Зошто не се обезбедуваат падобрани во патничките авиони? Зошто не се издаваат падобрани во цивилни авиони. Колку ќе тежи авион со падобрани?

Секој кој некогаш летал во авиони слушнал поучни упатства од стјуардесите во врска со безбедноста за време на летот. Во оваа тирада слушаме за правилата за користење на појас за спасување и маска за кислород. Но, никој не кажува каде е излезот за итни случаи и како да се евакуира од авион што паѓа во случај на вонредна состојба.

Можеби дури еднаш сте поставиле сосема оправдано прашање - зошто не им се издаваат падобрани на патниците, бидејќи тие можат да станат вистинска надеж за спас во итен случај.

Како оправдување, претставниците на авиокомпаниите можат да наведат една од причините зошто издавањето на овој додаток не е предвидено за патниците во авионите.

Причина една

Авион - тешка должност возилото. Според статистичките податоци, една авионска несреќа се случува во 20 милиони летови.

Причина втора

Сите кои некогаш направиле скок со падобран веќе се запознаени со сложениот механизам на овој додаток. ВО итен случајмалкумина патници ќе можат да ги извршат сите потребни манипулации за да го направат вистинскиот скок и безбедно да слетаат. Поради оваа причина, компаниите не гледаат поента во издавањето падобрани на патниците кои сè уште не можат правилно да го користат овој додаток за спасување во несреќа.

Причина трета

Главен дел авионски несреќисе случува при полетување или слетување на авион, односно на голема надморска височина. Врз основа на ова, можеме да заклучиме: бесмислено е да се користи падобран на мала надморска височина, бидејќи сè уште нема време да се отвори пред падот.

Причина четири

За да биде успешен скокот за спасување со падобран, неопходно е да се евакуирате од опашката на поставата. Сепак, повеќето воздушни бродови немаат доволно врати и многу тесни патеки одзади, што нема да им дозволи на сите патници навреме да скокнат од бродот во случај на итност.

Зошто не можете да скокнете од друг дел од авионот? Таквиот скок ќе заврши трагично, бидејќи едно лице може да удри во крило или да влезе во моторниот простор, што исто така ќе доведе до моментална смрт.

Причина пет

Тежински аргумент во корист на одбивањето да се издаваат падобрани на патниците на патничкиот авион е неможноста за безбедна евакуација со голема брзина на авионот, достигнувајќи 800-900 км на час. За да скокате во такви услови, ќе ви треба посебен костум.

Максималното ограничување на брзината на авионот при кое може да се направи скок со падобран е 400-500 км на час, но таквите параметри во никој случај не се релевантни за патничките бродови што летаат на голема височина.

Шеста причина

Авионот лета на височина до 10.000 км, а и да направите скок со спасувачки ранец, нема шанси за успешно слетување. Едно лице нема да може да дише без употреба на резервоар за кислород.

Треба да се земе предвид и тоа ниски температурина голема надморска височина, достигнувајќи -50, -60 степени во секое време од годината. За вакви екстремни скокови, би било потребно посебно заштитно одело, кое би можело да го исклучи моменталното замрзнување на телото и екстремитетите.

Седма причина

Затегнатост на кабината. Кога летате на голема височина, нема да може да се отвори вратата за скокање со падобран поради разликата во притисокот. Ако поради некоја причина сепак дојде до депресуризација, сè уште нема да има шанси за спас. Во првата минута, сите патници на линијата ќе загинат, освен ако немаат време веднаш да реагираат и да стават заштитна маска. Малку е веројатно дека некој ќе може брзо да донесе таква одлука во итен случај.

Бескорисноста на падобран за патниците во авион е оправдана

Сите овие причини се основани аргументи кои го оправдуваат отсуството на падобрани за патниците во авионот. Овој додаток нема да може да спаси животи во итен случај, а неговото издавање само за лична удобност на патниците, трошење многу пари на умешност, е многу неоправдано и бескорисно.

Исто така, не се разгледува прашањето за опремување на патничките седишта со систем за исфрлање, кој е релевантен за воените борбени авиони. Таквиот комплекс се состои од неколку сложени механизми, со вкупна тежина до 500 кг. Ако ја опремите таблата патнички авионтаквите системи со очекување на дозволена тежина, на одборот ќе биде можно да се земат не повеќе од 15-20 луѓе. Ова ќе доведе до значително зголемување на авионските билети.

Исто така, треба да разберете дека еден систем за исфрлање не е доволен за да спаси лице за време на несреќа. Ќе ви треба специјална кацига и заштитно одело, а за време на летот ќе мора да останете во мирување со цврсто врзани појаси. Малку е веројатно дека на некој од патниците ќе му се допадне летот долго растојаниево такви тешки услови.

Се надеваме дека сега нема да имате спорни ситуации кога одлучувате за потребата од издавање падобрани за патници на патнички авион. Сега со сигурност знаете дека овој додаток не може да спаси живот на човек во случај на авионска несреќа.

Замислете - се качувате на огромен модерен модерен океански брод и забележувате дека нема спасувачки елеци. Разумно е да го прашате пријателскиот капетан кој ги среќава патниците на патеката за причините за отсуството - што слушате дека A: модерен океански брод е супер-дупер сигурна единица и тоне исклучително ретко. Б. Висината на таблата на нашата лагер е 30 метри. Одлучете да скокнете од него - ќе се скршите на водата или, откако ќе ја изгубите свеста од ударот, ќе се задавите. П. Ако има таква ебана бура што потонува брод како нашата, едноставно ќе бидете скршени од страна со сите ваши елеци, па дури и со чамци. Дури и ако се најдете безбедно во водата - нејзината температура е околу нула и ќе живеете во пекол повеќе од 10 минути. Па, и многу повеќе поени. Разумно? Зошто да не! Но, само во исто време, никој никогаш нема да одбие да издаде елеци на кој било сигурен океански брод. За: поставата може да потоне со смиреност и топла водаи други услови кога елекот за спасување е апсолутно неопходен. Слично на тоа, во случај на воздушни несреќи, постојат услови кога падобран дефинитивно може да го спаси животот на повеќето патници. Ова е, на пример, пожар во возот. За итно слетувањенема повеќе време, нема соодветна површина долу. Екипажот за неколку минути ја намалува линијата од 10 на 7 км и ја намалува брзината на минимум можна (во регионот од 300 км на час). удар - вака се фрлаат со падобран цели полкови за време на вежбите Патници од делот за лак - преку специјален отвор на дното со наведнат шахта и надворешен феринг (најмали промени во дизајнот на авионот).Опција број два е уништување на лагер во воздух (терористички напад, судир со друг лагер, замор промени во дизајнот). багажен простор) леталото се уништува брзо, но не веднаш. Се расплетува во воздухот - и брзината и висината паѓаат. Повеќето од патниците се едноставно во воздух и веќе нема потреба да го напуштат авионот (експлозија над Синај, Локбери, случаи кога авиони биле соборени со проектили по грешка). Дури и судирите во воздухот - спротивно на мислењето дека „сè е веќе меко зовриено“ - всушност ретко се случуваат директно. Како по правило, еден авион со својата кила го сече трупот на друг. Исечениот по случаен избор лета на земја на цели парчиња, а оној што остана без јаболка и хидраулика уште десет минути се бори за живот (катастрофа над езерото Констанца). Во сите овие случаи, патниците летаат живи додека не удрат во земјата. Ужасите на моменталната декомпресија - смрт од пад на притисокот - гушење - смрзнување на надморска височина - може да се избројат на прсти - а главните причини за смртта на патниците во такви случаи се тешкиот удар на земјата. Токму од што треба да спаси падобранот. Модерен спасувачки падобран тежи еден и пол килограм - зафаќа волумен два пати помал од најмалата училишна торба и нема да искомплицира ниту една авиокомпанија со „вишок тежина и волумен“. Претворањето на кој било авион за негово забрзано излегување низ рампата и отворите на подот - нема да чини многу пари - за разлика од полуфантастичните рефлектори со снимање на целата кабина или неговата опрема со специјални турбини. . Барем - најголемиот дел од патниците се аерофоби и компанијата што ќе има такви авиони и падобрани на бродот ќе стане речиси монопол - дури и ако цената на билетот е 20-30% повисока од нејзините конкуренти. Тоа е, отсуство на падобрани на патнички бродови- Ова е елементарна заштеда на безбедноста.

„Преферирам возови од нашите авиони.

Паѓањето од горната полица е глупост!

Многу пострашно од небото без падобран.

Зошто нема падобрани во авионите што превезуваат илјадници луѓе низ небото? На крајот на краиштата, сосема е логично да ги стекнете за безбедноста на патниците. Одеднаш несреќа, дефект на моторот? Падобраните ќе ги спасат патниците! Но, не е сè толку едноставно и лесно. ВО патнички авионинема и нема да има падобрани и за патниците и за членовите на екипажот. Зошто? Има неколку објаснувања.

падобран излишен

Цивилниот патнички авион е сигурна и особено издржлива машина. Ваквото мислење на експертите го оправдува статистиката за авионски несреќи. Авионска несреќа се случува во еден од 20 милиони случаи (несреќи со автомобили се случуваат во еден од 9.000 случаи).

Според резултатите од студиите за воздушни несреќи, од 570 несреќи, само 6% од патниците загинале од вкупниот број на луѓе во авионот. И од 50.000 кои паднаа во итен случајВо авионот преживеале 48.000 луѓе.

Некорумпираните статистики тврдат дека во 95% од воздушните трагедии авионот се урнал при слетување и полетување на линијата. На височина од 15-20 метри над нивото на земјата, падобранот станува бескорисна работа и нема да заштеди за време на слободен пад. Тој нема да се отвори. Но, што е со останатите 5% од катастрофите? Ако се случат во воздух, ќе помогне падобран!

И каде да поставите огромен број падобрански кеси во кабината? Дали ќе им донесе удобност на луѓето за време на летот? Дали ќе се согласат да земат падобран и да се откажат рачен багаж? Дури и ако обезбедиме место за општо складирање на падобрани во авионот, тоа веројатно нема да биде излез од ситуацијата.

Во конфузијата на падот, кога патниците ќе бидат во паника, ќе има згрозеност, луѓето нема да стигнат до торбите со падобран и нема да имаат време да ги облечат на себе за спас. Но, ако мнозинството патници гласаат „за“ и решат дека за да се спасат неколку животи, може да претрпат непријатности и да ризикуваат да бидат здробени од толпата, стапуваат во игра други аргументи кои ја потврдуваат нецелисходноста на одлуката.

Теорија, пракса и безбедност

Дали сте сигурни дека можете да скокнете од патнички авионисо падобран? Правилно облечете го, прицврстете го, дојдете до излезот за итни случаи и навреме отворете го во воздух? Не можете да избегате од авион што паѓа со падобран! На пат кон спасението и слично безбедно тлоПатник во урнат брод се соочува со многу опасности:

Тешкотии со падобран

Ставањето торба со падобран не е планинарски ранец што треба да се стави. Инструкцијата за падобран трае 4-5 часа, а со практичниот дел 10 часа Дали секој има време пред летот да слуша корисен совет? Запомнете исто така дека:

Прерамките на чантата за падобран, кога се ставаат на човечкото тело, идеално треба да одговараат на личноста. Премногу е тешко за неискусен човек правилно да стави падобран самостојно.
Ќе треба да развиеме индивидуални падобрани за бремени жени, деца од сите возрасти и инвалиди.
Падобранот се носи на земја и не се отстранува во текот на целиот лет. Како можеш да го сместиш цивилни авиони?
Дали постои сигурност дека стјуардесите и членовите на екипажот во трагичен момент нема да ги напуштат своите работни места и прво да скокнат надвор, спасувајќи животи и заборавајќи на останатите патници?

Но, дури и ако некое лице правилно стави падобран, невозможното тресење на патничкиот авион во неволја го чека пред излезот за спасување. Кога авионот паѓа, екстремно силно фрла на страните, во овој момент е невозможно мирно да се оди по патеката. И стотици луѓе?

Невозможно е веднаш да се евакуираат сите

Ако мислите дека можете да скокнете од авион од која било врата, па дури и да стискате низ прозорец - се лажете! Единствениот начин безбедно да се напушти авионот што паѓа е делот од опашката на авионот. Во спротивно, патникот што скока ќе биде намачкан на крилото, или уште полошо, ќе влезе во моторот.

Ако некогаш сте летале во авион, запомнете колку се тесни патеките меѓу седиштата. Ова главна причинапојавата на стампедо меѓу патниците на несреќниот лет. И стампедото дефинитивно ќе се случи кога сите луѓе веднаш ќе притрчат кон спасувачкиот излез за итни случаи. Не заборавајте дека поставата во неволја брзо паѓа (190-200 km/h). Повеќето луѓе нема да стигнат до опашката на авионот.

Брзина и висина на летот

Да замислиме дека сте се справиле со пакетот со падобран и завршивте во близина излез за итни случаимеѓу првите. Дали ќе се спасиме? Не! Брзина на крстарење(брзина при најниска потрошувачка на гориво) на патнички авион што лета на ниво на летот (подесено ниво на лет) во просек изнесува 800-900 км/ч. Со овој режим со голема брзина, воздухот надвор од страната се претвора во „бетонски ѕид“.

Опасна брзина. максимална брзина, чиј товар човек може да го издржи без вселенски костум или заштитно столче е 450-500 км/ч. Откако ќе скокне од поставата летајќи со брзина поголема од безбедните стапки, патникот веднаш ќе умре (ќе биде свртен одвнатре и згмечен од протокот на воздух).

Смртоносен воздух.Но, што е со самиот воздух? Според резултатите од експериментите спроведени од лекарите, на лице веќе на надморска височина од 3,5-4.000 километри му треба дополнителен кислород за да влезе во телото. И на надморска височина од 7-8.000 км над нивото на земјата, ниту еден незаштитен човек нема да преживее. Во просек, бродовите се издигнуваат во воздухот и летаат на надморска височина од 10-12.000 километри.

Смртоносна температура.Секој падобран ќе мора да биде опремен со боца со кислород. И дури и ако безбедно скокнете од сад што паѓа со падобран и кислородна комора, ќе наидете на надворешни температурни услови. Во висина на авион кој лета, температурата на бродот е во просек -60⁰ C. За неколку секунди, незаштитеното лице, кое ќе се најде во такви температурни услови, ќе замрзне до смрт

Опасност од депресуризација

Друго објаснување зошто на луѓето во авионите не им се даваат падобрани е депресуризацијата. Во текот на целиот лет, авионот е сигурно запечатен. Едно лице не доаѓа во контакт со воздушната средина, која ја гледа низ прозорецот на вратата. Во лет, поради разликата во надворешниот и внатрешниот притисок, физички е невозможно да се отвори вратата во кабината.

Ако депресурирањето на кабината на авионот се случило на надморска височина од 10.000 километри (просечно ниво на летот), патниците живеат не повеќе од 20-30 секунди. За тоа време, никој нема да има време да стави маска, да скокне со падобран и да стигне до излезот за итни случаи за да биде на безбедно место.

„Безбедно“ земјиште

Замислете опција кога успеавте да направите сè: облечете падобран, вооружете се со резервоар за кислород, стигнете до негуваната опашка на авионот од патниците на авионот, бесни во здроби. Надминете ја монструозната брзина, воздухопловна сила и притисок и скокнете од машината со крилести што паѓа.

Непречено нишајќи се под отворениот авион, со олеснување сфативме дека преживеавме во авионска несреќа. Што чека подолу? Каде бил авионот во моментот на падот? Над океан со крвожедни ајкули и водена колона без дно, над снежни планини обвиткани со студени ветрови и силни мразови? Или над жешка пустина, каде што нема никој освен жешкото сонце и врелиот песок?

Пред секој лет, треба да земете курс за преживување во критични ситуации, да научите да пливате преку океаните, да се качувате без опрема, да се справувате со мечки и волци (и ајкули, крокодили исто така) со голи раце. Но, човекот е победник во животот, а не преживеал во такви услови.

Има уште шанса, сакаме да живееме. И ќе се бориме за најмала шанса да живееме на овој свет. Но, дали сопствениците на авиокомпании се согласуваат на таква витална позиција? За нив, опремата за падобран на авионите е премногу трошок.

Трошоци за шанса за спас

Економскиот аспект одлучува за судбината на секоја идеја. Неефикасноста на опремувањето на облогите со падобрани не е толку лоша. Главната причина за нецелисходноста на таков чекор е непрофитабилноста. Зошто не се издаваат падобрани? Ајде да ги направиме пресметките:

Секој падобран (без дополнителна опрема за кислород) носи 10-15 килограми. Ова значи дека лет со „падобран“ ќе може да земе 25-30% помала жива тежина (односно, без 1/3 од патниците). Наместо тоа, ќе летаат пакети со падобрани.

Паричната разлика ќе биде распределена меѓу преостанатите билети, што значително ќе влијае на нивната цена. Дополнително, во цената ќе биде вклучено и изнајмувањето на самите падобрани. Односно, цената на билетот ќе се состои од:

Цени за падобран.
Паричната разлика помеѓу недостигот на патници.
Цените за нивна редовна техничка проверка (падобрани во без неуспехпроверете за соодветност, услужливост, препакувајте ги со долга неактивност).
Платите на персоналот со полно работно време вклучен во проверка, пакување падобрани и инструкции на патниците пред летот.

Во овој случај, цената на авионскиот билет ќе порасне толку многу што ретко кој ќе сака да купи авионски билет во вредност од 150-200.000 рубли за да стигне од Москва до Крим. Затоа, авионите не се опремени со падобрани.

Што е со системот за исфрлање? Одличен аналог на падобран, безбеден и погоден за секој патник! Опремете го секое седиште со вграден катапулт и летајте безбедно без страв за вашиот живот! Несериозна утопија се урива на непремостлив ѕид од пречки и разумни објаснувања:

Системот за исфрлање кој е инсталиран во ловците е најкомплексниот уред. Ова е голем спасувачки комплекс опремен со седиште, автосистеми за кислород и падобран, заштита од брзина, притисок и температура.

За да може да го користи системот за спасување, патникот морал да го седне целиот лет во оваа херметичка капсула, прицврстена на сите ремени и ремени. Облечен во специјално заштитно одело и кацига. Тежината на таквата опрема достигнува 200 кг. Во овој случај, просечниот табла, способен да превезе 180 патници, ќе може да земе само 12-15 луѓе на бродот. Колку ќе се зголеми цената на билетот? Ќе стане астрономски!

Имајте на ум дека кога ќе се активира системот за исфрлање, садот експлодира. „Пукањето“ на една капсула ќе ги оштети соседните. Значи, неопходно е да се обезбеди такво финале при инсталирање на кабините. Што станува причина за повторно опремување и глобална промена во целата структура на авионот, земајќи ги предвид дупките каде во случај на критична ситуација ќе излетаат капсулите.

Ова е причината зошто во авионите нема падобрани. Тоа е прескапо финансиски, неисплатливо за самите патници, непрактично и смртоносно. И не додава оптимизам кога убавата стјуардеса на влезот подава пакет со падобран и посакува „успешно слетување“.

Мора да го трпите тоа и да верувате дека нема да добиете ниту една лоша шанса од 20 милиони успешни летови. Погледнете го светот полесно!

Замислете - се качувате на огромен модерен модерен океански брод и забележувате дека нема спасувачки елеци. Разумно е да го прашате пријателскиот капетан кој ги среќава патниците на патеката за причините за отсуството - што слушате дека A: модерен океански брод е супер-дупер сигурна единица и тоне исклучително ретко. Б. Висината на таблата на нашата лагер е 30 метри. Одлучете да скокнете од него - ќе се скршите на водата или, откако ќе ја изгубите свеста од ударот, ќе се задавите. П. Ако има таква ебана бура што потонува брод како нашата, едноставно ќе бидете скршени од страна со сите ваши елеци, па дури и со чамци. Дури и ако се најдете безбедно во водата - нејзината температура е околу нула и ќе живеете во пекол повеќе од 10 минути. Па, и многу повеќе поени. Разумно? Зошто да не! Но, само во овој случај, никој никогаш нема да одбие да издаде елеци на кој било сигурен океански брод. За: поставата може да потоне во мирна и топла вода и други услови кога е апсолутно неопходен елек за спасување. Слично на тоа, во случај на воздушни несреќи, постојат услови кога падобран дефинитивно може да го спаси животот на повеќето патници. Ова е, на пример, пожар во возот. Нема време за итно слетување, нема соодветна површина долу. Екипажот за неколку минути ја намалува линијата од 10 на 7 км и ја намалува брзината на минимум можна (во регионот од 300 км на час). удар - вака се фрлаат со падобран цели полкови за време на вежбите Патници од делот за лак - преку специјален отвор на дното со наведнат шахта и надворешен феринг (најмали промени во дизајнот на авионот).Опција број два е уништување на лагер во воздух (терористички напад, судир со друг брод, замор промени во дизајнот). во багажниот простор) додека авионот се уништува брзо - но не веднаш. Се расплетува во воздухот - и брзината и висината паѓаат. Повеќето од патниците се едноставно во воздух и веќе нема потреба да го напуштат авионот (експлозија над Синај, Локбери, случаи кога авиони биле соборени со проектили по грешка). Дури и судирите во воздухот - спротивно на мислењето дека „сè е веќе меко зовриено“ - всушност ретко се случуваат директно. Како по правило, еден авион со својата кила го сече трупот на друг. Исечениот по случаен избор лета на земја на цели парчиња, а оној што остана без јаболка и хидраулика се уште десет минути се бори за живот (катастрофата над езерото Констанца). Во сите овие случаи, патниците летаат живи додека не удрат во земјата. Ужасите на моменталната декомпресија - смрт од пад на притисокот - гушење - смрзнување на надморска височина - може да се избројат на прсти - а главните причини за смртта на патниците во такви случаи се тешкиот удар на земјата. Токму од што треба да спаси падобранот. Модерен спасувачки падобран тежи еден и пол килограм - зафаќа волумен два пати помал од најмалата училишна торба и нема да искомплицира ниту една авиокомпанија со „вишок тежина и волумен“. Претворањето на кој било авион за негово забрзано излегување низ рампата и отворите на подот - нема да чини многу пари - за разлика од полуфантастичните рефлектори со снимање на целата кабина или неговата опрема со специјални турбини. . Барем - најголемиот дел од патниците се аерофоби и компанијата што ќе има такви авиони и падобрани на бродот ќе стане речиси монопол - дури и ако цената на билетот е 20-30% повисока од нејзините конкуренти. Односно, отсуството на падобрани на патничките бродови е елементарна заштеда на безбедноста.

„Преферирам возови од нашите авиони.

Паѓањето од горната полица е глупост!

Многу пострашно од небото без падобран.

Зошто нема падобрани во авионите што превезуваат илјадници луѓе низ небото? На крајот на краиштата, сосема е логично да ги стекнете за безбедноста на патниците. Одеднаш несреќа, дефект на моторот? Падобраните ќе ги спасат патниците! Но, не е сè толку едноставно и лесно. Патничките авиони немаат и нема да имаат падобрани и за патниците и за членовите на екипажот. Зошто? Има неколку објаснувања.

падобран излишен

Според резултатите од студиите за воздушни несреќи, од 570 несреќи, само 6% од патниците загинале од вкупниот број на луѓе во авионот. А од 50.000 луѓе кои дошле во вонредна ситуација во авионот, 48.000 луѓе преживеале.

Некорумпираните статистики тврдат дека во 95% од воздушните трагедии авионот се урнал при слетување и полетување на линијата. На висина од 15-20 метри од нивото на земјата, падобранот станува бескорисна работа и нема да заштеди при слободен пад. Тој нема да се отвори. Но, што е со останатите 5% од катастрофите? Ако се случат во воздух, ќе помогне падобран!

И каде да поставите огромен број падобрански кеси во кабината? Дали ќе им донесе удобност на луѓето за време на летот? Дали ќе се согласат да земат падобран и да одбијат рачен багаж? Дури и ако обезбедиме место за општо складирање на падобрани во авионот, тоа веројатно нема да биде излез од ситуацијата.

Теорија, пракса и безбедност

Дали сте сигурни дека можете да скокнете од патнички авион со падобран? Правилно облечете го, прицврстете го, дојдете до излезот за итни случаи и навреме отворете го во воздух? Не можете да избегате од авион што паѓа со падобран! На патот кон спасоносната и толку безбедна земја, патник во урната лагер се соочува со многу опасности:

Тешкотии со падобран

Ставањето чанта за падобран не е планинарски ранец што треба да се стави. Падобранскиот брифинг трае 4-5 часа, а со практичниот дел 10 часа Дали секој има време пред летот да слуша корисни препораки? Запомнете исто така дека:

Прерамките на чантата за падобран, кога се ставаат на човечкото тело, идеално треба да одговараат на личноста. Премногу е тешко за неискусен човек правилно да стави падобран самостојно.
Ќе треба да развиеме индивидуални падобрани за бремени жени, деца од сите возрасти и инвалиди.
Падобранот се носи на земја и не се отстранува во текот на целиот лет. Како можеш да го сместиш во цивилни авиони?
Дали постои сигурност дека стјуардесите и членовите на екипажот во трагичен момент нема да ги напуштат своите работни места и прво да скокнат надвор, спасувајќи животи и заборавајќи на останатите патници?

Невозможно е веднаш да се евакуираат сите

Ако некогаш сте летале во авион, запомнете колку се тесни патеките меѓу седиштата. Ова е главната причина за појавата на стампедо меѓу патниците на несреќниот лет. И стампедото дефинитивно ќе се случи кога сите луѓе веднаш ќе притрчат кон спасувачкиот излез за итни случаи. Не заборавајте дека поставата во неволја брзо паѓа (190-200 km/h). Повеќето луѓе нема да стигнат до опашката на авионот.

Брзина и висина на летот

Да замислиме дека сте се справиле со пакетот со падобрани и сте меѓу првите што стигнале до излезот за итни случаи. Дали ќе се спасиме? Не! Брзината на крстарење (брзина при најниска потрошувачка на гориво) на патнички авион што лета на ниво на летање (подесено ниво на летот) во просек изнесува 800-900 km/h. Со овој режим со голема брзина, воздухот надвор од страната се претвора во „бетонски ѕид“.

Опасна брзина.Максималната брзина што може да ја издржи лице без вселенско одело или заштитно столче е 450-500 km/h. Откако ќе скокне од поставата летајќи со брзина поголема од безбедните стапки, патникот веднаш ќе умре (ќе биде свртен одвнатре и згмечен од протокот на воздух).

Опасност од депресуризација

„Безбедно“ земјиште

Трошоци за шанса за спас

Цени за падобран.
Паричната разлика помеѓу недостигот на патници.
Цени за нивна редовна техничка проверка (падобраните задолжително се проверуваат за соодветност, сервисирање, тие се препакувани со долга неактивност).
Платите на персоналот со полно работно време вклучен во проверка, пакување падобрани и инструкции на патниците пред летот.