Авионот слета на Црвениот плоштад 1987. Матијас Руст: слетување на Црвениот плоштад и понатамошна судбина (10 фотографии). Полни резервоари за час и половина

Осумнаесетгодишното германско момче Матијас Руст стана познат низ целиот свет - и ги посрамоти советските граничари на нивниот главен професионален празник

И денес, речиси триесет години подоцна, полемиката за идентитетот на едноставен германски студент Матијас Руст, кој дрско слета на Црвениот плоштад, прелета низ сите гранични кордони, не стивнуваат. Сè уште не е јасно кој бил - обичен воздушен хулиган, авантурист, провокатор или шпион (и чиј), сè уште не е јасно како успеал да го направи својот познат лет, експертите ги прогонуваат многу мистериозни околности кои станаа јасни откако скандалозно слетувањемлад Германец во срцето на СССР.

Ден на расипан граничен чувар

28 мај 1987 година од Бољшој камениот мостмал авион, како играчка, таксиран во правец на Црвениот плоштад. Домаќините на блискиот концерт беа изненадени, но во земја во која сè се случуваше во големи размери, можеше се да се очекува, па дури и авион да слета во нејзиното срце.

Концерт, посветен на денотграничар, продолжи, но настаните што се одвиваа на плоштадот стануваа се почудни. Авионот бил опколен од полицајци, а потоа се појавила војската, која ја потиснала формираната толпа. Еден млад дечко кој пилотираше спортска Цесна се насмевна и љубезно рече дека е „гулаб на мирот“, дека влетал за да „да се ракува Горбачов„, „градете мостови“, „мир во светот“ и така натаму.

Имаше многу поубави и повеличествени фрази. Но, дали е навистина толку безоблачно, безопасно и наивно?

Гледајќи го синџирот на настани до кои довела посетата на наводно мирољубивиот згоден германски хипи, тешко е да не се помисли дека овој лет бил однапред подготвен и дека во неговата подготовка имаа многу попаметни и поискусни луѓе од 18-те. -годишниот „наивен тип“.

Да претпоставиме дека сè се случило токму онака како што самиот Руст ѝ го претставува својот чин на јавноста: наивен идеалист, кој носи мир на целиот свет на крилјата на Цесна, неправедно навреден од судскиот систем на „злобната империја“. Појавувајќи се во една од телевизиските програми, Матијас Руст рече дека не сака никому да наштети и верува дека ризикот е минимален за сите. Што знаеше: никој нема да се повреди, дури и ако има луѓе на неговото слетување. Каде таква доверба? Дали е навистина можно да се претпостави дека на речиси 19 години (Раст е роден на 1 јуни) човекот не ги пресметува барем најелементарните последици од неговите постапки? Зарем Руст не разбра дека ако успее да ги заобиколи системите за ПВО, некој ќе треба да одговара за тоа и ќе бидат преземени најсериозни мерки против престапникот?

Дали навистина мислеше дека ќе го пречекаат со цвеќе и ќе го однесат кај Горбачов како херој? Зарем не знаеше дека стана мета на територијата на туѓа земја и само чудо можеше да го спаси да не се претвори во оган на неколку стотици километри од Москва?

Наместо да си поставува толку едноставни прашања, Матијас мирно го подготвил авионот и без двоумење го испратил во Москва. Тој дејствуваше вешто, вклопувајќи се во воздушните коридори за граѓански судови, користејќи временски услови за да се оттргне од набљудувањето.

Војската соопшти дека за време на влегувањето на Руст во советскиот воздушен простор, фински ловец лутал долж границата, а неколку метализирани балонисо цел да се пренасочат системите за противвоздушна одбрана лоцирани во областа.

Самата Цесна, исто така, не беше случајно избрана: не е јасно прикажана на радарите и воопшто изгледа како јато птици. Лесно може да се изгуби при префрлање од една област покриена со радар во друга, што се случило неколку пати.

Чудни детали во случајот Матијас Руст

Матијас Руст полета за Москва во портокалов комбинезон наместо зелената јакна во која полета од местото на поаѓање; за време на неговиот лет, на трупот на авионот се појавија налепници со атомска бомба. Тој ја нарече оваа слика во едно интервју „контра-бомба дизајнирана да се бори за светскиот мир“.

Малку од. Со оглед на брзината на крстарење на Цесна, авионот на Руст требаше да полета за Москва 2 часа порано. Каде беше сето ова време? Зошто инспекцијата на авионот покажа дека тоа резервоари за гориворечиси полн, иако прелетал 880 километри? Патем, во раните 2000-ти, беше објавена верзија дека авионот на Руст се наполнил со гориво во близина на Стараја Руса.

Како се случи неколку дена по ред пред минување на Руст војската да не го менува радарското поле кое според прописите се менува на секои 24 часа? Како да чекаа. Потоа, се појавија информации дека дежурната противвоздушна одбрана тој ден го забележала авионот - но извештаите забележале „јато птици“.

Зошто на борецот, кој отишол да го пресретне натрапникот и двапати го заокружил, не му била дадена команда да уништи или принуди да слета? Зошто, ако Руст не се криел од советските радари, неговата рута не се одвивала во права линија, како во другите негови летови? Зошто ги пресекоа жиците на тролејбусот на мостот на кој требаше да слета Руст? И конечно: од каде „случајно“ на плоштадот три професионални камери со сниматели, кои успеаја да ја снимат сцената со авионот од три точки со висок квалитет? Потсетете се дека во тоа време телевизиските камери способни да дадат толку квалитетна слика не можеа да се вклопат во џебот на јакната.

Има многу такви прашања. И со текот на годините, одговорите на нив не се појавуваат. И има се повеќе и повеќе нагаѓања. Преголема е низата „несреќи“ со кои Матијас се обидува да ја оправда својата незамислива среќа.

На 28 мај, Советскиот Сојуз го прослави Денот на граничната стража. Во 1987 година овој празник беше безнадежно расипан од советските граничари - во центарот на Москва, во близина на катедралата Свети Василиј, слета странски авион.

Лесен авион „Цесна-172“, управуван од 18-годишен Германец Матијас Руст, имаше огромно влијание врз историјата на Советскиот Сојуз.

Слетувањето на Црвениот плоштад беше причина за оставка на министерот за одбрана Сергеј Соколов и врховниот командант на ПВО Александра Колдунова,кои беа против политиката Михаил Горбачов, како и за голема „чистка“ во редовите на советската војска, која, според странските експерти, била споредлива само со „чистката“ на „големиот терор“ од доцните 1930-ти.

Дури и 28 години подоцна, не постои консензус за тоа дали летот на Руст бил шега на осамен млад или детална разузнавачка операција.

Самиот Руст години подоцна инсистираше дека тоа е мисија на мирот. Инспириран од затоплувањето на односите меѓу Западот и Истокот, младиот човек решил да изгради а воздушен мост“, Пристигнување во Москва и слетување во самиот центар на Земјата на Советите.

Изгубени над Балтикот

Руст ја доби пилотската дозвола во 1986 година во Аероклубот Хамбург. Во истиот летечки клуб во мај 1987 година, Германецот изнајмил Цесна-172, а исто така добил детални картипотребни за летот. Според Руст, тој никого не известил за неговите вистински намери.

Почнувајќи од 13 мај од аеродромот во Утерсен, Руст преку Шетландските Островиа Фарските на 15 мај стигнаа до Исланд. На 22 мај Германецот полета за норвешки Берген, од таму на 25 мај за фински Хелсинки.

Во главниот град на Финска ја донесе конечната одлука да лета за Москва.

Утрото на 28 мај, откако наполни гориво на Цесна, Руст полета од аеродромот, прогласувајќи го Стокхолм како цел. Персоналот на аеродромот забележал дека Cessna не само што е исполнета до крај, туку и дополнителни резервоари за гориво биле поставени во кабината. Летот до Стокхолм очигледно не барал толкаво количество гориво. Сепак, на Руст му беше дозволено да полета.

Цесна полета во 12:21 часот, а дваесет минути подоцна авионот го напушти контролниот простор на аеродромот. Руст престана да комуницира со службата за испраќање, се сврте кон крајбрежје Балтичко Мореа околу 13:00 часот исчезнал од воздушниот просторФинска во близина на Сипу.

Исчезнувањето на Cessna беше сметано од финските диспечери како можна несреќа, што го вклучи алармот за спасувачките служби.

„Цесна“ се водела од самата граница

Спасувачите пронашле мрсна точка во морето, што им овозможило да заклучат дека се случила катастрофа. Од каде дошла дамката до денес не е јасно. Последователно, кога се дозна каде всушност летал авионот на Руст, Финците му наплатиле 100 илјади долари за работата на спасувачите. Точно, кога се крена голема врева низ светот околу летот, тужбата беше повлечена.

„Цесна“ Матијас Руст во тој момент ја премина советската граница кај градот Кохтла-Јарве и се упати кон Москва. Пилотот беше воден од магнетен компас и однапред планирани објекти - Езерото Пејпус, езерото Илмен, езерото Селигер, железничката линија Ржев - Москва.

Веднаш по летот на Руст, се појави постојан мит дека војската, која го прославувала Денот на граничната стража, го „удрила“ авионот натрапник, како што велат. Всушност не е.

Во 14:10 часот „Цесна“ е откриена со радио опрема на единиците за противвоздушна одбрана. Во состојба на готовност биле ставени три противвоздушни ракетни баталјони, но не добиле наредба за уништување.

Подоцна, авионот на Руст беше и визуелно откриен во близина на градот Гдов. Советски борци, кој го дефинираше како „спортски авион од типот Јак-12“.

Цесна леташе на мала височина и мала брзина, а ловците не беа во можност да го придружуваат лесниот авион. Затоа, откако полетале околу натрапникот, тие се вратиле во базата.

Да се ​​собори - тоа е невозможно, да се засади - не функционира

Сликата за беспомошноста на советската војска пред Матијас Руст, која е цврсто вкоренета кај многумина, е сосема погрешна. Навистина, системот за противвоздушна одбрана е изграден со око на многу посериозни и опасни цели од лесен авион.

Пред сè, затоа што историјата на уништувањето на патничкиот јужнокорејски Боинг на 1 септември 1983 година доминираше во СССР. И иако во таа приказна, во голема мера, за советската странанемаше вина, Кремљ во никој случај не сакаше да се повтори таков инцидент.

Дополнително, извештајот на пилотите потврди дека станува збор за цивилно летало со лесен мотор и за соборување цивилни авионисоветската војска немала право. Всушност, истото беше и во случајот со јужнокорејскиот Боинг, бидејќи по грешка беше идентификуван како американски извидувачки авион.

Конвенцијата за меѓународно воздухопловство, позната и како „Чикашка конвенција“, пропишува дека во случај на повреда на воздушниот простор на земјите од спортски авиони со лесен мотор, тие да не се соборуваат, туку принудно да слетаат. Не беше можно да се засади Руст со помош на борбени борци од причините опишани погоре, а војската брзо не најде друг начин.

Руст мост

Така, Цесна безбедно полета за Москва во 18:30 часот. Како што рече самиот Руст, тој сакаше да седи во Кремљ или на Црвениот плоштад, бидејќи едноставно не знаеше други места во Москва. Но, немаше услови за слетување во Кремљ, а на Црвениот плоштад имаше многу луѓе.

Како резултат на тоа, пилотот, влегувајќи од правец на Болшаја Ординка, слета на мостот Бољшој Московорецки, кој со добра причина од тоа време може да се нарече Рустовски мост и се упати до катедралата Свети Василиј.

Љубопитните луѓе се собраа околу авионот. Руст излезе од кабината, почна да комуницира со луѓето. Меѓу московјаните и гостите на главниот град имаше ученик со одлично знаење странски јазиккој служел како преведувач. Германскиот пилот почна да зема автограми.

Изненадувачки, во првите минути немаше специјалци меѓу оние кои го опколија Руст. Само дежурниот полицаец прашал дали пилотот има виза и откако дознал дека не е, го оставил Германецот сам.

Додека Матијас Руст им кажувал на московјаните за неговата желба да разговара со Горбачов, војската се појавила, го опколила авионот, но не презела тешки дејствија. Дури околу 20 часот три лица во цивилна облека му предложиле на Руст да влезе да даде објаснувања.

Подоцна, пилотот рече дека бил испрашуван некаде во близина на Црвениот плоштад. Ова не е изненадувачки - московјаните знаат дека комплексот згради на Комитетот државната безбедностсе наоѓа од Кремљ во непосредна близина.

Лефортовско гостопримство

Пристојно комунициравме со Руст, прашувајќи кој го организирал летот и кои се неговите цели. Германецот инсистираше - тој беше за мир и пријателство, долета да му изрази поддршка на Горбачов.

Тој навистина го поддржуваше Горбачов - благодарение на неговиот бегство, советскиот лидер зададе силен удар на позициите на војската, која критички ја оцени неговата политика.

Но, Горбачов не сакаше да се сретне со Руст. Не беа оправдани ни надежите на Германецот дека ќе биде укорен и ослободен. Против него е поднесена кривична пријава за хулиганство, кршење на законот за воздухопловство и илегално преминување на границата. На 4 септември 1987 година, Матијас Руст беше осуден на 4 години затвор.

Всушност, Руст поминал само 432 дена во истражниот затвор Лефортово. Иако правилно се однесуваа кон него, Германецот беше во депресивна состојба. И залудно - советскиот затвор изгледаше како многу попријатна алтернатива од ракетата земја-воздух, која можеше да го „посети“ Руст за време на летот.

Во летото 1988 година, познатиот шеф на Министерството за надворешни работи на СССР, а во тоа време и претседател на Президиумот на Врховниот совет на СССР, Андреј Громико, потпиша декрет за амнестија на Руст. На 3 август 1988 година, пилотот се врати во Германија, каде некое време стана многу популарна личност.

Отворена седница на Судскиот колегиум за кривични предмети врховен судСССР во случајот со германскиот државјанин Матијас Руст, 19-годишен пилот аматер, кој е обвинет за кршење на правилата за меѓународни летови и за злонамерно хулиганство. Фото: РИА Новости / Јури Абрамочкин

„Тоа беше неодговорен чин“

Сепак, тоа не траеше премногу долго. Руст повторно остана запаметен во есента 1989 година, кога веќе беше на судење во Германија. Тој направил алтернативна услуга во болница, каде со нож избодел медицинска сестра која не ги делела неговите љубовни чувства. Во 1991 година, германскиот суд го осуди Матијас Руст на 4 години - односно на истата казна како и советскиот суд претходно. Како и во СССР, така и во Германија покажаа попустливост кон него, ослободувајќи го по 15 месеци затвор.

Руст потоа го обиколи светот, се ожени со Индиец, се преобрати во хиндуизам, се разочара и од сопругата и од религијата, се врати дома, каде повторно беше на суд - во 2001 година беше фатен како краде џемпер во стоковна куќа.

Се чини дека сеќавањата на летот за Москва му станаа главна работа на животот. Тој доброволно се среќава со новинарите, зборувајќи за него, за неговиот 25-ти роденден во 2012 година дури објави и мемоари.

Потоа, во 2012 година, списанието Стерн го објави мислењето на 44-годишниот Матијас Руст за неговото дело извршено во мај 1987 година: „Сега гледам на она што се случи на сосема поинаков начин. Ова секако не би го повторил и моите тогашни планови би ги нарекол неостварливи. Тоа беше неодговорен чин“.

Германски спортски пилот кој на 19-годишна возраст полета со лесен авион Цесна 172Б од Хелсинки до Москва и слета на Црвениот плоштад на 28 мај 1987 година, недопрен Советска воздушна одбрана. Таткото на Руст бил бизнисмен кој продавал авиони Цесна.

Лет за Москва

Попладнето на 27 мај 1987 година, 18-годишниот Матијас Руст полета од Хамбург со лесен авион „Cessna 172B Skyhawk“ со четири седишта. Тој на аеродромот Малми во Хелсинки застана на средна линија за полнење гориво. Диспечерот на аеродромот Руст рече дека летал за Стокхолм. Во одреден момент, Руст го прекина контактот со финската служба за контрола на летање, а потоа се упати кон крајбрежјето на Балтичкото Море и исчезна од финскиот воздушен простор во близина на Сипу. Спасувачите пронајдоа нафтена дамка во морето и ја сметаа за доказ за авионска несреќа. Руст ја премина и советската граница и се упати кон Москва.

Во еден случај (на аеродромот Тапа), биле алармирани двајца дежурни борци. Борците го пронајдоа авионот на Руст, но не добија инструкции за понатамошни дејствија и, откако извршија неколку летови над авионот Цесна (авионот на Руст се движеше на мала височина и со мала брзина на летот, што го оневозможуваше постојаното придружување со високи брзински борци), тие едноставно се вратија на аеродромот. Преселувајќи се во Москва, Руст беше воден од железницаЛенинград-Москва. На патот на неговиот лет, дежурните единици од аеродромите Хотилово и Бежецк се кренаа во воздух, но наредбата за соборување на Цесна никогаш не беше добиена.

Автоматски системВоздушната одбрана на Московскиот воен округ беше исклучена заради превентивно одржување, па следењето на авионот натрапник мораше да се врши рачно и координирано од телефонска комуникација. Така, авионот на Матијас Руст не беше вклучен во списокот на авиони соборени за време на Студената војна.

Руст слета на мостот Бољшој Московорецки, на брегот до катедралата Свети Василиј, слезе од авионот во 19:10 часот и почна да дава автограми. 10 минути подоцна бил уапсен.

Верзии за реакцијата на ПВО

Според една верзија, летот на Руст бил акција на странски разузнавачки служби. Како што рече во интервјуто генералот на армијата Пјотр Дејнекин, врховен командант на руските воздухопловни сили во 1991-1997 година, „Нема сомнеж дека летот на Руст беше внимателно планирана провокација од западните разузнавачки агенции. И што е најважно, тоа беше спроведено со согласност и знаење на поединци од тогашното раководство на Советскиот Сојуз. Истото гледиште го дели и Игор Морозов, поранешен полковник на КГБ на СССР, кој истакна: „Тоа беше брилијантна операција развиена од западните разузнавачки служби. По 20 години, станува очигледно дека тајните служби, а тоа веќе никому не е тајна, успеале да привлечат грандиозен проектлица од потесниот круг на Михаил Горбачов и со апсолутна точност ја пресметале реакцијата на генералниот секретар на ЦК на КПСС. А целта беше една - да се обезглават вооружените сили на СССР, значително да се ослабат позициите на Советскиот Сојуз на меѓународната сцена.

Командантот на противвоздушните ракетни сили на ПВО СССР Расим Акчурин рече: „Акцијата воопшто не беше безопасна, туку планирана да ја дискредитира нашата армија.<...>Отстранет е врховниот командант Александар Иванович Колдунов - неверојатна личност, двапати Херој на Советскиот Сојуз. Покрај тоа, командантот беше отстранет од нас - не ја знам неговата судбина и веќе не се сеќавам на неговото име. Во тоа време, многу луѓе беа „однесени“ во ПВО, а оперативниот дежурен беше дури и осуден. ... го отстранија одличниот министер за одбрана Сергеј Леонидович Соколов и на негово место го ставија Дмитриј Јазов. Според дежурниот генерал на централниот пункт за противвоздушна одбрана на 28 мај 1987 година, Сергеј Мелников, поранешниот претседател на КГБ Владимир Крјучков во доверлив разговор му рекол дека тој „лично ја подготвил оваа операција по инструкции на Горбачов“.

Последици

Руст беше обвинет за хулиганство (неговото слетување, според судот, им се закануваше на животот на луѓето кои беа на плоштадот), кршење на авијациската легислатива и нелегално преминување на советската граница. Руст на суд изјави дека неговиот лет е „повик за мир“. На 4 септември, Руст беше осуден на четири години затвор. Матијас Руст се врати во СРГ на 3 август 1988 година откако Андреј Громико, тогашен претседател на Президиумот на Врховниот совет на СССР, потпиша декрет за амнестија. Руст во притвор и затвор помина вкупно 432 дена.

Во популарната сцена, Руст е опишан како несовесен, слободољубив и непромислен тип.

И покрај раното откривање на Руст од страна на силите за воздушна одбрана, неговиот лет беше претставен во советските весници како неуспешен. Советскиот системвоздушна одбрана. Михаил Горбачов го искористи инцидентот за смена на министерот за одбрана Сергеј Соколов и командантот на воздушната одбрана Александар Колдунов, како и за дополнително намалување вооружени сили. И двајцата беа политички противници на Горбачов. Наместо тоа, тој назначи луѓе кои го поддржуваа неговиот политички курс, иако еден од нив - новиот министер за одбрана Дмитриј Јазов - подоцна учествуваше во пучот против Горбачов. Покрај именуваните, своите позиции ги загубија уште двајца маршали - командантот на воздухопловните сили Александар Ефимов и командантот на Московскиот округ за воздушна одбрана Анатолиј Константинов. Како што забележа весникот „Труд“, американски специјалист за Национално обезбедувањеВилијам Е. Одом забележал дека „по усвојувањето на Руст, биле извршени радикални промени во советската армија, споредливи со чистката на вооружените сили организирана од Сталин во 1937 година“.

Животот на Руст по летот

Во ноември 1989 година, Руст, кој вршеше алтернативна услуга во болница во германски градРисен избодел медицинска сестра затоа што одбила да оди на состанок со него. За ова, во 1991 година тој беше осуден на 4 години затвор, но беше ослободен по само 5 месеци. Во април 1994 година, Руст објави дека сака да се врати во Русија. Таму посетил сиропиталиште и почнал да донира пари за него. Потоа исчезна 2 години. Имаше гласини за неговата смрт, но во реалноста Руст продаваше чевли во Москва.

Потоа, на 28-годишна возраст, откако патувал низ целиот свет, Руст се вратил во својата татковина. Таму ја објавил својата намера да се ожени со девојка од Индија по име Гета, ќерка на богат трговец со чај од Бомбај. Руст преминал во хиндуизам, а церемонијата на брак се одржала во Индија и според хиндуистичкиот обред. По бракот, Руст и неговата сопруга се вратиле во Германија.

Во април 2001 година, Руст се појави на суд под обвинение дека украл џемпер од стоковна куќа. Од 2002 година, Руст живеел во Хамбург со својата втора сопруга Атина. Сега Матијас Руст заработува за живот играјќи покер.

Авионот на Руст сега е во сопственост на богат јапонски бизнисмен. Тој го чува авионот во хангар, надевајќи се дека со текот на времето неговата вредност ќе се зголеми.

Хумор

По слетувањето на М. Руст, некое време луѓето го нарекуваа Црвениот плоштад Шереметјево-3. Исто така, шега ја обиколи земјата дека е поставена полициска станица кај фонтаната во близина на театарот Бољшој во случај да излезе американска подморница.

Исто така, меѓу воениот персонал на авијациските борбени полкови на силите за воздушна одбрана на земјата, имаше анегдота за двајца поручници пилоти на Црвениот плоштад, од кои едниот побара од другиот да пуши. Другиот му одговори во смисла „Што си ти?! Забрането пушење на аеродром!

ВКонтакте Фејсбук Однокласници

Денеска се навршуваат 25 години од слетувањето на германски „аматер“ пилот под ѕидините на Кремљ

Денеска се навршуваат 25 години од слетувањето на германскиот пилот Матијас Руст во срцето на Москва, под ѕидините на Кремљ. Неговиот пркосно дрзок лет на 28 мај 1987 година од Финска до Москва, кој никогаш не беше запрен од нашите системи за воздушна одбрана, стана една од пресвртниците во распадот на големата сила - Советскиот Сојуз. Моќен, совршен за тие времиња, систем за противвоздушна одбрана можеше да „победи“ мал авион со еден мотор, управуван од истиот „аматер“.

Како може да се случи ова? За жал, многу околности од она што се случило пред четврт век некој сè уште внимателно ги крие. Сепак, со текот на годините се пронајдени се повеќе докази дека „пробивот“ на советскиот систем за противвоздушна одбрана, кој наводно сведочел за колапсот на целиот советски систем, всушност бил некој внимателно планирана тајна операција, која била успешно спроведена. пред се со помош на предавници.од највисоките ешалони на советското раководство. И овие предавници потоа го искористија овој инцидент за да ја дискредитираат советската армија и речиси целосно да ја заменат нејзината команда. За ова денеска на страниците на Слободен печат раскажува воениот новинар Евгениј Кириченко.

Руст: „Ја чекав командата да слетам. Но, тоа не следеше“.

Всушност, авионот на Руст, кој не одговорил на барањето „Сопствени - вонземјанин“, веднаш беше откриен од нашите радарски капацитети. Прв го забележал радарскиот оператор, војникот Дилмагомбетов, за што веднаш пријавил кај капетанот Осипов, дежурен на контролниот пункт на компанијата. Тогаш ознаката од Цесна на Руст ја забележал операторот на друга станица, капларот Шаргородски, и го известил оперативниот дежурен дека набљудува неидентификувана цел. Меѓутоа, на повисокиот контролен пункт, издавањето на информации „горе“ беше одложено 15 минути, земајќи тајмаут за да се открие кој лета - прекршител на државната граница или прекршител на режимот на летање. Одлучија потполковникот Карпетс и мајорот Черних, кои подоцна беа прогласени за виновни за целата оваа приказна. - деградиран и осуден од воен суд на пет години.

Но, на крајот на краиштата, информацијата, иако со задоцнување, беше објавена понатаму по команда. Борец пилотиран од постариот поручник Пучнин полета за да го пресретне Руст. Двапати ја заобиколи Цесна и на земја го пријавил тоа пред него - „Спортски авион со лесен мотор со сина лента долж трупот на авионот“. Да добиеше наредба од земја да го уништи нарушувачот на границата, лесно ќе го направеше тоа. Според Руст, снимен во протоколот за испрашување, тој само еднаш видел советски пресретнувач, па дури и извадил портокалови комбинезони и маски за кислород Советски пилотикој седеше во низа.

- Ја чекав командата да слета - - рече Раст. - Но, тоа не следеше. Така, продолжив да се упатувам кон 117, движејќи се на надморска височина 600.

Раст лежеше. Тој немаше да слета, бидејќи неговата задача беше по секоја цена да лета до Црвениот плоштад. И натрапникот полета наоколу повеќе од еднаш. За да избегне понатамошни средби со борци, Руст потоа ќе оди на мала надморска височина. Таква одлука можеше да донесе само пилот кој добро ги познаваше начините за спротивставување на нашиот систем за ПВО.

Иако Руст можеше лесно да биде соборен тој ден. Оваа одлука веќе ја донесе генералот Кромин - Командант на Одделната војска за воздушна одбрана на Ленинград. Упатството што се појави по септемвриските настани од 1983 година, кога Далечен ИстокСоборен е јужнокорејски Боинг, како по грешка да ја нарушил советската граница. Упатството забранувало соборување на патнички и спортски авиони со лесен мотор, а генералот болно барал решение, а со тоа му го спасил животот на Германецот. Еве извадок од транскриптот од неговите разговори на командното место на армијата:

- Па, да собориме? Пилотот известува: тип Јак-12 (советски спортски авион со лесен мотор, сличен на Цесна).

Сличноста на авионот Руст со Јак-12 го доведе во заблуда нашиот пилот, а зад него - и сите други. Генералот одлучил дека има работа со прекршител на режимот на летот, кој заборавил да го вклучи режимот за идентификација на авионот или полетал со неисправна опрема. Целта беше предадена за придружба на единиците на Московскиот округ, кои редовно ја „водеа“ додека ознаката од „Цесна“ не исчезна од екраните на индикаторите.

Руст седна на полнење гориво кај Новгород, каде беше „облечен“?

Како што знаете, Цесна-172, пилотиран од Руст, полета од Хелсинки во 13:15 часот по московско време, а слета на Црвениот плоштад во 19:30 часот. Односно, таа била во воздух 6 часа и 15 минути, поминувајќи растојание од околу 880 километри. Ова значи дека Cessna доаѓа со просечна брзинаоколу 140 km/h, што е многу помало брзина на крстарењена овој тип на авиони, што е 220 km/h.

Покрај тоа, над во поголемиот делтериторијата каде што леташе нарушувачот на советската граница, за него дуваше поволен ветер. Односно, според сите пресметки, Руст требало да биде во Москва два часа порано од вистинското време на слетување. Следствено, Цесна или значително скршна од трасата (не се знае за каква цел), или некаде слетуваше меѓусебно.

Не е изненадувачки што љубопитните луѓе, вклучително и дописникот на западногерманското списание Вunde M. Timm, правејќи слични пресметки, си поставуваа прашања: каде „седна“ пилотот „аматер“ и кој можеше да ја смени облеката? „На крајот на краиштата, од Хелсинки, - - се прашуваше дописникот - Матијас Руст полета во фармерки и зелена туника, а по слетувањето во Москва од авионот излезе во црвени комбинезони. Во Хелсинки, според Тим, немало слика од атомската бомба фрлена врз Хирошима на опашката перка на Цесна. Од каде дојде во авионот откако слета на Црвениот плоштад?

Верзијата на Руст за средно слетување е поддржана и од фактот дека набргу откако советските пресретнувачи го прелетаа натрапникот, извидничката опрема за воздушна одбрана почна да издава информации до повисокиот команден пункт за намалување на целта, а потоа околу 15:32 часот беше изгубен. Очигледно, Цесна, откако се сретна со борците, реши да не ја искушува судбината и, избирајќи соодветно место, слета.

Патем, во регионот Стараја Руса, каде Руст можеше да го изврши наводното принудно (или можеби планирано) слетување, во тоа време имаше до педесет аеродроми и повеќе од 60 локации кои припаѓаа на различни оддели. Ниту една од овие локации во таа област немала комуникација со властите кои го контролираат редот и правилата за користење на воздушниот простор. Со еден збор, и да сакаа, сведоците на слетувањето на прекуокеанскиот гостин нема да можат да се јават каде што треба. Само совршено местосо цел да се „нурне“ од севидните локатори на советската противвоздушна одбрана. И ако Руст случајно избрал такво место за слетување, тогаш оваа несреќа е натпревар за освојување на сите главни награди во една лотарија.

Но сепак - може ли на германски аматерски пилот да му треба средно слетување? Судејќи по тоа колку вешто, со нагло губење на надморската височина, се оддалечи од финските ловци за воздушна одбрана, можеме да заклучиме дека Руст не се плашеше од пресретнувачи. Мајсторски симулирајќи пад во заливот, тој ја премина нашата граница, а финските пилоти, откако од воздухот открија виножито место на брановите, смирени се вратија во базата.

Еве, инаку, уште една мистерија: како може да се појави дамка од масло сама на местото на „падот“ на Руст? Техничкиот преглед, извршен подоцна, покажа дека е невозможно да се лажира таква дамка со помош на канистер или буре фрлено во заливот од авион. Таква камуфлажна поддршка за германски пилот може да се обезбеди само со подморница или брод.

Уште една загатка. Зошто не само нашите борци испратени да го пресретнат Руст, туку и локаторите на неколку радио инженерски единици одеднаш изгубија воздушен натрапник? Тоа се случи некаде на средината на рутата.

- Поверојатно, - како што му објасни потполковникот В. - како искусен пилот, за што нема сомнение, Руст имаше добра идеја што да очекува од средбата со ловците. Доволно беше пресретнувачот да помине преку Цесна со горење и ќе беше разнесен на парчиња. Затоа, сосема е можно Руст остро нурнал, отишол на мала надморска височина, каде што не е како борец - ниту еден локатор нема да закачи. Или дури и го зеде и слета ...

Поранешниот заменик-шеф на одделот за борбена обука на радиоинженерските трупи на Московскиот округ за воздушна одбрана, потполковник Е. Суховеров, верува дека германскиот пилот намерно отишол на средно слетување за да ги збуни нашите радарски офицери. Односно, од прекршувач на границата, како што беше идентификуван во Финскиот залив, да стане едноставно прекршител на режимот на летање, на кој никој нема да пука.

Оние кои ја подготвија неговата авантура со слетување во Москва, резимира авторот на публикацијата, не можеа а да не знаат како дежурните сили на советската воздушна одбрана во септември 1983 година на Далечниот исток соборија јужнокорејски Боинг, кој наводно летал на советска територија по грешка и не одговори на барањата од земјата. Ова тажно искуство му помогна на Руст да измами Советски ракетни научници, затоа што кога Цесна беше повторно откриена, локаторите ја спроведоа на нивните екрани не како „воздушен непријател“, туку веќе како „авион без сигнал за идентификација“, односно нарушувач на режимот на летот. Од страна на противвоздушната одбрана тоа веќе значеше други, полојални акции. Сепак, како што знаете, нашите трупи не можеа точно да го идентификуваат Руст од самиот почеток ...

Ако настаните се одвиваат на овој начин, продолжува авторот, тогаш нарекувањето на летот на „гулабот на мирот“ што слета на Црвениот плоштад е едноставно шега некако јазикот не се врти. Се чини дека Руст и оние што го подготвувале премногу добро го замислиле системот за собирање и обработка на радарски информации на советскиот систем за воздушна одбрана.

Повторно, само чудна совпаѓање на околностите може да го објасни фактот дека рутата на нарушувачот на државната граница минувала низ областа каде што ден претходно се урнале ловецот МиГ-25 и бомбардерот Ту-22м. Во зоната на наводниот пад на авионот се водеа активни операции за пребарување и спасување, неколку „грамофони“ се вртеа во воздухот. Секако, во таков оџак беше можно да се пропушти „воздушниот непријател“, кој, нагласувам, веќе беше идентификуван во тоа време како „прекршител на режимот на летот“. Згора на тоа, Руст летал со својот авион на иста висина и со иста брзина како и хеликоптерите за пребарување и спасување кои се вртеле по неговата рута.

Не помалку чудно е појавувањето на шест неидентификувани цели одеднаш во областа Осташков, Кувшиново и Селишче. Дежурната смена на радиоинженерскиот баталјон, набљудувајќи ги овие ознаки на екраните на нивните радари, почна да ги дава координатите на целите во 16:39 часот. Нивната придружба траела околу половина час. Потоа, уверувајќи се дека целите се движат со курс и брзина сразмерна на насоката и брзината на ветрот, престанаа да им обрнуваат внимание, одлучувајќи дека на нивните индикатори гледаат траги од облаците.

Меѓутоа, тогашниот шеф на радиоинженерските трупи, полковник А. Рудак, кој по овие настани беше сменет од функцијата од новиот министер за одбрана на СССР Дмитриј Јазов (иако Рудак беше на одмор на тој несреќен ден во мај 28, 1987), сè уште верува дека локаторите забележале не метеоролошки формации, и т.н. MRSH (мали топчиња). Тие беа лансирани од некој во областа на езерото Селигер. Според офицерот, конфигурацијата на ознаките на радарските индикатори најмногу се совпаднала со конфигурацијата на MRS. И нивната локација на „купот“ на екранот на локаторот зборува сама по себе: тоа значи дека тие биле лансирани на едно место.

Покрај тоа, топките се појавија во областа на одговорноста на баталјонот за радио инженерство токму во моментот кога Цесна леташе низ него. Радарскиот оператор лесно можеше да ја изгуби трагата на воздушен натрапник меѓу ознаките на МРС, движејќи се во иста насока, течение на заден ветер, кој, по среќа, дуваше кон Мајката Столица. Подоцна се покажа дека на 28 мај имало група западногермански туристи во областа на езерото Селигер. И лансирајте слична топка, како што е објаснето упатени луѓе, лесно како пита. Доволно запалка за гас или конзерва за аеросол.

Експертите не исклучуваат дека во времето на летот на Руст, балоните биле лансирани за преоптоварување на информативните канали за воздушна одбрана: нашите скандинавски соседи ја практикувале оваа тактика повеќе од еднаш во северните и северозападните правци. Сепак, поради некоја причина, експертите од властите не почнаа да ја проверуваат оваа верзија.

Патем, токму во моментот кога радарските оператори се обидуваа да го откријат ламинот на сите видови ознаки што ги покриваа екраните на индикаторите, оперативниот дежурен офицер на командното место на Московскиот ПВО округ, генерал-мајор В. Резниченко , даде команда да се исклучи автоматизираниот контролен систем за непланирано рутинско одржување. Оваа општа одлука за време на сложената операција за пребарување и спасување, кога неколку важни воздушни објекти беа одеднаш во воздухот, изгледаше прилично чудно.

- Мислам дека нема воена тајна во ова, ако кажам дека за време на борбената должност опремата на ACS никогаш не се исклучува, - Подоцна се присети Владимир Борисович. - Дури и ако струјата одеднаш исчезне, автоматизираниот систем за контрола ќе се префрли на резервно напојување. Затоа, кога ми пријдоа непознати лица во цивилна облека и ме замолија да го исклучам автоматизираниот систем за контрола, дури бев изненаден. Во воздухот - неколку неидентификувани цели, а меѓу нив - или „воздушен непријател“, или „нарушувач на режимот на летот“, а јас ќе го земам и ќе ја исклучам опремата ?! Покрај тоа, во трупите работеа и група инспектори од Генералштабот, кои во секој момент можеа да „лансираат“ контролна цел. Ги прашав директно: „Кои сте вие? И тогаш рекоа дека се техничари, односно претставници на индустријата. Категорично одбив да го исклучам ACS ...

„Индустријалистите“ почнаа да инсистираат, а генерал-мајор Резниченко побара од нив официјален документ потпишан од најмалку врховниот командант на силите за воздушна одбрана. Оперативниот дежурен бил сигурен дека таков документ тешко дека ќе му биде покажан. И јас бев многу изненаден кога „претставниците на фабриката“ буквално за неколку минути донесоа хартија потпишана од главниот командант ...

- На крајот на краиштата, немаше да го исклучам ACS после тоа, - загрижен од зголемените спомени Владимир Борисович, - но почнаа да ми се закануваат: велат, ќе се јавиме каде треба и нема да завршиш со неволји. О, само да знаев до што ќе доведе тоа подоцна ...

Владимир Борисович призна дека бил предупреден од самиот почеток смешно барање„претставници на комбинатот“, кои започнаа со работи за одржување во непарен час. Претходно во слични случаисекогаш се смета со мислењето на оперативниот дежурен. Зошто овој пат беа запоставени?

„Западот успеа да привлече луѓе од внатрешниот круг на Горбачов за спроведување на проектот“

Советските весници од тоа време, пишува Кириченко, како по договор, невидениот лет на Руст го нарекоа момчешка шега, хулиганска финта, за која, се чини, не треба да се казнува. Во исто време, „воздушниот хулиганизам“ на Руст доведе до оставки на највисоките армиски функционери и му даде причина на Михаил Горбачов да започне радикално намалување на вооружените сили. Потоа следеше уништувањето на Варшавскиот пакт, падот на комунистичките режими во земјите на источна Европаи повлекувањето на советските трупи од Авганистан, што беше така спречено од тогашниот министер за одбрана на СССР, маршал Соколов.

Кога ќе размислите, шегата на германскиот пилот аматер изгледа далеку од безопасна. Целата оваа приказна наликува на претстава одиграна според внимателно осмислено сценарио, во кое веројатно биле вклучени западните разузнавачки агенции и бројни агенти на влијание вградени во нашите ешалони на моќ.

Авторот на публикацијата ги цитира зборовите на американскиот специјалист за национална безбедност Вилијам И. .

„Од моментот кога Горбачов дојде на власт, - пишува Одом, - на функцијата остана само заменик министерот за одбрана за вооружување. Меѓу сменетите беа министерот за одбрана, сите негови други заменици, началникот на Генералштабот и неговите двајца први заменици. Врховен командант на сојузничките сили на Варшавскиот пакт и началник на Генералштабот на сојузничките сили, сите четворица „врховни команданти“, сите команданти на групи трупи (во Германија, Полска, Чехословачка и Унгарија), сите команданти на флоти, сите команданти на воени области. Во некои случаи (особено во однос на командата на воените окрузи), командантите беа сменети трипати... Тешко е да се каже до каде бранот чистки ја зафатил официјалната скала, но веројатно достигнал барем ниво на команда на дивизии, а можеби и отиде уште пониско“...

Со оглед на ваквите поразителни последици, може да се претпостави дека летот на западногерманскиот аматерски пилот воопшто не бил момчешка шега, туку вешто прикриена шпионска мисија за проучување на опасни за проектили насоки и распоред на должности на советските радарски системи за воздушна одбрана.

- Нема сомнение дека летот на Руст беше внимателно испланирана провокација од западните разузнавачки агенции. - авторот ги цитира зборовите на армискиот генерал Пјотр Дејнекин, врховен командант на руските воздухопловни сили во 1991-1997 година. - И што е најважно, оваа специјална операција беше изведена со согласност и знаење на поединци од тогашното раководство на Советскиот Сојуз. Оваа тажна мисла за внатрешно предавство ја сугерира фактот што веднаш по слетувањето на Руст на Црвениот плоштад, започна невидена чистка на највисоките и средните генерали. Беше како да ја чекаа вистинската прилика.

- Во тоа време бев командант на противвоздушните ракетни сили на воздушната одбрана на СССР и се најдов, како што велат, во првите редови на настаните. - потсетува на друг директен учесник во тие настани - Генерал полковник Расим Акчурин, брат на познатиот кардиолог Ренат Акчурин. - Во тој многу кобен момент ја проверував војската за воздушна одбрана Ленинград на Балтикот. Ако Руст беше соборен, ве уверувам, немаше да може да се соберат ниту неговите фрагменти. Но, немавме право да пукаме кон него, можевме само да го принудиме да слета. Слетувањето, сепак, не успеа, бидејќи ловците и авионот на Руст имаа премногу различни брзини. Но Руст беше придружуван, а нашите автомобили го прелетаа.

- Верувам дека тоа беше брилијантна операција развиена од западните разузнавачки агенции, - го смета Игор Морозов, поранешен полковник на КГБ, учесник во војната во Авганистан. - По 25 години станува очигледно дека Западот (а тоа веќе никому не е тајна) успеал да привлече луѓе од најтесниот круг на Горбачов за спроведување на грандиозниот проект, а тие со апсолутна точност ја пресметале реакцијата на генералниот секретар на Централниот комитет на КПСС. Но, имаше само еден гол - обезглави вооружените сили на СССР.

Ова се тажните факти што ги наведе воениот новинар Евгениј Кириченко во својата публикација.

2002-05-28T11:16Z

2008-06-05T12:22Z

https://site/20020528/156496.html

https://cdn22.img..png

РИА вести

https://cdn22.img..png

РИА вести

https://cdn22.img..png

Пред 15 години прекрши Германецот Матијас Руст државната границаСССР

116

На 28 мај 1987 година, кога СССР прослави уште еден Ден на граничната стража, 19-годишниот Германец Матијас Руст влегол во мал спортски авион „Цесна-172“, без влезна виза, ја преминал советската граница, прелетал 800 км. територија на СССР и го слетал својот авион на плоштадот Краснаја Москва. Авионската марка „Сесна-172“ е дизајнирана во 1950-тите. Овој авион со две седишта постигнува со својот мотор со релативно мала моќност максимална брзина 220 km/h Сепак, авионот е популарен кај летачките спортови поради неговата леснотија на ракување и доверливост. Според московјаните и гостите на главниот град, кои шетале низ центарот на Москва на 28 мај 1987 година, авионот со свртување лево и спуштање дошол за слетување помеѓу кулата Спаскаја во Кремљ и катедралата Свети Василиј. Руст не успеа да го приземји авионот директно на Црвениот плоштад (имаше премногу луѓе на плоштадот). Откако направил уште едно превртување на хотелот „Россија“, тој се спуштил, слетал среде мостот Москворецки и такси до ...

На 28 мај 1987 година, кога СССР прослави уште еден Ден на граничната стража, 19-годишниот Германец Матијас Руст влегол во мал спортски авион „Цесна-172“, без влезна виза, ја преминал советската граница, прелетал 800 км. територија на СССР и го слетал својот авион на плоштадот Краснаја Москва.

Авионската марка „Сесна-172“ е дизајнирана во 1950-тите. Овој авион со две седишта достигнува максимална брзина од 220 km/h со својот релативно мал мотор. Сепак, авионот е популарен кај летачките спортови поради неговата леснотија на ракување и доверливост.

Според московјаните и гостите на главниот град, кои шетале низ центарот на Москва на 28 мај 1987 година, авионот со свртување лево и спуштање дошол за слетување помеѓу кулата Спаскаја во Кремљ и катедралата Свети Василиј. Руст не успеа да го приземји авионот директно на Црвениот плоштад (имаше премногу луѓе на плоштадот). Откако направи уште еден пресврт преку хотелот „Росија“, тој слезе, слета на средината на мостот Московорецки и таксисти до Василиевски Спуск.

Веднаш се создаде толпа околу сино-белата едномоторна Цесна. Матијас Руст излезе од пилотската кабина и почна да дава автограми. Кога пристигнала полицијата и побарала документи, тој изјавил дека дошол „како борец за мир“. Руст е однесен, според очевидци, со црн ЗИЛ, а специјален камион го влечел авионот од Црвениот плоштад во непознат правец.

Раст го започна својот лет од Хамбург, екстремниот источна точканеговиот план требаше да биде Стокхолм. Но, Руст помина низ советска Естонија до Москва, до која стигна непречено ниски надморски височинипо пет часа, пет часа подоцна.

Рѓата била забележана од советските локатори, но командантите долго време не можеле да одлучат дали да го соборат или не „објектот“.

Летот на Руст за Москва беше очигледно провокативен. Инцидентот имаше сериозни политички последици. На Запад, неговиот „подвиг“ беше пофален, Руст беше наречен „храбар осамен херој кој, ризикувајќи го својот живот, проби дупка во железната завеса за да ја пренесе пораката за мир до раководството на СССР“. Рутс зборуваше за ова во сите западни ток-шоуа. Но, во судницата, Руст тврдеше дека ја преминал границата на СССР „на осмелување“.

Во Советскиот Сојуз, Руст беше прогласен за виновен за нелегално преминување на границата и мораше да одлежи четиригодишна затворска казна. Но, неговиот Лефортовски затвор траел само една година. Советската влада, како „гест на добра волја“, одлучила да го ослободи Матијас пред предвиденото, а тој бил предаден на германските власти.

Казна го чекаше не само „воздушниот хулиган“. На 30 мај 1987 година се одржа состанок на Политбирото на Централниот комитет на КПСС, кој заврши со разрешување на министерот за одбрана маршал на Советскиот Сојуз Сергеј Соколов и врховниот командант на силите за воздушна одбрана. Главниот маршал на воздухопловството Александар Колдунов. До 10 јуни, 34 офицери и генерали беа изведени пред лицето на правдата во силите за воздушна одбрана. Многумина беа отстранети од нивните позиции, протерани од КПСС, отпуштени од вооружените сили, изведени на суд. Всушност, беше сменето целото раководство на Министерството за одбрана, до командантите на воените окрузи.

Во петицијата за помилување, Раст напишал: „Сега, по многу месеци затвор, сè ми стана јасно. Длабоко жалам за она што го направив. бев во можност да извршам законска работа за светскиот мир во ФРГ. Летајќи дома од Шереметјево-2, Руст пролеа солзи и им вети на новинарите дека сигурно ќе се врати во советски Сојузкако турист „подобро да ја запознае оваа прекрасна земја“.