Пред четврт век мал германски авион слета во близина на ѕидините на Кремљ. Патувачки турер. Како Германецот Матијас Руст му помогна на Михаил Горбачов

Случајно наидов на приказна за храбар 19-годишен Германец кој во 1987 година успеал да слета авион на Црвениот плоштад. Настанот е познат, сите ја видоа снимката од авионот на плоштадот, но малкумина знаат како поминале подготовките за летот и како Матијас Руст успеал да стигне до Москва, заобиколувајќи ја воздушната одбрана на СССР. Приказна достојна за филм.

Летот на Руст за Москва во мај 1987 година започна кампања за дискредитација на вооружените сили

Кога германскиот пилот Матијас Руст слета на Црвениот плоштад во мај 1987 година, овој настан предизвика многу лаици да се сомневаат во совршенството на домашниот систем за противвоздушна одбрана. За овој инцидент се пишуваше многу, но практично ништо не е објавено за вистинските причини и како се случило сето тоа.

Овде е соодветно да се забележат некои од настаните што му претходеа на овој лет.

На крајот на август 1983 година, силите за воздушна одбрана на Далечен Истокво близина на островот Монерон, уништен е јужнокорејски Боинг 747, нарушувајќи го нашиот воздушен простор на длабочина од 500 километри. Авионот не одржувал контакт со земјата и не реагирал на акциите на борците во близина на пилотската кабина. Покрај тоа, курсот на авионот поминувал области воздушниот простор, затворени дури и за летови на нивните сопствени авиони.

Спротивставувањето на летот на авионот се одвивало во согласност со одредбите на борбените документи и во строга согласност со меѓународните правила. (Забележете дека инцидентот со соборувањето јужнокорејски авионНе прво.)

Печатот и телевизијата, особено странските, отворија дискусија, а понекогаш и само хистерија, за законитоста на дејствијата на силите за воздушна одбрана да го запрат овој лет. Од 1985 година, ветровите на демократските промени дополнително ја разгореа оваа тема. Сепак, Министерството за одбрана не даде конкретни предлози за прилагодување на борбените документи.

РАЗГЛЕДНИЦИ СО ПОГЛЕД НА ХРАМОВИ

И така, на 28 мај во 14.00 часот на воздушната линија Хелсинки-Москва на надморска височина од 600 m, дежурна единица за противвоздушна одбрана во областа на естонскиот град Кохтла-Јарве детектира мал авион без идентификација. сигнал „Јас сум еден од моите“, што не е во апликацијата како што е дозволено да влезе во воздушниот простор советски Сојуз. Така се развиле настаните за да се запре илегалниот влез во воздушниот простор на СССР на авион од непозната националност, непознат тип и за непознати цели.

Генерално, ситуацијата потсетуваше на далечната источна верзија со јужнокорејскиот Боинг, но не може да се отфрли фактот дека „Монеронскиот синдром“ сè уште беше на сила, а сето тоа се случи на една од најфреквентните воздушни линии, практично во центар на Европа.

Дури подоцна, материјалите од темелната истрага ќе потврдат дека техничкиот комплекс на средства долж целата рута на летот на Руст, кој изнесуваше околу 1130 км, функционирал беспрекорно, а овој мал авион бил забележан речиси по целата рута. И само човечкиот фактор и низата неверојатни, но трагични коинциденции на крајот доведоа до неуспех на дежурните сили за воздушна одбрана да ја извршат борбената мисија, до сериозни кадровски промени во Министерството за одбрана на СССР и почеток на реорганизација на систем за воздушна одбрана.

На прашањето „Дали 19-годишниот германски државјанин Матијас Руст случајно заврши во Москва? Можете да одговорите недвосмислено: „Не, воопшто не случајно“.

Од материјалите на случајот се покажа дека млад, но способен пилотТој сакаше да лета на максимален дострел со неговиот омилен, како што рече, авион Цесна-172. Само во 1986 година, тој летал неколку пати до Шетланд и Фарските Острови. Летањето над океанот надвор од видното поле на копното не се смета за едноставно. Руст имаше значително искуство во навигацијата со инструменти. Во текот на 1986 година, тој внимателно ја проучувал на карта областа над која требало да лета една година подоцна, собирајќи разгледници со поглед на црквите и храмовите во областа како знаменитости. Во мај 1987 година, Руст одлучи дека е подготвен за планираниот лет.

Тој полета од аеродромот во Хелсинки во 13.30 часот по московско време. Планот на летот го вклучуваше Стокхолм, кој е само два часа со Цесна 172. По 20 минути, Матијас Руст го контактирал диспечерот, пријавил дека се е во ред на бродот и се збогувал. По ова, тој ги исклучил сите средства за комуникација, освен приемникот на вградениот радио компас и го испратил авионот во Финскиот залив со намалување на висината до 200 m, по што свртел за 180 степени и се упатил кон точка која била однапред одредена и се наоѓала токму на трасата што ги поврзува Хелсинки и Москва. Финските власти за контрола на летање забележале промена на нивото на летот на авионот на Матијас Руст и отстапување од утврдената рута. Бидејќи ова претставуваше закана за безбедноста на летот во областа, контролорот побара (преку радио) авионот на Руст. Обидите да се контактира со пилотот беа неуспешни.

Наскоро авионот на Руст исчезна од сите радарски екрани на системот за надзор на 40 километри од крајбрежјето над водите Финскиот залив. Во рок од 30 минути, хеликоптер за пребарување и два патролни чамци биле испратени во областа каде што требало да се урне авионот, а биле откриени некои предмети и мала нафтена дамка. Веројатно, беше донесен заклучок дека авионот паднал во вода и потребни се дополнителни сили и ресурси за веродостојна проверка на ова (неколку месеци подоцна, финската служба за спасување на Руст ќе му издаде фактура од 120 илјади американски долари за извршување на пребарување и спасување работа на лице место наводна катастрофа).

Пикт, во меѓувреме, го спроведе својот план да стигне до градот Москва. Времето во овој момент беше облачно, со чистинки, долниот раб на облачноста 400-600 m, дуваше западен ветер, а одвреме-навреме врнеше силен дожд.

За околу еден час лет, Руст строго го следеше текот на радио-светилникот, чија навигациска станица се наоѓаше во областа Хелсинки. Тогаш целиот лет беше извршен според индикации магнетен компаси визуелни споредби на објекти кои претходно биле мапирани. Наведени се главните знаменитости Езерото Пеипси, езерото Илмен, езерото Селигер, железницата Ржев-Москва. Со толку обемни знаменитости, едноставно е тешко да се изгубите.

СВРТИ

Така, информациите за откривање на непознат авион пристигнаа на автоматизираното командно место на единицата во 14.10 часот. Преговорите со цивилните диспечери се водеа околу 15 минути во услови на „монерон синдром“, што би можело да биде тоа? Во тоа време, авионот веќе бил во близина на крајбрежјето. Три дежурни противвоздушни ракетни дивизии беа ставени на борбена готовност, ја набљудуваа целта, но не добија команди за уништување, сите ја чекаа одлуката на командантот на Армијата за воздушна одбрана, генерал-мајор Кромин.

Кога се покажа дека ова не е бараниот авион, сите армиски единици беа ставени во состојба на готовност и неколку дежурни борци беа избркани од аеродромот Тапа за да го идентификуваат објектот.

Во 14.29 часот, пилотот, постариот поручник Пучнин, пријавил дека во пауза во облаците забележал бел спортски авион, како Јак-12, со темна лента по должината на трупот. Ова веќе беше во областа на градот Гдов.

Намалувањето се случило на спојот на зоните за откривање на две радарски единици, а за период до 1 минута на радарите не била забележана рѓа. Сепак, патеката на летот во автоматизираниот систем остана стабилна.

Во 14.31 часот е откриен објектот, но со насока од 90 степени наместо 130. Сега се движел по автопатот Гдов-Малаја Вишера. Одлучено е дека истиот предмет е откриен. Од командното место на армијата, дадени се инструкции за разјаснување на параметрите на објектот и издадена е команда да се преплетаат уште неколку дежурни борци за да се идентификува. Борците се вратија со празни раце. Според извештаите на пилотите, тие не нашле ништо на нивните радари. Сепак, ознаката беше постојано набљудувана од сите копнени единици. Забележани се промени во параметрите на движење: брзина во рамките на 80-85 km/h (наместо 180-210 km/h), надморска височина 1000 m (наместо 600 m).

Професионалците знаат дека во пролет и лето, под одредени климатски услови, во атмосферата се појавуваат стабилни вителски текови, кои се движат со струење на ветерот, постојат доста долго и на радарските екрани е многу тешко да се разликуваат од мал авион. Во такви случаи потребно е големо искуство и вештина. Во овој момент, очигледно, тој не беше доволен да ја донесе вистинската одлука. Пресметката беше обврзана да забележи дека за една минута висината на објектот речиси се удвои, а брзината се намали речиси три пати.

Во 15.00 часот, авионот на Руст веќе бил во областа Псков. Времето се подобри, дождот престана, а Руст повторно ја презеде височината од 600 m како најекономична за овој тип на авиони и го продолжи летот.

Во истата област се одвиваа тренажни летови на еден од воздухопловните полкови. Имаше од 7 до 12 авиони во воздухот во различни зони. Некои полетаа, други слетаа, па нивниот број постојано се менуваше.

РЃАТА Е ЛЕГАЛИЗИРАНА

Во 15.00 часот, согласно распоредот, извршена е промена на кодниот број на државниот систем за идентификација. Сите копнени и воздушни средства и системи мораа да ја вршат оваа операција истовремено.

Ова не се случи веднаш со борците. Понесени од техниката на пилотирање, не сите млади пилоти навреме го префрлија потребниот прекинувач и веднаш станаа „странци“ на системот за воздушна одбрана. Командантот на радио-инженерската единица, знаејќи ја ситуацијата со неидентификуваниот авион, му наредува на оперативниот дежурен на системот во кој се наоѓале ловците насилно да го додели знакот „Јас сум свој“.

„Во спротивно можеме да го собориме своето“, му ја објаснува својата позиција на младиот офицер. Тој, пак, објаснува дека тоа е во спротивност со упатствата и документите. Офицер на повисоко командно место отстранува од должност нерешлив постар поручник и го заменува со млад поручник кој, без да ја разбере воената ситуација, ја извршил наредбата, доделувајќи им го атрибутот „Јас сум еден од моите“ на сите борци во воздух, вклучувајќи го и авионот на Матијас Руст.

До 16.00 часот, веќе легализиран, Pyct лета над езерото Селигер и паѓа во областа на одговорност на друга единица.

Алатките за следење на системот повторно потврдија дека е откриен авион без сигналот „Јас сум мој“. Повторно анализа на ситуацијата. Дежурниот пар борци повторно се крева. Во услови на низок облак, командантите не се осмелиле да ги спуштат борците на височина под 600 m, пробивајќи ги облаците од врвот до дното. Беше премногу опасно. Така, авионот на Руст не беше визуелно откриен.

Ден пред летот на Руст, 40 км западно од градотТоржок имаше авионска несреќа на еден од авионите на воздухопловните сили; тука работеше група за пребарување и спасување. Еден од хеликоптерите тој ден и час служел како реле за комуникација, патролирајќи во областа. Донесена е одлука дека авионот без сигналот „Јас сум мој“ е хеликоптерот за апликација, кој се наоѓал во зоната за пребарување и спасување. Двапати легализираниот Руст го продолжи летот за Москва. Останаа помалку од два часа до слетувањето.

Без прецизно разбирање на неидентификуваната цел, генералот Кромин го пријавил во командниот пункт на Московскиот ПВО и Централниот команден пункт (ЦКП) на силите за воздушна одбрана како едноставен прекршител на режимот на летот, односно советски лесен авион што полета без барање.

Оперативниот дежурен на Централната команда генерал-мајор Мелников без да има целосни карактеристикиза леталото што го прекршило режимот на летање, не го пријавил врховниот командант на силите за воздушна одбрана, началникот на воздухопловството маршал Колдунов, кој во тоа време бил на своето работно место. Првиот заменик на началникот на Генералштабот, генерал-полковник Тимохин, кој остана на чело на началникот на Генералштабот, не одговори на извештајот на оперативниот дежурен. Со надеж дека Московскиот округ сам ќе се справи со авионите натрапник, генералот Мелников даде команда да се отстрани оваа цел од алармирање во Контролниот центар на Централната команда.

На окружниот команден пункт во тоа време се одвиваше интензивна борбена работа на контролни цели, што ги предводеше првиот заменик командант на окружните трупи, генерал-полковник Бражников. Тој не им придава никаква важност на информациите за „едноставен прекршувач на прописите за летот“.

СПОРЕД ЗАКОНОТ

Сега да се свртиме кон законодавната или правната основа за дејствијата на силите за воздушна одбрана на должност. Закон на СССР за државната граница СССРод ноември 1982 година. Членот 36 гласеше: „Трупите за противвоздушна одбрана додека заштитуваат Државна границаСССР... во случаи кога запирање на прекршување или приведување на прекршителите не може да се постигне со други средства, се користи оружје и воена опрема“.

Ќе поминат 10 месеци, а во согласност со овој Закон, на 1 септември 1983 година ќе биде соборен јужнокорејскиот Боинг кој навлезе во воздушниот простор на државата. Фактот за неговото соборување ќе се крие некое време зад зборовите „набљудувањето на него е изгубено“. И само една недела подоцна, во Изјавата на советската влада, ќе биде објавено дека „ловецот-пресретнувач ја извршил наредбата на командното место во целосна согласност со Законот...“

Законот, сепак, по наредба на министерот за одбрана на СССР, со кој беше ставен во сила, беше дозволено да се отвори оган само врз воени авиони на капиталистичките земји. И тоа не е секогаш случај. Како резултат на тоа, откако стигна до единици и подединици, редот „порасна“ до специјална инструкција од... 20 страници. И според овој документ, кој и да донел одлука за употреба или неупотреба на оган може да оди во затвор.

Ако на ова ја додадеме и Чикашката конвенција, според која е забранет смртоносен оган врз авиони натрапници цивилното воздухопловство, тогаш може да се замисли ситуацијата во која се наоѓаа сите оние кои ги предводеа дежурните сили на ПВО тој кобен ден.

ГОЛ - ЦРВЕН Плоштад

Во меѓувреме, во 18.30 часот Матијас Руст веќе се приближил до периферијата на Москва, ја преминал Ходинка и се упатил директно кон Кремљ. Времето во Москва беше пролетно, топло, без ветер и делумно облачно.

Плановите на Пуст вклучуваа слетување на авионот директно во Кремљ. Но, откако се убеди од височина од 60 метри дека таму нема соодветно место, тој одлучува да слета на Црвениот плоштад, чија големина му дозволи да го стори тоа.

Со свртување и спуштање лево, Руст влегува за слетување помеѓу кулата Спаскаја во Кремљ и катедралата Свети Василиј. Но, тоа не можеше да се направи поради многубројниот народ на плоштадот. Тој прави втор обид, нагло стекнува надморска височина и се врти околу хотелот Росија. Исто така, спуштајќи се, вклучувајќи ги светлата за навигација и тресејќи ги крилјата, Руст се надеваше дека минувачите ќе ги разберат неговите намери и ќе ја исчистат дијагоналата на областа за слетување. Сепак, тоа не се случи.

Откако направи уште едно превртување на хотелот Росија, Руст сепак успеа да ја искористи стоперката за да го открие режимот на работа на семафорот на мостот Бољшој Московорецки. Откако го започна спуштањето над улицата Болшаја Ординака, Руст многу точно ја пресметал траекторијата на спуштање на неговиот авион. И, штом семафорот на почетокот на мостот стана црвено, авионот, речиси допирајќи ја шасијата на покривите на автомобилите, со тркалата ја допре покривката на мостот. Ова растојание беше доволно за да се забави, такси до катедралата и да се исклучи моторот. Часовникот на кулата Спаскаја во Кремљ покажуваше 19 часа и 10 минути, но беше далеку од вечерта.

ДЕБРИФ

Летот на Руст предизвика тешки обвинувања не само против силите за воздушна одбрана, туку и против вооружените сили. На 30 мај се одржа состанок на Политбирото на ЦК на КПСС, кој заврши со разрешување на министерот за одбрана, маршалот на Советскиот Сојуз Сергеј Соколов и врховниот командант на силите за воздушна одбрана, началникот. Маршал на воздухопловството Александар Колдунов.

До 10 јуни, 34 офицери и генерали беа изведени пред лицето на правдата во силите за воздушна одбрана. Замаецот на казната продолжи да се врти. Многумина беа отстранети од нивните позиции, протерани од КПСС, отпуштени од вооружените сили и изведени на суд. Удар на престижот на вооружените сили. Всушност, беше сменето целото раководство на Министерството за одбрана, до и вклучувајќи ги командантите на воените области. Се чинеше дека има некои кругови во земјата заинтересирани да ја нарушат довербата на народот во нивните вооружени сили. Ова беше потврдено од неподготвеноста да се разбере дека системот за противвоздушна одбрана на земјата е создаден за да не се бори против какви било средства способни да летаат во нашиот воздушен простор, туку првенствено за одбивање напади од воздухот и вселената со борбени авиони, крстаречки ракети и други беспилотни летала кои претставуваат опасност за објектите на земјата, дека ниту една воздушна одбрана на која било држава во мирно време не може да одолее воздушните хулигани кои намерно го нарушуваат воздушниот простор, особено на авиониспортски тип на ниски и екстремно ниски надморски височини. Ваквата задача е надвор од можностите на државата од економски аспект, а уште повеќе за земја со гранична должина поголема од 60 илјади километри.

УДАР ЗА ПРЕСТИЖОТ

Во овој случај, летот на Руст за Москва беше очигледно провокативен. Летот беше планиран однапред, како што беше потврдено од изборот на искусен пилот, неговата програма за намерна обука на инструменти за максимален дострел и темелно проучување на карактеристиките на претстојната рута над територијата на СССР.

Може само да се погоди кој стои зад оваа провокација. Пресметката за нанесување удар врз престижот на вооружените сили на СССР и нивното раководство, во чиј центар беа силите за воздушна одбрана, беше точна. А сепак, структурите на моќ, почнувајќи од Политбирото, создадоа национално ниво на возбуда околу проблемот со летот на Руст. Така, неговите луѓе беа збунети, а престижот на вооружените сили беше поткопан.

Излегува дека нашиот потенцијален непријател нанесе сериозен пораз на одбранбената способност на СССР преку рацете на „сопственото“ Политбиро на Централниот комитет на КПСС. Руст го означи почетокот на падот на угледот на службата во вооружените сили, кој продолжува до ден-денес. Немаше потреба ниту да сонуваш за нешто подобро.

Западот уживаше во летот на Руст до Москва. Списанието Стерн го пофали неговиот „подвиг“ да го пробие најсилниот систем за воздушна одбрана од сто комплекси за лансирање ракети земја-воздух, 6 воздушни полкови со 240 ловци пресретнувачи итн. Во написот се наведува дека по 48 часа, врховниот командант на воздушната одбрана Александар Колдунов, кој собори 46 во Втората светска војна, ја загубил својата функција. Германски авионидека случајот со Руст му дал причина на Михаил Горбачов да го смени 75-годишниот маршал Сергеј Соколов од функцијата министер за одбрана...

Забележано е и дека на 1 мај на подиумот на Мавзолејот наместо петнаесет имало само пет воени лица. Пресметката на авантуристичкиот лет на Руст беше потврдена. Знаевме како да се справиме со нашите.

На 4 август, Руст, кој беше осуден на четири години затвор, беше помилуван. Во интервју за дописникот на „Известија“, Андреев, член на одборот на Обвинителството на СССР, на секој начин ја омаловажува сериозноста на вината на криминалецот, сведувајќи ја „лепрата“ на Руст на злонамерен хулиганизам, прикажа слика за поволните услови во кои Рѓата се чувала во колонијата. Но нашите команданти беа казнети со сета неоправдана суровост за овој случај. Никој не ни помислил да ги рехабилитира.

Вреди да се потсетиме овде како во слични случаипристигна во други земји. На 12 септември 1954 година, авион Цесна слета во Белата куќа во Вашингтон, веднаш до претседателската резиденција. Авионот се урнал откако се судрил со дрво во близина на зграда. Пилотот загина.

Набргу по слетувањето, Руста неовластено леташе над Париз неколку ноќи по ред, лесен авион, пренасочувајќи ги познатите сили и средства за да ги спречи летовите.

Но, ниту во САД ниту во Франција не беа отпуштени министрите за одбрана поради овие летови, а уште помалку честа на сите вооружени сили. Таму се однесуваа поразумно. Пред сè, ја зајакнавме радарската служба, итно воведовме понапредни технички средства во борбената формација и го забрзавме протокот на оперативни информации.

Слетувањето на Руст во Москва своевремено се претвори во голема трагедија за силите за воздушна одбрана во услови кога противвоздушната одбрана целосно ги исполнуваше тогашните барања. Сега да се обидеме да замислиме сличен лет во наше време, кога системот за воздушна одбрана во однос на неговите главни средства е значително ослабен поради спроведувањето на т.н. принципот на „разумна доволност“. Денес, таквата „Рѓа“ може непречено да лета речиси насекаде и во секое време. Има многу за размислување.

На контролите на авионот кој слета на Црвениот плоштад во 1987 година бил 18-годишниот Германец Матијас Руст. Веднаш се појави шега дека сега има аеродром Шереметјево-3 во центарот на Москва. Советските генерали немаа време за шеги - многумина ги загубија своите позиции, вклучително и министерот за одбрана.

Самиот Матијас Руст, кој оттогаш служел и во СССР и дома, неодамна во интервју за магазинот Стерн тој лет го нарече неодговорен и додаде дека сега дефинитивно нема да го повтори. Сепак, тој нема да може. Небото на Европа се уште е затворено за него, иако самата историја не е затворена ниту 25 години подоцна.

Матијас Руст претпочита да ја контролира ситуацијата. Неодамна се врати од Латинска Америка. Таму повторно поминав како пилот. Леташе. Во Европа, Руст не смее да управува со авион веќе 25 години.

„Понекогаш сонувам за тој лет, обично преку ден, кога дремем после ручекот. Па дури и да имам малку слободно време, сеќавањата се појавуваат сами“, вели Матијас Руст.

Руст седна на мостот Бољшој Московорецки. Потоа возел до Василиевски Спуск, доброволно потпишал автограми, зборувал и му донел писмо за мир на Горбачов. Дури и леб и сол му донесоа. И се чинеше дека Железната завеса е само димна завеса, бидејќи сè беше толку едноставно.

„Картите на летовите беа достапни. КГБ сè уште не сакаше да ми верува дека едноставно ги нарачав, како и сите други патни атласи. Потоа тие самите ги нарачаа истите карти преку советската амбасада тогаш во Бон и беа многу изненадени кога ги примија нив “- се сеќава Матијас Руст.

Еве ја рутата на 18-годишен пилот кој во тоа време летал само 50 часа: долг лет од Германија над морето до Фарски Острови, по што следат Исланд (Рејкјавик), Норвешка (Берген), Финска (Хелсинки), а потоа речиси по случаен избор во Москва. Тој навигираше по железница. Овој дел од рутата е полн со најневеројатни случајности. Авионот на Руст полета во зоната спасувачка операција. Бомбашот се урна. Многу хеликоптери во воздухот. Цесна на Руст погрешно се смета за советски авион со лесен мотор. Потоа повторно му е доделен кодот „Јас сум мој“. Во исто време, Руст бил откриен веднаш откако ја преминал државната граница и можел да биде соборен, вклучително и на приодот кон Москва.

„Имаме систем С-300, тој ја зема целта на 100 метри. И ако лансирам три проектили кон овој мрсен авион и тие експлодираат на височина од 50-100 метри, а подолу ќе има градинка, што ќе правам тогаш? Тоа беше 100% поволно планирана провокација“, вели Владимир Царков, командант на трупите на Московскиот округ за воздушна одбрана во 1987-1989 година.

Царков тврди: Летот на Руст е операција на западните разузнавачки служби. И самиот прекршител на границата е добро обучен пилот, а претходно веќе ја посетил Москва. Раст вели: седна по случаен избор.

„Без посета на локацијата, невозможно е да се слета во толку тешки услови. Што ако има кабел што минува преку патот, тоа не е познато“, забележува Михаел Ханке, инструктор во пилотската школа „Пегасус“.

И иако пилотите на истите авиони во Германија сè уште понекогаш на шега велат: „Па, да одиме во Москва“, сите тие разбираат дека сега таква авантура би била невозможна.

Всушност, летот на Матијас Руст практично немаше никакво влијание врз развојот на малата авијација во Европа. Терористичките напади од 11 септември имаа влијание. По нив, на кој било авион е инсталиран посебен уред, кој го пренесува индивидуалниот идентификациски број на авионот до копнените служби. Односно, на радарот веќе не е само точка, туку точка со свој единствен број, односно, на пример, овој авион не може да се меша со ниту еден друг во воздухот.

Советскиот суд го осуди Матијас Руст на 4 години затвор. Служеше нешто повеќе од 14 месеци во колонија за модели. По ослободувањето, неговата судбина не била лесна. Се вратил во Германија, но и после тоа го прекршил законот. Прво, напад на жена со нож. Повторно е време. Потоа крадење џемпер од стоковна куќа. Тој објаснува дека едвај врзувал крај со крај.

„Се испадна вака затоа што мораше да се случи. Тоа е само мојата судбина“, вели Матијас Руст.

Авионот во кој Руст го направи историскиот лет е изложен во Берлин во Техничкиот музеј. Овде ова е еден од симболите на крајот Студена војна. Сепак, неговите крилја сè уште се украсени со знаци што личат на бомба. Во оваа приказна и денес има премногу прашања. Материјалите за случајот на пилотот Руст сè уште се класифицирани.

На 3 август 1988 година, еден необичен затвореник беше предвремено ослободен од советски затвор. Тоа беше германски пилот аматер Матијас Руст, кој една година претходно стана познат ширум светот по го слетал авионот на Црвениот плоштад. Тогаш овој настан предизвика многу врева: како еден 19-годишен дечко успеа да го дискредитира советскиот систем за воздушна одбрана, зошто требаше да го изврши овој луд чин и каква казна претрпе храбриот човек?

На 4 септември 1987 година, пред точно триесет години, заврши судењето на Матијас Руст, млад германски аматерски пилот кој неколку месеци претходно, на 28 мај 1987 година, слета со својот авион на Црвениот плоштад - во срцето на советската престолнина. со осудителна пресуда..

Авионот Цесна-172, управуван од 18-годишниот германски државјанин Матијас Руст, слета веднаш до катедралата Свети Василиј Блажени во центарот на Москва. Советското раководство беше во вистински шок. На крајот на краиштата, не само што авионот на обичен германски човек го помина растојанието од советската граница до главниот град на земјата и не беше соборен од системи за противвоздушна одбрана, туку се случи и овој настан, кој е многу симболичен, на 28 мај. - Ден на граничната стража. Ова беше вистинска шлаканица на целиот советски систем. Нормално, Матијас Руст бил уапсен веднаш по слетувањето на авионот.

Речиси веднаш по слетувањето на авионот на Руст на Црвениот плоштад, генералниот секретар на Централниот комитет на CPSU Михаил Горбачов одлучи да разреши голем број високи воени лидери, првенствено оние кои беа одговорни за воздушната одбрана на советската држава. Највисоко рангиран „пензионер“ беше министерот за одбрана на Советскиот Сојуз, 72-годишниот маршал Сергеј Соколов. Тој ја извршуваше оваа функција од 1984 година, заменувајќи го починатиот маршал Дмитриј Устинов. Пред неговото назначување за министер за одбрана, Маршал Соколов беше прв заменик министер за одбрана на СССР од 1967 до 1984 година, седумнаесет години. Учесник во Големата патриотска војна, маршалот Соколов беше еден од најистакнатите советски воени водачи. Поточно, од 1980 до 1985 г. тој беше одговорен за управување со акциите на советските трупи на територијата Демократска РепубликаАвганистан. Сепак, бегството на германските младинци го чинеше почитуваниот маршал кариера. Се разбира, тие не можеа да го фрлат почесниот војсководец „на улица“ - веќе во јуни 1987 година, тој ја презеде функцијата генерален инспектор на Групата генерални инспектори на Министерството за одбрана на СССР.

Покрај маршалот Соколов, веднаш по разрешување беше и началникот на воздухопловниот маршал Александар Колдунов, кој ја извршуваше функцијата врховен командант на силите за воздушна одбрана на Советскиот Сојуз и беше директно одговорен за безбедноста на воздушниот простор на советската земја. летот на Матијас Руст. Двапати херој на Советскиот Сојуз, Александар Колдунов ја помина Големата патриотска војна како борбен пилот, по војната служеше во борбената авијација на воздухопловните сили, а потоа и во воздушната одбрана. Тој ја презеде функцијата врховен командант на силите за воздушна одбрана во 1978 година, девет години пред летот на Матијас Руст. Но, не беа само високите воени лидери кои ги загубија своите позиции. Околу 300 високи офицери беа отпуштени од служба. Силен удар беше нанесен на персоналот на советските вооружени сили. Пронајдоа и „жртвени јарци“ - двајца офицери на силите за воздушна одбрана добија вистински затворски казни. Тоа беа потполковник Иван Карпетс, кој беше оперативен дежурен офицер на дивизијата на воздушните одбранбени сили на Талин на денот на летот на Руст и мајор Вјачеслав Черних, кој беше на должност за радиоинженерската бригада на тој несреќен ден.

Што се однесува до самиот Руст, откако беше приведен на Црвениот плоштад, тој беше уапсен. На 1 јуни, неколку дена по летот, Матијас Руст наполни деветнаесет години. Младиот Германец го прослави својот роденден во затвор. Целиот свет ја следеше судбината на момчето што покажа дека одбранбениот систем на Советскиот Сојуз во никој случај не е „железен“. И тоа навистина беше случај - со директни предавници кои навлегле во највисокото раководство на советската држава, едноставно не можеше да се ограничи. Секако, без „поддршка“ на највисоко ниво, летот на Руст едноставно би бил невозможен. Во најлошото сценарио, тој ќе беше соборен на небото над Естонија. Сепак, Руст беше буквално даден зелено светлоза лет се до советската престолнина. Ова може да се случи само со санкција на највисоките советски лидери. Не е многу јасно кој точно дал зелено светло Руст да слета на Црвениот плоштад и тешко дека некогаш ќе дознаеме за тоа. Но, очигледно е дека станува збор за личност или луѓе кои биле дел од највисоката група на советската елита.

Раселените воени водачи беа спротивставени на курсот што во тоа време почна да го следи советското раководство, предводено од Михаил Горбачов. Да се ​​нанесе удар на командата на вооружените сили беше една од главните задачи на оние луѓе кои застанаа зад методичното и систематското уништување на советската држава. На крајот на краиштата, познатите маршали и генерали кои поминаа низ Големата патриотска војна и беа вистински патриоти на советската држава едноставно не можеа да дозволат да се извршат сите тие манипулации со земјата што доведоа до катастрофата во 1991 година. Потоа, американскиот воен експерт Вилијам Одом дури го спореди „чистењето“ на советската воена елита по бегството на Матијас Руст со репресиите против советските воени водачи што се случија во 1937-1938 година. Интересно е што после секоја таква чистка се случуваше катастрофа три-четири години подоцна. Во 1941 година започна страшната Голема војна Патриотска војна, а во 1991 година се распадна Советскиот Сојуз, а овој процес беше проследен и со реки крв во поранешните советски републики, бројни воени конфликти, масовни немири и невиден бран на криминал и насилство.

Затоа, едвај вреди да се оцени чинот на Матијас Руст како „безопасна шега“ на млад романтичен авијатичар. Најверојатно овде се случила внимателно осмислена и организирана провокација, во која западните разузнавачки служби и импресивното покривање со советска страна. Барем, многу истакнати советски и руски воени лидери се согласуваат со ова мислење, кои веруваат дека без „покривот на Кремљ“, летот на Матијас Руст би завршил трагично за него. Целта на организирањето на таков лет беше да се ослабне советската држава со решавање на следниве задачи: 1) создавање на изговор за голема „чистка“ на несакани високи воени лидери, 2) дискредитација Советскиот системодбрана во очите на граѓаните на СССР и светската заедница, 3) зајакнување на антисоветските чувства во општеството. По бегството на Матијас Руст и разрешувањето на министерот за одбрана на СССР, маршалот Сергеј Соколов, Михаил Горбачов почна брзо да ги намалува вооружените сили на Советскиот Сојуз. Летот на Руст во овој контекст беше уште еден аргумент - зошто ни е потребна „таква армија“, па дури и во „толкави бројки“, која го пропушти летот и слета на Црвениот плоштад на спортски авион на некои германски младинци.

Вреди да се одбележи дека непосредно пред летот на Матијас Руст, министерот за одбрана на СССР, маршал Соколов лично му пријавил на Михаил Горбачов за тоа како бил организиран и како функционирал системот за воздушна одбрана на советската држава. При заминувањето од генералниот секретар, Соколов заборавил некои документи, меѓу кои и многу тајна картичка. Но, следниот ден, кога се обиде да ги врати документите, Горбачов рече дека не се сеќава каде се. Оваа верзија подоцна беше изразена, според голем број публикации во руските медиуми, од генерал полковник Леонид Ивашов. Како и да е, повеќето воени водачи се согласуваат за едно - акцијата со летот на Руст беше обмислена и планирана. Има уште една многу интересна верзија, според кој Руст слетал на Црвениот плоштад со полни резервоаригориво, што укажува само на едно - се наполнило гориво некаде на советска територија. И ова можеше да се направи само директно под контрола на „семоќниот“ советски КГБ.

Судењето на Матијас Руст беше закажано за 2 септември 1987 година. Матијас Руст беше обвинет по три члена од Кривичниот законик на РСФСР - нелегално преминување на воздушната граница, кршење на меѓународните правила за летање и злонамерно хулиганство. Во дефиницијата на Кривичниот законик на РСФСР, хулиганството се толкува како намерни дејствија што грубо прекршуваат јавниот реди изразување јасно непочитување кон општеството, додека злонамерниот хулиганизам значеше исти постапки, но придружени со „исклучителен цинизам или посебна дрскост“. Слетувањето на авионот на Црвениот плоштад, каде што пешачеа многу советски луѓе, се сметаше за такво. За злонамерно хулиганство, Кривичниот законик на РСФСР предвидуваше одговорност во форма на затвор до пет години или поправна работа до две години. Прекршувањето на правилата на меѓународните летови предвидуваше уште поширок опсег на казни - од една година до десет години затвор, меѓутоа, според истиот член можеше да се симне без вистинска казна - со плаќање голема парична казна.

На судењето, Матијас Руст изјави дека полетал за Москва со цел да му ја покаже на советскиот народ својата желба за мир. Но, обвинителството не ги послуша овие аргументи на младиот Германец. Обвинителот побара десет години затвор за Матијас Руст според три члена од Кривичниот законик на РСФСР. Но, судењето се покажа како многу поблаг од обвинението.

На 4 септември 1987 година, Матијас Руст беше осуден. Тој беше осуден на четири години затвор. Од една страна, антисоветските елементи во самиот Советски Сојуз и светската заедница веднаш изразија огорченост на таквата, од нивна гледна точка, брутална одмазда против „гласникот на мирот“. Од друга страна, напротив, денес се поставуваат многу прашања за реченицата, која на некои им изгледа претерано либерална. Прво, оние членови од Кривичниот законик на РСФСР беа применети на Матијас Руст, кои не беа груби и не можеа да повлечат такви сериозни мерки како, на пример, смртна казна. Второ, четири години затвор за такво дело од национално значење изгледаа многу чудно, особено во споредба со четирите години кои тогаш им беа дадени на обичните советски граѓани.

Попустливоста на казната на Руст покажа дека никој не сакал сериозно да го казни. Во старите денови, кога Советскиот Сојуз беше вистински непријател на капиталистичкиот Запад, Матијас Руст, во најдобар случај, би добил десет години во далечните северни логори, а во најлош случај, едноставно би бил осуден на смрт. Но, во 1987 година ситуацијата се промени. Можно е либералната казна за Руст да му ја покаже на Западот понатамошната подготвеност на Советскиот Сојуз за „демократизација“.

На почетокот на август 1988 година, помалку од една година по судењето, Матијас Руст доби амнестија и безбедно се врати во својата татковина. Младиот Германец помина само 14 месеци во истражен затвор и во колонија. Всушност, Михаил Горбачов великодушно му прости на Матијас Руст за гризењето шлаканица во лицето на Советскиот Сојуз и Советската армија, нанесена пред целиот свет. Се разбира, „западните пријатели“ упорно го бараа Матијас Руст (дотогаш Москва веќе гледаше на Запад со широко отворени очи); германскиот канцелар Хелмут Кол можеше лично да му се обрати на Михаил Горбачов. Михаил Сергеевич, кој неколку години подоцна успешно ја подари ГДР на Сојузна Република Германија, не можеше да го одбие својот западногермански колега.

Одлуката за ослободување на Матијас Руст беше прифатена со ентузијазам и на Запад, каде што уште еднаш го потврди слабеењето на суперсилата и нејзината подготвеност отсега натаму во сè да му попушти на Западот, а и во самиот Советски Сојуз, за ​​среќа, антисоветските чувства на тоа време во општеството веќе беше многу силно, особено меѓу „активниот“ дел од општеството - интелигенцијата на главниот град, младите претставници на номенклатурата. И бегството на Матијас Руст, и благата казна и неговото неизбежно ослободување го покажаа почетокот на промените во животот на Советскиот Сојуз и совршено се вклопија во перестројката на Горбачов. Прво му простија на Руст, па дозволија ГДР да се вклучи во Сојузна Република Германија и рушење на сите просоветски режими во Источна Европа, и на крајот - да го уништи самиот Советски Сојуз.

Инаку, животот на Матијас Руст по враќањето во татковината во Германија се разви многу интересно. Некои дејства совршено го карактеризираат вистинскиот изглед на „гласник на мирот“. Така, веќе во ноември 1989 година, 15 месеци по неговото ослободување од советската колонија, Матијас Руст, кој во тоа време вршеше алтернативна услуга во болницата во Рисен, почна да се грижи за медицинска сестра. Ја замолил да излеземе на состанок, а откако медицинската сестра одбила да оди со него, тој ја избодел со нож. За ова, Матијас Руст беше уапсен од „домородните“ германски власти. Во 1991 година, тој беше осуден на четири години затвор - токму истата казна што ја доби Руст за слетувањето на Црвениот плоштад. Но, по 15 месеци, Руст беше ослободен од затвор (и повторно се повторува - во СССР тој беше ослободен по четиринаесет месеци).

Во 1997 година, десет години по неговото бегство, Руст, кој дотогаш живеел во далечните Западни Индија, во државата Тринидад и Тобаго, преминал во хиндуизам и се оженил со локална девојка со индиско потекло. Потоа се вратил со својата млада сопруга во татковината, Германија, но во 2001 година повторно го привлекол вниманието на полицијата - овој пат поради кражба на џемпер од еден од супермаркетите. Во средината на 2000-тите, дваесет години по неговиот лет, Матијас Руст тврдеше дека сака да „изгради мостови“ меѓу Западот и Истокот. Но, ох вистинска историјатој сè уште претпочита да молчи за неговиот лет.

Германски спортист-пилот, на 19-годишна возраст, полета со лесен авион Цесна 172Б од Хелсинки до Москва и слета на 28 мај 1987 година на Црвениот плоштад, недопрен од советската воздушна одбрана. Таткото на Руст бил бизнисмен кој продавал авиони Цесна.

Лет за Москва

Попладнето на 27 мај 1987 година, 18-годишниот Матијас Руст полета од Хамбург на светилката со четири седишта Cessna 172B Skyhawk. Застана на аеродромот Малми во Хелсинки за да наполни гориво. Руст и рекол на аеродромската контрола дека летал за Стокхолм. Во одреден момент, Руст престана да комуницира со финската служба за контрола на летање и потоа се упати кон крајбрежје Балтичко Мореи исчезна од финскиот воздушен простор во близина на Сипу. Спасувачите открија нафтена дамка во морето и ја сметаа за доказ за авионска несреќа. Руст ја премина советската граница и се упати кон Москва.

Во еден случај (на аеродромот Тапа), биле алармирани двајца дежурни борци. Борците го открија авионот на Руст, но не добија инструкции за понатамошни дејствија и, откако извршија неколку летови над авионот Цесна (авионот на Руст се движеше на мала висина и со мала брзина на летот, што го оневозможуваше постојаното придружба на високи -брзински борци), тие едноставно се вратија на аеродромот. Преселувајќи се во Москва, Руст пловел по пругата Ленинград-Москва. По должината на рутата на летот, дежурните единици од аеродромите Хотилово и Бежецк полетаа во воздух, но наредбата за соборување на Цесна никогаш не беше добиена.

Автоматски системВоздушната одбрана на Московскиот воен округ беше исклучена поради работи на одржување, па следењето на авионот натрапник мораше да се изврши рачно и координирано од телефонска комуникација. Така, авионот на Матијас Руст не бил вклучен во списокот на авиони соборени за време на Студената војна.

Руст слета на мостот Бољшој Московорецки, на брегот до катедралата Свети Василиј, слезе од авионот во 19:10 часот и почна да дава автограми. Тој беше уапсен 10 минути подоцна.

Верзии за реакцијата на ПВО

Според една верзија, летот на Руст бил акција на странски разузнавачки служби. Како што рече во интервјуто армискиот генерал Пјотр Дејнекин, врховен командант на руските воздухопловни сили во 1991-1997 година, „Нема сомнеж дека летот на Руст беше внимателно планирана провокација на западните разузнавачки служби. И она што е најважно е дека тоа беше спроведено со согласност и знаење на поединци од тогашното раководство на Советскиот Сојуз“. Истото гледиште го дели и Игор Морозов, поранешен полковник на КГБ на СССР, кој истакна: „Тоа беше брилијантна операција развиена од западните разузнавачки служби. По 20 години, станува очигледно дека специјалните служби, а тоа веќе никому не е тајна, можеле да го вклучат грандиозен проектлица од потесниот круг на Михаил Горбачов, а апсолутна точност ја пресмета реакцијата на генералниот секретар на ЦК на КПСС. И имаше само една цел - да се обезглават вооружените сили на СССР, значително да се ослабне позицијата на Советскиот Сојуз на меѓународната сцена.

Командантот на противвоздушните ракетни сили на воздушната одбрана на СССР, Расим Акчурин, рече: „Акцијата воопшто не беше безопасна, туку планираше да ја дискредитира нашата армија.<...>Отстранет е врховниот командант Александар Иванович Колдунов - неверојатна личност, двапати Херој на Советскиот Сојуз. Покрај тоа, нашиот командант на армијата беше отстранет - не ја знам неговата судбина и не се сеќавам на неговото име. Во ПВО во тоа време многу луѓе беа „фрлени“, а оперативниот дежурен беше дури и тужен. Тие го отстранија одличниот министер за одбрана Сергеј Леонидович Соколов и на негово место го поставија Дмитриј Јазов. Според дежурниот генерал во централниот пункт за противвоздушна одбрана на 28 мај 1987 година, Сергеј Мелников, поранешниот претседател на КГБ Владимир Крјучков во доверлив разговор му рекол дека тој „лично ја подготвил оваа операција по инструкции на Горбачов“.

Последици

Руст беше обвинет за хулиганство (неговото слетување, според судот, им се заканувало на животот на луѓето на плоштадот), кршење на авијациското законодавство и нелегално преминување на советската граница. Руст на суд рече дека неговиот лет бил „повик за мир“. На 4 септември, Руст беше осуден на четири години затвор. Матијас Руст се врати во Германија на 3 август 1988 година, откако Андреј Громико, тогашен претседател на Президиумот на Врховниот совет на СССР, потпиша декрет за амнестија. Руст во притвор и затвор помина вкупно 432 дена.

Во популарната сцена, Руст е опишан како несовесен, слободољубив и непромислен тип.

И покрај раното откритие на Руст од страна на силите за воздушна одбрана, советските весници го прикажаа неговиот лет како дефект на советскиот систем за воздушна одбрана. Михаил Горбачов го искористи инцидентот за да ги отстрани министерот за одбрана Сергеј Соколов и командантот за воздушна одбрана Александар Колдунов, како и да го намали вооружени сили. И двајцата беа политички противници на Горбачов. Наместо тоа, тој назначи луѓе кои го поддржуваа неговиот политички курс, иако еден од нив - новиот министер за одбрана Дмитриј Јазов - подоцна учествуваше во пучот против Горбачов. Покрај именуваните, своите позиции ги загубија уште двајца маршали - врховниот командант на воздухопловните сили Александар Ефимов и командантот на Московскиот округ за воздушна одбрана Анатолиј Константинов. Како што забележа весникот Труд, американски специјалист за Национално обезбедувањеВилијам Е. Одом забележал дека „по усвојувањето на Руст, биле направени радикални промени во советската армија, споредливи со чистката на вооружените сили организирана од Сталин во 1937 година“.

Животот на Руст по летот

Во ноември 1989 година, Руст, кој вршеше алтернативна услуга во болница во германски градРисен избодел медицинска сестра затоа што одбила да оди на состанок со него. За ова, во 1991 година тој беше осуден на 4 години затвор, но беше ослободен по само 5 месеци. Во април 1994 година, Руст објави дека сака да се врати во Русија. Таму посетил сиропиталиште и почнал да донира пари за него. Потоа исчезна 2 години. Имаше гласини за неговата смрт, но во реалноста Руст продаваше чевли во Москва.

Потоа, на 28-годишна возраст, откако патувал низ целиот свет, Руст се вратил во својата татковина. Таму ја објавил својата намера да се ожени со девојка од Индија по име Гета, ќерка на богат трговец со чај од Бомбај. Руст преминал во хиндуизам, а свадбената церемонија се одржала во Индија и според хиндуистичките обреди. По бракот, Руст и неговата сопруга се вратиле во Германија.

Во април 2001 година, Руст се појави на суд под обвинение дека украл џемпер од стоковна куќа. Од 2002 година, Руст живеел во Хамбург со својата втора сопруга Атина. Сега Матијас Руст заработува за живот играјќи покер.

Авионот на Руст сега е во сопственост на богат јапонски бизнисмен. Тој го чува авионот во хангар, надевајќи се дека неговата вредност ќе се зголеми со текот на времето.

Хумор

Откако М. Руст слета, некое време луѓето го нарекуваа Црвениот плоштад Шереметјево-3. Низ земјата се вртеше и шега дека е поставена полициска станица кај фонтаната во близина на театарот Бољшој во случај да излезе американска подморница.

Исто така, меѓу воениот персонал на авијациските борбени полкови на силите за противвоздушна одбрана на земјата, на Црвениот плоштад имаше шега за двајца поручници пилоти, од кои едниот од другиот побара цигара. Другиот одговори во смисла на „Што правиш?!“ На аеродромот нема пушење!“