Пилот на Црвениот плоштад 1987 година. Вистина и фикција за скандалозниот авион што слета на Црвениот плоштад

Германски спортски пилот кој на 19-годишна возраст полета со лесен авион Цесна 172Б од Хелсинки до Москва и слета на Црвениот плоштад на 28 мај 1987 година, недопрен Советска воздушна одбрана. Таткото на Руст бил бизнисмен кој продавал авиони Цесна.

Лет за Москва

Попладнето на 27 мај 1987 година, 18-годишниот Матијас Руст полета од Хамбург со лесен авион „Cessna 172B Skyhawk“ со четири седишта. Тој на аеродромот Малми во Хелсинки застана на средна линија за полнење гориво. Диспечерот на аеродромот Руст рече дека летал за Стокхолм. Во одреден момент, Руст ја прекина комуникацијата со финската контролна служба, а потоа отиде во крајбрежје Балтичко Мореи исчезна од финскиот воздушен простор во близина на Сипу. Спасувачите пронајдоа нафтена дамка во морето и ја сметаа за доказ за авионска несреќа. Руст ја премина и советската граница и се упати кон Москва.

Во еден случај (на аеродромот Тапа), биле алармирани двајца дежурни борци. Борците го пронајдоа авионот на Руст, но не добија инструкции за понатамошни дејствија и, откако извршија неколку летови над авионот Цесна (авионот на Руст се движеше на мала височина и со мала брзина на летот, што го оневозможуваше постојаното придружување со високи брзински борци), тие едноставно се вратија на аеродромот. Преселувајќи се во Москва, Руст беше воден од железницаЛенинград-Москва. На патот на неговиот лет, дежурните единици од аеродромите Хотилово и Бежецк се кренаа во воздух, но наредбата за соборување на Цесна никогаш не беше добиена.

Автоматизираниот систем за противвоздушна одбрана на Московскиот воен округ беше исклучен заради превентивно одржување, па следењето на авионот натрапник мораше да се врши рачно и координирано од телефонска врска. Така, авионот на Матијас Руст не беше вклучен во списокот на авиони соборени за време на Студената војна.

Руст слета на мостот Бољшој Московорецки, на брегот до катедралата Свети Василиј, слезе од авионот во 19:10 часот и почна да дава автограми. 10 минути подоцна бил уапсен.

Верзии за реакцијата на ПВО

Според една верзија, летот на Руст бил акција на странски разузнавачки служби. Како што рече во интервјуто генералот на армијата Пјотр Дејнекин, врховен командант на руските воздухопловни сили во 1991-1997 година, „Нема сомнеж дека летот на Руст беше внимателно планирана провокација од западните разузнавачки агенции. И што е најважно, тоа беше спроведено со согласност и знаење на поединци од тогашното раководство советски Сојуз“. Истото гледиште го дели и Игор Морозов, поранешен полковник на КГБ на СССР, кој истакна: „Тоа беше брилијантна операција развиена од западните разузнавачки служби. По 20 години, станува очигледно дека тајните служби, а тоа веќе никому не е тајна, успеале да привлечат грандиозен проектлица од потесниот круг на Михаил Горбачов и со апсолутна точност ја пресметале реакцијата на генералниот секретар на ЦК на КПСС. А целта беше една - да се обезглават вооружените сили на СССР, значително да се ослабат позициите на Советскиот Сојуз на меѓународната сцена.

Командантот на противвоздушните ракетни сили на ПВО СССР Расим Акчурин рече: „Акцијата воопшто не беше безопасна, туку планирана да ја дискредитира нашата армија.<...>Отстранет е врховниот командант Александар Иванович Колдунов - неверојатна личност, двапати Херој на Советскиот Сојуз. Покрај тоа, командантот беше отстранет од нас - не ја знам неговата судбина и веќе не се сеќавам на неговото име. Во тоа време, многу луѓе беа „однесени“ во ПВО, а оперативниот дежурен беше дури и осуден. ... го отстранија одличниот министер за одбрана Сергеј Леонидович Соколов и на негово место го ставија Дмитриј Јазов. Според дежурниот генерал на централниот пункт за противвоздушна одбрана на 28 мај 1987 година, Сергеј Мелников, поранешниот претседател на КГБ Владимир Крјучков во доверлив разговор му рекол дека тој „лично ја подготвил оваа операција по инструкции на Горбачов“.

Последици

Руст беше обвинет за хулиганство (неговото слетување, според судот, им се закануваше на животот на луѓето кои беа на плоштадот), кршење на авијациската легислатива и нелегално преминување на советската граница. Руст на суд изјави дека неговиот лет е „повик за мир“. На 4 септември, Руст беше осуден на четири години затвор. Матијас Руст се врати во СРГ на 3 август 1988 година откако Андреј Громико, тогашен претседател на Президиумот на Врховниот совет на СССР, потпиша декрет за амнестија. Руст во притвор и затвор помина вкупно 432 дена.

Во популарната сцена, Руст е опишан како несовесен, слободољубив и непромислен тип.

И покрај раното откривање на Руст од страна на силите за воздушна одбрана, неговиот лет беше претставен во советските весници како неуспех на советскиот систем за воздушна одбрана. Михаил Горбачов го искористи инцидентот за смена на министерот за одбрана Сергеј Соколов и командантот на воздушната одбрана Александар Колдунов, како и за дополнително намалување вооружени сили. И двајцата беа политички противници на Горбачов. Наместо тоа, тој назначи луѓе кои го поддржуваа неговиот политички курс, иако еден од нив - новиот министер за одбрана Дмитриј Јазов - подоцна учествуваше во пучот против Горбачов. Покрај именуваните, своите позиции ги загубија уште двајца маршали - командантот на воздухопловните сили Александар Ефимов и командантот на Московскиот округ за воздушна одбрана Анатолиј Константинов. Како што забележа весникот „Труд“, американски специјалист за Национално обезбедувањеВилијам Е. Одом забележал дека „по усвојувањето на Руст, биле извршени радикални промени во советската армија, споредливи со чистката на вооружените сили организирана од Сталин во 1937 година“.

Животот на Руст по летот

Во ноември 1989 година, Руст, кој вршеше алтернативна услуга во болница во германски градРисен избодел медицинска сестра затоа што одбила да оди на состанок со него. За ова, во 1991 година тој беше осуден на 4 години затвор, но беше ослободен по само 5 месеци. Во април 1994 година, Руст објави дека сака да се врати во Русија. Таму посетил сиропиталиште и почнал да донира пари за него. Потоа исчезна 2 години. Имаше гласини за неговата смрт, но во реалноста Руст продаваше чевли во Москва.

Потоа, на 28-годишна возраст, откако патувал низ целиот свет, Руст се вратил во својата татковина. Таму ја објавил својата намера да се ожени со девојка од Индија по име Гета, ќерка на богат трговец со чај од Бомбај. Руст преминал во хиндуизам, а церемонијата на брак се одржала во Индија и според хиндуистичкиот обред. По бракот, Руст и неговата сопруга се вратиле во Германија.

Во април 2001 година, Руст се појави на суд под обвинение дека украл џемпер од стоковна куќа. Од 2002 година, Руст живеел во Хамбург со својата втора сопруга Атина. Сега Матијас Руст заработува за живот играјќи покер.

Авионот на Руст сега е во сопственост на богат јапонски бизнисмен. Тој го чува авионот во хангар, надевајќи се дека со текот на времето неговата вредност ќе се зголеми.

Хумор

По слетувањето на М. Руст, некое време луѓето го нарекуваа Црвениот плоштад Шереметјево-3. Исто така, шега ја обиколи земјата дека е поставена полициска станица кај фонтаната во близина на театарот Бољшој во случај да излезе американска подморница.

Исто така, меѓу воениот персонал на авијациските борбени полкови на силите за воздушна одбрана на земјата, имаше анегдота за двајца поручници пилоти на Црвениот плоштад, од кои едниот побара од другиот да пуши. Другиот му одговори во смисла „Што си ти?! Забрането пушење на аеродром!

На 28 мај, Советскиот Сојуз го прослави Денот на граничната стража. Во 1987 година овој празник беше безнадежно расипан од советските граничари - во центарот на Москва, во близина на катедралата Свети Василиј, слета странски авион.

Лесен авион „Цесна-172“, управуван од 18-годишен Германец Матијас Руст, имаше огромно влијание врз историјата на Советскиот Сојуз.

Слетувањето на Црвениот плоштад беше причина за оставка на министерот за одбрана Сергеј Соколов и врховниот командант на ПВО Александра Колдунова,кои беа против политиката Михаил Горбачов, како и за голема „чистка“ во редовите на советската војска, која, според странските експерти, била споредлива само со „чистката“ на „големиот терор“ од доцните 1930-ти.

Дури и 28 години подоцна, не постои консензус за тоа дали летот на Руст бил шега на осамен млад или детална разузнавачка операција.

Самиот Руст години подоцна инсистираше дека тоа е мисија на мирот. Инспириран од затоплувањето на односите меѓу Западот и Истокот, младиот човек решил да изгради а воздушен мост“, Пристигнување во Москва и слетување во самиот центар на Земјата на Советите.

Изгубени над Балтикот

Руст ја доби пилотската дозвола во 1986 година во Аероклубот Хамбург. Во истиот летечки клуб во мај 1987 година, Германецот изнајмил Цесна-172, а исто така добил детални картипотребни за летот. Според Руст, тој никого не известил за неговите вистински намери.

Почнувајќи од 13 мај од аеродромот во Утерсен, Руст преку Шетландските Островиа Фарските на 15 мај стигнаа до Исланд. На 22 мај Германецот полета за норвешки Берген, од таму на 25 мај за фински Хелсинки.

Во главниот град на Финска ја донесе конечната одлука да лета за Москва.

Утрото на 28 мај, откако наполни гориво на Цесна, Руст полета од аеродромот, прогласувајќи го Стокхолм како цел. Персоналот на аеродромот забележал дека Цесна не само што е дополнета со гориво, туку и дополнително резервоари за гориво. Летот до Стокхолм очигледно не барал толкаво количество гориво. Сепак, на Руст му беше дозволено да полета.

Цесна полета во 12:21 часот, а дваесет минути подоцна авионот го напушти контролниот простор на аеродромот. Руст престана да комуницира со службата за контрола на летање, се сврте кон крајбрежјето на Балтичкото Море и околу 13 часот исчезна од финскиот воздушен простор во близина на Сипу.

Исчезнувањето на Cessna беше сметано од финските диспечери како можна несреќа, што го вклучи алармот за спасувачките служби.

„Цесна“ се водела од самата граница

Спасувачите пронашле мрсна точка во морето, што им овозможило да заклучат дека се случила катастрофа. Од каде дошла дамката до денес не е јасно. Последователно, кога се дозна каде всушност летал авионот на Руст, Финците му наплатиле 100 илјади долари за работата на спасувачите. Точно, кога се крена голема врева низ светот околу летот, тужбата беше повлечена.

„Цесна“ Матијас Руст во тој момент ја премина советската граница кај градот Кохтла-Јарве и се упати кон Москва. Пилотот беше воден од магнетен компас и однапред планирани објекти - езерото Пеипси, езерото Илмен, езерото Селигер, железничката линија Ржев-Москва.

Веднаш по летот на Руст, се појави постојан мит дека војската, која го прославувала Денот на граничната стража, го „удрила“ авионот натрапник, како што велат. Всушност не е.

Во 14:10 часот „Цесна“ е откриена со радио опрема на единиците за противвоздушна одбрана. Во состојба на готовност биле ставени три противвоздушни ракетни баталјони, но не добиле наредба за уништување.

Подоцна, авионот на Руст беше и визуелно откриен во близина на градот Гдов. Советски борци, кој го дефинираше како „спортски авион од типот Јак-12“.

Цесна леташе на мала височина и мала брзина, а ловците не беа во можност да го придружуваат лесниот авион. Затоа, откако полетале околу натрапникот, тие се вратиле во базата.

Да се ​​собори - тоа е невозможно, да се засади - не функционира

Сликата за беспомошноста на советската војска пред Матијас Руст, која е цврсто вкоренета кај многумина, е сосема погрешна. Навистина, системот за противвоздушна одбрана е изграден со око на многу посериозни и опасни цели од лесен авион.

Пред сè, затоа што историјата на уништувањето на патничкиот јужнокорејски Боинг на 1 септември 1983 година доминираше во СССР. И иако во таа приказна, во голема мера, за советската странанемаше вина, Кремљ во никој случај не сакаше да се повтори таков инцидент.

Дополнително, извештајот на пилотите потврди дека станува збор за цивилно летало со лесен мотор и за соборување цивилни авионисоветската војска немала право. Всушност, истото беше и во случајот со јужнокорејскиот Боинг, бидејќи по грешка беше идентификуван како американски извидувачки авион.

Конвенција за меѓународна авијација, позната и како „Чикашка конвенција“, пропишува дека во случај на повреда на воздушниот простор на земјите од спортски авиони со лесен мотор, тие да не се соборуваат, туку принудно да слетаат. Не беше можно да се засади Руст со помош на борбени борци од причините опишани погоре, а војската брзо не најде друг начин.

Руст мост

Така, Цесна безбедно полета за Москва во 18:30 часот. Како што рече самиот Руст, тој сакаше да седи во Кремљ или на Црвениот плоштад, бидејќи едноставно не знаеше други места во Москва. Но, немаше услови за слетување во Кремљ, а на Црвениот плоштад имаше многу луѓе.

Како резултат на тоа, пилотот, влегувајќи од правец на Болшаја Ординка, слета на мостот Бољшој Московорецки, кој со добра причина од тоа време може да се нарече Рустовски мост и се упати до катедралата Свети Василиј.

Љубопитните луѓе се собраа околу авионот. Руст излезе од кабината, почна да комуницира со луѓето. Меѓу московјаните и гостите на главниот град имаше ученик со одлично знаење странски јазиккој служел како преведувач. Германскиот пилот почна да зема автограми.

Изненадувачки, во првите минути немаше специјалци меѓу оние кои го опколија Руст. Само дежурниот полицаец прашал дали пилотот има виза и откако дознал дека не е, го оставил Германецот сам.

Додека Матијас Руст им кажувал на московјаните за неговата желба да разговара со Горбачов, војската се појавила, го опколила авионот, но не презела тешки дејствија. Дури околу 20 часот три лица во цивилна облека му предложиле на Руст да влезе да даде објаснувања.

Подоцна, пилотот рече дека бил испрашуван некаде во близина на Црвениот плоштад. Ова не е изненадувачки - московјаните знаат дека комплексот згради на Комитетот државната безбедностсе наоѓа од Кремљ во непосредна близина.

Лефортовско гостопримство

Пристојно комунициравме со Руст, прашувајќи кој го организирал летот и кои се неговите цели. Германецот инсистираше - тој беше за мир и пријателство, долета да му изрази поддршка на Горбачов.

Тој навистина го поддржуваше Горбачов - благодарение на неговиот бегство, советскиот лидер зададе силен удар на позициите на војската, која критички ја оцени неговата политика.

Но, Горбачов не сакаше да се сретне со Руст. Не беа оправдани ни надежите на Германецот дека ќе биде укорен и ослободен. Против него е поднесена кривична пријава за хулиганство, кршење на законот за воздухопловство и илегално преминување на границата. На 4 септември 1987 година, Матијас Руст беше осуден на 4 години затвор.

Всушност, Руст поминал само 432 дена во истражниот затвор Лефортово. Иако правилно се однесуваа кон него, Германецот беше во депресивна состојба. И залудно - советскиот затвор изгледаше како многу попријатна алтернатива од ракетата земја-воздух, која можеше да го „посети“ Руст за време на летот.

Во летото 1988 година, познатиот шеф на Министерството за надворешни работи на СССР, а во тоа време и претседател на Президиумот на Врховниот совет на СССР, Андреј Громико, потпиша декрет за амнестија на Руст. На 3 август 1988 година, пилотот се врати во Германија, каде некое време стана многу популарна личност.

Отворена седница на Судскиот колегиум за кривични предмети врховен судСССР во случајот со германскиот државјанин Матијас Руст, 19-годишен пилот аматер, кој е обвинет за кршење на правилата за меѓународни летови и за злонамерно хулиганство. Фото: РИА Новости / Јури Абрамочкин

„Тоа беше неодговорен чин“

Сепак, тоа не траеше премногу долго. Руст повторно остана запаметен во есента 1989 година, кога веќе беше на судење во Германија. Тој направил алтернативна услуга во болница, каде со нож избодел медицинска сестра која не ги делела неговите љубовни чувства. Во 1991 година, германскиот суд го осуди Матијас Руст на 4 години - односно на истата казна како и советскиот суд претходно. Како и во СССР, така и во Германија покажаа попустливост кон него, ослободувајќи го по 15 месеци затвор.

Руст потоа го обиколи светот, се ожени со Индиец, се преобрати во хиндуизам, се разочара и од сопругата и од религијата, се врати дома, каде повторно беше на суд - во 2001 година беше фатен како краде џемпер во стоковна куќа.

Се чини дека сеќавањата на летот за Москва му станаа главна работа на животот. Тој доброволно се среќава со новинарите, зборувајќи за него, за неговиот 25-ти роденден во 2012 година дури објави и мемоари.

Потоа, во 2012 година, списанието Стерн го објави мислењето на 44-годишниот Матијас Руст за неговото дело извршено во мај 1987 година: „Сега гледам на она што се случи на сосема поинаков начин. Ова секако не би го повторил и моите тогашни планови би ги нарекол неостварливи. Тоа беше неодговорен чин“.

На 3 август 1988 година, еден необичен затвореник беше предвремено ослободен од советски затвор. Тие беа Германци пилот аматер Матијас Руст, една година пред тоа стана познат во целиот свет по тоа што го слетал авионот на Црвениот плоштад. Тогаш овој настан направи многу врева: како еден 19-годишен дечко успеа да дискредитира Советскиот системПВО, зошто требаше да го направи овој луд чин и каква казна претрпе храбриот?

На 28 мај 1987 година, на Денот на граничната стража, спортски авион на американската производствена компанија Цесна го наруши воздушниот простор на Советскиот Сојуз. Тој слета во главниот град недалеку на Vasilyevsky Spusk во самата близина на Црвениот плоштад. Имено, тој слета на мостот Бољшој Московорецки и се упати кон катедралата Свети Василиј. Огромен број на видео камери и камери на туристи го снимиле овој момент, кога пилотот излегол од пилотската кабина, бил опкружен со луѓе кои сакале да земат автограм. Тој беше уапсен десет минути подоцна. Насилникот се покажа дека е Матијас Руст, деветнаесетгодишен спортист пилот. Неговиот татко е продавач на авиони во Германија. Во 14:20 часот, авионот на Рута ја премина воздушната граница на СССР на надморска височина од 600 метри над Финскиот залив во близина на градот Кохтла-Јарве (Естонија). Ова го снимиле радарите за противвоздушна одбрана, поради што ракетните баталјони биле ставени во целосна готовност. Ловецот бил испратен да го пресретне авионот Цесна. Тој брзо го открил, но не била дадена наредба да го соборат. Затоа, авионот на натрапникот бил „воден“ речиси до самата Москва. Од 1984 година, Советскиот Сојуз имаше наредба со која се забранува отворање оган врз спортски/цивилни авиони.

Малку е веројатно дека Руст знаел дека околу 15:00 часот, кога летал во областа на градот Псков, локалниот воздушен полк ќе извршува тренажни летови таму. Некои авиони слетуваа, други полетуваа. Подеднакво во три часот беше заменета шифрата на системот за државно признавање, што значеше истовремена промена на шифрата од сите пилоти. Сепак, многу неискусни пилоти не ја извршија оваа операција: недостатокот на искуство или заборавот го сумираше тоа. Како и да е, системот ги препозна како „вонземјани“. Во оваа ситуација, еден од командантите не можеше да го сфати тоа и на сите авиони им го додели знакот „Јас сум мој“, вклучувајќи го и спортскиот авион Руст. Тој направи понатамошен лет со локална авио регистрација. Но, имаше и секундарна легализација во близина на Торжок, каде што беше извршена спасувачка работа како резултат на судир на нашите авиони - германска Цесна со мала брзина беше помешана со советски хеликоптер за пребарување.

Тогашните весници беа полни со наслови: „Земјата е во шок! Германскиот пилот-спортист го обесчести сериозниот огромен одбранбен арсенал на СССР на Денот на граничната стража. Исто така, светските медиуми изнесоа повеќе „романтични“ верзии - момчето се обиде да освои облог или да го импресионира избраниот. Рекоа и дека летот на Матијас Руст не е ништо повеќе од маркетиншки трик. Бидејќи неговиот татко продавал авиони Цесна во Западна Европа, а стапката на продажба за овој период само се намали. Јасно е дека таквиот ПР потег беше поттик за продажба авиони. На крајот на краиштата, всушност, ова е единствениот авион што успеа да го „победи“ системот за воздушна одбрана на СССР. Советската војска беше сигурна дека таквата акција е интриги на странските разузнавачки служби.

По оваа неверојатна случка, многу луѓе почнаа да измислуваат разни шеги на оваа тема. На пример, да се нарече Црвениот плоштад како „Шереметјево-3“. Не помалку популарна беше шегата дека автопатот Москва-Ленинград е најмек, бидејќи беше покриен со капи на генерали и полковници. Откако рускиот народ ја помина состојбата на шок, тој почна да се забавува со својот карактеристичен ентузијазам. Се роди анегдота за двајца пилоти кои се сретнале на Црвениот плоштад, од кои едниот побарал цигара, а другиот одговорил: „Што си ти?! Не можете да пушите на аеродроми! И уште нешто: толпа луѓе со работи се собраа на Црвениот плоштад. Минувачите прашуваат: „Што правиш овде?“ На што тие одговараат: „Чекаме авион да слета од Хамбург“. Имаше уште една приказна дека полицијата патролирала во близина на фонтаната на театарот Бољшој. "За што?". „Што ако од таму излезе американска подморница?

Казна на Матијас Руст

На 2 септември 1987 година, Судскиот колегиум на Врховниот суд на СССР за кривични предмети започна со расправа за случајот на Руст. Тој беше обвинет за хулиганство. Според судот, неговото слетување ги загрозило животите на луѓето кои биле на плоштадот. Нелегално ја преминал границата и го прекршил законот за воздухопловство. Случајот се одржа на отворена седница. Ги загубија своите позиции: Александар Колдунов (шеф на силите за воздушна одбрана), Сергеј Соколов (министер за одбрана) и околу триста други офицери.

Самиот Матијас Руст на судењето рече дека неговиот лет е „повик за мир“. На 4 септември 1987 година е осуден на четири години затвор за кршење на правилата за летање, илегално преминување на границата и злонамерно хулиганство. Вкупно, тој помина 432 дена во истражен затвор во затвор, а Президиумот на Врховниот совет го помилува, но тој беше протеран од СССР.

Руст се врати во Германија, но во својата татковина остана запаметен како лудак кој му се закануваше на светот. Трајно му е одземена пилотската дозвола. Работел како медицинска сестра во болница во градот Рисен. За време на неговата редовна должност во ноември 1989 година, Руст со нож нападнал медицинска сестра, која му одбила бакнеж, поради што судот одлучил да го стави во затвор на четири години, но откако го држел пет месеци во затвор, бил ослободен.

Во средината на 1994 година, Руст објави дека повторно ќе живее во Русија. Потоа исчезна 2 години. Некои велеа дека продава чевли во Москва, други шират гласини за неговата смрт. Всушност, Руст патувал многу. Откако го виде светот, по враќањето во својата татковина, тој објави дека ќе се ожени со ќерката на богат трговец со чај. Свадбената церемонија се одржа во Индија според локалниот обред. По венчавката тој и неговата сопруга се вратиле во Германија. Во 2001 година, тој повторно се појави пред судот. Овој пат тој беше обвинет за кражба во стоковна куќа, каде што требаше да извади пуловер од кашмир. Поради тоа, судот го осудил на парична казна од 5.000 евра. Што се однесува до неговиот личен живот, и тука не успеа сè - тој е разведен. Според неговите зборови, тој сакал да има семејство, многу деца, но едноставно не можел да го најде единствениот кој ќе го разбере. Заработува како професионален играч на покер. Во исто време, тој ги врати документите во Јужна Африка и повторно ќе лета.

Летот на Руст за Москва во мај 1987 година започна кампања за дискредитација на вооружените сили Кога германскиот пилот Матијас Руст слета на Црвениот плоштад во мај 1987 година, овој настан ги натера многу непрофесионалци да се сомневаат во совршенството на домашниот систем за противвоздушна одбрана. За овој инцидент се пишуваше многу, но практично ништо не е објавено за вистинските причини и како се случило сето тоа. Овде е соодветно да се споменат некои од настаните кои му претходеа на овој лет. На крајот на август 1983 година, силите за воздушна одбрана на Далечен Истокво областа на островот Монерон, уништен е јужнокорејски Боинг 747, нарушувајќи го нашиот воздушен простор на длабочина од 500 километри. Авионот не одржувал контакт со земјата и не реагирал на акциите на борците во близина на пилотската кабина. Покрај тоа, текот на леталото преминуваше области на воздушниот простор кои беа затворени дури и за летови на сопствениот авион. Спротивставувањето на летот на авионот се одвивало во согласност со одредбите на борбените документи и во строга согласност со меѓународните правила. (Забележете дека инцидентот со несреќата јужнокорејски авионине првиот.) Печатот и телевизијата, особено странските, отворија дискусија, а понекогаш и само хистерија, за легитимноста на дејствијата на силите за воздушна одбрана да го спречат овој лет. Од 1985 година, ветровите на демократските промени дополнително го разнесоа ова прашање. Сепак, од Министерството за одбрана не беа дадени конкретни предлози за корекција на борбените документи. Разгледници СО ПОГЛЕД НА ЦРКВИ И така, на 28 мај во 14.00 часот на воздушниот пат Хелсинки-Москва на надморска височина од 600 m, дежурна единица за противвоздушна одбрана во близина на естонскиот град Кохтла-Јарве открива мал авион без знак за идентификација “ Јас сум мој“, што отсуствува во апликацијата како дозволено за влез во воздушниот простор на Советскиот Сојуз. Вака се одвиваа настаните за да се спречи илегално влегување во воздушниот простор на СССР на авион од непозната националност, непознат тип и со непозната намена. Генерално, ситуацијата потсетуваше на сценариото на Далечниот Исток со јужнокорејскиот Боинг, но не може да се отфрли фактот дека „Монеронскиот синдром“ сè уште беше на сила, а сето тоа се случи на една од најфреквентните воздушни линии, практично во центар на Европа. Дури подоцна, материјалите од темелната истрага ќе потврдат дека техничкиот комплекс на средства низ целата рута на летот на Руст, а изнесуваше околу 1130 километри, работел беспрекорно, а овој мал авион бил забележан речиси по целата рута. И само човечкиот фактор и голем број неверојатни, но трагични коинциденции на крајот доведоа до нарушување на борбената мисија од страна на дежурните сили за воздушна одбрана, до сериозни кадровски промени во Министерството за одбрана на СССР и почеток на реорганизација на воздушната одбрана. систем. На прашањето „Дали случајно 19-годишниот германски државјанин Матијас Руст заврши во Москва? може недвосмислено да се одговори: „Не, никако случајно“. Од списите на предметот се покажа дека е млад, но способен пилотТој сакаше летови до максималниот дострел на неговиот омилен, како што рече, авион Цесна-172. Само во 1986 година тој летал неколку пати до Шетланд и Фарски острови. Летањето над океанот подалеку од видното поле на Земјата не се смета за лесно. Руст имаше пристојно искуство во навигацијата со инструменти. Во текот на 1986 година, тој внимателно ја проучувал областа на мапата, над која требало да лета една година подоцна, собирајќи разгледници со поглед на црквите и храмовите во областа како знаменитости. Во мај 1987 година, Руст одлучи дека е подготвен за планираниот лет. Тој полета од аеродромот во Хелсинки во 13.30 часот по московско време. Во планот на летот е наведен Стокхолм, тоа е само два часа на Цесна-172. По 20 минути, Матијас Руст стапил во контакт со диспечерот, пријавил дека се е во ред на бродот и се збогувал. После тоа, тој ги исклучил сите средства за комуникација, освен вградениот радио компас приемник и го испратил авионот во Финскиот залив со намалување на висината до 200 m, по што свртел 180 степени и се упатил кон точката. што беше предодредено од него и беше токму на рутата што ги поврзува Хелсинки и Москва. Тела на контрола и управување воздушниот сообраќајФинска забележа промена на нивото на летот на авионот на Матијас Руст и отстапување од утврдената рута. Бидејќи ова создаде закана за безбедноста на летовите во областа, контролорот го побара (по радио) авионот Руст. Обидите да се контактира со пилотот беа неуспешни. Наскоро авионот на Руст исчезна на сите радарски екрани на системот за надзор на 40 километри од крајбрежјето над водите. Финскиот залив. Веќе 30 минути подоцна, хеликоптер за пребарување и два патролни чамци беа испратени во областа на наводната несреќа на леталото, пронајдени се некои предмети и мала нафтена дамка. Веројатно, заклучено е дека авионот паднал во вода и потребни се дополнителни сили и средства за веродостојно да се потврди ова (неколку месеци подоцна, финската спасувачка служба ќе му наплати на Руст за 120 илјади американски долари за операции за пребарување и спасување на лице место, наводно. катастрофа). Пикт во меѓувреме го спроведе својот план да стигне до градот Москва. Времето во тој момент беше облачно, со чистини, со долниот раб на облачноста 400-600 m, дуваше западен ветер, а одвреме-навреме врнеше силен дожд. За околу еден час лет, Руст строго одржуваше курс по радио светилник, чија навигациска станица се наоѓаше во регионот на Хелсинки. Понатаму, целиот лет беше извршен според индикации магнетен компаси визуелни споредби на објекти кои претходно биле исцртани на картата. Главните знаменитости се Езерото Пеипси, езерото Илмен, езерото Селигер, железничката линија РжевМосква. Со толку проширени знаменитости, едноставно е тешко да се изгубите. КОМФОР Значи, информациите за откривање на непознат авион пристигнаа на автоматизираното командно место на единицата во 14.10 часот. Околу 15 минути во услови на „Монерон синдром“ имаше преговори со цивилни диспечери, што би можело да биде тоа? Во тоа време, авионот веќе беше на крајбрежјето. Во состојба на готовност беа ставени три дежурни противвоздушни ракетни баталјони, ја набљудуваа целта, но не добија наредба за уништување, сите ја чекаа одлуката на командантот на ПВО ОА, генерал-мајор Кромин. Кога се покажа дека ова не е авион со понуда, сите армиски единици беа алармирани и неколку дежурни ловци од аеродромот Тапа беа подигнати во воздух за да го идентификуваат објектот. Во 14.29 часот, пилотот, постар поручник Пучнин, пријавил дека видел бел спортски авион, тип Јак-12, со темна лента покрај трупот на авионот, во пауза во облаците. Веќе беше во областа на градот Гдов. Спуштањето се случи на раскрсницата на зоните за откривање на две радарски единици, а Рѓата не беше забележана на радарите во период до 1 минута. Сепак, рутата на летот автоматизиран системостана стабилен. Во 14.31 часот, објектот е откриен, но со насока од 90 степени наместо 130. Сега се движел по автопатот Гдов-Малаја Вишера. Одлучено е истиот предмет да биде пронајден. Од командното место на армијата, дадени се упатства за разјаснување на параметрите на објектот и издадена е команда да се подигнат уште неколку дежурни борци за негово идентификување. Борците се вратија без ништо. Според извештаите на пилотите, тие не нашле ништо на нивните радари. Сепак, ознаката беше постојано набљудувана од сите копнени единици. Забележани се промени во параметрите на движење: брзина во рамките на 80-85 km/h (наместо 180-210 km/h), надморска височина 1000 m (наместо 600 m). Професионалците знаат дека во пролет и лето, под одредени климатски услови, во атмосферата се јавуваат стабилни вителски текови кои се движат со струи на ветер, постојат долго време и многу е тешко да се разликуваат од авион со мала големина на радарските екрани. Во такви случаи, ви треба многу искуство и вештина. Во овој момент, очигледно, не беше доволно да се донесе вистинската одлука. Пресметката беше должна да се обрне внимание на фактот дека за една минута висината на објектот речиси се удвои, а брзината се намали за речиси три пати. Во 15.00 часот авионот на Руст веќе бил во областа Псков. Времето се подобри, дождот престана, а Руст повторно зазеде височина од 600 m како најекономичен за овој тип на авиони и продолжи да лета. Во истата област имало тренажни летови на еден од воздухопловните полкови. Имаше од 7 до 12 авиони во воздухот во различни зони. Некои полетаа, други слетаа, па нивниот број постојано се менуваше. РЃАТА ЛЕГАЛИЗИРАНА Во 15.00 часот, согласно распоредот, извршена е промена на кодниот број на државниот систем за идентификација. Сите земјата и воздушни средстваа системите мораа да ја вршат оваа операција во исто време. Со борците тоа не се случи веднаш. Понесени од техниката на пилотирање, не сите млади пилоти навреме го префрлија потребниот прекинувач и веднаш станаа „странци“ за системот за ПВО. Командантот на радиоинженерската единица, знаејќи ја ситуацијата со неидентификуван авион, му наредува на оперативниот дежурен на системот во чија зона се наоѓале ловците насилно да го додели знакот „Јас сум мој“. „Во спротивно, можеме да го собориме своето“, му ја објаснува својата позиција на младиот офицер. Тој, пак, објаснува дека тоа е спротивно на упатствата и документите. Офицерот на повисокиот команден пункт го отстранува од должност нескротливиот постар поручник и го менува во млад поручник кој, без да ја разбере воената ситуација, ја извршил наредбата, доделувајќи им го знакот „Јас сум мој“ на сите борци во воздухот, покрај со авионот на Матијас Руст. До 16.00 часот, веќе легализиран, Pyct лета низ езерото Селигер и паѓа во областа на одговорност на друга единица. Објектите за следење на системот повторно потврдија дека леталото е откриено без сигналот „Јас сум мој“. Друга анализа на ситуацијата. Повторно подемот на дежурниот пар борци. Во услови на ниска облачност, командантите не се осмелиле да ги спуштат борците на висина под 600 m, пробивајќи ги облаците од врвот до дното. Беше премногу опасно. Така, авионот на Руст не беше визуелно откриен. Ден пред летот на Руст 40 км западно од градотТоржок беше авионска несреќа на еден од авионите на воздухопловните сили, тука работеше група за пребарување и спасување. Еден од хеликоптерите тој ден и час служел како реле за комуникација, лутајќи во областа. Донесена е одлука дека авионот без сигнал „Јас сум мој“ е апликативниот хеликоптер, кој се наоѓал во зоната за пребарување и спасување. Двапати легализираниот Руст продолжи да лета за Москва. Останаа помалку од два часа до слетувањето. Не разбирајќи ја точно неидентификуваната цел, генералот Кромин го пријавил во командниот пункт на Московскиот ПВО и Централниот команден пункт (ЦКП) на силите за воздушна одбрана како едноставен прекршител на режимот на летот, односно советски лесен авион што полета без апликација. Оперативниот дежурен на ЦКП генерал-мајор Мелников без да има целосни карактеристикиза леталото што го прекршило режимот на летање, не го пријавил врховниот командант на силите за воздушна одбрана, началникот на воздухопловниот маршал Колдунов, кој во тоа време бил на своето работно место. Првиот заменик началник на Генералштабот, генерал-полковник Тимохин, кој остана зад началникот на Генералштабот, не реагираше на извештајот на дежурниот. Надевајќи се дека натрапникот сами ќе го средат во Московскиот округ, генералот Мелников даде команда да се отстрани оваа цел од тревога во Централниот команден центар. На командниот пункт на округот во тоа време се одвиваше интензивна борбена работа на контролни цели, што ги предводеше првиот заменик командант на окружните трупи, генерал-полковник Бражников. Тој не придава никаква важност на информациите за „прост прекршител на режимот на летот“. ВО СОГЛАСНОСТ СО ЗАКОНОТ Сега да се свртиме кон законодавната или правната основа за дејствијата на дежурните сили за ПВО. Закон на СССР за државната граница СССРод ноември 1982 година. Членот 36 гласеше: „Трупите за противвоздушна одбрана, додека чуваат државната границаСССР... во случаи кога престанокот на повредата или притворањето на прекршителите не може да се изврши со други средства, тие користат оружје и воена опрема.„Ќе поминат 10 месеци, а во согласност со овој Закон, на 1 септември 1983 г. , јужнокорејски „боинг“. Фактот за неговото соборување извесно време ќе се крие зад зборовите „набљудувањето на него е изгубено“. надвор од редот на командното место во целосна согласност со Законот ...“ Законот, сепак, беше наредба на министерот за одбрана на СССР, со кој беше ставен во сила, беше дозволено да се отвори оган само на воени авиони на капиталистичките земји. Па дури и тогаш не секогаш. Како резултат на тоа, откако стигна до единиците и единиците, нарачката „порасна“ до посебна инструкција на .. 20 страници. И според овој документ, тој што го направил Одлуката за употреба или некористење оган може да оди во затвор.Ако на ова ја додадеме и Чикашката конвенција, според која е забранет пожарот за убивање на авиони натрапници цивилното воздухопловство , тогаш може да се замисли во каква позиција се наоѓаа сите оние кои ги предводеа дежурните сили на ПВО тој кобен ден. ГОЛ - ЦРВЕН ПЛОШТАД Во меѓувреме, во 18.30 часот Матијас Руст веќе се приближи до периферијата на Москва, ја премина Ходинка и се упати директно кон Кремљ. Времето во Москва беше пролетно топло, без ветер и делумно облачно. Плановите на Пист беа да го приземји авионот токму во Кремљ. Но, откако се уверил од височина од 60 m дека таму нема соодветно место, тој решава да слета на Црвениот плоштад, чија големина му овозможила да го стори тоа. Со вртење лево и спуштање, Руст влегува за слетување помеѓу кулата Спаскаја во Кремљ и катедралата Свети Василиј. Но, тоа не можеше да се направи поради многубројниот народ на плоштадот. Тој прави втор обид, нагло се качува и го превртува хотелот Росија. Исто така, спуштајќи се, вклучувајќи ги светлата за навигација и тресејќи ги крилјата, Руст се надеваше дека минувачите ќе ги разберат неговите намери и ќе ја ослободат дијагоналата на плоштадот за слетување. Сепак, тоа не се случи. Откако направи уште едно превртување преку хотелот Росија, Руст, сепак, успеа да го открие режимот на работа на семафорот на мостот Бољшој Московорецки со помош на стоперката. Откако го започна спуштањето преку улицата Болшаја Ординка, Руст многу прецизно ја пресмета траекторијата на спуштањето на неговиот авион. И, штом се вклучи црвеното светло на семафорот на почетокот на мостот, авионот, речиси допирајќи ја шасијата на покривот на автомобилите, со тркалата го допре мостот. Ова растојание беше доволно за, откако ја изгасна брзината, такси до катедралата и исклучување на моторот. Часовникот на кулата Спаскаја во Кремљ покажуваше 19 часа и 10 минути, но сепак беше далеку од вечерта. ДИСКУСИЈА Прелетот на Руст предизвика тешки обвинувања не само против силите за воздушна одбрана, туку и против вооружените сили. На 30 мај се одржа состанок на Политбирото на Централниот комитет на КПСС, кој заврши со разрешување на министерот за одбрана, маршалот на Советскиот Сојуз Сергеј Соколов и врховниот командант на силите за воздушна одбрана, началникот на маршалот. на воздухопловството Александар Колдунов. До 10 јуни, 34 офицери и генерали беа изведени пред лицето на правдата во силите за воздушна одбрана. Замаецот на казната продолжи да се врти. Многумина беа отстранети од нивните позиции, протерани од КПСС, отпуштени од вооружените сили, изведени на суд. Удар на престижот на вооружените сили. Всушност, беше сменето целото раководство на Министерството за одбрана, до и вклучувајќи ги командантите на воените области. Се создаде впечаток дека во земјава има некои кругови заинтересирани да ја нарушат довербата на народот во нивните вооружени сили. За тоа сведочеше неподготвеноста да се разбере дека системот за противвоздушна одбрана на земјата е создаден да не се бори против какви било средства способни да летаат во нашиот воздушен простор, туку првенствено да одбие напад од воздух и вселена со борбени авиони, крстосувачки ракети и други беспилотни возила кои претставуваат опасност за објектите на земјата дека ниту една воздушна одбрана на ниту една држава во мирно време не може да ги издржи воздушните хулигани кои намерно го нарушуваат воздушниот простор, особено на авиониспортски тип на ниски и екстремно ниски надморски височини. Таквата задача е надвор од моќта на државата од економски аспект, а уште повеќе за земја со должина на границата поголема од 60.000 километри. ВЛИЈАНИЕ ВРЗ ПРЕСТИЖОТ Во овој случај, летот на Руст за Москва беше очигледно провокативен. Летот беше планиран однапред, како што беше потврдено од изборот на искусен пилот, неговата програма за намерна обука за инструменти за максимален опсег и темелно проучување на карактеристиките на претстојната рута над територијата на СССР. Може само да се погоди кој стои зад оваа провокација. Пресметката за удирање по престижот на вооружените сили на СССР, нивното раководство, во чиј центар беа силите за воздушна одбрана, беше точна. Како и да е, структурите на моќ, почнувајќи од Политбирото, создадоа возбуда ширум државата околу проблемот со прелетот на Руст. Така, неговите луѓе беа збунети, престижот на вооружените сили беше поткопан. Излегува дека нашиот потенцијален непријател нанел сериозен пораз на одбранбената способност на СССР со рацете на „сопственото“ Политбиро на Централниот комитет на КПСС. Руст го означи почетокот на падот на угледот на службата во вооружените сили, кој продолжува до ден-денес. Немаше потреба да сонуваш за подобар. На Запад, летот на Руст за Москва беше задоволен. Списанието „Стерн“ го пофали неговиот „подвиг“, пробивајќи го најсилниот систем за противвоздушна одбрана од стотина лансирачки комплекси на ракети земја-воздух, 6 воздушни полкови со 240 ловци-пресретнувачи итн. Написот информираше дека по 48 часа Александар Колдунов, врховен командант на воздушната одбрана, ја загубил функцијата, соборувајќи 46 Германски авионидека инцидентот со Руст му дал причина на Михаил Горбачов да го смени 75-годишниот маршал Сергеј Соколов од функцијата министер за одбрана... Беше забележано и дека на 1 мај наместо петнаесет имало само пет воени лица. подиумот на Мавзолејот. Пресметката на авантуристичкиот прелет на Руст беше потврдена. Можевме да се справиме со нашите. На 4 август Руст беше помилуван и осуден на четири години затвор. Во интервју за дописникот на „Известија“, Андреев, член на одборот на Обвинителството на СССР, на секој можен начин минимизирајќи ја сериозноста на вината на криминалецот, сведувајќи ја „лепрата“ на Руст на злонамерен хулиганизам, направи слика за плодните услови во кој Руст се чувал во колонијата. Но нашите команданти беа казнети со сета неоправдана суровост за овој случај. Никој не помислил да ги рехабилитира. Вреди да се потсетиме овде како слични случаидејствувал во други земји. На 12 септември 1954 година, авион од типот Цесна слета во Белата куќа во Вашингтон, веднаш до претседателската резиденција. Авионот се урнал од судир со дрво во близина на зградата. Пилотот загина. Набргу по слетувањето на Руст, авион со лесен мотор неовластено леташе над Париз неколку ноќи по ред, пренасочувајќи ги познатите сили и средства за спречување летови. Но, ниту во САД ниту во Франција не беа отстранети министрите за одбрана поради овие летови, а уште помалку честа на сите вооружени сили беше нарушена. Таму беа поразумни. Најпрво беше зајакната радарската служба, итно беа ставени во борбена операција понапредни технички средства и забрзан е протокот на оперативни информации. Слетувањето на Руст во Москва своевремено се претвори во голема трагедија за воздушните одбранбени сили во услови кога воздушната одбрана целосно ги исполнуваше тогашните барања. Сега да се обидеме да замислиме сличен распон во нашево време, кога системот за воздушна одбрана во однос на неговите главни средства е значително ослабен поради спроведувањето на т.н. принцип на „разумна доволност“. Денес, таков „Рѓа“ лесно може да лета речиси насекаде и во секое време. Има за што да се размислува.