејскиот Боинг отиде толку далеку во воздушниот простор на СССР.
Корејски Боинг 747 соборен над Сахалин
На 1 септември 1983 година, авион Боинг 747 на јужнокорејската авиокомпанија го наруши воздушниот простор на СССР, по што беше соборен од ловец Су-15. Леталото се урна во морето во близина на островот Сахалин. Загинале 269 луѓе.
1 септември 1983 година; редовен меѓународен лет КАЛ-007 Њујорк - Енкориџ (Алјаска, САД) - Сеул (Јужна Кореја). Приближно четири часа по полетувањето од Енкориџ, Боинг 747 го контактирал Центарот за контрола на воздушниот сообраќај во Токио и го пријавил својот напредок кон Сеул.
Во 17.07 часот по Гринич (5.07 часот на Сахалин), пилотите пријавиле дека ја поминале контролната точка (иако всушност авионот летал над рускиот полуостров Камчатка кон Сахалин).
Во 17.15 часот, корејскиот патнички авион побарал дозвола од Токио да се искачи на височина од 11.000 м. Дозволата била дадена, а диспечерот добил потврда дека маневрот е завршен. Неколку минути подоцна во Токио ги слушнаа последните зборови на пилотот: „Кориен ер 007...“
Во 17.26.22 часот, Боинг 747-230Б стигна до точката каде што останаа 90 секунди лет од меѓународниот воздушен простор - приближно 19 километри. И во тој момент беше соборен од пилотот на советскиот суперсоничен ловец Су-15 Генадиј Осипович. Корејскиот брод почна да паѓа во спирала кон ледените води на Јапонското Море, во близина на островот Монерон.
Натрапникот беше соборен со употреба на два вооружени системи - термална ракета што го исфрли моторот и радарска ракета што го погоди стабилизаторот.
Огромниот авион цели 14 минути паѓал од височина од 11.000 метри во морето, западно од руските воени бази на островот Сахалин. Според официјалните податоци, во авионот имало 269 патници и членови на екипажот.
Според западните експерти, таа ноќна видливост на надморска височина од 11.000 m била добра. Покрај тоа, тие веруваа дека советските пилоти, како пилотите во САД и другите западни земји, треба да бидат способни да ги разликуваат силуетите на авионите. Грбавиот Боинг 747 (тие го нарекуваат „патлиџан“) не може да се меша со ништо. Авион обоен во бело леташе над облаците. Покрај тоа, западните разузнавачки експерти се согласија дека операторите на советските радарски станици регистрирале информации за сите комерцијални летови чии рути минувале во близина на границата. Затоа, грешката е исклучена: пилотот знаел дека напаѓа патнички авион.
Пилотот Генадиј Осипович вели:
„Како и обично, отидов на должност на 31 август. Во шест часот конечно ми ја дадоа командата „воздух“. Го запалив моторот, го вклучив фарот, бидејќи лентата сè уште не беше осветлена и почнав да такси.
Ми го дадоа курсот - морето. Брзо ги доби посочените 8 илјади метри - и прска. Поради некоја причина бев сигурен: нашите испратија контролна цел да ги провери дежурните средства и да не обучи. И јас бев промовиран како најискусен. Веќе поминаа осум минути од летот. Одеднаш, навигаторот за наведување известува: „Целта е авион натрапник напред. Се наоѓа на патека за судир“.
Тогаш времето беше нормално. Низ тенките облаци набргу го видов натрапникот. Што значи „видов“? Видов летечка точка напред со димензии од два до три сантиметри. Нејзините трепкачки светла беа вклучени.
Чекај малку: што е борбен пилот? Тоа е некако како овчарско куче кое постојано се тренира да убие некој друг. Видов дека истиот странец оди напред. Јас не сум инспектор на сообраќајната полиција кој може да запре прекршител и да бара документи. Го следев за да го прекинам летот. Првото нешто што треба да направите е да го засадите. И ако не послуша, прекинете го летот по секоја цена. Едноставно не можев да имам други размислувања.
Така, како што се приближував, го фатив со радарска глетка. Главите за фаќање проектили веднаш се запалиле. Лебдив на 13 километри од него, пријавив: „Целта е да се фати. Одам по неа. Што да се прави?" Земјата одговара: „Целта ја прекрши државната граница. Целта е да се уништи...“
Првата ракета замина кога растојанието меѓу нас беше 5 километри. Дури сега навистина го погледнав натрапникот: тој беше поголем од Ил-76, но во контура донекаде потсетуваше на Ту-16. Проблемот за сите советски пилоти е што не проучуваме цивилни авиони на странски компании. Ги знаев сите воени авиони, сите извиднички, но овој не личеше на ниту еден од нив. Сепак, ниту една минута не помислив дека ќе соборам патнички авион. Сè освен ова! Како да признам дека бркам Боинг?.. Сега видов дека пред мене е голем авион, со светла и светла што трепкаат.
Првата ракета го погоди во опашката - блесна жолт пламен. Вториот демолираше половина од левото крило - светлата и трепкачките светла веднаш се изгаснаа.
Ме пречекаа како херој. Целиот полк беше исполнет! Младината ме гледаше со завист. И старците веднаш ми се качија - спушти го шишето!.. Се сеќавам: инженерот на полкот ме прегрна, му подаде рака и викна: „Сè работеше, браво!“ Со еден збор, радост. На крајот на краиштата, не секој ден се фаќа прекршител. Точно, веќе на земјата имав некое неразбирливо чувство. И кога се јави командантот на дивизијата, прашав, за секој случај: дали беше наше? „Не“, ми одговори тој. - Имаше странец. Затоа, свртете ја дупката во ремените за на рамо за нов запчаник“.
Сето ова се случи утрото на 1 септември. И тогаш започна незамисливото... Пристигна комисијата. Сите одеднаш почнаа да ме гледаат како да сум кучкин син - се разбира, освен момците од полкот.
Подоцна многу пати ја повторував таа ситуација во мојата глава. И искрено можам да кажам: немав поим дека напред лета патнички авион. Видов пред мене граничен прекршувач кој требаше да биде уништен. За време на службата, многупати се качував да пресретнам и сонував за таква ситуација. Знаев дека ако се појави некој натрапник, нема да го пуштам да си оди. Имав дури и сон неколку години пред тоа што беше многу сличен на она што всушност се случи. Значи - да не го пропуштите натрапникот - ако сакате, суштината на пилот-пресретнувач.
Наскоро се јави министерот за одбрана Устинов - и сите, како на команда, повторно почнаа да се насмевнуваат. Веднаш пристигнаа дописниците од Централната телевизија...“
Дури и петнаесет години подоцна, новинарите го прашаа Осипович дали требало да отвори оган. Поранешниот пилот, кој веќе бил во пензија, одговорил дека доколку добиел таква команда денес, ќе ја извршил без двоумење, можеби и порано, бидејќи ниту една минута не се посомневал дека ова е извидувачки авион пред него. . Во спротивно, вели Осипович, би бил отпуштен од армијата или дури би бил изведен пред суд. Понатаму, пилотот со право забележал дека во таква ситуација Американците би го собориле натрапникот без двоумење, и тоа многу побрзо од нас.
Цели 18 часа не беше дадено официјално објаснување за исчезнатиот патнички авион. Конечно, американскиот државен секретар Џорџ Шулц го запрепасти светот објавувајќи го она што го научиле американските разузнавачки специјалисти анализирајќи ги информациите генерирани од компјутерите: КАЛ-007 беше соборен во воздух од советската војска. „Луѓето ширум светот се шокирани од овој инцидент“, рече претседателот Роналд Реган. Еден од американските конгресмени рече: „Нападот на невооружен цивилен авион е како напад на автобус полн со ученици“.
Два дена претставниците на Советскиот Сојуз не дадоа никакви коментари. ТАСС потоа објави изјава во врска со „неидентификуван авион“ кој „грубо ја прекршил државната граница и навлегол длабоко во воздушниот простор на Советскиот Сојуз“. Се тврдеше дека ловците-пресретнувачи испукале само предупредувачки истрели со трагачи. Во соопштението имало и навестувања дека летот бил извршен под раководство на Американците за шпионски цели.
Страстите на меѓународната арена се вжештуваа. Во целиот свет се одржаа демонстрации против акциите на СССР. „Цивилизираните земји не го признаваат отстапувањето од рутата како кривично дело казниво со смрт“, беснееше Жан Киркпатрик, претставник на САД во ОН. Делегатите слушаа снимка од радио разговори на советскиот пилот. Филмот добиен од Јапонската агенција за национална одбрана докажа дека авионот е соборен. Министерот за надворешни работи на СССР Андреј Громико изјави: „Советската територија, границите на Советскиот Сојуз се свети. Без разлика кој прибегнува кон провокации од ваков вид, тој мора да знае дека ќе ја сноси целата одговорност за таквите постапки“.
Од Кореја, ожалостените роднини долетале за Хокаидо и со фериботи биле однесени до водите каде било пронајдено телото на детето, еден од патниците на кобниот лет. Во спомен на сите загинати, во водата беа спуштени венци и букети свежо цвеќе.
И покрај суровите временски услови и големата длабочина на океанските клисури, пребарувачите продолжија да работат до 7 ноември. Вистината мораше да се утврди со помош на компјутерски записи и податоци од последните часови од летот КАЛ-007, добиени со помош на строго доверлива опрема и разузнавачки набљудувачи.
Осум дена по авионската несреќа началникот на Генералштабот Николај Огарков се појави на советската телевизија со нова верзија. Иако индиректно призна дека советските ловци го „запреле“ патничкиот авион со две ракети воздух-воздух, тој тврдеше дека советскиот копнеен надзор го помешал КАЛ-007 со американски шпионски авион во истата област. Маршалот го обвини корејскиот патнички авион дека е вмешан во шпионажа за Соединетите држави. Огарков зборуваше за паралелните курсеви на КАЛ-007 и американскиот авион РЦ-135, кој вршеше извидувачка мисија. Чисто воената одлука за уништување на патничкиот патнички авион ја донел командантот на Далечниот источен воен округ, а не високо воено или цивилно раководство, нагласи маршалот.
Западните набљудувачи енергично му се спротивставија на Огарков. Да, рекоа, американскиот извидувачки авион RC-135, два часа пред ракетниот напад, всушност поминал 145 километри од КАЛ-007, летајќи во спротивна насока. Но, советскиот борбен пилот забележал корејски патнички авион кој бил еден и пол пати поголем од RC-135. Осипович двапати пријавил дека видел навигациски и трепкачки светла.
Советската страна продолжи да инсистира дека командантот на корејскиот патнички авион, Чон, намерно го пренасочил својот патнички авион од својот пат за да помине преку високо доверлива област. На островот Сахалин има поморски центар и шест воздушни бази од стратешко значење. На полуостровот Камчатка беа извршени пробни лансирања на интерконтинентални балистички ракети. Ова е витална линија на советската одбрана. Во Охотското Море, кое се наоѓа меѓу нив, крстосуваа нуклеарни подморници, нивните проектили насочени кон цели во Соединетите држави.
Западот веруваше дека за извидување на тајни локации нема потреба да се загрозуваат животите на цивилите, бидејќи Боингот 747, кој лета ноќе и на голема височина, не може да добие вредни информации. Јужнокорејскиот претседател Чунг Доо-Хван раздразливо го отфрли објаснувањето на Маршал Огарков: „Никој во светот, освен советските власти, не би верувал дека на 70-годишен маж или на четиригодишно дете ќе им биде дозволено да лета на цивилен авион, чија задача е да го наруши советскиот воздушен простор за шпионски цели“. И навистина, со исклучок на еден американски конгресмен, останатите патници се обични граѓани.
Но, прашањата кои бараат одговори не се намалија. Зошто искусен пилот, користејќи најсовремена опрема, залута толку далеку на советска територија? Сите три „инерцијални навигациски системи“ (INS) инсталирани на корејскиот авион имаа жироскопи и акцелерометри кои требаше да го водат авионот по однапред одредена рута. За да се избегне дефект на системот, сите три компјутери работеа автономно, примајќи информации независно еден од друг. Дали можеби во сите три компјутери биле внесени погрешни координати? Дали е можно екипажот да ја занемари одговорноста да ги провери координатите на INS со координатите на картите на летот, како што обично се прави? Може ли искусен пилот да заборави да провери дали вистинската позиција на авионот се совпаѓа со контролните точки означени од INS за време на летот? Или електричен дефект ги парализира критичните навигациски системи, светла и радио предаватели? Веројатноста за таков развој на настаните е исклучително мала. Секој од трите блокови INS имаше автономно напојување. Светлата ги одржуваше кој било од четирите електрични генератори, по еден за секој авионски млазен мотор. До фаталната експлозија, екипажот ниту една минута не изгубил контакт со станиците за следење на земјата лоцирани долж трасата.
Командантот Чон, во неговиот последен радио контакт со Токио, самоуверено известил дека се наоѓа на 181 км југоисточно од јапонскиот остров Хокаидо. Всушност, тој се наоѓал точно 181 км северно од островот. Зошто контролорите на летање не му кажале за грешката? Дали намерно леташе преку затворена советска територија за да ја намали потрошувачката на скапо гориво за нејзините штедливи сопственици? Тој веќе летал по рутата Ромео-20, во непосредна близина на советската територија. Екипите рутински користеа метеоролошки радар за да се осигураат дека не ја преминале границата. Документите покажуваат дека никогаш досега за време на редовен лет авиокомпанијата не отстапил од одобрениот план за летање. Покрај тоа, Јужнокорејците знаеја подобро од другите за ризиците поврзани со отстапувањето од курсот. Во 1978 година, советската војска пукаше на погрешен корејски патнички авион и го принуди да слета. Боингот 707 потоа изгуби контрола и се спушти речиси 10.000 метри пред да може да се израмни и да слета над Арктичкиот круг, на замрзнатото езеро во близина на Мурманск. Двајца патници загинаа; преживеаните, меѓу кои и 13 ранети, беа спасени. Советската страна и подари на јужнокорејската влада фактура „за услуги“ - 100 илјади долари.
Експертите се обидоа да одговорат на прашањето зошто корејскиот Боинг го загуби курсот? Како резултат на пресметките извршени по симулирање на условите на летот на клупата за механички тестови на Боинг во фабриката во Сиетл, се појави следново објаснување. Кога командантот на авионот, Џеонг, полетал од Енкориџ, не ја проверил однапред програмираната патека на летот со системот INS, бидејќи високофреквентниот радио-светилник на аеродромот во Алјаска привремено бил исклучен заради одржување. Потпирајќи се на својот компас при полетувањето, пилотот според него го постави курсот 246. Отстапувањето од пропишаната рута на Ромео-20 во овој случај би било 9 степени според компасот. Доколку командантот на екипажот продолжи на овој курс и не се префрли на ИНС, неговата грешка, заедно со брзината на ветерот во горниот дел од атмосферата, би можела да го одведе КАЛ-007 директно под ракетите на будните советски ловци-пресретнувачи.
И покрај застрашувачките обвинувања и контра-обвинувања на дипломати и политичари, никој не сакаше инцидентот да резултира со конфронтација меѓу големите сили. Претседателот Реган зборуваше за „злосторство против човештвото“, но одговорот на САД, како што е барањето од другите земји да го прекинат воздушниот сообраќај со Советскиот Сојуз на два месеци, беше измерен. Единаесет западни земји се согласија на пократкорочни санкции. Смртта на невините цивили е трагедија, но светската заедница се чинеше дека се согласи дека одмаздата или казната не треба да застанат на патот на односите што можат да спасат милиони животи. Дури и објавувањето на факти за уништувањето на КАЛ-007 не ги спречи советските и американските претставници во Женева да продолжат со активните преговори за нацрт-договорот за нуклеарно оружје. Според Реган, американскиот пристап бил „да се демонстрира огорченост додека продолжуваат преговорите“.
Советската страна инсистираше: целата оваа операција со цивилен Боинг беше организирана од американските разузнавачки служби. На него присуствуваа американските разузнавачки служби од воздушните, поморските, копнените, па дури и вселенските сили. Беа поставени истите прашања: како може авион опремен со навигациски помагала од прва класа да отстапи од рутата за повеќе од 500 km? Зошто екипажот на Боинг 747 не го коригирал курсот кога влегле во зоната Камчатка, иако со сигурност знаеле дека нивната рута сè до Јапонија ќе помине преку океанот? Од која причина авионот не само беспомошно талкаше два и пол часа во воздушниот простор на Советскиот Сојуз, туку маневрираше доволно јасно за да заврши над најважните стратешки објекти? Конечно, зошто копнените служби одговорни за автопатот Њујорк-Сеул не презедоа никакви мерки за да го вратат автомобилот на долго проверениот, докажан курс; не ги извести советските власти за наводно „изгубениот“ авион?
Многу луѓе привлекоа внимание на фактот дека не случајно овој лет беше изведен со екипаж кој речиси го удвои бројот на луѓе, а на чело беше поранешниот личен пилот на диктаторот од Сеул, полковник на јужнокорејските воздухопловни сили Чунг. Бјунг Ин. Еве што пишува Њујорк Тајмс за него: „Командантот на летот 007, Јунг Бјунг-ин (45), се повлече од активна служба како полковник на воздухопловните сили во 1971 година. Следната, 1972 година, тој се приклучил на јужнокорејската компанија „Коријан ерлајнс“. Тој е искусен пилот со 10.627 часа лет (од кои 6.618 часа на Боинг 747). Р-20 оперирал на пацифичката рута повеќе од пет години; во 1982 година доделена за непроблематична работа. Со други зборови, тој е ас на јужнокорејските воздухопловни сили. Затоа, едноставно нема смисла да се каже дека тој бил „оттргнат“ од нешто за време на летот“.
Секоја фаза од дејствијата на натрапникот совршено се совпадна со појавата на шпионскиот сателит Ferret-D во областа. Кога Боингот го напушти меѓународниот коридор, Ферет-Д слушаше советска радио-електронска опрема во Чукотка и Камчатка, кои работеа во нормален режим на борбена должност. На следната орбита, Ferret-D се најде над Камчатка токму во моментот кога авионот натрапник помина над стратешки објекти во јужниот дел на полуостровот и забележа зголемување на интензитетот на работата на советската радарска опрема. И третата орбита на шпионскиот сателит се совпадна со летот на Боинг над Сахалин и му овозможи да ја следи работата на дополнително вклучените системи за воздушна одбрана на Сахалин и Курилските острови.
Јапонскиот новинар Акио Такахаши забележа: „... цело време кога советските ловци-пресретнувачи бркаа натрапник на небото Сахалин, на станиците за радио пресретнување на воздухопловните сили на јапонските сили за самоодбрана во Ваканаи и Немуро, дежурните контролори правеа да не го тргаат погледот од радарските екрани. Добиле сеопфатни информации за напредокот на летот на јужнокорејскиот Боинг 747.
Џиновски антенски систем во американската база Мисава во префектурата Аомори, исто така, пресретна радио комуникација на советските ловци со командното место за воздушна одбрана. Опремата за радио пресретнување на американската морнарица во Камисетани, во предградието на Јокохама, работеше со максимален капацитет, која добиената информација веднаш ја испрати до американската Агенција за национална безбедност (НСА). Таму беа испратени и електронски извидувачки податоци добиени од американскиот авион RC-135. НСА, пак, секоја минута известуваше во „ситуационата соба“ во Белата куќа за напредокот на операцијата со јужнокорејскиот авион.
Мистериозната неподготвеност на екипажот на авионот, кој лета над специјални контролни точки, да ги пријави своите координати на земја (грубо кршење на правилата за летот) е збунувачки.
Американската администрација никогаш не даде објаснување за дејствијата на неколку извидувачки авиони на американското воено воздухопловство кои беа во непосредна близина на советските граници ноќта на 1 септември. Покрај тоа, еден од нив - RC-135 - беше придружуван од јужнокорејскиот Боинг некое време. Ако авионот „случајно излетал од курсот“, зошто Американците не го предупредиле екипажот за тоа, праша англискиот научник Р. Џонсон.
Се појавија информации дека пилотите на Боинг биле ангажирани од американските разузнавачки служби за голема сума. Доказ за тоа дадоа адвокатите Мелвин Белаи и Чарлс Харман, кои ги застапуваа интересите на семејствата на екипажот на авионот. Според нив, вдовиците на командантот на Боинг и неговиот помошник рекле дека на нивните сопрузи им била ветена значителна сума во долари доколку ја нарушат воздушната граница на СССР и прелетаат над територијата на СССР. За ова прашање однапред беше постигнат таен договор меѓу јужнокорејската авиокомпанија и американското разузнавање. Пилотите биле принудени да се согласат да ја спроведат шпионската операција.
„Мојот сопруг не го криеше стравот пред овој лет“, рече вдовицата на командантот Чеон I Жи. „Два дена пред летот стана уште понервозен и си го осигура животот на голема сума во корист на своето семејство. „Навистина не сакам да летам - тоа е многу опасно“, ми рече збогум.
Веднаш по падот на авионот, започна интензивна потрага по „црната кутија“, која содржи записи за параметрите на летот и разговорите на екипажот. Радио-светилникот со црна кутија на батерии, иако е дизајниран на таков начин што да пренесува сигнал дури и од длабочина од 6000 m, ќе остане без струја во рок од еден месец. Со целосно наполнета батерија, може да се слушне од каде било во радиус од пет милји.
Во таа фебрилна атмосфера, според извештаите на американскиот носач на авиони „Стертет“, сосема случајно бил избегнат судир меѓу бродови на отворено море западно од Сахалин. Како резултат на тоа, двете „црни кутии“ завршија во рацете на советските разузнавачки служби.
Рекордерот ги снимил последните 30 минути од летот. Дешифрираните разговори на екипажот на Боинг не го кренаа превезот на тајноста на овој повеќе од чуден инцидент. Останува нејасно зошто авионот завршил на 600 километри од доделената рута на летот Енкориџ-Сеул.
Анализата на транскриптот од читањата на „црната кутија“ покажува дека летот на авионот траел 5 часа 26 минути и 18 секунди. Од 4-та минута 18-та секунда и надморска височина од 1450 m, летот се вршеше со помош на автопилот, во режим на автоматска стабилизација на магнетниот тек од приближно 246 степени, без поврзување на инерцијалните системи со автопилотот во текот на целиот лет ( главниот режим на лет над океанот беше автоматска контрола од инерцијални системи). Висината на летот беше сукцесивно 9450, 10050 и 10650 m, а брзината на воздухот беше 910-920 km/h. За време на летот, инерцијалните системи беа во работна состојба; екипажот, користејќи го своето сведочење, редовно известувал до копнените контролни точки (главно преку авионот КАЛ-015) за проценетото и наводно вистинското време на минување на пресвртните точки на рутата лоцирани на меѓународната рута, за правецот и брзината на ветер, преостанатото гориво, со што однапред се подготвува непобитно, од гледна точка на екипажот, алиби. Дури и во моментот на декомпресија (итна ситуација по удар на проектил - во 6.24.56 часот на 1 септември, време Сахалин и 22.24.56 часот на 31 август, по московско време), екипажот не ја откри намерната природа на отстапувањето од рута (во последниот дел растојанието од меѓународната рута беше до 660 км, додека вистинската рута на авионот во областите Камчатка и Сахалин, според рекордерот за итни случаи, во основа се совпаѓа со однесувањето на трупите за воздушна одбрана на СССР ).
На 8 декември 1992 година, експерти од Јужна Кореја, Јапонија, САД, Русија и ИКАО почнаа да работат заедно во Москва за да ги проучуваат записите од рекордерите на летот. Еден од првите чекори на руската комисија беше патувањето до островот Сахалин со цел да се пронајдат траги од лични предмети и документи на мртви патници пронајдени од морското дно (многу такви предмети беа пронајдени). Членовите на комисијата успеале да најдат сведоци, а потоа и гробното место на парчиња од кожата на авионот, неколку патики, јакни, камери, магнетофони, книги, документи. Сето ова беше фрлено во голем силос на „затворена“ точка на островот и запалено; Во овој случај беа употребени две буриња дизел гориво.
На 10 јануари 1993 година, како дел од обезбедувањето на работата на меѓународната комисија, претставникот на Русија - претседател на руската државна комисија за истрага на смртта на Боинг, Јуриј Петров - во Париз на генералниот секретар на ICAO, Филип Рошат, му ја претстави целата пакет документи поврзани со трагедијата.
Во исто време, во Отава (Канада), експертска група ги дешифрирала снимките презентирани од јапонската страна. На 14 јуни 1993 година, Советот на ICAO објави извештај на повеќе страници за резултатите од истрагата за околностите на трагедијата. Во делот „Заклучоци“ се забележува:
3.12. Летечкиот екипаж на КАЛ-007 не ги следеше соодветните процедури за навигација кои обезбедуваат леталото да одржува одредена патека во текот на целиот лет. (Не беа пронајдени докази кои укажуваат на тоа дека екипажот бил свесен за отстапувањето од планираната рута, иако ова отстапување се случило пет часа. пати.Експертите на ИКАО сугерираа дека, очигледно, членовите на екипажот на Боинг, кои во претходните неколку недели мораа да летаат многу и интензивно, поминувајќи ги временските зони неколку пати со огромна временска разлика, внимание, концентрација, способност адекватно да ја проценат ситуацијата. беше ослабен. Рутинските операции - како проверка на читањата на различни инструменти што ја „држат“ патеката - им се чинеа не многу неопходни. Екипажот целосно се потпираше на автопилотот. Екипажот исто така не знаеше за присуство на ловци пресретнувачи. Автопилотот беше исклучен дури откако Боингот веќе беше погоден.)
3.19. Според американските претставници, воените радарски пунктови на Алјаска не биле свесни во реално време дека авионот патува во западен правец со зголемено отстапување кон север (т.е. КАЛ-007 поминал низ зоната за идентификација на американската воздушна одбрана без посебна дозвола ...).
3.32. Командата за воздушна одбрана на СССР заклучи дека КАЛ-007 е американски извидувачки авион RC-135 пред да нареди негово уништување. Советската страна не направи исцрпни напори да го идентификува авионот, иако останаа сомнежите во однос на неговиот идентитет и тип.
3.33. Воените радарски пунктови на јапонскиот оддел за одбрана имаа информации дека некои авиони летаат во воздушниот простор на СССР над островот Сахалин. Според јапонските претставници, тие не знаеле дека се работи за цивилно летало кое скршнало од дадена патека (КАЛ-007 бил откриен од радарските станици на Јапонските сили за самоодбрана 14 минути пред да умре, со секундарен транспондер код 1300, не како што се очекуваше 2000. Овие околности не дозволија јапонската воздушна одбрана навремено да го идентификува КАЛ-007).
Всушност, во извештајот никого не е претставен како главен виновник за тоа што се случило. Останува мистерија што се случило со телата на патниците. Ова прашање не беше детално испитувано од експерти на ICAO, иако експертите на ICAO не се сомневаат дека навистина бил соборен патнички авион. Специјалисти од француското биро за истраги утврдиле дека снимките од разговорите во авионот (и меѓу членовите на екипажот и соопштенијата на членовите на екипажот до патниците) се „примарни извори на преговори“, односно не се имитација на преговори со користење на претходно направена магнетна снимка. Дури е утврдено дека копилотот пријавил додека носел маска за кислород. Затоа, комисијата на ICAO не се сомнева во присуството на екипаж и патници во авионот. Освен тоа, нуркачите пронајдоа фрагменти од човечко ткиво и кожа, кои потоа беа прегледани во Центарот за судска медицина.
Истрагата на ICAO ни овозможи да одговориме на едно многу важно прашање - колку минути траеше авионската несреќа? Во еден од заклучоците на извештајот се наведува дека извештајот на Осипович за два проектили кои го погодиле Боингот е погрешен. Конкретно, повеќе од една минута по нападот, од КАЛ-007 беа испратени радио сигнали со помош на високофреквентна радио станица број еден, чија антена се наоѓа токму на крајот на левото крило (што значи дека крилото беше не преполовен од ракетната експлозија). Веројатно ниту еден од моторите на Боинг не е оштетен. Двапати инженерот на летот на соборениот авион забележа - ова се слуша на снимката на една од „црните кутии“ - дека моторите функционираат нормално. Најверојатно, само еден проектил го погодил Боингот, кој имал радарска глава, која требало да експлодира на оддалеченост од 50 метри од целта, при што првенствено е оштетен системот за контрола на авионот.
Веднаш по нападот, Боингот почна да ја зголемува висината и по 40 секунди се искачи повеќе од еден километар - од 35.000 стапки на 38.250 стапки. И дури тогаш почна да се спушта, но не да паѓа, туку, всушност, да лизга (вертикалната брзина на спуштање во тој момент беше 12.000 стапки во минута), иако со зголемена брзина, во спирала.
Последен пат КАЛ-007 бил откриен со радар на надморска височина од 5000 метри девет минути откако бил соборен од Су-15. Контактот со радарот потоа бил изгубен. Во тоа време и двата рекордери веќе не беа во функција. Експертите на ICAO не можеа да одговорат на ова прашање, но изјавија дека во тој момент - 104 секунди по нападот - Боингот бил на надморска височина од 33.850 стапки, имал воздушна брзина од 282 јазли и вертикална брзина на спуштање од околу 5.000 стапки во минута. . Побавната брзина на спуштање може да значи дека авионот бил подложен на одредена контрола од страна на пилотите. Така, времето на паѓање на Боинг беше најмалку 9 минути, а можеби и 12 минути. За тоа време, повеќето од патниците веројатно успеале да ги следат сите команди на екипажот: врзете ги појасите и ставете маски за кислород. Сепак, не е пронајдено ниту едно тело на патникот.
Во 1997 година, поранешен висок јапонски воено разузнавање изјави дека јужнокорејскиот Боинг 747 извршувал мисија за американските разузнавачки агенции. Деталите за овој настан се прикажани во книгата „Вистината за летот КАЛ-007“, напишана од пензионираниот офицер Јоширо Танака, кој пред неговото пензионирање го водеше електронското прислушување на воените објекти на СССР од станицата за следење во Ваканаи. на самиот север на Хокаидо. Патем, токму овој објект ги сними преговорите на советските пилоти кои гонеа јужнокорејскиот авион ноќта од 31 август до 1 септември 1983 година.
Своите тврдења Танака ги базираше на анализа на податоците за крајно чудната рута на патничкиот авион, како и на информациите што Русија ги достави до ICAO во 1991 година за советските радио комуникации во врска со овој инцидент. Како резултат на сопственото истражување, поранешен јапонски разузнавач заклучил дека американските разузнавачки агенции намерно летале јужнокорејски патнички авион во советскиот воздушен простор со цел да предизвикаат мешаница во советскиот систем за воздушна одбрана и да ги откријат неговите доверливи и обично тивки објекти. Според Танака, САД во тоа време вложиле максимални напори да соберат информации за советската воздушна одбрана на Далечниот исток, која била модернизирана и значително зајакната во 1982 година. Американските извидувачки авиони претходно редовно го нарушуваа советскиот воздушен простор во областа каде што се урна јужнокорејскиот Боинг 747, но таму можеа да летаат само на многу кратко време. Затоа, смета јапонскиот експерт, за операцијата е избран патнички авион, кој, според американските разузнавачки служби, може долго и неказнето да лета над цели на советската противвоздушна одбрана.
Постојат и навидум неверојатни верзии за оваа катастрофа. Според еден од нив, границата ја нарушил беспилотен Боинг - двојник кој симулирал летот на летот КАЛ-007. А патничкиот Боинг беше уништен на неговата меѓународна линија по наредба на директорот на американската ЦИА Вилијам Кејси.
„Тој ден, три авиони всушност беа соборени во воздушниот простор на Далечниот Исток“, вели поранешниот заменик-претставник на ICAO во Монтреал, Владимир Подберезни, кој учествуваше во истрагата за околностите на смртта на јужнокорејскиот авион. -Прв беше погоден извидувачкиот авион, најверојатно П-3 Орион. Ова се случи 10-12 минути пред уништувањето на беспилотниот Боинг од страна на пилотот Су-15, Осипович. Уништувањето на извидувачкиот авион не беше дел од плановите за „воздушна операција“. Како што велат, тоа беше случајност: на „екранот“ на радарскиот нишан Су-15, извидувачката ознака беше поблиску од онаа на беспилотниот Боинг. Вториот - во 6.24.56 часот (време Сахалин) - беше уништен (разнесен) беспилотен (празен) Боинг. 4 минути подоцна (6.28.49) летот на Боинг КАЛ-007 експлодираше на неговата меѓународна воздушна линија. Неговите први фрагменти беа пронајдени 8 дена подоцна на брегот на Хокаидо, северно од островот Хоншу.
Сите три авиони се уништени над меѓународните води. Утрото на 1 септември 1983 година, прелиминарните борбени извештаи (шифрирани) од тројца врховни команданти: силите за воздушна одбрана, воздухопловните сили и подалечниот воен округ беа ставени на масата на началникот на Генералштабот, Маршал Н.Огарков. Извештаите покажаа дека пилотот Генадиј Осипович соборил американски извидувачки авион во неутрални води.
Вечерта, во програмата „Тајм“ на Централната телевизија, Маршал Огарков, потоа во изјавата на ТАСС, беа објавени само полувистини, смета Подберезни. Наводно, по предупредувачките истрели со гранати од трагачи испукани од советскиот пилот, авионот натрапник го напуштил воздушниот простор на СССР. Потоа бил набљудуван од радарот десет минути, а подоцна ја напуштил зоната за набљудување. Односно, неговиот лет со ловецот Су-15 не бил запрен. Маршал Огарков не можеше да му го каже на светот другиот дел од вистината дека советски ловец собори американски извидувачки авион во меѓународниот воздушен простор - ова ќе предизвикаше светски скандал. На крајот на краиштата, постои грубо кршење на меѓународното право.
По 5-6 дена, кога во рацете на маршалот С. Според него, авионот-натрапник кој го напуштил воздушниот простор на СССР бил уништен од ловец Су-15. Во новото соопштение дури се најавува и одговорноста на советската држава за уништувањето на патничкиот авион.
Четири дена подоцна, пилотот Осипович беше префрлен да ја продолжи својата служба во Армавир. Сепак, прво се појавува во Москва, во Генералштабот, на „разговор“. Тој е обвинет за нарушување на борбената мисија за уништување на авионот натрапник. И ова е всушност вистина. Но, високите функционери на Генералштабот го „помилуваа“ пилотот, „советувајќи“ го во телевизиско интервју да ги „пренасочи“ ракетите од американскиот извидувачки авион кон јужнокорејскиот Боинг, кој тој не го собори и не можеше да го собори. За „примерно“ однесување - пред телевизиска камера - му беше даден бонус од 192 рубли. Патем, понатамошната воена служба на Осипович не успеа - тој поднесе оставка од армијата. Интересно е што ниту една од комисиите што го истражуваат инцидентот не го вклучи во својата работа. Два официјални извештаи на ICAO велат дека нејзините специјалисти „не успеале“ да се сретнат со Осипович.
„Дали има докази за присуство на два Боинга? Според Подберезни, диктафонот и рекордерот за параметри на летот, кои се проучувале во СССР, Русија и ИКАО, всушност не биле од јужнокорејскиот Боинг, туку од два различни авиони.
Остатоците на патниците на јужнокорејскиот Боинг (лет КАЛ-007), кој го изведе целиот свој лет по меѓународната воздушна рута Р-20 (како што е потврдено од дешифрираниот диктафон), се наоѓаат на дното на Тихиот Океан. , источно од островот Хокаидо. Советските стручни нуркачи утврдија со голема веројатност: судејќи според отсуството на патници и други параметри, остатоците од Боингот „уништен“ од Осипович не припаѓаат на јужнокорејскиот лет.
Во меѓувреме, американски извидувачки авион, следејќи ја меѓународната воздушна рута Р-20, ги пресретна и ги сними сите разговори помеѓу екипажот КАЛ-007 и службите за контрола на летање во Енкориџ и Јапонија, како и со други екипажи, организирајќи привремени радио пречки со комуникациските линии. Целта е да се создаде изглед на авионот кој отстапува од рутата. Вака паралелно се појави втора „црна кутија“ (говорен рекордер). Не, не копија - тој некако заврши со маршалот С. Ахромев 5-6 дена по инцидентот.
Авионот Е-3А, кој го превезуваше В. Откриен на 23,45 800 км од Петропавловск-Камчатски, на надморска височина од 8000 m од радио инженерските трупи. Судејќи според пораката на Маршал Огарков на прес-конференција, се претпоставува дека станува збор за RC-135. По откривањето, авионот направил „чудна“ мисија за лутање. По извесно време, од истата база полетаа уште два-три авиони за извидување.
Два Боинг 747 полетаа од аеродромот Енкориџ. Еден од нив, Боинг 747-200Б, е авион без екипаж, двојно од јужнокорејскиот, симулирајќи го својот лет како нарушувач на воздушниот простор на СССР. Близнакот и Е-3А се зближиле и оделе заедно 10 минути. Потоа се разделија. Е-3А се сврте кон југоисток, кон меѓународната рута, со намалување на надморската височина, обидувајќи се да излезе од зоната на видливост на радио инженерските сили на силите за воздушна одбрана на СССР. Беспилотниот Боинг (без патници, но наполнет со куфери и разновидна облека - машки, женски, детски) тргна по сега веќе добро познатата рута на прекршување.
10 минути по напуштањето на воздушниот простор на СССР, беспилотниот Боинг беше уништен (експлодираше) според однапред поставена програма или од далечина преку радио од авион Е-3А. За 10 минути набљудување, авионот можел да патува 150 км со брзина од 900 км/ч, но не го поминал ова растојание, па затоа се свртел за да не оди далеку од воздушниот простор на СССР.
Во тоа време, вториот Боинг 747-230Б (лет КАЛ-007) летал на автопилот по меѓународната рута Р-20, од која не отстапил никаде (ако отстапил, тогаш од разговорите меѓу членовите на екипажот беше можно ќе се инсталира). Но, тие се однесуваа како што треба, строго следејќи ги параметрите на патеката. Ниту една официјална истрага се уште не може да ги објасни мотивите за ладнокрвното однесување на членовите на екипажот на јужнокорејскиот Боинг.
4 минути по уништувањето на беспилотниот Боинг, експлодира КАЛ-007. Исто така, на радио, од Е-3А, Подберезни сумира.
Во 1993 година, Меѓународната организација за цивилно воздухопловство (ICAO) заклучи дека Боинг 747 влегол во советскиот воздушен простор поради грешка во навигацијата и бил соборен затоа што бил помешан со извидувачки авион. Сепак, многу материјали за овој случај, особено податоци од јапонските радио пресретнувања, се чуваат во тајност.
Накратко, сè уште нема консензус зошто екипажот на јужнокорејскиот Боинг отиде толку далеку во воздушниот простор на СССР.
Од книгата 100 големи воздушни катастрофи автор Муромов ИгорФинскиот Ју-52 („Калева“) беше соборен Финскиот заливНа 14 јуни 1940 година, на небото над Финскиот залив, советски борбени авиони го соборија финскиот патнички авион Ју-52 (Калева) во неутрален воздушен простор. Загинаа 9 лица, меѓу кои и американски и француски дипломати
Од книгата Голема советска енциклопедија (АМ) од авторот TSBСоборен шведски авион DC-3 над Балтикот На 13 јуни 1952 година, шведски воен авион DC-3 исчезна под мистериозни околности над Балтичкото Море. Подоцна се испостави дека тој бил соборен од советски ловец МиГ-15. Загинаа 8 лица Речиси четириесет години весници и списанија во Шведска
Од книгата Голема советска енциклопедија (VO) од авторот TSBЕрбас А-300 соборен од американски крстосувач На 3 јули 1988 година, американскиот крстосувач Винсен собори ирански Ербас А-300 над Персискиот Залив. Загинаа 290 патници и членови на екипажот.Во 1983 година, советски ловец Су-15 собори јужнокорејски Боинг 747, што предизвика гласна меѓународна
Од книгата на авторот Од книгата на авторот Од книгата на авторотКОРЕЈСКИ ПИСАТЕЛ ВО ВЛАДИВОСТОК Откако генералниот конзул на Република Кореја во Владивосток му пристапил на коавторот на оваа книга со барање да прими делегација од корејски писатели кои побарале место за поставување споменик на корејскиот писател Чо Мјунг-хи. ,
Од книгата на авторот„Соборен над Калахари...“ Сите се согласуваме дека вашата теорија е луда. Прашањето околу кое сме поделени е дали таа е доволно луда за да биде во право? N. Bohr Првиот официјален запис за НЛО е направен во египетски папирус... во 1390 п.н.е. д. Хрониките што стигнаа до нас и
24.07.2016 0 5992
Од смртта 269 луѓекои биле во овој авион, поминаа повеќе од 30 години. Меѓутоа, оттогаш околностите на трагичниот настан не само што не станаа појасни, туку, напротив, станаа уште помистериозни.
Боинг 747-230Б Корејски воздухЛинии
Во зори на 1 септември 1983 година, телефонот заѕвони во станот на командантот на Далечниот источен воен округ, херој на Советскиот Сојуз, армиски генерал И. М. Третјак. Окружниот началник на Генералштабот бил во контакт и му пријавил на командантот дека странска летала го нападнала воздушниот простор на СССР во регионот Камчатка.
Генералот подоцна се сеќава:
„Тој полета по необична рута. Ова не вознемири. Единиците на ОСНАЗ утврдиле дека се пренесува радиограм од авионот до сателитот. Откако го дешифриравме, дознавме дека екипажот известувал за успешното завршување на задачата за следење на нашите подморници лоцирани во Охотското Море.
Врз основа на оваа ситуација, бев принуден да го пријавам ова кај началникот на Генералштабот, маршалот на Советскиот Сојуз Н.В. тоа.”
Пресретнувачите беа лансирани во воздух. Пилотот на еден од нив, потполковник Генадиј ОсиповичПо наредба од земја ја погодил целта со два проектила.
Пред тоа, тој испука неколку предупредувачки рафали (околу 200 куршуми) од 23-милиметарски воздушен топ долж патеката на авионот.
Генадиј Николаевич Осипович
Сè додека Осипович не воспоставил визуелен контакт со натрапникот, советската воена команда била уверена дека имаат работа со американски извидувачки авион ПЦ-135. Пилотот се сомневал само во моментот на нападот:
„На оддалеченост од пет километри од целта, добив команда да уништам и го испукав првиот проектил. Само на оваа далечина можев вистински да го видам натрапникот. Тој беше поголем од Ил-76, а во контурите донекаде потсетуваше на Ту-16. Ги знаев сите непријателски воени авиони, сите извиднички ознаки, овој не личеше на ниту еден од нив. Видов дека пред мене има голем авион со вклучени светла и трепкачки светла“.
Авионот, кој се урна во водата кај островот Монерон југоисточно од Сахалин, се покажа дека е патнички Боинг 747 кој скршнал речиси 600 милји од својот курс. Припадна на јужнокорејската компанија КАЛ и имаше лет 007 на релација Њујорк - Енкориџ (Алјаска) - Сеул. Во авионот имало 269 патници и 29 членови на екипажот.
Денес, 33 години по трагедијата, нема јасен одговор на прашањето што навистина се случило на небото над Сахалин. Според некои новинари кои се обиделе да спроведат независна истрага, вината за смртта на патничкиот авион Боинг ја имаат јужнокорејските власти, кои го одобриле неговото учество во извидувачката операција.
Планирано и вистински правцилет 007
Американското списание Science Defense Magazine напиша:
„Овој авион, непосредно пред инцидентот - 11-14 август 1983 година - ја посети воздухопловната база Ендрус, каде што беше опремен со специјална опрема. За време на оваа операција беа присутни не само претставници на Агенцијата за национална безбедност и ЦИА, туку и специјалисти од разузнавачката агенција на американските воздухопловни сили, Националната агенција за извидување и други оддели.
Очигледно, потребата за одржување на оваа специјална опрема го објаснува фактот дека екипажот на Боинг имал нестандардна големина - без очигледна причина е зголемен за 11 лица. Во прилог на верзијата на шпионската мисија КАЛ-007 говори и 40-минутното доцнење со поаѓањето од аеродромот во Енкориџ.
Ова „непредвидено“ доцнење му овозможи на патничкиот авион да пристигне на границата на СССР токму во моментот кога американскиот извидувачки сателит Ферет-Д орбитира над Камчатка.
Веднаш по катастрофата во Енкориџ, откриен е нацрт план за летот до Сеул на летот 007, од кој произлегува јасен заклучок дека отстапувањето на Боингот од рутата не било случајно и дека командантот на бродот внимателно се подготвил за тоа. Радио комуникацијата меѓу службата за контрола на летање на Алјаска и јужнокорејскиот патнички авион, според американската страна, била прекината веднаш по полетувањето поради истовремениот дефект на сите пет радиопредаватели на одборот.
Меѓутоа, штом авионот се нашол во областа на одговорност на аеродромот во Токио, радио сообраќајот ненадејно бил обновен и до моментот на смртта, вториот пилот најмалку дваесет пати контактирал со диспечерот. Но, најчудно е што, еднаш над Сахалин, патничкиот патнички авион одговори на автоматско истражување на јапонските радари со сигнали кои го идентификуваа како американски авион за извидување PC-135.
Постојат многу други факти во прилог на учеството на цивилниот Боинг во работењето на американските разузнавачки служби. Пензионираниот јапонски воен разузнавач Јоширо Танака напиша за ова во книгата „Вистината за летот КАЛ-007“. Патничкиот авион, според него, намерно влегол во воздушниот простор на СССР со цел да го отвори системот за воздушна одбрана на Далечниот источен воен округ.
Оваа провокација и овозможи на американската електронска разузнавачка опрема не само да потврди дека авионот натрапник е соборен, туку и да ја сними локацијата на советските радарски пунктови, да ги разјасни фреквенциите на работа и да ги снима сите телефонски и радио разговори на војската.
Записите за овие прислушувања подоцна беа објавени во сите американски весници. Но, планот за летање на извидувачки авион на американската морнарица лоциран во близина на областа на настанот, како и податоците за радарскиот надзор на него, сè уште не се објавени во јавноста.
Повеќето интересна верзијанастаните од 1 септември 1983 година беа изнесени од францускиот експерт Мишел Брун. Според него, јужнокорејскиот патнички авион не бил соборен од потполковникот Осипович во близина на Сахалин, туку се урнал во близина на Јапонски градНиигата. Ова го потврди автентичната копија на Брун од комуникациите Боинг 747, од чија анализа произлегува дека авионот бил во воздух уште 40 минути по падот.
Според новинарот, советските и американските власти со меѓусебен договор го криеле фактот дека се случила експлозија над територијата на СССР. воздушна битка, што резултираше со соборување на три авиони на американската морнарица.
За да ја поддржи својата верзија, Брун истакна дека некои од фрагментите што ги изми морето на јапонските брегови се покажа дека не се остатоци од патнички Боинг, туку од воен авион. Меѓу нив имаше и парче правоаголна клапа на предниот раб што можеше да му припаѓа само на американски ловец Ф-111 или ЕФ-111. Уште едно пронајдено парче ѓубре - седиштето на катапултот на пилотот - исто така може да припаѓа само на американски воен авион. Покрај тоа, делови од борбена ракета со англиски ознаки исфрлија на брегот.
Брун се заинтересирал за насоката морски струиво оваа област и утврди дека остатоците од Боингот соборен во близина на Сахалин не можеле да завршат во близина на Хокаидо девет дена подоцна преку струјата и наспроти ветровите што преовладуваат. Според француски експерт, патничкиот патнички авион навистина бил погоден од два проектили од советски ловец, но продолжил да се влече кон јапонскиот брег и некој го завршил 50 минути по неговата „смрт“.
Без разлика дали тоа е точно или не, постојат документарни докази дека на 1 септември 1983 година, специјален авион на американската морнарица, кој обично се користи во спасувачките операции, бил испратен на одреден плоштад во Јапонското Море.
Вреди да се одбележи дека на официјалното место на несреќата на јужнокорејскиот Боинг, советските нуркачи не успеаја да пронајдат речиси ниту еден човечки остаток. Дополнително, не е пронајден ниту еден изгорен предмет, но имало изобилство работи „од ѓубрето“: скршени компакти од прав, стара искината облека.
Потполковникот Осипович, многу години по трагедијата, им рече на новинарите:
„Најдовме фрагменти од неколку тела. Во авионот како да имало 17 луѓе.Прво рекле дека телата можеле да ги изедат рибите и раковите. Но, ова е едноставно невозможно - таму требаше да има 269 луѓе! На дното нашле пасоши врзани во оџак и плетени патики. Дали некогаш е вообичаено патниците да ги спојуваат своите пасоши во авионите? Салонот едноставно беше исполнет со ѓубре.
Верувам дека имало два Боинга. Еден - празен - отиде на Камчатка, па во Сахалин, а потоа го соборив. И патничкиот авион го следеше својот курс и потоа дури стапи во контакт со Јапонците. Но и тој не успеа. Невозможно е авион како Боинг да отстапи речиси 600 милји од курсот. Оваа грешка требало да ја забележат и екипажот и копнените служби“.
Отсуството на тела е една од главните мистерии, која може да има две објаснувања. Првиот е на бродот на овој авионимаше само воени специјалци, но што е со тоа што летот КАЛ-007 полета од Енкориџ со патници? Второ, искусните пилоти успеаја да го приземјат Боингот, а луѓето беа евакуирани. Оваа претпоставка ја формираше основата на друга верзија на настаните.
Според него, патничкиот авион всушност учествувал во американска разузнавачка операција, во која неговите патници не се ни посомневале. Откако Осипович ги лансираше проектилите, Боингот не се урнал веднаш во океанот, туку извесно време бил во воздух и продолжил да комуницира со земјата.
Потоа произведе принудно слетувањена водата, Американците тајно ги евакуираа екипажот и патниците и веднаш поставија однапред подготвена „мамка“ на советската војска: партали, мали фрагменти од патнички авион, неколку фрагменти од трупови од мртовечницата. И тогаш се вклучи пропагандната машина на американскиот Стејт департмент, обвинувајќи ја „злобната империја“ - СССР - за „ладнокрвно уништување на невини цивилни авиони».
Спомен на летот 007 (Молитвената кула на Кејп Соја во Јапонија)
Прославувајќи ја годишнината од трагедијата, на 1 септември 2003 година, англиската радио компанија Би-Би-Си призна дека сè уште има многу мистерии во приказната за јужнокорејскиот Боинг:
„Оттука и се почестите извештаи дека по ракетниот напад авионот воопшто не ја изгубил контролата и пилотите го контролирале уште најмалку 12 минути. Теоретски, ова време е сосема доволно за итно слетување - ако имало аеродром. Претставникот на Меѓународниот комитет за спасување на жртвите на летот КАЛ-007, Бен Тори, е речиси сигурен: таков аеродром во близина на местото на трагедијата бил ...
Тоа утро, авион слета во близина на островот Монерон. Бен Тори и неговите соработници се уверени дека овој авион бил токму корејскиот Боинг. Според него, патниците од летот биле извадени од авионот и одведени во непознат правец, а самиот автомобил бил разнесен, а потоа фрагментите биле распослани на морското дно.
Пред 35 години еден од големи катастрофиво историјата на светската авијација. Советски системиВоздушната одбрана по грешка собори авион на Корејската ерлајнс (КАЛ) на небото над Сахалин, кој летал на релација Њујорк - Сеул со застанување во Енкориџ. Трагедијата ги однесе животите на 269 лица - 23 членови на екипажот и 246 патници. Смртта на летот KE007 предизвика широка резонанца низ целиот свет, особено во САД и Кореја, и доведе до значително влошување на односите меѓу СССР и Западот.
Сличен случај(со единствена разлика што масовните жртви беа, по среќна случајност, избегнати) се случија на бродот КАЛ пет години порано. На 20 април 1978 година, советските ловци-пресретнувачи го нападнаа летот Париз-Енкориџ-Сеул. Од непознати причини, бродот значително отстапил од наведената рута и ја нарушил советско-финската граница во областа Полуостровот Кола. Агресијата врз цивилен авион, кој погрешно беше помешан за извидувачки авион, резултираше со оштетување на крилото. Сепак, пилотот успеал итно да слета на мразот на замрзнатото езеро Корпијарви во оддалечената карелиска тајга.
Како резултат на инцидентот две лица загинаа, а уште 13 се повредени.
Преживеаните 107 патници и 12 членови на екипажот набрзо беа ослободени, а СССР и подари на Кореја сметка од 100 илјади долари: оваа сума наводно чинела одржување на непоканетите гости. КАЛ одби да ја врати оштетената страна поради високите трошоци за превоз, а истата беше отпишана како отпад.
Is_photorep_included11939029: 1
Почнувајќи од 1950 година, советската војска постојано напаѓала или принудувала да приземји странски извидувачки и воени авиони кои случајно или намерно влегле во воздушниот простор на земјата. На 4 август 1961 година беше отворен оган врз авион на Иран Ер кој летал на релација Бејрут-Техеран. И тој пат, пилотите успеале да го спасат бродот од опасност, а потоа успешно да го слетаат на југозападниот брег на Каспиското Море.
Во споредба со периодот кога се случи вонредната состојба со првиот корејски Боинг, до моментот на нападот на вториот, геополитичката ситуација на планетата значително се промени. Отстранувањето на меѓународната тензија во ерата на советскиот генерален секретар и американскиот претседател беше заменето со нова, акутна рунда на Студената војна. Во 1983 година, на чело на СССР беше реакционер, а на чело на САД беше човек познат по својот непомирлив однос кон комунистичкиот систем. Во март тој го нарече Советскиот Сојуз „империја на злото“.
Во новата реалност, американската војска значително ја зголеми својата разузнавачка (од перспектива на СССР, шпионажа, нелегална) активност на Далечниот Исток.
Во Охотско Море се случија меѓусебни провокации. Соединетите држави беа од особен интерес за тајните стратешки локации Камчатка и Сахалин.
Ситуацијата беше вжештена до крај со инцидентот на 4 април истата година, кога шест американски напаѓачки авиони го нападнаа СССР на неколку десетици километри и извршија лажен бомбашки напад на територијата на островот Зелени во областа. Сртот на МалајаКурилските острови. Тие го сфатија овој инцидент како болна шлаканица по носот, задавајќи ќотек на командантот на локалната ПВО, кој не ги спречи дрските вонземјани.
Всушност, нападот за обука на Зелени го осуди секој авион натрапник на голема неволја: пилотска грешка или принудно прекршување на воздушната граница на СССР сега се заканува со најтешки последици. Така се случи цивилниот лет KE007 да биде цел, чии пилоти немаа намера да си играат мачка и глушец со советските ловци, туку станаа жртви на околности.
Викимедија/USAF Планирани и вистински маршрути на летот KE007 / Боинг RC-135 на американските воздухопловни сили погрешно се сметаат за лет KE007
Помеѓу Њујорк и Сеул има повеќе од 11 илјади километри: ова е едно од најголемите долги патекипомеѓу два главни града. Во современи услови, летот е завршен за 14,5 часа.
Боингот полетал од аеродромот според редовниот распоред, а ноќта на 1 септември според планираното слетал во Енкориџ (Алјаска) за полнење гориво и одмор за пилотите. Околу три часот по локално време, авионот се упатил кон Сеул. Според правилата, летот мораше да се одржи надвор од територијата на СССР. Се претпоставуваше дека авионот ќе ја заобиколи Камчатка, а потоа и Курилските острови од југ и летајќи над северниот делЈапонскиот остров Хоншу наскоро ќе стигне до главниот град на Јужна Кореја.
Но, уште од првите минути од летот, од непознати причини таблата почнала да отстапува од предвидениот курс. Во одреден момент, извидувачки авион на американското воено воздухопловство се приближи до KE007. Ознаките на советските радарски екрани се споија, по што едниот брод влезе во советскиот простор, а другиот се врати на меѓународната воздушна рута.
Се верува дека советските набљудувачи можеби ги збуниле авионите со слична големина и модификација, помешајќи го цивилниот патнички авион со непријателски шпионски авион.
Транскрипт од разговорите меѓу персоналот на KE007 пред трагедијата е достапен на Мрежата за безбедност на воздухопловството, која ги следи авионските несреќи. Од транскриптот е јасно дека првично летот се одвивал мирно, не се разликува од стотиците слични рутински летови. Командантот на екипажот и пилотите не покажаа ни најмал знак на тревога. Во седмата минута од рутата, преку звучникот во кабината беше објавено дека сега е три часот по полноќ во Сеул, а целиот лет исто така ќе трае околу три часа. Пред слетувањето, на патниците стандардно им ветиле пијалоци и појадок.
Мирниот тек на летот беше нарушен од советски ловци, кои беа подигнати по команда од аеродромот Елизово во близина на Петропавловск-Камчатски, кога корејскиот Боинг неочекувано се најде над полуостровот Камчатка, летајќи северно од самиот град. Отстапувањето од курсот во овој момент изнесувало над 300 километри.
За да се вратат на регулативите за летот, пилотите на KE007 требаше да поминат остар курс на југ и да стигнат до Јапонија. Сепак, тие го продолжија летот во југозападен правец и набрзо повторно ја нарушија советската воздушна граница над Сахалин. Отстапувањето сега достигна 500 километри, што војската на СССР го протолкува како тешко кривично дело.
Во оваа ситуација, командантот на 40-та борбена дивизија на Далечниот исток, Анатолиј Корнуков, дал наредба да се уништи Боингот. Во 1998-2002 година, тој служеше како врховен командант на руските воздухопловни сили. Постојано зборувајќи за одлуката на неговиот живот донесена во тоа време, Корнуков секогаш нагласуваше дека се заснова на нормите на меѓународното и советското право, сметајќи го летот на корејскиот авион за провокација на Американците. Армискиот генерал почина во 2014 година.
Директен извршител на наредбата беше мајор Генадиј Осипович на Су-15. Тој испука предупредувачки истрели кои пилотите на Боинг можеби не ги забележале. Сепак, офицерот не се обидел да стапи во контакт со корејските пилоти преку радио и не можел да го идентификува бродот натрапник.
Осипович истрелал два проектила кон целта. Едниот поминал, другиот експлодирал во близина на опашката. Авионот влегол во спирала и 12 минути по нападот паднал во теснецот Ла Перус, 37 километри југозападно од Сахалин, паѓајќи во водата.
„Ноќта на 31 август кон 1 септември, авион со непознато потекло од Тихиот Океан влезе во воздушниот простор над полуостровот Камчатка, а потоа по втор пат го наруши воздушниот простор на СССР над островот. Сахалин. Во исто време, авионот летал без воздухопловни светла, не одговарал на барањата и не комуницирал со радиодиспечерската служба.
Борците за противвоздушна одбрана се обиделе да го пречекаат натрапникот авион се обиделе да помогнат да го доведат до најблискиот аеродром. Сепак, авионот натрапник не реагираше на сигналите и предупредувањата на советските ловци и продолжи да лета кон Јапонското Море“, вака тој го претстави она што се случило крај брегот на Сахалин.
Реакцијата на смртта на Боингот беа антисоветски акции во Соединетите држави (62 жртви, вклучувајќи го и сенаторот Лоренс Мекдоналд) и Кореја (82 патници и 23 членови на екипажот). Луѓето организираа протестни маршеви и палат советски знамиња. Претседателот Реган упати остра критика кон Советскиот Сојуз, нарекувајќи го инцидентот „злосторство против човештвото кое никогаш не треба да се заборави“, како и „чин на варварство и нечовечка суровост“. Угледот на СССР претрпе огромна штета.
Една недела подоцна, на 9 септември, министерствата за одбрана и за надворешни работи на СССР одржаа прес-конференција за домашни и странски новинари. За време на состанокот, газдата со покажувач во рацете на дијаграмот на летот и мапата на областа на трагедијата докажал дека корејскиот Боинг всушност не бил цивилен, туку извидувачки авион.
Черединцев Валентин/Фото хроника ТАСС СССР. Москва. 1 септември 1983 година Началникот на Генералштабот на вооружените сили на СССР Николај Василевич Огарков за време на прес-конференција
„Непобитно е докажано дека упадот на авион на јужнокорејската авиокомпанија во советскиот воздушен простор беше намерна, внимателно планирана разузнавачка операција. Беше контролиран од одредени центри во САД и Јапонија“, рече маршалот. „Цивилниот авион беше избран намерно за неа, без оглед, а можеби дури и со очекување на човечки жртви. Оттука и сите тешки последици од овој несекојдневен „инцидент“, како што се нарекува во западниот печат. Секако, целата одговорност за она што се случи паѓа целосно на организаторите“.
Познато е дека војската на СССР не дозволила американските бродови да стигнат до местото на вонредната состојба.
Домашните нуркачи успеаја брзо да ги откријат и да ги подигнат црните кутии на површина.
Меѓутоа, во Интернационална организацијаРекордерите на цивилната авијација беа префрлени дури десет години подоцна по лична наредба на претседателот на Русија и не открија никакви сензационални детали.
Шефот на државата се сретна со роднините на жртвите. За време на настаните, Елцин им предал на корејската страна и на Американците документи поврзани со катастрофата: транскрипт од радио размената на екипажот KE007 со други авиони и со службата за контрола на летање, текстот на магнетната снимка на летот. рекордер, потврда за анализа на информациите од рекордерот за итни случаи, заклучоци на експертски групи на Министерството за одбрана, КГБ и Министерството за воздухопловна индустрија, текстови на извештаи до Андропов од различни оддели.
И покрај напорите за пребарување во кои беа вклучени советски, американски и јапонски специјалисти, ниту еден фрагмент не беше идентификуван како останки на патник.
Има информации дека војниците и офицерите од единицата стационирана на Сахалинскиот Кејп Крилон пронашле на брегот распаднати фрагменти од облека, стари чевли, женски чанти, чадори и други работи исфрлени од плимата, а кои не биле многу слични на елементите од багажот. на угледни патници...
Офицерот на воздухопловните сили Осипович почина во 2015 година. И во 2003 година изјави „“ дека Боингот со неговите патници бил соборен... од Американците.
„Им требаше провокација“, тврди пензионираниот потполковник. - Ќе испадне добро. Ниту тоа нема да работи. сè беше профитабилно. Значи, имаше два авиони. Соборив не патнички авион, туку извидувачки авион. А Американците го соборија авионот со патници, за подоцна да се изјаснат дека СССР е зла империја! И убедете го светот дека всушност немало разузнавач!
Многумина од нас земаа двојни плати за авионот што го соборив. Сите освен мене. Дали има правда? И не сакам ни да зборувам за нарачката! Доставено една година подоцна! „За успех во борбената и политичката обука.
Треба да се напомене дека имаше и такви во странство кои ја негираа американската верзија за катастрофата. На пример, Французинот Мишел Брун, во својата книга „Инцидентот Сахалин“, објавена за време на доцниот период на перестројка, инсистираше на тоа дека на 1 септември 1983 година најмалку девет авиони истовремено го нападнале СССР, а корејскиот Боинг наводно стапил во контакт. .. 45 минути по нападот на Осипович, што, според него, не се случи.
„За Американците, дури и оние кои не веруваат во американската верзија на настаните, исклучително е тешко да се признае дека се случил сериозен судир меѓу советски и американски воени авиони.
завршувајќи со загуби на американската страна, судир кој остана тајна сите овие години. Нивното двоумење е разбирливо. Но, тие не се согласуваат со она што го покажува мојата истрага“, се вели во книгата на Бруне. Тој дополнително ги објаснува доказите за пресретнување и уништување на авиони над Сахалин ...
„Изобилството на детали во изјавите на сведоците ни овозможува да идентификуваме неколку епизоди на потера и уништување на натрапнички авиони од различни пилоти на ловци и откривање на неколку различни урнатини од советски нуркачи во различни области на морското дно во близина на брегот на Сахалин. “, убеден е Брун. „Меѓутоа, руските документи доставени до ICAO за извештајот од 1993 година и додадени на информативната порака бр. 1 се тие што даваат најдраматични докази за размерите на настаните во Сахалин и ни овозможуваат да ги разбереме очигледните противречности меѓу јапонските и американските податоци. ”
Пензионираниот јапонски разузнавач Јоширо Танака, во својата книга „Вистината за летот на КАЛ 007“, заклучува дека „американските разузнавачки агенции намерно испратиле патнички авион во советскиот воздушен простор“.
„Целта е да се предизвика метеж во системот за противвоздушна одбрана на Советскиот Далечен Исток, кој беше модернизиран и значително зајакнат една година пред трагедијата и да се принудат радарските станици, кои „молчат“ во мирнодопски услови, да се вклучат. “, пишува авторот.
