Авионот слета на Црвениот плоштад 1987 година. Лет на Матијас Руст. Провокација со висока покривка. Пред неколку години Германецот Матијас Руст ја прекрши државната граница на СССР

Случајно налетав на приказна за храбар 19-годишен Германец кој во 1987 година успеал да слета авион на Црвениот плоштад. Настанот е познат, сите ја видоа снимката со авионот на плоштадот, но малкумина знаат како течеле подготовките за летот и како Матијас Руст успеал да стигне до Москва, заобиколувајќи ја воздушната одбрана на СССР. Приказна достојна за филм.

Летот на Руст за Москва во мај 1987 година започна кампања за дискредитација на вооружените сили

Кога германскиот пилот Матијас Руст слета на Црвениот плоштад во мај 1987 година, овој настан натера многу непрофесионалци да се сомневаат во совршенството на домашниот систем за противвоздушна одбрана. За овој инцидент се пишуваше многу, но практично ништо не е објавено за вистинските причини и како се случило сето тоа.

Овде е соодветно да се споменат некои од настаните кои му претходеа на овој лет.

На крајот на август 1983 година, силите за воздушна одбрана на Далечен Истокво областа на островот Монерон, уништен е јужнокорејски Боинг 747, нарушувајќи го нашиот воздушен простор на длабочина од 500 километри. Авионот не одржувал контакт со земјата и не реагирал на акциите на борците во близина на пилотската кабина. Покрај тоа, текот на авионот ја премина областа воздушниот простор, затворени дури и за летови на нивните авиони.

Спротивставувањето на летот на авионот се одвивало во согласност со одредбите на борбените документи и во строга согласност со меѓународните правила. (Забележете дека инцидентот со несреќата јужнокорејски авиониНе прво.)

Печатот и телевизијата, особено странските, отворија дискусија, а понекогаш и само хистерија, за легитимноста на активностите на силите за воздушна одбрана да го спречат овој лет. Од 1985 година, ветровите на демократските промени дополнително го разнесоа ова прашање. Сепак, од Министерството за одбрана не беа дадени конкретни предлози за корекција на борбените документи.

РАЗГЛЕДНИЦИ СО ПОГЛЕД НА ХРАМОТ

И така, на 28 мај во 14.00 часот на воздушниот пат Хелсинки-Москва на надморска височина од 600 m, дежурна единица за противвоздушна одбрана во близина на естонскиот град Кохтла-Јарве открива мало летало без знак за идентификација „Јас сум мој“ е отсутен во апликацијата како што е дозволено да влезе во воздушниот простор советски Сојуз. Вака се одвиваа настаните за да се спречи илегално влегување во воздушниот простор на СССР на авион од непозната националност, непознат тип и со непозната намена.

Генерално, ситуацијата потсетуваше на сценариото на Далечниот Исток со јужнокорејскиот Боинг, но не може да се отфрли фактот дека „Монеронскиот синдром“ сè уште беше на сила, а сето тоа се случи на една од најфреквентните воздушни линии, практично во центар на Европа.

Дури подоцна, материјалите од темелната истрага ќе потврдат дека техничкиот комплекс на средства низ целата рута на летот на Руст, а изнесуваше околу 1130 километри, работел беспрекорно, а овој мал авион бил забележан речиси по целата рута. И само човечкиот фактор и голем број неверојатни, но трагични коинциденции на крајот доведоа до нарушување на борбената мисија од страна на дежурните сили за воздушна одбрана, до сериозни кадровски промени во Министерството за одбрана на СССР и почеток на реорганизација на воздушната одбрана. систем.

На прашањето „Дали случајно 19-годишниот германски државјанин Матијас Руст заврши во Москва? може недвосмислено да се одговори: „Не, никако случајно“.

Од списите на предметот се покажа дека е млад, но способен пилотТој сакаше летови до максималниот дострел на неговиот омилен, како што рече, авион Цесна-172. Само во 1986 година тој летал неколку пати до Шетланд и Фарски острови. Летањето над океанот подалеку од видното поле на Земјата не се смета за лесно. Руст имаше пристојно искуство во навигацијата со инструменти. Во текот на 1986 година, тој внимателно ја проучувал областа на мапата, над која требало да лета една година подоцна, собирајќи разгледници со поглед на црквите и храмовите во областа како знаменитости. Во мај 1987 година, Руст одлучи дека е подготвен за планираниот лет.

Тој полета од аеродромот во Хелсинки во 13.30 часот по московско време. Во планот на летот е наведен Стокхолм, тоа е само два часа на Цесна-172. По 20 минути, Матијас Руст стапил во контакт со диспечерот, пријавил дека се е во ред на бродот и се збогувал. После тоа, тој ги исклучил сите средства за комуникација, освен вградениот радио компас приемник и го испратил авионот во Финскиот залив со намалување на висината до 200 m, по што свртел 180 степени и се упатил кон точката. што беше предодредено од него и беше токму на рутата што ги поврзува Хелсинки и Москва. Финските власти за контрола на летање забележаа промена на нивото на летот на авионот на Матијас Руст и отстапување од утврдената рута. Бидејќи ова создаде закана за безбедноста на летовите во областа, контролорот го побара (по радио) авионот Руст. Обидите да се контактира со пилотот беа неуспешни.

Наскоро авионот на Руст исчезна на сите радарски екрани на системот за надзор на 40 километри од крајбрежјето над водите. Финскиот залив. Веќе 30 минути подоцна, хеликоптер за пребарување и два патролни чамци беа испратени во областа на наводната несреќа на леталото, пронајдени се некои предмети и мала нафтена дамка. Веројатно, заклучено е дека авионот паднал во вода и потребни се дополнителни сили и средства за веродостојно да се потврди ова (неколку месеци подоцна, финската спасувачка служба ќе му наплати на Руст за 120 илјади американски долари за операции за пребарување и спасување на лице место, наводно. катастрофа).

Пикт во меѓувреме го спроведе својот план да стигне до градот Москва. Времето во тој момент беше облачно, со чистини, со долниот раб на облачноста 400-600 m, дуваше западен ветер, а одвреме-навреме врнеше силен дожд.

За околу еден час лет, Руст строго одржуваше курс по радио светилник, чија навигациска станица се наоѓаше во регионот на Хелсинки. Понатаму, целиот лет беше извршен според отчитувањата на магнетниот компас и визуелните споредби на предмети кои претходно беа исцртани на картата. Главните знаменитости се езерото Пејпус, езерото Илмен, езерото Селигер, железничката линија Ржев-Москва. Со толку проширени знаменитости, едноставно е тешко да се изгубите.

ПРОБЛЕМИ

Така, информацијата за откривање на непознат авион добила автоматизирано командно место на единицата во 14.10 часот. Околу 15 минути во услови на „Монерон синдром“ имаше преговори со цивилни диспечери, што би можело да биде тоа? Во тоа време, авионот веќе беше на крајбрежјето. Во состојба на готовност беа ставени три дежурни противвоздушни ракетни баталјони, ја набљудуваа целта, но не добија наредба за уништување, сите ја чекаа одлуката на командантот на ПВО ОА, генерал-мајор Кромин.

Кога се покажа дека ова не е авион со понуда, сите армиски единици беа алармирани и неколку дежурни ловци од аеродромот Тапа беа подигнати во воздух за да го идентификуваат објектот.

Во 14.29 часот, пилотот, постар поручник Пучнин, пријавил дека видел бел спортски авион, тип Јак-12, со темна лента покрај трупот на авионот, во пауза во облаците. Веќе беше во областа на градот Гдов.

Спуштањето се случи на раскрсницата на зоните за откривање на две радарски единици, а Рѓата не беше забележана на радарите во период до 1 минута. Сепак, рутата на летот автоматизиран системостана стабилен.

Во 14.31 часот, објектот е откриен, но со насока од 90 степени наместо 130. Сега се движел по автопатот Гдов-Малаја Вишера. Одлучено е истиот предмет да биде пронајден. Од командното место на армијата, дадени се упатства за разјаснување на параметрите на објектот и издадена е команда да се подигнат уште неколку дежурни борци за негово идентификување. Борците се вратија без ништо. Според извештаите на пилотите, тие не нашле ништо на нивните радари. Сепак, ознаката беше постојано набљудувана од сите копнени единици. Забележани се промени во параметрите на движење: брзина во рамките на 80-85 km/h (наместо 180-210 km/h), надморска височина 1000 m (наместо 600 m).

Професионалците знаат дека во пролет и лето, под одредени климатски услови, во атмосферата се јавуваат стабилни вителски текови кои се движат со струи на ветер, постојат долго време и многу е тешко да се разликуваат од авион со мала големина на радарските екрани. Во такви случаи, ви треба многу искуство и вештина. Во овој момент, очигледно, не беше доволно да се донесе вистинската одлука. Пресметката беше должна да се обрне внимание на фактот дека за една минута висината на објектот речиси се удвои, а брзината се намали за речиси три пати.

Во 15.00 часот авионот на Руст веќе бил во областа Псков. Времето се подобри, дождот престана, а Руст повторно зазеде височина од 600 m како најекономичен за овој тип на авиони и продолжи да лета.

Во истата област имало тренажни летови на еден од воздухопловните полкови. Имаше од 7 до 12 авиони во воздухот во различни зони. Некои полетаа, други слетаа, па нивниот број постојано се менуваше.

РЃАТА ЛЕГАЛИЗИРАНА

Во 15.00 часот, согласно распоредот, извршена е промена на кодниот број на државниот систем за идентификација. Сите земјата и воздушни средстваа системите мораа да ја вршат оваа операција во исто време.

Со борците тоа не се случи веднаш. Понесени од техниката на пилотирање, не сите млади пилоти навреме го префрлија потребниот прекинувач и веднаш станаа „странци“ за системот за ПВО. Командантот на радиоинженерската единица, знаејќи ја ситуацијата со неидентификуван авион, му наредува на оперативниот дежурен на системот во чија зона се наоѓале ловците насилно да го додели знакот „Јас сум мој“.

„Во спротивно, можеме да го собориме своето“, му ја објаснува својата позиција на младиот офицер. Тој, пак, објаснува дека тоа е спротивно на упатствата и документите. Офицерот на повисокиот команден пункт го отстранува од должност нескротливиот постар поручник и го менува во млад поручник кој, без да ја разбере воената ситуација, ја извршил наредбата, доделувајќи им го знакот „Јас сум мој“ на сите борци во воздухот, покрај со авионот на Матијас Руст.

До 16.00 часот, веќе легализиран, Pyct лета низ езерото Селигер и паѓа во областа на одговорност на друга единица.

Објектите за следење на системот повторно потврдија дека леталото е откриено без сигналот „Јас сум мој“. Друга анализа на ситуацијата. Повторно подемот на дежурниот пар борци. Во услови на ниска облачност, командантите не се осмелиле да ги спуштат борците на висина под 600 m, пробивајќи ги облаците од врвот до дното. Беше премногу опасно. Така, авионот на Руст не беше визуелно откриен.

Ден пред летот на Руст 40 км западно од градотТоржок беше авионска несреќа на еден од авионите на воздухопловните сили, тука работеше група за пребарување и спасување. Еден од хеликоптерите тој ден и час служел како реле за комуникација, лутајќи во областа. Донесена е одлука дека авионот без сигнал „Јас сум мој“ е апликативниот хеликоптер, кој се наоѓал во зоната за пребарување и спасување. Двапати легализираниот Руст продолжи да лета за Москва. Останаа помалку од два часа до слетувањето.

Не разбирајќи ја точно неидентификуваната цел, генералот Кромин го пријавил во командниот пункт на Московскиот ПВО и Централниот команден пункт (ЦКП) на силите за воздушна одбрана како едноставен прекршител на режимот на летот, односно советски лесен авион што полета без апликација.

Оперативниот дежурен на ЦКП генерал-мајор Мелников без да има целосни карактеристикиза леталото што го прекршило режимот на летање, не го пријавил врховниот командант на силите за воздушна одбрана, началникот на воздухопловниот маршал Колдунов, кој во тоа време бил на своето работно место. Првиот заменик началник на Генералштабот, генерал-полковник Тимохин, кој остана зад началникот на Генералштабот, не реагираше на извештајот на дежурниот. Надевајќи се дека натрапникот сами ќе го средат во Московскиот округ, генералот Мелников даде команда да се отстрани оваа цел од тревога во Централниот команден центар.

На командниот пункт на округот во тоа време се одвиваше интензивна борбена работа на контролни цели, што ги предводеше првиот заменик командант на окружните трупи, генерал-полковник Бражников. Тој не придава никаква важност на информациите за „прост прекршител на режимот на летот“.

ВО СОГЛАСНОСТ СО ЗАКОН

Сега да се свртиме кон законодавната или правната основа за дејствијата на дежурните сили за воздушна одбрана. Закон на СССР за државната граница СССРод ноември 1982 година. Членот 36 гласеше: „Трупите за противвоздушна одбрана, заштитувајќи ја државната граница на СССР... во случаи кога прекинот на повредата или притворањето на прекршителите не може да се изврши со други средства, тие користат оружје и војска опрема“.

Ќе поминат десет месеци, а во согласност со овој Закон, на 1 септември 1983 година ќе биде соборен јужнокорејскиот Боинг кој го нападна воздушниот простор на земјата. Фактот дека е соборен ќе се крие зад зборовите „се изгуби набљудувањето“. И само една недела подоцна, во Изјавата на советската влада, ќе биде објавено дека „ловецот-пресретнувач ја извршил наредбата на командното место во целосна согласност со Законот ...“

Законот, сепак, беше наредба на министерот за одбрана на СССР, со кој беше ставен во сила, беше дозволено да се отвори оган само врз воени авиони на капиталистичките земји. И тоа не е секогаш случај. Како резултат на тоа, откако стигна до единиците и подединиците, нарачката „порасна“ на специјална инструкција од ... 20 страници. И веќе според овој документ, оној што донел одлука да користи или не употреби оган може да оди во затвор.

Ако на ова ја додадеме и Чикашката конвенција, според која е забрането да се убива оган врз авиони натрапници цивилното воздухопловство, тогаш може да се замисли во каква позиција се наоѓаа сите оние кои ги предводеа дежурните сили на ПВО тој кобен ден.

ГОЛ - ЦРВЕН Плоштад

Во меѓувреме, во 18.30 часот Матијас Руст веќе се приближил до периферијата на Москва, ја преминал Ходинка и се упатил директно кон Кремљ. Времето во Москва беше пролетно топло, без ветер и делумно облачно.

Плановите на Пист беа да го приземји авионот токму во Кремљ. Но, откако се уверил од височина од 60 m дека таму нема соодветно место, тој решава да слета на Црвениот плоштад, чија големина му овозможила да го стори тоа.

Со вртење лево и спуштање, Руст влегува за слетување помеѓу кулата Спаскаја во Кремљ и катедралата Свети Василиј. Но, тоа не можеше да се направи поради многубројниот народ на плоштадот. Тој прави втор обид, нагло се качува и го превртува хотелот Росија. Исто така, спуштајќи се, вклучувајќи ги светлата за навигација и тресејќи ги крилјата, Руст се надеваше дека минувачите ќе ги разберат неговите намери и ќе ја ослободат дијагоналата на плоштадот за слетување. Сепак, тоа не се случи.

Откако направи уште едно превртување преку хотелот Росија, Руст, сепак, успеа да го открие режимот на работа на семафорот на мостот Бољшој Московорецки со помош на стоперката. Откако го започна спуштањето преку улицата Болшаја Ординка, Руст многу прецизно ја пресмета траекторијата на спуштањето на неговиот авион. И, штом се вклучи црвеното светло на семафорот на почетокот на мостот, авионот, речиси допирајќи ја шасијата на покривот на автомобилите, со тркалата го допре мостот. Ова растојание беше доволно за, откако ја изгасна брзината, такси до катедралата и исклучување на моторот. Часовникот на кулата Спаскаја во Кремљ покажуваше 19 часа и 10 минути, но сепак беше далеку од вечерта.

ДИСКУСИЈА ЗА ЛЕТ

Летот на Руст предизвика тешки обвинувања не само против силите за воздушна одбрана, туку и против вооружените сили. На 30 мај се одржа состанок на Политбирото на Централниот комитет на КПСС, кој заврши со разрешување на министерот за одбрана, маршалот на Советскиот Сојуз Сергеј Соколов и врховниот командант на силите за воздушна одбрана, началникот на маршалот. на воздухопловството Александар Колдунов.

До 10 јуни, 34 офицери и генерали беа изведени пред лицето на правдата во силите за воздушна одбрана. Замаецот на казната продолжи да се врти. Многумина беа отстранети од нивните позиции, протерани од КПСС, отпуштени од вооружените сили, изведени на суд. Удар на престижот на вооружените сили. Всушност, беше сменето целото раководство на Министерството за одбрана, до и вклучувајќи ги командантите на воените области. Се создаде впечаток дека во земјава има некои кругови заинтересирани да ја нарушат довербата на народот во нивните вооружени сили. За тоа сведочеше неподготвеноста да се разбере дека системот за противвоздушна одбрана на земјата е создаден да не се бори против какви било средства способни да летаат во нашиот воздушен простор, туку првенствено да одбие напад од воздух и вселена со борбени авиони, крстосувачки ракети и други беспилотни возила кои претставуваат опасност за објектите на земјата дека ниту една воздушна одбрана на ниту една држава во мирно време не може да ги издржи воздушните хулигани кои намерно го нарушуваат воздушниот простор, особено на авиониспортски тип на ниски и екстремно ниски надморски височини. Таквата задача е надвор од моќта на државата од економски аспект, а уште повеќе за земја со должина на границата поголема од 60.000 километри.

ВЛИЈАНИЕ ВРЗ ПРЕСТИЖОТ

Во овој случај, летот на Руст за Москва беше очигледно провокативен. Летот беше планиран однапред, како што беше потврдено од изборот на искусен пилот, неговата програма за намерна обука за инструменти за максимален опсег и темелно проучување на карактеристиките на претстојната рута над територијата на СССР.

Може само да се погоди кој стои зад оваа провокација. Пресметката за удирање по престижот на вооружените сили на СССР, нивното раководство, во чиј центар беа силите за воздушна одбрана, беше точна. Како и да е, структурите на моќ, почнувајќи од Политбирото, создадоа возбуда ширум државата околу проблемот со прелетот на Руст. Така, неговите луѓе беа збунети, престижот на вооружените сили беше поткопан.

Излегува дека нашиот потенцијален непријател нанел сериозен пораз на одбранбената способност на СССР со рацете на „сопственото“ Политбиро на Централниот комитет на КПСС. Руст го означи почетокот на падот на угледот на службата во вооружените сили, кој продолжува до ден-денес. Немаше потреба да сонуваш за подобар.

На Запад, летот на Руст за Москва беше задоволен. Списанието „Стерн“ го пофали неговиот „подвиг“, пробивајќи го најсилниот систем за противвоздушна одбрана од стотина лансирачки комплекси на ракети земја-воздух, 6 воздушни полкови со 240 ловци-пресретнувачи итн. Написот информираше дека по 48 часа Александар Колдунов, врховен командант на воздушната одбрана, ја загубил функцијата, соборувајќи 46 Германски авионидека инцидентот со Руст му дал причина на Михаил Горбачов да го смени 75-годишниот маршал Сергеј Соколов од функцијата министер за одбрана ...

Беше забележано и дека на 1 мај на подиумот на Мавзолејот наместо петнаесет имаше само пет воени лица. Пресметката на авантуристичкиот прелет на Руст беше потврдена. Можевме да се справиме со нашите.

На 4 август Руст беше помилуван и осуден на четири години затвор. Во интервју за дописникот на „Известија“, Андреев, член на одборот на Обвинителството на СССР, на секој можен начин минимизирајќи ја сериозноста на вината на криминалецот, сведувајќи ја „лепрата“ на Руст на злонамерен хулиганизам, направи слика за плодните услови во кој Руст се чувал во колонијата. Но нашите команданти беа казнети со сета неоправдана суровост за овој случај. Никој не помислил да ги рехабилитира.

Вреди да се потсетиме овде како слични случаидејствувал во други земји. На 12 септември 1954 година, авион од типот Цесна слета во Белата куќа во Вашингтон, веднаш до претседателската резиденција. Авионот се урнал од судир со дрво во близина на зградата. Пилотот загина.

Набргу по слетувањето на Руст, авион со лесен мотор неовластено леташе над Париз неколку ноќи по ред, пренасочувајќи ги познатите сили и средства за спречување летови.

Но, ниту во САД ниту во Франција не беа отстранети министрите за одбрана поради овие летови, а уште помалку честа на сите вооружени сили беше нарушена. Таму беа поразумни. Најпрво беше зајакната радарската служба, итно беа ставени во борбена операција понапредни технички средства и забрзан е протокот на оперативни информации.

Слетувањето на Руст во Москва своевремено се претвори во голема трагедија за воздушните одбранбени сили во услови кога воздушната одбрана целосно ги исполнуваше тогашните барања. Сега да се обидеме да замислиме сличен распон во нашево време, кога системот за воздушна одбрана во однос на неговите главни средства е значително ослабен поради спроведувањето на т.н. принцип на „разумна доволност“. Денес, таков „Рѓа“ лесно може да лета речиси насекаде и во секое време. Има за што да се размислува.

На 4 септември 1987 година, пред точно триесет години, судењето за скандалозниот случај на Матијас Руст, млад германски пилот аматер, кој неколку месеци претходно, на 28 мај 1987 година, слета со својот авион на Црвениот плоштад - во самото срце на советскиот главен град, заврши со пресуда за вина.

Авионот Цесна-172, управуван од 18-годишниот германски државјанин Матијас Руст, слета токму во катедралата Свети Василиј во центарот на Москва. Советското раководство беше во вистински шок. На крајот на краиштата, не само што авионот на едноставен германски човек го помина растојанието од советската граница до главниот град на земјата и не беше соборен од системи за противвоздушна одбрана, се случи и овој настан, што е многу симболично, на 28 мај - Ден на граничната стража. Тоа беше вистинска шлаканица на целиот советски систем. Нормално, Матијас Руст бил уапсен веднаш по слетувањето на авионот.

Речиси веднаш по слетувањето на авионот на Руст на Црвениот плоштад, генералниот секретар на Централниот комитет на КПСС Михаил Горбачов одлучи да разреши голем број највисоки воени лидери, пред се оние кои беа одговорни за воздушната одбрана на советската држава. Највисоко рангиран „пензионер“ беше министерот за одбрана на Советскиот Сојуз, 72-годишниот маршал Сергеј Соколов. Тој ја извршува оваа функција од 1984 година, на местото на починатиот маршал Дмитриј Устинов. Пред неговото назначување за министер за одбрана, маршалот Соколов од 1967 до 1984 година, седумнаесет години бил прв заменик министер за одбрана на СССР. Учесник во Големата патриотска војна, маршалот Соколов беше еден од најистакнатите советски воени водачи. Поточно, од 1980 до 1985 г. тој беше одговорен за насочување на дејствата на советските трупи на територијата Демократска РепубликаАвганистан. Сепак, бегството на германските младинци го чинеше почитуваниот маршал кариера. Се разбира, тие не можеа да го фрлат почесниот војсководец „на улица“ - веќе во јуни 1987 година ја презеде функцијата генерален инспектор на Групата генерални инспектори на Министерството за одбрана на СССР.

Покрај маршалот Соколов, веднаш по летот беше разрешен и началникот на воздухопловниот маршал Александар Колдунов, кој служеше како врховен командант на силите за воздушна одбрана на Советскиот Сојуз и беше директно одговорен за безбедноста на воздушниот простор на советската земја. на Матијас Руст. Двапати херој на Советскиот Сојуз, Александар Колдунов помина низ Големата патриотска војна како борбен пилот, по војната служеше во борбената авијација на воздухопловните сили, а потоа и во воздушната одбрана. Тој ја презеде функцијата врховен командант на силите за воздушна одбрана во 1978 година, девет години пред летот на Матијас Руст. Но, не само врвните воени лидери ги загубија своите позиции. Околу 300 високи офицери беа отпуштени од службата. Силен удар беше нанесен на персоналот на советските вооружени сили. Пронајдоа и „жртвени јарци“ - двајца офицери на ПВО добија реални казни затвор. Тоа беа потполковникот Иван Карпетс, кој беше на должност во дивизијата за воздушна одбрана во Талин на денот на летот на Руст и мајорот Вјачеслав Черних, кој беше на должност во радиоинженерската бригада тој несреќен ден.

Што се однесува до самиот Руст, откако беше приведен на Црвениот плоштад, тој беше уапсен. На 1 јуни, неколку дена по летот, Матијас Руст наполни деветнаесет години. Младиот Германец го прослави својот роденден во затвор. Цел свет ја следеше судбината на момчето кое покажа дека одбранбениот систем на Советскиот Сојуз во никој случај не е „железен“. И навистина беше така - со директни предавници кои навлегоа во највисокото раководство на советската држава, едноставно не можеше да биде железо. Нормално, без „обезбедување“ на највисоко ниво, летот на Руст едноставно би бил невозможен. Ќе беше соборен во најлош случај додека се уште беше на небото над Естонија. Сепак, Руст буквално доби зелено светло да лета сè до советската престолнина. Ова може да се случи само со санкција на највисоките советски лидери. Не е многу јасно кој конкретно дал зелено светло за слетувањето на Руст на Црвениот плоштад, и тешко дека некогаш ќе дознаеме за тоа. Но, очигледно е дека станува збор за личност или луѓе кои биле дел од највисоката група на советската елита.

Раселените воени водачи беа спротивставени на курсот што во тоа време почна да го следи советското раководство, на чело со Михаил Горбачов. Нападот на командата на вооружените сили беше една од главните задачи на оние луѓе кои стоеја зад методичното и систематско уништување на советската држава. На крајот на краиштата, познатите маршали и генерали кои поминаа низ Големата патриотска војна и беа вистински патриоти на советската држава едноставно не можеа да ги дозволат сите тие манипулации со земјата што доведоа до катастрофата во 1991 година. Потоа, американскиот воен експерт Вилијам Одом дури го спореди „чистењето“ на советската воена елита по бегството на Матијас Руст со репресиите врз советските воени водачи што се случија во 1937-1938 година. Интересно е што по секоја таква чистка, три-четири години подоцна, следеше катастрофа. Во 1941 година, страшниот Велики Патриотска војна, а во 1991 година се распадна Советскиот Сојуз, а овој процес беше проследен и со реки крв во поранешните советски републики, бројни воени конфликти, немири, невиден бран на криминал и насилство.

Затоа, едвај вреди да се оцени чинот на Матијас Руст како „безопасна шега“ на млад романтичен авијатичар. Најверојатно овде се случила внимателно осмислена и организирана провокација во која можеле да учествуваат и западните разузнавачки служби и импресивната насловна страна од советската страна. Најмалку, со ова мислење се согласуваат многу истакнати советски и руски воени лидери, кои веруваат дека без „покривот на Кремљ“ летот на Матијас Руст би завршил трагично за него. Целта на организирањето на ваквиот лет беше да ја ослабне советската држава со решавање на следниве задачи: 1) создавање изговор за големо „чистење“ на непристојните врвни воени лидери, 2) дискредитација Советскиот системодбрана во очите на граѓаните на СССР и светската заедница, 3) зајакнување на антисоветските чувства во општеството. Токму по бегството на Матијас Руст и разрешувањето на министерот за одбрана на СССР, маршалот Сергеј Соколов, Михаил Горбачов започна брзо намалување на вооружените сили на Советскиот Сојуз. Летот на Руст во овој контекст беше уште еден аргумент - зошто ни е потребна „таква армија“, па дури и во „толкава бројка“ што го пропушти летот и слетувањето на Црвениот плоштад на спортски авион на некои германски младинци.

Вреди да се одбележи дека непосредно пред летот на Матијас Руст, министерот за одбрана на СССР, маршал Соколов лично му известил на Михаил Горбачов за тоа како е организиран и како функционира системот за воздушна одбрана на советската држава. Напуштајќи го генералниот секретар, Соколов заборави некои документи од него, вклучително и многу тајна карта. Но, следниот ден, кога се обиде да ги врати документите, Горбачов рече дека не се сеќава каде се. Оваа верзија подоцна беше изразена, според голем број публикации во руските медиуми, од генерал полковник Леонид Ивашов. Како и да е, мнозинството војсководци се согласуваат за едно - акцијата со летот на Руст била осмислена и планирана. Исто така, постои уште една многу интересна верзија, според кој Руст слетал на Црвениот плоштад со полни резервоаригориво, што укажува само на едно - се наполнило гориво некаде на советска територија. А тоа можеа да го направат само директно под контрола на „семоќниот“ советски КГБ.

Судењето на Матијас Руст беше закажано за 2 септември 1987 година. Матијас Руст беше обвинет по три члена од Кривичниот законик на РСФСР - нелегално преминување на воздушната граница, кршење на меѓународните правила за летање и злонамерно хулиганство. Во дефиницијата на Кривичниот законик на РСФСР, хулиганството се толкува како намерни дејствија кои грубо прекршуваат јавниот реди изразување јасно непочитување кон општеството, додека злонамерниот хулиганизам значеше исти постапки, но придружени со „исклучителен цинизам или посебна дрскост“. Слетувањето на авионот на Црвениот плоштад, каде што пешачеа многу советски луѓе, се сметаше на овој начин. За злонамерно хулиганство, Кривичниот законик на РСФСР предвидуваше одговорност во форма на затвор до пет години или корективна работа до две години. Прекршувањето на правилата за меѓународни летови предвидуваше уште поширок опсег на казни - од една година до десет години затвор, меѓутоа, според истиот член беше можно да се симнете без реален рок - со плаќање голема парична казна.

На судењето, Матијас Руст рече дека одлетал во Москва за да му ја покаже на советскиот народ својата желба за мир. Но, обвинителството не ги послуша овие аргументи на младиот Германец. Обвинителот го побара Матијас Руст според три члена од Кривичниот законик на РСФСР десет години затвор. Но, судењето се покажа како многу поблаг од обвинението.

На 4 септември 1987 година, Матијас Руст беше осуден. Тој беше осуден на четири години затвор. Од една страна, антисоветските елементи во самиот Советски Сојуз и светската заедница веднаш изразија огорченост на таквата, од нивна гледна точка, сурова одмазда против „гласникот на мирот“. Од друга страна, напротив, денес има многу прашања за пресудата, која на некои им се чини претерано либерална. Прво, оние членови од Кривичниот законик на РСФСР беа применети на Матијас Руст, кои не беа тешки и не можеа да повлечат такви сериозни мерки како, да речеме, смртната казна. Второ, сепак, четири години затвор за таков чин од државно значење изгледаше многу чудно, особено во споредба со она за што тогаш обичните советски граѓани добија четири години.

Благоста на реченицата на Руст сведочеше дека никој нема сериозно да го казни. Во старите денови, кога Советскиот Сојуз навистина беше противник на капиталистичкиот Запад, Матијас Руст во најдобар случај би добил десет години во далечните северни логори, а во најлош случај едноставно би бил осуден на смрт. Но, во 1987 година ситуацијата се промени. Можно е либералната мерка на казна за Руст да му покаже на Западот понатамошната подготвеност на Советскиот Сојуз за „демократизација“.

На почетокот на август 1988 година, помалку од една година по судењето, Матијас Руст доби амнестија и безбедно се врати во својата татковина. Во истражниот затвор и во колонијата, младиот Германец помина само 14 месеци. Всушност, Михаил Горбачов великодушно му прости на Матијас Руст за гризењето шлаканица во лицето на Советскиот Сојуз и Советската армија, нанесена пред очите на целиот свет. Се разбира, „западните пријатели“ упорно го бараа Матијас Руст (дотогаш Москва веќе гледаше на Запад со ококорени очи), германскиот канцелар Хелмут Кол може лично да му се обрати на Михаил Горбачов. Михаил Сергеевич, кој неколку години подоцна успешно ја префрли ГДР на СРГ, не можеше да го одбие својот западногермански колега.

Одлуката за ослободување на Матијас Руст беше со ентузијазам прифатена и на Запад, каде што уште еднаш го потврди слабеењето на суперсилата и нејзината подготвеност отсега во сè да му се отстапи на Западот, така и во самиот Советски Сојуз, од антисоветските чувства. во тоа време во општеството веќе беа многу силни, особено меѓу „активниот“ дел од општеството - интелигенцијата на главниот град, младите претставници на номенклатурата. И бегството на Матијас Руст, и благата казна и неговото неизбежно ослободување го покажаа почетокот на промените во животот на Советскиот Сојуз и совршено се вклопија во перестројката на Горбачов. Прво му простија на Руст, па дозволија ГДР да се вклучи во СРГ, да се соборат сите просоветски режими во источна Европа и на крајот да се уништи самиот Советски Сојуз.

Инаку, животот на Матијас Руст по враќањето во татковината во Германија беше многу интересен. Некои дејства совршено ја карактеризираат вистинската слика на „гласник на мирот“. Така, веќе во ноември 1989 година, по 15 месеци по неговото ослободување од советската колонија, Матијас Руст, кој во тоа време вршеше алтернативна услуга во болницата во Рисен, почна да се грижи за медицинска сестра. Ја поканил на состанок, а откако медицинската сестра одбила да оди со него, ја избодел со нож. За ова, Матијас Руст беше уапсен - веќе „домородните“ германски власти. Во 1991 година, тој беше осуден на четири години затвор - исто толку му беше доделена на Руст за слетување на Црвениот плоштад. Но, по 15 месеци, Руст беше ослободен од затвор (и повторно се повторува - во СССР тој беше ослободен по четиринаесет месеци).

Во 1997 година, десет години по неговото бегство, Руст, кој дотогаш живеел во далечните Западни Индија, во државата Тринидад и Тобаго, преминал во хиндуизам и се оженил со локална девојка со индиско потекло. Потоа се вратил со својата млада сопруга во татковината, во Германија, но во 2001 година повторно го привлекол вниманието на полицијата - овој пат поради кражба на џемпер во еден од супермаркетите. Во средината на 2000-тите, дваесет години по неговиот лет, Матијас Руст тврдеше дека сака да „изгради мостови“ меѓу Западот и Истокот. Но, ох вистинска историјанеговиот лет, тој сепак претпочита да молчи.

2002-05-28T11:16Z

2008-06-05T12:22Z

https://site/20020528/156496.html

https://cdn22.img..png

РИА вести

https://cdn22.img..png

РИА вести

https://cdn22.img..png

Пред 15 години прекрши Германецот Матијас Руст државната границаСССР

116

На 28 мај 1987 година, кога СССР прослави уште еден Ден на граничната стража, 19-годишниот Германец Матијас Руст влегол во мал спортски авион „Цесна-172“, без влезна виза, ја преминал советската граница, прелетал 800 км. територија на СССР и го слетал својот авион на плоштадот Краснаја Москва. Авионската марка „Сесна-172“ е дизајнирана во 1950-тите. Овој авион со две седишта постигнува со својот мотор со релативно мала моќност максимална брзина 220 km/h Сепак, авионот е популарен кај летачките спортови поради неговата леснотија на ракување и доверливост. Според московјаните и гостите на главниот град, кои шетале низ центарот на Москва на 28 мај 1987 година, авионот со свртување лево и спуштање дошол за слетување помеѓу кулата Спаскаја во Кремљ и катедралата Свети Василиј. Руст не успеа да го приземји авионот директно на Црвениот плоштад (имаше премногу луѓе на плоштадот). Откако направил уште едно превртување на хотелот „Россија“, тој се спуштил, слетал среде мостот Москворецки и такси до ...

На 28 мај 1987 година, кога СССР прослави уште еден Ден на граничната стража, 19-годишниот Германец Матијас Руст влегол во мал спортски авион „Цесна-172“, без влезна виза, ја преминал советската граница, прелетал 800 км. територија на СССР и го слетал својот авион на плоштадот Краснаја Москва.

Авионската марка „Сесна-172“ е дизајнирана во 1950-тите. Овој авион со две седишта достигнува максимална брзина од 220 km/h со својот релативно мал мотор. Сепак, авионот е популарен кај летачките спортови поради неговата леснотија на ракување и доверливост.

Според московјаните и гостите на главниот град, кои шетале низ центарот на Москва на 28 мај 1987 година, авионот со свртување лево и спуштање дошол за слетување помеѓу кулата Спаскаја во Кремљ и катедралата Свети Василиј. Руст не успеа да го приземји авионот директно на Црвениот плоштад (имаше премногу луѓе на плоштадот). Откако направи уште еден пресврт преку хотелот „Росија“, тој слезе, слета на средината на мостот Московорецки и таксисти до Василиевски Спуск.

Веднаш се создаде толпа околу сино-белата едномоторна Цесна. Матијас Руст излезе од пилотската кабина и почна да дава автограми. Кога пристигнала полицијата и побарала документи, тој изјавил дека дошол „како борец за мир“. Руст е однесен, според очевидци, со црн ЗИЛ, а специјален камион го влечел авионот од Црвениот плоштад во непознат правец.

Раст го започна својот лет од Хамбург, екстремниот источна точканеговиот план требаше да биде Стокхолм. Но, Руст помина низ советска Естонија до Москва, до која стигна непречено ниски надморски височинипо пет часа, пет часа подоцна.

Рѓата била забележана од советските локатори, но командантите долго време не можеле да одлучат дали да го соборат или не „објектот“.

Летот на Руст за Москва беше очигледно провокативен. Инцидентот имаше сериозни политички последици. На Запад, неговиот „подвиг“ беше пофален, Руст беше наречен „храбар осамен херој кој, ризикувајќи го својот живот, проби дупка во железната завеса за да ја пренесе пораката за мир до раководството на СССР“. Рутс зборуваше за ова во сите западни ток-шоуа. Но, во судницата, Руст тврдеше дека ја преминал границата на СССР „на осмелување“.

Во Советскиот Сојуз, Руст беше прогласен за виновен за нелегално преминување на границата и мораше да одлежи четиригодишна затворска казна. Но, неговиот Лефортовски затвор траел само една година. Советската влада, како „гест на добра волја“, одлучила да го ослободи Матијас пред предвиденото, а тој бил предаден на германските власти.

Казна го чекаше не само „воздушниот хулиган“. На 30 мај 1987 година се одржа состанок на Политбирото на Централниот комитет на КПСС, кој заврши со разрешување на министерот за одбрана маршал на Советскиот Сојуз Сергеј Соколов и врховниот командант на силите за воздушна одбрана. Главниот маршал на воздухопловството Александар Колдунов. До 10 јуни, 34 офицери и генерали беа изведени пред лицето на правдата во силите за воздушна одбрана. Многумина беа отстранети од нивните позиции, протерани од КПСС, отпуштени од вооружените сили, изведени на суд. Всушност, беше сменето целото раководство на Министерството за одбрана, до командантите на воените окрузи.

Во петицијата за помилување, Раст напишал: „Сега, по многу месеци затвор, сè ми стана јасно. Длабоко жалам за она што го направив. бев во можност да извршам законска работа за светскиот мир во ФРГ. Летајќи дома од Шереметјево-2, Руст пушти солза и им вети на новинарите дека сигурно ќе се врати во Советскиот Сојуз како турист „за подобро да ја запознае оваа прекрасна земја“.

На 28 мај, Советскиот Сојуз го прослави Денот на граничната стража. Во 1987 година овој празник беше безнадежно расипан од советските граничари - во центарот на Москва, во близина на катедралата Свети Василиј, слета странски авион.

Лесен авион „Цесна-172“, управуван од 18-годишен Германец Матијас Руст, имаше огромно влијание врз историјата на Советскиот Сојуз.

Слетувањето на Црвениот плоштад беше причина за оставка на министерот за одбрана Сергеј Соколов и врховниот командант на ПВО Александра Колдунова,кои беа против политиката Михаил Горбачов, како и за голема „чистка“ во редовите на советската војска, која, според странските експерти, била споредлива само со „чистката“ на „големиот терор“ од доцните 1930-ти.

Дури и 28 години подоцна, не постои консензус за тоа дали летот на Руст бил шега на осамен млад или детална разузнавачка операција.

Самиот Руст години подоцна инсистираше дека тоа е мисија на мирот. Инспириран од затоплувањето на односите меѓу Западот и Истокот, младиот човек решил да изгради а воздушен мост“, Пристигнување во Москва и слетување во самиот центар на Земјата на Советите.

Изгубени над Балтикот

Руст ја доби пилотската дозвола во 1986 година во Аероклубот Хамбург. Во истиот летечки клуб во мај 1987 година, Германецот изнајмил Цесна-172, а исто така добил детални картипотребни за летот. Според Руст, тој никого не известил за неговите вистински намери.

Почнувајќи од 13 мај од аеродромот во Утерсен, Руст преку Шетландските Островиа Фарските на 15 мај стигнаа до Исланд. На 22 мај Германецот полета за норвешки Берген, од таму на 25 мај за фински Хелсинки.

Во главниот град на Финска ја донесе конечната одлука да лета за Москва.

Утрото на 28 мај, откако наполни гориво на Цесна, Руст полета од аеродромот, прогласувајќи го Стокхолм како цел. Персоналот на аеродромот забележал дека Цесна не само што е дополнета со гориво, туку и дополнително резервоари за гориво. Летот до Стокхолм очигледно не барал толкаво количество гориво. Сепак, на Руст му беше дозволено да полета.

Цесна полета во 12:21 часот, а дваесет минути подоцна авионот го напушти контролниот простор на аеродромот. Руст престана да комуницира со службата за испраќање, се сврте кон крајбрежје Балтичко Мореи исчезна од финскиот воздушен простор во близина на Сипу околу 13:00 часот.

Исчезнувањето на Cessna беше сметано од финските диспечери како можна несреќа, што го вклучи алармот за спасувачките служби.

„Цесна“ се водела од самата граница

Спасувачите пронашле мрсна точка во морето, што им овозможило да заклучат дека се случила катастрофа. Од каде дошла дамката до денес не е јасно. Последователно, кога се дозна каде всушност летал авионот на Руст, Финците му наплатиле 100 илјади долари за работата на спасувачите. Точно, кога се крена голема врева низ светот околу летот, тужбата беше повлечена.

„Цесна“ Матијас Руст во тој момент ја премина советската граница кај градот Кохтла-Јарве и се упати кон Москва. Пилотот беше воден од магнетен компаси предодредени објекти - Езерото Пеипси, езерото Илмен, езерото Селигер, железничката линија Ржев - Москва.

Веднаш по летот на Руст, се појави постојан мит дека војската, која го прославувала Денот на граничната стража, го „удрила“ авионот натрапник, како што велат. Всушност не е.

Во 14:10 часот „Цесна“ е откриена со радио опрема на единиците за противвоздушна одбрана. Во состојба на готовност биле ставени три противвоздушни ракетни баталјони, но не добиле наредба за уништување.

Подоцна, авионот на Руст беше и визуелно откриен во близина на градот Гдов. Советски борци, кој го дефинираше како „спортски авион од типот Јак-12“.

Цесна леташе на мала височина и мала брзина, а ловците не беа во можност да го придружуваат лесниот авион. Затоа, откако полетале околу натрапникот, тие се вратиле во базата.

Да се ​​собори - тоа е невозможно, да се засади - не функционира

Сликата за беспомошноста на советската војска пред Матијас Руст, која е цврсто вкоренета кај многумина, е сосема погрешна. Навистина, системот за противвоздушна одбрана е изграден со око на многу посериозни и опасни цели од лесен авион.

Пред сè, затоа што историјата на уништувањето на патничкиот јужнокорејски Боинг на 1 септември 1983 година доминираше во СССР. И иако во таа приказна, во голема мера, за советската странанемаше вина, Кремљ во никој случај не сакаше да се повтори таков инцидент.

Дополнително, извештајот на пилотите потврди дека станува збор за цивилно летало со лесен мотор и за соборување цивилни авионисоветската војска немала право. Всушност, истото беше и во случајот со јужнокорејскиот Боинг, бидејќи по грешка беше идентификуван како американски извидувачки авион.

Конвенција за меѓународна авијација, позната и како „Чикашка конвенција“, пропишува дека во случај на повреда на воздушниот простор на земјите од спортски авиони со лесен мотор, тие да не се соборуваат, туку принудно да слетаат. Не беше можно да се засади Руст со помош на борбени борци од причините опишани погоре, а војската брзо не најде друг начин.

Руст мост

Така, Цесна безбедно полета за Москва во 18:30 часот. Како што рече самиот Руст, тој сакаше да седи во Кремљ или на Црвениот плоштад, бидејќи едноставно не знаеше други места во Москва. Но, немаше услови за слетување во Кремљ, а на Црвениот плоштад имаше многу луѓе.

Како резултат на тоа, пилотот, влегувајќи од правец на Болшаја Ординка, слета на мостот Бољшој Московорецки, кој со добра причина од тоа време може да се нарече Рустовски мост и се упати до катедралата Свети Василиј.

Љубопитните луѓе се собраа околу авионот. Руст излезе од кабината, почна да комуницира со луѓето. Меѓу московјаните и гостите на главниот град имаше и еден ученик со одлично познавање на странски јазик, кој служеше како преведувач. Германскиот пилот почна да зема автограми.

Изненадувачки, во првите минути немаше специјалци меѓу оние кои го опколија Руст. Само дежурниот полицаец прашал дали пилотот има виза и откако дознал дека не е, го оставил Германецот сам.

Додека Матијас Руст им кажувал на московјаните за неговата желба да разговара со Горбачов, војската се појавила, го опколила авионот, но не презела тешки дејствија. Дури околу 20 часот три лица во цивилна облека му предложиле на Руст да влезе да даде објаснувања.

Подоцна, пилотот рече дека бил испрашуван некаде во близина на Црвениот плоштад. Ова не е изненадувачки - московјаните знаат дека комплексот згради на Комитетот државната безбедностсе наоѓа од Кремљ во непосредна близина.

Лефортовско гостопримство

Пристојно комунициравме со Руст, прашувајќи кој го организирал летот и кои се неговите цели. Германецот инсистираше - тој беше за мир и пријателство, долета да му изрази поддршка на Горбачов.

Тој навистина го поддржуваше Горбачов - благодарение на неговиот бегство, советскиот лидер зададе силен удар на позициите на војската, која критички ја оцени неговата политика.

Но, Горбачов не сакаше да се сретне со Руст. Не беа оправдани ни надежите на Германецот дека ќе биде укорен и ослободен. Против него е поднесена кривична пријава за хулиганство, кршење на законот за воздухопловство и илегално преминување на границата. На 4 септември 1987 година, Матијас Руст беше осуден на 4 години затвор.

Всушност, Руст поминал само 432 дена во истражниот затвор Лефортово. Иако правилно се однесуваа кон него, Германецот беше во депресивна состојба. И залудно - советскиот затвор изгледаше како многу попријатна алтернатива од ракетата земја-воздух, која можеше да го „посети“ Руст за време на летот.

Во летото 1988 година, познатиот шеф на Министерството за надворешни работи на СССР, а во тоа време и претседател на Президиумот на Врховниот совет на СССР, Андреј Громико, потпиша декрет за амнестија на Руст. На 3 август 1988 година, пилотот се врати во Германија, каде некое време стана многу популарна личност.

Отворена седница на Судскиот колегиум за кривични предмети врховен судСССР во случајот со германскиот државјанин Матијас Руст, 19-годишен пилот аматер, кој е обвинет за кршење на правилата за меѓународни летови и за злонамерно хулиганство. Фото: РИА Новости / Јури Абрамочкин

„Тоа беше неодговорен чин“

Сепак, тоа не траеше премногу долго. Руст повторно остана запаметен во есента 1989 година, кога веќе беше на судење во Германија. Тој направил алтернативна услуга во болница, каде со нож избодел медицинска сестра која не ги делела неговите љубовни чувства. Во 1991 година, германскиот суд го осуди Матијас Руст на 4 години - односно на истата казна како и советскиот суд претходно. Како и во СССР, така и во Германија покажаа попустливост кон него, ослободувајќи го по 15 месеци затвор.

Руст потоа го обиколи светот, се ожени со Индиец, се преобрати во хиндуизам, се разочара и од сопругата и од религијата, се врати дома, каде повторно беше на суд - во 2001 година беше фатен како краде џемпер во стоковна куќа.

Се чини дека сеќавањата на летот за Москва му станаа главна работа на животот. Тој доброволно се среќава со новинарите, зборувајќи за него, за неговиот 25-ти роденден во 2012 година дури објави и мемоари.

Потоа, во 2012 година, списанието Стерн го објави мислењето на 44-годишниот Матијас Руст за неговото дело извршено во мај 1987 година: „Сега гледам на она што се случи на сосема поинаков начин. Ова секако не би го повторил и моите тогашни планови би ги нарекол неостварливи. Тоа беше неодговорен чин“.